Plan Régional de Mobilité Gewestelijk Mobiliteitsplan Avant-projet … · 2018-09-14 · •Un...

DOCUMENT DE TRAVAIL

Avant-projet de plan

voorontwerp van plan 12/09/2018

Plan Régional de Mobilité Gewestelijk Mobiliteitsplan

2

10u15-10u25 Onthaal 10u25-10u35 Het uitwerkingsproces (Deel 1) 10u35-11u00 City Vision, Mobility Vision en Focus (Deel 2; Deel 3, Deel 4) 11u00-11u50 Actieplan (Deel 4) 11u50-12u00 Volgende fasen in de gezamenlijke opbouw 12u00-12u30 Vragensessie

Agenda

DOCUMENT DE TRAVAIL 3

Onthaal – Accueil Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service – Directeur Diensthoofd Service Stratégie - Dienst Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit


Proces - Processus

Xavier Tackoen Smarteam

6

Good Move : un processus … avant d’être un plan

les acteurs de la mobilité

+ des interventions vers le grand

public:

- Site web

- Animations réseaux sociaux

- Events sur l’espace public

- Invitation à participation (125

idées, 1000 votes)

- Un panel citoyen (40

personnes, 3 WE, une

résolution)

7

Evaluation des avancées positives

Bruxelles n’est pas la capitale de l’immobilité

Valorisation des exemples de succès

8

Evaluation des avancées positives

9

Wat zijn de verwachtingen van de burgers?

10

Wat zijn de verwachtingen van de burgers?

11

Quelles sont les attentes des acteurs ?

12

Welke evaluatie van het mobiliteitsbeleid?

13

Welke evaluatie van het mobiliteitsbeleid?

14

Quel diagnostic de la situation actuelle ?


Visie - Vision Annabel Monneaux Bruno Van Loveren Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit

16

PARTIE 2 - CITY VISION

17

CITY VISION - CITY

Accompagner le développement régional

Tendances et ambitions du PRDD

- 1,3 millions d’habitants attendus en 2030

répartition harmonieuse au sein d’une ville

habitée (densification et requalification urbaine)

- pôle majeur d’emploi

soutien de l’emploi local et de l’économie de

proximité et axes de développement économique

localisés

- Équilibre entre les différents pôles commerciaux et

renforcement de l’attractivité commerciale globale

- Amplifier la politique touristique régionale

18

CITY VISION - CITY

Objectifs :

- Contribuer à l’amélioration de la qualité de vie dans

les quartiers pour renforcer la fonction habitante

- Garantir les conditions d’accessibilité optimales aux

fonctions urbaines

- Encourager le développement d’une ville de

proximité (mixte, dense et multipolaire) et une

stratégie de densification lié à l’accessibilité

19

CITY VISION - Green

Objectifs :

- Diminution des distances parcourues par les

véhicules thermiques

+ attention particulière dans les zones d’habitat

- Conception optimale des projets d’aménagement

(bruit / eau)

- Renforcement du maillage écologique

20

CITY VISION - Green

Objectifs :

- Accessibilité universelle

- Réduire les dépenses des ménages pour leur

mobilité

- Ville de proximité

- Taux de possession (ou d’accès) à un vélo

21

CITY VISION - Green

Objectifs :

- Contribuer à l’amélioration de la qualité de vie dans

les quartiers

- Concevoir des espaces publics de qualité

(cheminements piétons, perméabilité des îlots,

réduction de l’emprise du stationnement et de la

circulation)

- Conception optimale des projets d’aménagement

(bruit / eau)

22

CITY VISION - Green

Objectifs :

- Augmenter l’activité physique

- Limiter le stress

- Améliorer la qualité de l’air

23

CITY VISION - Green

Objectifs :

- Temps d’accès aux fonctions de la ville

- Performance du réseau de transport public

(structuration, valorisation de l’existant)

- Qualité de service (régularité, accessibilité)

- Efficacité des itinéraires cyclables (carrefours,

barrières)

- Fluidité des réseaux structurants routiers

24

CITY VISION - Green

Objectifs :

- Diminution des tués et blessés

- Diminution des vitesses et sécuriser les

infrastructures

- Sensibiliser et éduquer sur les comportements

dangereux

- Renforcer le sentiment de sécurité

- Garantir l’accessibilité des véhicules de secours

25

CITY VISION - Green

Objectifs :

