Panhard

Panhard

Panhard & Levassor est un constructeur automobilefrançais dont l'activité civile a été arrêtée en 1967, aprèssa reprise par Citroën. Il reste aujourd'hui constructeurde véhicules militaires, essentiellement des blindés légers4×4, produits dans deux usines à Marolles-en-Hurepoix(Essonne) et Saint-Germain-Laval (Loire) sous le nom dePanhard Defense.

1 Histoire de Panhard & Levassor

Panhard - Levassor Type P2D (1890 - 1896).

Vers 1800, le Breton François-René Panhard[2] vint à Pa-ris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Sonfils Adrien Panhard développa les affaires, et se lança,avec succès, dans la location de voitures hippomobiles.Le fils d'Adrien, René Panhard, fit l'École Centrale de1861 à 1864, et entra comme cadre à la Société Perin,machines à bois.Jules Perin, découpeur de bois chez les « Meubliers dufaubourg », déposa, en 1845, le brevet d'un guide-lamede scie, et devint fabricant de machines à bois de diverstypes : scies, dégauchisseuses, mortaiseuses... En 1867,Perin s’associa avec René Panhard, pour fonder la Perin,Panhard & Cie.René Panhard fit appel, en 1872, à l'ingénieur Émile Le-vassor, son condisciple de l'École Centrale qui devientactionnaire de la Perin, Panhard & Cie à 10% ; ils s’inté-ressèrent aux moteurs à gaz à partir de 1875, et leur pro-duction en série débuta l'année suivante. Le représentant

pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daim-ler, Édouard Sarazin, entra en contact avec Émile Levas-sor. Ce dernier épousa, en 1890, la veuve d'Édouard Sa-razin, et commença la production sous licence des mo-teurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole.En 1886, à la mort de Jules Perrin, la raison sociale del'entreprise devient « Panhard & Levassor ».Le 11 septembre 1890, Levassor écrit à Gottlieb Daimleren lui demandant de venir à Paris pour voir la voiture àquatre places qu'il venait de mettre au point et le quadri-cycle qu'Armand Peugeot venait d’envoyer chez Panhardpour mise au point car il ne marchait pas bien du tout. Cequadricycle, le premier fabriqué par l'entreprise Peugeot,fut finalement vendu par René Panhard, le 9 juin 1891 àun Suédois après qu’il eut été réparé par la maison Pan-hard & Levassor[3].L’allumage par brûleurs fonctionnant irrégulièrement,Émile Levassor met au point l’allumage par incandes-cence, brevet déposé par Panhard & Levassor, le 24 août1891. En novembre 1891, débuta la production en sériede trente automobiles Panhard & Levassor[3] dont cinqseront vendues la première année. L'industrie automobileest née.Après le rachat de la société par Citroën en 1965, la pro-duction civile fut interrompue en 1967. La division desmachines à bois Perin-Panhard avait été vendue en 1952.

2 Historique de la production auto-mobile

Véhicule Panhard-Levassor, vers 1890-1895

1

2 2 HISTORIQUE DE LA PRODUCTION AUTOMOBILE

2.1 1891-1918

Panhard, de son nom complet Panhard & Levassor, estune société de construction d'automobiles française. Hé-ritière de la société Perin-Panhard, elle fut établie en tantque constructeur d'automobiles en 1891, par les deux as-sociés Louis-François-René Panhard et Émile Levassor,avec la participation de la veuve d'Édouard Sarazin, lorsde l'ouverture de la première usine d'automobiles à pé-trole au monde, au 16, avenue d'Ivry, dans le 13e arron-dissement de Paris[4]. C'est par la fabrication sous licencedu moteur bi-cylindre Daimler que la maison Panhard &Levassor va commencer sa production de véhicules.C'est à cette primauté industrielle dans la production devoitures automobiles à moteur à explosion que Panhard& Levassor doit son titre de marque doyenne, qui laplace avant Carl Benz, Gottlieb Daimler ou Armand Peu-geot. Les marques Bollée, de Dion-Bouton et Serpolletl'avaient précédée dans la production d'automobiles àvapeur. Panhard & Levassor devint un des premiersconstructeurs d'automobiles du monde, derrière le me-neur, le comte de Dion-Bouton, mais s’orienta vers lesegment des voitures de course et de luxe. En 1895 lamarque s’illustre en étant la plus rapide de la courseParis-Bordeaux-Paris, 1 200 km en 49 h. Un monu-ment commémore cette évènement à la première coursed'automobiles au monde, il se situe à Paris, dans le jardinde la place de la Porte Maillot, en face du Palais descongrès. Près de dix ans plus tard la marque remporteégalement la première Coupe Vanderbilt, à Long Is-land en 1904, et son vainqueur le parisien d'adoptionGeorge Heath obtient -à postériori- le titre de Championd'Amérique de course automobile. Durant les douze pre-mières années de la compétition automobile sur route,Panhard est le constructeur obtenant largement le plus devictoires, avec un gros quart des succès obtenus dans lesépreuves alors offertes aux quatre roues motorisées[5].

