Reproduction interdite - Tous droits réservés - www.monpermisbateau.com - 2010

Bénéfi ciez de 10% de réductiongrâce au code MEM 264 sur nos sites de révision :

www.monpermiscotier.comwww.monpermisfl uvial.comwww.monpermisradio.comwww.monpermishauturier.com

Mémento Pocket

Permis FluvialPermis plaisance «option eaux intérieures»

obligatoire pour piloter un bateaude plaisance à moteur > 6 CV

sur voies d’eaux intérieures pour unelongueur < à 20 mètres.

www.monpermisbateau.com

Feux et marques des bâtimentsÉcluses

Ecluses automatiques Tourner la perche ou utiliser la télécommande.Attendre le feu vert pour entrer et s’amarrer.Actionner la tirette bleue pour démarrer le sassement.En cas de problème actionner la tirette rouge et téléphoner.

· Suivre les instructions de l’éclusier · Se tenir loin des portes amont · Utiliser des défenses fl ottantes · Les amarres doivent rester libres · Débrayer une fois amarré · Ne pas lâcher les amarres avant la fi n du cycle d’éclusage

Prudence à l’approche des écluses, des barrages et des déversoirs !

Ordre de passageDans l’ordre d’arrivée et selon la priorité :

1 secours, autorités de contrôle, etc.2 bateaux à passager avec fl amme rouge3 autres bâtiments commerciaux4 menues embarcations de plaisance

Dans l’écluse

attendez

préparez-vous

passez !

Règles de circulation

Croisements

Stationnement

VHF radiotéléphonie

Il est interdit de s’amarrer à des arbres,poteaux, échelles, etc.Il est interdit d’entraver la navigation.

Bâtiment motorisé isolé Convois Hiérarchies sur les fl euves et canaux

Règles diverses

Dépassement

feu blanc sur 360°du côté du chenalsauf zones éclairées

Règle générale

Engins fl ottants au travail, bâtiments échoués ou coulés

Côté libresans remous

Côté interdit

Bac

Convoispoussés

Autres que convois poussés

Aires de stationnement

Tous lesbateaux

Filets ou ancres dangereuses

Un matériel fl ottant sera encadré par plusieurs feux blancs.Voilier Menues embarcations

motorisées*Pour les bâtiments de +110 m : second feu de tête de mât (225°)

à voile à rames

Convois remorqués Convois poussés

Formation à couple+ feu de poupe jaune

à l’avant

Remorqueur

Remorqués

vu de l’avant de l’arrière

Menues embarcations

Bâtiments professionnels à voile à rames à moteur

+ PRIVILÉGIÉS - PRIVILÉGIÉS

Sur les lacs, il faut appliquer les règles de barre et de route du domaine maritime

Règle classiqueLe croisement habituel se fait bâbord sur bâbord, chacun tenant sa droite.

Le Règlement Général de Police (RGP) est obligatoirement présent sur l’embar-cation et les Règlements Particuliers de Police de plaisance (RPP) doivent avoir été consultés auprès des Services de Navigation intérieure.

Un péage (vignette plaisance) est applicable sur le réseau géré par les Voies Navigables de France (VNF).Se renseigner sur les périodes de chômage (arrêt de la navigation pour travaux)A posséder au minimum à bord :Le permis de navigation (permis plaisance ou carte de plaisance en cas de colisage).Le titre de navigation du bateau.

· Maîtrisez votre vitesse et limitez les remous. · Restez vigilant aux autres embarcations. · Protégez l’environnement fl uvial

Règle du drapeau bleuLe montant qui laisse l’avalant à tribord doit montrer un panneau bleu de jour et un feu scintillant blanc de nuit. L’avalant croisant sur tribord montre également ce signal.

Avant d’effectuer un dépassement, il faut s’assurer que cette manoeuvre peut avoir lieu sans danger.Respecter la signalisation et émettre si nécessaire des signaux sonores.

Alp

habe

t Pho

nétiq

ue In

tern

atio

nal

Affectation des voiesdétresse/urgence/sécurité : 10navire-navire : 6,8, 13, 72 et 77

+ 20 tonnes - 20 tonnes

appe

lm

essa

ge

ATIS : Automatic Transmitter Identifi cation System- Système d’identifi cation automatique des émetteurs radioélectriques de bateau.