- Espaces des services de transports intégrés avec les

développements urbains (nœuds d’accessibilité)

- Optimiser les services sur les infrastructures

existantes

- Optimiser les ressources budgétaires

- Optimiser l’espace aménagé en voirie

26

PARTIE 3 - MOBILITY VISION

3.1 Une nécessaire maîtrise de la demande de déplacements

3.2 Réduction de l’utilisation de la voiture

3.3 Renforcer la mobilité servicielle

3.4 Des réseaux de transports bien structurés et efficaces

3.5 Renforcer les visions spécifiques

27

3.1 Réduire la demande de déplacements

Réduire les besoins de se déplacer

Réduire les distances de déplacements

Encourager une meilleure répartition dans le

temps des déplacements

28


29


30


AMBITIONS – Report modal selon la distance

31


32

3.2 Impacts de Good Move

Sur territoire RBC Locales : -35% Principales : -14% Autoroutes : -4% Globalement : -21%

33

3.3 Renforcer la mobilité servicielle

Placer l’usager au centre

Renforcer les services et leur intégration

Viser une diminution de la possession automobile

34

3.4 Des réseaux de transports bien structurés

La spécialisation multimodale des voiries

Densité du maillage de chaque réseau, règles de cohabitation -> Principe STOP

3 niveaux pour chaque réseau : • PLUS • CONFORT • QUARTIER

5 réseaux

35

3.4 Meilleur équilibre de l’espace public

36

3.4 Des réseaux de transports bien structurés

37

3.4.1 La marche comme base du système

• Un réseau basé sur les lieux de concentration des piétons, base de la mise en accessibilité de l’espace public (PAVE)

• Des magistrales piétonnes :

• 9 grands axes autour du piétonnier du centre-ville pour se déplacer à pied sur des distances de 2 à 3 kilomètres

38

3.4.2 Une région 100% cyclable

• Un réseau des voiries cyclables à 100% : sécurité et confort standard partout, adaptés au type de rue et à l’importance du trafic.

• Un grand réseau d’itinéraires

vélo structurants de 2 niveaux (Vélo Plus et Vélo Confort).

• 5 critères de qualité : cohérent, rapide (direct), sûr, agréable et confortable

• maillage de 500 mètres à 1 kilomètre

39

3.4.3 Un réseau de transports publics à l’échelle métropolitaine

• Rôle renforcé des grandes rocades de moyenne ceinture :

• Isolement progressif de la ligne 7, avec tram 8 par De Mot et tram 25 vers Alma/Saint-Luc ;

• Rocade ouest en tram, avec prolongement métro jusqu’à Basilique

• Renforcer le maillage du réseau

en 2ème couronne : tram « NOH », prolongement Roodebeek-Bordet;

40

3.4.3 Poursuivre le développement du réseau S

• 4 trains par heure par sens visé sur l’ensemble du réseau

• Enjeux fort sur les axes qui

complètent le maillage du réseau urbain : S4, ligne 26, ligne 124

• Enjeu fort de valorisation de

l’offre déjà existante : aménagement des gares, intégration tarifaire

41

3.4.4 Hiérarchiser et intégrer le réseau de voiries

• 85% de voiries locales : fonction d’accessibilité locale, vitesse réduite ;

• Report « en cascade » du trafic sur les axes structurants, jusqu’au Ring, appuyé par une gestion dynamique des flux et des P+R ;

• Un réseau structurant mieux intégré dans l’environnement urbain : requalification des grandes infrastructures

42

3.5 Renforcer les visions spécifiques

La distribution urbaine

• Améliorer l’efficacité du transport routier : augmentation du

taux de remplissage des véhicules;

• Favoriser les modes de déplacements moins polluants : fer et voies d’eau à grande échelle, véhicules électriques et vélo pour le last-mile;

• Faciliter la livraison en ville

43

Le stationnement


Acties- Actions

45

DEEL 4 - ACTIEPLAN

46

DEEL 4 - ACTIEPLAN


Good Neighbourhood

Benoît Dupriez Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit

48

Good Choice ACTIEPLAN – A. Good Neighbourhood

FORUM GoodMove (20 april 2017)

