Passage portuaire du conteneur

35
Passage portuaire du conteneur Coordinateur GRR TL: Adnan Yassine Responsable: Sophie Michel – Laboratoire de Mathématiques Appliquées du Havre – Université du Havre LABORATOIRES CERENE – Université du Havre IRSEEM – ESIGELEC, Rouen LITIS – Université du Havre, INSA LMAH – Université du Havre LMI – INSA, Rouen UMR CNRS « IDEES » – Universités du Havre, de Rouen et Caen UMR CNRS « Géographie-Cité », Paris I CENTRES DE COMPETENCE CRITT: Robin POTE IDIT: Valérie BAILLY-HASCOET OBSERVATEURS Campus et Comptoir Logistique: Thierry DERREY Société SOGET : Pascal OLLIVIER Pôle de Compétitivité NOVALOG: Hugues VALENTON PARTENAIRES Consortium pour la Traçabilité et la Sécurité (contact Xavier Brière) Terminaux de Normandie Grand Port Maritime du Havre Pontificia Universidade Catolica do Rio de Janeiro University of Arkansas at Little Rock Université de Technologie de Compiègne COMITE DE PILOTAGE Coordinateur du GRR TL-TI: Adnan YASSINE Chef de projet: Sophie MICHEL Animateur du projet: Thierry DERREY Thème les nouveaux modèles d’organisation et de transbordement: Serigne GUEYE Thème la gestion des terminaux: Eric SANLAVILLE Thème optimisation de l’axe Seine et impacts économiques des ports: Laurent LEVEQUE Thème traçabilité et gestion des risques dans des systèmes distribués: Mounir BOUSSEDJRA 1

description

transport

Transcript of Passage portuaire du conteneur

  • Passage portuaire du conteneur

    Coordinateur GRR TL: Adnan YassineResponsable: Sophie Michel Laboratoire de Mathmatiques Appliques du Havre Universit du Havre

    LABORATOIRES CERENE Universit du Havre IRSEEM ESIGELEC, Rouen LITIS Universit du Havre, INSA LMAH Universit du Havre LMI INSA, RouenUMR CNRS IDEES Universits du Havre, de Rouen et CaenUMR CNRS Gographie-Cit , Paris I

    CENTRES DE COMPETENCE CRITT: Robin POTEIDIT: Valrie BAILLY-HASCOET

    OBSERVATEURSCampus et Comptoir Logistique: Thierry DERREYSocit SOGET : Pascal OLLIVIERPle de Comptitivit NOVALOG: Hugues VALENTON

    PARTENAIRESConsortium pour la Traabilit et la Scurit (contact Xavier Brire) Terminaux de NormandieGrand Port Maritime du Havre Pontificia Universidade Catolica do Rio de JaneiroUniversity of Arkansas at Little RockUniversit de Technologie de Compigne

    COMITE DE PILOTAGECoordinateur du GRR TL-TI: Adnan YASSINEChef de projet: Sophie MICHELAnimateur du projet: Thierry DERREYThme les nouveaux modles dorganisation et de transbordement: Serigne GUEYEThme la gestion des terminaux: Eric SANLAVILLEThme optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports: Laurent LEVEQUEThme traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus: Mounir BOUSSEDJRA

    1

  • Table des matires1) Prambule et contexte.....................................................................................................................32) Apport de la recherche au cas spcifique du passage portuaire......................................................4

    a) Objectifs de la recherche............................................................................................................4b) Identification de problmatiques : assurer la croissance du trafic des conteneurs.....................4

    3) Axe N1: Nouveaux modles dorganisation et de transbordement...............................................64) Axe N2: Gestion des terminaux.....................................................................................................95) Axe N3: Optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports ..................................106) Axe N4: Traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus....................................137) Articulations entre les axes ...........................................................................................................158) Apport des laboratoires et dfinition des sujets ............................................................................16

    a) Nouveaux modles dorganisation et de transbordement ........................................................16b) Gestion des terminaux .............................................................................................................19c) Optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports...............................................22d) Traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus...............................................29e) Objectifs....................................................................................................................................33

    9) Annexes.........................................................................................................................................35

    2

  • 1) Prambule et contexteLa Haute-Normandie concentre sur son territoire le plus grand complexe portuaire de France (Le Havre et Rouen) pour le commerce extrieur et le quatrime dEurope. Au Havre plus de 300 entreprises dpendent, dans leurs activits, du port et, lchelle rgionale, cest plus de 40 000 emplois qui sont concerns directement ou indirectement par cette activit. Du fait de limportance des trafics et changes commerciaux, la place portuaire haut-normande est galement un trs grand poste frontire de responsabilits pour les dclarations de marchandises, les collectes des droits et taxes et la scurit/sret (terrorisme, contrefaon,..). Depuis janvier 2010, le Grand Port Maritime du Havre est dailleurs la premire autorit portuaire europenne avoir t certifie ISO 28000 pour son organisation interne en matire de sret.

    Bien videmment, ce complexe portuaire, en comptition avec les meilleures places portuaires du "Range Nord" de lEurope (Anvers, Rotterdam,..) se doit dtre de dimension internationale. En effet, les contraintes et la comptitivit du transport international maritime modlent le schma gnral des organisations portuaires pour aller dun modle de rseau de ports celui dun rseau mondial de grand "HUBS" portuaires internationaux, vritable portes dentre, de sortie, de collecte et de redistribution du commerce international (voir annexe).

    La chane logistique associe toute lactivit portuaire peut tre appele le "Passage Portuaire" dans la mesure o le port est un point dentre, de sortie, dentreposage, de stockage temporaire, de collecte et de distribution (terre-mer, mer-route, mer-fleuve, mer-fer) pour les marchandises.

    Daprs ce qui prcde, un des enjeux principaux du passage portuaire haut-normand est de rester comptitif, assurer sa croissance en tant que grand "HUB" international rpondant lensemble des critres de performances portuaires et tre capable de :

    - intgrer puis dvelopper des modes nouveaux de transbordement et de collecte/distribution des marchandises, permettant de capter de nouveaux marchs, - assurer une meilleure fluidit des changes tout en apportant une (absolue) scurit/sret efficace, dans le respect des rglements internationaux,- mettre en uvre lautomatisation des oprations en particulier celles des plateformes multimodales intermodales automatises (barges, fer, route) et des terminaux,- dvelopper et mettre en uvre de nouvelles technologies (systme d'informations : localisation, automatisation, tracking et traabilit),- mesurer sa performance pour lamliorer au regard des autres HUBs portuaires de la range portuaire Nord Europe,- corrler en temps rel, les flux physiques et les flux dinformations dans une mme finalit de construction de la chane globale (supply chain).-proposer un clairage nouveau sur les relations qui pourraient sinstaurer dans la Basse-Seine entre les autorits portuaires, les collectivits territoriales, les oprateurs de transports fluviaux et ferroviaires et les principaux acteurs de la filire logistique.

    A lexemple et de manire oprationnelle pour une place portuaire comme Le Havre, cela pourrait revenir prendre en compte lextension gographique des lieux de transbordement (notion de terminal conteneur tendu ou plutt du modle belge actuel dnomm "Extended Gateway").

    3

  • 2) Apport de la recherche au cas spcifique du passage portuaire

    a) Objectifs de la rechercheLes objectifs de la recherche, dans le cadre du Rseau Transport-Logistique du GRR TL-TI, conduisent proposer un programme "Passage Portuaire" autour dune vision partage d'un maillon de la chane globale logistique (supply chain) portuaire, contrainte par les enjeux du passage portuaire et ncessitant de lexcellence travers la mobilisation de plusieurs champs disciplinaires acadmiques.

    Dans ce programme, le rle de la recherche est certainement didentifier, face aux enjeux et objectifs prcdemment dvelopps, les technologies et les modles dorganisation en rupture avec des tats ou situations actuels et douvrir, par la recherche, de nouveaux champs de connaissances dans une approche par les processus (transversaux aux organisations, aux acteurs et aux filires). Connaissances pouvant dboucher, leur tour, sur de nouveaux modles pertinents dintgration des nouvelles technologies et dorganisations logistiques portuaires (notion de saut technologique et ou de connaissances).

    b) Identification de problmatiques : assurer la croissance du trafic des conteneurs

    Le port du Havre attend une croissance importante du trafic conteneur. Cette croissance (passage de 2,5 6 millions dEVP manutentionns) est telle quelle induit une situation de rupture des modles jusqualors de continuit pour lorganisation du transbordement (chargement, dchargement, desserte, vacuation, acheminement mer, acheminement terre, technologie, sret, environnement) (voir annexe) et la prise en compte des normes rglementaires (Douane, Union Europenne) et de dveloppement durable (bilan carbone, matires dangereuses).

    Cette rupture importante en matire de charge, sur fond de comptitivit, ncessite aujourdhui dacqurir des connaissances et de faire des recherches sur les thmes suivants :

    l'intermodalit portuaire-routire, portuaire-ferroviaire, portuaire-fluvial et l'aide la dcision pour le dimensionnement des rseaux et le choix optimis du meilleur moyen de transport (notion de dimensionnement et de bilan carbone) ; le tracking pour connatre l'emplacement en temps rel de chaque conteneur, en particulier ceux contenant de la matire dangereuse ; la scurit et la sret pour permettre un passage fluide et rpondant aux cadres rglementaires internationaux (ligibilit du passage portuaire haut-normand aux trafics internationaux) ; l'interconnexion des systmes dinformation des ports (Le Havre, Rouen, Paris), des zones de stockage, des quipements et infrastructures mutualises (matriels haute valeur ajoute et chers, transit de conteneurs, ...)la productivit avec la redfinition de lorganisation logistique portuaire :

    intgrant des modles performants au niveau du temps, du cot et de l'investissement (les temps d'attente, de transbordement, de performance, de stockage..) ;intgrant lautomatisation (pour certains terminaux portuaires de transbordement) ;intgrant des modles tendus (gographiquement) du terminal au territoire au moins rgional (notion de port de rgion la rgion portuaire).

    Dans ce contexte, les laboratoires et chercheurs du GRR T&L, ont choisi dassocier leurs comptences pour contribuer au programme passage portuaire . Ce groupe de travail sest runi plusieurs fois depuis juillet 2009, les laboratoires et centres de comptences ayant particip sont les suivants:

    CERENE Universit du Havre IRSEEM ESIGELEC, Rouen LITIS Universit du Havre, Universit de Rouen, INSA LMAH Universit du Havre LMI INSA, Rouen UMR CNRS IDEES Universit du Havre, de Rouen et de Caen

    4

  • UMR CNRS Gographie-Cit , Paris CRITT IDIT

    De plus, des observateurs spcialiss dans le domaine de la logistique portuaire ont t invits aux runions: Thierry DERREY pour le campus logistique, Pascal OLLIVIER pour la socit SOGET (une des runions s'est droule SOGET) et Hugues VALENTON pour le ple de comptitivit NOVALOG.

