DEPARTEMENT DES HAUTS-DE-SEINE

PLAN LOCAL D’URBANISME

ORIENTATIONS D'AMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

Approbation du PLU : le 8 avril 2004 Modification n°1 : le 7 juillet 2005 Modification n°2 : le 16 novembre 2006 Révision simplifiée n°1 : le 12 juillet 2007 Modification n°3 : le 9 juillet 2009 Révision simplifiée n°2 : le 9 juillet 2009 Modification simplifiée servitude n°385 : le 6 mai 2010 Modification simplifiée îlot AA : le 9 décembre 2010 Révision simplifiée "Ile Seguin" : le 16 juin 2011 Révision simplifiée "CAT-ADOMA" : le 16 février 2012 Mise en compatibilité du PLU avec Déclaration de Projet « Ile Seguin » : le 4 Juillet 2013 Mise en compatibilité du PLU avec Déclaration de Projet « Ile Seguin pointe amont » : le 10 décembre 2015

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SOMMAIRE

1. LE CONTEXTE LÉGAL DES ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION ......... 2

2. LE SECTEUR DE L’ILE SEGUIN : LES ORIENTATIONS D’ AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION .................................................................................................................................................... 3

2.1. LES OBJECTIFS URBAINS ET LES ENJEUX TRADUITS DANS LES ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION ................................................................................................ 4 2.2. LES ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION SUR LE SECTEUR DE L’ILE SEGUIN ..................................................................................................................................................................... 6

2.2.1. Les orientations d'aménagement définissant la forme urbaine de l'Ile .......................................................... 6 2.2.2. Les orientations d'aménagement de chacune des strates ............................................................................... 6

2.2.2.1 LA « BERGE BASSE » ........................................................................................................................................... 7 2.2.2.2. LE « SOCLE » ........................................................................................................................................................ 7 2.2.2.3. LA « BASE BATIE » .............................................................................................................................................. 7 2.2.2.4. LES « OBJETS COMPLÉMENTAIRES ET LE BELVEDERE» .......................................................................... 8 2.2.2.5. LA STRATIFICATION DES ESPACES PLANTES ............................................................................................. 9

2.2.3. Schémas des orientations d'aménagement et de programmation ................................................................... 9 2.2.3.1. LA PROMENADE AU BORD DE L'EAU ............................................................................................................ 9 2.2.3.2. LE FRONT BATI FLUVIAL ................................................................................................................................. 9 2.2.3.3. LE GRAND JARDIN CENTRAL ........................................................................................................................ 10 2.2.3.4. LA RUE COMMERÇANTE ET LES IMPLANTATIONS COMMERCIALES ................................................. 10 2.2.3.5. LES ESPLANADES PLANTEES ........................................................................................................................ 11 2.2.3.6. LES PERSPECTIVES PAYSAGERES ................................................................................................................ 11 2.2.3.7. LES EQUIPEMENTS........................................................................................................................................... 12 2.2.3.8. IMPLANTATION DU BELVEDERE .................................................................................................................. 12 2.2.3.9. LES FRANCHISSEMENTS................................................................................................................................. 13 2.2.3.10. LES TRANSPORTS COLLECTIFS .................................................................................................................. 13

2.3. LES ORIENTATIONS D'AMENGAGEMENT ET DE PROGRAMMATION SUR LE SECTEUR DE LA POINTE AMONT DE L'ILE SEGUIN……………………………………………………………………………14

2.3.1. Les orientations d'aménagement définissant la forme urbaine .................................................................... 14 2.3.2. Les orientations d'aménagement de chacune des strates de la pointe amont ............................................... 14 2.3.3. Schémas illustrant les orientations d'aménagement et de programmation sur la pointe amont ................... 16

3. LE SECTEUR « CAT – ADOMA » : LES ORIENTATIONS D’ AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION .................................................................................................................................................. 20

3.1. INSTAURER UNE CONTINUITÉ DOUCE ET PAYSAGÈR………………………………………………21 3.2. RENFORCER L’OFFRE EN ESPACE VERT ................................................................................................. 21 3.3. REINVESTIR UN CŒUR D’ILOT À TRAVERS UN PROGRAMME MIXTE ............................................ 21