Dat de mobiliteit autoluw moet worden gemaakt in de wijken om de levenskwaliteit verbeteren, wordt door alle deelnemers gezien als een noodzakelijke, maar complexe stap. Uit de discussies is duidelijk het theoretische belang van een dergelijke aanpak naar voren gekomen, maar ook de beperkingen en de moeilijkheidsgraad van het uitvoeren ervan in een stad met een eerder historisch, en niet - zoals in Barcelona bijvoorbeeld - rechthoekig wegennet. Er ontstond een meningsverschil tussen voorstanders van een alomvattende aanpak en voorstanders van een geleidelijke tenuitvoerlegging door middel van proefprojecten

49


Het burgerpanel (19/11/2017) vraagt • de rijsnelheid op het Brussels gewestelijk grondgebied te

beperken tot 30 km/uur, behalve op de grote mobiliteitsassen, waar ze beperkt wordt tot 50 km/uur ;

• in de rustige woonwijken, de breedte van de rijbaan voor auto’s te beperken en aldus de verkeerssnelheid te verlagen;

• de ruimte voor het parkeren van auto’s te beperken ten voordele van de kwaliteit van de openbare ruimte ("één parkeerplaats voor twee bomen"), net als in andere grote steden, zoals Kopenhagen

50


A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren

A.2 De wijken verkeersluw maken

A.3 De opstart van living labs voor de herovering van de openbare ruimte begeleiden

A.4 Parkeergelegenheid buiten de weg beter benutten en gedeeld gebruiken

A.5 Leveringen optimaliseren door de ontwikkeling van lokaal logistiek vastgoed en een slimmere stedelijke distributie

A.6 Grote kenmerkende openbare ruimten vernieuwen

51

Ambitie Het lokale karakter van het overgrote deel van de wegen concreet te maken, de effectieve snelheden te verlagen om omgevingshinder te verminderen en een verkeersluw, veilig en gemengd verkeer mogelijk te maken.


52


30

Uitwerking • De reglementering wijzigen. • Dit gepaard laten gaan met een uitgebreide

communicatiecampagne, een aangepaste bewegwijzering, versterkte controles en inrichting.

• Het automatische snelheidsbegrenzingssysteem (ISA) voorbereiden en invoeren.


Good Network

Frederik Depoortere Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit

54

Good Choice ACTIONS – B. Good Network

FORUM GoodMove (20 avril 2017)

Les participants ont bien appréhendé la notion de spécialisation multimodale des voiries, même si certaines personnes ont exprimé quelques réserves pour passer des principes « théoriques » à la mise en oeuvre sur le terrain (espaces très contraints, avec localement des difficultés d’application). La priorisation de chacun des réseaux de transport dans la mise en application de la spécialisation des voiries a été relativement unanime, ainsi que l’importance de renforcer les espaces pour les piétons et cyclistes. Un point de divergence est apparu au sujet de la superposition des réseaux et du traitement des espaces de chaussée : séparation ou mixité des usagers ?

55


Le panel citoyen (19/11/2017) demande

• d’aménager les trottoirs de maniere a permettre la circulation de l’ensemble de ses usagers, et notamment des personnes a mobilite réduite, par une gestion optimale du mobilier (bancs publics, panneaux de signalisation, horodateurs, boitiers électriques...) ;

• de créer un réseau cohérent et continu de pistes cyclables sécurisées sur les principaux axes de mobilite ;

• pour autant que le gabarit de la voirie le permette, de développer des sites dédiés a chaque mode de déplacement, adéquatement dimensionnés et séparés physiquement, en tenant compte prioritairement de la circulation : 1° des piétons, des cyclistes et des transports en commun ; 2° des autres véhicules motorisés ;

• de ne créer des zones de stationnement que pour autant qu’il ait éte tenu compte du point précédent.

56


B.1 Intégrer la spécialisation multimodale des voiries dans les outils régionaux

B.2 Réaménager les grands axes urbains

B.3 Créer des magistrales piétonnes - projets phares d’une ville invitant à marcher plus

B.4 Créer un réseau d’itinéraires cyclables privilégiés

B.5 Améliorer les performances du transport public de surface

57


B.6 Poursuivre le développement du réseau structurant de transport public

B.7 Faciliter les accès aux véhicules lourds depuis le nord et le sud de la Région

B.8 Assurer un plan préventif d'entretien et de maintenance des infrastructures, réseaux et équipements (tous modes)

B.9 Renforcer le système de gestion dynamique du trafic

58

Ambitions L’ambition est de créer un maillage dense d’itinéraires cyclables pour conforter le rôle du vélo dans la mobilité urbaine pour les deux catégories du réseau cyclable structurant (Vélo Plus et Vélo Confort) Ces itinéraires remplissent les cinq critères de qualité : cohérent, rapide (direct), sûr, agréable et confortable.

