Page 1/6 L'innovation, une nécessité pour la route dè … · pose d'une première dalle de la...

Date : JUIN/JUIL 16

Pays : FrancePériodicité : Mensuel

Page de l'article : p.21-26Journaliste : Marc Tassone

/6

SER 3738928400509Tous droits réservés à l'éditeur

TRANSPORT

L'innovation, une nécessitépour la route dè demainPar Marc Tassone

L'innovation constitue un enjeu majeur pour tous les pays Dans le domaine desroutes, contrairement à d'autres secteurs d'activité, elle doit parvenir à mobilisertous les acteurs pour réussir, car l'expérimentation en vraie grandeur, qui n'est pasdu seul ressort des entreprises, est une phase cruciale dans le processus Quelssont les enjeux à intégrer et les risques à prendre par chacun des partenaires,pour parvenir à l'émergence de la route du futur, intégrant de nouveaux matériaux,productrice d'énergie ou encore intelligente ?

Innovation,un enjeu majeur

Prise dè risquenécessaire

Route ecofriendlyet même productrice

d'énergie

Route communicanteet intelligente

Pour developper la route de demain plusieurs travaux portent sur I invention de materiaux alternatifs au bitume issus du petrole,maîs aussi sur le recyclage des anciennes chaussees

Date : JUIN/JUIL 16



/6


f! e 21 mars dernier, la ministre de l'Environnement, del'Énergie et de la Mer, Ségolène Royal, participait à la

pose d'une première dalle de la route solaire à Marseille,événement précurseur des I DOO km à réaliser en cinqans Cinq mois plus tôt, l'appel à projets « Route du futur »du plan d'investissements d'avenir, avait été lancé pourmobiliser les acteurs privés dans le domaine de la route

à énergie positive et soutenir financièrement les meilleursprojets Maîs la route du futur ne se veut pas seulementproductrice d'énergie, elle sera également plus respec-tueuse de l'environnement et plus intelligente Pour y par-venir, l'innovation doit être au rendez-vous Les nouveauxdispositifs développés devront également trouver des sitesd'expérimentation pour être testés, évalués et optimises

Innovation, un enjeu majeurInnover est une condition indispensable aux professionnelsdes infrastructures de transport pour maintenir leur niveaude compétitivité État et collectivités doivent contribuer àcette dynamique, en tant qu'acheteurs publics, car si l'inno-vation est un enjeu majeur pour la France d'aujourd'hui,c'est également un devoir pour la France de demain Etson rôle est encore plus important dans une économie quidoit faire face à des difficultés conjoncturelles Ce constat aconduit l'IDRRIM, à lancer, dès 2012, une grande réflexionsur le soutien à l'innovation en France dans le domainedes infrastructures de transport Ce travail s'est conclupar la remise d'un rapport aux ministres, fin 2013, lors de

la conférence « Pourquoi et commentsoutenir l'innovation dans le domainedes infrastructures de transport? »

Tout comme les voitures,les infrastructures routièresseront équipées de moyens decommunication et de capteurs

Proposant un état des lieux desdispositifs existants, un bilan et lesattentes des différents acteurs, cerapport formule vingt et une proposi-tions d'actions Elles sont destinéesà renforcer concrètement le dévelop-pement des innovations en France etleur nécessaire expérimentation engrandeur réelle, en encourageant lesinitiatives des collectivités, des en-treprises et des gestionnaires de ré-seaux Une partie de ces propositionsa rapidement trouvé écho auprès des

membres de l'IDRRIM Par exemple, l'appel à projets duCIRR, dispositif piloté par le ministère avec son réseauscientifique, a pris en compte certaines des propositions durapport, comme le raccourcissement des délais entre l'ap-pel à projets et les résultats, la meilleure connaissance parla communauté routière des expérimentations réalisées,le recueil des besoins des maîtres d'ouvrage en amont del'appel à projets, etcUne autre série d'actions a été mise en œuvre dans le do-maine de la formation Plusieurs sessions d'acculturationà l'innovation ont été montées dans les écoles d'ingénieurset par le CNFPT Au sem de l'école spéciale des travauxpublics (ESTP), les futurs ingénieurs ont découvert, grâceau discours du sénateur Michel Berson, membre de lacommission des finances et rapporteur spécial du budgetde la recherche, et aux ateliers qui leur ont été proposés, aquel point l'innovation devait être considérée comme unerespiration naturelle dans le métier d'ingénieur Concer-nant le CNFPT, deux formations ont été organisées dansle même esprit, drainant plusieurs dizaines de territoriauxdésireux de participer à l'effort de soutien à l'innovationdans le pays Ces formations avaient pour objectif desensibiliser les participants aux dispositifs encourageantl'innovation, d'intégrer les opportunités d'innovation et lesrisques pour les acteurs, et de comparer les démarches etoutils existantsLes premiers retours de ces actions démontrent l'intérêtdes participants à ces questions, leur satisfaction encou-rageant à poursuivre dans cette voie de formation Cela aégalement mis en lumière que l'innovation n'était pas unepartie d'une formation ou d'un travail maîs qu'elle est unétat d'esprit à adopter