La Panhard Grand Prix 13L. 4I de 1908 (exposée ici en 2008).

Après la mort d'Émile Levassor en 1897, qui meurt de sesblessures à la suite d'un accident survenu lors de la courseParis-Marseille, Panhard & Levassor diminue sa partici-pation aux compétitions sportives avant de l'interrompretotalement en 1908 à la suite d'un accident au GrandPrix de Dieppe qui entraine le décès d'Henri Cissac. La

marque, qui pourtant avait pour la première fois enga-gé trois véhicules dans ce Grand Prix de l'A.C.F., vase concentrer désormais sur la production de camions etde voitures de luxe. Ces prestigieuses voitures figuraientdans le peloton de tête de cette catégorie, en France, auxcôtés des Delaunay-Belleville, Hispano-Suiza ou Voisin.Arthur Krebs succède à Levassor et sera le directeur de lamarque de 1897 à 1916. Entre 1901 et 1903 Henri Jean-nin est le fabricant de la marque en Allemagne. Avantla guerre de 14-18, Panhard est le premier constructeurfrançais. Loin devant Renault.Dès avant le conflit de 1914-1918, Panhard & Levassorlie des contacts étroits avec le ministère de la guerre grâceà Krebs, ancien militaire. Panhard & Levassor va parti-ciper à l'effort de guerre et va demeurer l'un des grandsfournisseurs de l'armée, encore jusqu'à nos jours.

2.2 L'ère des sans-soupape : 1910-1940

Panhard X72 Panoramique Berline de 1934

Panhard X72 Panoramique Berline de 1934

Dès 1910, Panhard s’intéressa au moteur sans soupape,selon un brevet déposé par Charles Yale Knight. Lessoupapes étaient remplacées par des chemises coulis-santes couvrant et découvrant les ouvertures d'admissionet d'échappement. De 1910 à 1924, Panhard & Levassorproposera à son catalogue aussi bien des voitures mues

2.2 L'ère des sans-soupape : 1910-1940 3

Planche de bord d'une Panhard X72 Panoramique de 1934

Panhard X77 Dynamic Berline de 1937

Panhard X77 Dynamic Berline de 1937

par des moteurs conventionnels à soupapes que des mo-teurs sans soupape. Par la suite et jusqu'à la secondeguerre mondiale, tous les modèles de la marque serontéquipées de moteurs sans soupape à essence, à gazogèneet même Diesel. À l'origine, les chemises coulissantessont réalisées en fonte, matériaux auto-lubrifié. Ces che-mises sont épaisses et lourdes et empêchent les montéesen régime rapide et les vitesses de rotation élevée. À par-tir de 1923, Panhard & Levassor innove avec de nouvelles

Planche de bord de la berline Dynamic X77 de 1937

chemises minces, en acier, beaucoup plus légères. Pouréviter le grippage, les chemises externes, moins sollici-tées thermiquement, sont revêtues intérieurement de ré-gule, un matériau anti-friction. Grâce à cette technologie,les moteurs tournent plus vite et gagnent en nervosité. En1925, une 20 ch de 4,8 litres conquit le record du mondede l'heure, avec une moyenne de 185,773 km/h. En 1929,fut conçue la barre Panhard, une barre stabilisatrice anti-roulis, qui est encore utilisée pour la suspension arrièrede nombreux véhicules à essieu rigide, partout dans lemonde.

