Sommaire

Curiculum Vitae

Portfolio

Aménagement des berges nord de l’île de Nantes DESTINATION FLEUVE / Séquençage de la Loire acclimatéeBase paysagites / 2013-2014

Aménagement d’un Parc Urbain à Haut Niveau Écologique sur les Prairies Saint Martin à Rennes PARC NATUREL URBAIN / Prairies Saint MartinBase paysagites / 2013-2014

Aménagement de la presqu’île de Caen TOUS LES CHEMINS MENENT A LA MER / Presqu’île de CaenBase paysagites / 2012-2013

Aménagement d’un parc boisé à Boussy-Saint-Antoine BOUSSY-SAINT-ANTOINE : PARCBase paysagites / 2012

Etude pour l’aménagement de 41 aires de services AIRES DE SERVICES / Réseau Vinci, autoroutes A10, A11, A6Base paysagites / 2012

Aménagement de territoire au sud de Roissy CDG LE TERRITOIRE DES PAS PERDUS / Communes de Villepinte, Tremblay en francePhilippe Sepulveda / 2010

Europan 10, Isle d’abeau, urbaniser un versant INTERFACES / Isle d’Abeau, Quartier de la Gare-ChampoulantMG architectes / 2009

Requalification du stade Chaban Delmas à Bordeaux LE PARC ACHALANDE / Quartier saint AugustinBase paysagites / 2013

Europan 11, Guimaraes, regenaring the qualities, a new center 270° LANDSCAPE/ Guimaraes, commune de SilvaresPhilippe Sepulveda + collectif ETC / 2011

Aménagement du campus Rangueil à ToulouseCAMPUS RANGUEILBase paysagites / 2012

Aménagement de la ville de Sophia AntipolisSOPHIA ANTIPOLISBase paysagites / 2011

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Experiences

2014-2015 : Co-direction SARL Illustre, atelier d’architecture et infographie (Paris)Projets de rénovation d’appartements parisiens, extention de maison individuelles, concours de projet urbains.Création d’applications, animations 3D, images, destinées à la présentation de projets architectureaux et urbains.

2011-2014 : Base payasagistes (Paris)Dessinateur pour des projets de paysage et urbanisme. Une bonne autonomie sur toutes les phases du projet hormis suivi de chantier, aquise au fil des trois années au sein de l’atelier.

2011 : Diagramme architectes (Paris)Dessinateur pour le projet Caen Presqu’ile, équipe MVRDV

2010-2011 : JLB architecte (Paris)Dessinateur pour des projets de rénovation hôteliers et construction de maisons individuelles. Participation à toutes les phases du projet, du relevé au DCE et suivi de chantier

2008-2009 : CAMPO AUD (Rio de Janeiro)Stage de six mois à mi temps. Dessinateur pour des projets de logements collectifs, concours d’améagement urbain.

2006 : Castro achitecteStage de deux mois à temps plein. Dessintateur pour le concours d’un centre hospitalier

Compétences

Infographie

Autocad

Revit

3DS max / Vray

Sketchup

Photoshop / Illustrator / Indesign

Adobe premiere

Pack Office

Langues

Anglais

Espagnol

Portugais

Formation

2002 : Baccalauréat ES lycée Montaigne (Paris 75006)

2010 : Diplôme master architecture ENSAPM (Paris Malaquais)

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C.VPhilippe SepulvedaArchitecte ADEné le 23/04/1984philippe.sepulveda@gmail.com160 avenue du Maine 75014 Paris06.68.18.60.68Permis B

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Aménagement des berges nord de l’île de NantesQuai Rhuys, Quai Hoche, Boul. Doumergue - Rues connexes

DESTINATION FLEUVESéquençage de la Loire acclimatée

Maître d’ouvrage : SAMOAConcours de maîtrise d’oeuvreBASE Paysagistes06.09.2013

L’aménagement des berges nord de l’île de Nantes s’inscrit dans la lignée des parcs et aménagements récents de l’île qui sont la réminiscence d’usages antérieurs, visibles à travers des traces de matériaux, réagencés et réorganisés.Le remaniement de l’ancien a pour but de rendre les espaces « aimables », facilement accessibles, agréables, généreux pour les usages.

Les aménagements de l’île de Nantes sont parvenus à transcrire les traces des usages passés tout en proposant un renouvellement des pra-tiques dans l’espace public, certaines des plus avant-gardistes. L’île a eu la capacité à absorber les cultures venues d’ailleurs. Cette idée est pour nous en adéquation avec la géographie particulière et unique de cette portion de l’île, en anse, marquée par une inflexion qui constitue un réceptacle naturel, une concavité : une délimitation produisant l’espace nécessaire à une occupation protégée. Ainsi, les plantes, les cultures, les objets, « apportés » par la mer sont recueillis dans l’anse et ont la chance de se fixer par acclimatation ou sédimentation.

Le tronçon de berge concerné par le projet possède d’ores et déjà des qualités intrinsèques intéressantes: le Grand Glacis pavé en pente douce souligné des platanes remarquables, le mur historique en balcon sur le fleuve, le dégagement spatial du quai bas Doumergue, la géog-raphie concave des berges, etc. Il nous a semblé essentiel, dans l’esprit des aménagements de l’Ile de Nantes, de s’appuyer sur ces éléments préexistants, de les valoriser, de les exploiter, de les travailler, voir de les recycler (pavés, bordures, enrobé), pour faire naitre un projet inspiré, respectueux de l’histoire du lieu, soucieux des impacts écologiques et économiques du projet.

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Aménagement d’un Parc Urbain à Haut Niveau Écologique sur les Prairies Saint Martin à Rennes

P A R C N A T U R E L U R B A I NPrairies Saint Martin

Maître d’ouvrage : Ville de RennesConcours de maîtrise d’oeuvreBASE paysagiste mandataire + INGEROP + DVVD + CSD AzurRennes / Ille-et-Vilainebudget / 9 M€surface / 30 halivraison / 2014

Fragment du territoire naturel, les prairies Saint-Martin sont situées en lisière nord du centre-ville rennais. Sous des allures de délaissé, elles offrent un point de vue unique sur la ville, et génèrent une mise à distance par rapport au milieu urbain. L’eau, qui a façonnée le site, a permis de préserver cette zone naturelle en pleine ville, de par son caractère indomptable.Tout en se basant sur cette identité particulière, le projet tire parti de la culture urbaine spécifique de Rennes : une offre de festivals culturels favorisant une appropriation temporaire ou permanente de l’espace public par ses habitants. Les prairies sont en effet envisagées comme lieu de rassemblement culturel et populaire, s’appuyant sur les initiatives déjà en place sur le site.

