Poids économique de l’aviation générale – Mesure

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Poids économique de l’aviation générale – Mesure Assemblée générale annuelle et salon professionnel - ATAC 2007 World Trade and Convention Centre, Halifax (N.-É.) Le 4 novembre 2007

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Poids économique de l’aviation générale – Mesure. Assemblée générale annuelle et salon professionnel - ATAC 2007 World Trade and Convention Centre, Halifax (N.-É.) Le 4 novembre 2007. Sommaire. Collecte électronique de statistiques sur le transport aérien (CESTA) à Transports Canada (TC) - PowerPoint PPT Presentation

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Poids économique de l’aviation générale – Mesure

Assemblée générale annuelle et salon professionnel - ATAC 2007 World Trade and Convention Centre, Halifax (N.-É.)

Le 4 novembre 2007

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Collecte électronique de statistiques sur le transport aérien (CESTA) à Transports Canada (TC)

Phase 1 – Collecte de données auprès des transporteurs commerciaux qui effectuent des vols à l’intérieur,en partance ou à destination du Canada

Phase 2 – Collecte de données auprès du milieu de l’aviation générale

Sommaire

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Objectifs de la phase 1 de la CESTA Transporteurs aériens commerciaux

Améliorer le niveau d’intégralité

263 déclarations par des transporteurs.

Couvre plus de 98 % du trafic aérien au Canada.

Réduire les exigences en matière de rapports des données et les coûts

Compagnies aériennes : permet de réduire les efforts

visant à appuyer les rapports des données;

permet d’améliorer l’efficacité du classement.

Transports Canada : aucune saisie manuelle

puisque les données sont transmises en format électronique;

validation informatisée.

Voici les 3 principaux objectifs ayant trait aux statistiques sur les opérations du transport aérien :

Améliorer la rapidité de saisie des statistiques disponibles

Grandes compagnies aériennes : de 24 heures à 1 mois.

Compagnies aériennes régionales/locales : 1 mois après la fin du trimestre.

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Industrie Diminution des exigences en matière de

rapports des données et des coûts. Accessibilité des données :

Données cumulatives électroniques accessibles à toutes les parties (comportant des dispositions relatives à la confidentialité) :

ne peuvent provenir d’une part de marché du transporteur;

une autorisation écrite du transporteur est requise avant que ses données puissent être transmises aux aéroports, au CAC et à l’ATAC.

Une source unique d’information permet de réduire les frais légaux et autres coûts.

Gouvernement Des données à jour aident :

à l’élaboration des politiques et à la prise de décisions;

à la surveillance de la santé financière des transporteurs aériens et de l’industrie aéronautique.

Capacité analytique accrue des programmes :

exemple : le Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires (PAIA), les loyers des aéroports, les droits pour la sécurité.

Avantages

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Éléments de données ciblés dans la phase 2

Aviation générale

Passagers d’origine et de destination (O/D)

Fret aérien

Phase II de la CESTA - Portée

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Obtenir des données dans le but d’aider les intervenants du gouvernement et du milieu du transport aérien :

Obtenir une mesure plus précise globale de l’industrie quant à : son importance; sa contribution; sa santé financière; ses exploitants.

Prendre davantage en considération et reconnaître l’aviation générale :

dans l’élaboration des politiques et des programmes; dans la planification.

Aider les intervenants en ce qui a trait à : la planification (l’identification des opportunités, l’affectation des

ressources); la façon d’aborder les problèmes.

Aviation générale - Objectifs

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Aviation générale : Selon le groupe Statistiques de l’aviation à Transports Canada – l’exploitation

d’un ou plusieurs aéronefs par des individus, des compagnies ou des entités gouvernementales à des fins autres que pour le transport commercial des passagers et/ou du fret contre rémunération, y compris l’aviation de loisir et d’affaires, le travail aérien et les vols d’instruction.

Catégories dont il faut tenir compte : Aviation commerciale et d’affaires Vol spécialisé (activités de l’industrie, travail aérien) Formation en vol Services de maintenance/services essentiels (Ressources naturelles,

Medivac) Aviation privée, y compris les avions à réaction très légers (VLJ) Aviation de loisir, y compris les avions à réaction très légers, les aéronefs

ultra-légers, les ballons, les planeurs et autres avions privés Gouvernement – fonction publique, militaire Vol expérimental

Aviation générale - Définition

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Évaluation de l’industrie de l’aviation générale dans le but d’acquérir une meilleure compréhension

Cabinet de consultants LPS : Définir le milieu de l’aviation générale. Déterminer les données disponibles dans l’industrie. Déterminer les capacités techniques des intervenants de l’aviation générale.