    Les discussions menes lors des diffrentes runions ont permis dlaborer le projet pluridisciplinaire prsent ici. En premire approche, les laboratoires ont choisi daborder le programme suivant 4 axes, des responsables tant dsigns pour chaque axe formant le comit de pilotage:

    - les nouveaux modles dorganisation et de transbordement,- la gestion des terminaux,-le dveloppement portuaire haut-normand en lien avec le dveloppement territorial dans la Basse-Seine,- traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus.

    Pour fdrer ce groupe, le comit de pilotage se runira chaque semestre. Des sminaires pliniers puis un colloque interdisciplinaire sur la logistique portuaire seront organiss afin de restituer les rsultats l'ensemble du groupe.

    5

  • 3) Axe N1: Nouveaux modles dorganisation et de transbordement

    Le premier axe se place un niveau stratgique puis tactique de l'organisation d'un port tendu. Les modes dorganisation du passage portuaire et dvacuation des conteneurs vers lhinterland sont en cours dvolution dans tous les grands ports maritimes, avec en particulier une rorganisation des modes de post-acheminement. On tend ainsi encourager (notamment par le Programme europen Marco Polo) et dvelopper les modes alternatifs la route : le mode fluvial sur la Seine, le mode ferroviaire (rforme du rgime des voies ferres portuaires, mise en concurrence des oprateurs ferroviaires, apparition des oprateurs ferroviaire de proximit), le mode maritime (encouragement du transport maritime courte distance TCMD ou short sea shipping). La faon dont lensemble de ces modes doivent tre organiss pour un transport aussi rapide que fiable pose la question de la conception et du dimensionnement dun rseau de transport multimodal. A ces modes sont en effet lis des zones de stockage, des terminaux ou des noeuds de transbordement. Dcider des emplacements de ces nuds de mme que des modes de transport prvoir entre eux devient ainsi un problme stratgique de premier ordre quant la circulation des conteneurs. Un exemple trs simple de cette question stratgique fait lobjet de la figure ci-dessous (source : T.G Crainic and K.H Kim Intermodal Transportation, CRT ( CIRRELT, Montral ) ).

    Les carrs A, B et C reprsentent des hubs potentiels (terminaux, plateformes de transbordement, etc.) lis par un ensemble de modes de transport possibles (route, rail, fleuve) des nuds origines et destinations (1,2,,9) des conteneurs. Chaque lien et hub a un cot pouvant svaluer en temps de transport (sagissant des liens), en bilan carbone (si lon se pose des questions environnementales) ou en cot de construction et dexploitation sagissant des hubs. Le meilleur rseau, sur un plan quantitatif, est celui dont la topologie permet moindre cot , dacheminer toutes les demandes origine-destination de conteneurs. Nous nous proposons dtudier ces aspects rseaux et sur la base de cette tude de dvelopper ( long terme) un systme d'aide la dcision permettant de guider les oprateurs logistiques dans la conception ou le re-dimensionnement de tels rseaux.

    En dessous de ltape stratgique se pose des problmatiques tactiques consistant dcider de ce que lon appelle le rseau de services. Typiquement, tant donn un rseau physique, un service est un itinraire complet dun conteneur depuis une origine donne vers une destination en passant par lensemble des hubs emprunts dans ce priple. Par analogie, si nous remplaons un conteneur par une personne et le rseau

    6

  • multimodal par un rseau (uni-modal) de bus par exemple. Un service est une ligne de bus, la plupart du temps identifie par un numro. Il comporte donc son origine, son terminus et les voies empruntes. La mise en place dun rseau de services multimodaux pour des conteneurs est galement un aspect important mais dont nous ne traiterons dans ce projet quun problme induit ; celui du transbordement dcrit ci-dessous.

    Concentrons nous uniquement sur le hub A du rseau ci-dessus, et supposons que celui-ci soit un terminal portuaire. Il est alors travers par un ensemble de services consistant en des navires (portes conteneurs) y faisant momentanment arrt. Ceux-ci sont reprsents ci-dessous par les lignes bleues.

    Comme cela arrive couramment pour des voyageurs en transit, les conteneurs des navires sont galement parfois en correspondance pour une destination ultrieure et doivent tre par consquent transfrs dun navire lautre, ou vers une zone de stockage, ou un entrept plus lointain o ils attendront un chargement. Le transbordement induit un cot pouvant se mesurer par la somme des distances parcourues pour effectuer ces transferts, le temps dattente des navires pour trouver une zone daccostage en vue dtre trait, ou une combinaison de plusieurs de ces lments. Etant donn un ensemble de navires dont on connat les heures thoriques darrive, les caractristiques (taille, poids, etc.), tenant compte aussi dun cahier de charge de transbordements ou de stockages effectuer, lorganisation optimale de toutes ces tches est une question la fois cruciale et non triviale. Il sagit de savoir o localiser les navires, quand les traiter, comment organiser les transferts de navires navires ou vers les zones de stockage, de faon tenir des engagements avec les clients, conomiser le temps, optimiser les cots et respecter diverses contraintes lies la gestion oprationnelle dun grand port maritime. Parmi ces contraintes on peut citer les contraintes rglementaires lies aux caractristiques du navire, celles lies aux nombres limits de zones dattente, de voies daccs, de prise de pilote, de nombre de remorqueurs, de postes quai, etc. Les options possibles dorganisation deviennent vite trs nombreuses dans le cadre de hubs fort trafic. Dterminer la meilleure parmi celles-ci peut alors tre hors de porte de la seule exprience mtier du gestionnaire logistique. Loptimalit est une notion toute relative la mesure utilise si bien que le gestionnaire logistique pourrait se contenter tout simplement dun mode dorganisation fonctionnel ayant fait ces preuves avec le temps. Le type de recherche que nous proposons a le mrite, au del des conomies substantielles qui peuvent tre obtenues, de permettre de mieux comprendre un systme dorganisation des transbordements, et donc de mieux le contrler et de le faire voluer (si ncessaire). Nous nous bornerons aux terminaux portuaires.

    Nous visons encore une fois, long terme, le dveloppement dun systme informatique daide la dcision pour lordonnancement des navires et leur affectation optimale sur les quais. Celui-ci na videmment pas prtention supplanter le gestionnaire mais laider la matrise dun systme souvent trs complexe, en tout cas suffisamment complexe pour ne pouvoir tre englob dans les quelques algorithmes et modles mathmatiques contenus dans ce futur systme.

    Dun point de vue juridique, le pr-acheminement dun conteneur, son transport maritime, son passage portuaire et son post-acheminement, sont aujourdhui organiss de bout en bout par un oprateur unique, lentrepreneur de transport multimodal ou ETM (freight forwarder, freight integrator ou transport

    7

  • integrator), ceci sous couvert dun contrat couvrant lintgralit de lacheminement. Les oprateurs qui interviennent pour la ralisation des diffrentes phases (transporteurs, manutentionnaires, transitaires, commissionnaires en douane) agissent sous les ordres de cet ETM. Ces volutions sont naturellement prises en compte par le droit. Au niveau international, une nouvelle convention internationale les Rgles de Rotterdam a ainsi t rdige en 2008 sous lgide de la CNUDCI, visant adapter le cadre juridique du contrat de transport international (couverture de lensemble du transport par un ETM, prise en compte de la ralisation du post-acheminement par des modes alternatifs). Au niveau europen (comme dans dautres rgions du monde : Andean Community, Mercosur, ASEAN, CEMAC), des rflexions sont en cours depuis dj plusieurs annes afin duniformiser le rgime juridique du transport intermodal et de crer un statut unique de ETM, ou un document unique de transport1.

    1 Intermodal transportation and carrier liability (1999), tude ralise pour la Commission europenne DG VII par lUniversit de Southampton ; Study on freight integrators (2003), tude ralise pour la Commission europenne par un consortium de cinq partenaires sous la coordination du Zentrum fr Logistik und Unternehmensplanung GmbH ; Multimodal Transport : The feasibility of an international legal instrument, UNCTAD/SDTE/TLB/2003/1, 13 janvier 2003 ; Integrated Services in the Intermodal Chain (ISIC), Final Report Task B : Intermodal Liability and Documentation (2005), ECORYS ; Preparatory Study for an Impact Assessment on a EU Freight Logistics Action Plan , Commission europenne DG VII (2007)

    8

  • 4) Axe N2: Gestion des terminaux

    Tout conteneur, limport comme lexport, passe par un terminal sur lequel il sera dplac, entrepos, ventuellement contrl (Douanes, consignataires). Ainsi le deuxime axe concerne les problmes d'amnagement et de gestion des terminaux sous contraintes dynamiques et avec la prise en compte des incertitudes (dates d'achvement des missions, emplacement rel des conteneurs,...). Les discussions, menes notamment au sein du consortium runi autour du projet CALAS, ont dj permis de mettre en vidence certains des problmes centraux autour desquels s'articuleront les actions menes par les diffrents partenaires. Mais cet axe de recherche dpasse largement les objectifs de CALAS car il traitera de problmes trs divers sans se restreindre des conditions technologiques spcifiques (comme la technologie laser dans CALAS). Les diffrents volets que le groupe se propose d'tudier sont l'insertion, dans les modles existants, des contraintes dynamiques, ou dfaut, la conception de nouveaux modles permettant leur prise en compte, ainsi que le dveloppement d'algorithmes adapts au traitement de nouveaux problmes. Des exemples de ces problmes sont l'allocation dynamique et adaptative de missions aux engins de manutention, la coordination de leurs mouvements, le replacement de conteneurs du fait de leur dangerosit ou de leur dtrioration. La rsolution de ces problmes est lie la structure tant physique que modale des terminaux conteneurs. L'clatement gographique ajout aux dimensions importantes, la multimodalit qui s'ajoute la varit des acteurs, rendent ces problmes particulirement complexes.

    En particulier, les dplacements sur les terminaux sont lis troitement son amnagement. Le groupe s'intressera donc galement lorganisation portuaire locale spatialise (localisation des oprateurs, services et activits portuaires des "clients" ou utilisateurs des services portuaires) ainsi qu larticulation fonctionnelle des facilits portuaires (quipements, infrastructures et superstructures terminales).

    Le terminal est un maillon essentiel du passage portuaire; sur le plan juridique, loprateur de terminal est un prpos cl du transporteur maritime. Lexploitation des ports maritimes et des terminaux est en plein bouleversement depuis ladoption de la loi n2008-660 portant rforme portuaire (cession des outillages publics aux oprateurs privs), laquelle a fait suite aux grandes rformes de la domanialit et de la manutention portuaire des annes 90. Par ailleurs, la recherche de la comptitivit des terminaux portuaires peut sans doute tirer profit de ltude de lorganisation des oprateurs de terminaux du range nord-europen (Belgique, Pays-Bas, Allemagne), ainsi que de lanalyse du contentieux gnr par la gestion dun terminal conteneur (typologie des contentieux issus de cette gestion : accidents, avaries, vols, etc.). Des contacts seront tablis avec la Gnrale de Manutention Portuaire et Groupama Transport.