MID : Maritime Identifi cation Digit (chiffre d’identifi cation maritime,contenu dans le code ATIS, désignant la nationalité du bateau)

ANFR : Agence Nationale des Fréquences

CRR : Certifi cat Restreint de Radiotéléphoniste (obligatoire à l’étranger)

PK : Point Kilométrique

Communication de détresse

- 20 tonnesde tête de mât*

de côté

de poupe

secteur

225°

112,5°

135°

couleur(s)

blanc

rouge et vert

blanc

Matières dangereusesDivers

Matériel d’armement

Infl ammables

Présentant un danger pour la santé

Explosives

Bac

libre non libre

Incapable de manœuvrer

Autorité decontrôle

De jour De nuit Stationner

à plus de 10 m

à plus 50 m

à plus 100 m

feu scintillant bleude jour et de nuit

Bateaux de moins de 20 mtransportant plus de 12passagers

Zone eaux intérieures abritées · 1 gilet par personne (ou combinaison portée) · 1 moyen de remonter à bord une personne tombée à l’eau · 1 moyen d’assèchement fi xe ou mobile (sauf autovideur) · 1 coupe-circuit si moteur > 4,5 kw (sauf coche nolisé) · 1 dispositif de remorquage et deux amarres · 1 gaffe (si passage d’écluse prévu)

Zone eaux intérieuresexposées et Rhin Matériel de zone abritée

+ 1 ligne de mouillage

+ 1 moyen de repérage lumineux

Lac LémanMatériel précédents+ 1 moyen de signalisation sonoreet au delà de 3700 mètres+ 3 feux rouges à main+ 1 compas magnétique+ 1 carte de navigation

Marques s’ajoutant au marques de route et de stationnement

A Alfa N NovemberB Bravo O OscarC Charlie P PapaD Delta Q QuebecE Echo R RoméoF Foxtrot S SierraG Golf T TangoH Hotel U UniformI India V VictorJ Juliett W WhiskeyK Kilo X X-rayL Lima Y YankeeM Mike Z Zulu

Signal Catégorie Exemple

Détresse MAYDAY Danger grave et imminent Homme à la mer, chavirage

Urgence PAN PAN Sécurité du navire -personne Blessé, remorquage

Sécurité SECURITE Sécurité de la navigation Météo, épaves

MAYDAY MAYDAY MAYDAYICICalypso, Calypso, Calypso,FX FA (indicatif d’appel)

MAYDAY, Calypso, FX FAPosition du navire (point km - PK)Nature de la détresseType d’assistance requiseNombre de personnes à bord

de fumer

Interdiction

d’accès à bord

Recommandation

Indication Obligation

Restriction

Balisage

Sauf menuesembarcationsnon motorisées

temporaire

de toutdépassement

de dépassemententre convois

de croiser etde dépasser

de stationner(ici sur 50 m)

d’ancrer de s’amarrer

de virer de créerdes remous

d’entrer dans un portou voie affl uente

interdiction de passer horsde l’espace indiqué

Interdiction de passerpréparez-vous à mettre en marche

recommandation de passerdans l’espace indiqué

Autorisation de passer

recommandation de passer dans le sensde la fl èche ou du feu scintillant

passe recommandée

Interdiction de passer

dans les2 sens à sens unique

bacnon libre

bac libre

destationner

profondeurlimitée

hauteur librelimitée

largeurlimitée

chenal à30 mètres

couranttraversier

restriction àla navigation

(voir cartouche)

câbleélectrique

d’ancrer des’amarrer

aire devirage

chemin decontournement

aire dechargement

parcours deski nautique

barrage(ici à 700 m)

rencontre de voies affl uentes

sur ou entre les largeurs à couple

Stationnement

votre voie est affl uente

fi nd’interdiction

de s’arrêter de ne pas dépasserla vitesse indiquée(en km/h)

de donner unsignal sonore

(ici 2 sons longs)

d’observerune vigilanceparticulière

de tenir le côté du chenal indiqué par la fl èche

de se diriger vers le côté du chenal indiqué par la fl èche

de prendre la direction

indiquée

Voyantsadditionnels indiquant le

chenal préféré

de la rive gauche

de la rive droite

rive gauchevers rive droite

rive droite vers rive gauche

ou

Balisage des activités nautiques

Signalisation sonore

de croiser le chenal vers le côté indiqué la fl èche

de s’assurer de ne pas gêner le trafi c de la voie principale

Bassin devitesse

Embarcation desport et de plaisance

Batiments motorisés

Véhicule Nautiqueà Moteur

Baignade

Je veux dépasserJe viens

... sur la gauche - sur bâbord

... sur la droite - sur tribordJe vire

Je bats en arrière

Je suis incapablede manœuvrerOn ne peut medépasser

Danger d’abordage

Entrant ou sortant d’un port

Je traverse

Attention !