Conduite intérieure 6CS 1930-34

Les moteurs à doubles chemises coulissantes avaient pouravantage un grand silence de fonctionnement, un coupleélevé, garant d'une grande souplesse, présente dès les plusbas régimes ainsi qu'une grande solidité, mais pour incon-vénient une consommation d'huile assez élevée due auximportantes surfaces coulissantes des chemises mobilesqu'il fallait bien lubrifier. De plus la précision d’ajustageétait élevée et l'usinage était complexe, rendant le coûtde fabrication de ces moteurs élevé. Ils étaient donc ré-servés à des voitures haut de gamme telles que l'étaientles Panhard & Levassor. Quelques tentatives de voituresde moyenne puissance furent tentées avec des 10 chmais elles furent toujours beaucoup trop chères face à laconcurrence.Durant la présidence de Raymond Poincaré Panhard &

4 2 HISTORIQUE DE LA PRODUCTION AUTOMOBILE

Levassor est la marque officielle de l'Élysée avec ses18CV et 20CV.En 1924, Panhard & Levassor rachète la petite marqueDelaugère & Clayette, située à Orléans. Désormais, De-laugère & Clayette va devenir l'atelier de carrosserie dePanhard & Levassor.À la fin des années 1920, la gamme Panhard & Levassorest pléthorique, avec des modèles à moteurs quatre ou six-cylindres (plus quelques confidentielles huit-cylindres)qui se concurrencent au sein de la même gamme. Une ra-tionalisation de la gamme a lieu à partir de 1930 avec lesmodèles 6CS et 6DS (plus la très rare 8DS). Ces modèlessont presque systématiquement carrossés à l'usine, ce quiest encore assez peu fréquent chez les autres marques dehaut de gamme françaises chez qui les voitures sont sou-vent livrées en châssis puis carrossées à l'extérieur. Lesconduites intérieures sont carrossées à l'usine d'Orléans(anciennes usines Delaugère & Clayette), tandis que lescarrosseries spéciales (cabriolets, coupés chauffeur…)sont carrossées à l'extérieur, le plus souvent chez Janssen.En 1934 le modèle évolue avec la carrosserie « Pano-ramique ». Ce nouveau modèle comporte deux petitesvitres, très fortement cintrées, de part et d'autre du pare-brise. Avec ses deux montants très fins, ce dispositif as-sure une visibilité totale, sans angle mort. Cette périodemarque l'âge d'or de Panhard & Levassor avant la guerre.C'est à cette époque que les chiffres de production vontatteindre leur sommet.À partir des 6CS et 6DS, et jusqu'à la disparition de lamarque, Louis Bionier assure le dessin des modèles. Pen-dant cette période, Panhard développe une grande gammed'utilitaires : camions, autocars, autobus, et travaille sur latechnologie du gazogène.En 1936, en pleine mode « aérodynamique », Panhard& Levassor présente la Dynamic. C'est une voiture extrê-mement moderne : carrosserie autoporteuse en acier, frei-nage hydraulique à double circuit, suspension par barresde torsion sur les quatre roues, indépendante à l'avant,vitres panoramiques, et bien sûr moteur six-cylindres sanssoupape (2,5 L de 14 ch, 2,9 L de 16 ch ou 3,8 L de 22ch). Cette vaste voiture (trois places de front à l'avant etquatre à l'arrière) se distingue par son style exubérant et sadirection presque centrale (en fait légèrement décalée surla droite). La présentation de laDynamic a lieu aumois demai, en pleines grèves à la suite de l'arrivée du Front Po-pulaire… La clientèle bourgeoise de la marque cherchela discrétion et a d'autres préoccupations que d'acheterune voiture aussi voyante. La Dynamic sera un écheccommercial avec seulement 2 600 voitures vendues entre1936 et 1940.La production de la Dynamic sera interrompue en 1940.Malgré tout, quelques Dynamic seront encore assem-blées, à partir de pièces détachées stockées à l'usine, etcommercialisées (difficilement) jusqu'en 1948.