Mise en œuvre • Finaliser les ICR (Vélo confort), évaluer les aménagements existants • Aménager les franchissements des grandes barrières urbaines • Développer les aménagements du réseau Vélo Plus


59



Good Service Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service – Directeur Diensthoofd Service Stratégie - Dienst Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit

61

Good Choice ACTIEPLAN – C. Good Service


Het principe "Mobility as a Service", dat autobezit wil vervangen door een abonnement op een meervoudig en flexibel mobiliteitsaanbod, heeft de debatten sterk gevoed. Toch blijven veel deelnemers bezorgd over het vermogen van het Brussels Gewest om een dergelijk dienstenaanbod concreet uit te voeren, door een gebrek aan coördinatie tussen de overheidsactoren en een te zwakke samenwerking met de privésector. In de groepen kwamen twee meningsverschillen naar voren: de mate van privacy (het soort gegevens dat kan worden verzameld en gebruikt om de reiziger te sturen) en de vraag of het systeem moet worden beheerd door de publieke of de private sector, waarbij deze laatste voorstander is van een grotere efficiëntie van de private sector bij het beheer van het systeem.

62


Het burgerpanel (19 novembre 2017) vraagt

de regering een geïntegreerde dienst aan te duiden die de informatie van de verschillende vervoerders die actief zijn in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest verzamelt, harmoniseert en actualiseert; ● één enkel informatieplatform tot stand te brengen voor het vervoeraanbod in het Gewest (uurregelingen, aansluitingen, trajecten, prijzen ...). Dit platform moet toegankelijk zijn voor iedereen via app, website; digitale informatieborden in de stations en in de voertuigen en op papier; ● de implementatie van de "Mobiliteitskaart" van het type MOBIB voort te zetten, en ervoor te zorgen dat alle verplaatsingsmiddelen en diensten geïntegreerd zijn, zoals.: MIVB, De Lijn, TEC, NMBS, deelauto's, deelfietsen, deelscooters, taxi's, gebruik van transitparkings aan de rand van Brussel, enz.; ● ervoor te zorgen dat elke publieke- of privéoperator die een mobiliteitsdienst aanbiedt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, verplicht wordt zijn diensten aan te bieden via de "Mobiliteitskaart"; ● ervoor te zorgen dat het MTB-abonnement (MIVB, TEC, De Lijn, NMBS) het enige abonnement is dat beschikbaar is op die kaart voor het gebruik van het openbaar vervoer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

63


C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden

C.2 Mobiliteitswinkels oprichten

C.3 Parkeerbeleid ontwikkelen vanuit een servicegerichte benadering (Parking as a Service)

C.4 De openbare ruimte en het openbaarvervoersnet versneld toegankelijk maken

C.5 Het openbaarvervoersnet indelen volgens de logica van het dienstverleningsniveau

64


C.6 Het openbaar vervoersaanbod flexibeler maken door vraagafhankelijke concepten te integreren en te ontwikkelen

C.7 Stations en overstapknopen ontwikkelen

C.8 Het gewestelijke luik van de grootstedelijke P+R-strategie uitvoeren

C.9 Een internationaal busstation creëren en de ontwikkeling van snelbussen bevorderen

C.10 "Mobility points" creëren op wijkniveau

65

Ambitie De ambitie is om de toegang voor alle gebruikers tot het mobiliteitsaanbod te verbeteren en te vereenvoudigen, door alle aanbieders, zowel privé als publiek, te integreren, en daarbij rekening te houden met de specifieke kenmerken van de gebruiker (leeftijd, al dan niet begeleid, enz.) of andere kenmerken (weer, enz.). Bij de ontwikkeling van mobiliteitsdiensten hun toegangsmiddelen moeten de doelstellingen van het gewestelijke mobiliteitsbeleid in acht worden genomen. De rol van de overheid en het kader voor de invoering van MaaS moeten daarom worden gedefinieerd en toegepast, met inbegrip van de verstrekking van open data.

Uitwerking • Het kader te bepalen voor de MaaS. • De ontwikkeling van de MaaS-platformen te bevorderen. • De gewestelijke operatoren te integreren in de MaaS-tools • Toe te treden tot een netwerk van steden die actief zijn in de ontwikkeling van

MaaS (bv. MaaS Alliance).


