Opération Témoins de ligne RATP - aut-idf.org · Sans commentaire ! Pourquoi le ... l’arrêt,...

Cette synthèse est basée sur les contributions des Témoins de ligne reçues par l'AUT. Ces contributions, remises au STIF et à la RATP en un rapport mensuel, font référence à 6 critères :

1. Régularité/Ponctualité 2. Information voyageurs 3. Accueil/Assistance 4. Propreté et netteté des espaces 5. Accessibilité 6. Confort/Agrément Un témoignage relate : 1. soit un problème ponctuel : on peut se contenter, dans ce cas, d'une transmission par la RATP au service concerné …

Mais une réponse de la RATP est tout de même appréciée ! 2. soit un problème récurrent sur la ligne, ou un problème général auquel il faut rechercher une solution …

Une réponse de la RATP est vivement souhaitée !

Lorsque le témoin juge la réponse de la RATP non satisfaisante, il est invité à le signaler par l’envoi d’un message rappelant le témoignage et la réponse de la RATP, et à commenter cette réponse.

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Opération Témoins de ligne RATP Témoignages reçus et réponses de la RATP

Septembre 2017

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BUS - TRAMWAY

Ligne Centre bus Témoin Critère Témoignage Réponse RATP 031

31 Aubervilliers VD 2 Pont Cardinet (direction Étoile), 3 juillet à 9h. A cet arrêt l’écran des prochains passages de bus est éteint. Même constat le 24 août à 9h20.

La BIV n’était pas alimentée par le réseau ERDF. Le prestataire DECAUX est celui qui est en charge du branchement, après être avisé par le biais d’une dépêche.

031

31 Aubervilliers VD 2 Parc Martin Luther King (vers Gare de l’Est). 4 juillet à 9h33. Bus coquille n° 5539 la girouette est illisible : indice de la ligne et destination tronqués.

Le bus a été signalé par le machiniste. Les mécaniciens sont intervenus sur une carte électronique et le nécessaire a été fait.

065

65 Aubervilliers VD 3, 5 République (direction porte de la Chapelle) 17 septembre. Bus

coquille n° 8534. Trois poussettes dépliées dans le bus. A l’arrêt République, une personne en fauteuil veut monter dans le bus. Aucune des personnes avec poussette ne la replie, la personne en fauteuil renonce à monter. Sans commentaire ! Pourquoi le machiniste n’est-il pas intervenu pour faire respecter la réglementation ?

Un rappel des règles du savoir voyager a été fait à ce machiniste et aux autres lors des rappels d’instruction.

066

66 Rives-Nord VD 1, 2 Opéra, 9 août à 21h39. Le bus est parti d’Opéra alors qu’il restait, d’après le bandeau déroulant dans le bus et l’afficheur à l’arrêt, encore 2mn avant l’heure du départ.

En attente de réponse

068

68 Seine Rive-Gauche

CB 2 Musée d’Orsay, 21 septembre à 16h11. Bus annoncés dans 3 et 19 minutes. Un bus de la ligne 68 était stationné devant le musée d’Orsay, sans doute le conducteur attendait-il des consignes, toutefois lorsqu’il a démarré il s’est mis directement dans la voie pour tourner sur Solférino en ignorant l’arrêt Musée d’Orsay. Aucune information sur l’affichage SIEL comme quoi l’arrêt ne serait pas desservi, ni que ce bus faisait un service partiel ou quoi que ce soit. Sur l’application RATP : trafic fluide, alors que sur les réseaux sociaux on nous informait que plusieurs stations sur la ligne 4 et sur le RER B, notamment, étaient fermées en raison d’une manifestation. Est-ce cela qui a perturbé le service au niveau du réseau de surface et particulièrement du 68 ?

Journée très difficile sur Paris. Des manifestations se déroulent sur une partie de l’itinéraire et perturbent la régularité obligeant le Centre de Régulation à limiter de nombreux bus (jusqu’à 70 minutes de retard sur ligne) notamment à Quai Voltaire. La réelle problématique étant l’élargissement des périmètres de sécurité et la modification des préconisations en temps réel qui ne peuvent être anticipés. Cela n’excuse en rien le départ de Musée d’Orsay sans transmettre la moindre information à la clientèle en attente. La quantité de bus limités au Quai Voltaire ne permet pas l’identification précise de l’agent ; un rappel général sera effectué à l’ensemble des machinistes.

089

89 Seine

Rive-Gauche CB 1 Jardin des plantes (direction Porte de France). 6 septembre à

10h58. Le temps d’attente sur la borne est de 16 minutes pour un créneau théorique de 6-8 minutes.

Voici les données transports de la journée du 6 septembre. 300 kms de bouchon à 09h00, à la suite de la fermeture des voies sur berges d’où un retard général. Retard minimum de 5 minutes et maximum

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Ligne Centre bus Témoin Critère Témoignage Réponse RATP

de 15 minutes de 08h30 à 12h30. 091

91 Quais

de Seine SS, GD 2 Montparnasse TGV 2. Depuis fin juillet (le 20 juillet elle

fonctionnait encore) la borne SIEL de cet arrêt (origine/terminus de la ligne) est hors service. Au 30 septembre il en est toujours ainsi. A quand un retour à la normale ?

Cette BIV est défectueuse et une expertise a été demandée. Les services techniques s’en occupent et prévoient une remise en état pour la fin d’année 2017.

091

91 Quais

de Seine SS 6 Gare Montparnasse (direction Bastille), 5 septembre à 18h37.

Bus n° 4574. Un chauffeur de VTC stationnait en plein milieu de la station. Le machiniste a klaxonné. Le chauffeur a déplacé son véhicule pour aller se positionner à l’entrée de la zébrure de l’arrêt. De ce fait l’accostage correct du bus fut totalement impossible dans cet arrêt en courbe.

La situation vise à s’améliorer, car la vidéo verbalisation a été installée dans la gare. Un affichage avec panneau est en cours.

091

91 Quais

de Seine SS 2 Observatoire-Port Royal (direction Bastille), 5 septembre

après 19h. Bus n° 4574. A partir de cet arrêt les stations ne sont plus déclinées, ni visuellement, ni oralement, seul s’affiche sur le bandeau défilant : « Destination Bastille ».

