Présentation controle technique

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Contrôle technique des véhicules des véhicules VL 1 © MARCOTEC

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Contrôle technique des véhicules des véhicules

VL

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Sommaire

1 – Utilisation d’une chaine de contrôle.2 – Contrôle du ripage.3 – Contrôle du poids.3 – Contrôle du poids.4 – Contrôle de la suspension.5 – Contrôle du freinage.6 – Contrôle de l’éclairage.7 – Contrôle de la pollution.

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Page 3: Présentation controle technique

Contrôle technique des véhicules légers

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Page 4: Présentation controle technique

Le déroulement du contrôle

et le matériel utilisé

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Page 5: Présentation controle technique

Les contrôles sur bancs intégrés :

- Contrôle du ripage ou de la direction. - Contrôle de la suspension.- Contrôle du freinage.- Contrôle visuel.- Contrôle visuel.

Les contrôles sur bancs intelligents :- Contrôle de l’éclairage.- Contrôle des gaz d’échappement. - Contrôle de l’opacité des fumées d’échappement - Contrôle des pneumatiques.

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Avant tout contrôle

- Avant de commencer un contrôle, il est obligatoire de contrôler la pression des pneumatiques .

- L’état de gonflage des pneumatiques a un effet - L’état de gonflage des pneumatiques a un effet important sur les résultats de certains tests qui seront réalisés pendant le contrôle : freinage, suspension, éclairage.

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Utilisation d’une chaine de contrôle des véhicules légers

1 : Identification2 : Visuel3 : Ripage4 : Suspension5 : freinage

Pupitre de commande

5 : freinage

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2

3

4

5

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Saisie de la carte grise

La carte grise peut être saisie sur l’ordinateur de gestion du centre de contrôle, ou sur l’ordinateur de la l’ordinateur de la chaîne de contrôle

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Choix du type de contrôle

� Les chaînages nécessaires pour une utilisation automatique de la chaîne :

� suivant le type de � suivant le type de véhicule

� suivant le type de visite ou de contre-visite

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Contrôle de la directiondes véhicules légers

On appelle ripage, la dérive latérale des roues d’un véhicule lorsque celui-ci se déplace.Il se traduit par une dérive de trajectoire de ce véhicule exprimée en m/km.La plaque de ripage intégrée à une chaîne de contrôle permet demesurer cette dérive. Sachant que le parallélisme et le carrossage du véhicule peuvent influencer sur celle-ci, la plaque de ripage permet donc de diagnostiquer peuvent influencer sur celle-ci, la plaque de ripage permet donc de diagnostiquer rapidement un éventuel problème de géométrie sur l’essieu avant.

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Contrôle du ripagedes véhicules légers

Il s'agit d'un contrôle sommaire du parallélisme des roues. La valeur obtenue dépend à la fois du parallélisme et du carrossage des deux roues de l’essieu.

�Pincement �Valeur négative

�Ouverture �Valeur positive

La mesure s'exprime en m/km et indique le défaut théorique de la trajectoire d'un véhicule.

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Contrôle du ripagedes véhicules légers

- La mesure commence automatiquement dès la détection d’une présence sur le capteur de passage.

- La mesure est affichée en m/km. - La qualité du ripage de chaque essieu est sanctionnée par la couleur des valeurs affichées.valeurs affichées.

0 à 5 m/km : Bon / Vert.6 à 12 m/km : Moyen / Orange.Plus de 12 m/km : Mauvais / Rouge.

Un ripage supérieur à 12 m/km fait l’objet d’une visite complémentaire.

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Contrôle du ripagedes véhicules légers

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Contrôle du poidsdes véhicules légers

La ligne de contrôle doit être équipée d’un dispositif pour la mesure des forces verticales (pesée).

- La mesure peut être réalisée individuellement pour chaque roue, sur un banc de suspension ou sur des plaques de pesée.sur un banc de suspension ou sur des plaques de pesée.

- Elle peut être réalisée par essieu sur le freinomètre lui-même.

La pesée n’est « officielle » que pour les mesures de freinage.