Signaux de détresse...

Bande de rive

Limite de zone d’activité

Zone de baignade ou restrictions d’accès à la plage

lac

rive

Chenal traversier

Signalisation visuelleInterdiction PlongéeMarques de bifurcation

du chenalMarques de crue

chenal proche traversée

Passer à plus de

50 m

Bâtiment isolé en route

Avalant naviguantau radar

Brume / Temps bouché

signaux répétés toutes les minutes

Convoi en route

...

eau potable

VocabulaireL’ avalant est le bateau qui descend le courant, le montant étant celui qui le remonte.Le tirant d’eau est la hauteur du bateau sous la ligne de fl ottaison.Le tirant d’air est la hauteur du bateau au-dessus de l’eau.Le mouillage défi nit la profondeur d’eau.Un alternat est un sens unique alterné selon des plages horaires.Le sassement est le passage d’un bateau dans le sas d’une écluse.Le bajoyer est la paroi latérale d’une écluse.Le bief est la partie d’un cours d’eau comprise entre deux écluses. Un bief de partage est le bief le plus élevé situé sur une ligne de partage d’eau.Confl uence : rencontre de 2 cours d’eau. Affl uent : cours d’eau se jetant dans un autre.L’étiage est le niveau des plus basses eaux d’un cours d’eau.Un duc d’albe est un pilotis permettant l’amarrage sur une voie d’eau et compensant parfois les crues.Une écoire est une pièce de bois ou métallique tenant le bateau écarté de la rive.

SENS DUCOURANT

épi rive gauche épi rive droite

banc médian

bifurcationde chenal

AVAL

RIVEGAUCHE

RIVEDROITE

AMONT

Recommandation

Indication Obligation

Restriction

Balisage

Sauf menuesembarcationsnon motorisées

temporaire

de toutdépassement

de dépassemententre convois

de croiser etde dépasser

de stationner(ici sur 50 m)

d’ancrer de s’amarrer

de virer de créerdes remous

d’entrer dans un portou voie affl uente

interdiction de passer horsde l’espace indiqué

Interdiction de passerpréparez-vous à mettre en marche

recommandation de passerdans l’espace indiqué

Autorisation de passer

recommandation de passer dans le sensde la fl èche ou du feu scintillant

passe recommandée

Interdiction de passer

dans les2 sens à sens unique

bacnon libre

bac libre

destationner

profondeurlimitée

hauteur librelimitée

largeurlimitée

chenal à30 mètres

couranttraversier

restriction àla navigation

(voir cartouche)

câbleélectrique

d’ancrer des’amarrer

aire devirage

chemin decontournement

aire dechargement

parcours deski nautique

barrage(ici à 700 m)

rencontre de voies affl uentes

sur ou entre les largeurs à couple

Stationnement

votre voie est affl uente

fi nd’interdiction

de s’arrêter de ne pas dépasserla vitesse indiquée(en km/h)

de donner unsignal sonore

(ici 2 sons longs)

d’observerune vigilanceparticulière

de tenir le côté du chenal indiqué par la fl èche

de se diriger vers le côté du chenal indiqué par la fl èche

de prendre la direction

indiquée

Voyantsadditionnels indiquant le

chenal préféré

de la rive gauche

de la rive droite

rive gauchevers rive droite

rive droite vers rive gauche

ou

Balisage des activités nautiques

Signalisation sonore

de croiser le chenal vers le côté indiqué la fl èche

de s’assurer de ne pas gêner le trafi c de la voie principale

Bassin devitesse

Embarcation desport et de plaisance

Batiments motorisés

Véhicule Nautiqueà Moteur

Baignade

Je veux dépasserJe viens

... sur la gauche - sur bâbord

... sur la droite - sur tribordJe vire

Je bats en arrière

Je suis incapablede manœuvrerOn ne peut medépasser

Danger d’abordage

Entrant ou sortant d’un port

Je traverse

Attention !

