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Réglage des carburateurs SU HS2.

Sur cette photo 1 qui montre l’ensemble d’un carburateur. Je vais écrire un modeopératoire de réglage qui pourra servir à plusieurs utilisateurs, puisque les autrescarburateurs SU sont pratiquement pareils. Premièrement, démonter les filtres àair pour y voir plus clair, s’assurer que la cuve 1 et 2 comportes le même niveaud’essence et que les pointeaux ferme bien l’arriver d’essence lorsque le flotteurremonte les pointeaux.

Pour cela suivre les explication 2

Desserrer les trois vis N° 3 attention de ne pasabîmer le joint ou prévoir sont remplacement.

Le N° 6 sur le croquis montre le corpsdu pointeau, N° 5 le pointeau, N° 4 axedu flotteur et flotteur.

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Regarder le fond de la cuve et vérifier sidépôt de résidu. Si c’est le cas je conseilde mettre un filtre avant la pompe àessence. Nettoyer cette cuve proprement.

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Regarder la bonne étanchéité du tube deliaison de la cuve au gicleur, il n’est pasrare que cela fuie, presse étoupe usée

Page 3Pour vérifier si le pointeau ferme bienmettez le flotteur à l’envers et soufflerpar le trou ou le tuyau d’essence estbranché

S’il ferme mal vous pourrez soufflersans résistance. La position du flotteurpeut encore être modifier en tordantun peut la petite plaque qui tiens leflotteur. Certain models sont enplastic. Si cela fuie toujours, seulesolution changer les pointeaux

Page 4 Les cuves ont été remontées après vérification

Desserrer les vis N° 11 pourque les papillons se retrouventfermer complètement.

Il faut faire la même opération sur chacun des carbus.

Desserrer les vis N° 8 pourdésolidariser la commandesynchroniser des carburateurs.

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Nous avons vu sur la page 4 que nous avonsdesserré cette vis pour fermer les papillons.

Il faut faire la même opération sur

Nous allons donc resserrer cette vis jusqu’àce que cette pièce bouge puis faire un tourcomplet.

Le starter est bien sur toujours déconnecter.

l’aut

Nous allons resserrer la vis 8 pour qu’ily ait un écart de 0.4 mm comme sur lezoom que vous aurez remarquer plushaut.

re carburateur sans dérégler celui-ci

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Etape 6 : il est très important demarquer le positionnement de lacloche avant de la démonter.Vous devrez la remettre dans la mêmeposition.Pour cela faite une marque avec unepointe à tracer, pas au crayon avecl’essence cela s ‘effacerait. Enlever lestrois vis et faite attention de ne pasfaire tomber la cloche.Elle se déforme facilement. Récupérerbien le ressort et ne pas les mélangeravec l’autre Carbus

Page 7 Principe du carbu SU

Ne chercher pas à pomper sur la pédale d’al’essence cela ne sers à rien puisqu’il sert uSeul l’aspiration de l’air amènera de l’essenpiston ainsi que l’aiguille et ouvriront l’arrive

Le piston avec son aiguille à pourprincipe d’amortir le déplacement parl’aspiration de l’air. il se compose d’unressort

D’un petit piston qui baigne dans del’huile SAE 20Le niveau de l’huile se règle lorsquevous descendez le bouchon deremplissage et que vous sentez unerésistance à 6 mm du bord du filetage

D’un gicleur que vous pourrezappauvrir ou enrichir suivant la couleurdes bougies. Trop riche, bougie noireTrop pauvre, bougie blanche, normalecouleur gris marron. Pour ce réglagevous devrez resserrer ou desserrer ceboulon

ccélérateur pour faire arriver deniquement à ouvrir le papillon.ce au cylindre qui fera monter ler d’essence.

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Vous avez remontez les cuves et vous vousêtes assurer quelles ne fuyaient pas et vousavez bien sur contrôler l’étanchéité du tuyauavec son presse étoupe.

Maintenant que cela est fait. Vous allezresserrer les deux vis des gicleurs N° 12à fond mais sans forcer. Puis desserrerchaques vis de deux tours. Vous laissezcela comme ça pour l’instant.

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Sur cette vue en 2 D vous pouvezvoir ou arrive le gicleur. Il effleurebien le fond du carbu. Avec lecroquis en coupe de la page 10 onpeut mieux vérifier si la position estbonne.

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Sur cette vue en coupe vouspouvez voir ou arrive le gicleur. Ileffleure bien le fond du carbu. Lefaite de serrer la vis du gicleur àfond le gicleur doit se retrouverdans cette position. C’est la, aussiqu’il faut desserrer de deux tours lavis de réglage 1.

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Détail du gicleur avec le presseétoupe, une des causes des fuitesd’essence. Certain revendeurfournis ce genre de pièce mais nonconforme à l’original. Doncméfiance.

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Maintenant que l’on a bien avancer.Regardons comment changer uneaiguille. La cloche d’aspiration doitêtre démontée. Récupérer le pistonavec sont aiguille. Desserrer la vis 4.Enlever l’aiguille 3, la nettoyer ou enremettre une nouvelle

Cette aiguille est usinée avec desnormes de tolérance très précisesc’est pour ça qu’il ne faut pas lanettoyer avec des produits abrasifs.