Prise dè risque nécessaireL'innovation dans le domaine des transports est essentiellepour faire émerger la route de demain, maîs encore faut illui donner sa chance Malgré le réel intérêt affiché, denombreux maîtres d'ouvrage hésitent en effet à se lancerdans des opérations innovantes, alors qu'ils en ont l'envieet qu'ils souhaitent participer à ce progrès, parce que lesrisques financiers, juridiques maîs également politiquespour l'élu ou le décideur sont réelsII est donc absolument nécessaire de les identifier correc-tement avant de pouvoir s'engagerSi l'aspect financier est important, et certains maîtresd'ouvrage décident déjà de l'assumer, l'aspect juridique est

essentiel et il faut sécuriser un maître d'ouvrage qui tientà expérimenter un procédé nouveau et innovant, qui plusest, primé lors d'un concours L'exemple du CIRR, pourlequel aujourd'hui quatre lauréats de l'appel à projets de2015 sur neuf n'ont pas trouvé de terrain d'expérimentation,doit être analyse avec attention Sécuriser juridiquementles maîtres d'ouvrage candidats, les aider à trouver unécho auprès des médias et de l'opinion, permettra d'éviterqu'ils se retrouvent en situation périlleuse si l'expérimen-tation qu'ils ont pris le risque de réaliser ne donne passatisfaction et qu'une reprise des travaux venait à être né-cessaire Dans ce type d'opérations, il sera indispensable

Date : JUIN/JUIL 16



/6


Dans le cadre du programme « La route de 5e generation » I emploi demicro algues a ete étudie pour produire un liant bio source remplaçantainsi le bitume traditionnel a base d hydrocarbures fossiles Ce projetappelé Algoroute est cofinance par la region Pays de la Loire

dp mieux communiquer notamment auprès des mediaset de I opinion La collectivite doit ainsi voir ces chantiersd expérimentation non pas comme un risque maîs commeun engagement pris pour faire avancer le pays action d autant plus valorisabie auprès des citoyens dans le contexteeconomique actuel Pour pousser a I innovation et sonexpérimentation IIDRRIM a travaille sur le délicat sujetde la responsabilite des acteurs dans un chantier innovant,du partage des risques dans ce type d operation et de lapossibilité de I assurer II publiera prochainement une notedinformation Cette derniere devrait permettre de mieuxutiliser les articles du nouveau code des marches publicsissus du decret d application du 25 mars 2016 valant aussipour les services juridiques des entités adjudicatrices