    Les liens avec l'axe 1 sont vidents: d'un ct, l'ordonnancement des tches de chargement/dchargement des conteneurs dpend troitement de l'organisation physique du terminal ; le choix des emplacements lors du dchargement par exemple impacte les missions des engins de manutention. De l'autre ct, le terminal est le maillon central du rseau intermodal de transport dont la conception et le fonctionnement sont le second objet d'tudes de l'axe 1. Avec la notion de terminal largi, les oprations de brouettage peuvent tre envisages aux deux niveaux.

    9

  • 5) Axe N3: Optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports

    La performance des ports du Nord de lEurope a mis en lumire la notion de systme portuaire rgional, concept qui associe plusieurs places portuaires en fonction de leur spcialisation fonctionnelle, de leur march et de leurs caractristiques nautiques (Anvers, Zeebrugge, Gand, Lige ou encore Rotterdam, Amsterdam, Terneuzen). Ces systmes portuaires sont constitus de composants qui se compltent : port dimport et port dexport, zones logistiques distantes mais relies par des faisceaux de transports massifis substituables (ferroviaire et fluvial), optimisation de lespace occup par les installations logistiques dans un contexte de raret, services dploys sur toute ltendue du systme, etc. Cette approche qui sest progressivement impose face la concurrence entre rgions portuaires et face aux pressions environnementales sur les disponibilits foncires, amne un clairage nouveau sur les relations qui pourraient sinstaurer dans la Basse-Seine entre les autorits portuaires, les collectivits territoriales, les oprateurs de transports fluviaux et ferroviaires et les principaux acteurs de la filire logistique. Il sagit donc dun changement dchelle dans la prise en compte du fonctionnement portuaire et de sa relation aux marchs urbains que lon peut rsumer par ces deux hypothses :

    Les ports de la Basse Seine sont considrs comme un ensemble (systme portuaire rgional) en voie dintgration.La rgion mtropolitaine parisienne dispose dun outil performant de gestion de ses changes internationaux.

    La relation au march dhinterland est revisite par cette approche. A lhinterland classique dont la profondeur repose sur lefficacit des transports massifis, sajoute dsormais une fonction dapprovisionnement dun march domestique , pilote par le porte porte en milieu urbain ou suburbain. Sachant que le march du bassin parisien est fortement contest par les ports belges, on comprend lintrt dune approche intgre du systme portuaire de la Basse-Seine afin dattirer les trafics destins ce march.

    Du point de vue de lamnagement du territoire, ce changement de perspective se positionne en rupture avec la segmentation des domaines portuaires et amne envisager des solutions alternatives, par rapport certains problmes rcurrents. Par exemple la question des rserves foncires ncessaires pour la logistique portuaire du Havre pourrait trouver une solution avec la ralisation de la ligne ferroviaire, prvue dans la DTA de lestuaire de la Seine, entre la ZIP du Havre et la ZIP de Port Jrme. De mme si lon considre la Seine comme lartre du systme portuaire rgional de la Basse-Seine, des gains de productivit sur le parcours fluvial vers Paris sont encore possibles, il reste concevoir les amnagements ponctuels susceptibles de les gnrer.

    Par ailleurs, ce quatrime axe sinscrit en complment du projet dpos auprs du GRR CSN qui concerne les thmatiques didentification des stratgies des acteurs maritimes, portuaires et logistiques et la question de la gouvernance des relations entres entreprises dune part et entre entreprises, autorits portuaires et collectivits locales dautre part.

    Cet axe vise tout dabord construire une infrastructure de recherche fonde sur la mise en uvre dun Systme dInformation Gographique (SIG) permettant de disposer dune vision multi chelles de lorganisation goconomique de lespace portuaire de la Basse-Seine, intgrant les problmatiques de localisation des activits et services, daccessibilit multimodale, damnagement fluvio maritimes et logistiques dans laxe Seine (Paris, Rouen, Le Havre). Sur cette base seront dvelopps trois thmes de recherche dimension spatiale utilisant les fonctionnalits du SIG et qui visent valuer les modalits dintgration des organisations et infrastructures existantes au sein dun systme portuaire rgional de laxe Seine :

    Nouvelle approche des hinterlands portuaires de laxe Seine Localisation des activits logistiques dans laxe Seine et conditions daccessibilit multimodale. Approche dun fonctionnement intgr du systme portuaire de la Basse Seine.

    Le Systme dInformations Gographiques (SIG) de lAxe Seine

    Il sagit dun SIG dfini de manire optimum pour sadapter aux diffrentes problmatiques de recherche et la variabilit spatiale des phnomnes tudis que lon peut regrouper en trois familles : localisations, flux,

    10

  • aires de march. Loffre disponible en matire de bases de donnes gographiques (BDG) a t value selon deux critres : Facilit de mise en uvre et dappropriation par des chercheurs non gomaticiens, possibilits denrichissement par lapport de donnes dtailles issues du systme statistique franais didentification des tablissements et des entreprises, ainsi par lapport dexpertise des autorits portuaires ou des collectivits territoriales. La BD-Adresse de lIGN qui sera enrichie localement autour des zones portuaires avec la BD-Topo, savre un bon compromis entre la prcision des informations lchelle de laxe Seine et le prix dacquisition. Ladressage des entreprises sera ralis en utilisant la BD-Adresse. La base Route 500 permettant de raliser les calculs daccessibilit, sera utilise lchelle du bassin parisien et la base EuroGlobalMap sera utilise pour comparer les accessibilits aux ports et les simulations dhinterlands portuaires.

    Larchitecture densemble du SIG repose sur un modle gnrique de fonctionnement des relations entre port et hinterland (Notteboom et Rodrigue, 2008).

    En ce qui concerne les donnes attributaires, le SIG sera coupl avec un entrept de donnes spatiales qui sera progressivement implment et rfrenc pour permettre des usages ultrieurs. Les donnes dentreprises seront issues du dispositif de lINSEE : bases de donnes SIRENE et CLAP (Connaissance Locale de lAppareil Productif) expertises par les autorits portuaires et les associations professionnelles du secteur maritime, portuaire et logistique.

    11

  • Afin dalimenter les modles, la mise en relation des donnes gographiques et des donnes sur les tablissements et les entreprises suit le cheminement suivant :

    Au-del des trois thmes de recherche qui seront traits dans cet axe, le dispositif de production et de spatialisation des donnes sur les activits maritimes, portuaires et logistiques est ouvert , il pourra tre utilis par une large gamme dapplications scientifiques depuis lchelle micro gographique (i e un domaine portuaire), jusqu lensemble de laxe Seine. Ainsi les donnes produites pourront tre utilises par les Axes I (nouveaux modles dorganisation) et II (gestion des terminaux). Lanalyse comparatives permettra galement de dgager des invariants concernant lorganisation des systmes fluvio maritimes europens et de tester leur pertinence dans un contexte gographique spcifique.

    12

  • 6) Axe N4: Traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus

    Les systmes dinformation et de communication jouent un rle important et croissant dans les domaines de la logistique et du transport, en particulier dans lenvironnement portuaire. Nous y observons linstrumentation en cours des diverses entits qui y interviennent (conteneurs, portiques, camions) voire les marchandises elles mme en capteurs et en moyens de communication. Nous constatons aussi le dveloppement de linformatique pervasive qui vient enrichir loffre en moyens technologiques. Ces moyens peuvent aider la recherche de solutions aux demandes en services stratgiques (localisation, traabilit, scurit, etc.) pour les intervenants (clients, manutentionnaires, transporteurs, etc.). En effet, travers ces technologies de communication, un conteneur pourrait devenir communicant et interagir indirectement avec les oprations quil subit. De cette manire, il est intelligent ou plus prcisment communicant, et devient alors capable de supporter linformation qui lui est ncessaire au bon moment.

    De plus, pour des raisons videntes de scurit lies entre autres la mondialisation des changes, lintgralit de la chane logistique allant du fournisseur initial au client final doit se proccuper de trouver des solutions susceptibles damliorer le suivi et le contrle des conteneurs, pour une meilleure gestion des risques associs leurs dplacements. Pour les oprateurs de la chane logistique, les enjeux sont gnralement lis la scurisation de leurs rseaux dapprovisionnement et de distribution. Pour les pouvoirs publics et les institutions rgissant le commerce international, il sagit dassurer la sret et la scurit du territoire et le respect des rglementations. Ces enjeux ncessitent de travailler sur des systmes permettant de bnficier en temps rel ou diffr dalertes sur vnements (ouverture de porte, mouvements, etc.) relatifs la traabilit en temps rel des conteneurs. En effet, on note que bien souvent la chane logistique est perturbe par des problmes causs par la non-synchronisation du flux de matire et du flux dinformations. travers ce projet, le groupe apporte des solutions efficaces faisant face ces perturbations. Il s'agit d'approfondir lapproche traabilit comme outil de gestion de risque sans perdre de vue lexigence de performance que continue davoir la chane logistique en matire de cot et de dlai. La problmatique de la scurisation est donc ici aborde sans que cela se fasse au dtriment de ces deux autres facteurs de comptitivit.

    Pour lidentification des responsabilits, par son exprience dans les projets tels que IBETWEEN, MED-TRACKING, GEOCOLIS ou SYSLOG, le groupe apportera aussi sa contribution dans l'laboration d'un systme de suivi des marchandises. Ce systme permettra de reconstituer litinraire emprunt par les marchandises, et les conditions de leur transport, comme il pourra aussi permettre didentifier les responsabilits des diffrents intervenants, si une rupture est constate dans la scurisation de la chane de transport. Inversement il pourra aussi garantir la continuit et lintgrit de la marchandise si chacun des intervenants du transport est dot de procdures de sret adaptes. Il est noter que le systme de traabilit du fret devra tre interconnectable, il couvre les tapes amont et aval des oprations portuaires et douanires, et du transport maritime gnralement ralises dans les systmes dinformations portuaires et douaniers dj existants.

    Dans le domaine de la gestion des risques et du transport des matires dangereuses la localisation et le suivi en temps rel est primordiale pour assurer une continuit de linformation. Le groupe propose de concevoir un dispositif enfoui dans le conteneur, capable de remonter par une communication sans fil une information de golocalisation. Plusieurs techniques de localisation outdoor existent aujourdhui qui peuvent tre fusionnes : GPS, centrale inertielle, recalage par points fixes placs sur linfrastructure. Lenjeu est de concevoir un dispositif compatible avec les contraintes de lapplication vise : autonomie en nergie, faible cot, contraintes environnementales et CEM. Une approche intressante consistera dployer un rseau sans fil de type rseau de capteurs et utiliser les informations de la couche physique pour golocaliser les conteneurs. On considrera plus particulirement la technologie Zigbee bien adapte la problmatique des rseaux de capteurs (possibilit de communiquer sur la large zone gographique en utilisant un routage entre chaque quipement communicant, trs forte optimisation de la consommation dnergie). Ce systme sera bas sur la meilleure connaissance des flux de trafic, ainsi que sur des outils de simulation, afin de rduire les cots socio-conomiques et de prsenter un produit qui distingue le port du Havre et la France des autres ports, avec plus de scurit, fiabilit et fluidit entre tous les acteurs de la chane portuaire.

