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Union des Associations Syndicales du Bassins Inférieur de la Vire Portes à Flot du Pont des Veys Conception et dimensionnement d’un système hydraulique permettant l’amélioration de la continuité écologique au droit des portes à flots et impact sur les digues amont Note sur solution complémentaire Version 4 Mars 2012 HYN20735G

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Union des Associations Syndicales du Bassins Inférieur de la Vire

Portes à Flot du Pont des Veys Conception et dimensionnement d’un système hydraulique permettant l’amélioration de la continuité écologique au droit des portes à flots et impact sur les digues amont

Note sur solution complémentaire Version 4

Mars 2012 HYN20735G

Egis Eau Informations qualité

Portes à Flot du Pont des Veys Page 2 Version 4

Informations qualité

Titre du projet Portes à Flot du Pont des Veys

Titre du document Note sur solution complémentaire

Date Mars 2012

Auteur(s) Guylain ANGUIL

N° SCORE HYN20735G

Contrôle qualité

Version Date Rédigé par Visé par :

4 29/03/2013 Guylain ANGUIL

3 22/03/2013 Guylain ANGUIL N. Faucheux

2 19/02/2012 Guylain ANGUIL

1 20/12/2012 Guylain ANGUIL PA. Rielland ; N. Faucheux

Destinataires

Envoyé à :

Nom Organisme Envoyé le :

Mme Legendre SMVV 29/03/2012

M. Voidye UASBIV 29/03/2012

Copie à :

Nom Organisme Envoyé le :

Egis Eau Sommaire

Portes à Flot du Pont des Veys Page 3 Version 4

Sommaire

1  Dimensionnement du franchissement .................................................. 4 1.1 Solution de base ............................................................................................ 4 1.2 Variante retenue ............................................................................................. 7 

2  Impacts du dispositif envisagé ............................................................. 9 2.1 Volume admis en amont ................................................................................ 9 2.2  Impact sur la mortalité .................................................................................... 9 

3  Contraintes et études complémentaires nécessaires ....................... 10 3.1 Synthèse des contraintes réglementaires .................................................... 10 3.2 Etudes complémentaires nécessaires ......................................................... 10 

4  Aménagement global ........................................................................... 11 4.1 Description ................................................................................................... 11 4.2 Principe de phasage des travaux ................................................................. 14 4.3 Estimation financière des aménagements ................................................... 14 4.4 Commande par vérin hydraulique ................................................................ 14 

Liste des figures

Figure 1 : élévation sur le vantail d’une porte ............................................................................................... 5 

Figure 2 : détail feuillure inox ........................................................................................................................ 6 

Figure 3 : élévation sur le vantail d’une porte – variante retenue ................................................................. 8 

Figure 4 : vue en plan ................................................................................................................................. 12 

Figure 5 : vue de dessus ............................................................................................................................ 13 

Egis Eau

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Etude d’une solution complémentaire

1 Dimensionnement du franchissement

1.1 Solution de base

Le dispositif étudié consiste en la mise en place d’une porte neuve sur l’arche n°1 munie de 2 vantelles neuves (1 sur chaque vantail).

Cet aménagement consisterait en :

La fourniture et pose d’une porte neuve en bois azobé à 2 vantaux comprenant ferrures galvanisées, calfatage, protection par trois couches de vernis noir,

La création de 2 vantelles de section 1 m * 1.15 m avec mise en place de volant,

Le remplacement des pivots bas et éventuellement des pivots hauts (en fonction de leur état).

L’aménagement des nouvelles vantelles de section de passage supérieure aux vantelles existantes nécessite :

d’augmenter la section de la traverse basse et de la troisième traverse (45 cm de haut au lieu de 30 cm) et d’en renforcer les assemblages,

de mettre en place des feuillures inox autour de l’ouverture et de positionner les glissières de la vantelle en retrait de l’ouverture, afin de pérenniser la durée de vie de l’ouvrage et de limiter au maximum les effets de bord qui risquerait d’entrainer un risque de mortalité des civelles au passage de l’ouvrage.

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1.2 Variante retenue

Suite aux échanges avec l’ONEMA, une variante d’aménagement a été étudiée puis retenue comme principe d’aménagement :

Mise en place d’une vantelle plus haute dans la colonne d’eau sur chaque vantail pour permettre d’exploiter une tranche d’eau plus importante et ainsi répondre à une gamme plus grande de positionnement des civelles dans la colonne d’eau selon les horaires et coefficient de marée.

La mise en place d’une vantelle en bas des portes étant indispensable pour assurer leur fonction première (effet de chasse permettant le désenvasement), le parti d’aménagement proposé est la mise en place de 2 vantelles sur chacun des vantaux de la porte n°1 :

Une vantelle de section identique à l’existante en bas des portes (1.00 m * 0.55 m)

Une vantelle de section 0.60 m * 1.00 m dont le radier est fixé à la cote 1.00 m IGN69, correspondant à la cote de 2h avant PM pour un coefficient de 70.