La voiture n°4574 sera soumise à un contrôle technique par MRB.

091

91 Quais

de Seine NJ 2 Les Gobelins (direction Bastille), 11 septembre. Bus n° 5054.

Les plans de ligne sont mal répartis dans le bus, il manque un plan au fond de ce bus à quatre portes. Il n’y a que trois plans tous regroupés sur les deux tiers avant du bus.

Une action est en cours du côté des services en charge de la maintenance.

091

91 Quais

de Seine GD 1, 3 Montparnasse TGV 2, 21 septembre à 22h06. Bus n° 4576.

Le bandeau défilant indique : « départ imminent », mais le bus ne démarre pas. Les minutes s’accumulent, 22h10, l’agent qui semble être le machiniste est au téléphone sur le trottoir. Un passager s’énerve et interpelle l’agent lorsqu’il monte à bord, le passager l’invective, le ton monte, jeux de mains, d’autres agents interviennent et les séparent. En fait le machiniste voulait nous informer que le bus ne pouvait pas repartir, car il avait (sic) « cartonné à l’arrière » et que nous devions changer de bus. Dans le « bus de secours » (un IVECO 4 portes), le bandeau défilant affiche « départ dans 7 minutes » On part à 22h17 passés. Le bus n° 4576 ne semble pas présenter d’avarie visible à l’arrière.

Effectivement après vérification, il n’y a pas eu de demande de changement à la suite d’« un accrochage à l’arrière ». L’agent sera entretenu pour explication.

095

95 Aubervilliers CL, GD 3 Rue Raymond Losserand, 7 septembre à 21h11, carrefour

Losserand/Château. Bus n° 1658. Dans la rue R. Losserand, il y a parfois des bus de la ligne 95 qui transitent et affichent : « Sans voyageurs ». Mais là, la girouette est active et indique : « Porte de Vanves » et il y a des voyageurs à l’intérieur. Quelle

La mission « sans voyageurs » n’était pas activée dans l’outil SIEL. Le nécessaire a été fait par nos mainteneurs le 16/10/2017.

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est la solution de cette énigme ? Pour un voyageur occasionnel, cherchant un bus dans le quartier, cela peut être déconcertant de voir ce grand bus (articulé) donnant l’impression d’être en service et remonter la rue sans jamais s’arrêter... parce qu’il n’est qu’en transit.

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Bords de Marne

Saint-Maur Créteil

BG 2 Nogent-Le Perreux RER. Pourquoi cette gare routière n’est-elle pas équipée du système SIEL pour aucune des 5 lignes qui la desservent ? (NDLR : la gare routière est en travaux)

Il s’avère que l’arrêt est répertorié en «point noir» ce qui signifie que les ondes ne passent pas. Par conséquent, équiper cette gare routière est techniquement infaisable.

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Flandre CM 1, 3 Le Bourget RER, 10 septembre à 9h58 Ce jour le bus n° 5206, départ prévu à 9h58, est parti à 10h06, soit avec 8 minutes de retard. Le machiniste était au terminus en train de discuter avec un collègue.

Nous ne retrouvons pas les horaires cités. Le départ théorique prévu le dimanche à 09h54 à la gare du Bourget a été réalisé à 9h58 et le suivant à 10h09. Le machiniste sera entretenu par son responsable.

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Pavillons-sous-Bois

CP 2 Saint-Just (direction gare de La Courneuve-Aubervilliers), 2 septembre. Aucune information (fiches horaires, SIEL) ni plan de quartier dans l’abribus réinstallé en novembre 2016...

L’abri bus n’appartient pas à la RATP mais à la commune. Il n’a donc pas vocation à accueillir les informations RATP. Toutes les informations sont sur le potelet.

190 190

Seine Rive Gauche

ALG 2 Marquis, 30 août. Les abribus ont été démontés puis remontés suite à la décision de la ville de changer de mobilier. Maintenant nous attendons avec impatience que les affichages SIEL soient remis en place et rendus opérationnels. Quel est le plan de mise en œuvre prévu pour toutes les stations de la ligne 190, mais aussi toutes les autres lignes de la ville de Clamart ?

Les affichages SIEL seront installés au mois de novembre (du 3 au 24).

191

191 Seine

Rive Gauche ALG 1, 2 Marché de Clamart, 26 septembre à 7h46. Depuis la semaine

dernière, la régularité de la ligne 191 en direction de Porte de Vanves est une vraie catastrophe. Ce matin, le témoin constate déjà 17 minutes d’attente à 7h46. Les affichages SIEL ayant disparu avec le changement de mobilier, les usagers n’ont plus aucune information et les chauffeurs ne répondent pas quand on demande ce qui se passe. Ces informations sont pourtant nécessaires pour adapter nos trajets à nos besoins.

Après extraction des temps différés du 26 septembre à l’arrêt Marché direction porte de Vanves, il s’avère que le premier bus limité a eu lieu à 8 :45. Sur le créneau de 7 :00 à 8 :00 voici les passages recensés pour la ligne 191 à l’arrêt Marché direction Porte de Vanves. la 8415 fait 7 :07 la 8417 fait 7 :14 la 8400 fait 7 :26

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la 3289 fait 7 :29 la 8413 fait 7 :40 la 8410 fait 7 :44 la 8412 fait 7 :56 la 8414 fait 8 :00

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268 Saint-Denis CP 2 Jacques-Prévert, 30 septembre. Désormais sans objet depuis

le changement d’itinéraire de la ligne, la « tête de vache » de l’arrêt « Jacques Prévert », à Pierrefitte-sur-Seine reste en place trois mois après sa déviation définitive. De plus, le cadre d’information n’en présente aucune quant à la désormais non desserte de cet arrêt et la déviation de la ligne. Voir photo


281

281 Saint-Maur

Créteil CM 6 Joinville le Pont RER, 11 septembre à 15h41. Ce jour au

départ de Joinville, le machiniste du bus coquille n° 4825 conduisait son bus sans ménagement pour les voyageurs. Accélérations et freinages brusques, avec des secousses. Le machiniste a-t-il conscience qu’il transporte des voyageurs et non des sacs de patates ?

