PLEINE VOIX n°4 septembre 2013 réseau PAZ

7/27/2019 PLEINE VOIX n4 septembre 2013 rseau PAZ

1/20

Le journal de la CGT lECT de Paris Rive Gauche

N4 - septembre 2013

PLEINEPLEINEPLEINEPLEINE

V XV XV XV XSyndicat de Paris Austerlitz Viens dans notre local situ la porte

55 ter, gauche du btiment de ladirection de lECT

Ou contacte-nous : par tlphone au 01.53.60.78.67 par courriel [email protected]

Syndicat de Brtigny-sur-Orge Viens dans notre local situ au 1 bis de

la rue Pierre Brossolette, prs dudpt des ADC

Ou contacte-nous : par tlphone au 01.60.85.62.58 par courriel [email protected]


2/20

Au sommaire

Catastrophes ferroviaires : une responsabilit politique !

Brtigny : le choc est toujours l !

Revoir lorganisation de la production !

Exigeons des rponses !

Aprs le succs de la grve du 13 juin la SNCF : Mobilisation

europenne le 9 octobre contre le 4

me

paquet ferroviaire !

Le fascisme et ses adeptes : No pasarn !

Agir pour la libert syndicale !

Un rappel sur les congs supplmentaires avec solde ?

Echos de nos chantiers Paris Austerlitz, Brtigny et Etampes :

Un coup de DP dans leau !Le RH0077 dans tous ses tats !

Professionnalisme ne signifie pas mutisme !

Une provocation de la direction peut en cacher une autre !

La vrit si je mens !

Dossier ZIP Transilien : Ce que la direction a zapp de nous dire

A qui le tour ?

Excellence 2020 : ambitions low-cost !

Rformes des retraites : une histoire qui se rpte, moins que


3/20

Catastrophes ferroviaires : une responsabilit politique !

Lt 2013 restera de bien triste manire dans les mmoires du mondeferroviaire, du fait des tragdies survenues en France et en Europe.

Brtigny : le choc est toujours l !

Le 12 juillet, un train a draill en gare de Brtigny-sur-Orge. Cettecatastrophe ferroviaire a envahi le paysage mdiatique. Le bilan fut trslourd : 7 morts et plus de 30 blesss.

Pour la CGT, il est hors de questionque le traitement de cette tragdie sersume chercher une cause ultime

ou qui renverrait un individu. Il estncessaire de mesurer lesconsquences relles desrductions deffectifs, desmodifications dans lesorganisations du travail et delentreprise, de la productivit etdes rductions de cot demaintenance imposes dans tous

les services, y compris ceuximpactant la scurit descirculations et des personnes.

Nous avons tous constat que lespressions mdiatiques etpolitiques ont fait que les

premiers responsables de la SNCFet de RFF saffairaient trouverdans les plus brefs dlais unecause cette catastrophe. Letraitement de linformation se faitainsi dornavant, trois jours non-stop et puis on passe autrechose. Cest donc bienpour quece drame ne tombe pas dans

loubli et que de vraisenseignements en soient tirsque nous avons un rle jouer.


4/20

Revoir lorganisation de la production !

Le 18 juillet, dans la rgion de Strasbourg, un cheminot est mort danslexercice de son mtier. De nombreuses questions ont t souleves parles membres des CHSCT et linspection du travail : sur le travail isol, letemps de travail, lorganisation des tournes de surveillance, le

respect des procdures de scurit du personnel. Cet accident du travailmet en vidence les pressions managriales pour lexcution desmissions sans moyens adapts, la programmation des agents et lesdrives du travail sans tableau de service, autant dlments que nousdnonons depuis des annes. Il faudra que les vrais responsables, ceuxqui dfinissent la politique de lentreprise, sexpliquent.

Nous pouvons aussi voquer le draillement dun train Fret dune filiale

de la SNCF Saintes le 16 juillet. Cet accident ferroviaire qui aurait puavoir des consquences graves trouve ses origines dans la maintenanceet la gestion du matriel remorqu. Et, l encore, il faut les traiter sur lesquestions de fond et ne pas se contenter de trouver un ou desresponsables pour leur faire porter tous les torts.