• Panhard Dyna X X-86 - 1952

• Panhard PL 17 (1959 à 1965)

• Panhard PL 17 cabriolet

• Panhard CD (1963 à 1965)

2.3 L'ère du flat-twin : 1945-1967

En 1945, après la Seconde Guerre mondiale, les condi-tions économiques vont obliger Panhard à produire desvoitures plus abordables. Panhard va fabriquer des voi-tures légères, comme les Dyna X, Junior, Dyna Z, PL 17,qui deviendra la 17 (cette appellation de « 17 » vient del'addition des chiffres 6 litres de consommation aux 100km, 6 places et 5 CV fiscaux), enfin, l'ultime Panhard : la24, nommée en hommage aux 24 Heures du Mans.La firme Panhard sera la première en France à étudier sesmodèles d'après des prototypes en soufflerie, par exemplela Dynavia, exposée actuellement au musée des arts etmétiers, à Paris. De ce prototype naîtra la Dyna Z, mo-dèle très arrondi et aérodynamique offrant six places etconsommant 6 litres aux 100 km.La société parvint à contourner les restrictions gouverne-mentales du plan Pons lui interdisant de poursuivre sonactivité automobile. Pour cela, Panhard devra faire appelà l'aluminium pour la construction de la structure et denombreux composants de ses véhicules. Les Dyna X etles premières Z avaient une carrosserie en aluminium.Les dernières Z et les PL 17 étaient construites en acier.Les carrosseries étaient arrondies et très aérodynamiques,ce qui les rendait différentes de leurs contemporaines. La24CT était un 2+2, et la 24 BT, avec un empattement pluslong, était assez spacieuse pour quatre ou cinq personnes.La construction des moteurs sans soupape, rendus désuetspar les progrès faits sur les moteurs classiques, fut aban-donnée, et tous ces modèles étaient motorisés par des bi-cylindres à plat et opposés, refroidis par air. Ce bicylindreà haut rendement, jusqu'à soixante chevaux SAE pour848 cm³ sur la 24 CT, perfectionné à demultiples reprisespar l'ingénieur Delagarde, présentait de nombreuses ori-ginalités techniques :

• cylindres borgnes : culasse non détachable de son cy-lindre ;

• embiellage équipé de roulements à rouleaux, selonun brevet Panhard ;

• soupapes rappelées par des barres de torsion, dotéesd'un rattrapage de jeu hydraulique.

Panhard fut également le premier constructeur à conce-voir un moteur turbo Diesel (Clerget).Une gamme non étoffée et des moyens financiers limi-tés vont handicaper la firme Panhard qui est absorbée parCitroën en 1965. Celui qui aurait pu être le sauveur se ré-vèle être l'exécuteur, et Citroën arrête la production des

2.5 Victoires d'un moteur Panhard au Mans 5

automobiles Panhard, y compris la nouvelle Panhard 24,dès 1967, malgré l'évident potentiel de ce modèle qui nesera jamais décliné en cabriolet ni même en berline. Àpartir de cette date, Panhard ne va plus construire quedes 2CV fourgonnette dans son usine de l'avenue d'Ivry.

2.4 Modèles

Panhard Dyna Z 1954

Panhard 24

Liste (non exhaustive) des modèles d'avant-guerre de lamarque :

• 1890-1891 : deux premiers prototypes de voiture àpétrole : moteur V2 sous licence Daimler, carrosse-rie dos-à-dos

• 1891-1897 : première série de trente voitures :moteur V2 sous licence Daimler P2C ou P2D ;l'industrie automobile est née..

• 1895 : apparition du moteur Phénix à 2 ou 4 cy-lindres développé par Daimler et construit sous li-cence

• 1900 : apparition du moteur Centaure à 2 ou 4 cy-lindres développé par Krebs : après la mort de Le-vassor, la marque devait verser des royalties à saveuve pour chaque moteur sous licence Daimler.

Panhard & Levassor se libère de cette obligationavec ce nouveau moteur

• 1910 : premier moteur sans soupape commercialisépar Panhard & Levassor

• 1923 : apparition des chemises minces en acier

• 1924 : arrêt de la fabrication des moteurs conven-tionnels à soupapes

• 1929 : présentation de la 6DS, suivie en 1930 de laplus petite 6CS

• 1934 : carrosserie « Panoramique »

• 1936 : présentation de la Dynamic

• 1940 : fin de production (avec des pièces d'avant-guerre en stock, quelques Dynamic seront venduesjusqu'en 1948)

Liste (non exhaustive) des modèles d'après-guerre de lamarque :

• 1946 : Panhard Dyna X (dite « Louis XV » ou « leCrapaud », modèle permettant à la marque de trou-ver le chemin de la compétition automobile, aprèsplus de 40 années d’absence)

• 1948 : Panhard Dynavia (prototype) exposé à Mul-house, au Cité de l’Automobile – Musée National –Collection Schlumpf

• 1952 : Panhard Dyna Junior Cabriolet et roadster

• 1952 : Panhard Scarlette (Rosengart Ariette avecchâssis et moteur Dyna X)

• 1954 : Panhard Dyna Z Première voiture étudiée ensoufflerie, d'après la Dynavia.

