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p. 2Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013

Le projet SIMBADSImuler les MoBilités pour une Agglomération

Durable

Un objectifEvaluer les politiques de transport et d'urbanisme d'une agglomération à l'aune du développement durable de son système de déplacements

OutilUn modèle à 4 étapes + liens T&UTravaux LET – Stratégique, FretUrb

La tache urbaine de l'aire urbaine de Lyon1,6 millions d’habitants en 1999

Tous trafics, tous modes

personnes et marchandises transports individuels et collectifs trafic interne, échange et transit

Horizon : 1999 2025

=> Développement d’un modèle Transport et Urbanisme sur l’aire urbaine de Lyon


L’architecture générale de la plateforme

Localisation des activités et des ménagesModules UrbanSim

Génération, distribution et répartition modaleDes modèles 'LET': FretUrb, prolongements Télescopage

Affectation des trafics

Logiciel ViSum

InteractionsLocalisations

Localisation des Activités Localisations résidentielles

Interactionsgénération – distribution des déplacements

Mobilités IndividuellesMarchandises en Ville

Echange & Transit

Accessibilités

Affectations VP et TC

t+1


Les grands principes de modélisation

Localisation des activités et des ménagesModèles de choix discrets avec UrbanSim : - Probabilité de déménager - Probabilité de se localiser dans un des 777 IRIS de l’aire urbaineUne modélisation pour les établissement et une pour les ménagesTransports de marchandisesModèle FRETURB développé par le LET

Mobilités individuelles -Modélisation des boucles (domicile-motif principal-domicile)-Génération micro-aléatoire des boucles à partir des mobilités des ménages de l’EMD lyonnaise de 2006 avec une typologie de 55 ménages-types-Génération, distribution, répartition modale: 3 modélisations pour distinguer les ménages en fonction de leur revenu (20% les plus modestes, 60% médians, 20% les plus aisés)

Affectation VP et TCA partir du logiciel Visum -Réseau routier établi à partir de la base Navteq et de règles systématiques pour pouvoir le reproduire dans des conditions identiques à des périodes précédentes-Réseau TC : idem à partir des fiches horaires-=> accessibilités qui alimentent les modules de localisation


Mobilité des Marchandises en ville

(FRETURB)

Affectation trafic VP , TC, PL

(VISUM)

Génération des chaines de déplacements (micro-simulation aléatoire)

Choix des ménages à relocaliser

(URBANSIM)

Ménages (INSEE 1999) (revenus, taille, âge du chef, voitures, propriété, localisation

gridcells)

Ménages (INSEE 1999) (revenus, taille, âge du chef, voitures, propriété, localisation

gridcells)

GRIDCELLS-IRIS(démographie, Emplois, temps d’accès aux infrastructures, accessibilité à l’emploi, à la

population, aux commerces , prix immobilier, nombre de logements, cellule

urbanisée, SHON disponible…)

GRIDCELLS-IRIS(démographie, Emplois, temps d’accès aux infrastructures, accessibilité à l’emploi, à la

population, aux commerces , prix immobilier, nombre de logements, cellule

urbanisée, SHON disponible…)

Probabilité de déménager en

fonction de âge, propriété, taille

Probabilité de déménager en

fonction de âge, propriété, taille

Ménages existants et nouveaux NON

localisés

Ménages existants et nouveaux NON

localisés

Module de localisation des

ménages(URBANSIM, logit)

Répartition spatio-temporelle des

ménages (nb logements par iris

et par an)

Répartition spatio-temporelle des

ménages (nb logements par iris

et par an)Choix des

établissement à relocaliser(URBANSIM)

Etablissements (SIREN 1999) (type d’activité, emplois, taille du local,

localisation gridcells)

Etablissements (SIREN 1999) (type d’activité, emplois, taille du local,

localisation gridcells)

Probabilité de déménager par type d’activité

Probabilité de déménager par type d’activité

Etablissements existants et

nouveaux NON localisés


nouveaux NON localisés

Module de localisation des établissements

(URBANSIM, logit)

Mise à jour

Mise à jour

Evolution temporelle par type

d’activité

Evolution temporelle par type

d’activité

Contraintes : SHON disponible

+ caractéristiques socio-démo et accessibilités

Contraintes : SHON disponible

+ caractéristiques socio-démo et accessibilités

ESTIMATION du PRIX de

L’IMMOBILIER

Distancier IRIS

Distancier IRIS

caractéristiques socio-démo + couronne +

macro-zonage

caractéristiques socio-démo + couronne +

macro-zonage

Matrice OD (flux par type de

véhicule et selon heure HP/HC)

