PRESENTATION DU PROJETCC Privas Rhône Vallées – CC Barrès-Coiron Présentation du projet Projet...

CC Privas Rhône Vallées – CC Barrès-Coiron Présentation du projet Projet de Véloroute VIARHONA Le Pouzin-Rochemaure

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TITRE I - PRESENTATION DU PROJET SOUMIS À L’ENQUETE

1 - GENERALITES

La Véloroute - Viarhona "du Léman à la mer " est un projet d'itinéraire cyclable qui longe le Rhône du lac Léman jusqu'à la mer Méditerranée. Il est issu en 1997 d'une collaboration entre l'institution "Territoire Rhône", la Compagnie Nationale du Rhône, et Voies Navigables de France.

Ce cheminement permet de traverser douze départements de la Haute Savoie aux Bouches du Rhône et trois régions, Rhône-Alpes, Languedoc-Roussillon et Provence Alpes Côte d'Azur, sur une longueur d'environ 670 kilomètres.

Ce projet s'inscrit dans la volonté des institutions françaises de constituer un réseau de grands itinéraires cyclables de longue distance pouvant être empruntés par tronçons pour répondre à l'attente de la population française et des touristes en provenance des pays européens.

Il figure dans le réseau d'itinéraires cyclables d'intérêt national adopté en 1998 par le Comité Interministériel d'Aménagement et de Développement du Territoire. L'itinéraire de la véloroute "du Léman à la mer" traverse alternativement la Drôme et l’Ardèche, et cela depuis le département de l’Isère jusqu’au département de Vaucluse.

Le présent projet consiste à la réalisation d'un tronçon de la Viarhôna d'enviro n 27 kilomètres sur le département de l'Ardèche, en rive droite du Rhône. Il s’appuie en grande partie sur des chemins existants, revêtus ou non : digues gérées par la CNR, chemins agricoles, pistes forestières, et voies communales.

Les objectifs du projet de véloroute - voie verte du Léman à la Mer sont les suivants :

- réaliser un itinéraire linéaire et continu, aménagé à destination des déplacements non motorisés, principalement des cyclistes. Cet aménagement doit être sécurisé et accessible pour tous les publics (cyclistes, piétons, handicapés, rollers,…). L’infrastructure créée doit permettre de développer les « modes de déplacements doux » ;

- réaliser une infrastructure touristique de découverte et de mise en valeur des territoires traversés et des activités rencontrées ;

- constituer un tracé fonctionnel, en connexion avec les tracés des autres projets de véloroute - voie verte du Léman à la Mer dans les départements riverains (le projet de véloroute - voie verte entre Le Pouzin et Rochemaure doit constituer un maillon au sein du projet national du Léman à la Mer).

Cet aménagement peut être appréhendé à différentes échelles :

- à l’échelle locale, l’aménagement d’une liaison douce reliant entre elles plusieurs communes du bord du Rhône offre aux habitants un itinéraire de promenade et de loisir, et, éventuellement pour quelques usagers, une alternative à l’usage de la voiture en terme de déplacement ;

- à l’échelle interdépartementale, l’aménagement de la véloroute - voie verte du Léman à la Mer de part et d’autre du fleuve Rhône dans les départements de la Drôme et de l’Ardèche vise à créer un parcours touristique permettant une valorisation du Rhône, des communes traversées et des sites environnants ;

- à l’échelle nationale, le projet représente un tronçon de l’itinéraire du Léman à la Mer qui constituera à terme une « colonne vertébrale » sur laquelle viendront se raccorder des itinéraires cyclables transversaux d’intérêt plus local ; ce sera le cas notamment du projet de voie verte sur le tracé de l'ancienne voie ferrée entre Le Pouzin et Privas, cet itinéraire et d’autres du même type permettront de découvrir les vallées perpendiculaires au Rhône et l’arrière pays.