    13

  • Le dploiement dune solution, posera dautres difficults en relation avec les technologies utilises, surtout par les aspects distribus (fluidit des communications, interconnexion avec les systmes existants, scurit des informations, etc.). Lun des objectifs des travaux prsents dans laxe 3 est de dvelopper des mcanismes de traabilit globale, physique et informationnelle, qui ncessitent daller au del des solutions classiques. Il y a un besoin de concevoir un systme qui:

    gnralise ces solutions permet la composition de services logistiques indpendants permet lintgration et lorchestration de solutions rpond aux besoins en multi-rsolutions de la scurit

    Le passage lchelle ncessite daller vers un systme multi niveaux. Les algorithmes proposs permettront le rglage de sa performance pour offrir diverses alternatives dans les possibilits dexploitation des informations. Une telle tude a dj dbut dans le cadre d'une coopration mene actuellement avec l'University of Arkansas at Little Rock (IMAST Logistics: Integrated Modeling, Analysis and Security for Transportation Logistics).

    Les aspects juridiques et rglementaires lis la sret portuaire et lintgration de nouvelles technologies (dmatrialisation documentaire, tracking, traabilit) seront galement pris en compte.

    Les liens avec les axes 1 et 2 sont aussi importants. Les outils d'aide la dcision que nous nous proposons de dvelopper s'interfacent ncessairement avec les systmes d'informations des diffrents acteurs. La gestion des risques lis aux contenus au sein du terminal au sens largi ncessite des outils de traabilit des conteneurs associs. Les rgles de scurit lis leur vacuation impactent videmment leurs lieux de stockage, leur mode de transport. De plus des changes d'informations avec l'axe 3 pourront se faire.

    14

  • 7) Articulations entre les axes

    Ci-dessous apparat schmatiquement les intersections entres les diffrents axes. Les axes 1, 2 et 3 traitent principalement du flux physique, l'axe 1 et 3 se situant aux niveaux stratgique et tactique, l'axe 2 au niveau oprationnel. L'axe 4 s'intresse aux flux d'informations.

    Les travaux raliss sur laxe 1 permettent danalyser les diffrentes stratgies mises en uvre par les armateurs pour le choix de leur port, les volumes traiter et les temps de transit sur chaque escale. Ainsi ces donnes serviront laxe 2 pour la modlisation de diffrents scnarios doprations de chargement et dchargement sur le terminal.

    De la mme manire les rsultats obtenus dans laxe 2 sur lvaluation de la performance du terminal seront repris dans laxe 1 pour analyser limpact sur le choix de ports.

    Laxe 3 sintressera aux spcificits de laxe seine et reprendra les rsultats des axes 1 2 et 4 pour analyser la performance de cet axe et dterminer des leviers damliorations et dattractivit.

    Laxe 4 sintresse la traabilit sur lensemble de la chaine, ce titre il alimentera les rflexions sur les axes 1 2 et 3. En effet la traabilit en temps rel des flux permet danticiper les oprations logistiques et a un impact sur la productivit de chaque maillon de la chaine. Dautre part les axes 1 3 et 4 remonteront les attentes en termes de traabilit sur chaque maillon de la chaine.

    15

  • 8) Apport des laboratoires et dfinition des sujets Les laboratoires et chercheurs du GRR T&L sont en mesure de se positionner et de proposer les recherches suivantes :

    a) Nouveaux modles dorganisation et de transbordement Laboratoires : LMAH Universit du Havre, LMI INSA de RouenRapporteur : Serigne GUEYE (LMAH, MCF)Participants: Arnaud KNIPPEL (LMI, MCF), Sophie MICHEL (LMAH, MCF), Adnan YASSINE (LMAH, PU)

    De par leur comptence en optimisation, le LMAH et le LMI dvelopperont des systmes d'aide la dcision pour les problmes d'acheminement et de transbordement. Le LMAH travaille sur une version simplifie du problme de transbordement depuis 2006 et le LMI sur des problmes de conception de rseaux (au sens gnral) depuis bien plus longtemps. Nous avons donc cumul une exprience sur ce type de problmes quil convient seulement dadapter hors du champ purement acadmique. Nous disposons en outre dun doctorant (au LMAH) qui a commenc des travaux sur la gestion portuaire. Par ailleurs, le LMAH a entam une ngociation pour sinscrire dans le programme europen IBETWEEN qui est un programme de transport soutenu par lUnion Europenne et pilot par lINRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Scurit) et plusieurs organismes et laboratoires de recherche. Nous prenons lheure actuelle contact avec le port du havre par le biais du CRITT T-L (Robin Pot) qui nous a inform de lintrt du port pour le problme de transbordement.

    Dun point de vue acadmique la problmatique induite daffectation des bateaux est une variante de problmes doptimisation combinatoire qui na pas fait lobjet dtudes. Elle est scientifiquement originale et porteuse de dveloppements thoriques nouveaux. Il est tout fait apprciable que dun problme initialement pos par un industriel (la socit havraise GTI est la premire nous avoir pos le problme de transbordement) dcoule des questions thoriques dont le monde acadmique peut semparer.

    En plus de notre implication dans le GRR, les modles dorganisation et de transbordement feront lobjet dune rponse lappel soumission du PREDIT dans le cadre du Groupe Oprationnel 5 (Logistique et Transport de marchandises). Le laboratoire de recherche en Transport et Logistique de luniversit brsilienne PUC - Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro (plus particulirement Madiagne Diallo) sera partenaire de cette demande. Nous avons leur accord de principe (en cas dacceptation du projet) pour le dveloppement dun logiciel de simulation dentre des bateaux et de leur traitement.

    Travaux dj raliss : Etat de lart pralable des problmes de conception et de dimensionnement de rseaux multimodaux

    (CPER 2008). Deux modlisations mathmatiques sur une version simplifie du problme daffectation de bateaux

    dans un terminal portuaire, problme appel Berth Allocation Problem .dans la littrature scientifique.

    Des tests numriques sur la version simplifie du problme daffectation de bateaux avec des donnes gnres alatoirement.

    Trois prsentations (1 confrence internationale et un workshop) de la problmatique daffectation de bateaux dans un terminal :

    S. Gueye, MIP and Quadratic Models for Railway Rescheduling and Berth Allocation Problems, Workshop GREFELOT, ENPC, Paris, 2010. S. Gueye, S. Michel, A. Yassine, Solving a Berth Assignment Problem, In Cinquime Confrence Internationale en Recherche Oprationnelle (CIRO), Marrakech, 2010. S. Gueye, S. Michel , A. Yassine and P. Michelon, Solving a Berth Allocation Problem, In 23rd European Conference on Operations Research (EURO), p. 98, Bonn, 2009.

    Deux articles en prparation sur les deux modles proposs et leurs rsultats numriques.

    16

  • Etat de lart du domaine. J-F. Cordeau, M. Gaudioso, G. Laporte, L. Moccia., The service allocation problem at the Gioia

    Tauro Maritime Terminal, EJOR, 176, p. 1167-1184, 2007 J.F. Cordeau, G. Laporte, P. Legato et L. Moccia, Models and tabu search heuristics for the berth-

    allocation problem, Transportation Science 39(4): 526538. J.F. Cordeau, F. Pasin et M.M. Solomon, An integrated model for logistics network design, Annals

    of Operations Research, 2003 T.G Crainic and K.H Kim, Intermodal Transportation, in C. Barnhart and G. Laporte eds, Transport-

    ation, Vol. 14 of Handbooks in Operations Research and Management science, Elsevier, pp. 467537. G. Giallombardo, L. Moccia, M. Salani, I. Vacca, Modeling and Solving the Tactical Berth Allocation

    Problem, accepted in Transportation Research Part B. Y. Guan, R.K. Cheung, The berth allocation problem: models and solution methods, OR Spectrum

    26 (2004) 7592.

    Phases du projet: Thme Transbordement:

    1. Finalisation du problme simple (tests numriques), en cours2. Ajout des contraintes de temps (tat de l'art, modlisation, tests numriques), anne 1.3. Ajout des contraintes de ressources (tat de l'art, modlisation, tests numriques), annes 2-3

    L'ajout des contraintes de ressources doit se faire en prenant en compte la gestion du terminal (LITIS).La condition du succs de l'adaptation du modle simplifi et de nos mthodes aux contraintes relles des terminaux portuaires est que le port du Havre soit partenaire. Les tests numriques se feront ainsi sur des instances alatoires et relles.Un post-doctorant est envisag dans le cadre du projet PREDIT.

    Thme dimensionnement du rseau:1. Etat de l'art et proposition d'un modle simple, les 6 premiers mois2. Adaptation du modle et des algorithmes au problme rel avec tests numriques, 3 ans

    L'adaptation du modle se fera en collaboration avec l'IDIT et le CIRTAI.Une thse est envisage (dbut anne 2).

    Objectifs: publications dans des revues internationales prsentations dans des confrences internationales soutenance d'une thse LMAH, LMI dveloppement d'un programme informatique permettant de tester nos mthodes sur des instances

    Consquences attendues:Les modles dvelopps en collaboration avec les autres membres du groupe permettront d'avoir une meilleure connaissance du fonctionnement du port tendu.A moyen terme, les rsultats pourront permettre d'amliorer la comptitivit du transbordement entre navires dans les ports du Havre et de Rouen.A plus long terme, les rsultats obtenues pourront servir re-dimmensionner le rseau portuaire.

    Laboratoire : IDITRapporteur : Valrie BAILLY-HASCOT (IDIT, Ingnieur de recherches)Participants: Galle BONJOUR (IDIT, Analyste), Ludovic COUTURIER (IDIT, Directeur Projet),

    Frdric LETACQ (IDIT, Ingnieur de recherches)

    Pour ce qui concerne lordonnancement de larrive des navires sur les postes quai, lIDIT sintressera au cadre rglementaire et juridique qui impacte les modalits daccs des navires au port et ses diffrents terminaux et postes quais. LIDIT suivra galement les volutions du rgime juridique de lintermodalit au travers du statut en devenir de lentrepreneur de transport multimodal (ETM).