Route ecofriendly et même productrice d'énergie

LEXIQUE

Ademe Agencede l'environnement etde lamaîtrise deI energie

CIRR Comiteinnovationroutes et rues

CNFPT Centrenational de lafonctionpubliqueterritoriale

IDRRIMInstitutdes routes,des rues et desinfrastructurespour la mobilite

Malgre ces risques des maîtres d ouvrage franchissentle pas et se lancent dans des operations qui mettent enœuvre des innovations, portant aussi bien sur la conceplion sur les materiaux ou les procedes de construction lesequipements et la securite que sur la réalisation de routesintelligentes qui communiquent avec les vehicules et lesgestionnairesConcernant les procedes de construction les matérielsde chantier ont fait des progres vertigineux avec I intégralion quasi totale de I informatique dans tous les systemesde pilotage Un atelier de réglage peut comprendre aujourd hill des chargeurs des niveleuses et des engins decompactage capables avec leur equipement informatisegeolocalise associe a des gyroscopes d obtenir rapidément un resultat de nivellement presque parfait Si lesgains de productivite sont ainsi largement augmentes cesinnovations ont avant tout permis d améliorer la securite surchantier en réduisant le personnel present et en optimisantI ergonomie de ces matériels comme cela sera montre aucongres de I IDRRIMCôte materiaux Eiffage Route dans le cadre d une politiqued innovation ambitieuse a développe un enrobe bitumeuxa forte valeur ajoutee environnementale baptise Biocold®« Cet enrobe de nouvelle generation repond a des objectifsde transition ecologique en revalorisant notamment desagregats d enrobes (AE) recycles qui participent a I econorme de la ressource en materiaux granulaires maîs aussien liant bitumineux Sa technique semi tiède (fabrication aune température inférieure a ICO °C) favorise une economied energie et une diminution des emissions de gaz a effetdeserre Enfin I utilisation d un fluxant vegetal régénère lebitume des agregats sans engendrer d emissions » détailleSimon Rouget chef de projets a la direction recherche &innovation d Eiffage RouteEn 2013 Biocold® a ete désigne lauréat par le ministerede I Environnement de I Energie et de la Mer (MEEM)pour être évalue sur des chantiers dans le cadre de I appela projets innovants du CIRR « Un partenariat tnpartiteassociant le Cerema le departement des Alpes Mantimes (CD06) et Eiffage Route s est alors cree afin d experimenier ce procede sur le territoire des Alpes Maritimes »rappelle Laure Hugues du service de I entretien et de la

3E CONGRÈS DE L'IDRRIMLe troisieme Congres de IIDRRIM se déroulerales 14 et 15 juin 2016 a Paris Expo Porte deVersailles sur le thème « Des infrastructuresindispensables innovantes et engagées pour latransition energetique »Au delà des exposes attendus sur I entretien etla gestion des patrimoines d infrastructures lesmethodes d auscultât on non destructives ou abas cout trois thématiques particulières ferontla spécificité du congres Premièrement dansla lignée de la conference de Paris sur le climatla transition energetique I economie circulaireet la lutte contre les effets du changementclimatique seront abordes dans deux sessionsDeuxièmement I innovation et I expérimentationseront traitées dans une session speciale maîsaussi a travers tes matériels les equipements de5e generation ou les materiaux nouveaux a faibleimpact environnementalEnfin le numerique I informat que lestechnologies de communication la masseextraordinaire de donnees digitales constituentles elements d un changement de paradigmetotal Comment anticiper et s approprier ceschangements ?

Inscriptions et programme du congrès surwww idrrim com etwww.mteroute-ville.com

Piste de reference de IIFSTTAR située a Nantes pourétudier le contact pneumatique chaussee et lesmécanismes d adherence

Date : JUIN/JUIL 16



/6


l'innovation, une nécessitépour la route dè demain

Mis en plat . «ae departementale des Alpes Maritimes, Biocold* repond a plusieurs objectifs de transition ecolog,

sécurité routiere à la direction des routes et infrastructuresde transport (Drit) du CD06 Mis en œuvre sur la HD 21 àLucérain, en septembre 2014, ce procedé a été utilisé pourrenouveler la couche de roulement de cette section de routede montagne qui permet d'accéder à Peira Gava et au Colde Turin! La réalisation du chantier ainsi que le suivi desplanches expérimentales jusqu'à aujourdhui montrent uncomportement très satisfaisant du Biocold® en comparaison de techniques classiquesPlus écologique, la route du futur pourra même être pro-ductrice d'énergie Étudiée et testée un peu partout dansle monde depuis quèlques années, la route solaire n'estdésormais plus seulement un concept en France Cinqannees de recherche ont permis au groupe Colas, en partenanat avec l'Inses, de parvenir a un revêtement compose

UN ENROBE ENVIRONNEMENTALET MANIABLE

Destine a l'entretien des couches de roulement,l'enrobé semi-tiède Biocold® apporte une solutionflexible aux maîtres d'ouvrage, en termes devariabilité d épaisseur grâce a une adaptabihtéa des supports plus ou moins déformés desécurite grâce a sa macrotexture optimisée, etsurtout de maniabilité grâce au fluxant vegetalCes propriétés mecaniques intermédiaires, entreles enrobés a chaud (réference) et les enrobés afroid (reserves aux faibles trafics) en font unetechnique d'entretien particulièrement adaptéeaux chaussees souples ll sagit d un « enrobe deproximité »

de dalles photovoltaïques Ces dernières, d'une épaisseurde 7 mm, ont été spécialement étudiées pour résister auxagressions climatiques, maîs surtout au passage des poidslourds Aucun travail de génie civil n est nécessaire les

