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OTEAUXLECTEURS:Pour respecter lusage recommand par lOfce de la langue franaise, nous employons dans les textes et les tableaux les symboles k, Met Gpour dsigner respectivement les milliers, les millions et les milliards.SEENGARDE:Ce document sappuie sur des informations publiques, obtenues de sources juges ables. Le Mouvement des caisses Desjardins ne garantit daucune manire que ces informations sont exactes ou compltes. Ce document est comtitre informatif uniquement et ne constitue pas une offre ou une sollicitation dachat ou de vente. En aucun cas, il ne peut tre considr comme un engagement du Mouvement des caisses Desjardins et celui-ci nest pas responsable des cons

une quelconque dcision prise partir des renseignements contenus dans le prsent document. Les prix et les taux prsents sont indicatifs seulement parce quils peuvent varier en tout temps, en fonction des conditions de marchs. Les resss ne garantissent pas les performances futures, et les tudes conomiques du Mouvement des caisses Desjardins nassument aucune prestation de conseil en matire dinvestissement. Les opinions et prvisions gurant dans le docuuf indication contraire, celles des auteurs et ne reprsentent pas la position ofcielle du Mouvement des caisses Desjardins.Copyright 2014, Mouvement des caisses Desjardins. Tous droits rservs.

Franois Dupuis Yves St-Maurice 418-835-2450 ou1 866 835-8444, poste 24Vice-prsident et conomiste en chef Directeur principal et conomiste en chef adjoint Courriel : [email protected]

Jolle Noreauconomiste principale

Volume 24 / Avril 2014

Les Qubcois et leur automobile : des liens tisss serrs

Larrive du printemps saccompagne de la vre de lautomobile. Les Qubcois ny chappent pas. preuve, le Qubeccomptait un peu plus de 4,5 millions de vhicules de promenade en circulation appartenant des particuliers la n de2013. Ce nombre tait en croissance malgr la congestion automobile dans les centres urbains, les appels rpts desenvironnementalistes, lapprciation des prix du carburant et la prsence grandissante des modes de transport de rempla-cement (autobus, mtro, partage de vhicules, taxi, taxibus, BIXI, allongement des pistes cyclables, etc.). Lengouement

pour lautomobile personnelle ne sest donc pas dmenti ces dernires annes en dpit des cots importants quil impose.Toutefois, le vieillissement de la population, les scnarios conomiques modestes des prochaines annes, la hausseattendue des taux dintrt, la volont des mnages de rduire leur endettement pourraient changer la donne et imposerun important d tant aux prteurs quaux emprunteurs qui voudront prserver lquilibre de leurs nances.

PORTRAIT DU PARC AUTOMOBILE DES PARTICULIERSLe transport occupe une place considrable au Qubec. titre dexemple, il accaparait 29,1 % de la consommationtotale dnergie au Qubec en 2010 et il reprsentait ladeuxime dpense en importance des mnages en 2012. Lerseau routier qubcois comptait 30 600 kilomtres cettemme anne, soit les trois quarts du tour de la terre. Au31 dcembre 2013, le Qubec comptait 4 502 414 vhiculesde promenade (automobiles et camions lgers ) dtenus parles particuliers selon les relevs de la Socit de lassurance

automobile du Qubec (SAAQ). Les automobiles comp-

taient pour 66 % dentre eux alors que les camions lgersaccaparaient le reste (33 %).

Fait noter, le nombre de vhicules de promenade en circu-lation est en progression. De 2006 2013, il a augment,annuellement, en moyenne, denviron 80 000, dont peu

prs 45 000 dans les rgions de Montral, de la Montrgie,de Laval, de Lanaudire et des Laurentides runies.Toutefois, la hausse nest pas toujours de cet ordre, celle-ciayant atteint un sommet dun peu plus de 106 000 en 2010,au Qubec, jusqu un creux de 56 000 lanne suivante.

Dans les faits, le nombre de vhicules de promenade tait

de 652 par 1 000 habitants de 15 ans et plus en 2013. Cenombre na cess de progresser depuis 2006 malgr lesappels des environnementalistes quant la qualit de lair,les efforts des autorits municipales et provinciales pour

le dveloppement du transport en commun et en dpit de

la hausse apprciable des prix de lessence et du diesel. En

comparaison, ce ratio tait de 617 en 2006 et il a cr chaqueanne depuis ce temps.