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1. LE CONTEXTE LÉGAL DES ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

L’article L.123-1 du Code de l’Urbanisme, modifié par la loi n° 2000-788 du 12 juillet 2010 portant Engagement National pour l'Environnement (dite la « Loi Grenelle II ») prévoit que le Plan Local d’Urbanisme comprend des orientations d’aménagement et de programmation. L’article L.123-1-4 du Code de l’Urbanisme, créé par cette même loi n° 2000-788 du 12 juillet 2010 prévoit que ces orientations d’aménagement et de programmation respectent les orientations définies par le Projet d’Aménagement et de Développement Durable. Selon ce même article, les orientations d’aménagement et de programmation « comprennent des dispositions portant sur l'aménagement, l'habitat, les transports et les déplacements : 1. En ce qui concerne l'aménagement, les orientations peuvent définir les actions et opérations nécessaires pour mettre en valeur l'environnement, les paysages, les entrées de villes et le patrimoine, lutter contre l'insalubrité, permettre le renouvellement urbain et assurer le développement de la commune. Elles peuvent comporter un échéancier prévisionnel de l'ouverture à l'urbanisation des zones à urbaniser et de la réalisation des équipements correspondants. Elles peuvent porter sur des quartiers ou des secteurs à mettre en valeur, réhabiliter, restructurer ou aménager. Elles peuvent prendre la forme de schémas d'aménagement et préciser les principales caractéristiques des voies et espaces publics. 2. En ce qui concerne l'habitat, elles définissent les objectifs et les principes d'une politique visant à répondre aux besoins en logements et en hébergements, à favoriser le renouvellement urbain et la mixité sociale et à améliorer l'accessibilité du cadre bâti aux personnes handicapées en assurant entre les communes et entre les quartiers d'une même commune une répartition équilibrée et diversifiée de l'offre de logements. Elles tiennent lieu du programme local de l'habitat défini par les articles L.302-1 à L.302-4 du Code de la Construction et de l'Habitation. 3. En ce qui concerne les transports et les déplacements, elles définissent l'organisation des transports de personnes et de marchandises, de la circulation et du stationnement. Elles tiennent lieu du plan de déplacements urbains défini par les articles 28 à 28-4 de la loi n° 82-1153 du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs. - Lorsqu'un plan local d'urbanisme est établi et approuvé par une commune non membre d'un établissement public de coopération intercommunale, il ne comprend pas les règles, orientations et programmations prévues au 2 et au présent 3. Lorsqu'un plan local d'urbanisme est établi et approuvé par un établissement public de coopération intercommunale qui n'est pas autorité compétente pour l'organisation des transports urbains, il ne comprend pas les règles, orientations, et programmations prévues au présent 3 ». Ces orientations d’aménagement et de programmation, relatives à certains quartiers, forment donc une pièce obligatoire du dossier de P.L.U. En ce qui concerne le P.L.U. de Boulogne-Billancourt, ces orientations particulières relatives à certains quartiers concernent, dans la zone UC, un secteur particulièrement emblématique dans le développement urbain de l’espace urbain : � Le secteur de l’Ile Seguin. Dans la zone UB, un deuxième secteur fait l’objet d’une orientation d’aménagement et de programmation : � Le secteur « CAT-Adoma »

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2. LE SECTEUR DE L’ILE SEGUIN : LES ORIENTATIONS

d’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

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2.1. LES OBJECTIFS URBAINS ET LES ENJEUX TRADUITS DANS LES ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

Le secteur de l’Ile Seguin est, dans le contexte de Boulogne-Billancourt et à l’échelle métropolitaine du Grand Paris, un lieu singulier, porteur à la fois d’une mémoire collective et d’un imaginaire fort, liés à une histoire industrielle et à une situation géographique emblématiques.