Signaux de détresse...

Bande de rive

Limite de zone d’activité

Zone de baignade ou restrictions d’accès à la plage

lac

rive

Chenal traversier

Signalisation visuelleInterdiction PlongéeMarques de bifurcation

du chenalMarques de crue

chenal proche traversée

Passer à plus de

50 m

Bâtiment isolé en route

Avalant naviguantau radar

Brume / Temps bouché

signaux répétés toutes les minutes

Convoi en route

...

eau potable

VocabulaireL’ avalant est le bateau qui descend le courant, le montant étant celui qui le remonte.Le tirant d’eau est la hauteur du bateau sous la ligne de fl ottaison.Le tirant d’air est la hauteur du bateau au-dessus de l’eau.Le mouillage défi nit la profondeur d’eau.Un alternat est un sens unique alterné selon des plages horaires.Le sassement est le passage d’un bateau dans le sas d’une écluse.Le bajoyer est la paroi latérale d’une écluse.Le bief est la partie d’un cours d’eau comprise entre deux écluses. Un bief de partage est le bief le plus élevé situé sur une ligne de partage d’eau.Confl uence : rencontre de 2 cours d’eau. Affl uent : cours d’eau se jetant dans un autre.L’étiage est le niveau des plus basses eaux d’un cours d’eau.Un duc d’albe est un pilotis permettant l’amarrage sur une voie d’eau et compensant parfois les crues.Une écoire est une pièce de bois ou métallique tenant le bateau écarté de la rive.

SENS DUCOURANT

épi rive gauche épi rive droite

banc médian

bifurcationde chenal

AVAL

RIVEGAUCHE

RIVEDROITE

AMONT

Recommandation

Indication Obligation

Restriction

Balisage

Sauf menuesembarcationsnon motorisées

temporaire

de toutdépassement

de dépassemententre convois

de croiser etde dépasser

de stationner(ici sur 50 m)

d’ancrer de s’amarrer

de virer de créerdes remous

d’entrer dans un portou voie affl uente

interdiction de passer horsde l’espace indiqué

Interdiction de passerpréparez-vous à mettre en marche

recommandation de passerdans l’espace indiqué

Autorisation de passer

recommandation de passer dans le sensde la fl èche ou du feu scintillant

passe recommandée

Interdiction de passer

dans les2 sens à sens unique

bacnon libre

bac libre

destationner

profondeurlimitée

hauteur librelimitée

largeurlimitée

chenal à30 mètres

couranttraversier

restriction àla navigation

(voir cartouche)

câbleélectrique

d’ancrer des’amarrer

aire devirage

chemin decontournement

aire dechargement

parcours deski nautique

barrage(ici à 700 m)

rencontre de voies affl uentes

sur ou entre les largeurs à couple

Stationnement

votre voie est affl uente

fi nd’interdiction

de s’arrêter de ne pas dépasserla vitesse indiquée(en km/h)

de donner unsignal sonore

(ici 2 sons longs)

d’observerune vigilanceparticulière

de tenir le côté du chenal indiqué par la fl èche

de se diriger vers le côté du chenal indiqué par la fl èche

de prendre la direction

indiquée

Voyantsadditionnels indiquant le

chenal préféré

de la rive gauche

de la rive droite

rive gauchevers rive droite

rive droite vers rive gauche

ou

Balisage des activités nautiques

Signalisation sonore

de croiser le chenal vers le côté indiqué la fl èche

de s’assurer de ne pas gêner le trafi c de la voie principale

Bassin devitesse

Embarcation desport et de plaisance

Batiments motorisés

Véhicule Nautiqueà Moteur

Baignade

Je veux dépasserJe viens

... sur la gauche - sur bâbord

... sur la droite - sur tribordJe vire

Je bats en arrière

Je suis incapablede manœuvrerOn ne peut medépasser

Danger d’abordage

Entrant ou sortant d’un port

Je traverse

Attention !

Signaux de détresse...