• Panhard Monopole : voiture officielle de la marqueaux 24 Heures du Mans en 1956, 1957 et 1958. Eten rallye avec la boite courte.

• 1959 : Panhard PL 17 puis 17 tout court

• 1962 : Panhard CD en collaboration avec CharlesDeutsch.

• 1963 : Panhard 24

• 1967 : Fin de fabrication

2.5 Victoires d'un moteur Panhard auMans

Indice de performance (10 - record)[6] :

• 1950, 1951 et 1952 (avec Monopole - pilotes DeMontremy, Hémard et Dussous) ;

6 3 POURSUITE DE LA PRODUCTION DE VÉHICULES MILITAIRES

Panhard-Levassor Coach Cd Dyna Coupé Le Mans, de 1962(vainqueur de classe 0.85L.).

• 1953 (les frères Chancel) ;

• 1954, 1956, 1959, 1960 et 1961 (avec DB - pilotesBonnet, Bayol, Laureau, Armagnac, Cornet, Cottonet Bouharde) ;

• 1962 (avec CD - pilotes Guilhaudin et Bertaut).

Coupe Biennale (8 - record)[7] :

• 1949-50, 1950-51 et 1951-52 (avec Monopole) ;

• 1952-53

• 1953-54, 1955-56, 1958-59 et 1959-60 (avec DB).

Indice de rendement énergétique :

• 1959 et 1963 (avec DB - pilotes Consten, Arma-gnac, Beltoise et Bobrowski).

2.6 Titres d'unmoteur Panhard auxÉtats-Unis

(avec des véhicules Deutsch-Bonnet type HBR5 et LeMans) :

• SCCA National Sports Car Championship classeH Production 1958 (Howard Hanna) et 1959 (RayHeppensta) ;

• SCCA National Sports Car Championship classe FProduction 1961 et 1962 (Howard Hanna).

3 Poursuite de la production de vé-hicules militaires

3.1 Panhard : 1967-2005

À partir de 1967, Panhard ne va plus construire de véhi-cules civils mais la firme poursuit la production des vé-hicules militaires blindés dans son usine de Marolles-en-Hurepoix, l'engin blindé de reconnaissance.

3.2 Panhard général défense : 2005-2012

Article détaillé : Panhard general defense.

Début 2005, PSA Peugeot Citroën vend la société Pan-hard aux automobiles Auverland, fondée vingt ans plustôt par François Servanin, mais conserve le nom presti-gieux de « Panhard » pour une éventuelle utilisation civilefuture. Déjà en 1979, Peugeot avait envisagé de ressus-citer le nom de Panhard pour l'appliquer aux modèles deChrysler-Europe, avant de choisir finalement Talbot. Lenouvel ensemble prend le nom de « Panhard general de-fense » sous la direction de Christian Mons.En 2010, « Panhard » déploie une activité de produc-tion de véhicules militaires, avec un chiffre d'affaires de70 millions d'euros en 2007, dix fois plus petit que celuide son concurrent GIAT. Ses véhicules sont en premièreligne en Afghanistan, au Kosovo et chaque année lors dudéfilé du 14 juillet sur les Champs-Élysées. Son cataloguepropose une quinzaine de véhicules légers et sa produc-tion se monte annuellement à 9 500 véhicules.

3.3 Panhard Défense : depuis 2012

Article détaillé : Panhard Defense.

En 2012, « Panhard general defense » est racheté parRenault Trucks qui appartient au groupe Volvo et devient« Panhard Defense »[8].

3.4 Les véhicules militaires

Article détaillé : Panhard Defense.Panhard développe et produit des véhicules militairesdepuis 1906[9]. Détenu par le groupe PSA Peugeot Ci-troën, Panhard a été cédé en février 2005 à son concurrentAuverland et la nouvelle entité a pris le nom de « PanhardGeneral Defense ». Panhard comptait un effectif de 350personnes à la fin 2010 et réalisait plus de 100 millionsd'euros de chiffre d'affaires. En octobre 2012, alors qu'elleemployait 330 personnes et avait un chiffre d'affaires de81 millions, elle est rachetée par Renault Trucks Defenseet devient « Panhard Defense ».