    Etudes :- Laccs du navire au port, Mmoire, DUESS de droit des activits portuaires, Rouen, 1994

    17

  • - La dlicate mergence dun statut europen pour loprateur de transport multimodal, MARTIN Marion, Master 2 de droit des transports, 2005/2006- Intermodal transportation and carrier liability (1999), tude ralise pour la Commission europenne DG VII

    par lUniversit de Southampton- Study on freight integrators (2003), tude ralise pour la Commission europenne - Multimodal Transport : The feasibility of an international legal instrument, UNCTAD/SDTE/TLB/2003/1, 13

    janvier 2003- Integrated Services in the Intermodal Chain (ISIC), Final Report Task B : Intermodal Liability and

    Documentation (2005), ECORYS ; Preparatory Study for an Impact Assessment on a EU Freight Logistics Action Plan , Commission europenne DG VII (2007)

    Articles:- M. Y. Le Garrec La responsabilit de l'autorit portuaire en raison de l'accueil des navires dans le port. Responsabilit dans la mise en oeuvre de la rglementation et l'exercice des pouvoirs de police.- M. ALLGRET, Laspect juridique du transport combin vis--vis du rail, BTI 2/1995.57- Jacques BONNAUD, Bernard. LEGAL, Le transport multimodal et la logistique, Scapel 2001.62- J. COMPRE, Le transport combin : une ncessit structurer, BTI 2/95, p.69- Bernadette KERGUELEN-NEYROLLES, Transport combin/multimodal : Dfinition, Bulletin des Transports et de la Logistique 1993, p.516- Zoltan MATYASSY, Le trafic mixte fer-mer selon la CIM et les Rgles de Hambourg, BTIF sept./oct. 1978.126- Jean-Claude NGNINTEDEM, La rglementation des transports en zone CEMAC : Un modle dintgration sous-rgionale, Revue de Droit Commercial, Maritime, Arien et des Transports, avril-mai-juin 2006, p.69- OCTI, Problmes essentiels poss par une rglementation des transports combins de marchandises, Bulletin des Transports Internationaux Ferroviaires, oct. 1972, p.198- L. PEYREFITTE, Le rgime juridique des transports combins de marchandises, Droit Maritime Franais 1973.643 et 707 ; Transports routiers internationaux, fasc. 776, Editions du Juris-Classeur Commercial- H.G. RHREKE, Combined transport and the Hague Rules, Droit Europen des Transports 1975, n5, p.619- J. THEUNIS, La responsabilit du transporteur routier lors du transroulage (RO-RO), Transport international de marchandises par route (CMR), IRU, 1988- Paulette VEAUX-FOURNERIE, Daniel VEAUX, Transport par conteneur, fasc. 975, Editions du Juris-Classeur- Bruno WIESBAUER, Les conventions de transport multimodal et de transport unimodal entrent-elles en conflit ? Bulletin des Transports Internationaux Ferroviaires sept.-oct. 1980 ; Les questions de responsabilit dans la Convention des Nations Unies sur le transport multimodal international de marchandises, Bulletin des Transports Internationaux Ferroviaires n7/8 1983, p.78

    Colloques :- La mutimodalit et lavenir des transports dans lUnion Europenne, Lisbonne 13-14 octobre 1997, BTI 5/1997, p.299 - Transport multimodal et assurance, Paris 14-15 janvier 1999, Droit Maritime Franais 1999.657

    Travaux raliss par l'IDIT :-Analyse des aspects juridiques de lintermodalit : Etude comparative des outils pertinents et des outils privilgier, 2006-2007- Etude sur les transports maritimes, Dictionnaire Permanent de Droit Europen des Affaires, Editions Lgislatives, tude annuelle- Navigation fluviale, Encyclopdie Dalloz - Rpertoire Commercial, 2005- Organisation des transports fluviaux, Encyclopdie Dalloz - Rpertoire Commercial, 2004 - Le contrat de transport fluvial, Encyclopdie Dalloz - Rpertoire Commercial, 2003- Etude juridique sur le transfert de responsabilit entre les oprateurs de terminaux terrestres et maritimes (Port autonome du Havre), 2001- Le passage quai du conteneur, 1997- Actes des travaux du colloque sur les 25 ans du conteneur, Port Autonome du Havre, 1993

    Phases du projet :

    18

  • Inventaire de la rglementation franaise relative laccs du navire au port et ses quais Suivi et analyse de lvolution du cadre juridique du transport intermodal, sur le plan national,

    europen (mise en place dun rgime rgional de lentrepreneur de transport multimodal) et international (Rgles de Rotterdam, etc.).

    Centre de comptence : CRITT T&L,Rapporteur : Robin POT (directeur)Participant: Aurlien BERTELLE (Ingnieur)

    Sur cet axe le CRITT accompagnera les laboratoires pour une mise en relation avec les armateurs. De plus il analysera les rsultats des travaux de recherche en vue dune valorisation de ces derniers.

    De plus, sur la base du modle actuel et en comparaison des autres grands HUBs internationaux, le CRITT analysera les besoins et solutions qui ont permis ou qui pourraient permettre de faciliter l'vacuation des conteneurs des terminaux afin de constituer une base de donnes de rfrence et un tat de lart dans le domaine du passage portuaire.

    b) Gestion des terminaux Laboratoire : LITIS Universit du Havre, INSA de Rouen; UMR IDEES du CNRS quipe CIRTAIRapporteur : Eric SANLAVILLE (LITIS Universit du Havre, PU)Participants: Dominique FOURNIER (LITIS INSA de Rouen, MCF), Frdric GUINAND (LITIS Universit du Havre, PU), Mhamed ITMI (LITIS INSA de Rouen, MCF HDR), Olivier JOLY (UMR IDEES , MCF), Dang KHANH LINH (UMR IDEES , doctorant ), Gatan LESAUVAGE (LITIS Universit du Havre, doctorant), Jean Pierre PCUCHET (LITIS INSA de Rouen, PU), Frdric SERIN (LITIS Universit du Havre, MCF)Moyen mis disposition: Bureaux et ordinateurs, salle de Ralit Virtuelle de l'INSA de Rouen

    Les membres du LITIS proposent d'tudier en synergie et de manire complmentaire avec leurs collgues de mathmatiques et d'amnagement du territoire les problmes de gestion des terminaux au sens large (terminaux largis).

    Le cur du projet est la construction d'un modle global du terminal, devant permettre sa gestion. Il couvrira les aspects :

    localisation statique : localisation des traves, blocs, quipements fixesconteneur : localisation et suivi des dplacements, type (dangerosit).quipements mobiles (ex chariot cavaliers) : localisation, ordonnancement des missions.

    Le modle utilisera diffrentes techniques de modlisation comme (liste non exhaustive) : Les Systmes d'Information Gographiques pour la gestion des quipements fixes et mobiles, les liens

    avec l'environnement proche ou moyenne distance ; Les automates cellulaires pour le suivi et la simulation de la localisation des conteneurs ; Les Systmes Multi-Agents pour les aspects dcisionnels ; Les Graphes Dynamiques pour la gestion des quipements mobiles ; La modlisation 3D pour la vision globale du terminal, l'aide la dcision centralise.

    Les diffrentes applications (reprsentation, simulation, aide la dcision,...) utiliseront diffrents aspects du modle global.

    Le CIRTAI se positionne sur le champ de lamnagement des terminaux portuaires. Une thse est dj en cours avec Dang Khanh Linh (allocation de recherche de la CODAH, direction de thse : B. Steck, directeur du CIRTAI) : Le Havre, port maritime pivot (hub) pour le dveloppement du Short Sea Shipping (SSS) en Europe de lOuest et du Nord-Ouest .

    19

  • La connaissance locale, prcise et gographiquement identifie de lorganisation spatiale et du fonctionnement du passage portuaire du conteneur au port du Havre (GPMH) (localisation des oprateurs, services et activits portuaires des clients ou utilisateurs des services portuaires) conjointement la comprhension de larticulation et du fonctionnement des facilits portuaires (quipements, voiries, accs, infrastructures et superstructures terminales) nous paraissent tre au moins deux des points indispensables (et initiaux) une tude focalise sur le passage portuaire du conteneur au Havre. Cest pourquoi nous avons pour but de fournir lensemble du projet (les autres axes) une information rcente et mise jour sur lamnagement (physique) des terminaux portuaires.

    Le CIRTAI apportera galement son expertise aux particpants des 3 axes sur les flux physiques entrants et sortants du port. Il tudiera laccroissement prvisionnel et la nature des flux entrants, sortants ventuellement fixs temporairement sur les terminaux relevant, tant des oprations de pr et post acheminements terrestres, de transbordement (feedering ou cross trade) ou encore du transport maritime de courte distance (TMCD ou Short Sea Shipping) domestique (national) ou communautaire (UE).

    Etat de lart spcifique aux amnagements portuaires terminaux (courte bibliographie par ordre alphabtique) :

    Chen, T. (1998). Land utilisation in the container terminal : a global perspective. In Maritime Policy and management, 1998, vol 25, nr 4, pp. 289-303.

    Chen, T. (1999) Yard operations in the container terminal - a study in the unproductive moves. In Maritime Policy and management, 1999, vol 26, nr 1, pp. 27-38.

    CNT (1999). Propositions pour une amlioration des dessertes portuaires. Rapport du groupe de travail dessertes des ports maritimes du CNT, Paris, Juillet 1999.

    Comtois, C., Mc Calla, R. , Slack, B. (2001). Intermodal Freight Terminals: Locality and Industrial Linkages. In The Canadian Geographer, Vol. 45, 2001.

    CRET-LOG, EurOsiris (1998). Les pr et post acheminements de conteneurs des ports du Havre et de Marseille. Rapport final pour le PREDIT, DRAST, Universit de la Mditerrane (Aix-marseille 2), Aix-en provence, Juin 1998.

    De Langen, P., Pallis, A. A. (2006) Analysis of the benefits of intra-port competition. In International Journal of Transport Economics 33 (1) pp69-86.

    Dekker, S. (2005). Port Investment: Towards an Integrated Planning of Port Capacity. TRAIL Thesis Series, The Netherlands TRAIL Research School, Delft.

    Ducruet, C., Notteboom, T., De Langen, P. (2009) Revisiting inter-port relationships under the New Economic Geography research framework. In Notteboom, T., Ducruet, C., De Langen, P. (Eds.) Ports in Proximity: Competition and Coordination among Adjacent Seaports, Aldershot: Ashgate.

    Frankel, E. G. (1987). Port Planning and Development, ISBN : 0-471-837083. GDR LIBERGEO (2004). Les villes portuaires en Europe Analyse comparative. Rapport final. Etude

    ralise pour lInstitut de Recherche en Stratgie Industrielle et Territoriale (IRSIT) de lUniversit du Havre, Montpellier, Septembre 2004.

    Joly, O. (1999). La structuration des rseaux de circulation maritime : Position des plates-formes dinterconnexion en Europe du Nord Ouest. Thse de Doctorat Nouveau Rgime Gographie & Amnagement, Spcialit : Transports, Universit du Havre, Le Havre, janvier 1999.

    Lee, S. W. ; Kim, C. H. ; Chung, H. W. (2005). A Study on Port Performance related to Port Back-Up Area in the ESCAP Region. Korean maritime Institute, Seoul, Republic of Korea

    Lemarchand, A. ; Joly, O. (2009). Regional integration and maritime range. In Ports in Proximity: Competition and coordination among adjacent seaports.. In Notteboom, T., Ducruet, C., De Langen, P. (Eds.) Ports in Proximity: Competition and Coordination among Adjacent Seaports, Aldershot: Ashgate.

