PLM-Boncelles Version 2010

Service Publ ic de Wallonie – Département de la Stratégie de la Mobil ité

V i l le de Seraing

Plan Local de Mobilité de Boncelles

R A P P O R T D E S Y N T H E S ENovembre 2010

En collaboration avec :

19951954

Contact :

TRANSITEC Ingénieurs-Conseils 14, rue de la MonnaieB-5000 NAMURT 081 22 45 66 · F 081 22 45 [email protected] 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse/JD/NA/BV/at

Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010

Table des matières

■ 1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic........................................................................................................................................11

■ 1.1Introduction........................................................................................................................................................................................................11

■ 1.2Volet «socio-économique»..................................................................................................................................................................................12

■ 1.2.1 Population : évolution et densités.........................................................................................................................................................12

■ 1.2.2 Population par tranche d'âge................................................................................................................................................................12

■ 1.2.3 Revenu moyen par déclaration (2007)..................................................................................................................................................12

■ 1.2.4 Pourcentage de logements qui disposent d'un vélo / d'une voiture......................................................................................................12

■ 1.2.5 Affectations au plan de secteur.............................................................................................................................................................16

■ 1.2.6 Potentiel foncier....................................................................................................................................................................................16

■ 1.2.7 Équipements.........................................................................................................................................................................................17

■ 1.3Volet «trafic».......................................................................................................................................................................................................20

■ 1.4Volet «stationnement»........................................................................................................................................................................................27

■ 1.5Volet «transports en commun»...........................................................................................................................................................................30

■ 1.6Volet «modes doux»...........................................................................................................................................................................................32

■ 1.7Volet «mobilité scolaire».....................................................................................................................................................................................35

9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 08.11.10


■ 2. Phase II : Objectifs et contraintes....................................................................................................................................37

■ 2.1Objectifs..............................................................................................................................................................................................................37

■ 2.2Contraintes rencontrées......................................................................................................................................................................................39

■ 2.2.1 Estimation du potentiel foncier.............................................................................................................................................................39

■ 2.2.2 Projets d'urbanisation...........................................................................................................................................................................42

■ 2.2.3 Impact de l'urbanisation sur le réseau routier.......................................................................................................................................44

■ 3. Phase 3 : Elaboration de variantes...................................................................................................................................46

■ 3.1Préambule...........................................................................................................................................................................................................46

■ 3.2Elaboration et évaluation des variantes...............................................................................................................................................................48

■ 3.2.1 Le réseau de voiries existantes à travers Boncelles...............................................................................................................................48

■ 3.2.2 La construction de nouvelles voiries.....................................................................................................................................................55

■ 4. Phase IV : Propositions.................................................................................................................................................62

■ 4.1Concept multimodal des déplacements...............................................................................................................................................................62

■ 4.2 Volet «urbanisme et aménagement du territoire»..............................................................................................................................................64

■ 4.3Volet «trafic».......................................................................................................................................................................................................68

■ 4.3.1 Hiérarchie du réseau.............................................................................................................................................................................68

■ 4.3.2 Exploitation du réseau routier projeté...................................................................................................................................................70

■ 4.4Volet «stationnement»........................................................................................................................................................................................74



■ 4.5Volet «transports en commun»...........................................................................................................................................................................76

■ 4.6Volet «modes doux»...........................................................................................................................................................................................81

■ 4.6.1 Le vélo..................................................................................................................................................................................................81

■ 4.6.2 La marche à pied...................................................................................................................................................................................85

■ 4.7Volet «mobilité scolaire».....................................................................................................................................................................................87

■ 4.8Volet «mise en oeuvre».......................................................................................................................................................................................89

■ 4.8.1 Priorités à court terme..........................................................................................................................................................................89

■ 4.8.2 Mesures liées........................................................................................................................................................................................92

■ 5. Annexes...................................................................................................................................................................93



Liste des figures

Phase 1 : Analyse - Diagnostic

Figure 1.1.1 Evolution de la population et densités

Figure 1.1.2 Revenus et moyens de transport des ménages

Figure 1.1.3 Aménagement du territoire

Figure 1.1.4 Equipements : généralités

Figure 1.1.5 Equipements : détails

Figure 1.2.1 Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux

Figure 1.2.2 Charges de trafic d'un jour ouvrable moyen – Etat 2009

Figure 1.2.3 Structure du trafic à Boncelles – Etat avril 2009

Figure 1.2.4 Evaluation du transit lié à la zone commerciale – Etat avril 2009

Figure 1.2.5 Circulation automobile : synthèse

Figure 1.3.1 L'offre en stationnement public à l'échelle du centre de Boncelles – Etat avril 2009

Figure 1.3.2 La demande en stationnement public à l'échelle du centre de Boncelles – Etat avril 2009

Figure 1.4.1 Offre en transports en commun - Etat avril 2009

Figure 1.5.1 « Modes doux » : les points forts

Figure 1.5.2 « Modes doux » : les points faibles

Figure 1.6.1 Sur le chemin de l'école : enquête – Ecole communale de Boncelles, mai 2009



Phase 2 : Objectifs visés et contraintes rencontrées

Figure 2.1 Objectifs

Figure 2.2.1 Estimation du potentiel foncier – Etat juillet 2009

Figure 2.2.2 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 : synthèse

Figure 2.2.3 Impact de l'urbanisation envisagée : synthèse

Phase 3 : Elaboration de variantes

Figure 3.1 Méthodologie d'approche

Figure 3.2 Option n° 0 : noyau villageois perméable – évaluation

Figure 3.3 Mesures de réduction du transit dans le noyau villageois

Figure 3.4 Option n° 1 : noyau villageois semi-perméable – évaluation

Figure 3.5 Option n° 2 : noyau villageois imperméable – évaluation

Figure 3.6 Option n° 2+ : couronne résidentielle fragmentée – évaluation

Figure 3.7 Construction d'une nouvelle collectrice au Nord : évaluation

Figure 3.8 Collectrice à l'Est : tracés envisageables

Figure 3.9 Construction d'une nouvelle collectrice à l'est

Figure 3.10 Les limites de l'urbanisation de Boncelles



Phase 4 : Propositions

Figure 4.1 Concept multimodal des déplacements

Figure 4.2.1 Urbanisation des ZACC : conditions de mise en oeuvre

Figure 4.2.2 Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en oeuvre

Figure 4.2.3 Urbanisation de la couronne résidentielle : conditions de mise en oeuvre

Figure 4.3.1 Proposition de hiérarchie du réseau routier et d'exploitation des carrefours principaux

Figure 4.3.2 Aménagement de voiries à réaliser

Figure 4.3.3 Optimisation des circulations aux abords du carrefour N63-N663

Figure 4.4.1 Politique du stationnement proposée au centre de Boncelles

Figure 4.5.1 Amélioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageables

Figure 4.5.2 Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : au centre du village

Figure 4.5.3 Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : à proximité de la N63

Figure 4.5.4 Adaptation du réseau TEC

Figure 4.6.1 Réseau cyclable : concept proposé

Figure 4.6.2 Le réseau de desserte fine (la « bulle cyclable »)

Figure 4.6.3 Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux

Figure 4.6.4 Plan « piétons » : synthèse des mesures préconisées

Figure 4.7.1 Mobilité scolaire : mesures générales

Figures 4.8.1 Mesures prioritaires (2010-2015)

Figure 4.8.2 Mesures liées



Liste des annexes

Phase 1 : Analyse – Diagnostic

Pas d'annexe

Phase 2 : Objectifs visés et contraintes rencontrées

Annexe 2.2.1 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 1. ZACC du «Fort de Boncelles»

Annexe 2.2.2 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 2. ZACC du «Cornillon»

Annexe 2.2.3 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 3. Poche du «Bol d'Air»

Annexe 2.2.4 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 4. Ancien PPA «Quartier de l'église»

Annexe 2.2.5 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 5. PCA «Coeur de Boncelles»

Annexe 2.2.6 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 6. Poche «Les Gonhis» et 7. Poche «Robiet »

Annexe 2.2.7 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 8. Poche «Extension zone commerciale»

Annexe 2.2.8 Liaison entre la ZACC du « Fort de Boncelles » et la N683 – Contrainte NATURA 2000

Annexe 2.2.9 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : le noyau villageois

Annexe 2.2.10 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : la couronne résidentielle

Annexe 2.2.11 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : les ZACC

Annexe 2.2.12 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : la zone commerciale



Phase 3 : Evaluation de variantes

Annexe 3.1 Estimation des reports de trafic

Annexe 3.2 Augmentations potentielles de la capacité du réseau

Annexe 3.3 Mesures d'optimisation de l'échangeur N63/N663

Phase 4 : Propositions

Annexe 4.2.1 Liaison entre la ZACC du « Fort de Boncelles » et la N683 : Piste éventuelle

Annexe 4.3.1 Sortie Sud de la zone « Redevco » : évaluation des variantes d'exploitation

Annexe 4.3.2 Proposition d'aménagement du carrefour N63 – N663

Annexe 4.3.3 Proposition d'aménagement du carrefour rue de Tilff (N663) – rue du Midi

Annexe 4.3.4 Nouvelle collectrice : connexion à la N63

Annexe 4.3.5 Développement du solde de la zone « Redevco » : impacts sur la circulation

Annexe 4.3.6 Proposition d'aménagement du carrefour rue d'Ougrée (N663) – rue de l'Eglise

Annexe 4.3.7 Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherches

Annexe 4.3.8 Proposition d'aménagement de la rue de l'Eglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux)

Annexe 4.3.9 Réduction du transit rue du Midi : analyse des différentes variantes

Annexe 4.3.10 Proposition d'aménagement de l'extrémité de la rue Reine Astrid

Annexe 4.6.1 Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (1)

Annexe 4.6.2 Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (2)

Annexe 4.6.3 N63 – Traversées cyclables : évaluation des mesures à mettre en oeuvre

Annexe 4.6.4 Plan « piétons » : illustrations (1)

Annexe 4.6.5 Plan « piétons » : illustrations (2)



■ 1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic

■ 1.1 Introduction

Ancienne commune aujourd'hui fusionnée avec la Ville deSeraing, Boncelles est située dans la périphérie Sud del'agglomération liégeoise, à la rencontre entre la vallée de laMeuse et le plateau du Condroz. Par rapport aux autres entités dela commune, Boncelles se distingue par un niveau de revenu parhabitant plus important et par une population qui ne cesse decroître.

Malgré une bonne localisation par rapport aux grands axesroutiers, l'entité rencontre de plus en plus de problèmes liés à lamobilité.

Boncelles s'est en effet développée au gré des opportunités, sansvision prospective. Les lotissements et surfaces commercialesqui y sont implantés depuis les années septante ont accruconsidérablement les charges de trafic sur le réseau routier, cecialors que peu d'adaptations y ont été apportées. Il en résulte uneimpression de désordre, un manque de lisibilité du réseau et desfrustrations pour l'ensemble des usagers.

A l'avenir, la situation ne devrait pas s'améliorer. En effet,l'examen du plan de secteur montre qu'il reste autour deBoncelles un peu moins d'une centaine d'hectares à urbaniser.Ce potentiel foncier se réparti dans des zones d'habitat localiséesen intérieur d'îlot (au Sud de la rue du Midi et au Nord de la rueFossoul) et dans des zones d'aménagement différé (ZACC du Fortde Boncelles et ZACC de Cornillon). Il faut également ajouter àcela le pôle commercial existant qui offre encore des possibilitésd'extension, ainsi que différents projets en cours au Sart Tilman(Extension du Parc Scientifique, Urbanisation de la ZACC du Pré-Aily).

Pour ces diverses raisons, les Autorités communales ont décidéde prendre le problème à bras le corps et ont mandaté, après unappel d'offre, le bureau d'études Transitec, épaulé du bureaud'urbanisme Pissart, afin d'établir un plan de mobilité ciblé sur lazone.

Le Plan Local de Mobilité qui s'est étalé sur un peu plus d'uneannée, s'articule en quatre phases :

phase 1 : analyse et diagnostic du contexte socio-économiqueet de la mobilité, tous modes confondus ;phase 2 : définition des objectifs à poursuivre à travers le plan,le relevé des contraintes et une évaluation du potentielurbanistique et de son impact en termes de mobilité ;



phase 3 : élaboration et évaluation des différents scénariosdestinés à réduire les problèmes de mobilité actuels et àanticiper ceux dans le futurs, induits par l'urbanisation dusolde des terrains disponibles ;

phase 4 : sur base du ou des scénario(s) retenu(s),établissement d'un panel de propositions à court, moyen etlong terme tant au niveau de la mobilité que de l'aménagementdu territoire.

L'étude a été menée en concertation avec les représentants de laVille de Seraing, de la Direction des Routes de Liège, du TECLiège-Verviers, de la SRWT, de l'Administration régionale del'urbanisme, de la Ville de Liège et du département de la Stratégiede la Mobilité de la Région wallonne et a été présentée à troisreprises à la population.

■ 1.2 Volet «socio-économique»

■ 1.2.1 Population : évolution et densitésFig. 1.1.1 L'entité de Boncelles fait partie de la commune de Seraing. Il

s'agit de la seule entité de cette commune à gagner deshabitants. Entre 1991 et 2007, la population boncelloise a eneffet fortement augmenté (+ 28 %) pour arriver à 5.054

²habitants, soit une densité moyenne de 1.325 hab/km . Le noyau²villageois est très dense avec 2.744 hab/km .

L'augmentation de la population s'observe également dans lesentités voisines de Plainevaux et Esneux. Ces tendances sontcaractéristiques du phénomène de désurbanisation des centresurbains qui a commencé à la fin des années 1950.

■ 1.2.2 Population par tranche d'âgeFig. 1.1.2 Boncelles présente une structure de la population similaire aux

entités voisines.

■ 1.2.3 Revenu moyen par déclaration (2007)Fig. 1.1.3 Le revenu moyen par déclaration à Boncelles est de 26.099 €. Il

est supérieur au revenu moyen de la commune de Seraing(20.016 €), de la Province de Liège (23.623 €) et de la Régionwallonne (24.087 €).

■ 1.2.4 Pourcentage de logements quidisposent d'un vélo / d'une voiture.Boncelles se rapproche des entités voisines de Plainevaux etEsneux, avec un taux de motorisation élevé (plus de 80% deslogements disposent d'au moins une voiture, un quart deslogements dispose de deux voitures). La moité des logementspossède au moins un vélo.


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■ 1.2.5 Affectations au plan de secteurFig. 1.1.4 Boncelles se distingue des entités voisines par son importante

proportion de terrains urbanisables. 79% du territoire de l'entitéest repris en zone d'habitat (environ 300 ha). La zone d'activééconomique couvre 5 % du territoire (moins de 20 ha). Boncellescompte deux zones d'aménagement communal concerté quitotalisent 13 % du territoire (environ 50 ha). Enfin, l'entitécompte également deux zones de services publics etd'équipements communautaires, une zone d'espaces verts, etdes lambeaux de zone forestière, dont le pourcentage estnégligeable.

Les entités voisines de Seraing et Ougrée présentent uneproportion beaucoup plus importante de zones non urbanisables.Ces entités s'étendent en partie dans la vallée industrielleurbanisée et sur le plateau boisé. Ce dernier présente un intérêtécologique non négligeable et est repris en partie dans le réseaudes sites Natura 2000. A ce propos, le site Natura 2000 du «Boisde la Neuville et de la Vecquée» longe l'entité de Boncelles àl'ouest.

■ 1.2.6 Potentiel foncierBoncelles dispose encore de nombreuses réserves foncières. Lesgrandes poches de terrains à bâtir se situent principalement dansles périphéries nord et est de l'entité.

L'analyse détaillée du potentiel foncier, révèle qu'environ 80 hasont encore disponibles en zone d'habitat.

A ce stade, les deux zones d'aménagement communal concerté,situées sur l'entité, n'ont pas encore été mises en oeuvre. Ellesreprésentent, ensemble, une surface importante sur le territoireboncellois, soit 51 ha.

Enfin, les terrains libres d'urbanisation situés en zone d'activitééconomique représentent environ 6 ha, dont une poche de 5 ha.



■ 1.2.7 ÉquipementsBoncelles est située dans un secteur de l'agglomération liégeoiserelativement bien fourni en termes d'équipements. En effet, nonloin de l'entité, les équipements suivants sont recensés : lecampus du Sart-Tilman de l'Université de Liège, l'Athénée del'Air Pur à Seraing, des hôpitaux (le Centre HospitalierUniversitaire, l'hôpital du Bois de l'Abbaye), des pôles de loisirs(complexes sportifs du Sart-Tilman et de Seraing, une piscineolympique). Un pôle commercial d'envergure supracommunaleest également implanté à Boncelles, le long de la RN63. Il estcaractérisé par la présence de nombreuses grandes enseignesactives dans le domaine de l'équipement de la personne, de lamaison et des loisirs. Les quatre «locomotives» de la zone sont :un hypermarché, un supermarché, un discount et un magasin debricolage, qui accueillent chacun, selon les cas, entre 1.100 et4.200 clients par jour. L'origine de la clientèle se répartitapproximativement comme suit : 30 à 40 % venant de Seraing,30 à 40 % de Marche, 10 à 15 % de Liège et 10 à 15 % de Tilff.

Le noyau villageois de Boncelles constitue également un pôle àl'échelle locale, avec une école primaire, une bibliothèque, uneacadémie de musique ainsi que des petits commerces et servicesde proximité. L'école primaire draine environ 450 écoliers, dontla plupart sont originaires de Boncelles.


Fig. 1.1.4 et 1.1.5

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rue S

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rue du Sart

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7

9

10

11

13

12

14

15

17

18

19

16

29

2526

20

2122

23

24

2728

1

8

DELHAIZE

1 900m²

COLRUYT

1 350m²

CARREFOUR

6 400m²

BRICO

AUTO5

GARDEN

C&A

Vogele

E5 Mode

eggo

VDB

Prémaman

Théma

Roi dumatelas

Aubert

JBC

Aldi

750m²

BlokkerPhotohall

Shoe DiscountZeeman

O'CoolD

isportIxina

Heytens

Quick

PizzaHut

Tom&Co

HomeMarket

ElectroTVCenter

Broze

CenterCarrelages

N63 * route

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Seraing - PLM de Boncelles

Equipements : détails

Figure n° 1.1.5

Mai 2009

Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité

Ville de Seraing

Station serviceBureau comptable

Quincaillerie

CaféBoulangerieEglise

Le foyerEcole primaire

PharmacieBanquePizzeria

Garage

CaféAlimentationBanque

Crèche, bibliothèque

CaféVêtements

Glacier

Cabinet médicalPharmaciePlantes

Salon de coiffureLibrairie

NotaireTitres serviceBoucherie

BoulangerieFriterie

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78

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1213

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1718

192021

222324

2526

272829

EQUIPEMENTS

Centre de Boncelles

GRANDES ENSEIGNES

Généraliste

Spécialiste

Hypermarché CARREFOUR

semaine : 3 200 clients/jour

w-e : 4 200 clients/jour

Supermarché DELHAIZE

semaine : 1 500 clients/jour w-e : 1 900 clients/jour

Discount COLRUYT



BRICO (été)



DELHAIZE

COLRUYT

LIEGE

MARCHE

TILFF

SERAING

OUGREE

BONCELLES

30 à 40%

15 à 20%

10 à 15%

30 à

40%

Provenance de la clientèle

(sur base des données fourniespar Delhaize et Colruyt)

Phase 1 : Diagnostic 1.1. Volet "socio-économique"


■ 1.3 Volet «trafic»

Fig. 1.2.1 La N63 est l'axe principal du secteur, avec des charges de traficde l'ordre de 30'000 uv/jo. Le trafic augmente au fur et à mesureà l'approche de Liège, mais reste toutefois inférieur à la capacitémaximale d'une voirie à 2x2 bandes de circulation.

Fig. 1.2.2 Dans le village de Boncelles, le trafic sur les voiries principalesest de l'ordre de 5'000 à 10'000 uv/jo, selon les axes.

Les charges les plus importantes sont observées sur la routerégionale N663 (rue de Tilff – rue de Fossoul), alors que celle-ciest quasiment parallèle à la N63, ainsi que sur la rue deFraigneux (9'000 uv/jo), qui est une voirie communale. Cesniveaux de trafic sont très élevés pour un secteur avant toutrésidentiel. Ils sont en effet problématiques non seulement pourla qualité de vie des habitants, mais aussi pour la sécurité desautres usagers. De telles charges de trafic sur des voiries localesattestent également de la présence de flux de transit liés à la zonecommerciale.

Le principal carrefour de la zone est l'échangeur N63 – N663 (rue de Tilff – rue du Vieux Frêne). Ce carrefour dénivelé,complexe constitue l'accès principal à la zone commerciale deBoncelles, mais aussi au village. Les charges de trafic sur lesbretelles de l'échangeur sont d'environ 27'000 uv/jo, soitpresque l'équivalent du trafic en section courante sur la N63. Leséchanges sont donc importants, alors que les conditions desécurité ne sont pas optimales pour les mouvements de tourne-à-gauche.