Un regard plus attentif (graphique 1) permet de voir que seu-les les rgions administratives de Montral et du Nord-du-Qubec se situent clairement en de de la moyenne qub-coise. Celles de Laval (650) et de la Capitale-Nationale (651)sont au diapason tandis que les autres sont au-del du tauxmoyen. Pourquoi une telle disparit? La rponse dpend

dun grand nombre de paramtres, que ce soit la croissancede la population, celle du revenu personnel disponible, celledu PIB rgional, de la prsence de services alternatifs autransport individuel en vhicule et de la densit dmogra-

phique qui permet ou non la mise sur pied dun systme detransport en commun.

* Habitants de 15 ans et plusNote : vhicules de promenade (automobiles et camions lgers) en circulation.Sources : Socit de lassurance automobile du Qubec, Institut de la statistique du Qubec et Desjardins, tudes conomiques

788782

764763756752745742734723721711709

652651650

437436

0 500 1 000

Gaspsieles-de-la-MadeleineAbitibi-TmiscamingueChaudire-Appalaches

Centre-du-QubecLanaudire

SaguenayLac-Saint-JeanLaurentides

Bas-Saint-LaurentCte-Nord

MontrgieMauricie

EstrieOutaouais

Moyenne qubcoiseCapitale-Nationale

LavalMontral

Nord-du-Qubec

Vhicules/1 000 habitants de 15 ans et +

Graphique 1 Vhicules/1 000 habitants* : Montral etle Nord-du-Qubec sont en de de la moyenne qubcoise

Au 31 dcembre 2013

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Perspective Avril 2014 www.desjardins.com/economie

De 2006 2013, le taux de croissance annuel moyendu nombre de vhicules de promenade a t de 1,9 % auQubec. Ce taux a t plus lev que la croissance de la

population de 15 ans et plus (1,1 %) et que la hausse duPIB rel (1,4 %) durant la mme priode. Sur la base de cescalculs, on constate que lengouement des Qubcois pourles vhicules ne sest pas dmenti. Parmi les rgions qub-coises qui ont connu la plus forte apprciation, on note le

Nord-du-Qubec et Lanaudire (ex aequo 2,8 %) suiviesdes Laurentides et de lOutaouais qui se sont dmarquesun peu plus de la moyenne (graphique 2). En contrepartie,les rgions de Montral (1,1 %), de la Gaspsieles-de-la-Madeleine (1,4 %) et de la Mauricie (1,5 %) ont eu une pro-gression du nombre des vhicules de promenade en circula-tion infrieure la moyenne.

L O A BOUGE : LES ACQUISITIONSSelon la SAAQ, 1 268 147 vhicules de promenade (neufsou usags) auraient t acquis (achets ou lous) en 2013 auQubec. Les vhicules usags (72,7 %) lemportaient lar-gement sur les neufs (27,3 %). La part des vhicules neufsacquis ( la fois lachat et la location) est en diminution de-

puis 2006 (graphique 3). Par ailleurs, il faut garder en tte

quun vhicule usag peut faire lobjet de plusieurs transac-tions avant de se retrouver entre les mains de lutilisateur

nal . Par ailleurs, lavantage du vhicule usag est son cotdacquisition moindre quun neuf. Il permet aussi certainsde rouler dans un vhicule de gamme plus leve que silsavaient opt pour un neuf. La question du cot est non ngli-geable dans un contexte o lendettement des mnages estlev.

En 2013, comme dans les annes prcdentes, en ce qui atrait lacquisition, lachat a prim sur la location (respec-tivement (90,2 % et 9,8 %), ce qui tonne peu compte tenuque les acquisitions ont t majoritairement effectues surdes vhicules usags (graphique 4). La location a perdu duterrain peu peu depuis 2006. Limpasse devant laquellese trouvaient les grands constructeurs automobiles (am-ricains, notamment) au milieu des annes 2000 et les dif-

cults trouver du nancement les a forcs se retirergraduellement du march de la location.

En ce qui a trait la location comme mode dacquisition,on remarque quelle sapplique en grande majorit aux vhi-cules neufs (environ trois vhicules de location sur quatretaient neufs au cours des trois dernires annes).

En contrepartie, ceux qui ont prfr faire lachat de leurvhicule ces dernires annes ont choisi majoritairementlusag : 77,6 % en 2013. Ce pourcentage a graduellement

augment depuis 2006, alors quil stablissait 73,6 %cette anne-l.