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Contrôle de la suspensiondes véhicules légers

- La ligne de contrôle doit être équipée d’un dispositif pour le contrôle de la dissymétrie de la suspension.

- Il existe principalement deux technologies de bancs de contrôle de la suspension

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KCFe

m

M

KCFe

m

M

KCFe

m

M

KCFe

m

M

KCFe

m

M M: châssism: masse non suspendueK: coefficient d’amortissementCFe: ressort porte châssisCRe: ressort du pneu

Technique BOGE

Contrôle de la suspensiondes véhicules légers

- Principe : mesure de battement- Mesure : recherche de l’amplitude de battement maximum.

- Résultat : comparaison entre les valeurs mesurées du coté gauche et du coté droit pour en déterminer la

W

CRe

m

CPr

P

W

CRe

m

CPr

W

CRe

m

CPr

W

CRe

m

CPr

CRe

m

C

P

CRe: ressort du pneuCPr: ressort interne du bancP: plateau d’essaiW: Excentrique d’excitation

du coté droit pour en déterminer la dissymétrie.

- Liaison entre la plaque vibrante et l’excentrique par ressort.

- Capteur de mesure du déplacement du plateau

- Permet de passer des essieuxjusqu'à 2000 Kg en dynamiqueet jusqu'à 2500 Kg en peséestatique

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Contrôle de la suspensiondes véhicules légers

EUSAMA : European Shock Absorber Manufacturer Association

KCFe

m

M M: Châssis

m: masse non suspendue

K: coefficient d’amortissement

CFe: ressort porte châssis

CRe: ressort du pneu

- Principe : mesure d’adhérence- Mesure : comparaison du poids statique au poids dynamique

- Résultat : comparaison entre la valeur d’adhérence du coté

W

CRe

P

P: plateau d’essai

W: Excentrique d’excitation

valeur d’adhérence du coté gauche et du coté droit pour en déterminer la dissymétrie

- Liaison rigide entre la plaque vibrante et l’excentrique de 6 mm.

- Capteur de force sous la plaque- Permet de contrôler des essieux jusqu'à 2500 Kg en dynamique et jusqu'à 3000 Kg en pesée statique

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Contrôle de la suspensiondes véhicules légers

Les mesures d’efficacité de 100 % à 60 % = Bon.Les mesures d’efficacité de 59 à 45 % efficacité = Moyen.Les mesures d’efficacité de 44 à 0 % efficacité = Mauvais.

Les mesures d’efficacité ne sont données qu’à titre indicatif

Dissymétrie droite gauche de 0 à 20 % = Bon.Dissymétrie droite gauche de 0 à 20 % = Bon.Dissymétrie droite gauche de 21 à 30 % = Moyen.Dissymétrie droite gauche de 31 à 100 % = Mauvais.

Les valeurs de dissymétrie droite gauche supérieures à 30% donnent lieu à une visite complémentaire.

Ces bancs de suspension peuvent être utilisés pour la mesure de la pesée (nécessaire pour déterminer les résultats des essais de freinage).

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Contrôle de la suspensiondes véhicules légers

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Contrôle du freinagedes véhicules légers

- La ligne de contrôle doit être équipée d’un dispositif pour le contrôle du freinage et de la pesée.

- Le freinage doit être contrôlé avec un banc à rouleaux (freinomètre).

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Contrôle du freinagedes véhicules légers

Principe de fonctionnement :

L’essieu est placé sur les rouleaux. Les 4 rouleaux motorisés tournent à 5 Km / h.

Le frein d’une roue va exercer une force qui va retenir la rotation des rouleaux. La valeur du

F x R = F1 x L

F = F1x Lretenir la rotation des rouleaux. La valeur du couple de retenue, mesurée sur la fixation du motoréducteur, permet de déterminer cette force et d’en déduire l’efficacité de freinage par rapport au poids de l’essieu

Les valeurs maximum de freinage mesurables doivent être de 750 daN

R

F1

L

F

R

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Contrôle du freinagedes véhicules légers

Les mises en condition :

Les 3 mises en condition doivent être réalisées en 6 secondes minimum.