Bande de rive

Limite de zone d’activité

Zone de baignade ou restrictions d’accès à la plage

lac

rive

Chenal traversier

Signalisation visuelleInterdiction PlongéeMarques de bifurcation

du chenalMarques de crue

chenal proche traversée

Passer à plus de

50 m

Bâtiment isolé en route

Avalant naviguantau radar

Brume / Temps bouché

signaux répétés toutes les minutes

Convoi en route

...

eau potable

VocabulaireL’ avalant est le bateau qui descend le courant, le montant étant celui qui le remonte.Le tirant d’eau est la hauteur du bateau sous la ligne de fl ottaison.Le tirant d’air est la hauteur du bateau au-dessus de l’eau.Le mouillage défi nit la profondeur d’eau.Un alternat est un sens unique alterné selon des plages horaires.Le sassement est le passage d’un bateau dans le sas d’une écluse.Le bajoyer est la paroi latérale d’une écluse.Le bief est la partie d’un cours d’eau comprise entre deux écluses. Un bief de partage est le bief le plus élevé situé sur une ligne de partage d’eau.Confl uence : rencontre de 2 cours d’eau. Affl uent : cours d’eau se jetant dans un autre.L’étiage est le niveau des plus basses eaux d’un cours d’eau.Un duc d’albe est un pilotis permettant l’amarrage sur une voie d’eau et compensant parfois les crues.Une écoire est une pièce de bois ou métallique tenant le bateau écarté de la rive.

SENS DUCOURANT

épi rive gauche épi rive droite

banc médian

bifurcationde chenal

AVAL

RIVEGAUCHE

RIVEDROITE

AMONT

Reproduction interdite - Tous droits réservés - www.monpermisbateau.com - 2010

Bénéfi ciez de 10% de réductiongrâce au code MEM 264 sur nos sites de révision :

www.monpermiscotier.comwww.monpermisfl uvial.comwww.monpermisradio.comwww.monpermishauturier.com

Mémento Pocket

Permis FluvialPermis plaisance «option eaux intérieures»

obligatoire pour piloter un bateaude plaisance à moteur > 6 CV

sur voies d’eaux intérieures pour unelongueur < à 20 mètres.

www.monpermisbateau.com

Feux et marques des bâtimentsÉcluses

Ecluses automatiques Tourner la perche ou utiliser la télécommande.Attendre le feu vert pour entrer et s’amarrer.Actionner la tirette bleue pour démarrer le sassement.En cas de problème actionner la tirette rouge et téléphoner.

· Suivre les instructions de l’éclusier · Se tenir loin des portes amont · Utiliser des défenses fl ottantes · Les amarres doivent rester libres · Débrayer une fois amarré · Ne pas lâcher les amarres avant la fi n du cycle d’éclusage

Prudence à l’approche des écluses, des barrages et des déversoirs !

Ordre de passageDans l’ordre d’arrivée et selon la priorité :

1 secours, autorités de contrôle, etc.2 bateaux à passager avec fl amme rouge3 autres bâtiments commerciaux4 menues embarcations de plaisance

Dans l’écluse

attendez

préparez-vous

passez !

Règles de circulation

Croisements

Stationnement

VHF radiotéléphonie

Il est interdit de s’amarrer à des arbres,poteaux, échelles, etc.Il est interdit d’entraver la navigation.

Bâtiment motorisé isolé Convois Hiérarchies sur les fl euves et canaux

Règles diverses

Dépassement

feu blanc sur 360°du côté du chenalsauf zones éclairées

Règle générale

Engins fl ottants au travail, bâtiments échoués ou coulés

Côté libresans remous

Côté interdit

Bac

Convoispoussés

Autres que convois poussés

Aires de stationnement

Tous lesbateaux

Filets ou ancres dangereuses

Un matériel fl ottant sera encadré par plusieurs feux blancs.Voilier Menues embarcations

motorisées*Pour les bâtiments de +110 m : second feu de tête de mât (225°)

à voile à rames

Convois remorqués Convois poussés

Formation à couple+ feu de poupe jaune

à l’avant

Remorqueur

Remorqués

vu de l’avant de l’arrière

Menues embarcations

Bâtiments professionnels à voile à rames à moteur

+ PRIVILÉGIÉS - PRIVILÉGIÉS

Sur les lacs, il faut appliquer les règles de barre et de route du domaine maritime

Règle classiqueLe croisement habituel se fait bâbord sur bâbord, chacun tenant sa droite.

