Politecnico e Università di Torino Dipartimento Interateneo Territorio 1 Lanalyse des noeuds...

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Politecnico e Università di Torino Dipartimento Interateneo Territorio

L’analyse des noeuds urbains – Critères de choix des projets

Mobilité - Interventions sur les infrastructures pour créer des noeuds d’interconnexion (à l’échelle locale)- Interventions pour développer des noeuds d’échanges (à l’échelle locale)

Projets urbains

- Prévision pour l’implantation de fonctions du niveau d’une région métropolitaine : équipenements sociaux publics, pôles culturels et universitaires, fonctions logistiques

Nouvelles mesures d’incitation au développement économique et réalisation de logements sur des zones urbaines disponibles

L’analyse des projets d’infrastructures et d’urbanisme dans les pôles d’échanges

1. Localisation des projets sur les réseaux d’infrastructures2. Les fonctions3. Les partenaires des projets4. Les coûts et financements5. Relations entre projets urbains et infrastructures

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Torino

Nouvelles infrastructures ferroviaireset projets urbains associés

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Turin connaît aujourd’hui les plus grandes transformations urbaines de son histoire, depuis 50 ans

• RESEAUX D’INFRASTRUCTURES - Développement des réseaux ferroviaires (“Passante”, TGV et ligne à Grande Capacité) - VAL (axe est-ouest) - Extension de la ligne 4 du tramway (axe nord-sud)

• TRANSFORMATIONS URBAINES - De nouvelles zones de développement associées au rail (situées sur un axe dénommé

“l’épine dorsale”)- Les zones du secteur olymique

A Turin, la majeure partie des projets de développement est orientée sur la revitalisation du noyau urbain central.Les investissements et promoteurs du renouvellement urbain sont principalement publics

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RESEAU FERROVIAIRE

Ligne à grande vitesse et à Grande CapacitéTurin-Milan

Nouvelle ligne à Grande CapacitéTurin – Fréjus – Lyon

Achèvement du Passante (souterrain de 12 km) et des lignes ferroviaires urbaines (tramway, VAL, train)

Vers la France

Vers Milan

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Interventions sur “l’épine dorsale”

INTERVENTIONS SUR L’URBANISME

INTERVENTIONS SUR L’INFRASTRUCTURE

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Noeuds et réseaux ferroviaires à Turin

Liaison régionale sur le « Passante »Liaisons nationales et internationalesLignes existantes

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La nouvelle gare ferroviaire de “Porta Susa”

Noeud d’échanges :

- Nouvelle ligne de VAL

- Système de transport ferroviaire régional

- Gare TGV

- Lignes de transports publics de surface

A la différence de l’actuelle gare de “Porta Susa”, la nouvelle, en construction, sera souterraine

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La nouvelle ligne de VAL (axe ouest-est)

Section qui devrait être achevée pour les Jeux Olympiques d’hiver de 2006 Section qui devrait

être achevée en 2007

Section qui devrait être achevée en 2010

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L’extension de la ligne 4 du tramway (axe nord-sud)

Mirafiori

La Falchera

Coupe sud-nord de la ville, entre les quartiers de Mirafiori et de FalcheraZone d’influence de la ligne 4• Couloir d’utilisation d’environ 300 m de part et d’autre du tracé• Population desservie : environ 202 000 hab.

Ligne 4 actuelle• Longueur : 10,5 km• Temps de parcours : 46 mn• Vitesse commerciale : 14 km/h.