Les autres carrefours sur l'entité ne connaissent pas dephénomènes de saturation à proprement parler. Des remontéesde files peuvent être observées lors des périodes d'hyperpointe(carrefour avenue du Ban – route du Hamoir, rue de l'Eglise – ruede Fossoul). Celles-ci sont avant-tout induites par laconfiguration des carrefours, qui n'offre que peu d'espace destockage pour les mouvements non prioritaires et génère doncdes phénomènes d'auto-blocage.


Le périmètre d’étude est ceinturé :• au Sud et à l’Est par la N63 à deux fois deux bandes• à l’Ouest par la N683 à deux fois une bande

et est traversé du Nord au Sud par la N663. A défautd’axe régional structurant Est-Ouest, les routescommunales Solvay, Fraigneux et Sart jouent le rôle decollectrices

Hiérarchie du réseau routier

Les principaux points d’accès au périmètre d’étude sont :• l’échangeur N63 - avenue du Beau-Site (traversée via

un quartier fortement habité)• l’échangeur N63 - N663 (présence d’un pôle commercial

générant énormément de trafic)• le carrefour à feux N683 - avenue du Ban (via la rue de

Fraigneux peu adaptée)

Accessibilité

Hormis les quelques carrefours plus complexes situés surles axes structurants ceinturant la zone d’étude, tous lescarrefours sont gérés par simple perte de priorité (cédez-le-passage le long de la N663, priorité de droite pour toutes les autresvoiries)

Exploitation du réseau

Légende :Réseau routier principalRéseau routier secondaireRéseau routier collecteurRéseau routier de desserte

Carrefour réguléCarrefour non réguléRond-pointIntersection gérée parpriorité de droiteIntersection gérée parcédez-le-passage

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

de R

othe

ux

Boverie Rue de Boncelles

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Rout

e de

Rot

heux Avenue du Ban

Tilff

Liège Ougrée Seraing

Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff

Marche en Famenne Plainevaux

Av. d

uBe

au-S

ite

Boncelles

400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 ”trafic”

Figure n 1.2.1

13.05.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f1_2_1-na-2-24.06.10 / sn


Ville de Seraing

Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux

4’800

8’000

27’60012’600

15’000

11’1005’800

5’300

9’6004’600

5’000

3’0001’5001’500

9’75

04’

750

5’00

0

9’0504’550

4’500

3’9001’800

2’100

5’45

02’

800

2’65

06’200

8’3

00

3’300

2’200

27’10

012’60

014

’500

4’0002’000

2’000

1’050

3’70

0

7’2

00

4’700

5’800 4’700

32’20015’800

16’400

3’650

9’6

50

3’0

00

11’

900

10’900 11’100

1’600

1’900

2’300

2’100

2’400

5’2

00

3’700

29’5

0014

’90014

’600

29’5

0014

’600

14’9

00

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

Fraigneux SartEglis

e

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plenevaux

Rue

de R

othe

ux

Boverie Boncelles

Ougr

ée

Rout

ede

Ham

oir

Lièg

e

Marche

Tilff

Rue

de T

ilff

Rue de

Midi

Rue Gonhy

Sera

ing

Tilff


Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff


Rue du Vieux Frêne

400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

Légende :

0 5’000 10’000uv/jo

1 PL = 2 uv1 VP = 1 uv1 2R = 1/2 uv

unité : [uv/jo]unités véhicules parjour ouvrable (24 h) :

Total en sectionTrafic par sens350

160

190

0 2’500 5’000uv/jo

Les flux importants sont observés sur la N63 Route du Condroz,avec environ 30’000 uv/jo, loin toutefois de la capacité de cetaxe à deux fois deux voiesEn traversée de Boncelles, des flux compris entre 5’000 et10’000 uv/jo selon les axes. Des flux de trafic importants pourun secteur résidentiel, qui révèlent du trafic de transit passantpar le villageUn échangeur important sur la N63, avec plus de 27’000 uv/jo,qui permet l’accès à Boncelles et à sa zone commerciale àl’Ouest, au Sart-Tilman et à Tilff à l’EstCe carrefour est le plus sollicité de BoncellesDans le village, c’est le carrefour formé par les rues de Fossoul,de l’Eglise, du Cdt Charlier et d’Ougrée qui est le plus sollicité,avec un trafic d’un peu plus de 12’000 uv/jo entrants

Total échangeur :> 27’000 uv/jo

sur environ 30’000en section

65%35%

16’300

11’000

Charges de trafic d’un jour ouvrable moyen - Etat 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 ”trafic”

Figure n 1.2.2

12.05.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f1_2_2-na-4-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité

Ville de Seraing

05.07.10 / sn


Fig. 1.2.3 Sur la base des données socio-économiques (emplois,population) et des comptages de circulation, il est possibled'appréhender la structure du trafic sans nécessairement devoireffectuer une enquête «origine-destination» conséquente. Parrapport aux analyses effectuées, il ressort que près de 50 % desmouvements de véhicules motorisés effectués dans un cordonqui englobe l'entité de Boncelles (à l'exception de la zonecommerciale) sont en transit.

Ce transit s'explique principalement par la proximité de la zonecommerciale et, plus particulièrement, par les difficultés detourne-à-gauche en sortie, mais aussi par le manque dehiérarchisation et de structuration du réseau routier. Lesvéhicules n'étant pas suffisamment orientés vers le réseauroutier structurant traversent donc les secteurs résidentiels.

Fig. 1.2.4 Une analyse plus approfondie a été menée afin de détermineravec plus de précision les itinéraires empruntés par les véhiculesen transit dans la zone. La méthode empirique utilisée a consistéà comparer, au cours d'une journée, la répartition du traficobservée à Boncelles et celle rencontrée dans d'autres zonesrésidentielles.

Fig. 1.2.5 Deux itinéraires de transit à travers Boncelles ont été ainsiidentifiés : l'un suivant la rue Fossoul puis la rue du CommandantCharlier vers le quartier de la Chatqueue (de 1'500 à 2'000 uv/jo),l'autre passant par la rue Reine Astrid, le centre de Boncelles et larue Fraigneux vers le quartier de l'Athénée (de 1'500 à 2'000uv/jo).


Approche socio-économique :

Evaluation du trafic généré

5’000 habitants = 12 à 13’000 mvt/j100 à 150 emplois = 500 à 700 mvt/j

Trafic généré = 13’000 à 14’000 mvt/j

Structure du trafic

Trafic interne : étant donné le caractère résidentiel dela zone et les distances peu importantes,le trafic automobile interne à Boncellesest évalué à moins de 1’000 mvt/jo

Trafic d’échange : 12 à 13’000 mvt/jo

Trafic de transit : 40’000 - 13’000 = 13’500 mvt/jo2

Le trafic de transit représente environ50 % des flux automobiles de la zonede Boncelles

Un trafic de transit aussi conséquent montre :- un réseau insuffisamment structuré et

hiérarchisé- des problèmes de saturation et/ou de sécurité

sur certains carrefours (tourne-à-gauche aucarrefour N63 - Rue de Tilff, par exemple) incitantles usagers à prendre des itinéraires alternatifs

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

de R

othe

ux


Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Rout

e de

Rot

heux

Fossoul


Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff

Marche en Famenne Plainevaux400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

Structure du trafic à Boncelles - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet ”trafic”

Figure n 1.2.3

22.07.09 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Boncelles

05.07.10 / sn

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Boncelles

Ougr

éeFossoul

BoncelleF aigneux

Cd

la Vecquée

Trafic de transit13 à 14’000 mvt/j

Trafic d’échange12 à 13’000 mvt/j

Trafic interne< 1’000 mvt/j

Cordon “zone d’habitat”Total du trafic : 40 à 42’000 mvt/jo

Hypothèses : - 3 à 3,5 déplacements par habitant, dont 75 % en voiture- 5 déplacements automobiles par emploi

Légende :Réseau routier principalRéseau routier secondaireRéseau routier collecteurRéseau routier de desserteRond-point

800 à 1’000

15 à 20%

1’500 à 2’000

15 à 20%

1’00

0 à

1’50

015

à 2

0 %

1’500 à 2’000 25 à 30%

1’500 à 2’000 30 à 40%

2’500 à 3’000 40 à 50%

1’500 à 2’000 30 à 40%

4’000 à 5’000

40 à 50%

50050 %

Méthode d’approche :HPM (heure de pointe du matin) : uniquement les navetteursHPS (heure de pointe du soir) : navetteurs + fonctionnement de

la zone commerciale

L’analyse des courbes journalières de trafic confirmel’hypothèse d’un transit intempestif à travers la zoneétudiée. Celui-ci se concentre sur la rue de Tilff et larue Fossoul, puis se divise ensuite en trois branches :

- vers l’Ouest, par la rue Reine Astrid, rue du Sart, ruede Fraigneux vers la N683

- vers le Nord, via la rue du Fort en direction de Seraing- vers le Nord-Est, par la rue d’Ougrée vers Ougrée

Dans une zone à caractère résidentiel, l’heure de pointedu soir est plus étalée et de moindre amplitude(de l’ordre de ~90 % de l’HPM)

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

de R

othe

ux


Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Rout

e de

Rot

heux

Fossoul


Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff


400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

Evaluation du transit lié à la zone commerciale - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet ”trafic”

Figure n 1.2.4

13.04.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f1_2_4-na-3-24.06.10 / sn


Ville de Seraing

Légende :Réseau routier principalRéseau routier secondaireRéseau routier collecteurRéseau routier de desserteRond-point

inférieures ou égales à 110 % de celles de l’HPM

comprises entre 110 et 130 % de celles de l’HPM

supérieures à 130 % de celles de l’HPM

Estimation du nombre de voitures en transitProportion par rapport au TJOM

Charges de trafic à l’HPS :

2’000 à 2’500 45 %

Trafic journalier moyen -jours ouvrables

0

100

200

300

400

500

600

00-01h

02-03h

04-05h

06-07h

08-09h

10-11h

12-13h

14-15h

16-17h

18-19h

20-21h

22-23h

sens 1 sens 2 total

Trafic journalier ”classique”d’une zone résidentielle


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

00-01h

02-03h

04-05h

06-07h

08-09h

10-11h

12-13h

14-15h

16-17h

18-19h

20-21h

22-23h

sens 1 sens 2 total

Trafic journalierrue de Tilff


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

00-01h

02-03h

04-05h

06-07h

08-09h

10-11h

12-13h

14-15h

16-17h

18-19h

20-21h

22-23h

sens 1 sens 2 total

Trafic journalierrue de Fraigneux

N663Cette voirie est relativement chargée alorsque son tracé est approximativementparallèle à la N63

Rue de FraigneuxEn dépit de son statut communal et soncaractère local, cette rue accueilleégalement beaucoup de trafic

Ces deux voiries jouent à la fois le rôle :- de collectrices pour les quartiers

résidentiels,- et d’axes de pénétration vers le pôle

commercial.

Aux heures de pointe, on observeponctuellement des remontées de files

- à certains carrefours, dues à desphénomènes d’autoblocage,

- en sortie de l’échangeur N63/N663 etdes surfaces commerciales, en raisonde mouvements de tourner-à-gauchenon sécurisés

La Ville de Seraing a déjà mis en place denombreuses mesures de modération de lavitesse

9’100 uv/jo

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

Fraigneux Sart

Eglis

eCdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

de R

othe

ux


Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Rout

e de

Rot

heux

9’80

0 uv

/jo Fraigneux

~9’000 uv/jo

9’600 uv/jo

N63N663

~10’000 uv/jo ~30’

000

uv/jo


Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff

Marche en Famenne Plainevaux 400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

Circulation automobile : synthèseSeraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 ”trafic”

Figure n 1.2.5

14.04.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f 1_2_5-na-3-24.06.10 / sn


Ville de Seraing


■ 1.4 Volet «stationnement»

Fig. 1.3.1 L'offre en stationnement public a été inventoriée dans le secteurcentral de Boncelles, là ou se trouvent les commerces deproximité.

Un peu moins de 200 places ont été recensées, se répartissantpour moitié entre la voirie et différentes poches destationnement, autour de l'Eglise, de l'école ou de la crèche.

Par rapport au nombre d'habitants résidant dans la zone, le ratioest de 40 places publiques pour 100 habitants. Vu le nombred'emplacements également disponibles sur domaine privé, l'offresur domaine public devrait a priori être suffisante. Les places destationnement au centre de Boncelles, de même que celles dansles quartiers périphériques, ne font l'objet d'aucune restrictionconcernant leur utilisation (durée limitée, horodateur,...).

Fig. 1.3.2 Deux relevés de stationnement ont été effectués pour évaluer lademande, l'un en journée, à 10h00, l'autre en soirée, à 22h00.

Le relevé d'occupation en journée permet de cerner la demandequand les travailleurs et les clients des commerces du secteursont présents. Actuellement, l'offre couvre largement lademande, avec une occupation qui ne dépasse pas 75% dans leszones les plus chargées, et encore moins ailleurs. Les poches destationnement, notamment celle de la rue Fraigneux, sont sous-utilisées, malgré la proximité des commerces et des services.

En soirée, seules les voitures des riverains sont encore présentessur l'espace public. Les relevés montrent que la demande ensoirée est encore moins importante qu'en journée, en particulierautour de l'Eglise. Vu les nombreux emplacements sur ledomaine privé, la demande pour occuper l'espace public estdonc faible.


Au cœur de Boncelles, 195 places destationnement recensées et enquêtées, dont :

• 50% sur voirie• 50% dans les poches de stationnement

aménagées hors voiriePas de gestion du stationnement privilégiantcertaines catégories d’utilisateurs (riverains,clients des commerces)Un stationnement anarchique à la rue de l’Eglise,en grande partie lié au manque de lisibilité desaménagements réalisésUne seule place PMR dans la zone enquêtée,loin des ratios recommandés d’une place PMRpour 50 places (voire 25).

Durée destationnement illimitéePlace réservée auxPMRZone de stationnementalterné - semi mensuelZone de déposescolaire

Légende :

rue Wagner

rue Solvay

rue de

Fraigneux

rue du Sart

rue

de l’

Eglis

erue de la Reine Astrid

200

ECHELLE [m]

0 100 300

N

L’offre en stationnement public à l’échelle du centre de Boncelles - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.3 ”stationnement”

Figure n 1.3.1

11.05.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f1_3_1-na-2-24.06.10 / sn


Ville de Seraing

25

18

11

310

28

34(1 H)

20

26

15

4

Total =195places

Dans l’ensemble, l’offre en stationnement est satisfaisante parrapport à la demande constituée principalement des habitants etdes clients des commercesQuelques tronçons connaissent une fréquentation plus importante :de l’ordre de 70 à 75 % sur l’Avenue du Gerbier, et sur la rue WagnerLa poche de parking rue Fraigneux est largement sous-utilisée endehors des heures de dépose de l’école

Périmètre enquêté :39 places occupées

sur 70

55 %


sur 33

40 %

La demande est moindre en soirée qu’en journée. En raison d’uneoffre importante sur domaine privé, il n’y a pas de problème destationnement sur voirie pour les riverains


sur 70

18 %


sur 33

15 %


sur 56

50 %


sur 29

60 %


sur 56

75 %

Légende :Saturé (> 95 %)Chargé (70 à 95%)Peu chargé (< 70%)

rue Wagner

rue Solvay

rue de

Fraigneux

rue du Sartru

e de

l’Eg

lise

rue de la Reine AstridGerbier

rue Wagner

rue Solvay

rue de

Fraigneux

rue du Sart

rue

de l’

Eglis

e

rue de la Reine AstridGerbier

200

ECHELLE [m]

0 100 300

N

200

ECHELLE [m]

0 100 300

N

L’occupation diurne (10h)

29

18

11

3

1034(1 H)

20

26

L’occupation nocturne (22h)

29

18

11

3

10

28

34(1 H)

20

26

15

28

15

La demande en stationnement public à l’échelle du centre de Boncelles - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.3 ”stationnement”

Figure n 1.3.2

11.05.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f1_3_2-na-2-24.06.10 / sn


Ville de Seraing


sur 29

70 %


■ 1.5 Volet «transports en commun»

Fig. 1.4.1 Le secteur de Boncelles est desservi par trois lignes urbaines duTEC, en relation avec le bas de Seraing et Liège, ainsi qu'avec lesecteur du Sart Tilman (Université et Centre hospitalier). Deuxlignes péri-urbaines (90 et 94) desservent également le plateaude Condroz en passant par Boncelles.

La ligne n° 58 est celle qui offre le niveau de service le plusattractif, avec 142 bus/jour en période scolaire, et des temps deparcours inférieurs à une demi-heure pour rejoindre le centre deLiège. Malheureusement, cette ligne ne dessert que les abords dela zone commerciale.

Les lignes n° 25 et n° 2-32 offrent des fréquences nettementmoins attractives. Boncelles étant situé en bout de ligne, seul unnombre limité de bus dessert l'entité. De plus, les temps deparcours pour rejoindre le centre de Liège avec le bus n° 25 sontdissuasifs.

Les arrêts de bus à Boncelles sont les plus souvent aménagés defaçon très sommaire, avec des conditions d'attente etd'embarquement peu satisfaisantes.

Les lignes n°2, 3, 25 et 58 ont leur terminus dans les rues àproximité de la zone commerciale. Ce pôle n'a pourtant aucunelisibilité, car :

les arrêts ne sont pas regroupés ;

les bus en stationnement ne disposent d'aucun espaced'attente et restent donc en voirie.

Certaines zones de Boncelles ne disposent pas de desserterégulière en transport en commun, car elles sont trop éloignéesdes arrêts actuels. C'est le cas de toute la partie Sud-Ouest del'entité, ainsi que du secteur du Fort. Afin de compenser cettesituation problématique, la ville de Seraing a mis en place unservice de Proxibus. Toutefois, celui-ci ne peut offrir le mêmetype de service qu'une ligne régulière du TEC.


Les points forts :• Une fréquence intéressante vers Seraing,

Liège ou l’UniversitéLes points faibles :

• Des temps de parcours peu attractifs versLiège : minimum 30 min en bus contre 15 minen voiture

• Certains secteurs (Sud-Ouest notamment) sontmal desservis

• Les conditions d’attente et d’embarquementsont peu satisfaisantes, avec des arrêts nonaménagés et sécurisés.

• Pas d’aménagement visant à accroître lavitesse commerciale des bus (site propre,priorité aux feux, ...)

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

de R

othe

ux


Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Rout

e de

Rot

heux

l. 94 l. 90

Fossoul


Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff


ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

Offre en transports en commun - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.4 ”transports en commun”

Figure n 1.4.1

12.04.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f1_4_1-na-3-24.06.10 / sn


Ville de Seraing

heux

N

Tilf

f

14270

72

2714

13

elles

grée

2714

13

2211

11

3819

19

6633

33

1387167

5426

28

15679

77

4221

21

2311

12 1910 9

Beauséjour

BoncellesM.C.

Gonhy

Carrefour

CHU

AmphithéâtresGros Hêtre

Vi

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

dt CharlierOu

r

Fossoul

BoncellesM.C.

Gonhy

Carrefour

Nombre de bus totalet par sens16

8

8

Réseau bus :

Légende :

Arrêt de bus sur territoirecommunal et périmètred’attraction300m

Offre en bus :- Ligne 2 - 32 : Liège-Guillemins - Jemeppe - Seraing - Boncelles - CHU

54 bus par jour entre Liège et Boncelles, 38 entre Liègeet le CHU

- Ligne 25 : Opéra - Guillemins - Ougrée - Boncelles - Sart TilmanUniversité66 bus par jour entre Liège et Boncelles, 22 entre Liègeet l’université

- Ligne 58 : Opéra - Standard - Université -CHU - Boncelles142 bus par jour entre le pôle commercial de Boncelles,le Sart-Tilman et Liège

- Ligne 90-94 : (lignes périurbaines) Liège - Ougrée - Boncelles - Anthines -Ouffet - Warzée - Neuville - Tiniot27 bus par jour entre Liège et Boncelles, 42 bus par jourau Sud de Boncelles

- Deux des trois itinéraires du Proxibus de Seraing desservent Boncelles


■ 1.6 Volet «modes doux»

Actuellement, les «modes doux» (marche et vélo) occupent uneplace ténue dans l'ensemble des déplacements effectués sur leterritoire de Boncelles. Cette situation peut s'expliquer par unecombinaison de différents paramètres : sociologiques,urbanistiques mais également en relation avec lesinfrastructures. En effet, comme évoqué précédemment dans levolet «trafic», certaines voiries du réseau de l'entité accueillentdes charges de trafic importantes. A défaut d'équipements pourles cyclistes et de trottoirs continus et adaptés pour les piétons,ces voiries sont de véritables «repoussoirs» pour les usagersnon motorisés. Pourtant, Boncelles présente un contexteglobalement favorable aux piétons et aux vélos (reliefrelativement plat, regroupement de l'habitat et des pôlesd'attraits, village traversé par un pré-RAVeL, nombreuses voiriesdisposant de trottoirs aménagés,...). Ainsi, les problèmesrencontrés par rapport aux flux de circulation motorisés ontégalement des conséquences sur d'autres domaines de lamobilité. De ce fait, ils devront être traités de manière globale.


Fig. 1.5.1 et 1.5.2

Le contexteBoncelles est globalement favorable à l’utilisation du vélo :- relief relativement plat- regroupement de l’habitat et des fonctions telles

qu’écoles, services, commerces de proximité, voire grandessurfaces, ...