La structure spatiale et végétale du projet est largement issue de l’armature actuelle, qualitative. Il s’agit seulement de clarifier les différentes structures de paysage existantes. Le site s’organise selon un gradient ouest-est de naturalité et d’humidité, du plus domestique au plus sau-vage, du plus sec au plus humide. Cette gradation se fait aussi bien sur le plan paysager et spatial, qu’écologique.

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En bordure ouest, le quai artificialisé du canal Saint-Martin est configuré pour accueillir les activités les plus intensives. L’aménagement du quai répond à la fois à une ouverture sur le canal et à un dégage-ment de perspectives et d’usages en lien direct avec les prairies. Aujourd’hui linéaire, le quai prendra de l’épaisseur grâce à une aire d’influence élargie, permettant le déploiement du circuit festif et évène-mentiel. Une succession d’espaces annexes se développent le long du canal et aux abords des prairies, rythmant les parcours, générant des points d’intensité appropriables au gré des évènements spontanés. Dans la continuité des accès les plus fréquentés, des transversales percent les gradients paysagers et offrent des perspectives aux promeneurs : jardin arboretum au sud, et verger au nord.Sur la frange est, une zone naturelle protégée, accueillant des étendues d’eau libre. Ces réservoirs na-turels reconstitués, peu profonds, s’assèchent en partie au cours de l’année. Tout en favorisant le dével-oppement de roselières, mégaphorbiaies, et boisements alluviaux, attirant une faune variée (avifaune, amphibiens, odonates…), la zone sert de champ d’expansion des crues de l’Ille. Ainsi, la gestion de l’eau ne représente plus une contrainte, mais des possibilités de création d’un paysage remarquable, à forte valeur pédagogique. Seuls des points d’observation ponctuels et dissimulés sont présents (affûts et cabanons), afin de permettre à la faune d’évoluer en toute tranquillité.Entre espace naturel et espace culturel, une succession de prairies diversifiées s’étend du nord au sud (prairies pâturées, naturelles, humides, fourragères, steppes...). Ces milieux ouverts accueillent des activités récréatives permanentes ou temporaires (jardin de la longère, festivals, cirques…) tout en favorisant le développement d’espèces végétales et de milieux propices à la biodiversité (boisements refuge). Au nord les prairies inondables permettent de recueillir une partie des eaux de crues en cas de fortes pluies. Au centre des prairies, le bocage, de part et d’autre du ruisseau, bras naturel de l’Ille, joue des rôles multiples : renforcer les continuités écologiques ou encore filtrer la fréquentation du parc, afin de protéger la zone naturelle humide plus à l’est. Plus à l’est, connectée au bocage, la «forêt galerie» marque la transition entre zone naturelle protégée et micro-bocage réinvesti. S’appuyant sur la végétation existante et s’inspirant des formations pay-sagères en maillage, elle constitue un couloir végétal permettant de dissimuler les visiteurs vis-à-vis des animaux sauvages vivant sur la zone humide, tout en ménageant des fenêtres visuelles de part et d’autre.

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Aménagement de la presqu’île de Caen

TOUS LES CHEMINS MENENT A LA MERPresqu’île de Caen

Maître d’ouvrage : SPLA Caen Presqu’îleAccord cadre multi attributaire > Études urbaines > AMOFrançois Leclercq Architectes Urbanistes , JDS Architects, Klar paysagistes, Base paysagiste Repérage Urbain sociologie urbaine, Ingetec BET VRDCaen / Calvadossurface / 600 halivraison / 2013 projet non retenu

Le territoire de la Presqu’île de Caen se révèle dans une configuration géographique exceptionnelle, qui permet de porter un regard nouveau sur une métropole régionale à la recherche de son littoral. Le potentiel de cette métropole d’intermédiation est riche de son histoire, de son patrimoine entre bocage et rivage. La Presqu’île de Caen s’affirme comme un territoire pionnier capable de donner corps et âme à l’ambition d’exemplarité de la métropole Caen La Mer.Cette opportunité foncière XXL en plein coeur l’agglomération est une qualité d’une rareté exceptionnelle à l’échelle nationale, un large labo-ratoire des possibles situé à l’intérieur même de la ville, terrain vécu d’expérimentation pour la ville durable de demain.De nouvelles aménités pour les habitants de la métropole et les nouveaux habitants des rives du Canal et de l’Orne, fabriquant dans les tem-poralités inhérentes aux grands projets d’aménagement, un sentiment d’appartenance à un centre d’agglomération intensément innovant.

La Presqu’île se démarque par son aptitude à être un évènement constant, une évolution permanente dans toutes les échelles de temps, dans toutes les temporalités de la ville de Caen. La Presqu’île n’est plus un territoire oublié mais véritablement un espace d’actualité, qui rapproche la ville de la mer. Cette opportunité exaltante qui vise à rendre ce rapport plus évident, plus onirique, plus qualitatif, doit devenir son image de marque. Ce projet urbain représente une dynamique collective pour élaborer un cadre vie innovant, renforcer les forces préexistantes, et favoriser une cohésion sociale. Caen Presqu’île est une stratégie à toutes les échelles, articulant les périmètres,les jeux d’acteurs et de con-cepteurs, au bénéfice des habitants d’aujourd’hui et de demain.