UNE PETITE VILLE DANS LA VILLE UNE SCENE SUR LA SEINE

UNE PETITE VILLE D'AUJOURD'HUI,

ANNONCIATRICE DU XXI E SIECLE

SOUVENIR DE LA SILHOUETTE DE

L'ÎLE ET DE L'ARCHEOLOGIE

INDUSTRIELLE

EVOCATION DE L'ILE BATEAU

Le projet urbain de l'Ile Seguin repose sur quatre thèmes fondateurs qui ont guidé les choix urbains et les orientations d'aménagement et de programmation : 1. A l’instar de l’île de la Cité et de l’île Saint Louis, l'île devra être urbaine et développer un front bâti sur l’eau, protégé par un quai sur la Seine. 2. L’insularité crée une relation spécifique à l'environnement. L’île est visible, au milieu de la Seine, depuis les deux rives. L’île se met en scène. De l’île, la perception du paysage de la vallée de la Seine et des coteaux de Meudon est unique. 3. Elle se veut exemplaire aussi bien par la qualité de ses espaces publics et de ses jardins que par la mixité des programmes qu’elle propose et l’attractivité qu’elle génère. Durable, liée au réseau de transport collectif, sobre énergétiquement, l’île produit aussi des énergies renouvelables. 4. Par sa silhouette et sa forme, elle pourra être vue aussi bien comme une lointaine évocation de l’usine Renault que comme un bâtiment, au sens maritime du terme.

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Les objectifs urbains de ce secteur sont présentés dans le Projet d’Aménagement et de Développement Durable (P.A.D.D.) du P.L.U. de Boulogne-Billancourt et sont déclinés selon les quatre thèmes suivants : ���� Inscrire l’île dans le paysage et créer une identité forte : • Maintenir le caractère singulier de l'Ile Seguin, en raison de sa valeur patrimoniale, tant pour

l'histoire industrielle et ouvrière que pour le caractère exceptionnel que lui confère son insularité dans un paysage remarquable de méandre, de coteaux, et de plaine, densément urbanisés.

• Ouvrir la ville sur le fleuve et sur le paysage des coteaux de Sèvres et de Meudon. • Construire un ensemble urbain clairement identifiable par une silhouette singulière dans la

boucle de la Seine, en relation avec la géographie et le relief des alentours (berges, coteaux, vallée de la Seine).

• Définir des éléments de cohérence en s'appuyant sur l’unité de l'espace public, le souvenir de la forme singulière de l'île et restituer, à la faveur de la mutation totale de l'île, son caractère unitaire par la constitution d'un front bâti.

���� Rendre l’île accessible et limiter la circulation automobile : • Rendre l’île plus accessible par de nouveaux franchissements du fleuve, en la préservant des

nuisances du transit automobile et en assurant une réelle urbanité des espaces publics. • Prendre les dispositions nécessaires pour assurer le passage des transports collectifs. • Prolonger la trame des circulations douces. • Utiliser les potentialités du fleuve en matière d'accessibilité et de dessertes. • Réaliser les infrastructures de desserte avec l’avancement des travaux de construction du projet ���� Créer une île vivante et mixte : • Façonner une île mixte et équilibrée, où se développe une animation urbaine permanente

(bureaux, commerces, équipements collectifs notamment culturels, hébergements de courte et moyenne durées, etc…)

• Allier le développement économique à une dimension culturelle, en faisant de ce territoire l'île de tous les arts dans le cadre du Grand Paris, en synergie avec le pôle d'entreprises de GPSO tourné vers les nouvelles technologies, les médias et la communication.

• Créer un pôle artistique et culturel et l’insérer dans les pôles majeurs et les grands projets de la Vallée de la Culture.

• Développer une offre commerciale à vocation principalement de loisirs et de services sur l’île en complément et en vis-à-vis de celle projetée sur la rive de Billancourt.

���� Faire de l’île une île bâtie durable : • Créer une île dense au cœur du Grand Paris, afin de répondre à la nécessité de limiter

l'étalement urbain. • Favoriser le développement d’espaces végétalisés aux échelles diversifiées favorisant l’accueil

de la biodiversité. • Développer une mixité de la programmation des constructions et toute forme de mutualisation

des espaces de services, de stationnement, etc.… en vue de l'optimisation du bâti et de la dépense énergétique.

• Limiter la consommation des énergies fossiles, et produire des énergies renouvelables ; les constructions sur l’île devront être exemplaire en matière de sobriété énergétique.

• Assurer une gestion exemplaire des eaux pluviales.