Liste (non exhaustive) des véhicules militaires Panhard

7

VBL

• 1906 à 1911 : Panhard-Genty 24 HP (1906) etPanhard 24 HP (1911), voitures de reconnaissancearmée[9]

• 1914 : Panhard 103, automitrailleuse partiellementblindée[10]

• 1913 : Panhard 105, automobile de guerreblindée[11]

• 1926 : Panhard 138, automitrailleuse de cavaleriedont dérive le type 165, tranformée en voiture decommandement blindée[12].

• 1926 : Panhard 16 cv X46, automitrailleuse[13]

• 1930 : Panhard 165/175 TOE, automitrailleuse dedécouverte[14]

• 1932 : Panhard 179 (Camion Blindé Panhard)[15]

• 1935 : Panhard AMD-178 ou AMD 35[16]

• 1940 : Panhard 201 (prototype)[17] qui donne nais-sance à l'Engin Blindé de Reconnaissance (EBR,1951)

• 1956 : Panhard ETT [18]

• 1966 : Panhard AML 60/90[19]

• 1969 : M3 Panhard[20]

• 1977 : Panhard VCR [21]

• 1977 : Panhard ERC-90 Sagaie[22]

• 1985 : production de la Peugeot P4 (1981) sous lenom de Panhard PL 30[22]

• 1990 : Panhard Véhicule blindé léger (VBL)[22]

• 2002 : Panhard Petit Véhicule Protégé (PVP)[23]

• 2005 : Panhard VPS (Véhicule Patrouille Spéciale)dérivée de la Peugeot P4[24]

• 2010 : prototype Panhard SPHINX Engin blindé dereconnaissance et de combat[25]

• 2011 : prototype CRAB (Combat ReconnaissanceArmoured Buggy)[26]

4 Emplacements

L'une des usinesPanhard et Levassor, située dans le 13earrondissement de Paris construite en 1891, était situéedans un triangle formé par les rues Nationale (no 1 à 11),boulevard Masséna (no 76), avenue d'Ivry (no 2 à 18) etles voies ferrées de la petite ceinture en bordure de la rueRegnault (no 107 à 115)[27],[28].

5 Notes et références −1-

[1] Panhard vend son 4 X 4 blindé à l'armée de terre - L'Usinenouvelle, 15 septembre 2011

[2] Claude-Alain Sarre, Les Panhard et Levassor : une aven-ture collective, E.T.A.I., 2000

[3] Communication de monsieur Jean Panhard - AutomobileClub de France

[4] Projet de la Maison Panhard - 28 août 2008 [PDF]

[5] Compétition automobile avant 1906.

[6] Classements au Mans - Les indices (PassionneMans).

[7] Les Indices aux 24 h du Mans (AutoDiva, juillet 2010).

[8] La Tribune : Panhard renforce Renault Trucks Défense

[9] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française -1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 53, no29.1 et 29.2

[10] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française -1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 54, no29.4

[11] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française -1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 52, no29.3

[12] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française -1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 64, no44.3 et p. 88, no 43.2

[13] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française -1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 62, no43.1

[14] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française -1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 69, no57.1

[15] transport de troupe Panhard 179 dérivé des Panhard165/175, François Vauvillier, Tous les blindés de l'arméefrançaise - 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & ma-tériel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497,p. 93 et 95, no 57.2

8 7 NOTES ET RÉFÉRENCES −2-

[16] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française- 1914-1940 Histoire de guerre, blindés &matériel, GBM100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 76-77,no 70.1-5

[17] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française- 1914-1940 Histoire de guerre, blindés &matériel, GBM100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 81, no 77

[18] Chars français - panhard ett -

[19] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-9081-8256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition -AML-60 Véhicule blindé porte mortier 60 mm (France)

[20] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-9081-8256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition -Panhard M3 Blindé à roues de transport de troupe

[21] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-9081-8256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition - Pan-hard VCR Véhicule blindé de combat à roues

[22] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-9081-8256-4 et 978-2-9081-8256-9)