Le 24 juillet, ce sont leschemins de fer espagnols quiont connu une tragdie. 79

morts la suite dundpassement de vitesse dansune courbe, voil quoi onnous rsume les causes delaccident. Mais les raisonsplus profondes, commelabsence dquipement descurit servant de boucle de

rattrapage (voir lencadr ci-contre), ont largement toccultes.

Le juge qui enqute sur laccidentferroviaire du 24 juillet en Espagne adcid de mettre en examen la ou les

personnes dAdif gestionnaire durseau ferr, responsables de la scuritdes voies. Le conducteur estresponsable de la conduite et duguidage du train, [] mais [] il y a euune omission de mesures lmentairesde la part de ceux qui ont pour missionde garantir la scurit de la circulation ,

indique le juge, qui estime notammentque la signalisation tait dficiente.

Quelques jours aprs, le 29 juillet, le nez nez de deux trains en Suissecausant la mort dun des deux conducteurs est pass quasimentinaperu.Et nous noublions pas le draillement et l'explosion du convoi de 72wagons-citernes qui roulait sans conducteur, faisant 47 morts etrasant le centre-ville de la bourgade de Lac-Mgantic, au Quebec, le 6

juillet. Un mois aprs le drame, la socit ferroviaire amricaine en cause(Montral, Maine & Atlantic) a fait faillite sous la protection des lois auxEtats-Unis et au Canada.


5/20

Exigeons des rponses !

La prcipitation du prsident de la SNCF sur la scne mdiatiqueautour de la tragdie de Brtigny a servi verrouiller tous les dbatsau sein de lentreprise avec les cheminots et dans les instancesadquates. Interpelle par la CGT, la direction de la SNCF devra faire

preuve de transparence dans lanalyse de laccident et viter lesconclusions htives sur les causes du drame. Plusieurs runions deCHSCT ont dj eu lieu, dautres vont se tenir. Cest ce niveau, aveclexpertise des cheminots, que la vrit doit tre rvle, appuyedenqutes fouilles et dlments incontestables.

Avec la CGT, les cheminots nontpas attendu ces catastrophes

pour dnoncer le fait que ltatactuel du rseau ferr estdangereux pour la scurit desusagers, des cheminots et delenvironnement. Ce ne sont pasles cheminot-es qui font le choixdtre moins nombreux et en sous-effectif. Ces choix politiques, faitsau nom de la rentabilit financire,

appartiennent la fois auxgouvernements et au Prsident dela SNCF.

Alors que nous exigeons desmoyens humains et matriels pour

assurer normalement notre travailet que tous les indicateurs descurit sont au rouge, la directionSNCF annonce le Plan Excellence2020 qui sappuie, limage duprcdent plan Destination 2012 quon pourrait amrement rintitul draillement 2013 , sur la seulelogique de faire des gains de

productivit en dgradant nosconditions de vie et de travail !

Un exemple suivre pour la SNCF ?

Au mois daot, la Deutsche Bahn a t contraintede supprimer toutes les dessertes de nuit et de

mettre en place un service minima de jour pourdesservir la ville de Mayence (200.000 habitants

tout de mme) en raison dune pnurie depersonnel dans les postes daiguillage.

La direction de la DB a t contrainte dadmettreque la situation des effectifs tait trs tendue sur

lensemble du rseau ferr allemand.


6/20

Aprs le succs de la grve du 13juin la SNCF : Mobilisation

europenne le 9 octobre contre le 4me

paquet ferroviaire!

A partir du mois doctobre, la commission europenne entame leprocessus de prsentation de son 4me paquet ferroviaire au parlement

europen. Dans la ligne des trois paquets prcdents, ce texte de loiayant vocation simposer tous les Etats membres de lUnion

Europenne, va consacrer le stade suprme de la casse du ferroviaire

public et de la privatisation du rail en Europe.

Quelles sont les mesures phares du 4me paquet ferroviaire ?