66



Good Choice

Christine Heine Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit

68

Good Choice ACTIEPLAN – D. Good Choice


Het Good Choice-concept bleek essentieel om gedrag te veranderen. Met name bedrijfswagens en de kosten van huisvesting kwamen aan de orde.“

Aanbevelingen van de Economische en

Sociale Raad - Focus Good Choice - 20

december 2017

De Raad herinnert eraan dat mobiliteit na de sociale top van 26 september 2017 een nieuwe doelstelling van de Strategie 2025 is geworden. De Raad benadrukt het belang om in de nodige financiële en menselijke middelen te voorzien om deze focus

en het volledige plan ten uitvoer te leggen.(...)"

69


Burgerpanel (19 november 2017) vraagt

• een toegangstol in te voeren rond Brussel, voor de niet Brusselaars. Dankzij de opbrengsten ervan zouden de openbaarvervoervoorzieningen gefinancierd kunnen worden;

• regelmatige bewustmakingscampagnes te organiseren over het verplaatsingsaanbod en over de nieuwe verplaatsingswijzen;

• telewerk en gespreide werktijden in te voeren, wat de mogelijkheid zou bieden de verkeersassen te ontlasten;

• de parkeerruimte voor privévoertuigen te beperken ten voordele van de parkeerruimte voor alternatieve vervoersmiddelen.

70


D.2 De middelen voor parkeerbeheer versterken

D.3 De middelen ontwikkelen om autobezit te ontraden

D.4 Vervoerstarieven laten variëren volgens het gebruik

D.5 Verbrandingsmotoren uitfaseren

D.1 De strategieën voor mobiliteit en gebiedsontwikkeling

op elkaar afstemmen

71


D.6 Een globale sensibiliserings- en experimenteerstrategie ontwikkelen, uit te werken per doelgroep en geografische zone.

D.7 Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen (bedrijven, scholen, winkels, evenementen)

D.9 Logistieke praktijken in de bouwsector veranderen

D.8 Bedrijven aanmoedigen om hun bestellingen en leveringen te rationaliseren

72

Ambitie De ambitie is om te focussen op dagelijkse verplaatsingen of massaverplaatsingen naar een specifieke locatie, waarvoor maatregelen, testen (eenmalig of permanent) of structurele diensten kunnen worden ontwikkeld. Als aanvulling op de middelen die in actie D.6 zijn ontwikkeld

Uitwerking • Samenwerkingsverbanden faciliteren en uitwisseling van goede praktijken

bevorderen tussen mobiliteitscoördinatoren. • Organisatoren van evenementen verplichten een mobiliteitsplan op te

stellen. • Ondersteuning ontwikkelen voor de begeleiding van

verplaatsingsgeneratoren, alsook de ontwikkeling van projecten of infrastructuur (met name fietsparkings).

• Acties overwegen in een geografische zone met meerdere verplaatsingsgeneratoren om synergiën te creëren.

• Initiatieven ontwikkelen voor desynchronisatie, in samenwerking met polen die veel verplaatsingen genereren.

D7. Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen

(bedrijven, scholen, winkels, evenementen)

73

D7. Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen

(bedrijven, scholen, winkels, evenementen)

Opleiding Mobility Manager


Good Partner

Philippe Barette Directeur - Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit

75

Good Choice ACTIEPLAN – E. Good Partner

Samenvatting van de door de gemeenten uitgebrachte adviezen - 28 juli 2017 ● Het Gewest moet over de financiële en menselijke capaciteit beschikken. ● Het Gewest moet een voorbeeldfunctie vervullen in de gewestelijke gebieden. ● Het Gewest moet het subsidiebeleid voortzetten en financieel versterken en het administratief vereenvoudigen. ● Brussel Mobiliteit moet één enkel aanspreekpunt aanbieden voor de gemeenten.

76


Het burgerpanel (19/11/2017) vraagt

• het algemeen belang boven het persoonlijke belang te stellen bij het bepalen van de maatregelen en het nemen van beslissingen ;

• het nodige overleg tussen de verschillende mobiliteitsactoren op gang te brengen en te versterkenom te komen tot een coherent en doeltreffend mobiliteitsbeleid op het Brussels gewestelijk grondgebied ;

• een instantie op te richten die belast wordt met de coördinatie van de acties van de verschillende mobiliteitsactoren en met het toezicht, de follow-up en de evaluatie van de maatregelen.