Selon le constructeur Colas, un kilomètre de route équipéede la technologie Wattway permettrait d'alimenter eneclairage public une ville de 5 DOO habitants

dalles PV appelées Wattway étant directement poséeset collées sur la route Dans le cadre de l'appel a projets« Route du futur » du programme d'investissement d'avenirpiloté par l'Ademe, cette technologie séduisante est encours de déploiement sur le premier chantier de route so-laire en France à Marseille Quèlques dizaines dè mètrescarrés de dalles Wattway ont pour l'instant été installéesCet appel à projets vise, outre l'expérimentation de differents dispositifs, de recouvrir I DOO km de photovoltaiqued'ici 2021

Date : JUIN/JUIL 16



/6


Route communicante et intelligenteComme pour les réseaux d'eau ou d'énergie, la route du futurse voudra également intelligente « Les véhicules automobilesseront connectés, voire automatisés, échangeant de l'information avec une infrastructure routière devenant elle-mêmecommunicante ou entre véhicules Cette évolution va réinter-roger les modalités de conduite, le rapport de l'usager à sonvehicule et au déplacement, la gestion du trafic, l'exploitationdu réseau et ce dans un avenir très proche », estime BernardPérazio, vice-président du conseil départemental de l'Isère Cedernier, se voulant terre d'innovation, et très attaché à faciliteret à sécuriser la mobilité des personnes, investit dans le domaine des STI-C (sciences et technologies de l'informationet de la communication) sur des programmes de recherche,d'expérimentation, d'innovation et de prédéploiement d'équi-

pements Avec le soutien de la Commission européenne, ilparticipe à deux projets complementaires Syncro en tant quepilote et Scoop en tant que partenaireDans le cadre de Syncro, le département de l'Isère et legestionnaire routier italien la Città Metropohtana di Tonneacquièrent un système innovant, flexible et modulaire,capable de collecter de multiples données routières Desunités bord de route déployées sur site gèrent différentescatégories de capteurs sur ou au bord de l'infrastructure,traitent et transmettent les données au PC routier de l'ex-ploitant Un système unique collecte des données de plusen plus complètes, calcule les temps de parcours sur lesitinéraires les plus fréquentés et fournit des données demétéorologie facilitant l'organisation des opérations deviabilité hivernale Le systeme est également équipé detechnologies V2X qui assureront l'échange de donneesou informations avec les futurs véhicules en circulationéquipes de technologies similairesLe système Syncro traite deux horizons de temps distincts- À court terme, la collecte des données routières en utili-sant des capteurs installés sur l'infrastructure Un systèmepilote est en service sur les routes ROSSI et RD215B, entreSassenage (sortie de l'agglomération grenobloise) et lastation de sport d'hiver Villard de Lans Côte 2000 (plateaudu Vercors) La technologie est en cours d'évaluation parle Cerema Selon les résultats, le déploiement du systèmeest envisagé dès mi-2016

-À long terme, la collecte de données routières directe-ment à partir des messages remontés par les véhiculescommunicants Réciproquement, les unités Syncro V2Xdiffuseront en local et en temps réel des informationsroutières aux véhicules Les services et technologiesavancés V2X développés dans le projet Scoop seront parailleurs expérimentés en condition réelle dès l'été 2016, envue d'une éventuelle mise en œuvre à plus grande échellesur le réseau routier départemental

Porté par le ministère des Transports, le projet Scoop esten effet un pilote de déploiement d'un STI-C fondé surles communications, le partage d'informations entre lesvéhicules (V2V) et entre les véhicules et les infrastructuresroutières (I2V & V2I) II réunit des partenaires publics etprivés et offre un test à grande échelle à partir de cinqsites pilotes gérés par la DirLF, la DirO, la DirA, la Sanef etle département de l'Isère, avec comme objectif de garantirla sécurité des agents intervenant sur les routes et de fourmr aux usagers des services innovants de sécurité et deconfort Le projet analyse également les aspects juridiquesliés aux échanges de données (protection de la vie privée,propriété des données ) et la sécurité des systèmes

Pour le projet Scoop, près de 3 000 voitures serontéquipées parmi des flottes de véhicules de collectivités etd'entreprises, mais aussi de particuliers qui peuvent fairepartis des testeurs

d'information Le projet Scoop contribue aux travaux dela Commission européenne pour la mise en place d'unestratégie européenne de déploiement des premiers STI-C