Lobligation de sparation intgrale de la gestion de linfrastructure

et de lexploitation du rseau, dans lobjectif de faciliterlouverture la concurrence ;

Louverture gnralise la concurrence du transport ferroviaire devoyageurs dici 2019, avec appel doffre obligatoire, ouvrant ainsi

la voie la privatisation gnrale du rseau et sa division entreoprateurs ;

Linterdiction pour les Etats de garantir lquilibre budgtaire des

caisses de protection sociale et de retraite des cheminots, ce quiachverait la destruction de notre CPR, notre rgime spcial etdonc une part fondamentale de notre statut.

Pour la CGT, ce projet de nouvelles directives librales lchelleeuropenne est tout simplement inacceptable ! Car nous ne connaissonsque trop bien les consquences de ces politiques :

En Angleterre, elles ont aboutie une dgradation catastrophiquede la scurit du rseau ferr, car les oprateurs qui remportent lesappels doffre sont ceux qui proposent le service le moins cher, donc

qui font des conomies sur la scurit. Mais cela a aussi conduit de

nombreuses fermetures de lignes non-rentables et la hausse

vertigineuse des prix des billets de train, car seule la recherche du profit

maximum intresse les compagnies.

En Grce, prs de 40% des postes de la compagnie nationale ont tsupprims, avec le reclassement de cheminots comme brancardiersdans les hpitaux ou agents de nettoyage dans les coles et


7/20

administrations, sans parler de la diminution drastique des salaireset des pensions. Et on apprend aujourdhui, que le groupe SNCF estsur les rangs de lappel doffre pour racheter des parties du rseau

ferroviaire grec ! Ah, Ppy trouve largent pour ce quil veut !

Par ailleurs, nous savons que ladoption prochaine du 4

me

paquetferroviaire est le principal argument du gouvernement franais pourjustifier sa future rforme ferroviaire.

Suite la grve massivement suivie la SNCF le 13 juin dernier, legouvernement a annonc un report de cette rforme : l'examen de ceprojet de loi au Parlement devrait se faire au premier semestre 2014.

Pour la CGT, l'heure est donc lapoursuite de la mobilisationentame le 13 juin dernier. Partout en

Europe, les cheminots sont confronts

de telles attaques. Celles-ci sont

coordonnes par le biais de l'Union

Europenne, dans lesquelles se sont

coaliss les patronats des diffrents

pays, pour mieux mener leursoffensives contre les travailleurs.

Voil pourquoi, rpondant lappel la mobilisation auniveau europen, la CGTtappelle la grve le mercredi9 octobre prochain, afin de faireentendre notre condamnation de

ces directives librales, et notre

refus de cette rforme ferroviaire

mortifre pour nos droits sociauxet pour le service public !

Tous ensemble, battons-nous pour revendiquer :

Le rejet du 4me paquet ferroviaire et labrogation desdirectives librales prcdentes ;

Le refus de lactuel projet de loi portant rforme du systme

ferroviaire ; Lintgration de RFF au sein de lEPIC SNCF et lintgration

de la dette du ferroviaire comme dette public ; La fondation dun grand monopole public du transport

ferroviaire en France, bas sur des tablissements multi-activits, avec le statut cheminot (RH001) et notrerglementation du travail spcifique (RH 0077 et 0677) pourtous les travailleurs du rail.

Le 9 octobre, 10h, lentresol,rassemblons-nous pour en discuter !


8/20

En Grce, le musicien de hip-hop etmilitant antifasciste Pavlos Fyssas estmort. Il a t froidement assassin parun membre du parti No-nazi, AubeDore, le 17 septembre dernier.Lantifasciste a reu des coups decouteau directement au niveau du curdevant des dizaines des personnes avecla tolrance des forces policires qui ontrefus dintervenir.

Cet assassinat intervient cinq joursseulement aprs lattaque meurtrire desnonazis dAube Dore contre des militantsdu PC grec qui faisaient un collage dans unquartier ouvrier de Pire. Ces vnementsfont partie dune grande sriedagressions, de ratonnades etdassassinats des immigrants et desmilitants antifascistes qui ont eu lieu cesdernires annes.