Cet agent est nouvellement embauché, il a été reçu par son responsable hiérarchique à ce sujet.

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Saint-Maur Créteil

CM 1, 3, 6 Créteil l’Echat, 11 septembre à 17h00. Ce jour, le bus devait passer à 17h04 à cet arrêt, or le bus n° 4829 s’est présenté à 17h10 sans ce que l’on sache pourquoi ? De plus, le bus à l’arrêt suivant est restée bloqué derrière une voiture sans réaction de la part de la machiniste (absence de coup de cloche ou de klaxon), elle a attendu que ça se passe. Résultat, lorsque l’automobiliste a dégagé la chaussée, nous avions perdu 10 minutes. Après cela, quatre arrêts plus loin, elle est confrontée à un bouchon, et c’est encore 8 minutes de perdues. Finalement 45 minutes de trajet entre Créteil l’Echat et Joinville le Pont RER. De surcroît, conduite inconfortable avec secousses. J’avais un rendez vous, celui-ci a dû être annulé et reporté.

La ligne 281 connaît effectivement des problèmes de circulation importants. Dans le cas où l’agent se trouve en situation de «bouchons» l’utilisation de klaxon qui, d’ailleurs, est interdit dans ce cas ; ou de la clochette ne permet très souvent pas de fluidifier le trafic. Cela peut parfois même être la source de conflit.

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Pavillons-sous-Bois

CM 1 Rosny Bois Perrier RER Rosny 2, 6 septembre à 11h57. Ce jour j’étais à l’arrêt depuis 11:50 et il y avait un départ prévu à 11:57 qui n’a pas eu lieu, alors qu’un bus était stationné depuis un long moment près de l’arrêt. Il est difficilement acceptable que les horaires ne soient pas respectés et que l’on ait aucune information sur la cause de ce dysfonctionnement.

A la suite de ces informations, l’agent a été identifié par son manager qui lui a demandé de respecter les horaires de départ.

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Pavillons-sous-Bois

CM 1 Auguste Polissard (direction Rosny Bois Perrier RER Rosny 2), 7 sept à 18h22. Ce jour, à cet arrêt, alors que j’y arrivais et que j’étais chargé et pressais vivement le pas, il y avait deux bus de la ligne qui se suivaient : aucun des deux ne m’a ouvert la porte, il s’agissait des coquilles n° 9437 et 9431. C’est incompréhensible de la part de ces deux machinistes de ne pas prendre un voyageur qui court et qui leur fait signe.

Les recherches ont été faites et ont permis d’identifier un bus sur les deux. Les consignes ont été rappelées au conducteur.

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390

Seine Rive Gauche

NL 1, 3 Hôpital Béclère, 21 septembre à 18h. Cet arrêt de bus a été, cet été, détruit et reconstruit à neuf. Les travaux semblent terminés. Mais l’écran SIEL n’a pas été reposé et il ne semble pas y avoir de connections électriques le permettant. Pourtant avant la destruction, un écran SIEL était bien présent, fonctionnel et fort utile. Il n’est pas concevable de diminuer le service d’information à cet arrêt en raison d’au moins deux facteurs :

- la correspondance avec le tramway T6, en particulier pour les habitants du Plessis-Robinson (dont je fais partie) qui peuvent soit choisir de rentrer à pied, soit attendre le bus, en raison des fréquences du T6 peu attractives (parfois supérieures à 20 minutes).

- Cette correspondance est une alternative au trajet direct de la ligne 195 depuis Châtillon, qui devient fort peu pratique (terminus/origine de ligne reporté à plus de 10 ou 15 minutes de marche à pied).

Les affichages SIEL seront installés au mois de novembre (du 3 au 24).

518

518 Traverse

Batignolles Bichat

Belliard VD 2 Guy Môquet, 13 septembre à 15h13. Bus n° 805. Celui-ci a un sérieux problème d’habillage, car le plan de ligne affiché à l’intérieur correspond à la traverse qui part de la Porte de la Chapelle et non pas à la ligne sur laquelle il circule ce jour-là.


518

518 Traverse

Batignolles Bichat

Belliard VD 2 Brochant 18 septembre 12h24. Bus n° 773. La girouette à l’avant du bus est éteinte.

Transmission pour vérification.

Bus Site

RATP

NM 2 Je constate en ouvrant dans mes favoris le site « RATP.fr » que celui-ci a changé sans que nous en soyons avertis ! Depuis mon ordinateur, la possibilité de mémoriser l’interrogation sur trois lignes de bus pour que s’affiche en un seul clic leur temps de passage à un arrêt donné a disparu. Heureusement ce n’est pas

La personnalisation, c’est à dire l’ajout de favoris via le programme ma RATP, va être intégré au site en 2018. En attendant, l’internaute peut retrouver ses favoris sur le site dédié maRATP.

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le cas dans mon smartphone. Il y a bien un espace « Ma RATP » mais je ne demande pas des « idées » de sorties en Île-de-France... juste des horaires de bus, tram, etc. On pourrait croire que dans la tête du concepteur il y ait une volonté de privilégier les smartphones et une utilisation purement ludique.

Bus Site

RATP

CL, GD, MV

2 Le nouveau site RATP.fr est beaucoup moins efficace qu’auparavant. Par exemple, lorsque vous demandez un plan d’une ligne de bus, celui-ci apparaît si petit sur la page qu’il est illisible, il faut plusieurs clics avant qu’il devienne lisible, mais là le système zoome sur le centre de la ligne et le noms des arrêts se trouve alors hors champ, il faut utiliser la « main » pour déplacer l’image et retrouver les informations. Pour obtenir le plan « pleine page », comme précédemment, il faut désormais le télécharger ce qui n’était absolument pas nécessaire dans la version antérieure du site. Nous ne comprenons quelle démarche commerciale ou informatique a abouti à cette régression de l’attractivité du site et de sa facilité d’utilisation. Voir photos

Le plan de la ligne sélectionné s’affiche, par défaut, sur la page. Comme auparavant, il faut télécharger le plan pour un affichage pleine page. Les problématiques liées au zoom ont été corrigées.