2 - PRESENTATION DETAILLEE DU PROJET

Le projet, d’environ 27 kilomètres de long, présente les caractéristiques suivantes :

• une chaussée de 3 mètres de large destinée à la circulation des cycles, rollers et piétons présentant des pentes de 3% maximum, sauf cas particulier. Les sections aménagées sur des voiries existantes seront dotées d’aménagements connexes permettant de sécuriser les déplacements des cyclistes au regard des circulations automobiles présentes sur les itinéraires en question.

• 9 zones de stationnement de petite capacité sur des secteurs déjà utilisés, destinées aux pêcheurs et autres usagers occasionnels du bord du Rhône,

• 5 aires de repos agrémentées de mobilier de pique-nique et destinées aux usagers de VIARHONA.

L’aménagement s’appuie sur 9 300 m de voiries exist antes, dont 5 500 m de revêtement à renouveler. 17 400 m de voie verte sont créés en empruntant des chemins existants.

Communes Linéaire total en km Linéaire en Voie Verte en km

Linéaire en véloroute en km

Le Pouzin 4,35 0,83 3,52

Baix 6,69 3,57 3,12

Cruas/Tourettes 7,03 7,03 0

Meysse 4,99 4,54 0,45

Rochemaure 3,23 0,60 2,63

Total 26,29 16,57 9,72

Il y aura deux types d’intervention :

� Voies existantes :

Les voies existantes seront reprofilées sur les parties où cela s'avère nécessaire. Ailleurs, il est prévu un balayage systématique. Ces aménagements doivent permettre de réaliser un aménagement confortable et sécurisé. Les points particuliers, tels que les carrefours seront traités pour sécuriser les traversées de chaussée.

� Voies créées :

Il s'agit des tronçons "voies vertes". La largeur roulable de l'aménagement en double sens sera de trois mètres en section courante. Les accotements auront une largeur variable, de 50 cm à 100 cm. Ils seront enherbés. Le revêtement sera réalisé en béton bitumineux afin de favoriser la circulation des cycles, des rollers mais aussi des engins d'entretien et de secours. Dans la section qui traverse la zone Natura 2000, le revêtement est réalisé en liant végétal.

Le linéaire en Véloroute (VR) représente 37 % du tronçon d'étude. Le reste du linéaire, soit 63 % est prévu en Voie Verte (VV). Sur ces 26,290 kilomètres de projet, le tracé réutilise (voies vertes et véloroutes confondues) :

� 11,94 km de voiries existantes,

� 6,02 km de digues CNR,

� 8,33 km de chemin carrossables.


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2.1 – DESCRIPTION DE L’ITINERAIRE

Le Pouzin :

Le tracé débute en rive gauche du Rhône (Pk 0), sur la commune du Pouzin, au lieu-dit "le Crassier". Le tracé emprunte le pont sur le Rhône, pour l’instant sans aménagement particulier. Le tracé utilise donc le trottoir mesurant 1.20m de large coté aval du Rhône. Les espaces entre les poutres permettront le croisement des usagers.

Traversée du pont du Pouzin sur le trottoir

Le tracé utilise le trottoir étroit du pont sur le Rhône. A la sortie du pont, une passerelle sera réalisée pour rejoindre l’espace public situé en contre-bas de la route. Cette solution permet de s’affranchir des réseaux qui arrivent du pont. L’îlot sur la branche du giratoire qui mène au pont permet de créer une traversée de la chaussée en deux temps. Le trottoir qui remonte vers le Nord sera aménagé en voie verte avec un espace séparatif végétalisé. Les îlots seront modifiés pour permettre aux usagers de rejoindre la deuxième voûte de l’ouvrage supportant la voie ferrée.

Après le passage sous la voie ferrée, le tracé emprunte l’avenue du commandant Théron, puis la rue Vincent d’Indy et la rue de l’Hôtel de ville. Il n’est pas prévu de réaliser de travaux dans ces rues hormis la mise en place de signalisation spécifique à ViaRhôna (signalisation de police et directionnelle). La traversée de la route de Privas est déjà aménagée pour les piétons. Une signalisation pour prévenir du débouché de cyclistes sera mise en place sur la route départementale. Les cyclistes emprunteront le carrefour comme tout autre véhicule, sachant que la traversée peut être réalisée en deux temps.