Les infrastructures- un axe structurant en site propre reliant les différents

quartiers et convergeant vers le centre de l’entité- divers aménagements ont déjà été réalisés pour les

cyclistes (parking vélo, SUL, itinéraires balisés vers Seraing,le Sart Tilman et l’Athénée)

- de nombreuses voiries à caractère résidentiel, sécurisantespour les cyclistes

Le contexte- un ancien centre villageois, à l’échelle du piéton- en soirée, très peu de riverains stationnent de manière

illicite sur les trottoirs (excepté le long de la N663)

Les infrastructures- malgré un contexte péri-urbain (urbanisation galopante

d’un ancien village), de nombreuses rues disposent d’aumoins un trottoir adapté pour les piétons et les personnesà mobilité réduite - PMR (largeur et revêtement ad hoc)

Les piétons et les personnes à mobilité réduite

Les cyclistes

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

Fraigneux

Sart

Eglis

e

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

de R

othe

ux


Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Rout

e de

Rot

heux

Fossoul


Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff


ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

“Modes doux” : les points fortsSeraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.5 ”mode doux”

Figure n 1.5.1

01.09.09 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

24.06.10 / sn

+230

+240

+250

+260+250

1 km500 m

Chemin cyclo-pédestreItinéraire de liaison baliséSUL (sens unique limité)

Altitude, exprimée en mètres

Légende :

+250

Les infrastructures- plusieurs voiries présentent des charges de trafic

importantes et sont dépourvues de pistes cyclables.Dès lors, le maillage est interrompu et les quartiersse retrouvent isolés les uns par rapport aux autres

- quelques problèmes d’obstacles intempestifs et dechicanes mal dimensionnées à signaler sur le sitepropre réalisé sur l’assiette du tram

Les piétons et les personnes à mobilité réduite

Les infrastructures- pas de cheminements pédestres sécurisants et

continus le long de la N663 (stationnement sur lesaccotements, revêtements disparates ou sommaires,emprises insuffisantes, ...)

- dans certaines zones urbanisées récemment,notamment autour du fort, des trottoirs sommairementaménagés (graviers)

- malgré un contexte fortement urbanisé, il n’existe quepeu de traversées piétonnes ; la grande majorité nerépond pas aux recommandations en vigueur(CWATUPE, Code du gestionnaire de voirie)

Les cyclistes

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

de R

othe

ux


Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Rout

e de

Rot

heux

Fossoul


Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff


ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

“Modes doux” : les points faiblesSeraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.5 ”mode doux”

Figure n 1.5.2

13.04.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f 1_5_2-na-3-24.06.10 / sn


Ville de Seraing


■ 1.7 Volet «mobilité scolaire»

Fig. 1.6.1 Un des «thermomètres» attestant de la faible représentation desmodes doux dans l'ensemble des déplacements effectués sur leterritoire de Boncelles est l'enquête menée auprès des élèves de4ème, 5ème et 6ème de l'école primaire communale. L'objectifde cette enquête était d'étudier les modes de transports utiliséspar les élèves pour se rendre à l'école, en fonction notamment dela distance à parcourir chaque jour.

Les enquêtes montrent qu'une part considérable des élèves serendent quotidiennement à l'école en voiture : près de 8 sur 10(dont plus de moitié le font systématiquement), cela malgré lefait que plus de 60% des élèves habitent à moins d'un kilomètrede l'école. La part des modes doux est nettement inférieure parrapport aux valeurs observées dans d'autres écoles de Wallonie,pour des contextes similaires.

Avec un RAVeL qui longe la cour de récréation et des trottoirsrelativement continus sur les principales rues menant à l'école, lasituation est particulièrement interpellante.


Part modale des déplacements scolaires

Préférence déclarée pour le moyen de se rendre à l’école

Sur le chemin de l’école : enquête - Ecole communale de Boncelles, mai 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.6 ”mobilité scolaire”

Figure n 1.6.1

22.07.09 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Habite à < 1 km 1 � 3 km > 3 km

61 % 20 % 19 %

Vient à l’école

3 %À vélo

14 %À pied

5 %En bus

78 %En voiture

Alors que la majorité des élèves habite à proximité de l’école, la part des modes douxest anormalement faible si on la compare à d’autres enquêtes menées en Wallonie.De trop nombreux parents conduisent leurs enfants à l’école en voiture, alors qu’ilshabitent à moins d’un kilomètre de l’école.

Elèves qui habitent à moins d’unkilomètre de l’école

à pied12 %

à vélo57 %

en voiture29 %

en bus2 %

Près d’un enfant sur trois ne rentre pas systématiquementchez lui après l’école et se rend soit chez un autre membrede la famille, soit chez une gardienne, ou alors pratiqueune activité extra-scolaire. Cette proportion monte à prèsde 50% pour les enfants qui habitent à plus de troiskilomètres de l’école.

FréquemmentToujours

La majorité des élèves habitantà moins d’un kilomètre souhaiteraitse rendre à l’école à vélo

Echantillon : 129 élèves (4, 5, 6 ème primaire)

29% 44%

Ecole primaire41 élèves

HENNUYERES

< 1 km 1 � 3 km > 3 km

27%

12 18 11

13,7%

6,2%

0 %

80,1 %

MOYENNE RÉGIONALE

19%

PR

IMAI

RE

18%

SE

CON

DAIR

E

EFACF54 élèves

DOLHAIN

< 1 km 1 � 3 km > 3 km

56% 26% 18%

55%

1%

13 %

31 %

A pied

A vélo

En bus

En voiture

A titre d’exemple :

DES MODES DOUX(piétons et cyclistes)

24.06.10 / sn


■ 2. Phase II : Objectifs et contraintes

■ 2.1 Objectifs

Fig. 2.1 Les objectifs du Plan Local de Mobilité repris à la figure n° 2.1ont été établis en concertation avec les différents services de laVille de Seraing, puis validés par le Collège des Bourgmestre etEchevins.

Pour les représentants politiques de la Ville de Seraing, le PLMdoit intégrer deux objectifs majeurs, à savoir :

Boncelles doit garder son cadre verdoyant et «semi-rural» ;

les conditions de déplacements dans Boncelles doivent resterfluides et sécurisantes.

Autour de ces deux principes fondamentaux, une série d'objectifsplus précis se rapportant aux différents volets constituant le plande mobilité.


• Conserver le caractère “semi-rural” et verdoyant de l’entité• Garantir des conditions de déplacements fluides et sécurisantes

Objectifs généraux

Objectifs particuliers

1. Socio-économique / urbanisme• Renforcer l’identité du noyau villageois ancien à travers une

mixité des fonctions et une densification de l’habitat.• Moduler la densité de l’habitat en fonction de

- la distance par rapport au noyau villageois ancien ;- l’offre en transports en commun ;- les contraintes physiques (relief, paysage, sol, proximité des

ourlets forestiers).• Améliorer l’image du pôle commercial, notamment en ce qui

concerne les accès.

2. Circulation automobile• Maîtriser les flux de transit sur le réseau communal, notamment

sur la rue de Fraigneux.• Traiter les carrefours problématiques.• Anticiper la demande future en réservant, dès à présent, les

emprises nécessaires pour la construction d’éventuellesnouvelles voiries.

• Conserver les gabarits des voiries dans leur configurationactuelle (pour des raisons de coûts et de respect du cadre de vie).

• Baliser les pôles locaux, de même que les poches destationnement hors voirie.

3. Stationnement• Réévaluer la politique actuelle de gestion du stationnement.• Dans le cadre d’une densification de l’habitat, étudier

l’opportunité de réaliser des poches de stationnement horsvoiries.

4. Transports en commun• Améliorer les liaisons entre Boncelles - le quartier de la

Chatqueue - les poches mal desservies.• Améliorer les conditions de correspondance entre les

différentes lignes de bus.

5. Modes doux et mobilité scolaire• Favoriser les déplacements utilitaires à pied ou à vélo depuis

les quartiers résidentiels vers le noyau villageois et plusparticulièrement vers l’école communale.

• Améliorer la sécurité des usagers faibles le longde la N663.

ObjectifsSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.1 “objectifs”

Figure n 2.1

22.07.09 / sn

Juin 2010

9638_091-f2_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité

Ville de Seraing

24.06.10 / sn

P


■ 2.2 Contraintes rencontrées

■ 2.2.1 Estimation du potentiel foncier

Fig. 2.2.1 L'estimation détaillée du potentiel foncier a été réalisée sur basedes parcelles cadastrales non bâties. Environ 80 ha de zoned'habitat sont actuellement disponibles.

Le nombre de logements supplémentaires possibles a été estimésur base des densités définies dans le Schéma Boncelloisd'Affectation et d'Urbanisation (SBAU).

Au total, la création de 1'100 à 1'700 logements supplémentairesest envisageable dans la zone d'habitat.

Le potentiel foncier des zones d'aménagement communalconcerté a également été étudié, dans l'hypothèse où celles-ciseraient affectées à de l'habitat.


22.15 ha+ 177 à 222logements

0.77 ha+ 6 à 8

logements

0.62 ha+ 5 à 6

logements

1.12 ha+ 9 à 11

logements 0.52 ha+ 4 à 5

logements

0.68 ha+ 5 à 7

logements0.95 ha+ 8 à 10

logements


0.60 ha+ 5 à 6

logements

0.86 ha+ 7 à 9

logements


0.74 ha+ 6 à 7

logements1.20 ha+ 10 à 12logements

4.14 ha+83 à 124logements

1.04 ha+21 à 31

logements


0.71 ha+ 9 à 14

logements





0.64 ha+ 8 à 13

logements


3.53 ha+ 42 à 71

logements


3.57 ha+ 43 à 71

logements

0.59 ha+ 7 à 12

logements

0.57 ha+ 7 à 11

logements

0.71 ha+ 9 à 14

logements



5.33 ha

1.03 ha

4.14 ha+83 à 124logements

0 500m

LEGENDE

Zone de noyau villageoisZone d'habitat en premièrecouronne villageoiseZone résidentielleZone commercialeZone d'aménagement communalconcerté (ZACC)

(d'après le Schéma Boncellois d'Affectationet d'Urbanisation)

ESTIMATION DU POTENTIEL RESIDENTIEL TOTAL

Densités brutes appliquées

Scénariominimaliste

Scénariomaximaliste

Nombre de logements supplémentairespossibles

20 log/ha 30 log/ha 213 32012 log/ha 20 log/ha 728 1 21412 log/ha 20 log/ha 272 4538 log/ha 10 log/ha 139 1748 log/ha 10 log/ha 171 214

TOTAL 1 523 2 375

1 080 1 708TOTAL SANS la miseen oeuvre des ZACC

ESTIMATION DU POTENTIEL COMMERCIAL

Nombre de clients similaire à celui du Carrefour dans un scénario maximaliste,soit plus de 4 000 clients/jour

Accès possible à un terrainenclavé


Estimation du potentiel foncier - Etat juillet 2009

Figure n° 2.2.1

Septembre 2009


Ville de Seraing

Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2. "contraintes"

Scénariominimaliste

Scénariomaximaliste

LOCALISATION DES POCHES DE POTENTIEL FONCIER > 0,5 HAET DETAIL DES ESTIMATIONS DU POTENTIEL POUR CES POCHES

Boncelles compte environ 5000habitants à l'heure actuelle. L'entitéprésente des réserves foncièresimportantes (environ 80 ha en zoned'habitat, 51 ha en ZACC et 7 ha enzone commerciale). En y appliquant lesdensités mentionnées dans le SchémaBoncellois d'Affectation etd'Urbanisation, Boncelles pourraitaccueillir environ 1100 à 2400logements supplémentaires. A raisonde 2,5 personnes par logement,Boncelles accueillerait de 3000 à 6000habitants supplémentaires. Lapopulation actuelle pourrait dès lorsêtre plus que doublée.


Les postulats suivants ont été établis en ce qui concerne lesdensités à appliquer pour ces zones :

ZACC ouest «Fort de Boncelles» : 8 à 10 log/ha, à l'image de lazone résidentielle du SBAU ;

ZACC est «Cornillon» : 12 à 20 log/ha, à l'image de la zoned'habitat en première couronne villageoise du SBAU.

Sur cette base théorique, 170 à 210 logements pourraient êtrecréés dans la ZACC du «Fort de Boncelles» et 270 à 450logements dans la ZACC de «Cornillon».

Au total, Boncelles pourrait donc accueillir environ 1.100 à 2.400logements supplémentaires, soit une augmentation de 3.000 à6.000 habitants (sur base d'une moyenne de 2,5 hab/log).

La population pourrait donc doubler à long terme, avec desimpacts significatifs sur la mobilité dans l'entité et aux alentours.

Cet enjeu a clairement été identifié par les Autorités communaleset constitue l'une des principales motivations de la présenteétude. La Commune souhaite en effet disposer d'une visionglobale et «prospective» de l'impact de l'urbanisation de l'entité.

Le potentiel foncier en zone d'activité économique est d'environ6 ha. A ce stade, aucun projet n'a encore été dévoilé. De ce fait,toute estimation est hasardeuse. Dans un scénario maximaliste,en tenant compte de l'implantation d'une enseigne commerciale«locomotive» sur une grande superficie, un nombre de clientssimilaires à celui du Carrefour pourraient être envisagé, soit4.000 clients/jour.



■ 2.2.2 Projets d'urbanisationLes grandes poches de terrains encore disponibles ont étéanalysées de manière plus précise. Les aspects liés à la maîtrisefoncière, aux projets en cours, aux contraintes, aux atouts et auxenjeux des différents sites sont détaillés dans les annexes 2.2.1.à2.2.8.

Parmi les contraintes risquant de limiter l'urbanisation, il y a lieude citer, selon les poches : la présence du site Natura 2000 «Boisde la Neuville et de la Vecquée», les capacité du réseaud'égouttage, la présence de lignes à haute-tension.

A ce jour, les poches qui ont fait/font l'objet d'un projetd'urbanisation sont les suivantes :

ZACC «Fort de Boncelles», poche du «Bol d'Air», Ancien PPA«Quartier de l'église» ;

la ZACC «Fort de Boncelles» a fait l'objet d'un avant-projet dePCA en vue d'y construire environ 330 logements. Dans cedocument, les accès sont envisagés via la rue du Tige Blanc etla rue du Commandant Charlier ;

un projet de construction de 140 logements par le «HomeOugréen» est envisagé dans la partie nord de la poche du «Bold'Air». La partie sud appartient quant à elle à une société depromotion immobilière et peut accueillir 150 logements ;

un ancien PPA (Plan Particulier d'Aménagement) portant surle quartier de l'Eglise a été remplacé par un Schéma Directeurpermettant la construction d'habitations. Le potentiel foncier yest d'environ 80 logements.


Fig. 2.2.2Ann. 2.2.1 à 2.2.8


■ 2.2.3 Impact de l'urbanisation sur le réseauroutierSur base des disponibilités foncières et des projetsd'urbanisation recensés à ce jour, une estimation de lagénération de trafic supplémentaire a été dressée pour chacunedes différentes zones constituant l'entité de Boncelles (voirannexes 2.2.9 à 2.2.12). L'ensemble du trafic a été ensuite répartisur les différentes voiries du réseau existant.

Les augmentations figurant sur la figure 2.2.3 sont des valeursmoyennes. Elles correspondent approximativement à undoublement de la population boncelloise et donnent un aperçudes charges de trafic qui seront rencontrées sur le réseau routiersi aucune stratégie n'est adoptée en matière de gestion duterritoire et de la mobilité. Les conséquences d'une urbanisationnon maîtrisée prendront plusieurs formes.

Aux heures de pointe, certains tronçons et carrefours, mêmeréaménagés, seront saturés, générant d'importantes formationsde files. Par rapport à la situation actuelle, les files en sortie dessurfaces commerciales augmenteront encore, notamment sur lesmouvements de tourne-à-gauche, accentuant encore davantagele transit dans Boncelles. Indépendamment de ces considérationssur la capacité du réseau à absorber les nouveaux flux, lesaugmentations de trafic contrarieront fortement les aspirationsexprimées par les habitants et leurs élus en matière de cadre devie.


Fig. 2.2.3 et Ann. 2.2.9 à 2.2.12

9’75

0

4’700

5’20

0 5’800

4’650

9’050

9’55011’900

10’900

1’050

3’650

2’1003’9005’450

2’300

1’600

1’900

+6’400(+110%)

+5’600(+120%)

+4’750

(+60%)

+7’150

(+75%)

+6’0

50(+

65%

)

Rue de Fossoul

Rue

de l’E

glise

Rue du Cdt Charlier

Rue

d’Ou

grée

Rue de Fraigneux

Rue de Tilff

C.U. 100%C.U. 100%

APPROCHE OBJECTIVE :

• En journée, en section courante,- sur la route régionale N663, les charges restent

inférieures à la limite de la capacité (20’000 uv/jo)

- sur la rue de Fraigneux, les charges atteignent 15’000 uv/joce qui est indapté pour une voirie locale non prioritaire

• À l’heure de pointe, certaines sections courantes atteignentles limites de capacité d’une voie (1’000 à 1’200 uv/jo)

• À l’heure de pointe, les carrefours clés, qui auront dû êtrecomplétement réaménagés, seront à nouveau saturés

• La longueur des files des véhicules tournant à gauche en sortiedes surfaces commerciales augmentent au moins de 50 %

APPROCHE SUBJECTIVE :

• Indépendamment des questions de capacité du réseau, les augmentations de trafic envisagées sont difficilementcompatibles avec les objectifs de qualité de vie définis et avec ce que peuvent tolérer les riverains (qu’ilshabitent le long de la route régionale ou des principales ruesrésidentielles)

• Alors qu’une réduction du trafic rue Fraigneux est vivementréclamée par les riverains, le nombre de voitures va encoreaugmenter de près de +60 % par rapport à la situationactuelle

À l’heure de pointe :

~1’2

00 u

v/h

~1’2

00 u

v/h

À l’heure de pointe :

~1’000 uv/h

À l’heure de pointe :~1’200 uv/h

~1’000 uv/h

+6’050

(+65%)

Légende :2’100 Charges de trafic actuelles

Charges de traficsupplémentairesAugmentation du traficCharges de trafic pour unebande en HPS

Impacts de l’urbanisation envisagée : synthèseSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”

Figure n 2.2.3

05.11.09 / at

Juin 2010


Ville de Seraing

24.06.10 / sn


■ 3. Phase 3 : Elaboration de variantes

■ 3.1 Préambule

Fig. 3.1 Les différentes estimations de trafic menées dans le cadre de laphase II ont montré que l'urbanisation des terrains encoredisponibles à Boncelles n'était soutenable ni pour le réseauroutier existant, ni pour les habitants. Face à cette perspective,les Pouvoirs Publics disposent principalement de deux leviers :

l'urbanisme, dont la maîtrise peut varier fortement d'une zoneà l'autre ;

le réseau routier, à travers l'aménagement ou la création denouvelles voiries.

Le diagnostic de la phase I a mis en évidence une série dedysfonctionnements qu'il faudra résoudre au préalable. Ensuite,avant qu'il ne soit question de limiter ou non l'urbanisation decertains terrains, il est essentiel de s'assurer que les adaptationsà apporter au réseau routier permettent d'absorber les nouveauxflux, avec un coût acceptable pour la collectivité ou pour lespromoteurs souhaitant valoriser leur bien.


N63

VieuxFrêne

Damry

MidiW

agner

Fossoul

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue de la Vecquée Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Avenue du Ban Tilff

Av. d

uBe

au-S

ite

0

N663

N63

N663

N683

N683

L’URBANISME

Dans le noyau villageois et dans la couronnerésidentielle, la ville ne peut s’opposer à laconstruction d’habitations. Toutefois, une densitépeut être prescrite à travers le règlement communald’urbanisme (en cours de réalisation). Des chargesurbanistiques peuvent également être imposées

LE RESEAU DE VOIRIES

Les ZACC peuvent être affectées à de l’habitat.Toutefois, cette hypothèse doit être validée en fonctionde la capacité résiduelle sur le réseau routier

L’Administration communale ne peut s’opposer àl’urbanisation des derniers terrains de la ZAEM.Cependant, vu la congestion du réseau routier,certaines fonctions peuvent être écartées. Descharges urbanistiques peuvent également êtreimposées lors de la demande d’un permis d’urbanisme

Voiries existantes oupotentielles, valorisables(réserves de capacité,actuellement pas deriverains)

Relations N663 - N683�Voir analyse des variantes,

figure 3.2

Secteurs à traiterindépendamment del’urbanisation de la zone

Relations N663 - N63�Voir analyse des variantes,

figure 3.10

Avant de définir desvaleurs pour l’urbanisationdes terrains, il estindispensable de s’appuyersur un réseau assaini

Selon les premières estimations : l’urbanisation des terrains encore disponibles à Boncelles n’est pas soutenable ni pour garantir lefonctionnement du résau routier, ni pour les riverains (nuisances subies). Quels sont les moyens d’action pour les pouvoirs publics ?

Méthodologie d’approcheSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes

Figure n 3.1

25.01.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

24.06.10 / sn


■ 3.2 Elaboration et évaluation des variantes

■ 3.2.1 Le réseau de voiries existantes àtravers Boncelles

Avant toutes choses, il est impératif de traiter la problématiquedu transit à travers Boncelles et de ramener le trafic intempestifsur les axes structurants ceinturant la zone. Pour rappel, laproblématique du transit constitue l'un des principaux enjeux duPLM.

