PARTIE III: Le XIXème siècle Chapitre 1: Lâge industriel Réalisé par Emilie BURTIN, Collège...

Réalisé par Emilie BURTIN, Collège SCOELCHER

PARTIE III: Le XIXème siècle

Chapitre 1: L’âge industriel


Comment voit-on l’arrivée du train en Alsace?

Doc.1 : « Le projet de chemin de fer de Strasbourg à Bâle, traversant dans son milieu un pays des plus peuplés, des plus agricoles, des plus industriels de France, porte le caractère le plus incontestable d’utilité publique.Le chemin de fer de Strasbourg à Bâle(…) est appelé à exercer une influence sur le commerce général de la France. En effet, il est destiné à faire partie de la ligne de Marseille à Strasbourg (…), voie la plus directe, la plus rapide du Levant vers la mer du Nord. Il est appelé à faire partie d’une autre ligne de transit de très grande importance, celle du Havre au Rhin.On sait combien il est important pour la France de s’assurer une part des bénéfices du transit des marchandises et denrées coloniales qui, pour se rendre dans l’Est, dans l’Allemagne centrale ou en Suisse, empruntent aujourd’hui la voie du Rhin (…). Un chemin de fer entre Le Havre et Strasbourg et le long du Rhin recueillerait une grande partie de ces transports.C’est ce transit que la Belgique dispute à la Hollande et à la France par l’établissement d’un chemin de fer entre Anvers et Cologne.(…). Ce projet n’aura plus de suite dés qu’un chemin de fer entre Strasbourg et Bâle sera établi et la France n’aura plus à craindre d’être déshéritée des avantages de sa position.Ce chemin de fer permettra d’augmenter l’activité industrielle et commerciale de l’Alsace, accroîtra le transit par la France, le commerce du Rhin et assurera à la rive gauche du Rhin la prépondérance qu’elle doit avoir dans les relations de commerce. »

D’après l’Avant projet d’un chemin de fer de Strasbourg à Mulhouse et à Bâle, N. Koechlin et Frères, Mulhouse 1838

Villes françaises à relier Intérêt du chemin de fer pour l’Alsace

Régions étrangères desservies


Le chemin de fer moyen de développer le commerce et l’industrie

Strasbourg

Mulhouse Bâle

.

. .

Ligne de chemin de fer Strasbourg-Bâle

.

. Le Havre

Marseille

Lignes de chemin de fer en projet

Commerce du Levant

Méditerranée

Un commerce mondial

Mer du Nord=

Commerce colonial

Amérique

Redistribution des produits

Mer du Nord

Allemagne

Suisse

L’Alsace une plateforme du commerce mondial


Le train Mulhouse-Thann entre en gare…

Quels sont les deux éléments marquant de cette gravure?

1 - Un train à vapeur

2 – La ferveur populaire


Vue du train Bâle Strasbourg en 1840

Comment fonctionne ce train?

Grâce à la machine à vapeur.

La machine à vapeur est inventé par un anglais James Watt en 1769.Elle sert de base pour la construction de la locomotive à vapeur inventée en 1817 par Stephenson.


L’intérêt du train

Le doc.1 est écrit par Nicolas Kœchlin, industriel mulhousien.

Quel peut-être son intérêt dans le développement du train en 1838?

Gagner du temps pour le transport de marchandises

Mulhouse-Thann

3 heures en

diligence

45 minutes en train

Strasbourg-Bâle

17 heures

en diligence

8h50 en train

Divisé par 4

Divisé presque

par 2

Gagner plus d’argent car les transactions

sont plus nombreuses

ATTENTION: Le train est une réussite pour le transport de voyageurs mais pour le transport de marchandises le canal et la péniche restent importants car moins chère que le train.


Comment Nicolas Kœchlin produit des locomotives ? « En 1826, André Kœchlin crée son usine : André Kœchlin et Compagnie car l’industrie textile a de plus en plus besoin de machines.Les premières fabrications sont des machines destinées aux filatures comme la mule-jenny ou machine à filer la laine. Pour être performant, il alla chercher les techniques en Angleterre. Il s’adressa aux meilleurs et obtint en 1826 la signature d’un contrat qui prévoyait la construction à Mulhouse d’un établissement de construction mécaniques « en participation » avec Sharp, Roberts and Co.

C’est lorsque son cousin, Nicolas, lance le projet de la ligne Strasbourg –Bâle qu’ André Kœchlin se décide à fabriquer des locomotives, ligne pour laquelle il faut 20 locomotives.Nicolas avait déjà commandé trois locomotives en Angleterre pour la ligne Mulhouse-Thann : une fut démontée, « l’ Albion » devint le modèle pour construire la « Napoléon », nom de la locomotive des Koechlin.En 1847, la fabrication des locomotives représente 50% du chiffre d’affaires de l’entreprise.L’entreprise se transforme, elle compte alors un atelier de montage de des locomotives. La forge permet de fabriquer les pièces pour la locomotive. Elle compte aussi une chaudronnerie.

Les années 1850 furent décisives pour les progrès de l’entreprise en raison du boom ferroviaireEn 1856, on se lance dans l’exportation: Italie, Suisse, Autriche, Espagne ou Etats-Unis.