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2.2. LES ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMA TION SUR LE SECTEUR DE L’ILE SEGUIN

2.2.1. LES ORIENTATIONS D 'AMÉNAGEMENT DÉFINISSANT LA FORME URBAINE DE L 'I LE

L'Ile Seguin appartient à la géographie de la vallée de la Seine et de ses coteaux. La morphologie du projet est composée de strates de constructions qui sont délimitées par des niveaux altimétriques de références. Chacune de ces strates lie l'Ile Seguin à son environnement, depuis les berges jusqu'aux toitures : au nombre de quatre, la première dialogue avec la Seine, la seconde avec l'environnement proche, le quartier du Trapèze de Boulogne-Billancourt et les coteaux de Meudon, la troisième avec la vallée de la Seine, et, la dernière, à plus grande échelle, avec le G rand Paris.

Les constructions seront ainsi édifiées sur plusieurs strates qui composeront la forme singulière de l’île et qui sont définies ci-après. Les quatre différentes strates sont les suivantes :

- la « berge basse », - le « socle », - la « base bâtie », - les « objets complémentaires et le belvédère»

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2.2.2. LES ORIENTATIONS D 'AMÉNAGEMENT DE CHACUNE DES STRATES

Les orientations d’aménagement de chacune des quatre strates ont pour objet de définir la forme urbaine de l’île Seguin.

2.2.2.1 LA « BERGE BASSE »

Les aménagements de la berge basse auront essentiellement pour objet de créer une promenade piétonne publique continue, tout autour de l'île, en relation directe avec le fleuve. La berge basse est plantée ponctuellement. L'aménagement des berges basses doit permettre une vraie flexibilité et permettre le développement de loisirs sur les bords de Seine. La berge basse sera reliée au socle par des rampes, des ascenseurs, etc.

2.2.2.2. LE « SOCLE »

Le socle, héritage des anciennes usines Renault, conservera ses principes d'origine : - il définit un niveau de référence à l'abri des crues, - il est le support d'arrivée des ponts et est ainsi en connexion avec les berges de part et d'autre de l'île, - il sera support des constructions nouvelles,

- il sera construit dans son épaisseur et pourra s'ouvrir sur les berges afin d'en animer la façade. Il accueillera de plus les espaces publics majeurs de l'Ile (esplanades urbaines, grand jardin central, etc.). Les espaces non bâtis, privés, et publics seront aménagés en continuité.

2.2.2.3. LA « BASE BATIE »

Cette strate constituant la "base bâtie" confèrera à l’île son caractère urbain et sera aménagée de façon continue. Elle correspond à la volonté de restituer à l’île son caractère unitaire. Elle développera sur l’ensemble de l’île un front bâti sur Seine d'un gabarit moyen R+3/R+4.

Au cœur de l'Ile, les constructions s'organiseront autour d'espaces publics structurants : des esplanades urbaines, des cours, un grand jardin central, une rue commerçante, des places sur l'eau et des passages. Sur chacune des pointes, exceptionnellement, dans le but de rythmer la silhouette de l’île sur la Seine, la hauteur de la base bâtie pourra se "déformer" pour s’adapter à la singularité de certains programmes. Les toitures des bâtiments de cette strate seront pour l’essentiel plantées et aménagées pour devenir accessibles et créer des promenades ou des belvédères. Elles pourront également accueillir des dispositifs liés à la production d'énergie renouvelable.

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2.2.2.4. LES « OBJETS COMPLÉMENTAIRES ET LE BELVEDERE»

Contrastant avec le caractère unitaire de la base bâtie, l’aménagement de cette strate confèrera à l’île par sa silhouette une singularité architecturale et urbaine. Dans ce but, les objets complémentaires et le belvédère seront des constructions édifiées sur la strate de la « base bâtie » de manière ponctuelle, en introduisant des volumes diversifiés.

2.2.2.4.1 LES « OBJETS COMPLEMENTAIRES » Les "objets complémentaires" seront des constructions "posées" sur le niveau haut de la base bâtie. Ils complexifieront la silhouette de l’île. Leur implantation sera discontinue et ponctuelle, sauf exceptionnellement : un objet linéaire, posé sur la base bâtie au nord de l'île, pourra former une galerie continue.