Pour atteindre cet objectif, plusieurs scénarios ont étédéveloppés et analysés. D'emblée, il apparaît que la mise enplace de dispositifs de modération ou de paire de sens uniques'avère inefficace pour dissuader le transit. La réalisation d'unplan de circulation multipliant les détours (par exemple, avecl'introduction de sens uniques) est par contre vivementdéconseillée ; dans de tels systèmes comme en témoignent desexpériences menées ailleurs, les premiers «importunés» serontles habitants eux-mêmes. Seule une coupure ponctuelle ou unemesure équivalente permettra de réduire le transit au sein del'entité.

Ce préalable étant posé, plusieurs options sont alorsenvisageables :

soit une perméabilité est garantie via la rue de l'Eglise (option1 : noyau villageois semi-perméable). Dans ce cas, à termelorsque Boncelles sera entièrement urbanisée, les charges detrafic dans cette rue varieront entre 9'000 et 12'000 unitésvéhicules par jour ouvrable (uv/jo), ce qui risque d'entraînerune dégradation progressive du cadre de vie au centre mêmede Boncelles. De plus, pour répondre à l'objectif de réduire letrafic sur la rue Fraigneux, une partie du trafic devra êtrereportée sur la rue Solvay moyennant l'instauration de sensuniques dans ces deux rues ;


Fig. 3.2 à 3.6


soit le passage par le centre du village devient impossible(option 2 : noyau villageois imperméable). L'accès au quartierformé par les rues Wagner, Damry, Solvay, Fraigneux ainsique toutes les rues perpendiculaires se fera désormais engrande partie par la route de Hamoir. Des connexions plussecondaires pourront être conservées, notamment la rue duTige Blanc et/ou la rue des Libellules. Dans ce cas, la plupartdes rues de l'entité de Boncelles verront leur trafic réduit,celui-ci étant reporté sur les voiries régionales qui ceinturentl'entité. Cette proposition aura pour effet d'allonger les trajetsdes habitants rejoignant leur domicile. Cet inconvénient seracompensé par la quiétude retrouvée. Dans le scénario duvillageois noyau imperméable, un client ne pourra plus utiliseraussi aisément sa voiture pour effectuer de très courtsdéplacements (par exemple, aller de la librairie face à l'églisejusqu'à la boulangerie-pâtisserie de la rue Wagner en separquant chaque fois devant la vitrine du magasin). Selon sonlieu de résidence et le commerce qu'il souhaite rejoindre, leclient devra accepter dans le cas le plus défavorable, soit demarcher un peu moins de cinquante mètres à pied ou de faireun détour de 600 mètres en voiture. Nonobstant ces questionsd'accessibilité, la mise en place du scénario 2 «villageimperméable» constitue une réelle opportunité pour rendre lecentre de Boncelles plus convivial et plus attrayant ;

soit l'entité de Boncelles est fragmentée en plusieurs poches,toutes accessibles de manière indépendante. Dans ce cas defigure, la logique de coupures et d'accessibilité par poches estpoussée à son paroxysme, avec notamment la fermeture de laN663 à hauteur des buldings et une série de dispositifscomplexes à mettre en oeuvre afin de à maintenir le passagedes bus.

Un tel concept d'accessibilité présente l'avantage de soulager laquasi totalité des rues de Boncelles et de mettre celles-ci à l'abrides futurs accroissements de trafic. Toutefois, cette solution n'apas été retenue à court terme par le Collège des Bourgmestre etEchevins en raison des profonds changements et de la perte deconvivialité qu'elle risque d'engendrer.


EVALUATION :

2 scénarii sont envisageables si la collectrice existante entre la N663 et la N683 est maintenue :

L’allongement du temps de parcours dissuade unepartie des automobilistes de traverser le quartierSoulage partiellement les rues Fraigneux et AstridLes gains seront largement absorbés par lesdéveloppements urbanistiques prévus(+ 4’800 uv/jo rue Fraigneux)

CETTE SOLUTION NE RÉPOND QUEPARTIELLEMENT À L’OBJECTIF DE RÉDUIRE LETRANSIT ET À TERME NE RÉPOND PAS AUXINQUIÉTUDES DES RIVERAINS

Soulage de la rue Fraigneux au détriment de la rueSolvayNe répond pas à l’objectif de réduire le transitLes développements urbanistiques contribuerontà ramener les charges de trafic rue Fraigneux prochesde la situation actuelle ( 7’900 uv/jo en situationprojetée) et à accroître encore celles de la rue SolvayCETTE PROPOSITION NE FAIT QUE DÉPLACERLE PROBLÈME, SANS Y APPORTER DE SOLUTION

VARI

AN

TES

NO

N R

ECO

MM

AN

DÉE

S

~

+

–

––

9’100

4’700

1’600

1’900

2’300

2’100

2’400

3’700

3’900

9’600

5’5

00

9’100

4’700

1’600

1’900

2’300

2’100

2’400

3’700

3’900

9’600

5’5

00

-500 à -1’500

Léger report

-3’550

+3’550

Léger report

-500 à -1’500

N63

Damry

Midi

Fossoul

Solvay

Rout

e de

Ham

oir

Tilff

N663

Sart

Trou duMoulin

EnFrèhisse

Les Gonhis

Le SartHaguet

N683

Bois de laVecquée

C.C.

Wagner

R. Astrid

R. Astrid

Eglis

e

Route de Hamoir

N63

Damry

Midi

Fossoul

Solvay

Rout

e de

Ham

oir

Tilff

N663

Sart

Trou duMoulin

EnFrèhisse

Les Gonhis

Le SartHaguet

N683

Bois de laVecquée

C.C.

Wagner

R. Astrid

R. Astrid

Eglis

e

Route de Hamoir

Fraigneux

Fraigneux

A Fortes mesures de modération sur la collectriceA

B Paire de sens uniqueB

400

ECHELLE [m]

0 200 600

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Option n0 : noyau villageois perméable - évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes

Figure n 3.2

17.11.09 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

24.06.10 / sn

Légende :Charges de traficactuellesreport/diminutionde trafic

5’500

-500 / +1’200

La majeure partie du trafic de transit empruntel’axe Fraigneux - Reine Astrid.Vu la configuration en Y des voiries, la mise enplace de sens unique “en tête bêche” nesolutionne qu’à moitié le problème de transitSeule une coupure au niveau du carrefour rueReine Astrid/rue du Sart est réellementefficace

Deux options sont alors envisageables :• le maintien d’une voirie collectrice Est-Ouest via la rue

de l’Eglise (option n1, avec le noyau villageois semi-perméable)• la coupure de la rue de l’Eglise et une accessibilité par

poches (option n2, avec le noyau villageois imperméable)

La rue du Midi est un deuxième axe, non négligeable, detransit, principalement en sortie de la zone commercialevers SeraingUne coupure de la rue au niveau du carrefour avec la ruedes Libellules est la mesure la plus efficace pour empêchertout transit, mais elle doit être concertée avec l’exploitationagricole. Elle permet de garder une certaine perméabilitépour les riverains, au même titre que la mise en oeuvrede sens unique “en tête bêche”NB : trois exceptions sont tolérées pour les sens unique (vélo,bus, charroi agricole). La rue des Libellules peut être mise encirculation locale et au besoin modérée

Les coupures envisagées contribueront à rendre le transit dansBoncelles beaucoup plus laborieux, le contournement de la zonevia un réseau régional devenant plus attrayant

Mesures de réduction du transit dans le noyau villageoisSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Figure n 3.3

24.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Fossoul

N663Sart

Le SartHaguet

R. Astrid

R. Astrid

Eglis

e

Fossoul

N663Sart

Le SartHaguet

R. Astrid

R. Astrid

Eglis

e

N63

Midi

e

Les Gonhis

C.C.

Av. desSillons

Wagner

N63

Midi

e

Les Gonhis

C.C.

Av. desSillons

Wagner

N63

ry

Midi

Fossoul

ay

Tilff

N663

Sart

EnFrèhisse

Les Gonhis

Le SartHaguet

CountryHall

C.C.

Vivaldi

Couperin

Lib ellules

Av. desSillons

Wagner

R. Astrid

R. Astrid

Eglis

e

Presbytère

LibellulesLibellules

Premier axe de transit :

Deuxième axe de transit :

Ligne 2 - 32

Lign

e 94

Ligne 25

Ligne 25

Ligne 2-3-94Ligne 2 - 32

Ligne 2

- 32

Variante

+

~

–

~

+

–

OPT

ION

EN

VISA

GEA

BLE

~

Infrastructures routières

Va de pair avec l’assainissement des abords de la zone commerciale

Accessibilité automobile

Les habitudes actuelles ne sont pas trop boulverséesL’accessibilité en voiture aux quartiers est un peu moins aisée,mais reste possible que ce soit vers la rue commerçante au coeurdu village ou entre les différents quartiers résidentiels

Transports en commun

Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés

Qualité de vie (reports de trafic : annexe 3.1)

Soulagement de la rue de FraigneuxSoulagement également des rues du Midi, Damry et Reine AstridReport de trafic important vers la rue Solvay et la rue de l’Eglise

Développements urbanistiques

Limités à une urbanisation :• complète du centre du village• réduite de la couronne résidentielle• de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et

l’autorisation de traverser la zone Natura 2000

Mar

che

en F

amen

ne

N63

VieuxFrêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Boncelles

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Fossoul

Tilf

f

Plainevaux

~ 9’

300

~ 10’000

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Option n 1 : noyau villageois semi-perméable - évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Figure n 3.4

25.01.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

24.06.10 / sn

Bus

Bus

Zone Natura 2000

Ligne 2 - 32

Lign

e 94

Ligne 25

Ligne 2-32

Ligne 94

Ligne 25

–

++

~

~

–

+

+

OPT

ION

PRO

POSÉ

E

–

~


Limités à une urbanisation :• complète du centre du village• réduite de la couronne résidentielle, excepté dans la poche

perméable• de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et

l’autorisation de traverser la zone Natura 2000



Ne nécessite pas le réaménagement du carrefour des rues Fossoulet de l’EgliseVa de pair avec l’assainissement des abords de la zone commerciale


L’accessibilité aux différents quartiers se fait uniquement par leréseau structurant périphérique. Une très faible perméabilité estmaintenue via les rues du Midi et des Libellules.Les habitants ne peuvent pas accéder à tous les commercesdirectement en voitureLes habitudes actuelles sont profondément changées


Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés

Soulagement important de la rue de Fraigneux )Pas de report de trafic rue SolvayLe coeur du village, complètement tranquillisé devient plus convivial.L’aménagement d’une rue piétonne (ou d’une zone de rencontre)est envisageable

Rue de Boncelles

Mar

che

en F

amen

ne

N63

VieuxFrêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

Fraigneux

Eglis

eCdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Tilf

f

Plainevaux 400

ECHELLE [m]

0 200 600

Option n 2 : noyau villageois imperméable - évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Figure n 3.5

Juin 2010


Ville de Seraing

25.01.10 / sn24.06.10 / sn

Bus

Bus

+

+

Zone Natura 2000

P+

P+

P+

P+

Ligne 2 - 32

Lign

e 94

Ligne 25

Ligne 2-32

Ligne 94

Ligne 25

–

+

~

~

–

+

––

–

–

~


Limités à une urbanisation :• complète du centre du village• réduite de la couronne résidentielle et de la ZACC Est• de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et

l’autorisation de traverser la zone Natura 2000• de la ZACC Est envisageable



Ne nécessite pas le réaménagement du carrefour des rues Fossoulet de l’EgliseVa de paire avec l’assainissement des abords de la zonecommerciale


L’accessibilité aux différents quartiers se fait uniquement par leréseau structurant périphérique.Une très faible perméabilité est maintenue via les rues du Midi,des Libellules et Reine AstridLes habitants ne peuvent pas accéder à tous les commercesdirectement en voitureLes habitudes actuelles sont très profondément changées. Desdétours sont imposés à tous les habitants.


Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés, laconstruction d’un verrou végétal est nécessaire à hauteur desimmeubles à appartements

Soulagement de l’ensemble des rues de BoncellesReport de trafic non négligeable par l’Allée du Beau VivierLogique de quartiers fermés sur eux-même, perte de convivialité

OPT

ION

NO

N R

ETEN

UE

À C

OU

RT T

ERM

E

Rue de Boncelles

Mar

che

en F

amen

ne

N63

VieuxFrêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

Fraigneux

Eglis

eCdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Tilf

f

Plainevaux 400

ECHELLE [m]

0 200 600

Option n 2+ : couronne résidentielle fragmentée - évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Figure n 3.6

Juin 2010


Ville de Seraing

15.02.10 / sn24.06.10 / sn

Bus

Bus

+

+

Bus

Zone Natura 2000

P+

P+

P+

P+


■ 3.2.2 La construction de nouvelles voiries

La création de nouvelles routes constitue, au même titre que lescoupures de voirie évoquées dans le chapitre précédent, une despistes à explorer pour diminuer la pression de l'automobile àBoncelles.

La majeure partie de l'entité étant déjà quadrillée de voiries etcouverte d'habitations, les espaces encore disponibles pour laconstruction de nouvelles collectrices deviennent rares.

Actuellement, les infrastructures suivantes peuvent encore êtreaménagées sans «défigurer» complètement les quartiersrésidentiels existants :

une voirie de liaison entre la ZACC du «Fort de Boncelles» et laroute de Hamoir, mais qui traverse une zone NATURA 2000 ;

une route structurante à travers la ZACC du «Cornillon»,reliant la rue Commandant Charlier et celle d'Ougrée ;

une collectrice à travers les terrains non urbanisés situés àl'Est des rues Fossoul et de Tilff ;

une voirie permettant de rejoindre le rond-point percé duContry Hall sur la N63.

Les tracés potentiels et les avantages et inconvénients de chaqueprojet ont été analysés et évalués, notamment en termes dereport ou de soulagement de trafic.

Fig. 3.7 Par rapport à la construction d'une nouvelle collectrice au Nordde l'entité, en relation avec la route de Hamoir (N683) et seprolongeant éventuellement à travers la ZACC du «Cornillon»pour rejoindre la rue d'Ougrée, plusieurs enseignements peuventêtre dégagés :

premièrement, cette voirie sera complètement sous-utilisée siles coupures envisagées dans le scénario 2 «villageimperméable» et 2+ «couronne résidentielle fragmentée» nesont pas mises en oeuvre ;

par contre, la réalisation de cette collectrice Nord n'est pasune condition indispensable à la mise en oeuvre des scénarios2 et 2+, le trafic de transit pouvant simplement être reporté surles axes régionaux existants ;

enfin, au vu des contraintes que représente la zone Natura2000, la concrétisation de ce projet de voirie présente tropd'incertitudes pour être une des fondations sur laquelle le PlanLocal de Mobilité va entièrement s'appuyer.


N63

N663

Damry

Midi

Fossoul

Cdt Charlier

Tilff

N63

N663

Les Gonhis

N683

C.C.

R. AstridRoute de Hamoir

Zone Natura 2000

9’050

4’700

5’800

4’700

1’600

1’900

2’300

2’100

2’400

5’2

00

3’700

9’7

50

3’900

9’600

5’4

50

Route de Hamoi

Zone Natura 2000

3’900

N683

+ 300

+ 300

+ 70

0

+ 200

+ 1’500

- 10 - 20 %

+ 1’300

- 45 %

- 15

%

Route de Hamoir

N63

N663

Damry

Midi

Fossoul

Cdt Charlier

Tilff

N63

N663

Les Gonhis

N683

C.C.

R. Astrid

Rue de la Vecquée

Zone Natura 2000

9’050

4’700

5’800

4’700

1’600

1’900

2’300

2’100

2’400

5’2

00

3’700

9’7

50

3’900

9’600

5’4

50

+ 1’300

Rue de la Vecquée

Zone Natura 2000

3’900

N683

–

+

–––

–

+

–

CONTRAINTES Traversée d’une zone NATURA 2000Franchissement d’un vallon, fortes pentesOPTION 1 : si l’utilité publique est démontrée et si les ZACC ne sont pas urbanisées : le coût est à la charge de la collectivité

(expropriation, travaux, procédures)OPTION 2 : comme charge d’urbanisme, moyennant une mise en œuvre des ZACC : le trafic généré par l’urbanisation

(+ 2’100 uv/jo en plus rue d’Ougrée)

VOIRIE INDEPENDANTE UNIQUEMENTCONNECTEE A LA N683 Noyau villageois semi-perméable

Presqu’aucun impact sur le réseau local

L’urbanisation est limitée à la ZACCOuest moyennant pour le promoteurl’obtention des autorisations et laréalisation des travaux nécessaires

Hors urbanisation des ZACC, légersoulagement d’une partie des rues deFraigneux, Cdt Charlier et d’Ougrée

Dans l’hypothèse d’une mise en oeuvrede la ZACC Est, soulagements en partieabsorbés par les nouveaux flux

Cette solution permet de ceinturer toutela zone par des voiries structurantes ouéquivalentes. Toutefois, la nouvellecollectrice envisagée n’est pasindispensable à la mise en œuvre d’unconcept d’accessibilité par poches.

UN POINT COMMUN : PAS DE VÉRITABLE PLUS VALUE - NI POUR LA VILLE, NI POUR LES HABITANTS DE BONCELLES

VOIRIE DE LIAISON ENTRE LA N68 3 ET LA N663

Construction d’une nouvelle collectrice au Nord : évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Figure n 3.7

25.01.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

24.06.10 / sn

N63

N683

N

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Ougr

ée

11’100

3’000

3’70

0

7’2

00

29’5

00

32’200

29’5

00

+9 à 10’000 +9’000

+6 à

7’0

00

+6 à 7’000

5’4

50

3’900

27’600

1 Noyau villageois perméable

Couronne résidentielle fragmentée

22 +


Concernant la construction d'une nouvelle voirie à l'Est del'entité, à travers les terrains qui ne sont pas encore urbanisés,plusieurs variantes de tracé ont été envisagées.

Parmi celles-ci, deux solutions présentent un intérêt réel :

une collectrice reliant la rue Fossoul, rond-point percé de laN63 et traversant le domaine du Country Hall ;

le dédoublement de la N663 depuis la rue d'Ougrée jusqu'à lazone commerciale, la nouvelle collectrice venant se greffer surle carrefour N63/N663.

Ces deux solutions permettent à la fois de soulager la N663 etd'absorber les nouveaux flux de trafic générés par l'urbanisationdes différentes poches situées à l'Est de la N663.

La première solution - la liaison directe vers la N663 - a le méritede créer un quatrième point d'entrée distinct dansl'agglomération de Boncelles et de répondre parfaitement à ladestination des principaux flux de trafic. Par contre, cettesolution implique l'expropriation d'une partie des terrains duCountry Hall et le déménagement probable de l'école de footballdu Standard. Au regard de ces contraintes, le Collège desBourgmestre et Echevins de la Ville de Seraing a privilégié ladeuxième solution, qui consiste à aménager une collectriceparallèle à la N663, ceci au fur et à mesure de l'urbanisation desterrains situés à l'Est de celle-ci.


Fig. 3.8et 3.9

Vari

ante

sSo

us-v

aria

ntes

Collectrice à l’Est : tracés envisageablesSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes

Figure n 3.8

25.01.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

24.06.10 / sn

Rue de Tilff

Rue de Fossoul

Rue

d’Ou

grée

Route du Condroz - N63

Rue

de l’

Eglis

e

Rue Wagner

Rue du Midi

Allée du Beau Vivier

Rue d

u Tra

vail

Rue D

eloye

Rue du 1er Mai

1

A

2

321

4

5

4

5

6

Soulage le carrefour problématique au croisement des rues Fossoul, del’Eglise et Commandant CharlierPermet d’agrandir le noyau villageoisSoulage uniquement une partie de la N663

Peu lisible, trop proche de l’allée du Beau VivierTraverse un quartier résidentielEmprunte un itinéraire cyclable balisé

Impose un rebroussement (perte d’attractivité par rapport aux itinérairesexistants)Coût d’expropriationLonge des arrières de jardin, recours potentiels

VARIANTE RETENUE

VARIANTE NON RECOMMANDÉE

VARIANTE RECOMMANDÉE (voir analyse figure 3.9)

VARIANTE À ÉCARTER

VARIANTE DÉCONSEILLÉE

6

A

B

Permet de relier un carrefour structurantTraverse le site du Country Hall (coût d’expropriation, délocalisation/coupurede l’école de football, ...)