Dans un pays o le taux du chmage atteint 28%, o la plupart des travailleurs sontsoit licencis soit au chmage technique, o 20% de la population vit sous le seuilde pauvret, les nonazis en pleine collaboration avec le gouvernement grec poursuiventune attaque contre lennemi intrieur. Chaque travailleur qui ne baisse pas la tte devant

les attaques du capital, chaque immigrant qui essaie de gagner sa vie, chaque femme quidfend ses droits, chaque rsistance contre la politique gouvernementale est qualifie dennemi intrieur . LAube Dore est devenu lamortisseur parfait de la colrepopulaire ne par le dsastre humanitaire provoqu par le gouvernement et laTroka.

Le gang dassassins a bien choisi les datesdes attaques. Au moment o les enseignantsmenacs de licenciement descendent dans la

rue avec une participation la grve qui monte 90%, au moment o les travailleurs dautressecteurs rejoignent les enseignants en lutte,les nonazis jouent le seul rle quilsconnaissent depuis 70 ans, celui delcrasement de chaque voix libre.

La mort de Pavlos Fyssas nest pasen vain. Elle rend plus dcisives lalutte antifasciste et la lutte des

travailleurs contre le gouvernement,la Troka et lAube Dore, le bras durdu capitalisme. Les morts de ClmentMric et de Pavlos Fyssas doivent treles derniers crimes des criminelsfascistes et nonazis.

Partout en Europe, lextrme droite est au secours du capital.Ils veulent nous diviser, nous de nous rassembler !

Solidarit internationale !

Dclaration unitaire signe par certaines structures de la CGT


9/20

Agir pour la libert syndicale !

Les liberts syndicales comme les

liberts dexpressions et dactions

collectives sont aujourdhui

gravement menaces, linstar duprocs des cinq de Roanne

convoqus au tribunal en novembre

prochain pour avoir refus de se

soumettre au prlvement dADN.

Au prtexte dune crise financire et

conomique, les droits des salaris

sont soumis des pressions

considrables. La mise en uvre derformes abaissant le droit du travail

renforcent les politiques de flexibilit

voulues par le Medefet favorisent la

prcarit et lexclusion des travailleurs.

Nous tinvitons signer la ptition sur le site internet cgt.fr et soutenir les

militants syndicaux rprims.

Une attaque contre lun-e dentre nous,

cest une attaque contre tou-tes !

Un rappel sur les congs supplmentaires avec solde ?

Mariage ou Pacs : 4 jours

Naissance ou adoption dun enfant : 3 jours

Dcs du conjoint, de la personne lie par le Pacs ou dun enfant : 3 jours

Dcs du pre, de la mre, du beau-pre, de la belle-mre, du gendre ou de la

belle-fille : 2 jours

Dcs des grands-parents de lagent ou du conjoint : 1 jour Mariage ou dcs dun frre, dune sur, dun beau-frre, dune belle-sur,

dun petit-fils, dune petite-fille : 1 jour

A ces congs, des dlais de route sajoutent, raison d1 jour de cong, lorsque le trajet

aller-retour est compris entre 400 et 600 km (lire le RH 0143). Ce dlai est port 3 jours

pour les agents originaires des DOM-TOM dans le cas dun dcs.

Il peut tre accord aux agents un cong supplmentaire avec solde dans la limite de 5

jours pour soigner leur conjoint ou un enfant charge.

Dautres congs spciaux existent. Ils figurent en dtail dans le RH 0143 : nhsite pas

vrifier si tu peux en bnficier !


10/20

Echos de nos chantiers

Paris Austerlitz,

Brtigny et Etampes :

Un coup de DP dans leau !

Ce qui est sr, avec les runions des Dlgus du Personnel (DP) dansnotre ECT, comme dans les autres services dailleurs, c'est que lesrsultats se situent entre le zro... et le zro. Le numro est bien rod par ladirection : quelles que soient les questions, cest toujours les mmes rponses !

A chaque runion des DP, on constate un taux d'absentisme important (statistiquessanitaires), et chaque fois la direction ne trouve rien d'autre comme solution unmal tre au travail que de multiplier les visites des malades la maison. Bref, leflicage-management !