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Aménagement d’un parc boisé à Boussy-Saint-Antoine

BOUSSY-SAINT-ANTOINE : PARC

Boussy-Saint-Antoine : parc

Maître d’ouvrage : Les Nouveaux ConstructeursBASE paysagisteBoussy-Saint-Antoine / Essonnebudget / 1 M€surface / 1,5 haconcours / 2012

Les espaces publics de la parcelle s’étendent sur près d’1 hectare, aujourd’hui en boisement.Ces espaces se composent d’un parc boisé, d’une place publique, et d’un passage piéton.Le parc boisé, d’une surface de 8 000 m2, est un petit bois aménagé, ouvert à tous la journée mais fermé la nuit, traversé de nouvelles cir-culations qui permettent de multiples raccourcis à travers la parcelle. Nous proposons ici un dessin de principe, mais il faudra naturellement adapter la proposition au relevé des arbres existants, afin d’en conserver le plus possible.Pour animer ce bois, plusieurs activités sont proposées. Un parcours sportif, une aire de jeu inédite, et un kiosque.Le parcours sportif est une série d’agrès, discrets, et qui permettent différents parcours de remise en forme autant pour les riverains que pour les autres habitants du quartier.L’aire de jeu est cabane de jeu, réinterprétation stylisée de la construction arboricole, totalement aux normes et néanmoins unique, et qui propose un trampoline aérien et deux glissières, ainsi que des jeux pour les tout petits.Le kiosque est un lieu de rencontre, un abri, un jardin. Il s’agit d’un anneau de bois construit autour d’un arbre existant, avec un puits de lumière central.La place publique, d’une surface de près de 1000 m2 (environ 30 x 30 m), est une surface minérale en dallage béton coulé en place, qui propose aux habitants 3 tables de ping-pong, un terrain de boules, et un pan incliné qui vient opérer comme un mur anti-bruit face à la route départementale, et mettre en scène la nouvelle parcelle en bouclant 4 façades clairement identifiées pour cette désormais place (en anglais : square).Le passage piéton, faisant également office de voie pompiers, d’une largeur de 6m, sur une longueur de 145m, longe le parc boisé, en offre différentes perceptions, et propose différentes assises et postures : longues banquettes pour s’allonger, petits bancs pour regroupements enfantins, plateformes d’assouplissements, etc.

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Etude pour l’aménagement de 41 aires de services

AIRES DE SERVICESRéseau Vinci, autoroutes A10, A11, A6

Maître d’ouvrage : VINCI autoroutesÉtude Base paysagisteRéseau VINCI

La conception d’un nouvel espace ouvert sur une aire de services implique une réflexion et un processus assimilables à ceux engagés pour un projet d’espace public urbain, en ce sens que celui-ci se doit de répondre aux attentes de tous, et être appropriable par tous. Il ne s’agit pas simplement de circuler ou de pénétrer à l’intérieur des commerces ; les besoins sont multiples.Les usagers des aires de services sont aussi divers que possible. Trois tendances «territoriales» peuvent néanmoins se dégager en ce qui concerne les pratiques extérieures :- le gros des usagers se regroupent à proximité de la boutique, des sanitaires et des distributeurs de boissons ;- d’autres restent à proximité immédiate de leur véhicule ;- certains plus rares préfèreront s’isoler quitte à ce déplacer.L’aire de services doit offrir des possibilités étendues à chacun de ces comportements.

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SERVICES

Les aires de services proposent aujourd’hui bien plus qu’un simple ravitaillement de carburant.Les automobilistes s’y arrêtent pour des raisons multiples. Dans tous les cas, ils aspirent à une qualité de services en adéquation avec la tarification autoroutière, et COFIROUTE souhaite répondre à cette attente.Hormis l’accès aux sanitaires, les services proposés en intérieur sont aujourd’hui bien souvent limités à une offre exclusivement commerciale : ravitaillement et confiseries, machines à café, jouets...Les services extérieurs se cantonnent au mieux à quelques aires de jeux et tables de pique-nique (pas trop près des restaurants).Au sein d’un espace pensé et dimensionné pour l’automobile, il s’agit de concevoir des lieux anthropo-centrés, dans lesquels le voyageur sorti de son véhicule retrouvera l’usage de ses sens, la mesure de son corps, ainsi qu’un espace vital plus étendu qu’à l’intérieur de son véhicule.Il s’agit donc de sortir du registre routier dans le traitement de ces espaces, de s’éloigner de la configu-ration automobile dans les postures (un carré réduit de quatre sièges droits dans un habitacle confiné), de proposer des expériences inédites dignes d’un parc de loisir, et de participer au repos et à la remise en conditions physiques pour reprendre la route et donc à la sécurité et au confort des usagers.Ceci doit se décliner aussi bien pour les différents comportements territoriaux, pour les véhicules légers et les poids lourds, etc.Une attention particulière est naturellement portée aux enfants, qui supportent mal les longs trajets.

CONFORT

L’objectif est d’améliorer le confort des piétons au niveau des espaces extérieurs, à l’aide d’une palette de matériaux et de mobiliers, qui permettront de sortir du registre routier, de participer à la sécurité globale du réseau, et de donner un caractère de parc et de loisir aux aires de services, tout en tablant sur une opportunité : on ne passe que peu de temps sur une aire de services, et on n’y revient parfois jamais. On peut donc se permettre des propositions spatiales spectaculaires, originales ou expérimen-tales, qui n’auraient pas forcément leur place dans un parc de proximité ou un espace à fréquentation plus quotidienne.L’éclairage routier peut être remplacé/complété par un éclairage scénographique et adapté aux piétons (éclairage LED trichromatique, bornes lumineuses marquant les cheminements, etc.).Le sol en enrobé renvoie directement au registre routier. Il faut lui préférer des dallages béton à joints enherbés/sablés, des platelages bois sur des surfaces ponctuelles, accompagnés de massifs arbustifs. Il s’agit d’augmenter la présence du végétal et la perméabilité des sols autant que possible.En terme spatial, les trottoirs de 1.5 m, adaptés uniquement à la circulation des piétons et non vérita-blement à la pause, font place à un deck dégagé et piéton d’environ 2000 m2. Ils autorisent l’évolution et les stationnements des piétons en tout tranquillité et sécurité.Les bancs autoroutiers sont souvent rares et peu adaptés au changement de position et à la relaxation musculaire des automobilistes. Les bancs des salons, les chaises longues des horizons, en bois, offrent la possibilité de se reposer dans différentes positions, de pratiquer des étirements, de s’étendre, de prendre des postures qui sortent de l’assise droite des véhicules. Le matériau utilisé, chaleureux et naturel, contribue au sentiment de confort et de bien-être. Il faut utiliser des lames de petites sections, qui sèchent plus facilement, résistent mieux aux déformations, aux dégradations, et aux tentations de vandalisme et de vol.Les parkings, aujourd’hui exclusivement réservés aux automobiles, laisseront une place à un mobilier de jeu et de sport pour enfants et adultes. Les jeux, contribuant également à générer un paysage quali-tatif, sont réalisés sur mesure, le bois étant à privilégier.Le déficit actuel en zones d’ombre et atmosphères humides est pallié grâce à la plantation d’arbres et à l’installation des brumisateurs à proximité des salons et sur le deck.Le confort des usagers est ainsi garanti à l’extérieur et non plus seulement à l’intérieur des bâtiments. Ce rééquilibrage contribue à favoriser une véritable appropriation de l’aire de service par les piétons, complétant ainsi avantageusement et de manière explicite l’offre de services et commerces proposés.