Combinée avec , soulage une grande partie de la N6631

Ne soulage que les abords de la zone commerciale

Concentre le trafic devant les tours d’habitation

Nécessite l’expropriation d’au moins une ou plusieurs habitationsde la rue Robiet

3

B

B

A

2

VARIANTE DÉCONSEILLÉE

VARIANTE ENVISAGEABLE (voir analyse figure 3.9)

VARIANTE CONSEILLÉE

+

–

+

–

–

+

+

+

+

VARIANTE RETENUEVARIANTE NON RETENUE

+

–

Deux grandes familles de variantes se dégagent des recherches cartographiques (voir annexe 3.8)

Soulage la N663 (varie selon lestronçons), ainsi que différentscarrefours stratégiques

Permet de réduire fortementl’impact des développementsurbanistiques prévus dans lapoche du “Bol d’Air”

Engendre des coûtsd’expropriation importants pourréaliser la nouvelle voirie

Implique une coupure/délocalisation de l’école defootball (rayonnement à l’échellede la région)

Est incompatible avec l’optionnuméro 1”Noyau villageois semi-perméable” (transit Est-Ouestpossible à travers la zone)

LES DEUX VARIANTES SONT COMPATIBLES ET PEUVENT ÊTRE MODULÉES EN FONCTION DES OPTIONS , ou(voir figures 3.4 à 3.6)

Toutefois, si la connexion directe à la N663 n’est pas mise en œuvre, l’urbanisation sera limitée en fonction du degré d’acceptabilitédes riverains des rues d’Ougrée et du Beau Site

Connexion directe à la N63 Dédoublement de la N663

Soulage la N663 (varie selon lestronçons), ainsi que différentscarrefours stratégiques

Permet d’organiser le noyauvillageois

Permet d’atténuer l’impact desdéveloppements urbanistiquesprévus dans la poche du “Bold’Air”

Coût à charge des promoteursmettant en œuvre les différenteszones encore non bâties

Est compatible avec les optionsn1 et 2 du plan de circulation

Ne peut être mis en œuvre qu’enplusieurs étapes

Construction d’une nouvelle collectrice à l’EstSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Figure n 3.9

25.01.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

24.06.10 / sn

+6 à 7’000

- 5’000

- 1’3

00- 1

’300

- 1’30

0

+ 3’300- 4’000

- 3’3

00

+ 4’000- 3’300

N63

N

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

Fraigneux SartEglis

e

Cdt Charlier

Rue du Fort

Ougr

ée

Tilff

11’100

9’600

3’000

9’75

0

9’0504’550

4’500

3’70

0

7’2

00

4’700

5’800

29’5

00

32’200

1’600

1’900

2’300

5’2

00

29’5

00

N63

N

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

Fraigneux SartEglis

e

Cdt Charlier

Rue du Fort

Ougr

ée

Tilff

11’100

9’600

3’000

9’75

0

9’0504’550

4’500

3’70

0

7’2

00

4’700

5’800

29’5

00

32’200

1’600

1’900

2’300

5’2

00

29’5

00

1 2 2 +


Fig. 3.10 L'élaboration de différentes variantes durant la phase 3 de l'étudea permis d'aboutir aux conclusions suivantes :

des solutions techniques permettent de répondre auxproblèmes identifiés, que soit en construisant de nouvellesvoiries ou en reconfigurant des carrefours existants pourabsorber les flux de trafic supplémentaires générés parl'urbanisation du solde des terrains encore disponibles àBoncelles. Toutefois, dans le panel d'aménagements à mettreen oeuvre, certaines mesures structurantes présentent soitdes incertitudes juridico-administratives, soit des coûts deréalisation trop importants que ni la collectivité ni lespromoteurs privés ne peuvent prendre en charge.Indépendamment des questions environnementales etpaysagères, imaginer qu'il suffit de construire des nouvellesvoiries pour soulager le centre de Boncelles et absorber lesnouveaux flux de circulation est un leurre.

Au regard des objectifs, la mise en place d'un plan decirculation impliquant la fermeture de plusieurs rues et lamodification de certains sens de circulation est absolumentindispensable. Malheureusement, seul le plan de circulation n°2 (noyau villageois imperméable), qui risque d'êtrerelativement impopulaire, mettra l'entité de Boncelles à l'abridu trafic induit par le centre commercial et lesdéveloppements urbanistiques.

Les autres solutions ne font que déplacer le problème.Parallèlement à ce plan de circulation, une reconfiguration del'échangeur N63/N663 et des voiries à proximité s'impose, sansquoi les abords de la zone commerciale seront à termequotidiennement saturés et pousseront certains usagers à«forcer» les aménagements réalisés dans le cadre du plan decirculation.


Ann. 3.1 à 3.3

N63

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Ougr

ée

Tilff

Zone Natura 2000

Zone Natura 2000

N63

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

FraigneuxSart

Eglis

e

Cdt Charlier

Rue du Fort

Ougr

ée

Tilff

N63

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Ougr

ée

Tilff

Zone Natura 2000

Zone Natura 2000

Des solutions existent pour améliorer lacapacité du réseau routier et absorberainsi les nouveaux flux générés parl’urbanisation de l’ensemble de la zoned’habitat et des ZACC de Boncelles� voir annexe 3.2

La capacité du réseau La faisabilité L’acceptabilité

Toutefois, certaines solutions présentent :• des incertitudes quant à leur

concrétisation (traversée d’une zoneNatura 2000, recours de la part deriverains, ...)

• des coûts d’expropriation etd’aménagement très importants :- que les pouvoirs publics ne peuvent

pas prendre en charge seuls- qui dépassent les charges

habituellement imposables auxpromoteurs

� voir figure 3.9 annexe 2.2.8

Sachant que :• la N663 ne peut être dédoublée dans toute

la traversée de Boncelles et que la rued’Ougrée connaîtra une très forteaugmentation de trafic

• que vouloir conjuguer urbanisation etréduction de trafic dans la rue Fraigneuxréclame soit un plan de circulationprobablement impopulaire, soit le reportde la moitié du trafic vers la rue Solvay

L’urbanisation de Boncelles est avanttout une question d’acceptabilité dela part des habitants � voir annexe 3.1

Les limites de l’urbanisation de BoncellesSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Figure n 3.10

24.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Expropriations

Habitationsrue Robiet

Ecole defootball

Option 1coupures

Option 250 % dutrafic ?

+ 3’

600

à +

7’90

0+

50 à

110

%


■ 4. Phase IV : Propositions

■ 4.1 Concept multimodal des déplacements

Fig. 4.1 Le concept multimodal est un schéma d'orientation générale dela mobilité à l'horizon des quinze prochaines années. Il intègrel'ensemble des modes de déplacements afin d'assurer unecohérence et une complémentarité entre les différents réseaux.

En matière de déplacements en véhicules particuliers (mais aussien poids lourds), le rôle de réseau routier régional ceinturantl'entité de Boncelles doit être valorisé. Le trafic induit par la zonecommerciale, actuellement en transit dans le village, doit êtrerabattu sur ces axes structurants, tandis que l'accès auxdifférentes poches d'habitat se fera principalement au départ dece réseau de ceinture. La mise en oeuvre de ce conceptd'accessibilité «par poches» peut se faire directement ou au furet à mesure de l'urbanisation des terrains encore disponibles. Acourt terme, avant la réalisation de la première ligne de tram del'agglomération liégeoise, la «mesure-phare» permettantd'améliorer la desserte de l'entité est la construction d'un pôle decorrespondance en transports collectifs dans la zonecommerciale de Boncelles.

Ce pôle permettra d'assurer de meilleures correspondances entreles lignes desservant actuellement Boncelles et de valoriserpleinement la ligne 58 (temps de parcours et fréquence trèsattractifs en relation avec le centre de Liège).

A terme, lorsque la première ligne de tram entre Seraing etHerstal et, éventuellement, la première ligne de train léger sur la125A seront opérationnelles, une restructuration du réseau TECs'imposera.

L'aménagement d'un point de rabattement au Standard devrait àla fois améliorer les temps de parcours en relation avecl'agglomération liégeoise mais également permettre d'accroître,avec la même enveloppe, l'offre en bus au départ de Boncelles.

En matière de déplacements non motorisés (piétons et vélos), leconcept d'accessibilité «par poches» développé pour le traficautomobile devrait également favoriser l'usage de la marche etdu vélo à l'intérieur de l'agglomération de Boncelles. La majoritédes voiries sera, en effet, soulagée du trafic «intempestif» etcertaines liaisons deviendront plus rapides à parcourir à véloqu'en voiture.

Le renforcement des modes doux passe également parl'aménagement de liaisons cyclables vers les pôles extérieurs etpar l'amélioration des cheminements pédestres vers le centre deBoncelles ou le long des collectrices desservant les différentespoches.


TRAFIC AUTOMOBILE ET POIDS LOURDS

TRANSPORTS EN COMMUN

MODES DOUX

• valorisation du réseau structurant périphérique moyennant uneaccessibilité “par poches”, à développer au fur et à mesure del’urbanisation de Boncelles

A court terme (sans la ligne de tram Jemeppe-Liège-Herstal)• définition d’un/de points de convergence/correspondance des

lignes TEC• extension de la couverture des bus en tirant parti de diverses

mesures : plan de circulation, nouvelles voiries, extension de laligne, proxibus, rabattement à vélo,...

A terme (avec la ligne de tram Jemeppe-Liège-Herstal) Horizon 2017• restructuration des lignes existantes en fonction du/des nouveau(x)

point(s) de rabattement projetés au Standard et à Ougrée (ligne125A), en privilégiant notamment des liaisons plus directes et plusrapides vers le centre de Liège et de Seraing

• développement du vélo à l’intérieur des “poches” et entrecelles-ci, grâce à un réseau de voiries soulagées et des axesstructurants reliant le centre de Boncelles (ses commerces, sonécole), les autres pôles scolaires (Athénée, ULG), mais aussi laVallée de Seraing et le plateau du Condroz

• renforcement des liaisons pédestres vers le centre de Boncelles• sécurisation des piétons le long des axes desservant les différentes

poches

Concept multimodal des déplacementsSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.1 “concept multimodal“

Figure n 4.1

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

vv

TCSP

Rue de Boncelles

Mar

che

en F

amen

ne

N63

Damry

Midi

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Tilff

Solvay

Fraigneux

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eCdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Ougr

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Rout

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Ham

oir

Tilf

f

Plainevaux 400

ECHELLE [m]

0 200 600


■ 4.2 Volet «urbanisme et aménagement duterritoire»

La phase 3 du PLM a permis de cerner les limites del'urbanisation des terrains encore disponibles à Boncelles. Eneffet, sachant que les capacités offertes par le réaménagement ducarrefour dénivelé N63/N663 ne sont pas illimitées, que laconstruction de certaines voiries s'avère soit trop hasardeuse oucomplètement prohibitive, que le dédoublement de la N663 nepeut être réalisé dans toute la traversée de Boncelles,l'urbanisation de Boncelles devra par endroit être revue à labaisse et assortie de conditions.

Pour chacune des zones de l'entité de Boncelles, une fiche a étéréalisée reprenant les densités maximales acceptables ainsi queles conditions requises pour urbaniser telle ou telle poche, cecien fonction des capacités disponibles sur le réseau de voiriesreconfiguré. Ces documents s'adressent plus particulièrementaux services de l'urbanisme, tant communaux que régionaux, etconstituent un cadre de référence pour les demandes futures depermis d'urbanisme ou de lotir.


Fig. 4.2.1à 4.2.3

Mar

che

en F

amen

ne

N63

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

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Solvay

Fraigneux

Sart

Eglis

e

Cdt CharlierRue de la Vecquée

Ougr

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Rout

e de

Ham

oir

Fossoul

Tilf

f

Plainevaux

Un accès indépendant moyennant l’obtention des autorisationsnécessaires• pas d’accès automobile vers la rue Commandant Charlier ou Voisinage

de la Tour• des liaisons cyclo-pédestres connectées :

- à la rue du Presbytère (liaisons directes vers le centre)- à la rue Commandant Charlier et au Voisinage de la Tour (liaisons de

quartier)- au débouché du pré-RAVeL sur la rue du Fort (extension projetée)

• voirie de liaison à la rue de Hamoir (expropriations)• traversée de la zone Natura 2000 (par le pont existant ?)• sécurisation du débouché sur la N663 (levé topographique et étude

de l’exploitation du carrefour à réaliser préalablement)

Une mise en oeuvre postposée, mais envisageable aprèsurbanisation complète de Boncelles et mise en oeuvre desprincipales mesures structurantes.Deux scénarios :• option 2 : urbanisation limitée à 200 - 240 logements• option 2+ : urbanisation limitee à 450 logements

Mesures complémentaires :• Voirie collectrice reliant les rues Commandant Charlier et d’Ougrée• Sécurisation des débouchés• Liaison cyclo-pédestre connectée à la rue Commandant Charlier

ZACC Ouest “Fort de Boncelles” :

ZACC Est “du Cornillon” :

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Urbanisation des ZACC : conditions de mise en œuvreSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 “urbanisme”

Figure n 4.2.1

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Boncelles

1

12

2

Mar

che

en F

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ne

N63

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

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Solvay

FraigneuxSart

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e

Cdt Charlier

Rue de la Vecquée

Ougr

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Rout

e de

Ham

oir

Fossoul

Tilf

f

Plainevaux

Une urbanisation privilégiant la densitéVu la proximité des transports en commun, d’une école, de “petitscommerces”, etc...• densité de 30 logements par hectare, compatible avec le milieu

environnant (gabarit, intérieurs d’îlot aérés,...)• nombre exact de logements à ajuster en fonction de l’espace disponible

pour du stationnementDans les poches• possibilité d’aménager des zones de parcage en voirie ou sur

domaine privéHors des poches (dans le cadre d’une densification du bâtiexistant)• disponibilités sur le domaine public et/ou privé à vérifier

Noyau villageois

Suggestions :Poche 2 : maintien d’un poumon “vert” affecté à l’agriculture, depart et d’autre du pré-RAVeL

• tracé actuel du pré-RAVeL à maintenir

PCA “Cœur de Boncelles”

Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en œuvre

Figure n 4.2.2

28.06.10 / sn

Juin 2010

9638_091-f4.2.2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité

Ville de Seraing

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 “urbanisme”

400

ECHELLE [m]

0 200 600

1 2

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Mar

che

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N63

Vieux Frêne

Damry

Midi

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Solvay

FraigneuxSart

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Rue de la Vecquée

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f

Plainevaux

Solvay

Fraigneux

Egli

Damry

Wagner

Solvay

Fra

Solvay

Fra

Des densités revues à la baisse,compte tenu du plan de circulation proposé (option 2)Une urbanisation limitée à :

Zone A (densité d’habitat : fourchette haute)• A1 : Zone d’habitat en première couronne villageoise : 20 log/ha• A2 : Zone résidentielle : 10 log/ha

Zone B (densité d’habitat : fourchette basse)• Zone d’habitat en première couronne villageoise : 12 log/ha• Zone résidentielle : 8 log/ha

POCHE DU “BOL D’AIR”• voirie collectrice reliant la rue d’Ougrée à la rue Fossoul, avec

prolongement amorcé vers la poche “Robiet”• aménagement d’un rond-point rue de la Rose - avenue du

Beau-Site

POCHE DU “ROBIET”• voirie collectrice reliant la collectrice de la poche du “Bol d’Air”

à la RN63

POCHE “LES GONHYS”• pas d’accès entrant via la rue du Midi ou la partie Nord de la rue

Gonhy• élargissement de la rue de Beauregard• maintien d’une emprise libre d’environ 10 m permettant d’accéder

depuis la partie Sud de la rue Gonhy

Couronne résidentielle

Suggestion :Séparation entre la zone résidentielle et la zone de la première couronneà ajuster en fonction de la couverture en transports en commun

Urbanisation de la couronne résidentielle : conditions de mise en œuvreSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 “urbanisme”

Figure n 4.2.3

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

400

ECHELLE [m]

0 200 600

1

2

3

A

B

A

B

1

2

3

A1

A1A2


■ 4.3 Volet «trafic»

■ 4.3.1 Hiérarchie du réseau

Fig. 4.3.1 La mise en oeuvre du concept d'accessibilité par pochesnécessite une redéfinition de la hiérarchie du réseau routier aveccomme mesures principales :

le déclassement des rues de l'Eglise, Reine Astrid et du Midiafin de contenir le transit à travers la zone ;

l'aménagement d'une nouvelle voirie collectrice parallèle à laN663, desservant les nouveaux lotissements qui serontconstruits à l'Est de celle-ci.


Parc Scientifique

Légende :Réseau routier principalRéseau routier secondaireRéseau routier collecteurRéseau routier de desserteExtension envisageable

Carrefour réguléCarrefour non réguléRond-pointIntersection gérée parpriorité de droiteIntersection gérée parcédez-le-passageExploitation actuellemaintenueExploitation projetée

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

FraigneuxSartEg

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Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

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Hiérarchie du réseau routier

Le périmètre d’étude reste ceinturé sur ses trois principauxcôtés par la N63 et la N683, dont le caractère structurant estexploité davantage.La N663 est dédoublée sur une grande partie de son tracépour jouer plus un rôle de collectrice.Les rues de l’Eglise, Sart, Reine Astrid, Midi sont déclassées.

Accessibilité

Les trois principaux points d’accès à Boncelles restentinchangés (avenue du Beau Site - échangeur N663/N63 -avenue du Ban/N683). Toutefois, le point d’accès principal,l’échangeur N63/N663, est requalifié.La zone d’habitat est accessible via deux poches (voire troisà long terme).

Exploitation du réseau routier

Les principaux carrefours sont assainis afin de répondre auxaugmentations de trafic induites par l’urbanisation des terrainsencore disponibles.

Proposition de hiérarchie du réseau routier et d’exploitation des carrefours principaux

Figure n 4.3.1

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000


■ 4.3.2 Exploitation du réseau routier projeté

Fig. 4.3.2 Afin de satisfaire aux objectifs définis et de répondre au mieuxaux accroissements de trafic projetés, diverses adaptationsdevront être apportées au réseau de voiries régionales etcommunales.

En section courante, les mesures requises concernent :

la requalification de l'emprise de la N663 au profit notammentdes usagers faibles ;

le dédoublement de la N663 tel qu'évoqué dans le paragrapheprécédent. Le rôle de cette nouvelle collectrice sera multiple.Sa mise en oeuvre devra se faire au fur et à mesure del'urbanisation des terrains situés de part et d'autre de sontracé, dans le cadre d'une requalification des abords de la zonecommerciale ;

la coupure de plusieurs rues ou la modification de certainssens de circulation, avec la mise en oeuvre d'un plan decirculation destiné à dissuader le transit à travers Boncelles.

Le franchissement de certains carrefours devra également êtrerevu :

avenue du Beau Site – rue de la Rose : aménagement d'unrond-point afin d'éviter la saturation du carrefour ;

rue Commandant Charlier – rue de l'Eglise : amélioration ducarrefour existant. A noter qu'avec la réalisation de la nouvellecollectrice parallèle à la N663, l'aménagement d'un rond-pointn'est plus nécessaire, d'autant plus que celui-ci nécessitait ladémolition de deux habitations ;

rue de Tilff – sortie Ouest de la zone commerciale :aménagement d'un carrefour à feux afin d'offrir la priorité auxbus en sortie du pôle de correspondance et de sécuriser lesmouvements de tourne-à-gauche ;

route de Hamoir : sécurisation de l'accès à la ZACC Ouest dansl'hypothèse où celle-ci pourrait disposer d'un accèsindépendant au départ de cette route régionale ;

route de Hamoir – avenue du Ban : adaptation de laprogrammation de la signalisation lumineuse etéventuellement réalisation d'une bande de présélectionsupplémentaire.


Ann. 4.3.1à 4.3.9

Rue de Boncelles

Mar

che

en F

amen

ne

N63

VieuxFrêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

Fraigneux

Eglis

eCdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Ougr

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Rout

e de

Ham

oir

Tilf

f

Plainevaux

Principales mesures d’assainissement ou de renforcementdu réseau existant

• aménagement d’un rond-point au carrefour avenue du Beau Site - ruede la Rose

• requalification de l’emprise de la N663 au profit notamment des piétons,avec éventuellement la mise en SUL d’une partie de la rue d’Ougrée

• réalisation d’une nouvelle voirie depuis la rue d’Ougrée jusqu’àl’échangeur N63 - N663. Son rôle sera multiple :

- desserte des futurs lotissements- soulagement de la N663- soulagement du carrefour N663 - rue de l’Eglise- restructuration des accès de la zone commerciale- nouvel accès à la N63- soulagement de l’échangeur N63 - N663

• requalification du carrefour rue de l’Eglise - N663• sécurisation du carrefour N683 - voirie d’accès à la ZACC Ouest, dans

l’hypothèse du développement de celle-ci• adaptation du carrefour à feux N683 - avenue du Ban (régulation et

bandes de présélection• mise en place du plan de circulation• réalisation d’un carrefour à feux afin d’offrir la priorité au bus en sortie

de la zone commerciale• assainissement de l’échangeur N63 - N663 ainsi que de la portion

de la rue de Tilff entre la N63 et la rue du Midi• adaptation de la régulation du carrefour à feux N63 - rue Gonhy,

au besoin

1

2

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Aménagement de voiries à réaliser

Figure n 4.3.2

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Bus

Bus

Zone Natura 2000

P+

P+

P+

P+


D'importants travaux d'optimisation et de requalification de voiriedevront également être entrepris au niveau de la zonecommerciale. Plusieurs buts sont poursuivis :

renforcer la capacité du carrefour dénivelé existant ;

assurer la connexion entre la nouvelle collectrice projetée et laN63 ;

faciliter l'accessibilité des différentes zones de parking etaméliorer l'intégration urbanistique des bâtimentscommerciaux existants.