[23] Armée de Terre, PVP - petit véhicule protégé

[24] Panhard, VPS - Armée de Terre, VPS - Véhicule Pa-trouille Spéciale PANHARD ; Ministère de la Défense,Base demédias | Documents téléchargeables | Terre - Docstéléchargeables | INFOGRAPHIES | Infographies armeset équipements AdT | Infographie : Le véhicule de pa-trouille spéciale vps-v2.pdf 3,22 MB - en ligne -

[25] armyrecognition - Panhard SPHINX EBRC Véhiculeblindé de reconnaissance et combat

[26] armyrecognition - CRAB

[27] Anciennes usines Panhard et Levassor sur pss-archi.eu

[28] Seconde vie pour les anciens ateliers Panhard sur batiac-tu.com

6 Articles connexes• Émile Mayade

• Léonce Girardot

• Fernand Charron

• René de Knyff[1]

• Étienne Giraud

• Pierre de Crawhez

• Charles Rolls

• George Heath

• Charles Jarrott

• Henri Farman

• Maurice Farman

• Paul Chauchard

• Gilles Hourgières

• Henri Cissac

• Victor Rigal

• Charles Ortmans[2]

• Michel Doré

• Jean de Montrémy

• Deutsch-Bonnet (en 1959, DB devient l'écurie offi-cielle de Panhard en sport automobile)

• Maurice Martin

• Alexander Korovin[3]

7 Notes et références −2-

[1] Lors du quadruplet obtenu au premier tour de France au-tomobile en 1899 par Panhard, “Pinson” est le quatrièmeclassé. Il termine encore sur voiture de la marque aussideuxième de Paris-Toulon-Paris en 1900, course sous lesauspices de la commission d'exécution des concours dansle cadre des Sports de l'Exposition Universelle de 1900, cequi lui vaut une médaille d'argent de l'Exposition en ca-tégorie voitures (vitesse moyenne supérieure à 60 km/h)-Rapport officiel des JO 1900 part.2, p.316-, et il obtientdeux autres quatrième places, à Nice-Marseille en 1900,et à Paris-Bordeaux en 1901, puis il est 10e de Paris-Vienne en 1902 -1899 Grand Prix (team DAN, et annéessuivantes)−.

[2] (vainqueur des côtes de Alouette en 1925, de Yffiniac-en-Langueux et Pont de Bainethun en 1926, et de Seilleraveen 1927)

[3] Possesseur en Russie de l'une des voitures les plus puis-santes de son temps en tourisme continental, une 24HP, ilfut 3e de l'édition 1902 de la course Strel'na-Krasnoe Selo-Gatchina-Strel'na -le 9 octobre 1902 sur 64 kilomètres,organisée cette fois-là par le nouveau magazine Avtomobild'Andrei Nagel, créé la même année-, et vainqueur de latroisième édition des sprints de la route de Volkhonske, le10mai 1903, la verste (1.066 kilomètre) départ lancé en 1'8” (56.5 km/h), et la verste départ arrêté en 1'19"4 (48.37km/h) -Russian motorsport history page 2 sur 7, sur Ulti-mateCarPage, et Early Motor racing in Russia, 1898-1914sur AutoSport-.

9

8 Liens externes• Forum et Club Panhard

• [PDF] Projet de la Maison Panhard - 28 août 2008

• leblogauto.com, Reconversion réussie pour lesusines Panhard & Levassor

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10 9 SOURCES, CONTRIBUTEURS ET LICENCES DU TEXTE ET DE L’IMAGE

9 Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image

9.1 Texte• Panhard Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Panhard?oldid=118772745 Contributeurs : Thbz, Hashar, Orthogaffe, Kelson, Semnoz, Ro-

