1

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 1

Journées de printemps de la SSA

15 mai 2014, Lausanne

Optimisation des conditions d’intelligibilité

dans les nouvelles stations du métro à Paris

Victor Desarnaulds, Thomas Juguin

EcoAcoustique SA, 24. av. Université, 1005 Lausanne, desarnaulds@ecoacoustique.ch

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 2

Plan de la présentation

1) Introduction

2) Exigences

3) Concepts et principes

4) Résultats des simulations

5) Discussion et conclusion

2

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 3

Exigences sécurité locaux publics

Spécificités grands volumes (Tr, sonorisation, limite

modèles analytiques)

Spécificités tunnels (circulations et quais; propagation)

Nouvelles stations Ligne 14 de Paris

(Architectes AZC + Architram)

1) Introduction

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 4

Introduction

4 stations profondes L14

pour désaturer la L13

3

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 5

Pont Cardinet

Hall

Circulations

Quais

Introduction

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 6

2) Exigences

Normes françaises relatives aux systèmes de sécurité

incendie (NF S 61-930 à 940) et au matériel (EN 54-3;

EN 54-16; EN 54-24, etc.)

SN EN IEC 60849 : Systèmes électroacoustiques pour

service de secours (§5.1 CIS ≥ 0.7)

Norme d’intelligibilité NF S 61-932 : Règles

d’installation du Sytème de Mise en Sécurité Incendie

(SMSI)

4

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 7

Exigences EN 60849

STI ≥ 0.5

Imot(1000) ≥ 77%

§5.1 CIS ≥ 0.7

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 8

Exigences NF S61-932 (annexe B)

5

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 9

Exigences Ratp (halls et quais)

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 10

Traitement acoustique (types, positions)

Sonorisation (types, positions)

Vérification (modélisations, simulations)

3) Concepts et principes

6

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 11

Principe de traitement acoustique

Tôle perforée

+ absorption

Béton poreux

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 13

Principes de traitement acoustique

7

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 14

Principes de sonorisation

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 15

Principes de vérification

Modélisation Sketchup (modèle, sources, récepteur)

Importation dans CattAcoustic v9; assignation matériaux

(absorption/diffusion) et paramètres (diffraction, durée)

Prédimensionnement (lancé rapide), optimisation

(configurations)

Simulations complètes (Catt+Tuct) sur positions d’écoute

Cartographie (LAeq, D50, STI, Tr)

Auralisation (4 jours de calculs pour un récepteur quai)

8

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 16

Exemples pour la station Pont Cardinet

• 4.1 Hall (billet)

• 4.2 Circulations (couloirs)

• 4.3 Quais (et mezzanines)

4) Résultats de simulations

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 17

4.1 Hall

HP plafonniers

Variante 1 (absorbant):

seulement cercles

Variante 2:

Cercles + faux plafond

absorbant

9

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 18

Hall (D50 et STI) D50 (exigence >60%) STI (exigence >0.50)

Variante 1:

Cercle

Variante 2:

Cercle + plafond

39 ± 3%

74 ± 4%

0.51 ± 0.01

>0.5 sur 83% surface

0.71 ± 0.02

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 19

4.2 Circulations

HP plafonniers

Variante 1:

Cercles absorbants

Variante 2:

Cercles

+ faux plafond

Variante 3 :

bandeau

10

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 21

Circulations (D50)

Variante 1:

cercles

Variante 2:

cercles+plafond

Variante 3:

bandeaux

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 23

Synthèse circulations et hall

11

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 24

4.3 Quais

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 25

4.3 Quais

Paramètres:

HP plafonniers (bandeau)

/colonnes (arceaux)

Sans/avec plafond haut

absorbant

Variantes (HP/absorb plafond)

V1 Plafonniers Sans

V2 Plafonnier Avec

V3 Colonnes Sans

V4 Colonnes Avec

12

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 26

Effet sur le D50 du type de sonorisationVariante 2 : haut-parleurs plafonniers sous bandeau (plafond haut absorbant)

Variante 4 : haut-parleurs colonne contre arceaux (plafond haut absorbant)

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 27

Effet de l’absorption en plafond

13

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 28

Effet de l’absorption en plafond (D50)

Variante 2 : Plafond haut absorbant (haut-parleurs plafonniers sous bandeau)

Variante 1 : Plafond haut réfléchissant (haut-parleurs plafonniers sous bandeau)

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 29

Effet de l’absorption en plafond

Mezzanines (D50)Variante 2 : plafond haut absorbantVariante 1 : plafond haut réfléchissant

14

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 30

Synthèse quais

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 31

4) Discussion et conclusion

Optimisation intelligibilité

Exemple : nombre de sources sonores

Comparaison

exigences/simulation/mesurages in situ

Conclusion

15

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 32

Optimisation intelligibilitéParamètres :selon étude Ratp (Fillol)

Réverbération local

Réponse fréquentielle HP

Directivité HP

Nombre HP

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 33

Enclenchement des haut-parleurs (D50)Haut-parleurs de la zone allumés (11 sur quai et 6 sur mezzanine)

Tous les haut-parleurs des quais allumés (44 sur quais et 12 sur mezzanines)

16

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 34

Configuration complexe des stations de métro

(volume, couplage, modèles)

Exigences légales pour systèmes d’évacuation

difficiles à respecter (en particulier D50/Imots, sur

quais)

Nécessité d’avoir un bon traitement acoustique

(absorbant localisé) et une sonorisation optimisée

(type+position hp) et de vérifications adaptées

(simulations)

5) Conclusion

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 35

Merci de votre attention

Venez vérifier par vous-même cela à

Paris en 2025!!!