Concrètement, les travaux porteront sur :

la réalisation de trois ronds-points : deux de part et d'autre ducarrefour avec la N63, l'autre à la rencontre de la rue de Tilff etde la rue du Midi ;

la réalisation d'un by-pass vers Marche au niveau du rond-point projeté à l'Ouest du carrefour N63/N663 ou, à défaut, lamise à double sens de la rue du Gonhy ;

la suppression des tourne-à-gauche en sortie des surfacescommerciales, les mouvements étant reportés sur les ronds-points projetés ;

l'aménagement d'une contre-allée indépendante côté«Carrefour» permettant de sécuriser les mouvements enentrée et en sortie des parkings et d'assurer la connexion entrela N63 et la collectrice dédoublant la N663.


Fig. 4.3.3

Delhaize

Brico

Garden

Colruyt

Carrefour

rue de Gonhy

Rue de Tilff

Rue du Vieux Frêne

Bande dedécélération

Dédoublement de la N63,condition indispensable àl’organisation du solde deZACC et de la poche duRobiet

Acces principal àla zone

Aménagement d’une desserte latérale afinde sécuriser les entrées / sorties de la zonecommerciale et favoriser le report de traficvia le dédoublement de la N663

Maintien du by-pass vers Liège

Suppression des tourne-à-gauche en sortie dessurfaces commercialesReports des mouvementsvers les ronds-pointsproposés

Aménagement d’uncarrefour à feux afinde donner la prioritéaux bus en sortie dela station

Mise en sensunique limité auxbus et vélos de larue du Midi

A défaut d’un by-pass surl’emprise privée durestaurant “Le Pélican” :mise à double sens de larue Gonhy

Bureaux, PME (ou autresactivités faiblementgénératrices de trafic)

Optimisation des circulations aux abords du carrefour N63-N663Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Figure n� 4.3.3

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

20.01.11 / gm

Légende :îlot à arborer/à planter


■ 4.4 Volet «stationnement»

Fig. 4.4.1 Plusieurs principes sont proposés pour organiser lestationnement dans le centre de Boncelles :

pour l'urbanisation des terrains encore disponibles, laréalisation de quelques poches de stationnement sur domainepublic sera privilégiée afin de profiter de la complémentaritédes demandes en stationnement et de limiter ainsi lamultiplication de stationnement individuel sur terrains privés ;

pour la rue de l'Eglise et la rue Wagner, l'Administrationcommunale devra être attentive à l'offre encore disponible envoirie et ne pas accorder des permis d'urbanisme pour denouveaux logements si celle-ci est proche de la saturation ensoirée et que rien n'est prévu sur domaine privé.

En journée, afin de favoriser la rotation à proximité descommerces des rues Wagner et de l'Eglise, sans devoir mettre enplace une gestion «lourde» du stationnement nécessitant uncontrôle policier régulier, l'aménagement de zones destationnement de maximum 2 à 3 emplacements limités à quinzeminutes est proposé.


rue Wagner

rue Solvay

rue de

Fraigneux

rue du Sartru

e de

l’Eg

lise

rue de la Reine Astrid

rue du Presbytère

Dans les zones urbanisables :Aménagement de poches de stationnement collectives sur domainepublic, afin de réduire le recours intempestif à la voiture, limiter saprésence à l’intérieur des îlots et tirer parti de la complémentarité desdemandes (visiteurs, résidants, emplois,...)

Dans la rue de l’Eglise et une partie de la rue Wagner

• En journée, aménagement de poches de stationnement- limitées à 15 minutes devant les commerces tels que pharmacie,

boulangerie, boucherie, banque, librairie, afin de favoriser une trèsforte rotation

- à proximité des points de coupure, afin de réduire le temps de marcheentre une poche et les commerces de l’autre poche

• En soirée- construction ou aménagement de logements supplémentaires limitée

à l’offre disponible en voirie• Aux heures scolaires

- délimitation d’une zone de dépose scolaire sur la place près del’église et sécurisation des trottoirs jusqu’à l’école

PRINCIPES PROPOSES

Politique de stationnement au centre de BoncellesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.4 “stationnement”

Figure n° 4.4.1

29.04.10 / sn

Avril 2010


Ville de Seraing

200

ECHELLE [m]

0 100 300

N

rue dru

e de

l’Eg

lise

École

de très courte durée

Stationnement

zone de déposereprise scolaire

parking balisé

15 min

P200 m

MAX20 log.

MAX5 log.

MAX5 log.

8.00-8.3012.00-12.3015.00-15.30


■ 4.5 Volet «transports en commun»

Fig. 4.5.1 Un des objectifs du PLM étant d'étendre la couverture destransports en commun, différentes pistes ont été explorées afinde desservir notamment la rue Solvay et la rue CommandantCharlier. Malheureusement, au regard de l'offre et descontraintes budgétaires actuelles, les propositions envisagéessont soit réalistes mais peu structurantes, soit difficilementsoutenables financièrement, soit contre-productives commel'idée de partager les lignes 2 et 32 entre les rues Solvay etFraigneux.

Par contre, le projet porté par la SRWT de regrouper les terminusdes lignes 2, 3, 25 et 58 en un seul point devrait apporter uneréelle plus-value pour les transports en commun. La constructionde ce pôle facilitera les correspondances entre les différenteslignes desservant l'entité et permettra de valoriser la ligne 58 quidispose d'une bonne fréquence et d'un temps de parcoursattractif pour rejoindre Liège. Ce terminus devrait égalementpermettre de prolonger jusqu'à Boncelles certains bus qui ontactuellement leur terminus au Gros Chêne ou à l'Athénée àSeraing faute de place aux abords de la zone commerciale.

Un des enjeux de ce Plan Local de Mobilité étant de déterminer lelieu le plus approprié pour la réalisation de ce pôle decorrespondance/terminus, une dizaine de sites ont été passés enrevue que ce soit dans le centre de Boncelles, à proximité de lazone commerciale ou le long de la N63.

L'analyse montre que :

une localisation du pôle de correspondance au coeur du villagede Boncelles présente d'incontestables avantages en termesde population desservie et de fréquence de bus vers Liège.Toutefois, cette option présente un coût d'exploitation plusimportant. De plus, aucun site ne s'avère vraiment appropriépour l'aménagement de ce point de correspondance ;

le terrain situé près du pôle commercial, déjà étudié par laSRWT, présente d'incontestables avantages, notamment entermes de complémentarité avec les commerces, de possibilitéde parking-relais pour les personnes venant des communesdu Condroz mais aussi d'emprise disponible ;

les autres sites envisagés n'ont pas été retenus pour desquestions de contrôle social, d'emprise, etc.


Fig. 4.5.2à 4.5.4

Desserte de la rue SolvayLisibilité de l’itinéraireNombre de bus par jour insuffisantHoraires trop aléatoires

Scission des lignes 2 - 32 (ou ligne 2)

Liaison entre le quartier de la Chatqueue et le centrecommercial de BoncellesDesserte de la rue Commandant CharlierDesserte sporadique (7 bus/jour/sens)Modification des horaires de la ligne existanteCoût d’exploitation

Prolongement de la ligne 40

Augmentation du périmètre d’attractivité des arrêts de busComplémentarité vélo + bus (via le RAVeL, les rues soulagées du transit, ...)

Importante amélioration de la fréquence des bus en relationavec le centre de Liège - le Sart Tilman - le centre commercialCoût d’exploitationPeu d’espaces appropriés au centre de Boncelles pourétablir un terminus

Prolongement de la ligne 58 vers le centre(par rapport aux lignes 90-94, temps de parcours vers le centre de Liège allongé de 10 minutes)

Amélioration de la desserte en relation avec le centre deLiège (fréquence, temps de parcours)Clarification du rôle des différentes lignes (urbaine -rapidobus en relation avec la N63)Desserte de la rue Fossoul envisageable

Restructuration du faisceau de lignes 25-90-94(complémentaire à la réalisation de la ligne de tram 1)

Amélioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageablesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 “transports en commun“

Figure n 4.5.1

11.10.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

N663

N63

N63

N663

N683

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Boncelles

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Fossoul

Liège Ougrée

Ser

aing

Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff

Plainevaux

Mar

che

en F

amen

ne

400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

14270

72

2714

13

6633

33

1387167

5426

28

4221

21

2311

12 1910 9

NON RECOMMANDÉ

1

2

5

3

4

MESURE ENVISAGEABLE,mais peu structurante

1

2

MESURE RECOMMANDÉE,mais peu structurante

3

ENVISAGEABLEmais non retenu par le TEC

4

oss

5

mry

MESURE RECOMMANDÉEÀ TERME

5

Evaluation site par site

Peu de sites s’avèrent pleinement appropriés pour l’aménagementd’un point de correspondance au centre du village

Evaluation générale des sites au centrede Boncelles

Recherche d’un point de correspondance des lignes TEC : au centre du villageSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 “transports en commun“

Figure n 4.5.2

28.05.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

N663

N63

N63

N663

N683

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

Fraigneux

Eglis

e

Cdt Charlier

Rue de la Vecquée

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Fossoul


Ang

leur

Tilf

f

Plainevaux

400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

1

2 53

4

ENVISAGEABLE

NON RECOMMANDÉ

Localisation centrale, dans la zone la pluspeuplée de l’entitéMeilleure desserte du centre (augmentationdu nombre de bus en relation avec le Centre deLiège, via la ligne 58)Coût du prolongement de la ligne 58Dans l’hypothèse du plan de circulation n2“Noyau villageois imperméable”, tracé de laligne 2 peu cohérent

67

8

9

10 Localisation excentrée par rapport au tracédes lignes 90-94Contexte très résidentiel

Rue du Presbytère (ancien PDA quartier de l’Eglise)1

Localisation centraleEmprise insuffisanteRemaniement des aménagements existantsMarché hebdomadaire

Place à côté de l’Eglise2

ENVISAGEABLE

DÉCONSEILLÉ

Localisation centralePotentiel multimodal (RAVeL)

Rue de l’Eglise à proximité du RAVeL3

Localisation centraleRebroussement nécessaire pour desservir la rue de l’Eglise

Rue Fossoul à proximité du carrefour avec la rue de l’Eglise4

Proximité d’immeubles à appartementsLocalisation légèrement excentréePas de desserte de la rue de l’EglisePas d’accès à la poche du Bol-d’Air

Rue Fossoul à proximité du cimetière5

DÉCONSEILLÉ

Evaluation site par site

Seul le site déjà étudié par la SRWT présente un réel intérêt

Evaluation générale des sites dans le sillagede la N63

Acquisition aisée du terrainEloignement par rapport à la zone commerciale

Rue de Tilff (partie non urbanisée de la ZAEM)

Complémentarité avec le centre commercialAssainissement d’un des points d’accès à la zonecommercialeAcquisition du terrain

Rue de Tilff, site déjà étudié par la SRWT

Emprise insuffisanteRue de Tilff entre la N63 et la rue du Midi

Emprise insuffisanteContexte partiellement résidentiel

Rue du Gonhy

Terrains publics disponiblesLocalisation très excentrée et peu appropriée pour attendreune correspondance

Rond-point percé du Country-Hall

Recherche d’un point de correspondance des lignes TEC : à proximité de la N63Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 “transports en commun“

Figure n 4.5.3

29.04.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

N663

N63

N63

N663

N683

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSart

Eglis

e

Cdt Charlier

Rue de la Vecquée

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Fossoul


Ang

leur

Tilf

f

Plainevaux

400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

12 53

4ENVISAGEABLE

6

RECOMMANDÉE

7

NON RECOMMANDÉ8

9

NON RECOMMANDÉ

10

NON RECOMMANDÉPas d’amélioration ni de dégradationsignificative par rapport à la situation actuelle

67

8

9

10

Principales mesures :A proximité du centre commercial

• aménagement d’un pôle de correspondanceavec centralisation des terminus deslignes 2-3, 25 et 58

• ré-équilibrage de l’offre en bus sur l’extrémitédes lignes 2-3 et 25, compte tenu duregroupement des terminus

• Adaptation des tracés des lignes 2-3 et 25 induitsà la mise en œuvre du plan de circulation deBoncelles

• aménagement de deux arrêts de bus rue Fossoul

N663

N63

N63

N663

N683

N635

N680

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Plainevaux

Rue

de R

othe

ux


Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Rout

e de

Rot

heux

l. 94

Fossoul


Sar

t-Tilm

an A

ngle

ur T

ilff


ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

Adaptation du réseau TECSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 ”transports en commun”

Figure n 4.5.4

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

> 54

154

138

> 66

142

42

23 23

Nombre de bus total16

Réseau bus :

Légende :

Arrêt de bus sur territoirecommunal et périmètred’attraction300m

Offre en bus :- Ligne 2 - 32 : Liège-Guillemins - Jemeppe - Seraing - Boncelles - CHU- Ligne 25 : Opéra - Guillemins - Ougrée - Boncelles - Sart Tilman

Université- Ligne 58 : Opéra - Standard - Université -CHU - Boncelles- Ligne 90-94 : (lignes périurbaines) Liège - Ougrée - Boncelles - Anthines -

Ouffet - Warzée - Neuville - Tiniot- Pôle de correspondance principal

- Pôle de correspondance secondaire


■ 4.6 Volet «modes doux»

Le volet «modes doux» se décline en deux sous-chapitres, lepremier consacré aux cyclistes et le second aux piétons etpersonnes à mobilité réduite (PMR).

■ 4.6.1 Le vélo

Fig. 4.6.1 Le réseau cyclable projeté pour Boncelles associe trois niveauxde réseau ayant des rôles et des échelles spécifiques :

le pré-RAVeL ou l'ossature du réseau qui, à l'échelle locale,permet aux enfants de rejoindre l'école en toute sécurité ;

le réseau de desserte fine, appelé également «bulle cyclable»,dont les mesures proposées visent à :

● réduire les distances à parcourir par les cyclistes ;

● sécuriser les déplacements des usagers ;

● offrir un matériel approprié pour garer son vélo.

A noter que les propositions élaborées dans le cadre desautres volets du PLM répondent parfaitement aux attentes descyclistes en matière de sécurité (réduction du trafic, réalisationd'une nouvelle collectrice dont l'emprise doit inclure despistes cyclables, aménagement de zones 30 km/h et de zonesde rencontre,...) ;

les itinéraires cyclables permettant de relier les différentspôles du Domaine du Sart-Tilman. Une réflexion plusapprofondie a été menée à ce propos afin de déterminer lesitinéraires et les aménagements les plus appropriés, ainsi queles points de traversée de la N63 jugés les plus adéquats.


Fig. 4.6.2

Fig. 4.6.3etAnn. 4.6.1à 4.6.3

LA BULLE CYCLABLE : LE RESEAU DE DESSERTE FINE

LE PRE-RAVeL : L’OSSATURE DU RESEAU

• irrigue l’agglomération de Boncelles• permet aux enfants d’arriver à l’école à vélo en toute

sécurité depuis les différents quartiers• assure une continuité à l’échelle du réseau cyclable de

l’agglomération liégeoise (PUM)

LES ITINERAIRES CYCLABLES

• ensemble de mesures favorisant l’usage du vélo sur descourtes distances

permet de relier• des pôles d’attrait extérieurs à l’entité• la zone commerciale depuis Plainevaux

Eléments fixes (itinéraire déterminé, pertinence àévaluer)Eléments variables (pertinence à évaluer, itinéraireà déterminer)Eléments informels (aménagements diffus)

Les paramètres :

Réseau cyclable : concept proposéSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 Modes doux

Figure n 4.6.1

11.10.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Parc Scientifique

ULG

CHU

Zonecommerciale

Athénée

Seraing

Plainevaux

N63

rue du Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff - N663

Solvay

FraigneuxSart

Eglis

e

Cdt Charlier

Ougr

ée -

N663

Fossoul

Tilff

Plainevaux

Astrid

Pré-RAVeL

Pré-RAVeL

Schéma cyclable régional

400

ECHELLE [m]

0 200 600

RACCOURCIS

Dans le cadre du plan de circulation proposé :• rétablissment du double sens rues Reine Astrid - Gonhy - Sart• mise en oeuvre d’un SUL rue du Midi• maintien de passages pour les vélos au niveau des rues fermées

Dans le cadre de l’urbanisation des poches :• création de connexions réservées aux modes doux facilitant

l’accès vers le pré-RAVeL ou vers le noyau villageois

SECURITE

STATIONNEMENT

Dans le cadre du plan de circulation proposé :• diminution du trafic sur les principales rues permettant de

rejoindre le coeur de Boncelles et jouant actuellement un rôlede “collectrices”

• aménagement plus convivial du centre de Boncelles, favorable àl’utilisation du vélo (zone piétonne, zone de rencontre, zone 30 ?)

• à défaut de pouvoir aménager des pistes cyclables le long dela N663 :- requalification de l’axe afin de modérer les vitesses et d’intégrer

les cyclistes dans la circulation- aménagement de pistes cyclables (le long ou parallèlement)

à la voirie de dédoublement de la N663

• écoles : rateliers couverts (environ 15 places, soit une partmodale de 10 %)

• arceaux à proximité immédiate des commerces de proximité,de la bibliothèque, ...

A B

Le réseau de desserte fine (la “bulle cyclable”)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “Modes doux”

Figure n 4.6.2

29.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Pré-RAVeL

Pré-RAVeL

400

ECHELLE [m]

0 200 600

N63

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff - N663

Solvay

FraigneuxSart

Eglis

e

Cdt Charlier

Ougr

ée -

N663

Fossoul

Tilf

f

Plainevaux

Astrid

Liège Seraing

Rout

e de

Ham

oir

Variante

exceptébus

excepté

A B

P

P

TJOM

A B

Pré-RAVeLConnexion à réaliserRéduction de traficModération de la vitessePiste cyclableBy-pass pour les vélos

Sens unique limité

Double sens de la circulation

Stationnement vélo

Légende :

Vu la disposition des pôles d’attrait sur le site du Sart Tilman,et vu la proximité de ce dernier par rapport à l’entité deBoncelles, seuls plusieurs itinéraires permettraient de répondreefficacement à la demande de déplacements à vélo.Evaluation de la pertinence des différents maillons :

voir annexes 4.6.1 et 4.6.2

Actuellement, la N63 constitue une véritable coupure entreBoncelles, le Sart Tilman et Plainevaux. La route régionalen’est franchissable qu’en un point, adapté pour les cyclistes.Une augmentation du nombre de traversées et une adaptationdes traversées existantes sont indispensables pour accroîtrela part modale du vélo.Evaluation de la pertinence des différentes traversées dela N63 :

voir annexe 4.6.3

Le maillage cyclable

Traversées adaptées pour les cyclistes

Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et PlainevauxSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”

Figure n 4.6.3

29.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

ParcScientifique

ULG

CHU

Athénée

Seraing

Plainevaux

ULG

ULG

N63

rue du Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff - N663

Solvay

FraigneuxSart

Eglis

e

Cdt Charlier

Ougr

ée -

N663

Fossoul

Tilff

Plainevaux

Astrid

Pré-RAVeL

Pré-RAVeL

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Légende :

Piste cyclable marquée ou séparée (D7 - D10)Chemin cyclopédestre type F99Sens unique limitéAménagement existantAménagement projetéAménagement à évaluerMaillon non retenuTraversée existante adaptée pour les cyclistesNouvelle traversée ou traversée existante à adapter

1

2

3

45

67

8

910

11


■ 4.6.2 La marche à pied

Fig. 4.6.4 Un important travail d'investigation a été mené sur le terrain afinde déterminer les aménagements à réaliser pour les piétons etles personnes à mobilité réduite (PMR). Les aménagementsadaptés pour les moins valides le sont forcément pour lespersonnes parfaitement valides.

Une série de planches décrivent les mesures linéaires à mettre enoeuvre dans chaque rue. Ces mesures peuvent toucher à lastructure même de la voire et impliquer le déplacement d'unebordure afin d'agrandir un trottoir. D'autres actions nécessitentune amélioration du revêtement. Enfin, certaines propositions onttrait au statut de la rue et aux règles qui y sont d'applicationcomme, par exemple, la réalisation d'une zone piétonne, d'unezone de rencontre, etc.

Le plan qui a été dressé pour l'ensemble des rues del'agglomération est complété par une série de photos illustrantles mesures ponctuelles à réaliser, telles que le déplacement d'unpoteau électrique, l'aménagement d'une traversée piétonne oud'une avancée de trottoir, etc. Tous ces travaux devront êtreexécutés conformément aux recommandations pour descheminements piétons sécurisants et accessibles à tous reprisesdans la «boîte à idées».