(1) éclairage scénographique(2) jeux sur mesure en bois(3) dalles bétons à joints sablés / enherbés(4) brumisateurs

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LE DECK

Le deck est directement issu du modèle de parc de loisir / retail park. Il est une extension extérieure et piétonne du bâtiment. Il permet d’organiser les circulations, les as-sises, l’ombre et la lumière, il offre un espace de détente et de loisirs, un affichage public et de services, une terrasse. Il propose des services exclusifs, comme le ferait un parc urbain (aires de jeu, assises, etc.). Il est un terrain de jeu pour enfants et adultes, un défouloir collectif et un théâtre social.Rappel : on fréquente les grands boulevards et les parcs publics avant tout pour voir du monde et être vu.Le choix de la forme et des dimensions de cet espace doit répondre à trois contraintes :- la possibilité pour les conducteurs et passagers de 150 véhicules d’accéder aux principaux commerces et services en traversant un espace exclusivementpiétonnier. 80% des places VL sont disposées autour de cet îlot central ;- le positionnement de l’usager à moins de 50m dubâtiment central ;- un aménagement accessible et adapté à tout public.

PAYSAGE

Le choix d’essences végétales locales et rustiques, adaptées aux fonctions des différents espaces, génère dans le même temps une grande diversité d’ambiances paysagères sur l’aire de services.Le deck est un espace majoritairement minéral qui accue-ille la lumière naturelle. Un maillage aléatoire d’arbres en cépée ponctue l’espace central, apportant un peu d’ombre et de fraîcheur, mais l’endroit reste clair et lumineux. Des petits groupes de feuillus structurent les extrémités du deck, apportant une zone d’ombre supplémentaire, à prox-imité des places de parking. Un sujet remarquable pourra être placé au centre, contribuant à l’identité spatiale et graphique du lieu.Accompagnant les horizons, des jardins sont constitués de bandes plantées diversifiées en termes de hauteur, de forme et de couleurs; elles accompagnent et dynamisent les espaces linéaires. Associées au mobilier et ponctuant la promenade sur l’horizon, elles génèrent différentes ambiances.Les limites sont matérialisées par des buttes plantées d’essences végétales, jouant un rôle de barrière tant sonore que visuelle.Les bandes plantées sont protégées par des clôtures en bois (ganivelles).

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LE SALON

Le salon, à l’inverse du deck, se positionne au milieu des zones de stationnements, et se destine à une appropri-ation plus exclusive.Nombre d’automobilistes préfèrent rester à proximité immédiate de leur véhicule, peut-être par crainte des vols supposés, ou bien par simple habitude ou facilité, dans le cas d’une pause courte.Les zones de stationnement offrent pourtant des con-ditions de sécurité et de confort bien peu adaptées à la détente, le repos ou la relaxation devant permettre de reprendre des forces.L’idée est donc d’offrir à ces usagers des lieux sécurisés et adaptés, au plus près de leur véhi-cule en stationnement. On envisage ici le salon extérieur comme une extension de l’espace privé du véhicule, lui-même quasi-extension du logement. Les salons sont des pièces extérieures qui occupent chacun l’espace d’une, deux ou quatre places de station-nement.Ils sont situés sur les surfaces de stationnement, mais peuvent également occuper des espaces verts.Il s’agit de micro architectures, offrant :- des assises variées ;- des dispositifs de relaxation pour les automobilistes ;- des lieux de pique-nique ;- de l’ombrage sur au moins la moitié de sa surface (pergo-las, plantations grimpantes) ;Le bois est à privilégier pour des questions de confort et de convivialité.

L’HORIZON

L’horizon est un traitement mixte (végétal et praticable) des limites de l’aire de services. Il forme le cadre de l’aire, se perçoit dès l’arrivée sur le site, depuis son centre, et en quittant l’aire. Il s’adresse aux conducteurs de poids lourds mais également aux usagers en véhicule légers, sous ré-serve que l’accès soit bien pensé en terme de sécurité (pas de traversée anarchique de la voie de sortie par exemple).L’horizon est un espace linéaire et panoramique, densé-ment et diversement planté : pelouses si praticables et accessibles, mais surtout prairies, massifs arbustifs et arbres. Les plantations sont protégées par des clôtures type ganivelle.Des aires de jeux, tours observatoires, pergolas, assises variées et tables de pique-nique, chaises longues, se prêtent à différentes configurations, différents regroupe-ments, différentes postures.L’horizon peut tenir dans une bande de 6m de large autour de l’aire de services.