Page 13Nous allons vérifier la commande du starter.Débrancher complètement le câble de latirette du starter. Bien souvent le starter nerevient pas à causse de la petite entretoisequi se trouve ici. Parfois très abîmer, parfoisinexistante.

Une fois toutes les opérations réalisersur les pages précédentes. Vouspouvez remettre le câble. 1 Vousdevez vous assurer que lorsque voustirez sur le starter les deux carbusouvrent en même temps. Si ce n’estpas vraiment synchro ce n’est pas tropgrave. 2 tirer sur la manette au tableaude bord de 1 cm environs pour amenercette pièce en contacte avec la vis. Sila vis touche, il faut la desserrer et larégler à 1 mm de l’excentrique. Cettefois vous pouvez tirez le startercomplètement et les gicleurs doiventdescendre.

câble

Petite combine pour remplacer l’entretoise. Acheter des rivets en bronze pour lesbâches ou tissu de petit diamètre. Vous couperez dedans la largeur qu’il faut d’origineen prenant soin d’enlever les bavures. Cela vous permettra de serrer la vis sans labloquer et votre commande retrouvera de la liberté de mouvement.

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Nous venons de passer en revuetous les éléments du carbu.

Je vais récapituler :1 nous avons remonté les cuves etvérifier leur étanchéité.2 elles sont propres et les arrivésd’essence est connectée.

1 les vis N° 11 0nt été desserré et resserrés d’un tour pour le réglage page 4et 52 les vis N° 8 ont été resserrées en vérifiant que les carbus sont bien synchropage 5.3 l’huile dans les dash pot à été vérifié et réglé.4 le starter a été réglé comme sur la page 13 et vérifié que les gicleursrevenaient bien en position fermée.5 nous allons passer à une petite vérification de plusieurs éléments.

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Il est important de vérifier si lepiston redescend bien cela mêmeavant de mettre de l’huile prévue àcet effet.

Pour cela, avec un doigt vous remontéle piston on doit sentir la mêmerésistance, lâché leu et il doitdescendre en émettant un tac lorsqu’iltouche.

Si le piston redescend mal et qu’il ne fait pas de bruit alors il faut recentrer legicleur par rapport à l’aiguille. Pour cela, il faut desserrer la vis du support dugicleur pas celle du réglage, celle qui se trouve juste un peut plus haut. Remonterle piston et vérifier s’il fait tac. Resserrer cette vis en prenant bien soin de ne pasbouger le gicleur. Vérifier de nouveau si vous entendez bien le tac. A faire surchaques carbus. Vous pouvez mettre de l’huile sae 20 dans chaques dash pot enrespectant le niveau vu page 7.

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A ce stade, je vous conseil d’aller faire un tourpour voir comment se comporte le moteur. Cedes bougies quelle couleur elles sont prises enRappeler vous page 7. Bougie noire, trop richeBougie blanche, trop pauvre, il faut desserrer lmarron, réglage normale.

Nous sommes arrivés au premierréglage pour le démarrage. Biensur l’allumage est régléparfaitement et le jus arrive bien

Cette fois il est temps de tourner laclef de contact.1 tirez sur le starter à fond et attendezun peut afin que l’essence aie letemps d’arriver au carbus, tourner laclef et la, miracle, il tourne, enfinnormalement.

Bon, votre moteur tourne mais il reste à peaufiner le réglage.1 d’abord le ralenti, si votre ralenti est trop haut desserrer la vis de chaques carbuspar ¼ de tour en prenant soin d’accélérer de temps en temps et de laisser lemoteur retomber de régime. Vous faite cette opération jusqu’à ce que vousobteniez 800 tours au compteur.2 il faut donc régler le ralenti et comparer l’air en entrer sur chaques carbus. Deuxsolutions, vous avez une oreille très fine ou avec un tuyau que l’on présentedevant chaques carbus ou mieux, vous disposer d’un car-balancer.3 si votre ralenti est trop bas il faut faire l’inverse, resserrer les vis de réglagetoujours doucement.

afin de monter vers les 3000 toursla vous permettra de voir au niveau les démontants., il faut resserrer la vis du gicleur.a vis du gicleur. Bougie grise ou

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Dernière précision. Sur beaucoupde carbus vous avez une petite tigepoussoir qui permet de vérifier ledosage.

En remontant cette tige vous allez voirvotre moteur changer.1 Si le régime du moteur augmente lemélange est trop riche.2 si le régime baisse, le moteur ayanttendance à caler, le mélange est troppauvre.3 si le régime reste stable, ouaugmente légèrement, le mélange estcorrect

Si vous n'avez pas de tige poussoir, vous prenez un tournevis et vous levez lepiston de quelques millimètres. Si vous agissez sur la vis du gicleur, il fautrecommencer le réglage du ralenti. Les carburateurs SU ne sont pas, sicompliquer que ça. Il faut juste un peut de patience. Si vous ne parvenez pas àavoir un ralenti correct ou qu’il est changeant, l’axe des papillons doit avoir du jeuce qui fait que les papillons ferme mal. Seule solution, les changer.

Voilà, je vous souhaite un bon réglage de carburateur su.