En rsum, en ce qui a trait aux achats de vhicules, la partdu neuf est en diminution. Lorsque les Qubcois achtent :ils prfrent acqurir le vhicule plutt que de le louer. Ceuxqui louent, louent pratiquement toujours du neuf. Enn,ceux qui achtent, achtent usag en majorit.

Sources : Socit de lassurance automobile du Qubec et Desjardins, tudes conomiques

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Nord-du-QubecLanaudire

LaurentidesOutaouais

Abitibi-TmiscamingueMontrgie

Capitale-NationaleLaval

Cte-NordCentre-du-Qubec

Moyenne qubcoiseChaudire-Appalaches

SaguenayLac-Saint-JeanEstrie

Bas-Saint-LaurentMauricie

Gaspsieles-de-la-MadeleineMontral

En %

Graphique 2Le taux de croissance annuel moyendes vhicules de promenade varie considrablement

(2006 2013)


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2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

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70

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Neuf Usag

Graphique 3 Acquisition de vhicules par les particuliers

sur une base annuelle : le neuf perd du terrain

En % du nombre dacquisitions En % du nombre dacquisitions


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2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

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Locat ion Achat

Graphique 4 Acquisition de vhicules par les particuliers

sur une base annuelle : la location est moins populaire

En % du nombre dacquisitions En % du nombre dacquisitions

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LGE DU PARC AUTOMOBILEDES VHICULES DE PROMENADEEst-il vrai que le parc automobile vieillit? Cela dpend surquel horizon on regarde le phnomne. Lestimation de laSAAQ pour les vhicules de promenade (automobiles et

camions lgers) pour lanne 2012 tait de 7,2 ans. Les ca-mions lgers avaient une moyenne moins leve que celledes automobiles (respectivement : 6,8 ans et 7,3 ans). Depuisune dizaine dannes, lge moyen des vhicules de prome-nade se situe autour de 7,1 ans. Lge du parc automobile achang surtout durant les dcennies 1980 et 1990 (graphi-que 5). Depuis, les manufacturiers automobiles ont travaill rehausser la qualit et la durabilit de leurs produits.

De son ct, le groupe DesRosiers Automotive Consultants

estimait lge du parc qubcois 8,3 ans en 2012. Cetteestimation couvre la fois les vhicules dtenus par lesparticuliers et ceux des ottes automobiles. Toutefois, lesdonnes pour les annes 2000 conrment ce qui a t ob-serv par la SAAQ : une relative stabilit de lge du parcqubcois durant cette priode. Par ailleurs, les donnes deDesRosiers Automotive permettent de comparer le Qubecavec les autres rgions du Canada. Ainsi, la moyenne cana-dienne tait de 9,3 ans en 2012. Cette moyenne tait suppor-te par la rgion des Prairies (10,4 ans la mme anne). Avec

une estimation de 8,6 ans, lOntario et les Provinces atlan-tiques avaient une moyenne plus prs de celle du Qubec.Plusieurs facteurs peuvent inuencer ces statistiques, lemodle, la taille des vhicules achets, les prfrences pourle neuf ou lusag ou, encore, les conditions climatiques.

LE QUBEC SORT DU RANGLes compilations effectues par DesRosiers Automotive

permettent dtablir des comparaisons avec le Canada surplusieurs aspects, notamment sur le type de vhicules ache-ts. Ainsi, on a constat quen 2012, les achats des Qubcois

pour les vhicules neufs allaient majoritairement vers lesvoitures de passagers (58 %) plutt que vers les camionslgers (42 %) (tableau 1). Cest une tendance linverse decelle observe ailleurs au Canada. Le Qubec se diffrencienettement des autres provinces. Cet cart sobserve mmeavec lOntario qui ne peut prtendre appuyer son conomiesur lexploitation des ressources naturelles pour justierlachat plus important de camions lgers quici.