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Aménagement de territoire au sud de Roissy CDG

LE TERRITOIRE DES PAS PERDUSCommunes de Villepinte, Tremblay en france

Projet de TPFE Philippe SepulvedaCaen / Calvadossurface / 400 ha2010

Initialement, construit comme des entités séparées de la ville, les plateformes aéroportuaires ont progressivement été rattrapées par l’ag-glomération et sont devenues l’un des générateurs de l’urbanisation contemporaine. Ce territoire est ainsi promu au rang de nouveau pôle économique de l’Ile de France et à une urbanisation certaine. Accolés à l’aéroport, les communes de Roissy-Village et Tremblay-en-France, typique village de France, représentent les vestiges du « Vieux-Pays » et témoignent du caractère rural ancien de la région.Un peu plus loin, les tous jeunes pavillons de Villepinte font faces à de vastes étendues de champs, dernier reste de l’activité agricole de la « Plaine de France ».Territoire « où il n’y a rien à voir » et « qui n’est fait que pour être traversé »; Le spectacle produit est celui triste, gris, banal des entrepôts, des bureaux et des pavillons posés sans préalable et sans aucune transition dans l’horizon du paysage de l’agriculture.L’espace ici n’existe que sous la forme de morceaux mal collés avec toujours cette sensation d’un territoire désarticulé auquel il manque une pièce pour qu’il prenne sens, pour que la vie prenne. Ces différents univers coexistent dans une ignorance réciproque, une indifférence com-plète où les paradoxes ne sont pas assumés.Parce que nous considérons que l’absence de lien et d’espaces public est inacceptable et parce que circuler facilement (à pied), être bien exposé, s’orienter facilement, pouvoir s’abriter du vent, sont des besoins physiques, nous avons décidé d’intervenir dans ce site. Nous voulons nous occuper des gens qui sont déjà sur ce site, qui le pratique quotidiennement.

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L’une des principales difficultés rencontrées dans la formation des périphéries vient de l’incapacité à produire des règles visuelles simples, adaptables à des situations spécifiques à partir du site , du paysage, de la topographie ou d’une contrainte technique majeure. C’est à dire des règles sensibles, capables de domestiquer l’ensemble des règles technocratiques et de s’affranchir de certaine d’entre elles par une sorte d’évidence géographique. Il faudrait aussi établir un rapport entre infrastructures et formes urbaines qui susciterait moins de fragmentation et d’enclavements, qui rendrait également moins dépendant de l’automobile de nombreuses activités (courses quotidiennes, école, accès aux transports publics) liées à l’habitat. Mais avons-nous la volonté politique de nous affranchir des différentes logiques sectorielles et des produits préformatés qui structurent ces périphéries?

Qualification du batit

Axes et centralités

Transports en commun et chemins

Viaire

Programation

Qualification des espaces ouverts

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Europan 10, Isle d’abeau, urbaniser un versant

INTERFACESIsle d’Abeau, Quartier de la Gare-Champoulant

Maître d’ouvrage : La commune de l’Isle d’Abeau avec l’Etablissement Public de l’Isle d’Abeau (EPIDA)ConcoursMG architectesIsle d’Abeau / Isèresurface / 6halivraison / 2009 projet préselectionné

Jusqu’où peut-on densifier en accord avec le paysage? Nos recherches ont aboutis à une forme d’habitat intermédiaire. Les îlots sont découpés de manière à préserver pour tous un espace extérieur privé (jardin ou terrasse), un dégagement au Sud pour les apports solaires, et des vues soit dans l’axe de la pente soit sur les grandes allées traversantes. A l’image du quartier, les îlotssont à leur tour polarisés entre une ambiance plus urbaine donnant sur les voix carrossables et une ambiance plus naturelle du côté des allées vertes. La porosité d’une façade à une autre des îlots se fait par des fi nes venelles qui permettent l’accès aux PMR à tout les RDC. L’alternance des îlots très dense et des larges allées publiques donnent naissance à cette trame qui donnesa singularité au projet.Où trouver l’équilibre entre mobilité, accessibilité et volonté de placer la voiture en retrait par rapport aux autres modes de transport? Comment permettre l’accès à tout les RDC avec un minimum de voieries? Notre position a été de partager la voie principale d’accès motorisé au quartier avec ce futur collège. A l’aide de trois allées carrossables, traitées plus comme des esplanades pavées que comme des accès vo-iture. On accède aux habitations qui se présentent sous forme de petits îlots. Des déposes minutes sont dessinées le long de ces allées, mais le stationnement se fait en bas, dans des parkings sous les petits collectifs. Comme on enlève ses chaussures en entrant dans la maison, on laisse sa voiture en entrant dans le quartier.

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La colline en forte proximité de la gare possède un versant exposé au sud donnant sur un parc et un versant exposé au Nord en relation avec un futur collège à l’implantation encore inconnue. Nous avons assez rapidement tenté de composer à partir des polarités existantes entre ces deux versants : diff érences de vues, de pentes, d’expositions, et de relation avec le contexte.Le traitement diff érencié de ces deux orientations a d’abord laissé apparaître le chemin des crêtes ; Épine dorsale du projet. C’est le cheminement de la plus faible pente, réservé aux circulations douces. Il est rythmé de vues cadrées traversantes de la vallée au parc. Les jardins thématiques, potagers, viennent dresser un décor varié le long de cet axe urbain de circulation douce qui connecte les quartiers voisins à la gare.

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Au sud, nous n’avons aucune circulation motorisée, le quartier se fond dans le parc qui remonte le long du versant. De manière insolite et inspirée des villages côtiers, nous avons traité ce versant comme un port ouvert sur la nature. Les lanières de l’habitat individuel groupé se transforme en es-pace communautaire plus aérien. Des pontons en bois viennet prolonger ces espaces.

Au nord, nous aurions souhaité pouvoir nous raccrocher à un projet existant du CES. Il a donc fallu pro-poser une solution tolérante et adaptable. En opposition avec le versant en contact du parc, la façade nord du quartier est traitée de manière plus urbaine. C’est le visage du quartier que l’on aperçoit du train. Cette accroche urbaine est constituée de petit collectifs/logements intermédiaires et ponctuée de commerces en rdc.Pour irriguer le site une alternance d’allées traversantes tantôt minérales, tantôt végétales, viennent former une façade poreuse invitant à la traversée jusqu’au parc.