    Musso,E. , Ferrari, C. en Benacchio, M. (1999). On the global optimum size of port terminals. In International Journal of Transport Economics, 1999, vol 26, nr 3, pp. 415-437.

    20

  • Nirat, P. (1990). Transport combin : Organisation des dessertes terminales. Rapport INRETS N110, INRETS, Arcueil.

    Steenken, D., Vo, S., Stahlbock, R. (2004). Container terminal operation and operations research - a classification and literature review. In OR Spectrum, Volume 26, Number 1 / January, 2004.

    Talley, W. K. (2009). Port Economics. Routledge, London. Vis I.F.A.1; de Koster R. (2003). Transshipment of containers at a container terminal: An overview. In

    European Journal of Operational Research, Volume 147, Number 1, 16 May 2003, pp. 1-16

    Travaux raliss : Ce projet s'appuiera sur les travaux dj raliss ou en cours dans le cadre du projet Calas: localisation des cavaliers par tlmtrie laser, affectation dynamique des missions des cavaliers, visualisation 3D d'un terminal, ainsi que dans le projet Terminal Intelligent du GRR (prcdent CPER) : faisabilit d'une modlisation par Automates Cellulaires et liens avec Systme Multi Agents. L'expertise du CIRTAI sera utile sur les aspects amnagement gographique et contexte largi.

    Phases du projet: Construire les modles thoriques du terminal (anne 1) Sur ces modles, concevoir les algorithmes de rsolution des diffrents problmes identifis (anne 2). Construire une plate-forme groupant l'implmentation des diffrents modles et algorithmes (anne 3).

    Dlivrables du projet : Soutenance d'une thse au LITIS Articles de recherche dans les revues et confrences autour de la logistique, que ce soit dans les

    domaines de l'Intelligence Artificielle, de la Recherche Oprationnelle ou de l'Amnagement du Territoire.

    Plateforme logicielle sur serveur ddi pour la reprsentation, la simulation et l'optimisation de la gestion d'un terminal portuaire.

    Laboratoire : IDITRapporteur : Valrie BAILLY-HASCOT (IDIT, Ingnieur de recherches)Participants: Galle BONJOUR (IDIT, Analyste), Ludovic COUTURIER (IDIT, Directeur Projet),

    Frdric LETACQ (IDIT, Ingnieur de recherches)

    LIDIT sintressera au statut juridique et lorganisation des oprateurs de terminaux du range nord-europen, ainsi qu lvolution du contentieux li la gestion dun terminal conteneurs.

    Etudes :- Rapport de J. DUPUYDAUBY sur la filire portuaire Une volont portuaire pour une ambition maritime ,

    1995- M. NDENDE, K. LE COUVIOUR, Manutention maritime, Rpertoire commercial Dalloz, 2000

    Articles :- Notes de Synthse du SES-OEST :

    - Les entreprises de manutention portuaire de conteneurs en Europe, n 81 - 06/1994,- Linformatisation communautaire de quatre ports de lEurope du Nord, n 51 - 07/1991- Approche terrestre des ports de Marseille, Le Havre et Dunkerque face Anvers et Rotterdam, n 37 -

    04/1990- Notes de synthse de lISEMAR : La rforme des Grands Ports Maritimes de 2008 Premier bilan, janvier

    2010 ; La manutention portuaire conteneurs : les oprateurs internationaux perspectives europennes, novembre 2001 ; La manutention portuaire de conteneurs en France Vers la consolidation, 2000

    - L. Borderaux, Droit communautaire et manutention portuaire franaise, une confrontation sans heurts, Annuaire de Droit Maritime et Ocanique, Tome XVIII 2000, p.47

    - E. A. Caprioli, propos de la convention CNUDCI sur la responsabilit des exploitants de terminaux de transport dans le commerce international, Annuaire de Droit Maritime et Ocanique, Tome XVIII 2000, p.93

    21

  • - R. Rzenthel, Le code des ports maritimes, un exemple darchasme juridique, Annuaire de Droit Maritime et Ocanique, Tome XVIII 2000, p.321

    - P. Pinto, Lentrepreneur de manutention Marseille et Anvers, Droit Europen des Transports, 1997, n4- Putzeys, Une dcennie de droit maritime en Belgique, Annuaire de Droit Maritime et Ocanique, Tome XV,

    p.21

    Colloques :- Les ports et linnovation, Dunkerque, 1997 : Innovations techniques ou intgrations logistiques : quels choix

    pour innover dans la manutention ? La qualit des services portuaires peut-elle tre amliore par des innovations juridiques ?

    Travaux raliss par l'IDIT :- Terminal conteneurs portuaire - Guide pratique et juridique des oprations ralises sur le terminal, 1997, ralis avec le Conseil National des Chargeurs du Cameroun (CNCC)- Etude sur la libert de choix et dutilisation des engins de levage : outillage et engins de levage publics privs, recours la main duvre des dockers, statut des dockers, tat des lieux dans diffrents ports franais (Dunkerque, Le Havre, Rouen, Marseille), 1998- Colloque sur la libralisation des services portuaires, Rouen, 2002- Base de donnes rpertoriant le contentieux franais

    LIDIT sintressera au statut juridique et lorganisation des oprateurs de terminaux du range nord-europen, ainsi qu lvolution du contentieux li la gestion dun terminal conteneurs.

    Phases du projet : Recherche dinformations sur lorganisation et le statut juridique des oprateurs de terminaux du range

    nord-europen Comparaison de cette organisation et de ce statut juridique avec ceux appliqus en France Inventaire et analyse du contentieux gnr par la gestion dun terminal conteneurs

    Contacts internationaux: Belgique : Jacques Putzeys, Professeur de droit des transports et de droit maritime lUniversit

    catholique de Louvain, UNIDROIT Belgique : Association Belge de Droit Maritime, Anvers Pays-Bas : Maarten Claringbould, Professeur de droit des transports et de droit maritime compar

    lUniversit de Leyde, et avocat Rotterdam

    Centre de comptence : CRITT T&L,Rapporteur : Robin POT (directeur)Participant: Aurlien BERTELLE (Ingnieur)

    Sur cet axe le CRITT accompagnera les laboratoires pour une mise en relation avec les terminaux portuaires. Il analysera les besoins en termes doptimisation des terminaux portuaires et orientera les recherches sur les manques actuels. Il fournira galement une veille sur les technologies et logiciels doptimisations utiliss.

    Enfin il analysera les rsultats des travaux de recherche en vue dune valorisation de ces derniers.

    c) Optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des portsLaboratoires : UMR IDEES, CNRS: CIRTAI - Universit du Havre, MTG Universit de Rouen; laboratoire Gographie-Cits UMR 8504 - Paris; CERENE Universit du HavreRapporteur : Laurent LVQUE (CIRTAI, UMR IDEES, CNRS- Universit du Havre, MCF)Participants: Grald BILLARD (MTG, UMR IDEES, CNRS-Universit de Rouen, MCF HDR), Cyril CHEDOT (Grand Port Maritime du Havre, Responsable du ple Dveloppement Local et Affaires

    22

  • Europenne), Khanh Linh DANG (CIRTAI, UMR IDEES CNRS- Universit du Havre, doctorante), Csar DUCRUET (laboratoire Gographie-Cits UMR 8504, Paris, charg de recherches CNRS), Olivier JOLY (CIRTAI, UMR IDEES CNRS-Universit du Havre, MCF), Pedro LAGES DOS SANTOS (CERENE, Universit du Havre, MCF),Arnaud LEMARCHAND (CERENE, Universit du Havre, MCF), Arnaud SERRY(CEDETE - Universit dOrlans, membre associ au CIRTAI, UMR IDEES, CNRS-Universit du Havre, MCF), Benjamin STECK (CIRTAI, UMR IDEES CNRS-Universit du Havre, PU)

    Lquipe engage dans cette recherche se propose galement de mobiliser un rseau de professionnels du secteur maritime, du dveloppement portuaires et territorial, avec lesquels des contacts existent dj depuis plusieurs annes. Lobjectif tant de maintenir une relation continue avec la demande oprationnelle issue du territoire. Elle sollicitera ainsi :

    Les autorits portuaires de Rouen et de Paris, LAssociation Internationale Villes et Ports, Les agences durbanisme du Havre, de Rouen et lIAURIF. VNF CETE Normandie-centre Communauts dagglomration du Havre et de Rouen (CREA)

    LES TROIS THMES DE RECHERCHE.

    1. Nouvelle approche des hinterlands portuaires de laxe SeineLa dlimitation des hinterlands portuaires peut tre approche en ayant recours aux statistiques douanires. Cependant depuis 1993, ces donnes ne concernent que les changes de la France avec les pays extracommunautaires. De plus les donnes gographiques de destination reposent sur les dclarations des oprateurs. Ntant pas indispensables la collecte de limpt, elles ne sont pas contrles systmatiquement par ladministration (DEBRIE, GUERERO, 2008). Nous nous proposons de dvelopper une autre approche de la zone dattractivit des ports partir des entreprises susceptibles dapporter du fret via une chane de transport terrestre, entreprise que lon dnomme habituellement sous le terme de chargeurs . On cherchera estimer les variables de choix du port dexpdition en fonction de critres objectivables qui renvoient des facteurs macro gographiques tels que :

    Accessibilit/cot au March Accessibilit/cot au Port Conditions de passage portuaire (cot / qualit) Qualit et diversit des services maritimes des ports

    Loffre portuaire prise en compte sera celle des ensembles portuaires Le Havre-Rouen , Dunkerque et Anvers-Zeebrugge-Gand .La modlisation du choix du port en entre ou en sortie prendra en compte les rseaux de transports de marchandises vers les ports et vers les marchs et leurs cots dutilisation.La pondration des marchs et lieu de destination reposera sur la population, les concentrations de surfaces dentreposage, la localisation des principaux centres de production industrielle.Lobjectif est disoler des choix non rationnels qui laisseraient supposer lintervention de facteurs externes ou subjectifs tels que limage de marque du port ou limpact dune rglementation nationale. Les enqutes menes dans le cadre du projet soumis au GRR SCN viendront tester cette dernire hypothse.

    Trois familles de modles seront abordes : Modles gravitaires probabilistes bas sur les possibilits offertes aux chargeurs en matire de trans-

    port maritime sur la base dune fonction distance-cot et du nombre de services maritimes disponible dans les ports.

    Modle de simulation du comportement des chargeurs en fonction du type de bien et de la sensibilit aux cots de transfert.