2.2.2.4.2 LE BELVEDERE Cette unique construction plus haute créera un nouveau repère urbain à l’échelle du Grand Paris. Elle accueillera un belvédère accessible au public duquel on voit et qui est vu de loin. Il signalera la présence de l'île et de la Seine à ses pieds dans le paysage grand parisien La hauteur maximum de ce belvédère est fixée à 110 m (146 NGF).

Il rythmera la silhouette aérée de l'île et s'élèvera au-dessus de la base bâtie. Le belvédère accueillera des terrasses en escalier s’apparentant à des jardins suspendus en relation avec les coteaux de Meudon.

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2.2.2.5. LA STRATIFICATION DES ESPACES PLANTES

Les masses bâties de l'Ile s'organiseront par strates successives en relation avec la géographie et le paysage de la vallée de la Seine. Ainsi chaque strate sera plantée en fonction de sa situation dans la morphologie générale de l'île, de ses propriétés respectives, de ses microclimats particuliers et de sa relation avec les différents programmes. Cela conduira à une grande rigueur en termes de choix de végétation.

2.2.3. SCHÉMAS DES ORIENTATIONS D 'AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

2.2.3.1. LA PROMENADE AU BORD DE L'EAU

Une promenade basse accessible au public sera réservée tout autour de l’île et permettra l'accès aux véhicules de sécurité.

2.2.3.2. LE FRONT BATI FLUVIAL

Pour maintenir le caractère exceptionnel de son insularité et conserver la mémoire des usines Renault, l'implantation des façades de la base bâtie sera privilégiée à l’aplomb du socle et formeront ainsi un front bâti clairement identifiable depuis les berges et le fleuve.

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2.2.3.3. LE GRAND JARDIN CENTRAL

Pour créer un nouvel espace planté et valoriser le paysage urbain, un grand jardin central d’environ 12 000m², couvert par une verrière et ouvrable, occupera le centre de l’île et en reliera les deux pointes.

LE GRAND JARDIN CENTRAL

2.2.3.4. LA RUE COMMERÇANTE ET LES IMPLANTATIONS COMMERCIALES

Le linéaire commercial, de part et d’autre d’un des axes Est-Ouest, formera la rue commerçante de l’île, en vue de développer une offre commerciale à vocation de loisirs et de services, et de faire de l’île Seguin un quartier vivant et animé.

LA RUE COMMERÇANTE

Cette localisation n’est cependant pas exclusive. En effet, l'implantation de commerces et d'activités dont les vitrines seront ouvertes sur l'espace public sera également privilégiée autour du jardin central et des cours minérales des deux pointes.

Un système de places couvertes et de passages permettra d'ouvrir le jardin vers le fleuve au sud et vers la rue commerçante au nord.

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2.2.3.5. LES ESPLANADES PLANTEES

Dans le prolongement des ponts de part et d'autre du jardin central et de la rue commerçante, deux espaces publics majeurs seront aménagés en esplanades arborées. Entièrement ouvertes au public, elles desserviront en outre les deux pointes de l’île.

2.2.3.6. LES PERSPECTIVES PAYSAGERES

PLACES DONNANT SUR L’EAU

VUES DEPUIS L’ILE VERS LE PAYSAGE DES DEUX RIVES

Pour ouvrir le grand jardin central ou la rue commerçante sur le paysage remarquable du méandre, des coteaux, et de la plaine, densément urbanisés, des perspectives seront dégagées ponctuellement dans la « base bâtie », notamment depuis des places couvertes donnant sur l'eau, des passages et les esplanades urbaines. À ces perspectives s’ajouteront les panoramas depuis les terrasses situées au dessus de la base bâtie.

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2.2.3.7. LES EQUIPEMENTS

Pour créer un pôle artistique et culturel dans la « Vallée de la Culture », des équipements collectifs, à vocation culturelle, notamment, seront implantés sur les deux pointes de l’île ; ils seront desservis par les esplanades urbaines. Ces deux pointes seront reliées entre elles par la rue commerçante et le grand jardin central.

Dans la partie centrale de l’Ile un équipement sportif « en salle » d’environ 4500m² sera réalisé.

2.2.3.8. IMPLANTATION DU BELVEDERE

L’échelle et le positionnement du belvédère seront adaptés à la composition urbaine et architecturale du projet d’ensemble. Le belvédère sera implanté de façon à intégrer la géographie du site en réponse à la géographie du Grand Paysage.