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Requalification du stade Chaban Delmas à Bordeaux

LE PARC ACHALANDEQuartier saint Augustin

Maître d’ouvrage : Mairie de BordeauxConcours d’idéesFrançois Leclercq Architectes Urbanistes , Base paysagiste Repérage Urbain sociologie urbaine, Bordeaux / Girondesurface / 30 halivraison / 2013 projet non retenu

Ce complexe sportif, véritable ensemble architectural et urbain remarquable inauguré en 1938, est appelé parc Lescure par les Bordelais, en référence à l’ancien domaine du même nom qui s’organisait autour d’un petit château (toujours visible 2, place des Cèdres). Il abrite un stade, rebaptisé stade Chaban-Delmas en 2001, des annexes et une plaine sportive qui font toujours l’admiration des Girondins et des sportifs de tout niveau, amateurs ou professionnels.À l’horizon 2015, la Ville s’est engagée à construire un nouveau stade plus adapté aux besoins actuels des compétitions internationales, de l’Euro 2016, et des besoins des amoureux du sport.Bordeaux ne peut pas oublier cependant son ancien stade.En juin 2012, le Maire de Bordeaux a lancé un appel à idées ouvert aux professionnels, aux étudiants et aux particuliers qui souhaitaient y répondre, pour réfléchir au devenir du stade Chaban-Delmas.Proposition : le Parc Lescure se situe sur la vallée du Peugue (cours d’eau affluent de la Garonne), une percée verte importante dans le cœur de l’agglomération Bordelaise, et à proximité immédiate du CHU.Afin de tirer parti au mieux de ces deux principaux atouts, nous proposons d’ouvrir le stade sur la vallée et sur la ville en démolissant sa tribune sud. Prenant la forme d’un réceptacle ou d’un aimant, le stade devient l’aboutissement d’une coulée verte prenant naissance dans les vignes, traversant le quartier Saint Augustin puis le cœur du CHU. Des équipements sportifs et des infrastructures légères pour l’organisation d’évènements culturels et commerciaux (de type marché, foires, expositions) sont aménagés dans la vallée, contenue par une densificationdu bâti sur ses versants.

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The study area forms an urban sequence located at the articulation of networks and architectural typologies that belong to a wide range of scales. It is a highly contrasted zone, with an ambition to develop its industrial and commercial park while maintaining its local identity. In this area, different components of the landscape can be spotted, each with its own identity, but they do not interact today.Our project aims to devolop the dialog between all the entities while affirming their singular character. We propose for each an appropriate tool. These tools are independent but can only operate in a system of relations. Together they form a complete project on which we based our proposal.

We propose a methodology that is based on eight lines of thought, at different scales. Their combination and implementation is illustrated in a global proposal of urban drawing.Each of these eight points is detailed separately, in three commented steps:1/ An analysis of the issues en the territory, illustrated with a schematic drawing2/ A proposal of atmosphere, as a perspective view3/ A couple of axonometric views detailing the answer for the specific issues.

Europan 11, Guimaraes, regenaring the qualities, a new center

270° LandscapeGuimaraes, commune de Silvares

Maître d’ouvrage : Prefeitura de GuimaraesConcoursPhilippe Sepulveda + Collectif EtcGuimaraes / Portugalsurface / 32 halivraison / 2011 projet lauréat

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Landscape units made of forest, agriculture plots and waste lands can be considered together as voids that structure the urbanization process. They establish continuities at the territory scale allowing to preserve and valorize the local ecosystem.One aim of the project is to reconnect the agricultural units cut by the highway and to link the existing forest areas that strongly characterize the landscape of the valley.The contact and dialogue between these two types of landscape take place in the ring. The qualification of this “waste land” is made by a conscious “invasion” of forest units and agriculture plots linking to large scale territory.The articulation between these two axis become the identity of the highway access ring.

1/A/VOIDS AS A STRUCTUREFollowing the highway structure inside the ring, a circular park is organized in a sequence of different identities. Some are agricultural plots, other collective gardens or leisure surfaces, all being linked by a walking promenade that crosses the different ambiances. Each unit is limited by tree alignments: a typology of “green screen” traditional of Guimarães landscape. Rain water collection is foreseen together with a system of storage tanks that will help to build the site image based on the existing water courses.

THE CIRCULAR PARK

1/ Along the fast trackThe gap between the RN206 and the fast track makes possible the crea-tion of a path for soft mobilities.

4/Site exitThe new lanes continue through the Ave valley. The public transportation system shortens traffic delays and foster ecological ways of life.

2/Site entranceThe entrance in the ring from Gui-marães is made by the crossing of highway and is characterized by a strong landscape continuity.

3/Internal circulationDowngrading the RN 206 leaves room for two lanes dedicated to pu-blic transporation, in the middle of the way.

The existing mobility network hierarchically organized strongly defines this territory: the curve of the highway, the National Road 206, the secondary ways, allow together the irrigation of the territory. Through the construction of the large shopping mall and the design of a public park close to river Ave, the city strongly affirms its will to strengthen the East-West axis, from Guimarães to Silvares and beyond.The express tracks going to Guimarães and the construction of a new external road reduce the traffic pressure on National Road 206, turning it into a street more than a road.The challenge is to develop a light mobility layer able to become a parallel network capable to interact with the landscape qualities of the site. The articulation between these different scales of networks will take place in the core of this highway ring turning it into a multimodal pole.

2/THE RN206 AS A VECTOR OF LIFE FOR THE CONURBATION

The analysis of the national road crossing the site shows an element rhymed by different sequences clearly defined even if the limits between them are fluid. Some are strong green landscape units, other commercial, other residential. The identity of the sequence inside the highway ring distinguishes itself by the strong limits defined by the presence of the highway infrastructure.The challenge is to stimulate the identity of each element of the sequence giving particular emphasis to the one inside the highway ring, paying attention to its particular situation and program.

3/SEQUENCES

1/Existing plotsExisting plots with low occupation levels.

4/A dynamic evolution processThe construction of this street will allow a progressive density and pro-gramme mixture, bringing a status of urban centre.

2/Plot geometrySome redefinition of the plot limits will allow an optimization of the ground use.

3/Implementation rulesAlignment rules, minimum occupa-tion ratios and control of display tools will allow the development of a street identity along the urban boulevard.

The “backbone” responsible for part of Guimarães urban development can become a boulevard once taking advantage of the position of the lanes of the adjacent fast track.It enables a new organization of the mobility network: bike lanes can be drawn, as well as a dedicated lanes for public transportation and a green landscape stripe linking softly the city centre of Guimarães to Silvares. The tree alignments, a very strong landscape element of this territory will allow a better identification of each lane and give it a human scale.In the RN206 set of sequences, this ring can be considered as an urban strip where several tertiary activities can take place.