A la sortie de la future passerelle sur l’Ouvèze (sous maîtrise d’ouvrage extérieure au projet de ViaRhôna), le tracé emprunte l’avenue Victor Hugo (Pk 1). Jusqu’au giratoire, les cyclistes seront sur la chaussée, les piétons sur le trottoir. A près le giratoire, la rue est en sens unique pour les véhicules avec bande cyclable en contresens pour les cyclistes.

Les cycles qui se dirigeront vers le sud circuleront sur la chaussée. La bande cyclable sera élargie en reprenant le marquage au sol pour rendre l’aménagement plus confortable. Cette rue dispose de trottoirs de chaque coté pour les piétons.

A partir du futur parking (Pk 2+740), la véloroute emprunte la rue qui mène jusqu’à la voie ferrée sans passer devant le collège, puis longe le remblai ferroviaire par l’Ouest pour rejoindre les bords de la rivière Payre (Pk 5). Le revêtement de la chaussée sera entièrement refait.

Baix :

Le passage à gué de la Payre va être conservé tel quel dans un premier temps. La lame d'eau souvent présente sur le gué est dangereuse pour le passage des cyclistes et des rollers et incompatible avec le passage des piétons et des personnes à mobilité réduite. Actuellement, de nombreux accidents de deux roues ont lieu principalement en raison du caractère glissant de la dalle béton submergée. Il n’est donc pas envisageable de faire passer l’itinéraire par ce gué sans améliorer la situation. Cependant, iI est pour l’instant envisagé de conserver le gué actuel : le maître d’ouvrage entend engager des études complémentaires (hydrauliques et environnementales) pour la réalisation d’un futur ouvrage.

En rive droite de la Payre, la voie communale de la plaine permet de rejoindre, à travers les vergers (Pk 5 à Pk 6+550), l’accotement de l’ancienne route nationale (RD1086) (Pk 6+550). Cette voie sera laissée en l’état. Une reprise d’une partie des accotements devra néanmoins être réalisée pour favoriser l’écoulement des eaux de voirie vers les fossés.

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La création d’un espace en site propre permet de longer la route départementale avant d’entrer dans Baix par la rue Saint Joseph qui passe devant les écoles. Le passage en site propre nécessite la réalisation de remblais et l’acquisition de terrain. Un système de protection adapté réalisera la séparation entre les véhicules et la voie verte. Des interruptions seront réalisées pour les accès riverains. Il n’est pas prévu de travaux sur la rue Saint Joseph, ni sur la place de l’école.

Le tracé emprunte ensuite le quai du Rhône Nord, passe sous la tour de l’horloge, devant le moulin, longe les anciens remparts par le quai du Rhône sud pour arriver sur la place du calvaire. Le quai du Rhône Nord ne sera pas aménagé dans le cadre de cette mission, la commune ayant entrepris des études d’aménagement d’ensemble. Les autres rues ne seront pas modifiées hormis le revêtement qui sera repris ponctuellement lorsque la chaussée est en mauvais état.

A l’extrémité Sud du village, la place dispose de zones de stationnement, de toilettes publiques, de poubelles et d’une vue remarquable sur le fleuve. Des panneaux d’information pourront faire découvrir aux usagers de la véloroute l’histoire de Baix. La rue du stade sera conservée tel qu’elle. Le passage à gué ne sera pas modifié. Les rampes d’accès sont néanmoins supérieures à 3%. Une surlargeur existante équipée de bancs permettra le stationnement de véhicules à l’entrée de la voie verte.

La signalisation de police devra être renforcée sur les routes empruntées par le tracé qui sont utilisées par des habitués. (Chemin de la plaine et rue du stade, notamment).