T 3 a & b

Paris Sud-Ouest

Belliard

SK 6 Porte de Vincennes et autres. Constat récurrent. Sur le Tramway T3, il y a deux types de voyageurs : ceux qui ne valident pas leur passe Navigo et ceux qui respectent les règles et le valident. Les premiers, en infraction, se précipitent sur les places assises restantes ; les derniers, qui perdent un peu de temps pour être en règle le temps d’obtenir la validation, restent debout car il n’y a plus une seule place assise libre. Évidemment cette situation n’est pas juste : la solution serait de mettre des bornes de validation sur les quais à chaque arrêt : ainsi, la plupart des voyageurs pourraient valider en attendant le tram. Cela existe en Allemagne et dans d’autres pays européens.

Un projet de validation à quai pour le tramway est actuellement en cours d’étude par la RATP. Nous déplorons que les clients payants puissent être pénalisés par le principe de la validation à bord. Pour inciter à la validation systématique une verbalisation pour titre de transport non-conforme est entrée en vigueur fin 2016. L’application de cette nouvelle mesure a été accompagnée notamment par des opérations de sensibilisation des usagers du tramway. A ce jour, une nette progression des validations est mesurée sur ce mode de transport. Celle-ci traduit un changement de comportement de nos clients, que nous souhaitons pérenniser dans le temps.

T 5

Saint-Denis CP 1 Entre Joncherolles et Petit Pierrefitte, 5 septembre. Reprise

de la question posée en mai 2017 avec réponse : « en attente d’éléments de réponse ». Depuis octobre 2016, environ, le tramway T5 est ralenti au passage du pont de Creil pour des problèmes de joints de dilatation. Quand ce problème sera-t-il enfin résolu par le prestataire de la RATP et pourquoi aussi peu


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d’empressement à exiger une solution technique ? T 5

Saint-Denis CP 6 Mairie de Pierrefitte (direction Marché de Saint-Denis), 11

septembre. L’éclairage de cette station est défectueux depuis une semaine. Voir sur la photo le contraste entre le quai éclairé et l’autre quai restant dans le noir. Voir Photo


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METRO

Ligne Témoin Critère Témoignage Réponse RATP M 01

AB 2, 3 La Défense – Grande Arche, 8 septembre à 16h50. Hall de correspondance entre le RER A et la ligne 1. Depuis plusieurs jours les tourniquets permettant le passage du Métro vers le RER n’acceptent pas les tickets compostés dans une autre station. J’ai composté le mien à Pont de Neuilly, il a été refusé. Je constate au même moment que les autres voyageurs porteurs de tickets rencontrent la même difficulté. Les portes vitrées permettant l’accès au RER sont ouvertes permettant de contourner le problème (mais alors n’y a-t-il pas incitation à fraude ?). Cependant il n’y avait aucune information, ni affichage, ni agent pour nous aider.

Concernant la journée du 8 septembre, deux appareils de contrôle étaient effectivement défectueux. De ce fait, aucun titre de transport ne pouvait être accepté. Une dépêche a été passée et les deux appareils ont été réparés.

M 03

VD 2 Saint-Lazare, 22 juillet à 17h07. Rame comportant la voiture B14049 vers Gallieni. Pas d’annonces autant sonores que visuelles des stations desservies.


M 03bis

JMB 5 Saint-Fargeau, 7 septembre à 20h20. Les deux ascenseurs de la station sont en panne. Le 9 septembre, ils sont encore en panne et une affichette indique que la remise en fonctionnement se fera le 24 septembre ! Cette station est l’une des plus profondes de Paris et il n’y a pas d’escalier mécanique. La fiabilité des ascenseurs de cette ligne est très éloignée des standards. Pourquoi la ligne 3bis ne fait-elle l’objet d’aucune rénovation, ni en ce qui concerne les voitures, ni en ce qui concerne les stations ?

Les 2 ascenseurs ont fait l’objet d’un signalement le 07/09/2017 à 17h42 et 19h59. La fosse ascenseurs était inondée, cela a entrainé un court-circuit et une coupure des alimentations électriques des ascenseurs. Le dénoyage effectué, les dysfonctionnements ont été traités le 08/09/2017 à 5h20 et 5h26.

M 03bis

JMB 2 Saint-Fargeau, 11 septembre à 17h. Message de la RATP diffusé périodiquement dans toutes les stations de la ligne de métro 3bis : « Les ascenseurs de la station Saint-Fargeau sont en panne. Pour votre confort, nous vous conseillons de prendre les escaliers ou de descendre aux stations Pelleport ou Porte des Lilas » Confondant ! La première réaction est d’en sourire, en effet, il est plus confortable d’utiliser les escaliers plutôt que la corde à nœuds qui devrait être prochainement mise en place ! la deuxième est d’en pleurer devant une telle bêtise.

Compte tenu des nombreuses contraintes liées à l’ancienneté du réseau et notamment pour des raisons sécuritaires, les stations de métro (hormis celles de la ligne 14) ne sont pas déclarées accessibles aux personnes handicapées en fauteuil, même lorsqu’elles sont équipées d’ascenseurs. Les ascenseurs qui ont été installés dans certaines stations sont donc en effet des équipements dits « de confort » destinés à faciliter le cheminement des voyageurs.

M 04

FC 2 Montparnasse-Bienvenüe (direction Montrouge), 19 septembre à 16h55 Sur les plans de trappe de la rame 06, les autocollants concernant les travaux de Saint Sulpice (terminés le 7 septembre) sont encore présents

Transmission pour vérification. Le signalement a été pris en compte et sera rapidement traité.