THE URBAN BOULEVARD

The ring center is organized as a strip that becomes a structured urban boulevard. This reorganisation is made by a conscious work on building masses, which are contained by a sequence of radial voids along the ring.The process will be made through different phases, starting with the organization of the existing plot division, and progressing to a high density site.

THE STRIP

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4/THREE GATES

There are three gates to access to the Guimarães territory by the West. The main one is the ring connecting the national territory to the local scale. The second one corresponds to the crossing of Guimarães circular road, a node that links the consolidated inner city with the sprawled suburbs. And the last one are the medieval gates allowing the entrance in the old historic centre.The valorization of the highway access ring and its inner territory will allow a clear identification of the nowadays city gate as a strong link between the national and local territories.

The valorization of the highway ring transforms it into a symbol at the territory scale, with a clear visibility from the highway. Its identity is underlined by the implementation of a scenic tool that brings to evidence its curve, building an attractive image very benefic for the site and its economic activities. The developed proposal is a design that follows the ring shape in a kinetic principle working at the car speed level. Its capacity to generate light brings an autonomy quality enabling it to be spread along the circular park. The choice of this element is related with its strategic capacity to deal with very different scales: the highway in one hand and the circular park in the other.

THE THIRD GATE

At the crossroads of different commercial zones and linking the inner and outer ring realities, the civic centre plays a crucial role in the life of this territory. It was thought as a forum at the pedestrian scale, including programs of restoration and leisure organized around a generous public space strongly attached to the qualities of this particular point of the site. The city hall is supported by an element of urban dialogue, bringing to the scene tools of civic participation to the process of urban fabric development.

1/Sowing the territoryOne identifiable element will be placed on each identified social node in order to stablish a network of cen-tralities.

4/Local eventsThe sporadic assemble of this “mi-cro architectures” provide in certain moments easy organization of local events.

2/Flexible usesDifferent possible uses of this micro and temporary architectures sti-mulate a multiplicity of supports to discussion and territory participation.

3/Tools for cultural mediationThis elements for culture use make possible the diffusion of culture above this territory making attractive the whole set.

THE CIVIC CENTRE

1/A multimodal poleIn order to preserve the centre of Guimarães from the harmful effect of cars and traffic, a multimodal centre is created.

4/A central role A multimodal centre works as a real exchange pole at the territory level.

2/One flexible constructionAn “open architecture” able to reac-tto different possible evolutionary scenarios.

3/Ane increasing roleAssuming the importance of this structure other functions can be added. The possibility of adding ser-vices will increase the traffic related capacities.

The multimodal pole is organized around the existence of a relay parking. Attached to it is a pedestrian footbridge, as well as other elements such as a bus stop, atramway station or a bicycle parking.Its peculiar architecture answers bioclimatic exigences being a signal to the surroundings. Visible from the highway, it works also as a symbol of the new gate of Guimarães.Its evolutive character is able to convey a positive image of a territory in mutation, able to adapt itself to new conditions.

6/B/THE CAR PARKING BUILDING6/ARCHITECTURAL LANDMARKS ALONG THE RN206The axis linking Silvares to Guimaraes is punctuated by a series of elements notable for their architectural value or their relation on the territory. The ring of the motorway defines a real break, but it doesn’t appear as an element of identification.The proposal to implement a building with high symbolic value in the heart of the ring ensures the continuity and emphasizes the special identity of the RN.

5/ACTIVATING SOCIAL HUBS

This territory is polarized by micro social centralities that can be connected and valorized by micro interventions associated with the soft mobility network.Inside the ring, an economic axis organized mainly along the national road comes to integrate the network in a very orientated way.The challenge is to be able to articulate these two spatial logics and geometries, one being diffuse and the other radial, around a strong and attractive social node: the existing city hall, cemetery and church.

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The expansion of Guimaraes towards West threatens the green zones of the area and challenges the balance of existing local settlements; it also questions the status of Silvares in the conurbation. Should the municipality be absorbed or should it remains separate from Guimaraes?In order to control the phenomenon of urban sprawl on the territory, the main green zones should remain intact and the densification should happen in the small “green voids” between existing residential areas. The margins defined between Silvares and Guimaraes by the motorway and by the spaces around the ring mark a real break between the two, thus indicating that linking the dwellings seems inappropriate. Hence the strategy is to clearly define those limits.

7/IMPLEMENTING NEW DWELLINGS

The interpretation of the existing living typologies makes possible the development of a dense habitat, able to answer the challenges related to the problem of urban sprawl, preserving at the same time strong links with the surroundings.Still based on an individual way of living, the concentration of the housing allows a reduced neutralization and a consequent optimization of several urban spaces.In this context it is possible to reduce economic constraints for the society as a whole and his individual habitants, reinforcing social cohesion.

7/A NEW TYPOLOGY

1/Topography as one assetThe use of the level differences al-lows the realisation of parking areas in withdrawal of one commercial strip.

4/Rule of multiplicationThe multiplication of this principle allows the development of a large variety of urban zones in coherence of the surroundings.

3/Collective programmesSome shared programs can be deve-loped using this typology.

2/Variety of architecturesOnce the plots are defined, each fu-ture inhabitant is still free to develop the architecture he wants.

In order to preserve the assets of landscaped area, two main areas for the implementation of retail and logistic spaces can be defined. The first one includes the new retail shops that recently emerged close to the ring, but its perimeter is strictly defined not to trespass the new limit for dwellings of Silvares.A new large zone for logistic spaces is defined north to the ring, close to the motorway, to ensure a better integration.

8/IMPLEMENTING NEW ACTIVITIES

1/Existing landscapesThe existing landscape will be sowed by small units of forest.

4/Landscape structureThe parking lot vegetalisation, the park of sport implementation and the establishment of forest conti-nuities will help to structure this tissue.

2/Plot designPlots redesign to structure the future construction along the mutualised parking.

3/Implementation rulesDefinition of rules to structure the building alignments assuring the coherence of the zone.