Ann. 4.6.4et 4.6.5

Aménagement d’un trottoir réglementaire en saillie le longd’un des côtés de la chausséeMise en sens unique limité, à étudierRevêtement en asphalte à réfectionnerPotelets contre le stationnement sauvage en période dedépose/reprise scolaireA court terme : emplacements de stationnement à délimiteret sécuriser (îlot)A terme : profil en travers à revoir

Emplacement et hauteur des potelets à revoirBordure(s) à abaisser (aux traversées piétonnes, débouchésdu RAVeL ou aux carrefours), traversées à signalerPotelets contre le stationnement sauvageBarrières à remplacer par des potelets amovibles espacésde 1,2 mTraversées piétonnes à réaliserPoteau d’éclairage à remplacer, réorganiserEmprise du carrefour à réduire, traversées piétonnes àdéplacer ou à créerRétrecissement ponctuel de la chaussée

Mesures linéaires

Mesures ponctuelles

Plan “piétons” : synthèse des mesures préconiséesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”

Figure n 4.6.4

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Boncelles

N63

Vieux Frêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

Fraigneux

Sart

Eglis

eCdt Charlier

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Fossoul

Tilf

f

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Légende :

Voirie à recalibrer(trottoir à élargir, profil en travers à revoir)Trottoir à améliorer (revêtement) ou à créerTrottoir acceptable(améliorations ponctuelles si nécessaire)Zone de rencontre à aménager/officialiser(signalisation F12)Zone résidentielle à mettre en œuvre si demandedes riverains (cohabitation piétons/voituresactuellement sur la chaussée)

1

2

3

4

5

6

7

A

B

C

D

E

B

C C

A

A

A A

A

AA

A

A

A

A

C

D

E

1

2

2

34

4

8

5

6

7

8


■ 4.7 Volet «mobilité scolaire»

Fig. 4.7.1 En matière de mobilité scolaire, les mesures proposéesprésentent un caractère assez général. En effet, la situationrencontrée à Boncelles n'est pas pas fondamentalementdifférentes des autres pôles scolaires en Wallonie.

Afin de réduire la pression de l'automobile ainsi que le risqued'accidents, il a lieu de :

sécuriser les abords de l'école, notamment :

● en renforçant la signalisation et les aménagements de lazone 30 km/h scolaire ;

● en dissuadant de manière vigoureuse le stationnementillicite sur les trottoirs. En contrepartie, une zone de déposescolaire sera créée à proximité de l'Eglise ;

● en renforçant l'éclairage des traversées piétonnes ;

améliorer les cheminements piétons tels que développés dansle volet précédent ;

favoriser l'usage du vélo à travers des campagnes desensibilisation ou de ramassage scolaire à vélo encadrées pardes représentants de la Ville de Seraing. «Un RAVeL quiirrigue toute l'agglomération et qui longe la cour de récréationde l'école primaire», donc une situation presque inédite enRégion wallonne qui mériterait d'être valorisée davantage.


7.30 - 8.3012.00 - 12.3015.00 - 17.00

CIRCULATION AUTOMOBILE STATIONNEMENT PIETONS

• Adaptation de la signalisation verticale • Politique de prévention/répression vis-à-visdu stationnement sauvage

•

•

• Pose d'un RBCF/RMD rouge• Pose d'une signalisation horizontalecomplémentaire

• Délimination d'un zone de dépose scolaire à proximité de l'église

PERMANENCESOCIALE

LETTRE DE SENSIBILISATIONRappel : espace nécessaire PMR,risques d'accidents enfants,convivialité, ...UN AVERTISSEMENT AVANT REPRESSION

PRO-JUSTITIAAUCUNE

INDULGENCE UNE POLITIQUECOHERENTE

Désolé !

ZONE

30ZONE

30ZONE

30

ZONE

30

60 c

m

MIN

. 90

cm

40 cm MIN. 60 cm

Amélioration des cheminements"piétons"→ Voir plan piétonsRenforcement de l'éclairage destraversées aux abords de l'école


Mobilité scolaire : mesures générales

Figure n° 4.7.1.

Avril 2010


Ville de Seraing

Phase 4 : Propositions Volet 4.7. "mobilité scolaire"


■ 4.8 Volet «mise en oeuvre»

Pour guider les Autorités régionales et communales, les mesuresproposées ont été classées par ordre de priorité (figure 4.8.1),puis par groupe de mesures liées (figure 4.8.2).

Par mesures liées, il faut entendre l'ensemble des mesuresindispensables à la cohérence de la réussite du projet, cesmesures pouvant être diverses et toucher parfois à plusieursdomaines de la mobilité.

■ 4.8.1 Priorités à court terme

Fig. 4.8.1 Parmi les différents volets qui composent le Plan Local deMobilité, les mesures prioritaires sont :

la mise en oeuvre du plan de circulation (fermeture des axesde transit) ;

l'assainissement du carrefour dénivelé N63/N663 ;

la délimitation des places de stationnement de courte durée ;

l'aménagement d'un pôle de correspondance pour les bus ;

la requalification de la N663 en faveur des piétons.


Fig. 4.8.1 et 4.8.2

Plainevaux

Rue de Boncelles

Mar

che

en F

amen

ne

N63

VieuxFrêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff - N663

Solvay

Fraigneux

Eglis

eCdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Tilf

f

Plainevaux

Fossoul - N663

En matière de cadre de vie

• Mise en œuvre du plan de circulation(fermeture progressive ou groupée des axes de transit)

• Assainissement du carrefour dénivelé N63-N663 et des abords de lazone commerciale

• Délimitation de zones de stationnement de courte durée

• Aménagement d’un pôle de correspondance à proximité du centrecommercial “Carrefour”

• Requalification de l’emprise de la N663

En matière de circulation automobile

En matière de transports en commun

En matière de modes doux

En matière de stationnement

Mesures prioritaires (2010-2015)

Figure n 4.8.1

11.10.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.8 “mise en œuvre”

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Zone Natura 2000

P+

15 min

Ligne 2 - 32

Ligne 94

Ligne 25

Rue de Boncelles

Mar

che

en F

amen

ne

N63

VieuxFrêne

Damry

Midi

Wagner

Tilff

Solvay

Fraigneux

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Tilf

f

Plainevaux

A la mise en œuvre d’une accessibilité “par poches” (Option 2 - phase3)

• Provisoirement : mise à double sens de la rue Gonhy• Définitivement : assainissement de l’échangeur N63-N663

• Aménagement de parking + marche en relation avec la poche voisine• Aménagement d’une zone de dépose scolaire, à côté de l’église

• Aménagement d’un pôle de correspondance des bus à proximité du centrecommercial “Carrefour”

• Adaptation du tracé des lignes TEC• Mise en SUL de la rue du Midi, et mise à double sens de la rue du Sart

(mesure communale transports en commun et modes doux)• Maintien de by-pass pour les cyclistes

• Officialisation du statut de zone 30 (zone résidentielle à proximité de l’église)• Aménagement d’une zone de rencontre dans la portion de la rue de l’Eglise

comprise entre les rues du Sart et Reine Astrid

• Requalification et intégration urbanistique des abords du carrefour déniveléN63-N663 et des axes de la zone commerciale

• Aménagement d’un itinéraire cyclable- connecté au Pré-RAVeL existant,- desservant la poche du Robiet,- traversant la N63,- reliant l’ULG via l’avenue du Bois St Jean et le CHU via le chemin du Grand

Maître

A la construction d’une nouvelle collectrice dédoublant la N663

Mesures liées

Figure n 4.8.2

11.10.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.8 “mise en œuvre”

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Bus

Bus

Zone Natura 2000

P+

P+

P+

P


■ 4.8.2 Mesures liées

Fig. 4.8.2 La concrétisation du concept «d'accessibilité par poches» (à travers un plan de circulation destiné à diminuer le transit parle coeur de Boncelles) nécessite la mise en oeuvre conjointe deplusieurs mesures, telles que :

l'assainissement du carrefour dénivelé N63/N663 à charge duSPW ;

l'aménagement de petites zones de parking + marche pour serendre plus aisément d'une poche à l'autre, ainsi qu'une zonede dépose scolaire près de l'école ;

l'adaptation des lignes de bus existantes, à coupler avec laréalisation du pôle de correspondance des bus près du centrecommercial «Carrefour» ;

le maintien de by-pass pour les vélos, ainsi que d'autresdispositifs visant à ne pas leur imposer des détours inutiles ;

le réaménagement de plusieurs zones en faveur des piétons(zone 30 km/h, zone de rencontre).

De même, la construction d'une voirie collectrice dédoublant laN663 devra s'accompagner :

d'une requalification des abords de la zone commerciale afind'assurer le lien avec la N63 ;

de la réalisation d'un aménagement cyclable permettant degarantir une continuité entre le pré-RAVeL et plusieurs pôlesdu domaine universitaire du Sart-Tilman.

TRANSITECIngénieurs-Conseils

J.-M. Dupasquier N. AntoineDirecteur Chef de projet

Namur, le 5 novembre 2010



■ 5. Annexes


Maîtrise foncière • Quelques grands propriétaires • Volonté des propriétaires de valoriser les terrains • Maîtrise totale de la mise en oeuvre par la commune (RUE à réaliser)

Projets • Avant-projet de PCA (PCA non approuvé) - 328 logements (248 maisons et 80 appartements) - Accès envisagés par la rue du Tige Blanc et la rue du Commandant Charlier

Contraintes et atouts à l'urbanisation - Mauvaise desserte en transports en commun - Éloignement par rapport au centre - Pas d'accès aisé à la voirie régionale - Proximité avec la zone Natura 2000 - Possibilité d'égouttage : via la zone Natura 2000 + Réalisation d'un projet d'ensemble

Enjeux • Maîtriser les flux de trafic dans les quartiers résidentiels voisins

Situation au plan de secteur

Propriétaires


Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 1. ZACC du "Fort de Boncelles"

Annexe n° 2.2.1

Octobre 2009

Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing

Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"

Maîtrise foncière • Un important propriétaire • Maîtrise totale de la mise en oeuvre par la commune (RUE à réaliser) • Potentiel pour environ 400 logements (si densité de 12 à 20 logements / ha)

Projets • Pas de projet en cours

Contraintes et atouts à l'urbanisation - Lignes HT - Conduite d'eau - Faible desserte en transports en commun - Peu d'accès possibles via la rue d'Ougrée ou via la rue du Commandant Charlier - Faible gabarit de la rue du Cornillon - Difficulté d'aménagement du carrefour rue du Cornillon / rue d'Ougrée + Maîtrise foncière de la part de la commune + Sud de la ZACC à proximité du centre

Enjeux • Articulation au contexte bâti du noyau villageois • Liaison modes doux vers la rue du Fort • Maîtrise des flux de trafic dans les quartiers voisinsSituation au plan de secteur


Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 2. ZACC du "Cornillon"

Annexe n° 2.2.2

Octobre 2009


Phase 2 : Objectifs - contraintesPhase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"

Propriétaires

Maîtrise foncière • Quelques grands propriétaires (dont un organisme paracommunal) • Volonté des propriétaires de valoriser les terrains • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune

Projets • Nord de la poche : - Projet du « Home Ougréen » : 140 logements (appartements et maisons individuelles) • Sud de la poche : - Terrains appartenant à un promoteur immobilier (pas de précision relative au projet) - Potentiel pour environ 150 logements

Contraintes et atouts à l'urbanisation - Isolement par rapport au centre (effet de coupure de la RN663) - Nombre d'accès limité rue de Tilff - Compatibilité avec les activités économiques voisines - Traversée de la poche par une liaison modes doux + Accès aisé rue d'Ougrée (RN663) + Bonne desserte pour les modes doux + Bonne desserte par les transports en commun (sur une partie de la poche) + Volonté de la Ville de Seraing et des promoteurs de réaliser un projet d'ensemble

Enjeux • Maîtriser les flux de trafic (rue d'Ougrée, rue de l'Eglise, rue Fossoul) • Intégrer la liaison pour les modes doux • Raccorder la poche au centre, aux autres quartiers, au pôle commercial • Développer un espace vert polarisant (souhait de la Ville de Seraing) • Maîtriser les flux de transit dans le quartier résidentiel nord (Bois Saint-Jean)


Activités économiques


Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 3. Poche du "Bol d'Air"

Annexe n° 2.2.3

Octobre 2009



Maîtrise foncière • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune

Projets • PPA (Plan Particulier d'Aménagement) n°41-1, en partie mis en oeuvre - équipements communautaires à l'est - habitations à l'ouest • Ancien PPA n°41-2 abrogé, remplacé par un Schéma Directeur - Potentiel pour environ 80 logements

Contraintes et atouts à l'urbanisation - Pas d'accès direct à la RN663 + Proximité avec l'école + Proximité avec le centre + Proximité avec la liaison douce + Bonne desserte en transports en commun

Enjeux • Articulation au contexte bâti du noyau • Densité bâtie


PPA en vigueur

Schéma Directeur


Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 4. Ancien PPA "Quartier de l'église"

Annexe n° 2.2.4

Octobre 2009



Maîtrise foncière • Maîtrise totale de la mise en oeuvre du PCA par la commune (PCA à réviser pour l'urbanisation) • Faible maîtrise de la mise en oeuvre des zones jouxtant le PCA par la

commune • Potentiel foncier d'environ 50 logements dans le PCA (éventuellement

révisé) et ses alentours

Projets : • PCA n°53 : Aménagement d'un parc public arboré

Contraintes et atouts à l'urbanisation - Traversée de la poche par une liaison en faveur des modes doux (isolement de la partie sud) + Maîtrise foncière + Proximité avec le centre + Proximité avec l'école + Liaison modes doux + Bonne desserte en transports en commun + Accès aisé via l'espace non urbanisé au nord du PCA

Enjeux • Articulation au contexte bâti du noyau • Choix des affectations du PCA (zone de parc et éventuellement des logements)

PCA



Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 5. PCA "Coeur de Boncelles"

Annexe n° 2.2.5

Octobre 2009



6 : Poche « Les Gonhis »

Maîtrise foncière • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune • Potentiel pour environ 150 logements

Projets : • Pas de projet en cours

Contraintes et atouts à l'urbanisation - Éloignement du centre - Ligne HT - Bruit (RN63) + Proximité avec la RN63 + Bonne desserte par les transports en commun (pour la partie nord de la poche)

Enjeux • Définir l'affectation • Maîtriser les flux de trafic


7 : Poche « Robiet »

Maîtrise foncière • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune • Potentiel pour environ 100 logements


Contraintes et atouts à l'urbanisation - Ligne HT - Difficultés d'égouttage + Bonne desserte par les transports en commun (pour la partie ouest de la poche)

Enjeux • Liaison douce entre le pôle commercial, le centre et la poche du « Bol d'Air » • Transition entre la poche « extension zone commerciale » et la poche « Robiet »



Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 6. Poche "Les Gonhis" et 7. Poche "Robiet"

Annexe n° 2.2.6

Octobre 2009



8 : Poche « extension zone commerciale »

Maîtrise foncière • Un seul propriétaire • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune • Surface de 5 ha environ


Contraintes et atouts à l'urbanisation - Accessibilité depuis la RN63 - Ancienne sablière (contraintes de sols ?) + Proximité avec la RN63 + Proximité avec le pôle commercial

Enjeux • Amélioration globale de l'accessibilité de la zone commerciale dans le cadre d'une

démarche de permis d'urbanisme • Transition entre la poche « extension zone commerciale » et la poche « Robiet » • Choix de l'affectation (commerces ? bureaux ? PME ?) • Liaison douce entre le pôle commercial et le centre villageois • Schéma d'organisation global à la zone commerciale et son extension • Desserte structurante interne à la zone commerciale et son extension



Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 8. Poche "extension zone commerciale"

Annexe n° 2.2.7

Octobre 2009



Contrainte NATURA 2000Loi sur la conservation de la nature

art. 29 §2

Plan ou projet susceptible d'affecter le site Natura 2000

Évaluation des incidences

Atteinte à l'intégrité du site

OK si :● Pas d'autre alternative● Raisons impératives d'intérêt public majeur

● Mesures de compensation

Si habitat et/ou espèce prioritaire Plus strict

Site Natura 2000:Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (habitat prioritaire)


Liaison entre la ZACC du "Fort de Boncelles" et la N683 – Contrainte NATURA 2000

Annexe n° 2.2.8

Février 2010


Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"

N683

Pas d'atteinte à l'intégrité du site

OK

Quelles motivations

d'intérêt public majeur ?

Rue de Fossoul

Rue

de l’E

glise

Rue du Cdt Charlier

Rue

d’Ou

grée

Rue de Fraigneux

Rue de Tilff

215 à 320 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/joSoit 1’600 à 2’800 déplacements par jour

10 à 15 % (pôles de proximité) 10 % (bonne couverture de la zone)~ 75 à 90 %

Soit 1’200 à 2’500 uv/jo

Génération de déplacements motorisés

Part modale véhicules particuliers

Distribution du trafic

+6’050


Charges de traficsupplémentaires

Impact de l’urbanisation des réserves foncières : le noyau villageoisSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”

Annexe n 2.2.9

01.09.09 / sn

Juin 2010

9638_091-a2_2_9-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité

Ville de Seraing

Seraing180 à 380 uv/jo

N683300 à 630 uv/jo

N63360 à 750 uv/jo

Ougrée360 à 750 uv/jo

28.06.10 / sn

9’75

0+5

50

4’700+300

5’20

0 5’800

4’650

9’050

+500

9’550

+550

11’900+550

10’900+550

1’050

3’65015%

30%

30%25%

9’75

0+2’600

4’700+1’300

5’20

0 5’800

4’650

9’050

+2’100

9’550

+2’600

11’900+2’600

10’900+2’600

1’050

3’650

+1’0

00

+2’6

00

2’1003’9005’450

2’300

1’600

1’900

Rue de Fossoul

Rue

de l’E

glise

Rue du Cdt Charlier

Rue

d’Ou

grée

Rue de Fraigneux

Rue de Tilff

15%

30%

30%25%




Zone rouge : 5’500 à 10’600 dépl/jo730 à 1’215 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/joZone orange : 1’100 à 1’500 dépl/jo140 à 175 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo

Soit 7’000 à 12’000 déplacements par jour

< 5 % - quasi totalité de la zone à plus de 500m du centre5 à 10 % max, les principales poches sont à plus de

300m d’un arrêt de bus~ 85 à 95 %

Soit 6’000 à 12’000 uv/jo

Seraing800 à 1’700 uv/jo

N6831’400 à 2’900 uv/jo N63

1’700 à 3’500 uv/jo

Ougrée1’700 à 3’500 uv/jo

+6’050



Impact de l’urbanisation des réserves foncières : la couronne résidentielleSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”

Annexe n 2.2.10

01.09.09 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

2- 08.03.10 / sn

Rue de Fossoul

Rue

de l’E

glise

Rue du Cdt Charlier

Rue

d’Ou

grée

Rue de Fraigneux

Rue de Tilff

9’75

0

4’700

5’20

0 5’800

4’650

9’050

9’55011’900

10’900

1’050

3’650

2’1003’9005’450

2’300

1’600

1’900

+400

+2’400

+1’000

+400+400

+400

+600

+2’1

00




ZACC Ouest : 1’300bà 1’900 dépl/jo170 à 215 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/joZACC Est : 2’000 à 4’000 dépl/jo270 à 455 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo

Soit 3’000 à 6’000 déplacements par jour

< 5 % - quasi totalité de la zone à plus de 500m du centre< 5 % - presque la totalité de la zone à plus de 300 m

d’un point d’arrêt de bus~ 90 à 95 %

Soit 3’000 à 6’000 uv/jo

Seraing400 à 800 uv/jo

N683800 à 1’400 uv/jo N63

300 à 600 uv/jo

Ougrée1’500 à 2’800 uv/jo15%

50%

10%25%

+6’050



Impact de l’urbanisation des réserves foncières : les ZACCSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”

Annexe n 2.2.11

01.09.09 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

28.06.10 / sn

Rue de Fossoul

Rue

de l’E

glise

Rue du Cdt Charlier

Rue

d’Ou

grée

Rue de Fraigneux

Rue de Tilff

9’75

0

4’700

5’20

0 5’800

4’650

9’050

9’55011’900

10’900

1’050

3’650

2’1003’9005’450

2’300

1’600

1’900

+2’400

+1’600

+1’200

+3’600+3’600

+1’200

+800




15-20%

5-10%

15-20%

10-15%

30-40%

10-15%

SeraingCdt Charlier

N63Marche N663

OugréeN663

N63Liège

6,36 Ha x 250 à 1’500 dépl/Ha/jm x 0,7 à 0,9 taux decomplémentarité

Soit 1’100 à 8’600 déplacements par jour moyen

< 5 % négligeable< 5 % bonne couverture de la zone~ 95 %

Soit 1’000 à 8’200 uv/jm

+6’050



Impact de l’urbanisation des réserves foncières : la zone commercialeSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”

Annexe n 2.2.12

01.09.09 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

28.06.10 / sn

4’5004’1002’0004’5004’1002’0007’0005’5004’5009’100

+urbanisation

forte

+urbanisation

faible

Sansurbanisation

+urbanisation

forte

+urbanisation

faible

Sansurbanisation

+urbanisation

forte

+urbanisation

faible

Sansurbanisation

Chargesactuelles

uv/jo

Option n 1noyau villageois semi perméable

Option n 2noyau villageois imperméable

Option n 2 +village fragmenté

Rue de Fraigneux

2’1001’8001’500~2’100~1’8001’5007’0005’5004’5001’900Rue de Solvay

1’4001’2001’000~1’400~1’2001’0001’2001’2001’2001’600Rue de Damry

2’1002’1001’0002’1002’100~1’00012’0009’1007’7005’200Rue de l’Eglise

4’2004’7003’7004’9005’4004’4005’4005’9004’7004’700Rue Charlier

~1’3003’3005’5501’3003’3009’7005’2007’2009’7509’750Rue d’Ougrée

~1’000~1’000~1’0003’6003’20010’0006’1005’7008’3005’800Rue de Fossoul

10’1005’4003’00014’3009’6007’20014’3009’6007’2007’200Rue de la Rose

Estimation des reports de traficSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Annexe n 3.1