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2.2.3.9. LES FRANCHISSEMENTS

Pour rendre l’île plus accessible, en plus des trois ponts existants (le pont Renault, le pont Daydé et le pont Seibert), deux franchissements seront créés :

- pour relier l'île à la tête du Pont-de-Sèvres ;

- pour relier l'île à la berge sud et au T2.

2.2.3.10. LES TRANSPORTS COLLECTIFS

L'île bénéficiera de l'implantation d'une station du métro automatique Grand Paris. De plus, l'espace nécessaire sera réservé pour le passage d’un nouveau transport en commun reliant le bas de Meudon (le tramway T2) au centre de Boulogne-Billancourt (la ligne M9), par les ponts originels desservant l’île (les ponts Daydé et Seibert). En outre, un ponton localisé sur la berge nord permettra la desserte de l’île, entre le socle et le niveau de référence, par des navettes fluviales.

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2.3 ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION SUR LE SECTEUR DE LA POINTE AMONT DE L’ILE SEGUIN

2.3.1. LES ORIENTATIONS D'AMÉNAGEMENT DÉFINISSANT LA FORME URBAINE

La morphologie du projet est composée de strates de constructions qui sont délimitées par des niveaux altimétriques de références tels que définit à l’article UCf du règlement. Chacune de ces strates lie la pointe amont de l'Ile Seguin à son environnement, depuis les berges jusqu'aux toitures : au nombre de quatre, la première dialogue avec la Seine, la seconde avec l'environnement proche, le quartier du Trapèze de Boulogne-Billancourt et les coteaux de Meudon, la troisième avec la vallée de la Seine, et, la dernière, à plus grande échelle, avec le Grand Paris.

Les constructions seront ainsi édifiées sur plusieurs strates qui composeront la forme singulière de la pointe amont et qui sont définies ci-après.

Les quatre différentes strates présentes sur la Pointe amont sont les suivantes : • la « berge basse », • le « socle », • la « base bâtie », • les « objets complémentaires ».

2.3.2. LES ORIENTATIONS D'AMÉNAGEMENT DE CHACUNE DES STRATES DE LA POINTE AMONT

Les orientations d’aménagement de chacune des quatre strates ont pour objet de définir la forme urbaine de la pointe amont de l’île Seguin.

2.3.2.1 LA « BERGE BASSE »

Les aménagements de la berge basse auront essentiellement pour objet de créer une promenade piétonne publique en relation directe avec le fleuve. La berge basse est plantée ponctuellement. L'aménagement des berges basses doit permettre une vraie flexibilité et permettre le développement de loisirs sur les bords de Seine. La berge basse sera reliée au socle par des rampes, des ascenseurs, etc.

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2.3.2.2. LE « SOCLE »

Le socle, héritage des anciennes usines Renault, conservera ses principes d'origine : • il définit un niveau de référence à l'abri des crues, • il est le support d'arrivée des ponts et est ainsi en connexion avec les berges de part et d'autre de l'île, • il sera support des constructions nouvelles, • il sera construit dans son épaisseur et pourra s'ouvrir sur les berges afin d'en animer la façade. • Il accueillera de plus les espaces publics majeurs de l'Ile (esplanade plantée etc.). Les espaces non bâtis,

privés, et publics seront aménagés en continuité.

2.3.2.3. LA « BASE BATIE »

Cette strate constituant la "base bâtie" confèrera à l’île son caractère urbain et sera aménagée de façon continue. Elle correspond à la volonté de restituer à l’île son caractère unitaire. Un front bâti sur Seine d'un gabarit moyen R+3/R+4 sera créé sur la Pointe amont. Dans le but de rythmer la silhouette de l’île sur la Seine, la hauteur de la base bâtie pourra être moins élevée à l’extrémité de la pointe amont afin de s’adapter à la singularité de certains programmes.

2.3.2.4. LES « OBJETS COMPLÉMENTAIRES »

Contrastant avec le caractère unitaire de la base bâtie, l’aménagement de cette strate confèrera à la pointe amont une singularité architecturale et urbaine. Dans ce but, les objets complémentaires seront des constructions édifiées sur la strate de la « base bâtie » de manière ponctuelle, en introduisant des volumes diversifiés.