Table ronde avec l’industrie le 1er mars 2007 à Ottawa. Effectuer une analyse environnementale pour les autres projets de collecte de données de l’aviation générale.

Intervenants et éléments de données – milieu mal défini

Rapport du cabinet de consultants achevé le 31 mars 2007.

Aviation civile de TC participe à ce processus.

Aviation générale - Étude

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Aviation générale – Méthodes de collecte

Services sur le Web : lien direct entre les systèmes. aucune saisie manuelle des données n’est requise.

Site Web deTC téléchargement vers le serveur Web : télécharger un

document comme un document en format Excel; formulaire électronique : remplir en ligne un formulaire

normalisé rapport annuel d’information sur la navigabilité aérienne

(AAIR); étude de la possibilité d’ajouter une section à ce formulaire

obligatoire préexistant. Page Web organisationnelle

étude de la possibilité d’afficher le formulaire sur le site Web de l’ATAC.

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Les données sur les écoles de pilotage sont actuellement recueillies par TC :

Nombre d’écoles de pilotage au Canada;

Emplacement des écoles de pilotage;

Nombre de licences délivrées au Canada;

Nombre d’heures de vol (dans une certaine mesure).

Les données servent à mesurer les tendances.

Aviation généraleÉléments de données déjà recueillis

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Les éléments de données proposés qui pourraient être recueillis (éléments de données et fréquence doivent être définis)

* Éléments déjà recueillis dans le AAIR

Période Information concernant l’école de

pilotage : Nom du ou des propriétaire(s),

nom de l’entreprise, où elle se situe (aéroport*/ville*/province*)

Type d’activité : Formation en vol, autres

Information ayant trait à l’aéronef : Marque*/modèle* Marque d’immatriculation*/suffixe

numérique Nombre maximal de sièges

disponibles Masse maximale au décollage*

Information sur les vols 10 principaux aéroports vers lesquels des

vols ont été effectués Heures de vol (formation en vol*/autres*) Nombre de cycles (locaux/transfrontaliers) Vol le plus long Distance moyenne Vol commercial/vol non commercial/nombre

total de passagers/fret à bord (le cas échéant, c.-à-d. lorsqu’il s’agit de vols autres qu’à des fins de formation)

Consommation de carburant Dépenses (en dollars) :

Carburant/maintenance/autres

Aviation générale – Éléments de données

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Exemple de données qui pourraient être recueillies : *Toutes les données sont fictives

Période (de/à) 2007/01/01 – 2007/03/31

Nom du ou des propriétaire(s), de l’entreprise :

John et Jane Sky, Sky Flight School and Sightseeing

Endroit : Aéroport de Carp, Ottawa (Ontario)

Type d’activité Excursion touristique Formation en vol

Information - aéronef Cessna 152 (C152) Cessna 152 (C152)

Marque d’immatriculation C-XXXX C-XXXX

Nombre max. de sièges 2 2

Masse max. au décollage 725 kg 725 kg

10 aéroports vers lesquels des vols ont été effectués

YRP, YPQ YRP, YOW, YTA, YPQ

Heures de vol 23 60

Cycles : locaux/transfrontaliers (États-Unis)/total

0/10/10 48/2/50

Vol le plus long (en km) 280 250

Distance moyenne (km) 200 100

Vol comm./vol non comm./nombre total de passagers

10/0/10 S/O

Carburant (en litre) 250 600

Dépenses – carburant (en $) 375 $ 900 $

Dépenses – maintenance (en $) 200 $ 750 $

Autres dépenses (en $) 500 $ 2 500 $

Aviation générale – Éléments de données

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Évaluer l’importance de chaque composante de l’aviation générale. Comprendre la contribution de l’aviation générale à l’économie canadienne. Aider l’industrie de l’aviation générale à mieux reconnaître sa propre contribution.