D’après SACM, quelle histoire ! Vitoux, Fluck, Frey, Perrot, Stoskopf, La Nuée bleue, 2007

Souligne les infos concernant Nicolas Kœchlin en bleu


Nicolas Kœchlin se lance dans l’industrie ferroviaire

Construction de locomotives: la Napoléon

LIENS AVEC L’ETRANGER

Espionnage industriel pour

copier la locomotive

anglaise


Comment Nicolas Kœchlin produit des locomotives ? « En 1826, André Kœchlin crée son usine : André Kœchlin et Compagnie car l’industrie textile a de plus en plus besoin de machines.Les premières fabrications sont des machines destinées aux filatures comme la mule-jenny ou machine à filer la laine. Pour être performant, il alla chercher les techniques en Angleterre. Il s’adressa aux meilleurs et obtint en 1826 la signature d’un contrat qui prévoyait la construction à Mulhouse d’un établissement de construction mécaniques « en participation » avec Sharp, Roberts and Co.

C’est lorsque son cousin, Nicolas, lance le projet de la ligne Strasbourg –Bâle qu’ André Kœchlin se décide à fabriquer des locomotives, ligne pour laquelle il faut 20 locomotives.Nicolas avait déjà commandé trois locomotives en Angleterre pour la ligne Mulhouse-Thann : une fut démontée, « l’ Albion » devint le modèle pour construire la « Napoléon », nom de la locomotive des Koechlin.En 1847, la fabrication des locomotives représente 50% du chiffre d’affaires de l’entreprise.L’entreprise se transforme, elle compte alors un atelier de montage de des locomotives. La forge permet de fabriquer les pièces pour la locomotive. Elle compte aussi une chaudronnerie.

Les années 1850 furent décisives pour les progrès de l’entreprise en raison du boom ferroviaireEn 1856, on se lance dans l’exportation: Italie, Suisse, Autriche, Espagne ou Etats-Unis.

D’après SACM, quelle histoire ! Vitoux, Fluck, Frey, Perrot, Stoskopf, La Nuée bleue, 2007

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Nicolas Kœchlin se lance dans l’industrie ferroviaire

Construction de locomotives: la Napoléon

LIENS AVEC L’ETRANGER



anglaise

FAMILLE

André Kœchlin

( - )

Construction de machines outils pour les

entreprise textiles (DMC)Alliance avec

Sharp, entreprise anglaise

Cousin

ATELIER DE MONTAGE

FORGE

CHAUDRONNERIE

Exportation mondiale

Le mode de vie bourgeois: Les cousins KœchlinRecherche sur Internet à propos de Nicolas et d’André

Nicolas Kœchlin (1781-1852) André Kœchlin (1789-1815)

Nom de leur épouse

Ursula DollfussFamille Dollfuss-Mieg (DMC)

Ursule DollfussFamille Dollfuss-Mieg (DMC)

Formation HambourgHollande

Formation dans l’entreprise de sa belle-famille

Activité industrielle 1802: employé responsable de l’indiennage1809: patron d’une usine d’impression sur tissus1820: fondateur d’une filature à Mulhouse

1818 : direction des usines Dollfus-Mieg Création de la fonderie André Koechlin et Cie (futur SACM)= 1839 1ère locomotive

Rôle dans la construction du chemin de fer

Il effectue la promotion du chemin de fer en Alsace. En 1839, il réalise la voie Mulhouse-Thann et, en 1841, Mulhouse-Strasbourg

-L'établissement construisit des centaines de locomotives et équipe de nombreuses filatures et des tissages de la région et à l'étranger- à l'origine des cités ouvrières de Mulhouse pour loger les 1000 ouvriers.

Rôle politique - Député du Haut Rhin de 1830 à 1837- inspecteur du travail des enfants dans les manufactures- administrateurs du département en 1848. - Membre du Conseil général de 1833 à 1839.

-maire de Mulhouse en 1830-1831 et de 1832 jusqu'en 1843.- conseiller général du canton de Mulhouse (1839-1842) et d'Altkirch (1846-1848)- député d'Altkirch en 1830, de Mulhouse de 1831-1846



André Kœchlin

( - )

Construction de machines outils pour les

entreprise textiles (DMC)

Construction de locomotives: la NapoléonNicolas Kœchlin se lance dans l’industrie ferroviaire

ATELIER DE MONTAGE

FORGE

CHAUDRONNERIE

FAMILLELIENS AVEC L’ETRANGER

Alliance avec Sharp, entreprise

anglaise



anglaise

Exportation mondiale

Cousin

EpouxUrsule Dollfuss, fille du patron de DMC

Ursula Dollfuss, fille du patron de DMC

Epoux

Cousines

Les conditions de vie et de travail des ouvriers

Description du lieu de travail Lieu fermé non aéré, sombre et humide

Nombre d’ouvriers dans l’industrie cotonnière 91 000 en 1834

Durée de la journée de travail

Durée des pauses

13h30

1h30

Salaires faibles

Logement

- Lieu d’habitation pour les plus pauvres et

conséquence

- Description des logements

- Equipement des logements

- Loyer d’une chambre

A plusieurs lieues des ateliers ce qui entrainent un trajet long

et fatiguant pour les ouvriers.

Une seule pièce

Table, chaises, coffre, poêle

9 francs par mois

Conditions physiques –Etat de santé Mortalité très importante: 50% meurent avant 2 ans.

Mal nourris, épuisement

Age auquel on emploie les enfants 6 ans

Scolarisation ??? Certains patrons en proposent à l’intérieur de l’usine mais un

grand nombre n’en profite pas.Réalisé par Emilie BURTIN, Collège SCOELCHER

PARTIE III: Le XIXème siècle Chapitre 1: Lâge industriel Réalisé par Emilie BURTIN, Collège...

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