    Nous aborderons galement la possibilit dune simulation multi-agents dans un espace complexe des-tin reproduire les comportements de choix spatiaux des chargeurs dans le cadre de la plateforme de modlisation qui est en cours de dveloppement au sein de lUMR IDEES (Patrice LANGLOIS & ric DAUDET)

    23

  • 2. Localisation des activits logistiques dans laxe Seine et conditions daccessibilit multimodale.Il sagit de procder la golocalisation des activits logistiques dans laxe Seine afin de reprer :

    Les grappes et les clusters potentiels Les relations avec les rseaux de transports existants Les conditions daccessibilit multimodales. Les localisations par rapport aux marchs, (zones urbaines denses), par rapport aux sites de production

    industrielle, par rapport aux grandes infrastructures de transports (ports, aroports, etc.)Dans un deuxime temps les fonctionnalits du SIG en termes de calculs de temps et cots daccs seront utilises tout en identifiant les points de rupture de charge ou de changement de mode et les services qui y sont associs.Les sorties possible : comparaison des performances selon les combinaisons modales, selon les localisations dorigine et de destination, etc.

    3. Approche dun fonctionnement intgr du systme portuaire de la Basse Seine.Il sagit de proposer une vision unifie de ce que pourrait tre un systme portuaire de la Basse Seine (Le Havre Rouen, Paris. Aujourdhui, lintgration des terminaux conteneur de laxe Seine semble amorce, ainsi les ports de Rouen et du Havre son co-dcisionnaires avec le port de Paris dans le projet de terminal de Bruyres sur Oise.En relation troite avec les autorits portuaires, le projet vise compiler des informations techniques qui seront intgres dans le SIG et abondes par les donnes attributaires sur le tissu conomique des zones portuaires :

    Localisation et caractristiques des terminaux maritimes et fluviaux (surface, tirant deau profondeur, nombre de postes quai, outillage, oprateurs, etc.)

    Identification et caractrisation des zones dentreposage, Connexions maritimes, fluviales et terrestre entre les terminaux, Installations ddies au trafic fluvial, Analyse des trafics, services et entreprises prsentes dans les zones dactivits adosses aux terminaux

    portuaires dans la perspective de recherche de relations de complmentarits.

    Le champ dinvestigation :

    Lespace de rfrence dsign sous le nom daxe Seine ou basse-Seine, est constitu par lensemble urbanis en quasi continuit autour des agglomrations du Havre, Rouen et la mtropole francilienne, organise travers la relation troite entre march de consommation, lieux de production et infrastructures de transports de tous modes. Les ports maritimes et fluviaux jouent un rle historique dans la structuration de cet espace. Le transport maritime a volu rapidement avec la gnralisation de la conteneurisation, le transport fluvial a quant lui, vu un regain dintrt avec laccroissement rcent du transport fluvial de marchandise sur le fleuve qui tend rinstaurer une unit conomique et gographique de laxe Seine.

    Les activits qui sont prises en compte dans cette recherche sont donc celles qui sont associes aux flux dchanges maritimes, par exemple les compagnies maritimes, les activits portuaires, des services de haut niveau (assurance maritime par exemple) et les activits de transferts vers et depuis lhinterland comme le transport fluvial, ensemble que nous appellerons Activits Maritimes, Portuaires et Logistiques (AMPL). Cet ensemble dactivits correspond donc des chanes dacheminement qui comportent un maillon portuaire.

    Rsum du programme de travail:Le droulement du projet repose sur la structuration du SIG puis sur son utilisation dans une perspective analytique et de modlisation. Linformation produite par le SIG sert de support la validation dhypothses (par exemple sur les clusters ) et aux exprimentations de modles spatiaux. Les diffrentes tapes dsignes ci-dessous sont plutt les phases dun processus qui vont se chevaucher. On distinguera par ailleurs trois domaines dorganisation du projet :

    Lorganisation technique du projet : le SIG et sa logistique Lorganisation scientifique : test dhypothses, modlisation, aller-retour avec le volet stratgie dac-teurs du projet Lorganisation de la valorisation du projet qui doit permettre, entre autre :

    24

  • une restitution davances de recherche au fil de leau, de dboucher sur des scnarios prospectifs, de proposer une valuation de limpact de Seine-Nord sur le systme portuaire rgional, etc.

    Phases du projet Acquisition des BDG; construction du SIG; valuation-acquisition des donnes attributaires;

    importation et catalogage (Deuxime semestre 2010, premier semestre 2011) Mise en uvre des premires applications : intgration des caractristiques des terminaux portuaires et

    fluviaux et des zones dactivits portuaires; analyse des accessibilits (t-automne 2011) Analyse des hinterlands; analyse des localisations (cluster); analyse des complmentarits/ synergies

    entre composants portuaires (Hiver 2011-2012) Elaboration des scnarios prospectifs sur laxe Seine; restitution aux acteurs rgionaux Synthse (Prin-

    temps-t 2012). Test des modles sur les hinterlands et laccessibilit (avec une nouvelle vague dacquisition de don-

    nes actualises); prparation de la publication finale (Automne-Hiver 2012) Rdaction du rapport de recherche et restitution aux acteurs rgionaux (Printemps 2013)

    Rsultats scientifiques escompts, Production scientifique escompte:Le SIG est un outil de recherche qui pourra tre utilis au del de lchance du programme de recherche, par dautres quipes sintressant la problmatique de laxe Seine. Il permettra de tester la pertinence des modles dinteraction spatiale pour valuer les hinterlands portuaires. Prsenter une vision globalise de laxe Seine en tant que systme portuaire rgional pouvant servir de base pour de nouvelles recherches sectorielles. Par exemple lvolution des services ferroviaires, la localisation des plateformes logistiques, lorganisation des entreprises de service portuaire, etc.Dvelopper des outils de simulation dimpact ; par exemple la ralisation du canal Seine-Nord sur lactivit portuaire de la Basse Seine, des volutions de trafic maritime, Lobjectif de la recherche porte sur la production doutils daide la dcision en termes de politiques publiques dans les domaines suivants

    Infrastructures de transport, Amnagement de lespace rgional et de lespace interrgional travers par laxe Seine, La formation et la recherche, Des politiques daccompagnement conomique (innovation, ples de comptitivit, clusters) Les politiques de matrise foncire : Scot et PLU

    Enfin, dune manire gnrale, il nexiste en France quun nombre trs restreint de chercheurs en amnagement, conomie ou gographie travaillant sur les problmatiques maritimes, sur la structuration socioconomique et lamnagement des espaces portuaires et logistiques. Lobjectif de ce projet, coupl avec celui prsent sous lgide du GRR CSN est de construire partir du laboratoire en grandeur relle que reprsente laxe Seine, un rseau de chercheurs reconnu nationalement qui pourrait galement apporter aux autorits locales, territoriales et portuaires, une comptence dexpertise sur les problmatiques damnagement en Normandie de manire semblable ce que produisent les homologues europens (Universit Erasmus Rotterdam ou ITMMA Anvers).

    Retombes conomiques et sociales rgionales:Avec la ralisation du canal Seine-Nord, les ports maritimes de laxe Seine vont devoir faire face une concurrence accrue des ports du Benelux sur leur march captif de lle de France. Connatre les potentialits et les handicaps des ports, la capacit quils auraient se constituer en systme portuaire intgr et performant que ce soit sous langle technique que sous celui de la gouvernance, semble apporter un clairage intressant pour les diffrents niveaux de politiques publiques nationales, rgionales ou locales. Les orientations politiques en matire de transports de marchandises pourront senrichir de la contribution de cette recherche que ce soit en termes dorientation des investissements dinfrastructures fluviales ou portuaires que sur les formes dorganisation optimale des diffrents oprateurs mettre en place.

    tat de lart en France, ltranger et dans le laboratoire :

    25

  • Lexpertise du les SIG est dj ancienne au CIRTAI. Ainsi lAtlas de lestuaire de la Seine, publi en 1995, fut loccasion dune premire approche multidimensionnelle dun espace complexe reposant sur les diffrentes fonctionnalits dun SIG. Les partenariats autour de projets SIG avec les gestionnaires de territoires que sont les collectivits locales ou les autorits portuaires sont frquents et dailleurs envisags autour du projet engag.

    La recherche que nous nous proposons dengager repose sur des concepts daccessibilit qui ont fait lobjet de nombreuses travaux au sein du laboratoire CIRTAI, plus particulirement dans la perspective dune application aux ports et aux plateformes logistiques.

    Thses soutenues l'UMR IDEES -CIRTAI sur les problmatiques maritimes et portuaires ; Hipolito MARTELL FLORES (dir. Madeleine Brocard) 2007 La viabilit du cabotage maritime de

    marchandises conteneurises entre la pninsule ibrique et lEurope du nord-ouest Arnaud SERRY (dir. Pierre Thorez) 2006 La rorganisation portuaire de la Baltique orientale.

    Lmergence dune nouvelle rgion en Europe Csar DUCRUET 2004 (dir. Madeleine Brocard) Les villes-ports , laboratoires de la

    mondialisation Cyril CHEDOT (dir. Madeleine Brocard) 2001 Port et Environnement Jean DEBRIE (dir. Benjamin Steck) 2001 De la continentalit ltat enclav Circulation et ouver-

    tures littorales des territoires intrieurs de louest africain Martin SOPPE (dir. Madeleine Brocard) 2001 La structuration des rseaux de transports par les pla-

    tes-formes de fret entre lEurope de lOuest de lEurope Centrale Olivier JOLY (dir. Madeleine Brocard) 1999 La structuration des rseaux de circulation maritime :

    position des plates-formes dinterconnexions en Europe du Nord-Ouest Antoine FREMONT (dir. Madeleine Brocard) 1996 La Compagnie Gnrale Maritime - ex

    Compagnie Gnrale Transatlantique - et lespace maritime 1945-1995

    Concepts dattractivit et dinteraction spatialeLes flux dchanges entre deux ples sont caractriss par la friction de la distance et par des forces dattraction et dmission qui sont proportionnels aux dimensions des activits localiss dans ces ples. Le modle qui traduit le principe dinteraction spatiale en termes analytiques et oprationnels est le modle gravitationnel . Lusage de cette famille de modle permet didentifier les flux prfrentiels et les effets de barrires et surtout il permet de mettre en vidence le rle des systmes de transport pour passer dun espace isotrope (celui du modle) un espace discret, qui se rapproche du monde rel.

    Une vision gomarketing des ports dans lapprovisionnement du bassin parisien.Le croisement des concepts dinteraction spatiale et lanalyse des marchs a t revisite dans une perspective oprationnelle par lusage des SIG avec lmergence dune nouvelle discipline, le gomarketing. Dans cette perspective le port est prsent comme un tablissement commercial qui offre un certain nombre de services des consommateurs que sont les entreprises exportatrices ou importatrices. Ces dernires se localisent galement en fonction de marchs de distribution ou dutilisateurs industriels. Lattractivit du port dpend donc de laccessibilit/cot au port dans lequel on inclura le cot du passage portuaire, et du nombre de services maritimes quil propose. Dans le cas dune vaste zone gographique comme le bassin parisien loffre portuaire est multiple : Le Havre-Rouen, Dunkerque, Anvers-Gand-Zeebrugge, les conditions daccessibilit aux ports sont variables, notamment dans les possibilits de recours aux transports massifis. Les marchs de consommation ont des niveaux de concentration variables, ils sont relays par des plateformes de distribution positionnes en priphrie des principales agglomrations sur des artres majeures de transports. Enfin les clients industriels ont des localisations qui sont souvent hrites dune histoire dj ancienne (lautomobile dans la valle de la Seine, les cosmtiques dans le croissant ouest priphrique de lle de France).En premire approche le socle du modle sera modle dinteraction probabiliste (Huff,1962). Il repose sur lidentification, la localisation et la quantification de plusieurs variables : les chargeurs, les ports, les cots daccessibilit entre chargeurs et ports.