SYNCRO, UN ACHAT EN QUATREPHASES I

Bernard Pérazio, conseil départemental de l'IsèreLe projet Syncro a éte conduit dans le cadred'un appel à projets européen « achat publicinnovant » ouvert à l'ensemble des opérateurséconomiques, et en particulier les PME (avecle support des CCI de Grenoble et de Turin) Legroupement d'entreprises retenu est constituéessentiellement de PME innovantes Avec l'appuid'un expertjundique, le cadrejundique novateura permis de réaliser un achat en quatre phases,assurant un partage équilibre des risques entrel'acheteur public et les industriels une phased'études à travers un dialogue compétitif unephase d'expérimentation d'un système pilote, unephase de prédéploiement puis de déploiementà grande échelle Ces nouvelles pratiquesd'achat public (proches de la nouvelle procédure« partenariat d'innovation ») et plus largementles initiatives d'innovations (telles que Scoop)peuvent permettre aux acheteurs publics decontribuer au développement de nouveauxmarches, en s'adressant à tous les acteurs del'innovation, PME comprises

Date : JUIN/JUIL 16



/6


et des infrastructures de communication (unité bord deroute, hybridation UBR-cellulaire )« L'Isère participe activement à Scoop au travers entreautres de l'installation d'unité bord de route sur son réseauroutier, de la réalisation des tests sur les services collectede données, remontée alertes, signalisation embarquéeindications pour la conduite, information chantier et évé-nements inopinés et dangereux, informations sur le traficroutier, mtermodalité en intégrant les spécificités deterritoires de montagne », précise Bernard PérazioCes expérimentations en cours ne sont qu'une premièreétape, l'émergence annoncée des véhicules connectéspuis autonomes amenant à réfléchir sur les échanges quedevra avoir l'infrastructure avec ces nouveaux véhiculesEnfin, pour réaliser ces travaux, l'innovation peut aussi seporter sur la dévolution des marchés en utilisant les formesnouvelles de contrats offertes par les dispositions du décretdu 25 mars 2016 comme les marchés sur performance Cesderniers sont susceptibles de permettre aux entreprisesde proposer des solutions ou procédés innovants visant àatteindre des objectifs ou des niveaux de service, fixés au

départ, mesurables facilement pour en assurer l'évaluationdans le tempsCe balayage très rapide de la situation de l'innovation enFrance, de ses enjeux, et des pistes d actions à mener par lesdifférents acteurs, montre à quel point le sujet est complexeet pourtant fondamental Quelle sera la prochaine révolution ?

Si l'on en juge par les craintes maîs aussi les espoirs suscitéspar le vehicule autonome ce sera peut être lui, à moins quece ne soit la route solaire ? Ou un outsider aujourd'hui encoreau stade des briques technologiques de la route de 5e géné-ration En tout état de cause, les routes peuvent commencer àanticiper leur adaptation •

POUR EN SAVOIR +• www isere fr/Deplacements/la route innovante/

la-route-de-demain• www idrrim com/actualites-

presse/2016-04-15.4184 htm• www idrrim com

QUELS EQUIPEMENTS DE LA ROUTE POUR LA RSC ?Julien Vick, délégué général du SEREvolutive, environnementale et coopérative, la route 5e génération dessine de nouvelles formes de mobilitépour demain Les équipements de la route accompagnent cette transition progressive, et continueront déjouerun rôle majeur dans la sécurité des véhicules du futur Ils contribueront activement aux évolutions liées auxsystèmes coopératifs et au guidage des véhicules ainsi, les unités de bord de route (stations météo, stations decomptage ), utilisées comme infrastructures communicantes, permettront aux véhicules connectés de recevoiret d'émettre des données De même, un marquage au sol performant et une signalisation visible par tout tempsseront des reperes indispensables pour guider et sécuriser le véhicule du futurwww.eauipements-routiers-et-urbains.com •à

RSC La route de 5e génération Échange d'informations sur l'étatdes routes, le trafic, avec unsystème central ou des autosconnectées

Chaussée translucide tapisséede panneaux solaires dédiésaux véhicules électriques qui serechargent par le sol, et à l'éclairagepublic

Capteurs et fibre optiquepour prévoir la formationde nids-de-poule.

Système de pompe à chaleurstockant l'énergie le jouret la relâchant la nuit.

Enrobé poreux permettantla circulation d'eau chaudepour dégivrer la route

Réservoir d'eau de pluiepour écrèter les crues.

Page 1/6 L'innovation, une nécessité pour la route dè … · pose d'une première dalle de la...

Documents

Transcript of Page 1/6 L'innovation, une nécessité pour la route dè … · pose d'une première dalle de la...