En ce qui a trait lachat de vhicules neufs de passagers,le Qubec fait un peu bande part. Il est le champion desvhicules plus petits. Le tableau 2 la page 4 prsente unemoyenne des annes 2008 2012. Ainsi, les compactes etles sous-compactes ont accapar 74 % des achats de vhi-cules neufs de passagers au Qubec en moyenne alors quece pourcentage tait de 64,5 % au Canada et de 57 % enOntario. Les Qubcois ont moins achet dans les segmentsde voitures intermdiaires et de luxe qui sont plus coteu-ses. Cette tendance nest pas nouvelle et ne pourrait tre

entirement attribuable au contexte conomique plus effer-vescent de lOuest canadien depuis la remonte des prix duptrole au dbut des annes 2000. Il y a certes des questionsde prfrences personnelles, mais un examen de lvolutiondu revenu disponible rel (une fois les taxes et les impts

pays) permet de voir que le Qubec se situe en de dureste du Canada (graphique 6 la page 4). Ainsi, le montantdisponible pour lachat dun vhicule neuf nest peut-tre

pas aussi lev quailleurs ce qui milite, a priori, en faveurde vhicules de plus petite taille.

Note : il sagit des vhicules en circulationSource : Socit de lassurance automobile du Qubec

5,15,5

6,7

7,3 7,1 7,1 7,2

0

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1986 1991 1996 2001 2006 2011 2012

ge moyen

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4

5

6

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9

ge moyen

Graphique 5Qubec : lge moyen du parc de vhicules

de promenade a peu chang dans les annes 2000

Canada Qubec Ontario Prairies Colombie-Britannique

Voitures de passagers 45,3 58,0 47,4 47,7 42,8Camions lgers 54,7 42,0 52,6 52,3 57,2Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0Sources : DesRosiers Automotive Consultants et Desjardins, tudes conomiques

Tableau 1 Part de chaque type de vhicules

dans les achats de vhicules neufs de 2012

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Enn, le prix de dtail moyen des vhicules neufs achetsau Qubec par des particuliers a t estim 31 069 $ en

2013. Il se situait en de de la moyenne canadienne tablie 34 292 $ lan dernier.

En ce qui a trait au prix de dtail pour les vhicules neufsachets au Qubec, de faon gnrale, on pourrait sattendre ce que le prix soit la hausse dune anne lautre, comptetenu de lination. Toutefois, ce nest pas toujours le cas.En 2012, le prix a diminu de 0,7 %. Comment expliquercette baisse? Sagit-il dachats plus modestes? Les rabais desfabricants sont-ils en cause? Une situation conomique plus

prcaire a-t-elle refroidi les acheteurs qui ont jet leur dvo-lu sur des modles moins chers? Il est difcile dexpliquer

Canada Qubec Ontario Prairies Colombie-Britannique

Sous-compacte 14,0 19,5 9,7 9,9 15,9

Compacte 50,5 54,5 47,3 48,0 46,7Sport 3,7 2,9 3,8 5,9 4,8Luxe 8,7 6,5 11,4 8,4 11,4Intermdiaire 20,9 15,2 25,0 25,5 17,6Grand luxe 1,6 1,0 2,2 1,5 2,7Sport de luxe 0,5 0,4 0,6 0,7 0,9Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

Tableau 2 Vhicules de passagers : segmentation en %Le Qubec demeure le champion des compactes et des sous-compactes

Note : En raison de l'arrondissement des poucentages, le total n'gale pas toujours 100 %.Sources : DesRosiers Automotive Consultants et Desjardins, tudes conomiques

Source : Statistique Canada, Comptes conomiques provinciaux et territoriaux, 2012 et Division de la dmographie

20 000

22 000

24 000

26 000

28 000

30 000

32 000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

20 000

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30 000

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Qubec Reste du Canada

Graphique 6 Revenu disponible rel des mnages

par habitant : le Qubec se situe en de du reste du Canada

Var. ann. en % Var. ann. en %

Type de financement En 2013 (en %) Depuis 5 ans En 2013 (en %) Depuis 5 ans

Argent comptant 11,7 18,5Location 19,7 2,2 =Emprunt 68,6 79,3

Total 100,0 100,0

Tableau 3 Tendances pour le financement de vhicules au Qubec

Sources : DesRosiers Automotives Consultants et Desjardins, tudes conomiques

Vhicules neufs Vhicules usags

ce recul. Elle nest pas la seule avoir t observe durant ladcennie 2000. Les annes 2000, 2001, 2007 et 2008 ont tmarques elles aussi par des reculs du prix moyen.

Il ny a pas que sur les vhicules neufs que DesRosiersAutomotive a port son regard. La rme est alle voir parquels canaux les particuliers staient procur leurs vhicu-les usags. Ainsi, en 2012, au Qubec, 39 % des vhiculesusags avaient t achets auprs de vendeurs indpendants.Ce pourcentage tait de 37,2 % auprs des particuliers eux-mmes et de 23,8 % auprs des concessionnaires de vhicu-les neufs vendant galement des vhicules dexprience et

pouvant offrir des facilits de nancement. Dans ce derniercas, DesRosiers Automotive estime que le prix de dtailmoyen tait de 15 171 $ (16 338 $ au Canada).

