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Communauté de communes Communauté de communes du Bassin Decazeville-Aubindu Bassin Decazeville-Aubin

Le Territoire ConcernéLe Territoire Concerné

C’est le territoire de la

Communauté de Communes du Bassin Decazeville-Aubin

(CCDA)

qui est composé de cinq communes :

Firmi, Decazeville, Viviez, Aubin et Cransac,

S’étendant sur trois vallées étroites, la superficie est de 83,68 Km2.

17 000 habitants (203 hab/Km2).

2001  Le Schéma directeur de la CCDA a acté la demande des élus en matière de déplacements

2004 : La CCDA s’engage dans la démarche de développement durable à travers l’élaboration de l’Agenda 21, labellisé « Agenda 21 de France » par le MEEDDAT

• Février 2005  Le cabinet ITER est mandaté pour élaborer le PGD correspondant à la mesure B4 de l’Agenda 21

1er juin 2006 La validation du PGD par le Conseil Communautaire

Fin 2006  L’élaboration programme d’action 2 actions concrètes :Mise en place d’une ligne de bus fixeMise en place d’un TAD (Transport A la Demande)

Décembre 2007  Le recrutement à la CCDA d’un poste en charge de la mise en œuvre du service transports

• 25 février 2008  La mise en service de la ligne de bus du TUB

Historique de la Démarche du PDGHistorique de la Démarche du PDG

L’accès à tous aux services et équipements du Bassin

L’optimisation des initiatives et de l’offre existante en matière de transports collectifs

Le développement économique en facilitant l’accessibilité à toutes les communes du Bassin

La promotion des alternatives à la voiture particulière

Objectif du PGD :Objectif du PGD :

A. Développer les modes alternatifs à la voiture particulière :

Mise en place d’un réseau de transports collectifs adaptés et souples

Créer un réseau deux roues non motorisés pour les déplacements quotidiens

Développer les actions en faveur des piétons et des PMR (Personnes à Mobilité Réduite)

Axes Prioritaires du PGD :Axes Prioritaires du PGD :

B. Maîtriser la circulation automobile par un meilleur fonctionnement de la voie et de la sécurité routière sur le Bassin :

Hiérarchiser la voirie. Privilégier les liaisons intercommunales

Agir pour la sécurité routière : modération de la vitesse des véhicules motorisés dans les agglomérations (zones 30, ralentisseurs…)

Hiérarchisation et organisation du stationnement (surtout à Decazeville)

Axes Prioritaires du PGD :Axes Prioritaires du PGD :

C. Assurer un caractère durable au PGD :

Orienter l’urbanisation en tenant compte de la problématique des déplacements

Mise en place de PDE (Plan de Déplacement Entreprises) et PDA (Plan de Déplacement Administrations)

Environnement et cadre de vie (politique d’acquisition de véhicules propres et renforcement des actions de lutte contre la pollution atmosphérique)

Suivre et évaluer le PGD par la création d’un Observatoire du PGD

Axes Prioritaires du PGD : Axes Prioritaires du PGD :

Pourquoi avoir privilégié la mise en place des transports collectifs dans le Bassin ?

Cela correspond à une demande forte de la population que nous avions diagnostiqué lors de réunions pour élaborer notre Agenda 21 local de

2004 à 2006.

Les statistiques de recensement de l’INSEE démontraient que 30 % des foyers du Bassin

n’avait aucun moyen de déplacement (en majorité les personnes âgées et les jeunes).

Le TUB : Transport Urbain du BassinLe TUB : Transport Urbain du Bassin

Présentation de la ligne de bus TUB 

Une seule ligne : Circuit de 25 km traversant les 5 communes de la CCDA :Firmi, Decazeville, Viviez, Aubin et Cransac.

La ligne ne dessert que deux des trois vallées de la CCDA

34 arrêts

14 trajets /jours (7 aller-retour) de 7h00 à 19h00

Minibus de 22 places dont 13 places assises, 8 debout et 1 UFR (emplacement pour un Usager en Fauteuil Roulant)

Tarifs attractifs : 0,20 € / le trajet1 € la carte de 6 tickets4€ l’abonnement mensuel (trajets illimités)

Acquisition du bus par la CCDA et exploitation confiée en marché public à un transporteur local

Le TUB : Transport Urbain du BassinLe TUB : Transport Urbain du Bassin

La fréquentation est 4 fois plus importante que prévue

Prévision : 12 320 passagers/an (soit 1000 passagers/mois)

Réalisé : 28 000 passagers en 6 mois de Mars à Août 2008 (soit 1000 passagers/semaine)

Évolution permanente de la fréquentation journalière : 143 passagers/jour en Mars et 220 passagers/jour en Septembre

Pas de baisse durant l’été : le mois de Juillet a été le mois le plus fréquenté. Août a été un mois aussi fréquenté que Juin

Bilan d’Exploitation de la Ligne Bilan d’Exploitation de la Ligne de Mars à Septembre 2008de Mars à Septembre 2008

Attrait général pour les transports collectifs en terme économique (coût d’un véhicule particulier - achat et entretien- et coût du carburant) et écologique (réchauffement climatique)

Cela correspond à un besoin local réel

Des tarifs attractifs

Pourquoi ce Succès ?Pourquoi ce Succès ?