Les "objets complémentaires" seront des constructions "posées" sur le niveau haut de la base bâtie. Leur implantation sera discontinue et ponctuelle, sauf exceptionnellement : un objet linéaire, posé sur la base bâtie au nord de la pointe amont, pourra former une galerie continue.

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2.3.2.5. LES TERRASSES PLANTEES

Les toitures des bâtiments de la strate « base bâtie » seront pour l’essentiel plantées et aménagées pour devenir accessibles et créer des promenades et des points de vue. Elles pourront également accueillir des dispositifs liés à la production d'énergie renouvelable.

2.3.3. SCHÉMAS ILLUSTRANT LES ORIENTATIONS D'AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION SUR LA POINTE AMONT

2.3.3.1. LA PROMENADE AU BORD DE L'EAU

Une promenade basse accessible au public sera réservée tout autour de l’île et permettra l'accès aux véhicules de secours.

Cette promenade s’effectuera tout autour de la Pointe amont et rejoindra les deux ponts historiques Seibert et Daydé.

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2.3.3.2. LE FRONT BATI FLUVIAL

Pour maintenir le caractère exceptionnel de son insularité et conserver la mémoire des usines Renault, l'implantation des façades de la base bâtie sera privilégiée à l’aplomb du socle et formeront ainsi un front bâti clairement identifiable depuis les berges et le fleuve. Cette implantation pourra néanmoins s’adapter à la singularité des programmes qui émergeront sur la Pointe amont.

2.3.3.3. L’ESPLANADE PLANTEE DE LA POINTE AMONT

Dans le prolongement des deux ponts historiques Daydé et Seibert, un espace public majeur sera aménagé en esplanade arborée. Entièrement ouverte au public, elle desservira en outre la pointe amont et mettra en valeur le projet qui s’y développera.

2.3.3.4. LES PERSPECTIVES PAYSAGERES

Des perspectives seront dégagées ponctuellement dans la « base bâtie » depuis l’esplanade plantée de la pointe amont. À ces perspectives s’ajouteront les panoramas depuis les terrasses situées au dessus de la base bâtie.

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2.3.3.5. LES EQUIPEMENTS

Afin de conforter la « Vallée de la Culture », un pôle artistique et culturel sera implanté sur la Pointe amont ; il sera desservi par l’esplanade de la pointe amont.

2.3.3.6. LES FRANCHISSEMENTS

Les accès à la pointe amont sont assurés par les deux ponts historiques existants, le pont Seibert depuis Meudon et le pont Daydé depuis Boulogne-Billancourt. Ces ponts seront réservés aux piétons et cycles et au passage d’un transport en commun en site propre.

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2.3.3.7. LES TRANSPORTS COLLECTIFS

L'île bénéficiera de l'implantation d'une station du métro automatique Grand Paris à proximité. De plus, un nouveau transport en commun reliera le bas de Meudon (le tramway T2) au centre de Boulogne-Billancourt (la ligne M9), par les ponts originels desservant la pointe amont (les ponts Daydé et Seibert).

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3. LE SECTEUR « CAT – ADOMA » : LES ORIENTATIONS

D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

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3.1 . INSTAURER UNE CONTINUITÉ DOUCE ET PAYSAGÈRE

Tout projet d’aménagement sur les terrains CAT-ADOMA devra permettre la réalisation d’un cheminement doux et paysager qui prolongera le futur jardin jusqu’à l’angle de la rue du Dôme et du boulevard de la République.

3.2 RENFORCER L’OFFRE EN ESPACE VERT

Le jardin public, d’une superficie de 2 500 m² minimum, participe à la qualité de l’opération globale d’aménagement du site. Il est accessible depuis la rue du Point du Jour et se développe dans le cœur d’îlot.

3.3 RÉINVESTIR UN CŒUR D’ÎLOT À TRAVERS UN PROGRAMME MI XTE

La valorisation du site se traduit par une programmation mixte : 8850 m² de SHON maximum de logements et 400 m² de SHON pour un équipement public L’équipement public situé en rez-de-chaussée, dispose d’un accès depuis la rue du Point du Jour et d’une façade sur le jardin public.