LE FINANCEMENT AUTOMOBILE, UN MONDE EN SOI

Quen est-il du nancement au Qubec? DesRosiersAutomotive est en mesure de prsenter des donnes ceteffet. En ce qui a trait aux vhicules neufs, en 2013, la gran-de majorit des achats (68,6 %) tait nance par emprunt(tableau 3). La location accaparait 19,7 % des nouvelles ac -quisitions et le comptant 11,7 %. La part du paiement comp-tant est la baisse depuis les cinq dernires annes. Du ctde la location, elle a dj t beaucoup plus populaire avant2008, alors que les grands manufacturiers automobilesoffraient des facilits de nancement dant toute comp-tition. Les emprunts deviennent plus populaires quoiquilsaient culmin, exceptionnellement, 77,1 % en 2009.

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Kilomtres parcourus

par anne

Cots de

fonctionnement

annuels (variables)

Cots de proprit

annuels (fixes)Cot total Cot par kilomtre

12 000 km 1 743,60 $ 6 214,20 $ 7 957,80 $ 0,66 $

16 000 km 2 324,80 $ 6 482,16 $ 8 806,96 $ 0,55 $

18 000 km 2 615,40 $ 6 482,16 $ 9 097,56 $ 0,51 $

24 000 km 3 487,20 $ 6 737,88 $ 10 225,08 $ 0,43 $

32 000 km 4 649,60 $ 7 225,08 $ 11 874,68 $ 0,37 $

Tableau 4 Cots d'utilisation annuels - en fonction d'une Civic LX

Sources : Association canadienne des automobilistes, Cots d'utilisation d'une automobile, dition 2013, calculs de CarData Consultants Inc.

Du ct des vhicules usags en 2013, le nancement paremprunt lemportait largement (79,3 %). La location taitminime (2,2 %) et la part du comptant tait estime 18,5 %. Fait noter, le paiement comptant est aussi en dimi-nution. Ce sont les emprunts qui prennent le relais.

Par ailleurs, la rme Equifax Canada note que les termesde nancement se sont allongs notamment depuis 2011.On a vu apparatre des termes de 84 et de 96 mois. Ainsi,les paiements mensuels sont rpartis sur une plus longue

priode et ils sont plus bas.

UNE PART IMPORTANTEDANS LE BUDGET DES MNAGESSelon lEnqute sur les dpenses des mnages (EDM) rali-se par Statistique Canada annuellement, le poste des trans-

ports est le deuxime en importance dans le budget aprsle logement. Il nest donc pas tonnant que les consomma -teurs y regardent de prs quand vient le temps de comblerles besoins en transport. Ainsi, les sommes dbourses entransport se chiffraient 9 540 $ par mnage en 2012, soit14,6 % des dpenses totales (11 216 $ au Canada, soit 14,9% des dpenses totales). Pour le transport priv (ce qui ex-clut lautobus urbain, le mtro, le train de banlieue, le taxi,lavion, lautobus interurbain, les autres services de trans-

port interurbains de passagers), elles taient values 8779 $ par mnage cette mme anne. Au Canada, ce mon-tant tait de 10 087 $.

Enn, en 2012, pour lachat dautomobiles, de fourgonnettes

ou de camions, le montant consacr par les mnages qub-cois tait de 3 388 $ tandis quil tait en moyenne de 3 875 $au Canada. Ces donnes, bien quelles ne puissent tre cal-ques sur les estimations faites par lquipe de DesRosiersAutomotive, viennent tout de mme conrmer que les d -

bours pour lacquisition des vhicules chez les particulierssont moins levs au Qubec quau Canada. Par ailleurs,lEnqute de Statistique Canada rvle galement que lesfrais dutilisation des automobiles, des fourgonnettes et descamions sont moins levs quau Canada.

Comme on peut le constater, la dtention et lusage dunvhicule occupent une place importante dans le budget desmnages qubcois. Les estimations de lAssociation cana-dienne des automobilistes (CAA) viennent leur manireappuyer les chiffres mis de lavant par Statistique Canadasur les dpenses pour le transport priv.