Matrice OD (flux par type de

véhicule et selon heure HP/HC)

Calcul du taux de motorisation

(logit multinomial)

Ménages issus de l’Enquête Ménage-

Déplacements (EMD)

Ménages issus de l’Enquête Ménage-

Déplacements (EMD)

Chaine de déplacements par motifsChaine de déplacements par motifs

Distribution (modèle gravitaire)

Matrice OD (flux par type de revenu)

Matrice OD (flux par type de revenu)

Répartition horaire

Matrice OD (flux par type de revenu et mode de transport)

Matrice OD (flux par type de revenu et mode de transport)

Matrice de temps généralisés et des temps par mode de transport

Matrice de temps généralisés et des temps par mode de transport

Enquêtes cordons :Flux de transit et échanges (VL,PL),

Taux de variation annuel

Enquêtes cordons :Flux de transit et échanges (VL,PL),

Taux de variation annuel

Répartition modale (logit et proportions fixes)

Réseau routier et de transport en

commun : Tronçons (capacité,

vitesse maxi, type de voirie,

existante/nouvelle voie…) et nœuds

(pénalités temporelles)

Réseau routier et de transport en

commun : Tronçons (capacité,

vitesse maxi, type de voirie,

existante/nouvelle voie…) et nœuds

(pénalités temporelles)

Matrice OD (flux par type de revenu et mode

de transport et par heure (HC/HP))

Matrice OD (flux par type de revenu et mode

de transport et par heure (HC/HP))

Calcul des

accessibilités et mise à jour

Calcul des

accessibilités et mise à jour

Mise à jour concernant les

activités


activités


ménages


ménages

Trafic et vitesse par tronçon (distinction, VP par type de revenu, véhicule

de marchandises, transit et échanges)

Trafic et vitesse par tronçon (distinction, VP par type de revenu, véhicule

de marchandises, transit et échanges)

SIMBAD : Schéma de synthèse

Choix des nouveaux

établissements(URBANSIM)


nouveaux localisés


nouveaux localisésChoix des nouveaux ménages

(URBANSIM)

Contraintes : logements

disponibles + caractéristiques socio-démo et accessibilités

Contraintes : logements

disponibles + caractéristiques socio-démo et accessibilités

Ménages existants et nouveaux

localisés

Ménages existants et nouveaux

localisés

Mise à jour

Mise à jour

1

4

2

5

6

7

89

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12

13

14

3

Localisation des établissements

Localisation des Ménages

Mobilités des véhicules deMarchandises en ville

Calculs d’indicateurs à partir de différentes données en sortie

14

15


Exemple de deux scénarios d’évolution de la structure urbaine

Développement multipolaire Etalement diffus


Quel impact environnemental?Évolution des émissions de CO2 liés aux

transports

Emissions de CO2 en 2025 (scénario d’étalement diffus)

Taux de variation des émissions de CO2 2000/2025 (sc. d’étalement diffus)


Mesure des accessibilités urbaines:évolution des budgets temps de mobilité

quotidienne


Quels impacts sociaux?évolution du coût de la mobilité quotidienne

(€/j/pers)


Calage de SIMBAD : cadrage

• Une conception très modulaire, correspondant à une décomposition fine des choix des acteurs (individus/ménages, entreprises, acteurs publiques…)

• 3 niveaux de calage/validation :– Module individuel– Dynamique statique (photo situation de

référence)– Dynamique temporelle (période de 20 ans)


Calage des modules de SIMBAD : principes

• mix entre indicateurs statistiques, interprétation comportementale sous contrainte de données et de temps

• privilégier la reproductibilité dans le temps à la qualité de la reproduction des données

• garantir la qualité à un niveau agrégé analyse des sorties à un niveau agrégé (spatial notamment)


Une diversité de modules à caler

• modules de choix (désagrégés et discrets) : disponibilité d’indicateurs statistiques « performants »

• modules agrégés : ex distribution gravitaire, indicateurs statistiques « classiques » peu utiles car données de qualité insuffisante

• modules d’offre de transport (paramètres trop nombreux (100.000 arcs), données insuffisantes ou absentes...) calage « empirique » et limité et des indicateurs « indirects »


Road network calibration (GEH center)


Road network calibration (GEH suburb)

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