15.02.10 /sn

Juin 2010

9638_091-a3_1-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité

Ville de Seraing

28.06.10 /sn

1 2

1

2

Noyau villageois : forte densité + couronne résidentielle : faible densité

Noyau villageois : forte densité + couronne résidentielle : forte densité + développement des ZACC (forte densité)

Avec voirie de contournement etplan de circulation perméable :

CUHPS

75 %

Voir annexes 3.1 à 3.4

Remarque :Les adaptations envisagées tiennent compte des casde charges les plus défavorables et doivent dès lorsêtre affinées en phase 4

CU HPS : 90 %• avec suppression des tourne-à-gauche en

sortie de la zone commerciale• avec plan de circulation• sans nouvelle voirie desservant la zone

commerciale et la poche “Robiet”

CU HPS : > 50 %

N663

N63

N63

N663

N683

Damry

Midi

Wagner

Fossoul

Solvay

FraigneuxSartEg

lise

Cdt Charlier

Rue du Fort

Rue de la Vecquée

Rue de Boncelles

Ougr

ée

Rout

e de

Ham

oir

Tilff

Liège Ougrée

Ser

aing

Sar

t-Tilm

an

Mar

che

en F

amen

ne

Plainevaux

Av. d

uBe

au-S

ite

Zone Natura 2000

400

ECHELLE [m]

0 200 600 800 1’000

Augmentations potentielles de la capacité du réseauSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Annexe n 3.2

08.03.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Avec plan de circulationperméable :

CUHPS

60 %

Sans plan de circulation :

CUHPS

75 % 80 %

Avec plan de circulation perméableet mise à sens unique :

CUHPS

130 % 75 %

Remblais dans lazone Natura 2000

200 à400 uv/HPS

Réserve de capacité600 uv/HPS

Country Hall

400 uv/HPS

Exploration

Actuellement, des formations de filessont déjà observées sur les mouvementsde tourne-à-gauche en sortie de la N63

La poursuite de l’urbanisation de la zoned’habitat accentuera ces phénomènesde saturation

Une optimisation du carrefour est dèslors indispensable

EXPLOITATION ACTUELLE CARREFOUR REGULE

DEUX RONDS-POINTS

avec les charges actuelles, en 2 phases - longueur de stockage insuffisanteen 3 phases - CU > 100%

La réalisation de deux ronds-points offre ungain de capacité non négligeable qui permetd’absorber :• les reports liés à la mise en place d’un

concept d’accessibilité par “poches”(option � ou �+)

• les flux générés par une urbanisationforte du noyau villageois et plus faiblede la couronne résidentielle

mais qui ne permet pas d’accueillir unefonction commerciale fortement génératricede trafic

Spontanément, les automobilistes vont se rabattre sur le carrefour de la rue Gonhyvu les réserves de capacité encore disponibles sur le tourne-à-gauche

NON RECOMMANDÉ

CONSEILLÉ en première phase

Situation actuelle

+ Noyau villageois• semi-perméable• (imperméable)

+ Noyau villageois(densité supérieure)

+ Couronne résidentielle• densité inférieure• densité supérieure

+ ZACC

85 % 90 %

85 % 90 %(85 %) (90 %)

90 % 90 %

95 % 100 %

100 %

95 % 95 %

100 %

C.U. HPS(période déterminante)

Tilff N663

Liège - N63

Marche - N63

BoncellesN663

1 2 1 2

Mesures d’optimisation de l’échangeur N63/N663Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes

Annexe n 3.3

28.06.10 /sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Tilff N663

BoncellesN663

Liège - N63

Marche - N63

60 % 30 %30 %

50 %50 %

50 %

25 %50 %

200 %

105 %

Valorisation de l'accès existant route de Hamoir(qui traverse déjà le site Natura 2000)

Mais nécessitera :L'élargissement de la route existante

La création d'un nouveau tronçon de Voirie

Le réaménagement du carrefour

+ Mesures de compensations

Quid de l'acceptation des riverains (rue du Moulin) ?Quid de l'avis de la Division Nature et Forêts ?

Faisabilité à étudier dans le cadre du PCA qui couvre la ZACC


Liaison entre la ZACC du "Fort de Boncelles" et la N683 – Piste éventuelle

Annexe n° 4.2.1

Février 2010


Phase 4 : Propositions Volet 4.1. « urbanisme »

Rue du Moulin

N683

Route de Hamoir

VARIANTE NONRECOMMANDÉE–

N63 -

Rou

te d

u Co

ndro

z

Rue du Midi

Rue de Tilff

Gonhy

Capacité utilisée(fonctionnement en deux phases) :

Régulation par des feux

Longueur de stockage insuffisante entrela sortie du centre commercial et le rond-point envisagé (30m)

Risque d’autoblocage del’échangeur N663/N63

Interdiction de tourne-à-gauche dans la zone commerciale

Report des manœuvres sur un rond-point à aménager au carrefourdes rues de Tilff et du Midi

2.1 - Rue Gonhy maintenue à sens unique 2.2 - Mise à double sens de la rue Gonhy

La capacité du giratoire projeté à l’Ouestde l’échangeur N63/N663 dépasselargement 100 %

L’aménagement d’un by-pass vers Marcheest indispensable et nécessitel’expropriation de la zone de stationnementdevant le restaurant “Le Pélican”

• La mise à double sens de la rue du Gonhydoit être compensé par l’aménagementd’un trottoir

Pour information :

Capacité utilisée de la sortie Sud du centre commercial :

Capacité utilisée du giratoire projeté rue du Midi - N663 :

80 %

70 %

Sortie Sud de la zone “Redevco” : évaluation des variantes d’exploitationSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.1

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

65 %

Liège

Marche

Rue du Midi N63

100700

25 2511

022

0300500

Rue de TilffRue de Tilff

Centrecommercial

Parking privé N63 -

Rou

te d

u Co

ndro

z

Rue du Midi

Rue de Tilff

Gonhy

Liège

Marche

Centrecommercial

Centrecommercial

VARIANTE ENVISAGEABLE VARIANTE ENVISAGEABLE

1 2

BUS

Discothèque

Restaurant

BRICO

Séparateur non franchissable

By-pass à conserver

Proposition d’aménagement du carrefour N63 - N663Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.2

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

30 m

30 m

N

Echelle : 1/500

0 20 m10

Ilots franchissables(en pavés de grès)

Séparateur non franchissable

Proposition d’aménagement du carrefour rue de Tilff (N663) - rue du MidiSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.3

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

25 m

N

Echelle : 1/500

0 20 m10


–

~~+

VARIANTERECOMMANDÉE+

+


–––

N63

- Ro

ute

du C

ondr

oz

Rue du MidiRue de Tilff

Gonhy

N663 - Rue de Tilff

N63

- Ro

ute

du C

ondr

oz


Gonhy

N663 - Rue de Tilff

N63

- Ro

ute

du C

ondr

oz


Gonhy

N663 - Rue de Tilff

Variante 1 :entrées depuis Liège

capacité disponible : 700 à 800 uv/hp

Pas d’impact sur la capacité de la N63

Variantes avec carrefour à feuxcapacité disponible pour un seul tourne-à-gauche : 250 à 300 uv/hp

Soulage le carrefour dénivelé N63/N663Des réserves de capacité sont déjàdisponibles au carrefour de la rue GonhyRéduction de la capacité de la N63 (un sens)Calibrage de voirie assez complexe

Variante 2a :entrées depuis le Sud

Variante 2b :sorties vers le Nord

Aucun soulagement de l’échangeurN63/N663 (vu le mouvement vers Liègeen by-pass)Réduction de la capacité de la N63 (deuxsens)

Nouvelle collectrice : connexion à la N63Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.4

28.04.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

28.06.10 / sn

Liège

Marche

Liège

Marche

Liège

Marche

Centrecommercial

Centrecommercial

Centrecommercial

N63 -

Rou

te d

u Co

ndro

z

Rue de Tilff

N63 -

Rou

te d

u Co

ndro

z

N63 -

Rou

te d

u

Environ 5 hectares classés en ZAEM sontdisponibles au Nord de la zone commercialeQuelle(s) fonction(s) sont envisageables ?Quels seront les impacts sur les infrastructuresprojetées ?

Génération de trafic Répartition du trafic Impact sur l’échangeurN63 - N663

Varia

ntes

de

déve

lopp

emen

t de

la p

arce

lle li

bre

Zone de bureaux(type

Science Park)

850 à 1’000 uv/joà l’HPSEntrées : 10 à 15 uv/joSorties : 90 à 100 uv/jo

Capacité utilisée(HPS-JOM)

Extension de lazone commerciale(complémentaire

de l’existant)

2’000 à 2’500 uv/joà l’HPSEntrées : 130 à 150 uv/joSorties : 115 à 130 uv/jo

Grande surfacespécialisée

(typeMediamarkt)

3’500 à 4’000 uv/joà l’HPSEntrées : 230 à 260 uv/joSorties : 190 à 220 uv/jo

Compte tenu des assainissements projetés au carrefour N63/N663, d’undédoublement de la N663 et d’une mise à double sens de la rue Gonhy, seul unprogramme de bureaux ou de PME à faible génération de trafic, est acceptablepour l’accessibilité de l’ensemble de la zone

85 %95 %


90 %100 %


95 %105 %

Développement du solde de la zone “Redevco” : impacts sur la circulationSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.5

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Liège

Marche

N663 - Rue de Tilff

N663 - Rue de Tilff

Liège

Marche

Sera

ing

Bonc

elle

s

Tilf

f

70 %

5 à 10 %15 à 20 %

5 à 10 %

Liège

Marche

Sera

ing

Bonc

elle

s

Tilf

f

15 à 20 %

15 à 20 %30 %

35 à 40 %

Liège

Marche

Sera

ing

Bonc

elle

s

Tilf

f

35 à 40 %

15 à 20 %30 %

15 à 20 %

Calculs réalisés sur la base d’une urbanisation de Boncelles limitée au noyau villageois et à la couronne résidentielle (densité faible)

Proposition d’aménagement du carrefour rue d’Ougrée (N663) - rue de l’EgliseSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.6

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

N

Echelle : 1/500

0 20 m10

+

– –

~

– –

–

–

~

––

–

Rue

de l’

Eglis

e

Transit toujours possible(dans un sens)

Rue de la Reine Astrid

Pas de desserte en busde la rue de l’Eglise

Les commerces ne sontplus accessibles quepar une poche

P+marche éloignés descommerces

Transit toujours possible Pas de desserte en busde la rue de l’Eglise

Maintien de la desserteen bus du centre del’entité

Adaptation du tracé deslignes de bus

Aménagement deP+marche pouvantcompenser les coupuresmises en place

Le passage d’une pocheà l’autre reste possible,mais est dissuasif

Parcours des busbeaucoup pluscompliqué

NON RECOMMANDÉ

RECOMMANDÉ ENVISAGEABLE

NON RECOMMANDÉ

NON RECOMMANDÉ NON RECOMMANDÉ

NO

N R

ECO

MM

AN

DÉ

Repo

rt du

tran

sit v

ia l’

aven

ue d

es S

illon

s

Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherchesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.7

29.04.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Boncelles

28.06.10 / sn

200

ECHELLE [m]

0 100 300

AB C

1

23

1

2

3

A B C

Coupures retenues

Rue Wagner

Rue de Tilff

Solvay

Rue de Fraigneux

Rue du Sart

Rue

de l’

Eglis

e

Rue du Cdt Charlier

Rue

d’Ou

grée

Rue de Fossoul

Rue de la Reine Astrid

Avenue des Sillons

Rue du Tige Blanc

Aménagement proposé dans le cadre du plan decirculation 2 et des coupures 3A (voir annexe 4.3.7)

Proposition d’aménagement de la rue de l’Eglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.8

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Terrasse HORECA

Terrasse HORECA

N

Echelle : 1/500

0 20 m10

Maintien d’une perméabilité pour le charroi agricole, les transports en commun et les vélos

Contraintes de base

Détour relativement dissuasif pourle transitMaintien d’un lien entre les deuxpochesAugmentation du trafic rue desLibellulesGiration des bus au carrefourTilff/Libellules

Le transit/le passage d’une poche àl’autre reste possible dans un sensInsertion problématique pour les bus

Le transit/le passage d’une poche àl’autre reste possible dans un sens,le plus défavorable

Le transit est fortement dissuadéLe passage d’une poche à l’autrereste possible dans un sensCertains conducteurs risquent de nepas respecter la signalisation

La géométrie du rond-point projeté au carrefour rue de Tilffet rue du Midi :

• Priorité aux bus• Faible risque de remontées de files

• Insertion problématique mais fluxmoindre

Réduction du transit rue du Midi : analyse des différentes variantesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n 4.3.9

28.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

N63 N63

Rue

de T

ilff

Rue

des

Sillo

ns

Rue

Wag

ner

Rue du Midi

Rue

de T

ilff

Rue

des

Sillo

ns

Rue

Wag

ner

Rue du Midi

Midi

Tilff

Midi

Tilff

S.U.L. S.U.L.

ENVISAGEABLEMoyennant la modération desvitesses, l’aménagement d’untrottoir rues du Sillon et desLibellules, le maintien de la lignedu bus rue du Midi (mesures decompensation) ENVISAGEABLE DÉCONSEILLÉ ENVISAGEABLE

(ENVISAGEABLE)(RECOMMANDÉ)

OU

Proposition d’aménagement de l’extrémité de la rue Reine AstridSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”

Annexe n� 4.3.10

20.01.11 / gm

Janvier 2011


Ville de Seraing

N

Echelle : 1/500

0 20 m10

Amélioration ponctuelle du revêtement• suppression d’une barrière• traitement de la traversée à proximité du rond-point du

CHULiaison directe vers le CHUPrivatisation larvée d’un chemin publicTraversée d’une forêt (cadre buccolique, mais sentimentd’insécurité)

Réfection des accotements de la route régionale,aménagement des pistes cyclables le long de l’avenue del’HôpitalContrôle socialDétour importantDénivelé importantAvenue de l’Hôpital : emprise insuffisante, coût des travauxet pression du stationnement trop importants pour aménagerdes pistes cyclables

Projet de piste cyclable séparéeLiaison directe vers le Parc Scientifique

Amélioration du revêtement de l’allée de la Futaie (dolomie,asphalte) et mise en SUL de la voirie longeant les bâtimentsuniversitairesLiaison directe vers la FacultéContinuité avec les aménagements projetés dans le cadrede l’extension du Parc Scientifique

Pistes cyclables marquées (ou séparées selon les sections)le long de l’avenue du Bois St-Jean, avec connexion à lapiste cyclable D7 le long du boulevard du Rectorat.Signalisation et prolongement des accotements déjà réalisés,mesures contre le stationnementLiaison directe vers les principales Facultés universitaires

Chemin du Grand Maître

RECOMMANDÉ

Rue du Vieux Frêne - avenue de l’Hôpital

DÉCONSEILLÉ

Liaison vers le Parc Scientifique

RECOMMANDÉ

Liaison vers les Facultés de Sciences appliquées

RECOMMANDÉ

Liaison vers les principaux bâtiments du campus

RECOMMANDÉ

Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (1)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”

Annexe n 4.6.1

29.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

1

2

5

6

3

4

3 4

Achat du fond et aménagement d’un site propre d’environ2,2 mètresAlternative intéressante à l’aménagement de pistes cyclablesle long de la N63 (contexte très routier, nombreux débouchésde voies privées)Traversée d’une forêt (cadre buccolique, mais sentimentd’insécurité)Seule la partie Est de la zone commerciale est desservie

Aménagement de pistes cyclables sur les accotements lelong de la N63Desserte de la partie centrale de la zone commercialeContrôle socialContexte très routierRisques d’accidents liés aux nombreux débouchés de voiesprivéesSi pistes cyclables uni-directionnelles : détours imposésvu le nombre limité de traverséesSi pistes cyclables bi-directionnelles : ponctuellementemprise insuffisante, multiplication du risque d’accidentsProblème d’intégration au niveau des ronds-points

Travaux exécutés prochainement par le SPWA court terme, pas de continuité cyclable entre la zonecommerciale et l’itinéraire venant de Plainevaux

Amélioration du revêtement existantContinuité des aménagements réalisés à Boncelles et àPlainevauxTraversée d’une forêt (cadre buccolique, mais sentimentd’insécurité)Double emploi avec les aménagements cyclables prévus lelong de la N63

Aménagement d’une piste cyclable en asphalte de 2,2 à 2,5mètres de largeA court terme, continuité assurée entre l’itinéraire cyclablevenant de Plainevaux et celui allant vers la zonecommerciale via la rue de NomontA terme, un des maillons des aménagements cyclablesprévus le long de la N63

Itinéraire parallèle à la N63

DÉCONSEILLÉ À COURT TERME

CONSEILLÉ À COURT TERME

Liaison vers les principaux bâtiments du campus

ENVISAGEABLE dans le cadre d’unremaniement plus vaste de la zone

Piste bi-directionnelle côté Boncelles

RECOMMANDÉ À COURT TERME

Assiette de l’ancienne ligne de tram

DÉCONSEILLÉ

Piste bi-directionnelle côté Plainevaux

Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (2)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”

Annexe n 4.6.2

29.06.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

7 9

10

8

11

Aménagement d’une piste cyclable, en projet

Passage dénivelé via une voirie à faiblecirculationTraversée déjà intégrée dans l’itinéraire aménagépar la Ville de Seraing, à prolonger sur le territoirede la Ville de Liège

Liaison entre trois maillons(les accotements cyclables envisagés en partiele long de la N63, la liaison vers le CHU, uneconnexion vers le pré-RAVeL sur l’assiette duchemin - rue de Liège)Alternative au passage via le pont de l’échangeurN63-N663Légère réduction de la capacité automobile

Emprise insuffisante pour intégrer uncheminement cyclable continu sécurisantPas de continuité cyclable envisagée de part etd’autre du pont

Valorisation du carrefour à feux existant, quidispose déjà d’une traversée piétonneDifficultés au niveau de la réintégration de latraversée cyclable sur la rue Gonhy - côté Mery(expropriation d’une bande de terrainnécessaire)Détour de plus de 600 m pour les cyclistes allantde Plainevaux à Boncelles

Synchronisation avec le carrefour à feux de larue Gonhy et sécurisation du tourne-à-droite dela rue du Beau RegardLéger détour pour les cyclistes allant dePlainevaux à BoncellesNécessité d’étendre la zone limitée à 90 km/h

Pas de détour pour les cyclistes allant dePlainevaux à BoncellesTraversée isolée en rase campagne, au milieud’une zone 120 km/h

Allée du Beau Vivier (passage inférieur)

Avenue du Bois Saint Jean (passagesupérieur)

Rue de Liège - Chemin du Grand Maître(traversée cyclable protégée par des feux)

Echangeur N63-N663 (passage supérieur)

Carrefour N63 - rue Gonhy(traversée protégée par des feux)

Traversée cyclable - rue du Beau Regard

Traversée cyclable - assiette du tramRECOMMANDÉ,mais non retenu par le SPW

DÉCONSEILLÉ,mais privilégié par le SPW

RECOMMANDÉ,mais non retenu par le SPW

DÉCONSEILLÉ,mais privilégié par le SPW

À VALORISER

À VALORISER

DÉCONSEILLÉ

N63 - Traversées cyclables : évaluation des mesures à mettre en œuvreSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”

Annexe n� 4.6.3

29.04.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

20.01.11 / at

N63

Vieux Frêne

Midi

Tilff - N663

Tilf

f Plainevaux

Liège

N63

Gonhy

400

ECHELLE [m]

0 200 600

Vers Marche

Vers Liège

Pas de demande

Demande

Pas de demande

Demande

Clignotantavertisseur

1

2

5

3

4

6

7

1

2

3

5

6

7

4

TIC 001 69

Rue du BeauRegard

Rue FraigneuxPonctuellement : revêtement en gravier à remplacerpar de l’asphalte ou des pavés en béton

Abords de l’église : emplacement et forme des potelets à revoir

Rue Wagner (extrémité Sud)Aménagement d’un trottoir en saillie

Rue du MidiLocalisation et emprise au sol des poteaux d’éclairageà revoir

Plan “piétons” : illustrations (1)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”

Annexe n 4.6.4

11.10.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

Rue Fossoul - rue de Tilff - Aménagement d’untrottoir en saillie, réduction de la largeur de chaussée,aménagement de zones de stationnement

Rue d’OugréeMise en sens unique afin d’aménager un trottoir ensaillie et du stationnement en chaussée

Rue Commandant CharlierAménagement d’un trottoir en saillie, en pavés ou enasphalte

Rue de SillonsPonctuellement : revêtement en gravier à remplacerpar de l’asphalte ou des pavés en béton

Rue Wagner (extrémité Nord)A court terme : délimitation des stationnements envoirie

Rue Reine AstridPonctuellement : trottoir en asphalte à renouveler

Plan “piétons” : illustrations (2)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”

Annexe n 4.6.5

04.05.10 / sn

Juin 2010


Ville de Seraing

PLM-Boncelles Version 2010

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Transcript of PLM-Boncelles Version 2010