Ldition 2013 du document Cots dutilisation dune auto-mobile du CAA prsente plusieurs exemples. Celui dunevoiture compacte (en loccurrence une Honda Civic LX)est retenu aux ns de cet article. On se rappellera que lesQubcois qui achtent des vhicules neufs prfrent lesautomobiles aux camions lgers et que les catgories dauto-mobiles neuves les plus prises sont les sous-compacteset les compactes. Voil pourquoi lexemple dun vhiculecompact a t slectionn.

En suivant les calculs de la rme CarDATA prsents par leCAA au tableau 4, on estime que le cot total dutilisationannuel dune voiture compacte comme la Honda Civic LXtait de 8 806,96 $ en fonction dun kilomtrage annuel de16 000 km. Ce chiffre nest pas si loign des estimations deStatistique Canada pour les dpenses annuelles des mna-ges pour le transport priv, bien que les deux ralits tu-dies soient diffrentes. Par ailleurs, les cots dutilisationaugmentent avec le kilomtrage parcouru. Pour une voitureintermdiaire, de type Toyota Camry, les cots dutilisationsont plus levs (10 127,60 $ pour 16 000 km/an), de mmeque pour un vhicule utilitaire sport (VUS). Ces donnes nesont quun aperu et ncessitent une personnalisation pour

chaque conducteur en fonction dun grand nombre de para-mtres qui doivent tre pris en compte. Nanmoins, il sagitdune ponction importante dans un budget.

DICI 2020Comment se dessine lavenir du secteur automobile auQubec? Difcile dire alors que les tendances chan-gent rapidement. Toutefois, lexercice vaut la peine quony rchisse. Du ct de la demande, laugmentation dela population sera modre et elle vieillira encore davan-

tage, ce qui changera les besoins en dplacement. Le taux

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Jolle Noreauconomiste principale

de participation au march du travail diminuera graduel-lement, ce qui limitera les ressources pcuniaires pour lenancement dun vhicule de transport. En parallle, lesscnarios conomiques sont plutt modestes. A priori, lesconditions ne sont pas runies pour propulser la demande.

Du ct de loffre, les innovations (voitures lectr iques, ali-mentation par du carburant renouvelable, choix de mod-les, durabilit accrue, voitures intelligentes, etc.) pourraientaffermir la volont des Qubcois de possder un vhicule.Un nouvel ventail de possibilits en matire de nance-ment pourrait-il changer la donne? Il faudra tre inventif

parce que la marge des mnages est mince.

Dautres lments pourraient peser dans la balance et in-uencer la hausse comme la baisse les forces en pr-sence. Au titre des facteurs dordre conomique, la faiblesse

relative du dollar canadien pourrait rendre les produits im-ports plus coteux et restreindre le choix des acqureurs.La remonte attendue des taux dintrt augmentera les fraisde nancement. Le prix des carburants fossiles est destin augmenter graduellement, moins de dveloppementstechnologiques importants ou de dcouvertes de gisementsmajeurs. Reste savoir si ces hausses seront fulgurantesou progressives. Par ailleurs, dautres considrations pour-raient avoir un effet comme une offre accrue de transport

en commun ou, encore, un bilan environnemental si dsas-treux quil commanderait un coup de barre important desgouvernements auprs des automobilistes qubcois.

En ce qui a trait aux lments de nature conomique, la ten-dance nest pas un accroissement rapide du parc automo-

bile. Reste savoir dans quelle mesure les autres facteursviendront inuencer les dcisions des Qubcois. En atten-dant, de beaux ds se prsentent sur le plan du nance-ment tant du ct des acheteurs que des prteurs. Commentles particuliers pourront faire face la monte des tauxdintrt sans prcariser leurs nances? Jusqu quel pointles mnages chercheront-ils rduire leur endettement? Lesrelations entre les propritaires et leurs vhicules dureront-elles plus longtemps quactuellement? Dans ce contexte, lesliens seront-ils tisss encore plus serrs dans les annes venir?

1 Camion lger : vhicule routier de 4 000 kg ou moins de type fourgonnette, camionnet te, ou vhicule tout usage (4 x 4) . Source : Socit de lassuranceautomobile du Qubec (SAAQ).

2 2006 : anne compter de laquelle des comparaisons peuvent tre faites en raison de changements mthodologiques.3 Par exemple, un vhicule usag peut tre laiss en change pour un neuf chez un concess ionnaire qui son tour le revend un garage priv qui le revend par

la suite un particulier.

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