Le principe recherché : exploiter une colonne d'eau plus importante, pour offrir un passage vers l'amont plus direct pour les civelles pendant des 2 dernières heures précédant la pleine mer. Il s'agit ainsi d'offrir au niveau de la porte en rive gauche des sections de passage équivalentes en position basse et en position plus haute.

Dans cette configuration, la mise en place de feuillures inox autour de l’ouverture et le positionnement des glissières des vantelles en retrait de l’ouverture n’est pas possible (à cause de la géométrie de la porte).

La position déportée de la 2eme vantelle nécessitera de déplacer la cale en bois fixée sur le génie civil et permettant de retenir le vantail lorsqu’il est ouvert (cf photo ci-dessous)

Cale à remonter

Un système de renvoi de l’axe de manœuvre de la seconde vantelle plus proche des pivots de la porte permet de limiter l’inertie au moment de la fermeture.

Egis Eau

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2 Impacts du dispositif envisagé

2.1 Volume admis en amont

Le volume d’eau admis en amont des portes est calculé pour 2 scénarios hydrologiques :

Débit moyen (25 m3/s) avec marée de pleine mer vives eaux (coefficient 90 – cote maximale 3.5 m IGN69),

Débit moyen (25 m3/s) avec marée moyenne (coefficient 70 – cote maximale 2.8 m IGN69).

Ce volume d’eau admis en amont, calculé sur la base du modèle hydraulique réalisé, est donné :

Sur l’ensemble d’un cycle de marée d’une part (au total l’admission se fait sur une durée de 7h à 7h30),

Sur la période du flot uniquement, sur une période de 2h30 entre PM – 2h30 et PM

En effet, « l’étude statistique pluriannuelle sur la migration des civelles au passage du barrage de la Caserne » sur le Couesnon – rapport 2007, réalisé par fish-pass, a montré que les densités maximales de civelles sont observées à la fin du flux et au début du reflux : le milieu du flux et le début du reflux permettent de faire passer en moyenne 87% des individus.

Aménagement

Total Entre PM ‐ 2H30 et PM Total Entre PM ‐ 2H30 et PM

260 000 95 000 215 000 80 000

Mise en place de 2 

vantelles de 1.15 m de 

haut sur 1 m de large

Volume entrant (m3)

Débit moyen ‐ PMVE Débit moyen ‐ Marée moyenne

Il apparait que le poids moyen d’une civelle « normande » est estimé à 0.257 g source Fish-Pass :

Etude de repeuplement de l’Aure

Le nombre de civelle par m3 est variable, mais il est estimé en moyenne entre 0.1 et 3 civelles par m3 (et peut atteindre jusqu’à 10 à 12 au pic pendant le flot) – source Fish-Pass : Etude statistique

pluriannuelle sur la migration des civelles au passage du nouveau barrage de la Caserne sur le Couesnon.

Donc, a minima, l’aménagement permettra, pour une marée moyenne et un débit moyen, de faire passer de l’ordre de 21 500 civelles.

2.2 Impact sur la mortalité

Le fonctionnement de l’ouvrage envisagé sur la Vire est similaire au fonctionnement de l’ancien barrage de la caserne sur le Couesnon, à savoir l’utilisation d’une vantelle mise en place sur un des vantaux de la porte à flot pour permettre le franchissement des civelles lorsque le niveau en mer est supérieur au niveau de la rivière.

Egis Eau

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Lors de son rapport d’analyse de 2007 sur l’ancien barrage du Couesnon, les conclusions de Fish-Pass était les suivantes (analyse du passage des civelles au niveau d’une vantelle):

« Quel que soit le moment de la marée, les débits et vitesses en jeu dans les ouvrages actuels ne semblent pas affecter la survie des civelles puisque aucun individu capturé à l’amont n’était mort ou ne portait de lésion externe visible »

Les vitesses maximales calculées au passage de la vantelle sont comprises entre 5 et 6 m/s, pour une hauteur de charge de 2 à 2.5 m : ces vitesses sont a priori du même ordre de grandeur que celles qui étaient engendrées lors des suivis réalisés par fish-pass (4 à 5 m/s), le risque d’augmentation de la mortalité des civelles par la mise en place de l’aménagement projeté est donc très faible. De plus, la mise en place de feuillure inox arrondie au niveau de l’ouverture permettra de limiter la surmortalité au passage de l’ouvrage (effet de bord).

3 Contraintes et études complémentaires nécessaires

3.1 Synthèse des contraintes réglementaires

Les législations qui pourront concerner le projet seront :

Législation sur l’eau (dossier d’incidence)

Natura 2000

Occupation du domaine public maritime

Procédure relatives à la protection de la nature

Régime des installations classées

3.2 Etudes complémentaires nécessaires

Les études complémentaires suivantes sont nécessaires :

Diagnostic du génie civil et de l’état des portes,

Levés topographiques des portes et du Pont.

Ces compléments sont à prévoir idéalement avant la phase 5 et l’étude du choix retenu.

Dans le cas contraire, ils devront être réalisés au moment des travaux par l’entreprise retenue, avec un risque d’augmentation des délais de réalisation et des coûts.

