AJ1If!IJE SSAI

Au depart de la finale 4 x 8 de la se manche du championnatde France XX, surprise, entre cinq Yankee et trois Magnum,se sont glisses deux Rabbit. Belle performance pour unevoiture dont la raison premiere n'est pas la competition.Pourtant la recette est simple !

Pour en arriver la, votre Rabbit devra, commetoute voiture subir un petit passage dansvotre atelier de preparation via votre sous-solou votre table de cuisine. Nous allons par-courir ensemble les differentes eta pes quipermettront a votre gibier prefere d'acquerir,non seulement une meilleure tenue de route,mais egalement la fiabilite necessaire a sonutilisation en competition.Avos etablis, c'est parti ...

42I

Tout au long de la saison, un travail imporc

tant a ete effectue sur ce train: cardans dansI'axe des pivots, augmentation du deport,raccourcissement du bras de levier sur lesfusees, etc. Tout cela a necessite de nom-breux essais mais Ie resultat est la : la firmeMRG commercialise aujourd'hui un kit detrain avant strictement identique a celui dema voiture, aussi vous savez ce qu'il vousreste a faire.Le reglage de chasse est rendu possible aI'aide de cales qui permettent d'avancer oude reculer les triangles sur les axes. Les meil-leurs resultats ont ete obtenus en mettant Iemaximum de chasse. II est d'ailleurs e"gale-ment possible de retourner lestriangles infe-rieurs, ce qui vous fera gagner quelquesdegres. Les axes de triangle seront immobili-ses a I'aide de vis pointeau. Les nouvellesfusees permettent deux possibilites de fixa-tion des biellettes de direction. La meilleuresolution est de fixer les rotules sur Ie trouinterieur en rallongeant les biellettes dedirection dont la longueur devra etre en theo-rie egale a la longueur des triangles. De plus,pour eviter les variations de pincement lorsdu debattement des suspensions, cesmemes biellettes doivent etre paralleles auxtriangles. On y parvient en descendantI'ensemble renvoi + sauve servo de 4 mm. IIest egalement possible de renforcer les bran-ches de ces deux organes car la rigiditelaisse parfois a desirer. Le sauve servo doitetre regie tres duro Je fus meme oblige de Iebloquer sur certaines pistes tres glissantestelle celie de Goncarneau. De toute fagon,qu'elle que soit votre voiture, la rigidite detous les organes de direction est la seulesolution pour obtenir un maximum de preci-sion dans vos trajectoires. De plus, la direc-tion d'un TR exige de gros efforts de la partdu servo de direction, aussi Ie choix d'unservo de qualite (profi, PS 30, RS 700 ou 1000,etc.) est indispensable.

Le couple conique doit etre parfaitementIibre. L'ajustage se fait facilement a I'aide derondelles fines de 7 mm de diametre. Le diffe-rentiel sera rempl! de graisse de chaine demoto que I'on pourra egalement utiliser pourlubrifier Ie couple conique. Des bagues surles noix de cardan ne sont pas un luxe poureviter aux aiguilles de cardan de jouer les fil-les de I'air. Le point noir du Rabbit resteincontestablement la couronne de prove-nance SG, cela pour une raison, une foisencore, de rigidite, OU plutot de manque derigidite. En effet, Ie chassis supporte mal lescontraintes qui lui sont imposees, une seulesolution: Ie renforcer. J'ai personnellementdouble celui-ci dans sa partie avant jusqu'enarriere des supports moteur. Ge chassissecondaire sert egalement de rehausse-moteur pour eviter au volant de frotter sur les

pierres ou sur les tuyaux de balisage (ehoui !, il m'arrive parfois de sortir). De plus iIest conseille de mettre une barre de renfortaccrochee sur la petite platine superieure etsur Ie chassis juste derriere Ie moteur. Plu-sieurs rapports sont disponibles chez SG (44,45,46 dts). En traction, il est preferable d'uti-liser Ie plus long disponible (44) afin d'evitersi possible une perte d'adherence des rouesavant. II n'y a que dans certaines conditionstres particulieres que I'on peut raccourcir Ierapport (46 dts) lorsque la piste est tres co 1-lante (Nantes) ou sur une piste en herbe trestourmentee sans grande ligne droite.

toyage et toutes ies interventions sur la VOl

ture (tres tres utile lors de courses d'endlrance).J'ai donc realise celle-ci dans un morceau 0:;carbone (3 mm d'epaisseur) ou prenneplace les deux servos ainsi que Ie recepteu'Elle est fixee sur Ie chassis par I'interm~diaire de quatre plots support carrosse-:;MRG en alu. En epoxy, on obtient, Ie merr:;resultat.