Ces trois essais de mise en Ces trois essais de mise en condition vont mettre les pièces en température et permettre d’évaluer le niveau de l’effort maximum de freinage de l’essieu.

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Contrôle du freinagedes véhicules légers

Le résiduel:La mesure du résiduel sert à déterminer les frottements permanents qui agissent sur la rotation d’une roue et peuvent créer des peuvent créer des échauffements.

La mesure du résiduel de freinage n’est pas obligatoire.

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Contrôle du freinagedes véhicules légers

L’effort maximum:

Le but : Freiner progressivement et en 6 sec minimum jusqu’à l’effort de freinage maximum.freinage maximum.

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Contrôle du freinagedes véhicules légers

Contrôle du frein de parking:

L’essai doit être réalisé progressivement.(6s ?)

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Page 26: Présentation controle technique

Contrôle du freinagedes véhicules légers

Les méthodes dites « simplifiée » et « de référence »Simplifiée : La mesure de l’efficacité est relevée, simultanément essieu par essieu, au moment ou la première des deux roues de l’essieu considéré a atteint sa valeur maximale sur l’ensemble de la durée de l’essai

De référence : Les forces de freinage maximales permettant de calculer De référence : Les forces de freinage maximales permettant de calculer l’efficacité totale du véhicule sont relevées successivement roue par roue d’un même essieu

Si à la fin de l’essai en méthode simplifiée, le taux de freinage attendu n’est pas atteint, le véhicule doit être totalement recontrôlé en méthode de référence.

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Page 27: Présentation controle technique

Appréciation des mesures :Déséquilibre des forces droite gauche

de 20 à 30 % = Déséquilibre acceptable.de 31 à 100 = Déséquilibre important.

L’efficacité totale de freinage du véhiculede 50 % à 100 % = Bon.

Contrôle du freinagedes véhicules légers

de 50 % à 100 % = Bon.de 0 % à 49 % = Insuffisant = Essai en roue par roue.

Si l’efficacité totale de freinage du véhicule est inférieure à 50%, un nouvel essai doit être réalisé en utilisant la méthode roue par roue, dite « de référence ». Si l’efficacité obtenue est inférieure à 50%, il y a nécessité d’une contre-visite.

Efficacité du frein de stationnement De 18 à 100 % = Bon.de 0 % à 17 % = Insuffisant .

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Page 28: Présentation controle technique

Méthode alternativeContrôle du freinage des véhicules

légers 4x4

- Ils existe des méthodes spécifiques indiquées par le constructeur, le véhicule sera testé sur un banc à rouleaux normal ou complété d’une paire de rouleaux fous.

- Le contrôle est parfois réalisé sur le banc avec une procédure particulière et l’utilisation d’un pédomètre. (Cette procédure est déjà spécifiée dans d’autres l’utilisation d’un pédomètre. (Cette procédure est déjà spécifiée dans d’autres pays d’Europe.)

- Le pédomètre est un capteur de force qui est fixé sur la pédale de frein. Il permet de mesurer la force d’appui sur la pédale pendant toute la durée de l’essai.

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Page 29: Présentation controle technique

Méthode alternativeContrôle du freinage des véhicules

légers 4x4

Pour réaliser l’essai de freinage d’un véhicule 4x4 vous devez choisir le mode « Complet 4x4 ou Complet

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« Complet 4x4 ou Complet 4x4 Pédomètre ».

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Méthode alternativeContrôle du freinage des véhicules

légers 4x4

Apres le choix du contrôle 4x4 vous devez préciser le mode de l’essai du frein de stationnement.

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stationnement.

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Méthode alternativeContrôle du freinage des véhicules

légers 4x4

Avant de commencer l’essai vous devez connecter le pédomètre sur la télécommande et valider la

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télécommande et valider la remise a zéro du pédomètre.

Page 32: Présentation controle technique

Méthode alternativeContrôle du freinage des véhicules

légers 4x4

Les conditions des essais étant valides, le programme affiche les deux courbes de force en fonction de la force appliquée

Valeur du pédomètre

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fonction de la force appliquée sur la pédale. Le déséquilibre est calculé à forces de pédale égales.