Pour sortir de ces runions sans intrt, il serait temps que lensembledes cheminots y mettent leur grain de sel. Car, quel que soit le nombre de

dlgus qui participent au DP, les dirigeants ne comprennent que le rapport de forcequi passe par la mobilisation de lensemble des cheminots !

Le RH0077 dans tous ses tats !

Lors de chaque DP et DCI (Demande de Concertation Immdiate), nousdnonons de nombreuses infractions au RH0077 rencontres dans notre

tablissement.Encore cet t, malgr le traumatisme caus par laccident ferroviaire deBrtigny, la direction na pas hsit bafouer la rglementation dutravail. Deux exemples : Nombre dentre nous se sont vus partir en repos sans commande pour leur

retour au travail, contraints dappeler la CPST depuis chez eux. Et celles et ceuxqui rsistaient aux pressions hirarchiques recevaient une commande pour une

rserve dune amplitude de 10 heures ! Larrive tardive du plan de transport nepeut justifier une telle situation. Une entreprise capable de mettre autant demoyens dans sa communication la presse doit donner, avant tout, les moyens


11/20

dune gestion de ses salaris respectueuse de la rglementation et soucieuse deleurs conditions de vie et de travail.

Ds le 15 juillet (cest--dire 3 jours aprs laccident de Brtigny), linspectrice dutravail a rappel la direction que les circonstances accidentelles etimprvisibles ne valaient plus, et que la succession de nos JT et RPredevenaient la rgle. Mais celle-ci na pas t respecte par le pleproduction de notre ECT.

Sil est important de dnoncer ces situations, il est avant tout ncessaireque tous autant que nous sommes fassions respecter la rglementation etrefusions dtre utiliss tort et travers (y compris pour grer les problmesde commande du personnel). Dans le contexte actuel de remise en cause programme

du RH077, plus que jamais faisons valoir nos droits !

Professionnalisme ne signifie pas mutisme !

Aprs laccident ferroviaire de Brtigny, la commande du personnelroulant a t ingale. En effet, ds les premires circulations des trains Intercits destination de Brive et dtourns par Nevers, les ADC avaient obtenu une relve

vers mi-parcours Vierzon afin de partager la charge de travail avec lUPde Limoges. Tandis que nous, les ASCT, enchanions les JT avec ledpassement des amplitudes rglementaires (plus de 8 heures sanscoupure) !

La direction abuse de notre professionnalisme pour nous faire tout accepter. Pour laCGT, nous devons ensemble faire en sorte que cela ne se reproduise pas etexiger la direction des comptes et des ddommagements pour cette

priode particulirement pnible.

Une provocation de la direction peut en cacher une autre !

Plutt que de rpondre nos rclamations appuyes par linspectrice dutravail et voulant mettre fin aux drogations chroniques de nos tournesavec le RHR Valence, la direction prfre appliquer une nouvelle rduction

du temps d'accueil embarquement pour les trains de nuit destination deNice et Brianon. Il ne nous reste ainsi plus que 45 minutes pour assurer cedispositif avec nos collgues de lescale.


12/20

Et lenttement de la direction ne sarrte pas l puisquelle rflchit supprimer carrment notre participation laccueil embarquement pourle dlguer intgralement nos collgues de lescale et mme desguichets. Oui, tu as bien lu ! Les agents de la vente seraient envoys sur le quai aulieu de tenir leur poste de travail qui se situe normalement aux guichets !

En effet, lultime provocation de la direction nous a t apprise par noscamarades de la CGT de la gare : ces mesures dj inacceptablessajouterait, partir du 1er janvier 2014, la fermeture de lEspace Unique de Vente de ParisAusterlitz 21h tous les jours de la semaine, augmentant notre charge detravail pour tous les trains dextrme soire dans lesquels nous relevonsdj des problmes sret et scurit lis au sous-quipement en

ASCT. Par exemple, nous serions submergs par les demandes de voyageurs au coursde notre ronde de scurit au dpart de Paris Austerlitz.

Plus de travail avec moins de temps pour le raliser, a va pas le faire !