by, Robbot, Sebjarod, Archeos, Fafnir, Spooky, Aloxe, Scullder, MedBot, Siren, Nyco, Phe-bot, Louis-garden, Urban, Baco, Romary, GL,Aca400, Criric, Apokrif, Piku, Hektor, Lozère, Poulos, Gédé, Chris93, L'amateur d'aéroplanes, DocteurCosmos, Like tears in rain, Ze-tud, Romanc19s, Arnaud.Serander, Zwobot, RobotQuistnix, FlaBot, Skblzz1, EDUCA33E, YurikBot, Eskimbot, Subaru-69, Morburre,Loveless, Gordjazz, Le gludic, Joker-x, Pasdideedenom, Pantoine, Ruizo, Florival fr, Davric, A2, Thierry46, Deep silence, Arnaud 25,Moatthieu, Manuguf, Thesupermat, Panpan2, Sebleouf, Cobra bubbles, Jamcib, CommonsDelinker, Eybot, Fabriced28, Wikig, Salebot,Speculos, Mateo88, Chicobot, ArsenePlus, SieBot, Ordifana75, Louperibot, Skiff, William Jexpire, JLM, Vlaam, Gehe11, Doc103, Alex-bot, HerculeBot, WikiCleanerBot, ZetudBot, Kyah117, FrankyLeRoutier, Péeuh, Tintin77, JoniFili, Panhardinateur, Penjo, Xaviateur,Xqbot, Michel Fiol, D'ohBot, AGhostDog, Lomita, Lostinthiswhirlpool, Botozor, Driftinghobo, Balano, Chief tin cloud, Michel 3anches,Crochet.david.bot, Frimeur tm, ZéroBot, Fra Kaz, Gundan, Jules78120, Albert mudas, Bertol, OrlodrimBot, Pdbrebs, Dojada, Rene1596,Le Tchouk, Lebubu93, Benoitlegrand, Nashjean, Desceaux, Addbot, BerAnth, Thibaut120094, Camulogene77 et Anonyme : 80

9.2 Images• Fichier:07.02.10-Panhard_24_1ct.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6c/07.02.10-Panhard_24_1ct.jpgLicence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Claude E. Kröll

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• Fichier:Flag_of_France.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Flag_of_France.svg Licence : Pu-blic domain Contributeurs : http://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/portrat-frankreichs_247/die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.html Artiste d’origine : This graphic was drawn by SKopp.

• Fichier:Flag_of_Germany.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Flag_of_Germany.svg Licence : Publicdomain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

• Fichier:Flag_of_India.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Flag_of_India.svg Licence : Pu-blic domain Contributeurs : <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vexillological_symbols' title='↑'><img alt='↑'src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/23px-FIAV_111000.svg.png' width='23'height='15' class='thumbborder' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/35px-FIAV_111000.svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/46px-FIAV_111000.svg.png 2x'data-file-width='320' data-file-height='210' /></a>↑ Artiste d’origine : User:SKopp

• Fichier:Flag_of_Italy.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Flag_of_Italy.svg Licence : Public domainContributeurs : There has been a long discussion on the colors of this flag. Please read the talk page before editing or reverting this image.Pantone to RGB performed by http://www.pantone.com/pages/pantone/colorfinder.aspx Artiste d’origine : see below

• Fichier:Flag_of_Japan.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Flag_of_Japan.svg Licence : Public domainContributeurs : Law Concerning the National Flag and Anthem (1999) URL link in English, actual law (Japanese ; colors from http://www.mod.go.jp/j/info/nds/siyousyo/dsp_list_j.htm#Z8701 Artiste d’origine : Various

• Fichier:Flag_of_Russia.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Flag_of_Russia.svg Licence : Public domainContributeurs : Государственный флаг Российской Федерации. Цвета флага : (Blue - Pantone 286 C, Red - Pantone 485 C) взяты из[1][2][3][4] Artiste d’origine : Zscout370

• Fichier:Flag_of_South_Korea.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Flag_of_South_Korea.svg Licence :Public domain Contributeurs : Ordinance Act of the Law concerning the National Flag of the Republic of Korea, Construction and colorguidelines (Russian/English) ← This site is not exist now.(2012.06.05) Artiste d’origine : Various

• Fichier:Flag_of_Sweden.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Flag_of_Sweden.svg Licence : Public do-main Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

• Fichier:Flag_of_the_United_States.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg Licence : Public domain Contributeurs : SVG implementation of U. S. Code : Title 4, Chapter 1, Section 1 [1] (the United StatesFederal “Flag Law”). Artiste d’origine : Dbenbenn, Zscout370, Jacobolus, Indolences, Technion.

• Fichier:French_VBL_DSC00823.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/French_VBL_DSC00823.jpgLicence : CC BY-SA 1.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

• Fichier:Gtk-dialog-info.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Gtk-dialog-info.svg Licence : LGPLContributeurs : http://ftp.gnome.org/pub/GNOME/sources/gnome-themes-extras/0.9/gnome-themes-extras-0.9.0.tar.gz Artiste d’origine :David Vignoni

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9.3 Licence du contenu 11

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9.3 Licence du contenu• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0