NB: durant l’essai il faut pas oublier de garder la télécommande dirigée vers le pupitre.

Page 33: Présentation controle technique

Méthode alternativeContrôle du freinage des véhicules

légers 4x4

Visco

Annulation total de l’effet de transmission sur l’essieu arrière

Pupitre

Transmission de l’effort pédale en infra rouge

- Le contrôleur monte le pédomètre sur la pédale de frein et le branche sur la télécommande.

- Au démarrage de l’essai, l’électronique fait le zéro du pédomètre.Visco

coupleur

du pédomètre.

- Essai de la roue gauche.- La roue gauche tourne dans le sens de mesure, et la roue droite tourne dans le sens inverse afin d’annuler la transmission sur l’essieu arrière.

- Pendant l’essai, l’informatique enregistre simultanément l’effort de freinage et la force exercée sur la pédale de frein.

- Un deuxième essai est réalisé pour la roue droite en inversant les sens de rotation des deux paires de rouleaux.

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Page 34: Présentation controle technique

Exemple d’un bilan de control VL

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Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

L’équipement utilisé pour le contrôle de l’éclairage des véhicules légers est le règle phare, il doivent être capable de mesurer la hauteur et le rabattement.

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Page 36: Présentation controle technique

Caractéristiques de l’appareil:

Plage de réglage du site 0 à 5 %Centrage par point laserMesure d’intensité par Luxmètre LUX

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

OPTIONS D’ALIGNEMENT: Alignement avec miroirAlignement avec laser

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Page 37: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

• Vérifier le niveau à bulle situé au fond de la boite optique, régler le en faisant pivoter le bloc optique a l'aide de la molette de coté.

Viseur à miroir

Mollette de la boite optique

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Page 38: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

- Placer le règle phare devant le véhicule à contrôler à une distance de 25 cm.

- aligner le trait rouge du laser sur une ligne horizontale du véhicule (le haut du par brise) en faisant tourner la colonne pivotante puis la bloquer en bonne position.

Colonne

Bloqueur de colonne

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Page 39: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

Allumer l’appareil par la touche I/O.

Si l'alignement au véhicule est fait, positionner la molette située à l'arrière du bloc optique sur la position "0", le laser de centrage apparaît.

Centrer le faisceau laser sur le repère du projecteur ou sur le centre de l'ampoule.

Mesurer la hauteur.

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Page 40: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

1-Sélectionner l’optique à contrôler (gauche au droit).

2-Sélectionner feux de croisement.

3-Allumer le feux de croisement.

4-tourner la molette de mesure de rabattement et en même temps visualiser le guide de diagnostic.

Guide de diagnostic Molette de

mesure

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Page 41: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

Mesures spécifiées :Les mesures portent sur le rabattement du faisceau des feux de croisement .Le rabattement doit être compris entre - 0,5 et - 2,5 %.Le positionnement correct de l’appareil en face du véhicule est le garant de la mesure.

Résultats :Résultats :Une ligne de coupure au dessus de la limite de - 0,5 % doit faire l’objet d’une visite complémentaire.

Une ligne de coupure en dessous de la limite de - 2,5 % ne fait l’objet que d’une observation.

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Page 42: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

Si le témoin vert (centre) d’indicateur de positionnement du phare est allumé, le réglage est bon.

Transférer les mesures par la touche transfert vers le pupitre de contrôle.pupitre de contrôle.

OK Trop bas Trop haut Trop à gauche Trop à droite

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Page 43: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

Les mesures sont interprétées par l’application de contrôle de cette manière.

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Page 44: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

Le tableau de bord est composé de huit parties:

1- Le luxe mètre: il permet la mesure de l’intensité de lumière.

2- la touche impression: sert à imprimer le contrôle (en option).

3- La touche de transfert: permet le transfert des mesures vers le pupitre de

chaine.

4- La touche Sélection des optiques: sert à choisir 4- La touche Sélection des optiques: sert à choisir

l’optique gauche ou droit .5- la touche Marche /Arrêt: pour la mise ne marche de l’appareil.6- Indicateur de puissance d’éclairage.7- Guide de diagnostic: permet de connaitre l’état de l’optique.8- Sélection du type de phares: permet de sélectionner le type de phares à

contrôler.