M 05 SK 3 Bastille, 1er septembre. Ce témoignage indirect a été reçu de la part d’un touriste, ayant acheté un passe Paris Visite 5 jours. Ce touriste, qui ne parlait que peu le français, avait pu acheter son billet au guichet, sans qu’on lui dise

Les agents au guichet ou en accompagnement aux appareils de vente ont pour mission d’indiquer aux clients les modalités d’utilisation de leur titre de

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Ligne Témoin Critère Témoignage Réponse RATP

qu’il fallait écrire son nom et prénom sur le billet. Même si la communication est difficile entre le salarié de la RATP et le touriste, lui donner un stylo et un geste de la main aurait suffi. Ce 1er septembre, il a été contrôlé à la station Bastille. Amende de 50€ (!!), sans pitié. Il faut comprendre que la France doit être le seul pays au monde où il faut écrire son nom sur un passe de 5 jours : c’est complètement ridicule. C’est un mépris des touristes qui, naturellement, ne comprennent strictement rien par rapport à ce système obsolète.

transport « Paris Visite ». Toutefois, il est possible que ces modalités ne soient pas communiquées notamment lorsqu’un client achète seul son titre de transport sur un appareil de vente, donc sans la présence d’un agent pour le conseiller. Pour éviter le désagrément d’une verbalisation vécue par un client, les équipes de contrôle de la ligne 5 appliquent des consignes locales. Il s’agit de mesures de clémence possibles sous certaines conditions (clientèle étrangère ou hors Ile-de-France) et sur certains titres de transport (Paris Visite, Mobilis etc.). Un rappel en ce sens sera donc fait lors des prochains briefings des équipes de contrôle.

M 06

HCdS 2 Montparnasse-Bienvenüe (direction Nation), 14 septembre à 23h. Le SIEL est hors service. Du 14 au 19 il demeurera ainsi. Je ne sais ce que nous augurent les jours à venir...


M 06

HCdS Daumesnil (direction Etoile), 19 septembre. Rame 6523, voiture M3545. Sur tous les plans de trappe de cette seule voiture figurent encore les autocollants de travaux de la station Raspail, achevés en février 2017 ! Par contre les autocollants concernant les travaux à Glacière semblent n’avoir jamais été posés dans cette voiture. Le reste de la rame est correctement traité, avec les autocollants Glacière. Voir photo

Transmission pour vérification. Cette rame était en révision à Fontenay lors du décollage des stickers. A ce jour les stickers sont tous retirés

M 06

FJ 3 Quai de la Gare, 26 septembre à 13h04. Rame 6511. L’arrêt en station n’a pas duré plus de 6 à 7 secondes avant le déclenchement du signal de fermeture des portes. Certaines personnes n’ont pas eu le temps de monter à bord, tellement l’échange montée/descente s’est fait dans le stress et la bousculade. Je devais changer de voiture pour rejoindre quelqu’un dans la voiture suivante…J’étais le premier à descendre de ma voiture, à peine j’avais mis le pied sur le quai que le buzzer a retentit, je n’ai pas eu le temps de remonter dans la rame.

Nous avons vérifié sur nos outils de suivi des trains, la rame incriminée n’est pas présente à la station Quai de la gare. A peu près aux mêmes heures nous avons la rame 14 sur la voie 1 qui effectue le service voyageur en respectant le temps normal de stationnement.

VD 2 Montparnasse-Bienvenüe, 17 septembre à 13h16. Sur le quai direction Nation, le panneau SIEL est totalement éteint.


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SB 2 Louis-Blanc, 29 Septembre à 13h40. Sur l’écran Image d’information voyageurs, dans le couloir dans la station, il n’est indiqué que les horaires des prochains passages de la ligne 7 et pas ceux de la ligne 7bis. Merci de faire le nécessaire pour rétablir cette information essentielle.


M 10 & 13

SB 2 Duroc, 24 Septembre à 19h30. L’écran Image d’information voyageurs, situé dans le couloir, n’indique que les horaires des prochains passages de la ligne 10 et pas ceux de la ligne 13. Merci de faire le nécessaire pour rétablir cette information essentielle.


M 12

ALG 3, 5, 6 x 6

Mairie d’Issy, 5 septembre 18h40, 12 septembre 18h40, 13 septembre 18h52, 14 septembre 18h21, 18 septembre 18h42, 28 septembre 18h20. Le train qui arrive en gare se place sur le quai de départ une fois de plus. Ces manœuvres aux heures de pointe sont gênantes pour quitter la rame et ne permettent pas de sortir par les escaliers mécaniques. Elles sont loin d’être exceptionnelles comme l’affirme la RATP, et sont pénibles pour les usagers. A quoi sert cette manœuvre de plus en plus régulière ? Si c’est pour permettre à la rame de partir plus vite, la raison est sûrement fallacieuse car avant d’entrer en gare la rame s’arrête et stationne pour attendre que le quai se libère (le train est bondé, nous sommes nombreux à être debout à cette heure de pointe et la sortie du métro est laborieuse du fait du croisement avec les passagers qui vont à contre-sens pour venir prendre le métro). Ces pratiques, qui étaient exceptionnelles auparavant, deviennent récurrentes comme l’attestent les témoignages accumulés en ce sens, alors que je ne prends pas la ligne 12 de façon quotidienne ! Cette habitude de faire arriver le train sur le quai de départ est vraiment désagréable A quand la fin de cette pratique pour que l’on puisse accéder à la sortie par les escaliers mécaniques et sans faire tout le tour pour regagner les arrêts de bus ? Car de plus cela augmente notablement le temps de parcours jusqu’à la gare routière.