Dans ce cas, nous prendrons les hypothèses suivantes :

Etat du génie civil : bon

Etat des portes : bon

M. LEFEVRE, responsable du service ouvrages d’art a été contacté pour connaitre sa position vis-à-vis de la stabilité et de la pérennité du pont, il a donné son accord de principe sur la solution retenue y compris pour des vitesses de l’ordre de 5 à 6 m/s en aval immédiat de la vanne, sous réserve qu'un diagnostic du radier soit réalisé préalablement aux travaux ou au moment des travaux (avec reprise du génie civil si besoin),

 

Egis Eau

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4 Aménagement global

4.1 Description

Cet aménagement consisterait en :

Arche n°4 :

La fourniture et pose d’une porte neuve en bois azobé à 2 vantaux comprenant les ferrures galvanisées, le calfatage, la protection par trois couches de vernis noir, le transport, la pose, le remplacement des pivots bas avec batardage étanche et assèchement et la création de vantelles basses neuves avec crémaillère,

NB : La réutilisation des vantelles existantes sur la porte de l‘arche n°1 serait possible dans l’absolu mais le phasage des travaux imposé par la mobilisation à l’état actuel d’un jeu de batardeaux sur l’arche n°4 empêche toute réutilisation. En effet, il n’est pas possible d’intervenir sur l’arche n°1 avant la mise mise en place des portes de l’archen°4 puisque l’association ne dispose que de 2 jeux de batardeaux dont l’un est déjà en place. L’économie réalisée serait de 10 000 € H.T.

Arche n°1 :

La fourniture et pose d’une porte neuve comprenant batardage, dépose porte, porte neuve tout azobé, calfatage, vernis noir, transport, pose, dépose nettoyage et rangement des batardeaux,

La mise en place de 2 vantelles neuve sur chaque vantail commandées par volant inox,

o Une vantelle de section identique à l’existante en bas des portes (1.00 m * 0.55 m)

o Une vantelle de section 0.60 m * 1.00 m dont le radier est fixé à la cote 1.00m IGN69, correspondant à la cote de 2h avant PM pour un coefficient de 70.

Le remplacement des pivots bas et éventuellement des pivots hauts (en fonction de leur état).

La sécurisation de l’ouverture des vantelles nécessite :

L’aménagement d’un escalier amovible en aluminium (cote amont - route), réalisé sur mesure et adaptable au profil du parapet,

La mise en place (coté aval) de 3 escaliers fixes en inox avec un dispositif permettant de bloquer l’accès, 1 coté Manche et 2 coté Calvados (portes marinières),

suppression du garde-corps existant ; mise en place d’un nouveau garde-corps en inox (hauteur 1.10 m) fixé sur le génie civil au droit de chaque porte (avec ajout de caillebotis amovibles) et relié par des chaines pour assurer la continuité de la sécurité tout en maintenant un accès possible aux portes lorsqu’elles sont ouvertes,

La mise en place d’une main courante fixée (fixations en inox type A4) à la maçonnerie pour accrochage d’une ligne de vie sur l’ensemble du linéaire.

La sécurisation de l’accès au système de manœuvre des vantelles tel que décrit ci-dessus concerne les 7 portes (y compris les portes marinières coté Calvados) même si la vue en plan page suivante ne concerne que les 5 portes coté Manche..

Egis Eau

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4.2 Principe de phasage des travaux

L’Union ne disposant que de 2 jeux de batardeaux dont l’un est déjà en place sur l’arche n°4, il faudra impérativement suivre le phasage suivant :

1- Travaux sur l’Arche n°4

2- Travaux sur l’Arche n°1

Le phasage des travaux pourrait être le suivant pour chaque arche :

travaux préparatoires, études, VISA et fabrication des équipements

installations de chantier

mise en place des batardeaux (amont)

remplacement des pivots bas

pose des vantaux

essais

dépose des batardeaux

repli des installations de chantiers

Le délai de réalisation des travaux est estimé à 1.5 mois effectifs sur site et 10 mois de préparation, d’études et de fabrication des équipements

4.3 Estimation financière des aménagements

L’estimation financière de ce scénario d’aménagement est de 297 000 € H.T

Il s’entend hors coûts de maîtrise d'œuvre (10 %) et coûts de prestations complémentaires (levés topographiques, diagnostic et réfection génie civil…).

Il contient une part de divers et imprévu (15%).

4.4 Commande par vérin hydraulique

Pour limiter la pénibilité de l’ouverture des vantelles, il est possible de prévoir une commande des vannes par vérin hydraulique sur tige montante avec pompe à main.

Cout de l’opération pour équiper les 4 vannes neuves de la porte n°1 : 324 000 € H.T (soit une plus-value de 27 000 € H.T),

Cout de l’opération pour équiper les 4 vannes neuves de la porte n°1 et les 12 autres vantelles existantes (sous réserve de la faisabilité et du bon état actuel de ces vannes) : 440 000€ H.T (soit une plus-value de 143 000 € H.T).

Cout de l’opération pour équiper les 4 vannes neuves de la porte n°1 et remplacer les 12 autres vantelles par des vantelles neuves elle-même équiper de vérin hydraulique) : 538 000€ H.T (soit une plus-value de 241 000 € H.T).