En attendant la prsentation au CHSCT des projets des roulements pour le prochainservice, nous devons dores-et-dj manifester notre refus de cautionnerles suppressions de postes en gare, la polyvalence et la dgradation denos conditions de travail !

Les projets roulements GL

pour le Service Annuel (SA) 2014 sont arrivs !

La perte de 5 lignes au roulement principal (n41101) est linformation retenir de ces projets car elle dgraderait sensiblement nos conditions de

vie et de travail. En attendant les commissions roulements qui se

tiendront les 14, 23 octobre et 4 novembre, et la distribution dun

tract de la CGT qui apportera notre analyse sur ces projets, nous te

proposons de consulter ces derniers loccasion de nos

permanences syndicales, ou de les recevoir ds prsent par

courriel en envoyant tes nom et prnom

c t.ect. az mail.com.


13/20

La vrit si je mens !

Quand les journalistes prsentent les cheminot-es comme des nantis, la direction de laSNCF ny trouve rien dire.

Mais quand ces mmes journalistes, suite laccident de Brtigny, critiquent lemauvais tat du rseau ferr, le sous-quipement tant matriel quhumain, la mmedirection de la SNCF ragit et nous envoie (aux ASCT de la ligne C, en loccurrence) desSMS nous disant que les journalistes sont des menteurs.

Ce que la direction a zapp de nous dire

ZIP : Cest quoi ?

Selon la direction, ZIP (Zone dense dInformation et de Prise en charge) est un projetde service qui amliore nos conditions de vie et de travail (non, a na jamais t son

soucis !) linformation et la prise en charge des voyageurs en situation perturbe.Tous les services et mtiers lis lactivit du Transilien sont impacts.

Pour ce qui est du mtier dASCT, la direction veut rorganiser le chantierTransilien autour de 4 axes :

Lutilisation des GCIF :

Depuis 2008, la direction tente de sortir les CPST des ECT. Des DCInationales et locales ont permis de les maintenir.

Aujourdhui, la direction profite dune rorganisation des CentresOprationnels Transilien (COT) linstar des COS, pour revoirlorganisation de la production, nous mettant, les ASCT, disposition des COT et COS J-1 et en situation perturbe. Sur ce

sujet, nous serions disposition pour effectuer le travail desagents descale qui sont supprims.Une exprimentation a lieu sur lELT N et U.


14/20

Les comptences Scurit :

La direction compte mettre en oeuvre une nouvelle procdure descurit pour intervenir dans la prise en charge des voyageurs en pleinevoie, y compris les tunnels. Mais elle ne garantie pas le maintien du

CAF pour les GCIDF.

Le contrle des titres de transport :

Dans le cadre de la rforme tarifaire (dzonage et validation du titre enentre), la direction veut mettre en place de nouvelles mthodesdorganisation du travail avec une fois de plus lapparition dechallenges qui mettront en danger les ASCT. Mais aussi de plus enplus doprations statiques. Qui plus est, elle annonce dfinir denouvelles postures de contrle avec larrive de nouveauxmatriels (style BOA sur la ligne H). Ceci implique une modification, unervision de la formation Sret, qui pour linstant nest pasprvue.

Les parcours professionnels :

La direction revient la charge sur nos parcours professionnels etaccentue le tubage de lorganisation du travail en activits. Lors desDCI de 2009 et 2010, la CGT a port le maintien dune formation transverseavec une priorit pour le recrutement externe.Au travers cet axe, la direction cherche galement la rcrire la VO710, Lactivit et les missions des GCIF , en la rapprochant de la

VO 728, Missions et organisations du service commercial dansles gares . La direction ne respecte dj plus le dictionnaire desfilires et souhaite sdentariser les GCIF.

En conclusion, cest dans un contexte de rforme du systme ferroviaireque la Direction met en place une nime restructuration, avec en lignede mire la construction dune entreprise ferroviaire faon Ppy et sur la

base dune holding et dtablissements mono-activit / multi-mtiers.Pour la CGT, ce projet ZIP menace directement nos conditions de vie, detravail et de rmunration. On voit bien que lentreprise poursuit la casse des


15/20

mtiers et ne respecte plus le dictionnaire des filires. La rcriture de la VO 710 estune vritable attaque contre le mtier dASCT des GCIF.