La future ligne 4• Longueur : 17,8 km• Temps de parcours prévu : 60 mn• Vitesse commerciale prévue : 18 km/h.• Fréquence : 12 passages/h/sens (heure de pointe)• Capacité : 7200 voy./h (deux sens réunis)

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Parcs-relais existants et en cours de réalisation

“Stura” mi-2005

“ Caio Mario” fin 2004

“Venchi Unica”

“Sofia” fin 2005

Les nouveaux (en rouge)

Parc déjà réalisé

Parc existant ou en cours de réalisation

Parc en cours de réalisation inscrit dans des

programmes d’aménagement

Parc d’échangesParc d’échanges en secteur centralParc au service de fonctions dominantes

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L’EPINE DORSALE (Programme Régulateur Général 1995)

- Aire d’intervention 206 ha

- Surface constructible 112,5 ha

- Espaces publics 125,5 ha

- Investissements publics et privés prévus 1.630 millions d’€

Zone de transformationdu « Passante »

Axe de « l’Épine dorsale »

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“Vertèbre” 1

Le nouveau siège de la Région du Piémont(Architecte : M. Fuksas)

- Surface de la zone : 18.500 m2

- Investisseur : Région du Piémont

« Vertèbre » 1

« Passante » ferroviaire

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Extension de l’Institut Polytechnique

- Surface totale de la zone : 100.000 m2

- Coût : 230 millions d’€

- Investisseurs :Promoteur/entrepreneur : Institut Polytechnique

de TurinFinanceur public : commune de TurinFinanceurs privés : Société San Paolo, Fondazione CRT, Motorola, FIAT ...

Actuel siège de l’Institut Polytechnique de Turin

Nouvelle gare de “Porta Susa”

“Vertèbre” 2« Vertèbre » 2« Passante » ferroviaire

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Nouvelle Grande Bibliothèque(M. Bellini )


- Surface de plancher brute : 35.000 m2

- Coût : 222 millions d’€- Investisseur : ville de Turin Adoption du projet en avril 2004

Début des travaux : fin 2004Achèvement : 2007-2008

Ateliers de Réparation Ferroviaire


- Coût : 25 millions d’€- Investisseur : ville de Turin Achèvement des travaux : 2006

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Eglise de “Santo Volto”

Doire Ripaire (rivière)

Parc environ-nemental

« Vertèbre » 3

“Vertèbre” 3

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Eglise de “Santo Volto” (Mario Botta)

-Surface de la zone : 12.500 m2

- Eglise : 2.750 m2

- Paroisse de “Santo Volto” : 2.300 m2

- Centre de congrès : 5.000 m2

- Bureaux de la Curie : 2.700 m2

- Financeur : Curie de Turin

- Construction en 2004-2005

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Gare nouvelle de Rebaudengo sur le “Passante”

“Vertèbre” 4

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Interventions liées aux Jeux Olympiques (hiver 2006)

- Regroupement d’une grande partie

des équipements sur le site de

Lingotto (anciennes usines FIAT et

anciens marchés de la ville) au sud de

l’agglomération

- Répartition des médias sur plusieurs

sites dont deux sont situés sur les

“vertèbres” 2 et 3

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Comparaison des montants d’investissements entre infrastructures de transport et Jeux Olympiques(en Millions d’€)

1050

1050

1174

6600

15300

0 5000 10000 15000 20000

Ligne TGV Lyon-Turin

Ligne TGV Turin-Milan

Ouvrages liés aux J.O. (total)

« Passante » ferroviaire

VAL (ligne 1)

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Quelques propos conclusifs

Noeuds urbains : Scénarios pour le futur

Gestion des relations entre les projets de nouvelles infrastructures et les noeuds territoriaux

Quels instruments de planification ?

Deux cas :

1) Quand un grand investissement renforce l’organisation nodale, des programmes complexes de planification (PRUSST ou PII) semblent être les meilleurs instruments pour permettre la réaffectation des fonctions usuelles des noeuds ;

2) Quand un grand investissement réduit le rôle des noeuds pour lesquels des programmes et des stratégies territoriales ont déjà été établis, on observe une divergence entre politique territoriale et politique sectorielle d’infrastructures.

Face à cette disjonction, les plans locaux d’occupation des sols sont insuffisants pour réguler les tensions. Des outils souples de planification urbaine peuvent alors peut-être s’avérer utiles.

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