On rappellera que le projet s’inscrit en limite Ouest du site Natura 2000 sur un linéaire de 3 km entre le village de Baix et le ravin du Sichier (Pk 11+440), tout en s’insérant sur des chemins existants,

A partir du chemin d’accès au stade de Baix (Pk 8+320), le tracé emprunte un chemin pour rejoindre le pied de talus de la voie ferrée. La voie verte longe ensuite la voie ferrée jusqu’au ravin de Sichier (Pk 11+440). Elle sera interdite aux agriculteurs, pêcheurs et chasseurs sur une partie de l'itinéraire. Il est en effet impossible d’utiliser la route départementale pour Viarhôna. C’est un itinéraire très fréquenté par les véhicules et les poids lourds et la plateforme actuelle ne permet pas d’envisager un aménagement des accotements à coût raisonnable, ni un aménagement en parallèle de la chaussée. Le passage le long du talus de la voie ferrée est donc incontournable.

Le ravin de Cournairet a la particularité de se trouver en remblai par rapport aux terrains riverains. La voie verte sera séparée des parcelles cultivées par une haie qui devra être implantée à au moins deux mètres de l’axe de la canalisation de transport de Gaz. A chaque passage sous la voie ferrée, un panneau rappellera aux véhicules la présence de cyclistes. Pour limiter les remblais et les impacts d’un ouvrage d’art sur le réseau de transport de gaz, la voie verte traverse le ravin de Cournairet entre la maison en ruine et le Rhône pour retourner au pied du talus de la voie ferrée jusqu’au ravin de Ste Euphémie. La ruine sera détruite.

Passage le long de la voie ferrée


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Profil dans la plaine au Sud de Baix

Le ravin de sainte Euphémie sera traversé en parallèle de la voie ferrée, dans l’alignement du chemin existant par la création d’une passerelle mixte bois-métal.

Le passage à gué sur le ravin de Sichier (Pk 11+440) est un peu plus particulier, il s’agit d’une dalle béton armé qui passe sous la route départementale et au-dessus de la voie ferrée. C’est un ouvrage très large et très délicat à aménager pour permettre le passage de la véloroute – voie verte. Le projet n'apportera pas de modifications significatives à cet ouvrage (nettoyage, reprise du revêtement). Une signalisation devra être mise en place en cas de submersion du gué, y compris au nord à hauteur du dernier passage sous la voie ferrée.


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Cruas :

Après la traversée du Sichier, la voie verte emprunte la digue CNR jusqu’au Nord du port de Plaisance (quai d’embarquement) (Pk 11+440 à Pk 14+570).

Accès à la digue CNR après le franchissement du Sichier

On rappellera que le projet traverse le site Natura 2000 sur environ 2 km entre le Sichier et La Quarantaine, en s’appuyant sur la digue CNR, perchée en remblai par rapport au site Natura 2000,

Digue CNR au sein du site Natura 2000

Profil de la digue CNR

En face l’entrée du camping, la rampe existante sera légèrement modifiée pour réduire sa pente en utilisant l’espace libre entre la rue et les propriétés privées. Après la rampe, la voie verte longe les terrains de tennis puis le contre-canal en utilisant l’emprise du chemin existant. Cette option permet de conserver les postes de pêches aménagés ainsi que des poches de stationnement pour les pêcheurs. L’aire de pique-nique existante sera complétée. A ce niveau, l’accès à la voie verte sera autorisé aux pécheurs munis d’une carte de pêche en cours de validité. L’enrobé sera aussi utilisé par la CNR pour les opérations d’entretien du contre-canal.

A partir du port de plaisance, elle descend ensuite sur le chemin longeant le contre-canal par l’Ouest jusqu’au Sud du lac (Pk 15+820). Après le lac, la voie verte continue de longer le contre-canal. Un peu avant le coude (Pk 16+790), le tracé s’enfonce légèrement dans le bosquet pour rejoindre le bord de la route communale.

Après la traversée de la lône au Nord de la centrale, la voie verte longe le contre canal et la voie communale qui contourne la centrale nucléaire. La largeur de la voie verte est réduite à 2.50m. Ponctuellement, la largeur de la voie communale doit être réduite à 5.00m.


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