• de federale overheid en de twee andere Gewesten aan te moedigen transitparkings verderop te bouwen en uit te rusten, in de buurt van de grote hubs van het openbaar vervoer

77


E.1 De rol van het Gewest als organiserende mobiliteitsautoriteit versterken

E.2 Een constructief partnerschap met de 19 gemeenten ontwikkelen

E.3 Samenwerken met federale en gewestelijke overheden

E.4 Projectgovernance omkaderen en financieringsmogelijkheden diversifiëren

E.5 Een handvest opstellen voor burgerparticipatie bij mobiliteits- en openbare ruimteprojecten

E.6 Een kwaliteitslabel voor de stedelijke distributiesector invoeren

78

Ambitie de gemeenten te ondersteunen en te begeleiden bij de gezamenlijke en coherente uitvoering van de acties die hen aangaan

Uitwerking • De gemeentelijke mobiliteitsplannen te realiseren. • De uitvoering van de lokale mobiliteitscontracten te

ondersteunen. • Toezicht te houden op de gewestelijke financiële,

technische en logistieke steun.

E.2 Een constructief partnerschap met de 19 gemeenten

ontwikkelen


Good Knowledge Annabel Monneaux Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit

80

Good Choice ACTIEPLAN – F. Good Knowledge

Samenvatting van de door de gemeenten uitgebrachte adviezen - 28 juli 2017 Het GewMP moet becijferde doelstellingen en een prioritering van acties omvatten.

81


Burgerpanel (19 november 2017) vraagt

aan de regering een geïntegreerde dienst aan te wijzen die belast wordt met het verzamelen, harmoniseren en bijwerken van de informatie van de verschillende vervoersoperatoren in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

82


F.1 Het gewestelijk mobiliteitsbeleid evalueren

F.2 Gegevens verzamelen, analyseren en beschikbaar stellen

F.3 Kwantitatieve en kwalitatieve gebruikersenquêtes uitvoeren

F.4 Een gewestelijk kenniscentrum voor mobiliteitsinnovaties creëren

F.5 Anticiperen op voertuigautomatisering

F.6 Communiceren over het mobiliteitsbeleid

83

Ambitie passende middelen en processen te voorzien om te zorgen voor een continue en coherente uitvoering en bijsturing van het actieprogramma, in volledige transparantie

Uitwerking • Scoreborden op te stellen voor de monitoring

van het gewestelijk beleid. • Te zorgen voor de sturing van het actieplan. • Opvolgings- en evaluatierapporten op te stellen. • Het plan aan te passen en bij te werken.

F.1 Het gewestelijk mobiliteitsbeleid evalueren


Next steps Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service Directeur – Diensthoofd Service Stratégie – Dienst Beleid Joëlle Vandevoorde Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit

85

La suite de la co-construction

Prendre connaissance du

formulaire et le compléter

(1 questionnaire par

institution)

86

La suite de la co-construction – Le questionnaire

87

La suite de la co-construction

Prendre connaissance du formulaire et le compléter (1

questionnaire par institution)

Remettre des avis sur l’avant-projet de plan, de manière

coordonnée par institution

Consolider les fiches actions par l’envoi d’informations

complémentaires : Ressources humaines, techniques ou financières,

Priorités,

Planning

88

La suite - STRUCTURE DU PLAN COMPLET

Selon l’ordonnance mobilité du 26 juillet 2013

89

La suite

1. Finalisation du dossier :

Fiches-actions

Plan d’Aménagement des Voiries

Priorisation des actions

Volet réglementaire

RIE

Avis Commission Régionale de la Mobilité (sessions du 17/9 et 22/10)

2. Etapes de validation politique

1ere lecture par le gouvernement

Enquête publique

2ème lecture pour approbation

90

La suite

à ce stade = VOS contributions On a encore besoin de VOUS pour finaliser


Vragensessie Marianne Thys Direction Stratégie – Directie Beleid Secrétaire de la Commission Régionale de Mobilité Secretaris van de Gewestelijke Mobiliteitscommissie Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit


Dank U – Merci !

Plan Régional de Mobilité Gewestelijk Mobiliteitsplan Avant-projet … · 2018-09-14 · •Un...

Documents

Transcript of Plan Régional de Mobilité Gewestelijk Mobiliteitsplan Avant-projet … · 2018-09-14 · •Un...