The planning of the retail park stimulate the possibility of a coherent image at the territory scale. In this context the building alignment create the possibility of mutualised parking areas, as well as their common landscape treatment along a sport park that will follow the track way. The mutualisation of this surfaces make also possible a coherent system of water collection helpful in the construction and maintenance of the adjacent park. In this context, the organisation of the commercial buildings allows a permeable urban issue made of landscape penetrations that will link the forest units in the centre of the ring.

8/B/THE RETAIL PARK

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1/MOBILITY NETWORKThe centre of the ring becomes the meeting point of the new mobility circuits: the new landscape green ways allow the connection of the units of forest in the north and south of the site. Those linking the agriculture plots are based on existing water courses that come together along the national road transformed now in a urban boulevard.

3/GREEN LANDSCAPEOn one hand, the agriculture plots come together following the highway ring geometry, organised in various sequences. On the other hand, the tree alignments along the national road are connected to the forest units arriving from the surrounding levels.

Highway

Main road

Footpath

Path

Public transport

Commercial activities

Dwelling

Equipment

Commercial project

Equipement project

Tertiary project

Dwelling project

Agriculture

Retail park

Water

Water collecting

2/BUILDING LANDSCAPEA commercial strip along the national road together with a civic centre developed in connection with the town hall, church and school allows urban density able to integrate residential functions as logistic ones.

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Aménagement du campus Rangueil à Toulouse

CAMPUS RANGUEIL

Maître d’ouvrage : Ville de ToulouseConcours de maîtrise d’oeuvreBASE paysagistes mandataire + IngeropToulouse / Haute-Garonnebudget / 8 M€surface / 25 ha

L’axe Rangueil est conçu comme une grande promenade, une rambla, très animée sur ses bords par des placettes en excroissance (place des Arts et place de la Recherche, où il est possible d’exposer les travaux des disciplines logées dans les bâtiments dont elles constituent les parvis), des terrasses de restaurants - c’est le long de cette avenue que la diversification de l’offre de restauration souhaitée par les étudiants est le plus à même de s’opérer ; c’est entre autres pour cette raison que la promenade est située du côté où l’on trouve la plupart des rez-de-chaussée possiblement reconvertibles en locaux commerciaux (tripodes). Dans la zone dédiée aux activités sportives, la promenade s’infiltre dans la lisière de régénération du canal, et l’ambiance urbaine évolue vers une atmosphère plus détendue, type bord de mer (banquettes pourprendre le soleil, beach volley, pelouses plages).Toutes les installations sur ces axes sont à destination des habitants des quartiers alentour et non plus uniquement des étudiants de STAPS comme c’est le cas aujourd’hui, d’où une utilisation plus mixte de l’espace, et donc plus animée en tous temps. Leur venue est favorisée par la simplicité des traversées que l’on restaure, d’autant plus que ces deux axes sont prioritaires sur les voies de circulations automobiles, ce qui vise à terme à favoriser les déplacements en modes doux.En écho au canal, l’axe accueille le dédoublement de sa lisière régénérée : des frênes qui s’infiltrent eux-mêmes dans le tissu du campus, et qui donnent ainsi de l’épaisseur à la promenade, une profondeur d’usage possible, et de l’ombre et de la fraîcheur pour les promeneurs et les usagers du campus. C’est véritablement sur cet axe qui combine micro et macro-échelle que le renouvellement de l’image du campus sera le plus perceptible depuis la ville.

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Aménagement de la ville de Sofia Antipolis

SOPHIA ANTIPOLIS

Maître d’ouvrage : SYMISABASE paysagistes + TVK architectes-urbanistes mandataire + ACADIE + Blue Holding + INGETEC + SEGATSophia Antipolis / Alpes Maritimessurface / 2360 hadate / 2012Étude de prospective paysagère

Avec ses 2400 hectares, Sophia Antipolis présente une échelle de projet de territoire peu commune et en décalage par rapport à son image (manque de visibilité métropolitaine). Il est difficile d’en avoir une lecture globale, à la fois spatiale et programmatique.

Dès lors, la question principale à laquelle nous devons répondre est : quelle échelle pour quels usages ? Quelle est l’échelle pertinente pour le piéton, pour l’entreprise, pour l’étudiant, pour le visiteur,... ?

À partir de cette interrogation, il ne peut y avoir un seul système, la combinaison d’usages différents demandant de développer un projet mul-tiple. Or, Sophia Antipolis est insulaire par rapport à son territoire alentour et s’est développée autour d’un concept global, qui ne correspond aujourd’hui plus à la vie contemporaine (usages multiples, mutations rapides, instantanéité).

D’un point de vue géographique, il existe cependant un réseau de vallées traversant le campus jusqu’aux pôles urbains alentour. Cette géog-raphie commune, que nous avons identifié à travers la reconnaissance des vallées, micro vallons, talwegs, sont des structures paysagères qui mettent fortement en lien ce qu’elles traversent. De la couronne boisée indifférenciée qui mettait à distance l’urbanisation alentour, nous avons fait émerger un réseau fibreux permettant de relier les villages d’est en ouest et du nord au sud en traversant la technopôle.

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CNRS CERAM

ARBORETUM(régénération de la lisière forestière)

CELLULES EXPO

AXE MAJEUR(distribuant les principauxbâtiments de recherches)

TERRASSES EN RESTANQUE

TERRASSES EN RESTANQUE

PLACE AMPHITHEATRE

ACTIVITES PUBLIQUES SUR LES TOITS

PROMENADE MIXTE(piétons, vélos)

QUAI DES ETUDIANTS

GARE ROUTIERE

TELEPHERIQUE

PLACE SOPHIE LAFFITETHEATRE DE VERDURE

MEDIATHEQUE

6 VILLAGES DE CHERCHEURS/ l’arc urbain bâti/ paysage forestier

5 POLE MULTIMODAL/ l’arc urbain transports/ paysage cultivé

4 LES TERRAINS AIR FRANCE

3 LE QUAI ST PHILIPPE/ Agrafe les Trois Moulins, Arc des Savoirs, St Philippe

2 L’ECO-PARC/ Agrafe Arc des Savoirs, Arc des Sports

1 LES TERRASSES CULTURELLES/ Agrafe Place Sophie Laffitte

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