Analyse des Deux Enquêtes de Satisfaction de Juin Analyse des Deux Enquêtes de Satisfaction de Juin 2008 2008

Une enquête dans le bus du 9 au 14 Juin touchant uniquement les usagers

Une enquête par questionnaire distribué dans le magazine Découverte le 23 Juin touchant la population dans sa globalité

Un fort taux de satisfaction : 96 % (enquête 1) et 85 % (enquête 2)

Des souhaits d’améliorations prioritaires : les horaires, la fréquence et les itinéraires

80 % des usagers utilisent régulièrement le TUB (2 à 4 fois/semaine)

Les jours les plus fréquentés sont : mercredi, vendredi et samedi

63 % des motifs de déplacements sont des motifs de loisirs, achats, démarches administratives ou de santé

Les échanges sont principalement orientés vers le centre de Decazeville : de Firmi vers Decazeville et de Cransac/Aubin vers Decazeville

Analyse des Deux Enquêtes de Satisfaction de Juin Analyse des Deux Enquêtes de Satisfaction de Juin 2008 2008

Les arrêts les plus fréquentés se situent au niveau des pôles commerciaux, des cités HLM et des centres-villes des communes :

Firmi centre, Decazeville : La Découverte, Trépalou, Le Sailhenc, Viviez Bourg Aubin : Place Jean Jaurès/Place Monteil, Cransac centre

Il apparaît que certains usagers parcourent de longue distance dans le bus, et qu’il sera nécessaire d’envisager une ligne transversale pour atteindre Decazeville plus rapidement depuis Cransac en passant par Combes et Cérons (3ème vallée non desservie pour l’instant par le TUB).

Évolution du PGD dans les Prochains MoisÉvolution du PGD dans les Prochains Mois

Mise en place du service TAD (Transport A la Demande) fin 2008/début 2009

Le but de ce service est de compléter l’offre du réseau régulier pour desservir les écarts

Les usagers habitant à plus de 500m d’un arrêt de bus pourront bénéficier du TAD

Prise en charge des usagers à des Points de regroupements

Les PMR seront pris à leurs domiciles

Jour de fonctionnement : 2 à 3 ½ journées/semaine en fonction principalement des jours de marché de chaque commune

Le principe de fonctionnement : appeler la centrale de réservation au plus tard la veille de son déplacement pour déclancher le service

Évolution du PGD dans les Prochains MoisÉvolution du PGD dans les Prochains Mois

.

Évolution de la ligne de bus du TUB : Plusieurs scénarios sont à l’étude pour la création d’une 2ème ligne et

l’évolution de la ligne actuelle

Réflexion sur la mise en place d’un PTU (Périmètre de Transport Urbain) Prise de compétence des transports sur le territoire (transports

scolaires…) Mise en place du VT

(Versement Transport) pour équilibrer le budget (voir page suivante) et offrir un véritable service aux habitants du Bassin pour leurs déplacements

Lancement de l’étude d’un schéma de référence d’itinéraires cyclables début 2009

Investissement important réalisé par la CCDA : 245 200 euros

Etudes PGD : 21 800 euros

Etudes TAD/Evolution TUB : 23 400 euros

Installations générales : aménagements arrêts… : 55 000 euros Matériel de transport : BUS 145 000

euros

Principalement financé par la CCDA

Seulement deux aides pour l’étude du PGD :

Région : 7 875 euros

Europe : 9 375 euros

Budget du Service Transports 2007/2008

INVESTISSEMENT

Fonctionnement : 152 191 eurosContrat de prestation de service : 90 219 eurosAutres services  : 20 000 eurosPromotion, publicité, édition horaires, billetterie… : 15 000 eurosImpôts et taxes : 1 611 eurosFonctionnement du service (personnel,…) : 25 361 euros

Recettes d’exploitation :Prévues au budget 2008 : 2 000 euros

Réalisées pour 6 mois d’exploitation : 6 247 euros

Budget du Service Transports 2007/2008

FONCTIONNEMENT