Lors des DCI, les directeurs dtablissement nont mme pas confirm lemaintien des GCIF dans les ECT au-del de 2014. Tout cela montre encore

une fois que lentreprise trace les pointills pour Transilien, qui sont lescontours favorables la cration dun tablissement Transilien, voiremme dune entreprise ferroviaire.

maintenant que cest dit, ragissons !

A qui le tour ?

La direction continue la promotion de son projet ZIP en organisant, comme elle sait sibien le faire, un ZIP Tour dans chaque quipe dASCT travaillant sur lerseau Transilien.

Le programme ? Au cours dune demi-journe, entre un petit-djeuner et un djeunerdans un resto Buffalo Grill, nos RET nous demande de jouer un clientmystre auprs dun agent des guichets. Une fois que nos collgues de la

gare dcouvre la supercherie, nous improvisons un change avec eux sur notre avenirdans lentreprise.


16/20

Excellence 2020 : ambitions low-cost !

Le Prsident Ppy vient de lancer le programme Excellence 2020 poursatisfaire ses ambitions au sein du groupe SNCF quil veut hisser au plus hautrang mondial des services de la mobilit. Ce plan dentreprise ne cherche quexceller dans la recherche du profit et la casse du service public SNCF.

Son excellence Ppy veut que lapersonnalisation du transport devienne notre dfi industriel . Dans sescommunications, on comprend facilement queles mots service public sonnent faux carincompatibles avec son projet dentreprise. Eneffet, une personnalisation du transport sous-entend que lgalit des citoyens face au

transport public nest plus garantie. Selon vosdesideratas (et surtout votre budget), vousnaurez pas le mme service public . Cestdj le cas avec les billets Prems (pas cher maisavec une aprs-vente nante) ou loffre low-costOUIGO (TGV avec siges troits, prisespayantes, gares excentres, sans restauration bord,).

Le transport ferroviaire estaujourdhui deux vitessesselon lactivit, mais parcette personnalisation , laSNCF va vers un chemin defer trois vitesses voireplus. Ppy retire alors lemaigre voile qui couvrait

sa politique pour yparvenir : en produisantmoins cher . Il faut gagner 10% deperformance (autrement dit,diminuer de 10% les cotsde logistique) tel quel dansle texte.

Et pour cela, Ppy explique que le cadre social harmonis (voulu dans larforme du systme ferroviaire) nous y aidera .

Juste aprs, pour essayer de rassurer les cheminot-es quil compte motiver par saprose, il veut mettre lhumain au cur du projet collectif en prenant commeexemple, une compagnie arienne amricaine dont le secret de leur russite,cest de considrer les salaris comme leurs clients. Doit-on donc sattendre une personnalisation de notre Statut, de nos droits communs ?Beaucoup dentre nous souffrent dun droulement de carrire ralenti voire

bloqu. Les notations la tte du client dmotivent et fatiguent les cheminots.

Finalement, ce plan Excellence2020 est combattre au mmetitre que la rforme ferroviaire ! Il nefaut pas se mettre des illres. Pourfaire un meilleur service public uncot infrieur , la direction de laSNCF veut tailler sur nos droits,nos acquis sociaux, nos conditionsde travail, notre scurit, nosfacilits de circulation et nossalaires.

Rien nest inluctable ! En soi-disantpriode de crise, lUMP arrive trouveren moins dun mois plusieurs dizainesde millions deuros sur un seul appel audon. Il ne nous faut pas avoir honte oucraindre davoir des revendications dehaut niveau pour combattre la politiquedu low-cost . Sur 3 ans, les cadressuprieurs de la SNCF ontaugmenter leur rmunration de21%. Et nous ?


17/20

REPARTITION DES RICHESSES !

AUGMENTATION GENERALE DES SALAIRES !