La ligne 12 est malheureusement sujette à des intrusions sur les voies de manière 2 à 3 fois plus importante qu'une autre ligne ce qui entraine des interruptions de trafic. Sur ce phénomène, la RATP quant à elle ne peut intervenir que sur son domaine de compétence, dans le registre légal qui lui est assorti. Pour pallier ces situations, des équipes d'agents chargés de la maîtrise du territoire de la RATP interviennent le plus souvent possible pour aider ces personnes à quitter la station dans une démarche de prévention, démarche qui n'est pas toujours couronnée de succès. De ce fait, ce type de situation, au plan de l'exploitation, et pour la sécurité, induit de couper immédiatement le courant tout d'abord sur l'ensemble de la ligne puis, ensuite d’encadrer uniquement la portion de voie concernée par l'intrusion, ce qui a pour effet immédiat de ralentir la circulation des trains et d'augmenter l'intervalle entre deux trains jusqu'à 5 voire 7 minutes. Sans générer d'interruption de trafic importante, une telle perturbation va présenter un effet boule de neige, avec plus de personnes en attente sur les quais et un temps plus important pour permettre les échanges voyageurs. Ce sont typiquement ces phénomènes qui conduisent à réaliser cette manœuvre consistant à placer directement les trains arrivant au terminus sur la voie de départ, gagnant ainsi les précieuses minutes de la manœuvre de retournement

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en arrière gare de Mairie d'Issy. Si nous comprenons la pénibilité qui en résulte pour les voyageurs arrivant sur le quai de départ non doté d'escaliers mécaniques, nous nous devons également de garantir l'intervalle prévu contractuellement avec « Ile de France Mobilités » et en tout état de cause la qualité de service attendue par tous les voyageurs. Il est naturellement regrettable que le quai de départ ne soit pas équipé d'un escalier mécanique. Cependant les équipes de la ligne 12, conscientes de la gêne occasionnée limitent autant que possible l'utilisation de cette manœuvre. Elle est réalisée au grand maximum sur une dizaine de départs, par rapport aux 349 effectués chaque jour. Toutefois lorsque cette manœuvre peut être anticipée, les voyageurs en sont informés à la station précédente de manière à laisser la possibilité de prendre le métro suivant.

M 13

PJ &

GD

4, 6 Montparnasse-Bienvenüe, 4 septembre. Rame 010G, voiture M30020 et ensemble de la rame. Dans la voiture M30020 plusieurs néons sont hors service. Dans l’ensemble de la rame des « flyer’s » publicitaires, pour un événement festif en octobre, ont été glissés derrière la vitre de chaque plan de trappe. C’est devenu une habitude à chaque rentrée sur la 13 depuis au moins 4 ans. Pernety, début septembre. Rame 068. Tous les plans de trappe de la rame sont affublés d’une publicité commerciale pour un événement ayant lieu en octobre. Les flyer’s ont été glissé derrière le plexiglass qui protège le plan, et selon l’endroit où il a été glissé, il masque une partie du plan, entre autres les terminus. Je tiens à souligner que cela fait plusieurs années que cela se reproduit à la même époque, sur la 13 et uniquement sur cette ligne. Comme plusieurs rames sont totalement impactées, cela doit demander beaucoup de temps à ces poseurs et également contrevenants, comment endiguer ce problème ? Voir Photo

Le train est passé en entretien le 20/09/17.

M 13

GD 2 Pernety, 4 septembre. Rame 068, voiture M30135. Les plans de trappe clignotent sur Châtillon-Montrouge alors que nous sommes en direction d’Asnières-Gennevilliers.

Comme il n’y a pas eu de signalement pour un dysfonctionnement de l’Interface Homme Machine, nous supposons que le conducteur n’a pas incrémenté de destination, d’où les voyants éteints.

13


VD 2 Liège, 28 juillet à 19h35. Plan de trappe en panne au-dessus des portes au milieu de la voiture B32114.

Le train est passé en entretien

M 13

MB 2 Invalides, 11 septembre à 18h15. En raison d’un objet suspect à Châtillon-Montrouge, le terminus des trains se faisait à Porte de Vanves. La rame a stationné plusieurs minutes à Invalides, direction Châtillon, puis est repartie.... doucement. Je n’ai malheureusement pas pu noter le numéro de cette rame, mais j’espère que vous le retrouverez pour féliciter le conducteur de la qualité de sa communication et des informations qu’il a données : Environ 6 messages en 6 minutes, indiquant la raison de l’attente, le terminus provisoire, la déclassification de l’objet suspect, donc le redémarrage et le terminus à nouveau à Châtillon. Très clair et bienveillant. Bravo !

Transmission.

M 13

CP 2 Saint-Denis – Porte de Paris, 22 septembre. Les panneaux indiquent encore une correspondance avec le bus 356 qui a changé de numéro pour devenir 353 depuis le 1er juillet... Voir Photo

Le signalement a été transmis aux services techniques

M 13

HB 2 Montparnasse-Bienvenüe, 25 septembre, 13h17. Les écrans SIEL sont hors service dans les deux sens.


M 13

VD 2 Miromesnil (direction Châtillon), 14 septembre 1?h55. Rame comportant la voiture B32317. Le plan de trappe continue à clignoter sur Saint Lazare après la sortie de cette station et jusqu’à l’entrée en station à Miromesnil. Egalement constaté le 17 septembre à 13h30 (même endroit et direction, même problème). A noter que cela fait plus d’un an que je n’ai jamais vu de train en direction de Châtillon sans ce problème entre Saint-Lazare et Miromesnil. Depuis le temps, comment cela se fait-il que ce problème perdure ?

Il s’agit a priori d’une perte de communication entre le matériel roulant et les balises au sol.

M 13

VD 2, 3 Montparnasse-Bienvenüe, (direction Saint-Denis), 16 septembre à 18h34, rame comportant la voiture B32008. La girouette à l’avant de la rame est éteinte et sur les plans de trappe, l’itinéraire n’est affiché que jusqu’à La Fourche. Puis, à l’entrée en station à Miromesnil, l’affichage se complète subitement jusqu’à Saint-Denis. Le conducteur n’aurait-il pas oublié de programmer sa direction dans le système AVSA ?

Comme il n’y a pas eu de signalement pour un dysfonctionnement de l’Interface Homme Machine, nous supposons que le conducteur n’a pas incrémenté de destination, d’où les voyants éteints.

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RER


RER Site

RATP

EV 1 Le nouveau site web de la RATP est le plus mauvais que j’aie jamais vu. Alors qu’auparavant, on pouvait, après avoir enregistré une requête, obtenir d’un simple clic les prochains trains en partance de sa station pour la destination choisie, le nouveau site est pratiquement impossible à utiliser. De plus, avec au moins deux requêtes pour obtenir une réponse, on ne peut pas l’enregistrer. Et surtout, il ne donne que le prochain train et il s’appuie apparemment sur les horaires théoriques et non plus sur les horaires en temps réel. Ainsi, il ne donne pas les mêmes informations que les écrans SIEL... qui sont en général justes. Donc, impossible de programmer son voyage 10 ou 15 mn à l’avance ou de savoir s’il y a un problème (ce qui continue malheureusement à être très fréquent). Ce nouveau site semble montrer que la RATP continue à ne pas faire attention aux souhaits de ses clients et de plus gaspille les ressources apportées par ceux-ci et l’autorité publique, donc tout le monde. Une question : combien a coûté ce site totalement inefficace ?