Tous les trous peuvent etre fraises pour eter aux tetes de vis d'accrocher sur les irreglarites du terrain. Nous avons deja suffisament parle de lapartie avant avec un semot cle : ridigite. La partie arriere est moi :;exigeante dans ce domaine puisque Ie mecle devient allegement. Gette saison, ce'tains pilotes 4 x 2 sont devenus de veritable!'orfevres en la matiere et leurs voitures seblaient parfois arriver directement de GalaicJe n'ai d'ailleurs pas echappe a cette fren~sie collective: nombreuses decoupes, su~ports carrosserie et reservoir en plastiquEvisserie alu, etc. Le reservoir sera fixe Ie plu:;

D'origine, Ie Rabbit n'en possede pas, maisj'en reste personnellement un fervent parti-san pour deux raisons:- si elle est correctement realisee, elle nepeut que renforcer Ie chassis et apporter parla meme occasion un surplus de rigidite quiest toujours benefique pour la fiabilite de latransmission et pour un meilleur travail dessuspensions;- de plus, elle facilite grandement Ie net-

1 . Comme sur tous festractions, fes massessont concentrees surfa parlie avant de favoiture. La creationd'une petite pfatineradio facilite I'installa·tion et fe demontagede fa parlie RC.2· Chassis doubfedans sa parlie fron·tafe, compli!iementallege sur fa parlieposterieure : unerecette pour gagner enmotricite et en rigidiie.

3 . Le train avant estrenforce et considera·bfement afourdi. Notezfa patte supplemen·taire qui relie fe chas·sis il fa pfaquesuperieure.

4 . Des butees inferieu·res augmentent faduree de vie des brasarrieres. Un petit bou·chon evite I'infiltrationde poussiere au niveaudes roufements deroues.

5· Les bras du saveservo sont renforces etfes noix de cardansrer;oivent des baguespour eviter de perdrefes goupilles descardans.6· Les supporls amor·tisseurs sont ceux dessuspensions avant etfes goupilles beta per·mettent un change·ment rapide.

en avant et Ie plus bas possible afin d'avan·cer et d'abaisser au maximum Ie centre degravite de la voiture.

Quelques petits trues, d'abord, il est impera-tif de mettre des butees inferieures aux brasarrieres, sinon c'est I'amortisseur qui remplitcette fonction et iI se retrouve rapidement enpieces detachees. Les supports d'origine enL, fragiles et peu pratiques, peuvent etreavantageusement remplaces par des sup-ports conc;:uent a cet effet, tels ceux deja uti-lises pour les amortisseurs avant incassa-bles, qui permettent de plus un changementultrarapide des amortisseurs grace a deuxclips de carrosserie. Les supports fixes sur Iechassis doivent etre rapproches du brasarriere de 10 mm permettant ainsi une aug-mentation non negligeable de la garde ausol. II n'est pas superfiu de fermer I'interieurdu bras arriere a I'aide d'un bouchon sur I'axede roue afin d'eviter a la poussiere et a laboue, inevitables en n, de sou iller les deuxcages a aiguille.II est egalement possible de confectionner

dans un bout de corde a piano deux racloirespour I'interieur des jantes, la boue ayant unefacheuse ten dance a s'entasser danscelie-ci, augmentant Ie poids non suspendu

et entrainant meme, partois, Ie blocage de laroue.

Pas grande chose a signaler si ce n'est queI'on peut remplacer Ie disque alu, un peu bru-tal sur une traction par un disque en epoxy deprovenance Buffalo. Les plaquettes doiventetre parfaitement libres pour ne pas resterbloquees, !'idea! etant de confectionner deuxpetits ressorts que I'on mettra sur les sup-ports plaquettes afin qu'elles restent ecar-tees lorsque I'on ne freine pas.

Un Picco P5 equipe d'un economiseur dont jeprends Ie volume dans Ie bouchon de carter.Une bougie Enya, du carburant a 1.0% de nitroet quasiment aucun probleme moteur tout aulong de la saison malgre une puissance res-pectable Qui me permit d'echapper souvent autraditionnel carton du premier freinage lors desseries. 5i vous utilisez la nouvelle carrosserie,superbe d'ailleurs, il vous faudra trouver unraccord caoutchouc pour reussir a placer votrefiltre a air dans un endroit bien protege, der·riere la culasse par exemple. Echappement etcoude sont de provenance MRC special trac·,tion. L'embrayage est d'origine equipe d'unressort M RC, je recoupe tres peu les massellot·tes. II m'est arrive au cours de la salson detrouver lors des demontages d'apres courseune goupille de volant cassee probablement lacause de certains c.alages inexpliques. Alersvoila un point a surveiller de tres pres surtoutpour Ie prix d'une goupille.

Les meilleurs resultats ont ete obtenus enetant dur, tres dur, avec des ressorts de Buxyou de Cobra Medium pour I'avant en gardantceux d'origine pour !'arriere. Pour I'hydrauli-que, la ricin convient partaitement sauf enhiver. Attention, les huiles colorees Robbe etIe lexan des amortisseurs MRC ne font pasbon menage aussi il est preferable de ne pasles utiliser.