Assurer la prospérité de l’aviation générale en prenant position dans les situations suivantes et en d’autres occasions, comme suit :

en prenant position dans le cas d’une proposition d’ordre environnemental de l’OACI;

en la protégeant contre la politique proposée des É.-U. visant à limiter les points d’entrée aux É.-U.;

en s’assurant que l’aviation civile maintient l’accès dont elle a besoin aux aéroports congestionnés et à l’espace aérien à forte densité de circulation, tout en s’assurant également que les petits aéroports ont accès à des données exactes dans le cadre de leurs activités de planification (préoccupations par rapport à la viabilité des petits aéroports).

Orienter l’élaboration future des politiques concernant l’aviation générale en ce qui a trait à l’économie, à l’environnement, à la sécurité et à la sûreté.

Aviation générale But de la collecte des données

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Clés de la réussite :

la collaboration de tous les différents intervenants de l’aviation civile (le gouvernement/l’industrie/les entreprises privées);

la transmission des données à TC sans frais et en temps opportun;

le partage des données entre TC et l’industrie du milieu de l’aviation civile;

la protection des données est essentielle en tout temps;

la date prévue d’achèvement du projet est le 31 mars 2009.

Assurer un poids économique satisfaisant pour l’aviation générale – pour ce faire la première étape essentielle est la collecte de données fiables

Aviation générale – Moyen de réussir

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Aviation générale – Rapports possibles

École de pilotage – Parc d’aéronefs5 types d’aéronefs les plus populaires

Moyenne annuelle des heures de formation en vol, par aéronef, par province

12345

Cessna 152Cessna 172Piper CherokeePiper SenecaSuper King Air 200

633410231129

99

12345

Colombie-BritanniqueOntarioSaskatchewanÎle-du-Prince-ÉdouardNunavut

1 3221 1051 002

855728

Total – au Canada 2 166 Moyenne 1 002

Consommation de carburant (gal/h) Moyenne des dépenses annuelles de maintenance pour chacun des 5 types d’aéronefs les plus populaires

12345

Cessna 152Cessna 172Piper CherokeePiper SenecaSuper King Air 200

5,28,4

13,810,525,5

12345

Cessna 152Cessna 172Piper CherokeePiper SenecaSuper King Air 200

2 020 $2 300 $1 950 $1 933 $1 822 $

Moyenne 12,7 Moyenne 2 005 $

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Aviation générale – Rapports possibles

Incidence économique directe des écoles de pilotage par province (les 5 premières)

Vols de formation aux États-Unis, par province où se trouve l’école

12345

OntarioQuébecColombie-BritanniqueAlbertaManitoba

200 M$147 M$120 M$ 87 M$80 M$

12345

OntarioColombie-BritanniqueQuébecAlbertaNouvelle-Écosse

301297123111

96

Total – au Canada 920 M$ Total – au Canada 928

Distance moyenne franchie par vol de formation, par province

Nombre de centres de formation, par aéroport

12345

OntarioYukonManitobaQuébecTerre-Neuve-et-Labrador

132126122109

88

12345

Springbank, Calgary (Alb.)Pitt Meadows (C.-B.)Boundary Bay (C.-B.)Saint-Hubert, Montréal (Québec)Diefenbaker, Saskatoon (Sask.)

77654

Moyenne 115 Total – au Canada 168

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Aviation générale – Rapports possibles

Produit intérieur brut (PIB) aux prix de base en dollars chaînés de 1997, (en millions de dollars) (Source : Statistique Canada)*

1er trimestre

2e trimestre

3e trimestre

4e trimestre

Annuel

Toutes les industriesTout le secteur du transport

et de l’entreposageTransport aérien

(commercial)Aviation généraleÉcoles de pilotage

1 108 874

52 457

4 522??

1 089 695

52 792

4 626??

1 094 277

52 900

4 638??

1 097 502

52 905

4 658??

1 091 587

52 764

4 658??

* Nota : le rendement brut en ce qui a trait au transport aérien a été établi à l’aide du volume de passagers-kilomètre et de tonnes-kilomètre de fret multiplié par les prix de l’année de référence. Cela ne concerne que les transporteurs aériens commerciaux, sans inclure l’aviation générale.

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Questions??

Commentaires??

Stéphanie Di CesareAnalyste économique

Statistiques de l’aviation(613) 991-5822

[email protected]

Michel VilleneuveChefStatistiques de l’aviation(613) [email protected]