18/20

Rformes des retraites :

une histoire qui se rpte, moins que

La rforme des retraites telle que la dessin le gouvernement Hollande-

Ayrault se situe dans la continuit des prcdentes.Tous les rgimes seront concerns, y compris celui des cheminots de la

SNCF. Cest clairement indiqu, notamment pour lallongement de la dure,

laugmentation des cotisations et les modifications portant sur les droits

familiaux et leur fiscalisation.

Nous avons donc toutesles raisons (les mmesquen 1995, 2003, 2007

et 2010) de nousopposer cette

rforme qui, loin derpondre aux volutions

de la socit, mine lesystme par rpartition

et vole le fruit de notretravail.

Cette rforme, cest encore travailler plus pour gagner moins !

La hausse du taux des

cotisations, mme si elle

peut sembler modeste pour

les salaris, estproblmatique parce quelle

ne saccompagne pas duneamlioration des droits etquelle intervient dans uncontexte de stagnation,

voire de baisse dessalaires. Elle ne respectedailleurs pas le principe qui

veut que la cotisationemployeur soit 50 % plus

leve que la cotisation salarie (60/40). De

plus, cette augmentation sera indolore pourles employeurs puisque totalement

compense ds 2014 par un transfert dunepartie des cotisations de la branche famillesur limpt, donc les mnages, dans le cadre

de la baisse obsessionnelle du cot dutravail .

Lallongement de la dure de cotisations est

le point principal qui atteste de la poursuite

de la dynamique rgressive engage avecles prcdentes rformes. Le Premier

ministre a dailleurs soulign la pertinence de


19/20

la rgle du partage des gains

desprance de vie afin de

maintenir le ratio 2/3 pour letravail et 1/3 pour la

retraite. Pour mmoire, ce

principe a t mis en placepar le gouvernementSarkozy-Fillon. Le

gouvernement de gauche prolonge les dispositions

Fillon au-del de 2020. En

passant 43 annes decotisations la dure exige

pour une retraite tauxplein (qui nest que de 75%

du salaire) partir de la gnration 1973,le gouvernement cre les conditions pour

que le nombre de salaris accdant au taux

plein se rduise comme peau de chagrin.Cest ce qui nous conduit considrer que

cette rforme est particulirement nfastepour la jeunesse. Rappelons que la duremoyenne valide aujourdhui est de 151

trimestres, cest--dire 37,75 annuitsseulement (145 pour les femmes, 156 pour les

hommes) ! Bref, lallongement de la dure decotisations conduit une retraite plus tardive

(cest travailler plus) et une pension plusfaible (cest gagner moins) pour toutes et

tous !

Quel avenir voulons-nous pour nous et nos enfants ?

On vit plus vieux, on

doit donc travailler plus

longtemps ?

Au contraire, le niveaudu chmage montre quilfaut rduire le temps

de travail. Par ailleurs,

les consquences des

prcdentes rformesse traduisent dsormais

par un recul delesprance de vie en

bonne sant. Les

profits des actionnairesne cessent de crotre

avec la productivit dessalaris.

Il ny a plus dargent pour financer nos

retraites ?

Il y aurait besoin de 20 milliards deuros pour

2020 en sachant que 40 milliards deuros ontdj t pris dans les poches des travailleurs

(en activit, au chmage ou en retraite) parlallongement de la dure de cotisations, le recul

de lge de la retraite, linstauration de la dcote,la dsindexation des pensions par rapport aux

salaires

Mais ya pas de problmes. A la CGT, on acoutume de dire que de largent, il y en a ! On

en veut pour preuve les 80 milliards deuros paran de fraude fiscale des riches (tu sais, ceuxqui dfendent les frontires sauf pour planquer

largent quils nous volent dans les paradis fiscauxcomme en Suisse) !

Ce sont nous, les travailleurs, qui produisons la richesse collective. Nousne devons rien celles et ceux qui nous la confisquent en sappropriant le

fruit de notre travail. Imposons une autre rpartition des richesses, etles 20 milliards deuros pour les retraites seront bien vite trouvs !


20/20

PLEINE VOIX n°4 septembre 2013 réseau PAZ

Documents

Transcript of PLEINE VOIX n°4 septembre 2013 réseau PAZ