    Bibliographie gnrale sur la question BAILLY A.S., GUESNIER B., PAELINCK J.H.P., SALLEZ A. 1995, "Stratgies spatiales, com-

    prendre et matriser l'espace", Alidade RECLUS, Montpellier

    26

  • BEGUIN H., 1992, "Mthodes d'analyse gographique quantitative", conomica BENOIT (Jean-Marc)- BENOIT (Philippe)-PUCCI (Daniel), La France 20 minutes, Paris, belin,

    2002, 271p. BRUINSMA F., TIETVIED P., 1998, Accessibility of Cities in European infrastructure Networks : A

    Comparison of Approaches. in PUMAIN D., SAINT-JULIEN Th. dir, Urban Networks in Europe, John Libbey Euro text, p.103-128.

    CAUVIN (Colette), " Accessibilit de systme et accessibilit locale " in Flux, n16, avril-juin 1994, pp39-48.

    CHAPELON L., 2006, Laccessibilit, marqueur des ingalits de rayonnement des villes portuaires en Europe, Cybergo, revue europenne de Gographie, http://cybergeo.eu, n 345, 11 juillet 2006, 24 p.

    CHAPELON (Laurent), " valuation des projets autoroutiers : une plus grande complmentarit des indicateurs d'accessibilit " in Les cahiers scientifiques du Transport, n33, 1998, pp11-40.

    CHARLIER J., 1991, "L'arrire pays du port du Havre : une approche macro-gographique", L'Espace gographique t.20,n4, p 325-334

    CHARLIER J., coord., 2007, Faire la Ville avec le Port, Quelles stratgies pour le dveloppement des espaces de liaison ville-port, FEDER, INTERREG IIIC, Programme Hanse Passage, 128 p.

    CHARLIER J, NOTTEBOOM, T., 2003, La valeur ajoute portuaire, Les rencontres de lAIVP, As-sociation Internationale Villes et Ports, 61 p.

    CHEDOT C., MAQUET, X. & al., 2008, Les activits maritimes et portuaires du Havre, Cahier dAval, n 80 juillet 2008,AURH, GPMH, INSEE, 12 p.

    CICERI M.F. , MARCHAND B., RIMBERT S., 1977, "Introduction l'analyse de l'espace", Masson, 173 p.

    DAUPHINE, 1987, "Les modles de simulation en Gographie" - Paris - conomica. DE LANGEN, P. 2009 : Assurer l'accs l'arrire pays : le rle des autorits portuaires. in La

    concurrence entre les ports et les liaisons terrestres avec l'arrire-pays. OCDE Forum international des transports. Table ronde 143, p. 119- 140.

    DE LANGEN P., 2002, Clustering and performance: The cases of maritimes clustering in the Nether-lands, Maritime Policy and Management, 29 (3), pp. 209-221.

    DEBRIE J., ELIOT E., SOPPE M., 2005, Un modle transcalaire des nodalits et polarits portuaires : Exemple dapplication au port de Hambourg, M@ppemonde n79 2005.3 http://mappe-monde.mgm.frDEBRIE J. GOUVERNAL E., 2004, Services ferroviaires et acteurs des dessertes portuaires : des axes europens de fret conteneuris. Sminaire maritime INRETS, Recherche PREDIT/DTT, 11 p.

    DEBRIE J., GUERRERO D., 2008. "(Re)spatialiser la question portuaire : pour une lecture gogra-phique des arrire-pays europens". L'espace gographique, 2008-1 p. 45-56.

    DEBRIE J., RUBY C. ,2009, Approche des rformes portuaires europennes et nord amricaines (Ca-nada). lments de rflexion pour la politique portuaire franaise, MEEDDAT, INRETS 49 p.

    DE LANGEN P., CHOULY A., 2003, Rgimes portuaires et accs l'arrire-pays. Les cahiers scienti-fiques du transport. n 44/2003, p. 77-94

    DERYCKE P.H. , 1979, "conomie et planification urbaine" 1 L'espace urbain. 2. Thorie et modles - Paris - PUF -1979

    DUCRUET C. Les villes-ports : laboratoires de la mondialisation. Le Havre : Universit du Havre, CIRTAI, Thse de doctorat en Gographie, 435p.

    DUCRUET C., 2008, Typologie mondiale des relations ville-port, Cybergo, European journal of Geography, http://cybergeo.eu, 17 p.

    ESPON Project 1.2.1, 2004. Transport services and networks: territorial trends and basic supply of in-frastructure for territorial cohesion- Project report 478 p.

    FREMONT A., 2009. Lavenir des ports maritimes. Futuribles, p. 49-69. FRMONT A., SOPPE M., 2004, "Les stratgies des armateurs de lignes rgulires en matire de des-

    sertes maritimes". Belgeo, n4, p.391-406. GAUDARD (G)-PERRIARD (M), " La mesure de l'volution de l'accessibilit rgionale", in Revue

    Rgionale d'Economie Urbaine, n3, 1990, pp329-346. GUERMOND Y, dir. 2005, Modlisation en gographie, dterminismes et complexits, Paris, Hermes,

    390 p.

    27

  • GUILLAUME J., 2003, Propositions mthodologiques pour une dfinition gographique de la ville portuaire in Les territoires de la ville portuaire. Association Internationale Villes et Ports, p. 111-117.

    GUILLAUME J., 2008, Les transports maritimes dans la mondialisation, LHarmattan, 2008, 275 P. HAGGETT P., 1974, "L'analyse spatiale en gographie", Armand Colin, Collection U HUFF (D.L.), 1962, Determination of intra urban retail trade areas, Los Angeles, University of Cali-

    fornia, Real Estate Research Program. JACOBS W., DUCRUET C., DE LANGEN P., 2009. Integrated World Cities into Production Net-

    works : The case of Port Cities. GaWC Research Bulletin 298, 17 p. LAGNEAUX F., 2006, Importance conomique des ports belges : ports maritimes flamands et com-

    plexe portuaire ligeois, Banque nationale de Belgique, 175 p. LEVEQUE L., 1990, "Constitution d'une base de donnes micro-gographique pour l'amnagement",

    Le Gomtre - janvier 1990. p. LEVEQUE L., BROCARD M., 1996, Atlas de l'estuaire de la Seine, Presses Universitaires du Havre

    et de Rouen, Rouen, 155 p. LEVEQUE L., CAMESELLA C., CHEDOT C., MAQUET X., 2004, " Les activits maritimes et por-

    tuaires de la rgion havraise, une dynamique conomique lie aux changes internationaux ", Les ca-hiers d'Aval, INSEE - Rouen 12 p.

    LEVEQUE L., CAPITAINE S, 2003, " Les emplois mtropolitains suprieurs dans les aires urbaines franaises ", Rapport pour la Fdration Nationale des Agences d'Urbanismes (FNAU) et la DATAR, 28 p.

    MUSSO E., 2006, La valeur socio-conomique des ports, INRETS, Sminaire maritime, juin 2006, 38p.

    NOTTEBOOM T., 2009, Les ports maritimes et leur arrire-pays intermodal : relations dans le cadre des chanes d'approvisionnement internationales - les dfis pour l'Europe in La concurrence entre les ports et les liaisons terrestres avec l'arrire-pays. OCDE Forum international des transports. Table ronde n143, p.27-81.

    NOTTEBOOM T., 2009, "Economic analysis of the European seaport system". ESPO, ITMMA- Uni-versity of Antwerp, 64 p.

    NOTTEBOOM T., DUCRUET C., DE LANGEN P., 2009, Ports in Proximity. Competition and co-ordination among adjacent seaports, Ahsgate , 332 p.

    NOTTEBOOM, T, RODRIGUE, J.P., 2005. Ports regionalization : toward a new phase in port devel-opment. Maritime Policy and Management, 32(3), 297-313 ITMMA University of Antwerp

    PORTER M.E., 1998, "Cluster and the new Economic Competition". Harward Business Review, november-december 1998. p. 77-90.

    PUMAIN D., SAINT-JULIEN Th. 2001, Les interactions spatiales, Paris, Armand Colin,192 p.RODRIGUE J.P., 2009, La faade maritime et l'interface maritime-terrestre nord amricaine. Com-munication au sminaire EMAR, juillet 2009, INRETS, 8p.

    GDR LIBERGEO (2004). Les villes portuaires en Europe Analyse comparative. Rapport final. Etude ralise pour lInstitut de Recherche en Stratgie Industrielle et Territoriale (IRSIT) de lUniversit du Havre, Montpellier, Septembre 2004.

    SLACK B., 1993, Pawns in the games: ports in global transportation system. Growth and Change, vol. 24, p. 579-588.

    VERHOEVEN P., 2009, Examen des fonctions des autorits portuaires : vers une renaissance ? Communication la confrence WTCRS 10-04-2009, 27 p.

    VERHOEVEN P., 2009, European Ports Policy : Meeting contemporary governance challenges. Maritime Policy & Management, vol 36, n1, fvrier 2009, p.79-101.

    Quelques rfrences bibliographiques des proposants. CHEDOT C., MAQUET, X. & al., 2008, Les activits maritimes et portuaires du Havre, Cahier

    dAval, n 80, juillet 2008, AURH, GPMH, INSEE, 12 p. DUCRUET, C., KOSTER, H.R.A., VAN DER BEEK, D.J. (2010) "Commodity variety and Seaport

    performance", Regional Studies (DOI:10.1080/00343400903167904) DUCRUET, C., LEE, S.W., Ng, K.Y.A. (2010) "Centrality and Vulnerability in liner shipping net-

    works: revisiting the northeast asian port hierarchy", Maritime Policy and Management, 37(1): 17-36.

    28

  • JOLY O., THOREZ P., 2006, Port Competition in the Northern Range from Le Havre to Hamburg . In : PROMET, Traffic & Transportation, Scientific Journal on Traffic and Transportation Research, vol. 18, pp. 77-82.

    JOLY O., in CARLUER F. (dir.), ALIX Yan, 2008, Analyse macro- et micro-conomiques de limpact sur le commerce international de la loi amricaine sur le scanning 100% des conteneurs maritimes avant chargement, tude commandite par lOrganisation Mondiale des Douanes (OMD), Le Havre : CIRTAI

    LARGES DOS SANTOS P., Linteraction entre les politiques sociales et les choix technologiques des entreprises : le cas de limpt ngatif, avec S. Amine, 2008, Revue dEconomie Politique.

    LARGES DOS SANTOS P. Impt ngatif, salaire minimum et chm