La personnalisation, c’est à dire l’ajout de favoris via le programme maRATP, va être intégré au site en 2018. En attendant, l’internaute peut retrouver ses favoris sur le site dédié maRATP. Lorsque le voyageur recherche un horaire sur le RER, le site affiche bien les prochains arrêts et en temps réel, dans les 2 sens. Ce sont bien les mêmes informations que sur les écrans SIEL.

RER A

LH 1, 2 Charles de Gaulle – Étoile, 4 septembre à 20h. Aucune information concrète n’est donnée si ce n’est que les RER sont retardés suite à un incident à Fontenay-sous-Bois. Déjà, mardi dernier de 9h du matin à milieu d’après-midi, les RER ne circulaient pas à Fontenay en direction de Paris. Ces nombreux dysfonctionnements n’ont pas empêché le service communication de m’adresser un mail jeudi dernier pour me dire qu’ils étaient heureux de m’annoncer la reprise du trafic après la réalisation des travaux de cet été ... Ils ont juste oublié de dire que cette reprise faite le lundi n’était déjà plus d’actualité le lendemain.

Lors de la journée du 4 septembre, une avarie au matériel roulant sur la première voiture du train a perturbé le trafic dans les deux sens de circulation. De ce fait, 8 trains ont circulé sur la voie 2 entre 19h43 et 21h37. Concernant la journée du mardi 29 août, une interruption du trafic en gare de Fontenay-sous-Bois a été constatée à cause d’une avarie aux installations fixes (chute caténaires). Entre 9h07 et 16h22, aucun train n’a circulé dans cette gare. Après vérification auprès de la Permanence Générale, l’information a été diffusée sur les écrans IMAGE ainsi que par annonces sonores.

RER A

VD 2 x 2

Nanterre Université, 11 juillet à 9h33. Dans la mission XTAZ à destination du Vésinet (rame MI2N 1532). Il n’y avait pas d’affichage des gares desservies, les annonces étaient faites par la conductrice. Rueil-Malmaison (vers La Défense), 16 août à 21h17. Même constat avec la mission BIZE assurée par la rame MI2N numéro 3529.


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RER A

KAL 3 Gare de Lyon, 6 septembre à 22h25. Mission OPUS. Un ami, M. N’Guyen, a été verbalisé dans le RER A pour y avoir voyagé accompagné de son vélo. Le motif : « Entrave à la circulation des personnes ». Il a été impossible de discuter avec le contrôleur qui n’a rien voulu entendre. Pourtant, à l’heure où a été dressée la contravention l’accès des vélos est autorisé dans tous les RER. Voir Photo

Nous conseillons au témoin de se rapprocher du service clientèle de la RATP

RER A

DA 5 Champigny-Saint-Maur, 12 septembre. Aujourd’hui, jour de grève où la RATP annonce 2 trains sur 3 sur le RER A, elle a trouvé opportun d’effectuer un contrôle des billets à l’arrivée du bus à la station Champigny Saint Maur, ce qui a eu pour conséquences de faire louper le train qui arrivait à tous les passagers de ce bus. Résultat, nous sommes tous à attendre le train suivant depuis plus de dix minutes ! Nous avons subi sur le RER des avaries tout au long de la semaine dernière, et cela continue depuis le début de cette semaine. Aujourd’hui, j’ai pris la précaution de partir nettement plus tôt pour essayer d’arriver à l’heure au bureau et je perds presque toute mon avance par un contrôle à la sortie du bus des plus mal venu. A cette heure, bien rares sont les voyageurs qui ne sont pas en règle ! Il est vrai que c’est plus simple de ne contrôler que des usagers ayant leur titre de transport …

Pour la journée du 12 septembre, sur les 3 services confondus, la Ligne A n’a effectué aucune verbalisation mais uniquement de la sécurisation. Par ailleurs, les équipes de contrôle effectuent leur mission à toute heure et en tous lieux sans discrimination.

RER A

DA 1 Fontenay-sous-Bois, 12 septembre à 9h07. Et voilà. Le train est tellement bondé que nous venons de perdre plus de 5mn à la station parce qu’une porte ne se fermait pas ! Ce n’est que la routine d’un jour de grève !

La circulation des trains a été rendue difficile à la suite de l’accumulation de divers incidents dans la matinée voie 1 et voie 2 (un problème au dégarage, 3 malaises voyageur, 1 incident voyageur et l’actionnement d’un signal d’alarme par inadvertance).

RER A

VD 2 Nanterre ville (En direction de Boissy-Saint-Léger), 22 septembre à 18h26. Les plans de trappe étaient éteints et il n’y eut pas d’annonces sonores des stations desservies.

Transmission à notre atelier de maintenance

RER A

CM 1, 2 Val de Fontenay, 29 septembre à 19h05. La mission QIZZ qui devait passer à 19h03 a été retardée de 5 minutes sans raison invoquée, ni aucune information. A 19h10, elle ne s’est toujours pas présentée et aucune information voyageur n’est diffusée. Attente dans l’incertitude. A cette heure là, cela a un impact sur le plan de marche.

Pour la journée du 29 septembre, à la suite d’un actionnement d’un signal d’alarme en gare de Châtelet-les-Halles (sac à dos oublié dans la 3ème voiture), le trafic a été perturbé dans les 2 sens de circulation. Le QAHA72 devient un QTZZ14 au départ de Nanterre-Préfecture. Un message a été diffusé sur toutes les gares de l’est, ouest, nord-est et nord-ouest à 19h08 pour signaler l’incident aux voyageurs, ainsi que dans les gares du centre à 19h11.