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Page 45: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

12

3 41 3 4

5

6 7 8

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Page 46: Présentation controle technique

Contrôle de l’éclairagedes véhicules légers

� La zone d’utilisation doit être plane et de niveau.� Planéité de 0,2 % sur 5 m de longueur par 2,5 m de largeur .

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Page 47: Présentation controle technique

Contrôle de pollution des véhicules légers

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Page 48: Présentation controle technique

Contrôle de pollution des véhicules légers

L’analyseur de gaz possède son propre affichage.

A la fin de l’essai, les résultats finaux sont envoyés au PC de la chaîne de contrôle.

GazOpacité

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Choix de contrôle à effectuer

(Gaz ou opacité)Page de démarrage.

Opacité

Page 49: Présentation controle technique

Contrôle des gaz d’échappement des véhicules légers

Après le choix du contrôle de gaz (analyseur de gaz).

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Choix de test à effectuer

(Test standard)

Choix de mesure à effectuer

Page 50: Présentation controle technique

Contrôle des gaz d’échappement des véhicules légers

Après le choix du test à effectuer l’appareil commence le chauffage de système de mesure et l’auto zéro.

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Chauffage de système de mesure

Auto zéro des valeurs de mesure

Page 51: Présentation controle technique

Contrôle des gaz d’échappement des véhicules légers

Après la phase d’auto zéro on commence le contrôle de gaz par l’introduction de la sonde de prélèvement gaz dans le pot d’échappement

de véhicule.

51© MARCOTEC

introduire la sonde de prélèvement dans le pot

d’échappement

Attendez jusqu’à la stabilisation des valeurs

Page 52: Présentation controle technique

Contrôle des gaz d’échappement des véhicules légers

Après la stabilisation des valeurs mesurées valider la réception des données sur le pupitre BILANMATIC.

52© MARCOTEC

Sélectionner « autres mesures »

Sélectionner « GAZ »

Page 53: Présentation controle technique

Contrôle des gaz d’échappement des véhicules légers

Après la stabilisation des valeurs mesurées valider la réception de données sur le pupitre BILANMATIC.

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Cliquer sur la touche F5 Valider les mesures par la touche F6

F5F6

Page 54: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Après le choix du contrôle de l’opacité (SMOKE ANALYSER) il y a deux modes de test .

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Choix de contrôle de l’opacité Choix de test à effectuer

(EEC ou CUNA)

Page 55: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Apres le choix du EEC TEST

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Chauffage du système de mesure

Auto zéro du système

Page 56: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Pour le contrôle en mode ECC on doit accélérer 4 fois pour réussir l’essai

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Suivre les instructions de contrôle (Accélérer – Stop)

Résultat final du test

Page 57: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Valider la réception des données sur le pupitre BILANMATIC.

57© MARCOTEC

Sélectionner « autres mesures »

Sélectionner « Opacimètre »

Page 58: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Valider la réception des données sur le pupitre BILANMATIC.

Le EEC test permet de retourner la valeur d’opacité en m-1.

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Cliquer sur la touche F5 Résultat final du test

F5

Page 59: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Apres le choix du CUNA TEST

59© MARCOTEC

Chauffage du système de mesure

Auto zéro du système

Page 60: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Pour le contrôle en mode CUNA on doit accélérer 3 fois pour le décrassage et cinq fois pour réussir l’essai.

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Suivre les instructions de contrôle (Accélérer – Stop)

Résultat final du test

Page 61: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Valider la réception des données sur le pupitre BILANMATIC.

61© MARCOTEC

Sélectionner « autres mesures »

Sélectionner « Opacimètre »

Page 62: Présentation controle technique

Contrôle de l’opacité des véhicules légers

Valider la réception des données sur le pupitre BILANMATIC.

Le CUNA test permet de retourner la valeur d’opacité en %.

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Cliquer sur la touche F5 Résultat final du test

F5