Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau
description
Transcript of Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau
Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau
du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd.
à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique)
le 29 novembre 2009
Wendy A. Tadros, présidente
Bill Yearwood, enquêteur désigné
Bryce Fisher, gestionnaire, Normes et performance, Direction des enquêtes aéronautiques
De Havilland DHC-2 (Beaver)
Début de l’enquête
Première course au décollage
Deuxième course au décollage
7
Impact subi par l’appareil
Sièges et points de sortie
Gilets de sauvetage à l’intérieur des poches
Récupération de l’épave
Mesures prises pour améliorer la sécurité
Porte modifiée – Vue intérieure
Mesures prises pour améliorer la sécurité
RecommandationsBST demande à ce que :
1. Transports Canada oblige les exploitants d’hydravion à
installer des portes et des fenêtres qui se détachent
facilement après un écrasement, de façon à permettre
aux survivants d’évacuer rapidement.
2. Transports Canada rende obligatoire le port des
vêtements de flottaison personnels, de façon à
permettre aux survivants de rester à la surface de l’eau
jusqu’à l’arrivée des secours.
Deux recommandations pleines de bon sens
Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau
du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd.
à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique)
le 29 novembre 2009