La barre antiroulis contribue en general afaire glisser Ie train sur lequel elle agit. Lestractions avant etant par definitionsouslvireuses, elle est inutile sur Ie trainavant a moins que I'on ne I'utilise que pourcompenser les defauts de certains systemesd'arno~ti3sement peu mecanique. Par contre,a I'arriere, son utilisation permet de faire plusou moins adherer ce train en jouant soit sur

son diametre ou sur les points d'ancrage. Lechoix ne pourrait etre fait qu'apres desessais sans oublier que I'amortissement et Iechoix des pneus rentrent egalement en lignede compte.

Pour compenser Ie manque de motricite destractions, les constructeurs se sont viterendu compte que la seule solution etait de

VENTE PAR CORRESPONDANCEUTILISEZ LE BON AUTO 8 PAGE 93

T.T. ELECTRIQUEOPTIMA4 X 4JAVELIN 4 X 4MINI-MUSTANG 4 X 4(avec boite de vitesses)ULTIMA4 X 2~~ ELECTRA 4 X 4

~ COSMO 4 X 2

1 570 F1 680 F2095 F

1 280 F1 750 F

965 F

NOUVEAUTES. . 300 RS 415 F

MOTEUR electnque 240 SB 589 FVARIATEUR DRASTIC 499 FRADIO CHALLENGER250 2/2/2 590 F

PISTE THERMIQUEPBX5VCS avec dittoVCS sans ditto

3850 F1 450 F1 170 F

AUImE SSA·

lester Ie train avant. Les tractions sont do -rapidement devenus des engins assez hybdes ou Ie but du jeu consiste a alleger a..maximum Ie train arriere pour reporter c~poids vers I'avant. Pour ma part, voici cor:-ment j'ai procede: petite platine superieu ~en alu ou en acier (+ 100 g), support batte '0en acier ou en plastique (+ 100 g), 150 9 Coplomb coule a I'interieur merne de la celiu ~et fixe a demeure, plus la batterie qui pre:place juste derriere Ie pare·choc. Au total,est possible d'emmener 450 9 au maximuet 250 9 minimum.

Les pneumatiquesTout au long de la saison, j'ai utilise la me 0combinaison. Petit diametre Techno Mous_oa I'avant et non mousse a I'arriere. lis pevent aujourd'hui etre remplaces par d -grands diametres Techno, MRC commercia.sant enfin des jantes grand diametre monbloc.Voila je pense avoir passe en revue tous Ie:'petits trues qui vous permettrons, je l'esperEde vous aligner aux departs de nombreusfinales. Au fait, pour motiver votre Rabb'n'oubliez pas la carotte. Meme un lapin O~

competition reste sensible a cette delicat~attention.

12, RUE JUGE, 75015 PARISMerro Duplel/cuU

OUVERT DU LUNDIAU SAMEDI DE 10 H A 13 H

ET DE 14 H 30 A 19 H 30

PROMO OPS Buggy 850 FPicco P5 1 320 F

CHEQUE JOINT A LA COMMANDE+ PORT (- 1 kg 20 F/- 5 kg 35 FI + 5 kg SNCF port dO)

TIGER 4 )( 2(avec amort. Hydrau)

RABBITAVEC NOUVELLE CARROSSERI5945 FNOUVEAUX TRIANGLESNEW TRACTION(Picco + Radio) + A 3 140 FNEW PROPULSION(Picco + Radio) + A 3 240 F

A Demarreur + rondelle +accus 2 v + soquet bougie +

_ 2 less. + filtre ess. +_ pipette + durite ess. + bou·

gie + filtre a air + duriteechappement

TOUS KITS DE CONVERSIONS ETNOUVEAUTES DISPONIBLES AU

MAGASIN

YANKEE 4 X 4 4 090 FTRACTION 1 390 FPROPULSION 1 190 F

MAGNUM 4 X 4TRACTION

3850 F1660F

CARBURANT SPECIAL MODIC2 L1TRES 0 % 50 F . 5 L1TRES 0 % 110 F2 L1TRES 5 % 75 F . 5 L1TRES 5 % 170 FSUR COMMANDE LA VEILLE PARTELEPHONE

GRAISSE SPECIALE DIFF.(2 VISCOSITES: MEDIUM - EPAISSE)LE POT 50 F - LE TUBE 100 FCHASSIS FRAISE MK2 600 FPLATINE RADIO MK2 ANODISEE 260 F

~... FREIN COMPLET pour VCS 370 F~(palier alu - disque acier - plaquette -

terodo . bras de levier renforce)

FABRICATION PIECES SPECIALES S\)~ANODISATION TOUTES VOITURES •.•tltp..~

CO""'TOUTE LA GAMME MAXICRAFT :Mini perceuse, outillage, etc.

MONTAGE TOUTE VOITUREPRETE A ROULER A PARTIR DE 300 F