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RER B

VD 2 Luxembourg, 10 juillet à 19h08 Dans la voiture ZBD8183 de la rame 8183 allant vers Robinson, pas d’affichage des gares desservies. Annonces sonores OK.


RER B

VD 2, 3 Massy-Palaiseau, 16 août à 21h50. Sur le quai direction Paris (voie 2 et voie B), sur les panneaux affichant les stations desservies, il faudrait afficher en plus gros « PARIS » (toutes gares intra-muros). Pour les personnes arrivant de la gare TGV et peu ou pas habituées au RER, il n’est pas clair qu’elles sont sur le bon quai. Également, pour les non habitués, il faudrait mieux mettre en évidence la voie correspondant au 1er départ (les personnes néophytes montent dans le train en attente voie B... alors qu’il partira après le passage du semi-direct).


RER B

NT 6 Robinson RER 21 sept 8h35. La climatisation dans le RER B ELAN de 8h35 est-elle nécessaire, alors qu’il fait 10° C dehors ? Non. Pouvez-vous faire en sorte que la climatisation et le chauffage soient mis en toute cohérence ?


RER B

PEP 1 Palaiseau-Villebon 25 septembre à 8h20. Encore une fois notre gare a été oubliée. 2 trains sans arrêt entre 8h12 et 8h30, 20 minutes d’attente en gare. La régulation a encore volontairement sacrifié les gares entre Orsay et Massy.

La mission SOIR20 repart de La Plaine Stade De France avec un retard de 41mn à la suite d’un voyageur malade. Par répercussion, des missions sont supprimées dont le train EFOR37 entre Orsay et Massy, d’où un double intervalle soit une attente de 21mn. Circulation de 2 trains (desserte de Villebon non prévue) déjà fortement retardés.

RER B

JCB 1, 4 Arrêt entre Livry-Gargan et Aulnay-sous-Bois, 25 septembre. Un fois de plus les transports Île de France sont constants dans l’effort ! Nous sommes arrêtés en milieu de voie sans aucune explication…. Ce n’est certainement pas un problème de signalisation puisqu’un train vient de passer devant nous ! A quand une véritable communication ??? Je ne parle même pas de l’état de propreté du train...... Pitoyable, que fait le responsable des transports ile de France pour résoudre ce type de problème ?! Visiblement rien.

sans précision horaire…Ce 25/09 trois incidents liés à voyageur malade, retard d’1h 20 le premier, à La Plaine SDF à 08h00 ; le second à Gare du Nord 08h50 et retard d’1h ; le troisième 09h12 1h20 de retard à Gare du Nord. De plus une avarie matériel à Le Bourget 17h20 et 20mn de retard et +++. La signalisation n’est pas en cause, mais ceci est un problème récurrent de l’information qui est remonté aux équipes en charge de ce point. La propreté des trains est quotidiennement réalisée, quant au civisme ?

RER B

PEP 2 Palaiseau-Villebon, 26 septembre entre 8h et 10h. Parti de Palaiseau-Villebon à 8h19, le train vient juste de rentrer dans Paris à 10h. Communication très légère, les causes sont "divers malaises voyageurs". Au regard des problèmes rencontrés, j’émets des doutes et demande une enquête sur les divers incidents de ce matin. Jamais depuis des années je n’ai mis 2h pour relier Palaiseau-Villebon aux Halles. Même si la RATP invoque des excuses du

En gare de Gentilly à 08h39, il y a eu un voyageur malade qui est inconscient ce qui a nécessité l’intervention des pompiers. La mission IJUR31 stationne 40mn. 09h40 Gentilly la mission IJUR33 stationne 30mn pour le même motif.

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type malaises voyageur, je pense qu’il y a un gros problème d’organisation dans la gestion et la résolution des incidents. À moins que ne ce soit un malaise généralisé de l’ensemble des usagers de la ligne B, car je pense que ce dernier est bien réel.

Gilles DURAND, Rapporteur

et Simone Bigorgne, Jean Macheras, Michel Babut, Alain Fabre membres du comité de pilotage de l’opération Témoins de Ligne.

6 témoignages en attente de réponse.

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Les 30 témoins de ce mois :

Initiales NOMS Initiales NOMS AB* Antoine Bacholle NJ Natali Janovic ALG Anne-Laure Gogeon NL* Nathalie Launay BG Bernard Gobitz NM Nathalie Marchais CB Chantal Bernier NT Nathalie Toutou CL Camille Lalande PEP Philippe-Emmanuel Pons CM Claude Maslikoff PJ Pierre Jacomy CP Christophe Piercy SB* Samané Baldé DA* Dominique Avignon SK Simon Kedgley EV Eric Veyrent SS Sophie Sanchez FC Florent Chauvin VD Vincent David FJ Frédéric Jean GD Gilles Durand HB Hugues Bernhard HCdS Herminia Cordoba do Sul JCB Jean-Charles Billot JMB Jean-Marie Botte KAL* Kim Anh Luong LH* Laurence Houzard MB Michel Babut MV Marcelle Vernet

* nouveaux témoins

STATISTIQUES MENSUELLES Critère

Mode 1 2 3 4 5 6 TOTAL

Bus/tram 10 16 6 0 1 5 38 Métro 0 15 11 1 7 7 41 RER 6 8 2 1 1 1 19 TOTAL 16 39 19 2 9 13 98

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Bus 268 Retour constat

Retour constat Retour constat

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Site RATP.fr – BUS

Photo 1 : ce que l’on obtenait en « un clic » en demandant un plan de ligne « bus » dans la version antérieure : un plan en lecture directe

Retour constat

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Photo 2 (et suite) ce que l’on obtient désormais et les agrandissements successifs ne sont que des focus qui cachent les informations importantes au fur et à mesure... et nous imposent de nombreux « clics » sur le « + » et déplacements dans la fenêtre avec la « main » pour obtenir ces informations : 1/ un plan illisible, 2/ focus de lisibilité, 3/ perte d’informations, 4/ un ultime focus inutile.

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Opération Témoins de ligne RATP - aut-idf.org · Sans commentaire ! Pourquoi le ... l’arrêt,...

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