Le Règlement Général de Police (RGP) est obligatoirement présent sur l’embar-cation et les Règlements Particuliers de Police de plaisance (RPP) doivent avoir été consultés auprès des Services de Navigation intérieure.

Un péage (vignette plaisance) est applicable sur le réseau géré par les Voies Navigables de France (VNF).Se renseigner sur les périodes de chômage (arrêt de la navigation pour travaux)A posséder au minimum à bord :Le permis de navigation (permis plaisance ou carte de plaisance en cas de colisage).Le titre de navigation du bateau.

· Maîtrisez votre vitesse et limitez les remous. · Restez vigilant aux autres embarcations. · Protégez l’environnement fl uvial

Règle du drapeau bleuLe montant qui laisse l’avalant à tribord doit montrer un panneau bleu de jour et un feu scintillant blanc de nuit. L’avalant croisant sur tribord montre également ce signal.

Avant d’effectuer un dépassement, il faut s’assurer que cette manoeuvre peut avoir lieu sans danger.Respecter la signalisation et émettre si nécessaire des signaux sonores.

Alp

habe

t Pho

nétiq

ue In

tern

atio

nal

Affectation des voiesdétresse/urgence/sécurité : 10navire-navire : 6,8, 13, 72 et 77

+ 20 tonnes - 20 tonnes

appe

lm

essa

ge

ATIS : Automatic Transmitter Identifi cation System- Système d’identifi cation automatique des émetteurs radioélectriques de bateau.

MID : Maritime Identifi cation Digit (chiffre d’identifi cation maritime,contenu dans le code ATIS, désignant la nationalité du bateau)

ANFR : Agence Nationale des Fréquences

CRR : Certifi cat Restreint de Radiotéléphoniste (obligatoire à l’étranger)

PK : Point Kilométrique

Communication de détresse

- 20 tonnesde tête de mât*

de côté

de poupe

secteur

225°

112,5°

135°

couleur(s)

blanc

rouge et vert

blanc

Matières dangereusesDivers

Matériel d’armement

Infl ammables

Présentant un danger pour la santé

Explosives

Bac

libre non libre

Incapable de manœuvrer

Autorité decontrôle

De jour De nuit Stationner

à plus de 10 m

à plus 50 m

à plus 100 m

feu scintillant bleude jour et de nuit

Bateaux de moins de 20 mtransportant plus de 12passagers

Zone eaux intérieures abritées · 1 gilet par personne (ou combinaison portée) · 1 moyen de remonter à bord une personne tombée à l’eau · 1 moyen d’assèchement fi xe ou mobile (sauf autovideur) · 1 coupe-circuit si moteur > 4,5 kw (sauf coche nolisé) · 1 dispositif de remorquage et deux amarres · 1 gaffe (si passage d’écluse prévu)

Zone eaux intérieuresexposées et Rhin Matériel de zone abritée

+ 1 ligne de mouillage

+ 1 moyen de repérage lumineux

Lac LémanMatériel précédents+ 1 moyen de signalisation sonoreet au delà de 3700 mètres+ 3 feux rouges à main+ 1 compas magnétique+ 1 carte de navigation

Marques s’ajoutant au marques de route et de stationnement

A Alfa N NovemberB Bravo O OscarC Charlie P PapaD Delta Q QuebecE Echo R RoméoF Foxtrot S SierraG Golf T TangoH Hotel U UniformI India V VictorJ Juliett W WhiskeyK Kilo X X-rayL Lima Y YankeeM Mike Z Zulu

Signal Catégorie Exemple

Détresse MAYDAY Danger grave et imminent Homme à la mer, chavirage

Urgence PAN PAN Sécurité du navire -personne Blessé, remorquage

Sécurité SECURITE Sécurité de la navigation Météo, épaves

MAYDAY MAYDAY MAYDAYICICalypso, Calypso, Calypso,FX FA (indicatif d’appel)

MAYDAY, Calypso, FX FAPosition du navire (point km - PK)Nature de la détresseType d’assistance requiseNombre de personnes à bord

de fumer

Interdiction

d’accès à bord