Observatoire du vélo à Bruxelles
20
OBSERVATOIRE DU VELO EN REGION DE BRUXELLES-CAPITALE Résultats 2010
description
Presentatie van het Brusselse fietsobservatorium tijdens het fietscolloquium in Brussel op 4 oktober 2011
Transcript of Observatoire du vélo à Bruxelles
OBSERVATOIRE DU VELOEN REGION DE BRUXELLES-CAPITALERésultats 2010
- comptages en matinée- comptages en soirée- comptages stationnements métro- enquêtes
• 2009: cyclistes D-T• 2010: bénéficiaires prime vélo Bruxell'Air• 2011: obstacles à l'utilisation du vélo
Missions de l'observatoire
Observatoire du vélo en RBC
Comptages en matinée
Comptages en matinée: lieux de comptage
Comptages en matinée: historique
Comptages en matinée: résultats 2010
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
Evolution du nombre de cyclistes en RBC
TotalMoyenne
nb d
e cy
clis
tes
obse
rvés
(8h-
9h)
Comptages en matinée: évolutions
Tendances● Petits nombres, peu de répétitions, nombreuses variables non
mesurées
● 16 lieux,mai et septembre
● Moyenne: de 50 cyclistes/heure en 98-99 à 185 cyclistes en 2010
(+300% en 12 ans)
● 13% d'augmentation
par an depuis 12 ans
Comptages en matinée: évolutions
Nombre moyen de cyclistes supplémentairespar an entre 2005 et 2010
Part modale
! Evolution des comptages ≠ évolution de la part modale du vélo!
Part modalePart modale du vélo= part du nombre total des déplacements en RBC qui est faite à vélo
Si on considère:– 1,1% en 1999 (MOBEL)– 3 déplacements/jour/personne (MOBEL)– L'augmentation du nombre de trajets est due uniquement
à l'augmentation de la population (Bureau fédéral du Plan)– Nombre de déplacements à vélo: + 13% par an
Alors:– 2010: part modale = 3,7% – 2020: 11,4%
Pour atteindre objectifs IRIS II:– Il aurait fallu une croissance de 16% par an 1999-2020– Il faudra une croissance de 20% par an 2010-2020
Comptages en matinée
Proportions hommes/femmes
0 100 200 300 400 500 600 700 800 9000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Proportion de cyclistes 'hommes'
Nombre de cyclistes (somme mai et sept)
% d
'hom
mes
Comptages en matinée
Port du casque
0 100 200 300 400 500 600 700 800 9000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Part des cyclistes portant un casque
Nombre de cyclistes (somme mai et sept)
% d
e cy
clis
tes
porta
nt u
n ca
sque
Comptages en matinée
Villo!
Enquête auprès des bénéficiaires de la prime Bruxell'AIR
Observatoire du vélo en RBC
Enquête Bruxell'AIR
Bénéficiaires de la prime vélo entre 2006 et 2010
Enquête téléphonique
166 personnes interrogées (10%)
Enquête Bruxell'AIR
Pourquoi renoncer à une voiture?
- Voiture devenue inutile (déménagement, changement de travail, faible utilisation, changement de statut, etc)- 56% ont abandonné leur dernière voiture
1%
14%
16%
17%
29%
12%
8%2%
Raisons du renoncement à la voiture
Incapacité de conduireSouci environnementalRaisons économiquesSouci de mobilité (congestion, ...)Inutilité de la voitureVieille voitureSéduit par la primeAutre
Enquête Bruxell'AIR
Pourquoi la prime vélo?
- 29% déjà un abonnement TC - 29% déjà cyclistes occasionnels ou tentés
50%
14%
5%
31%
Pourquoi déjà un abonnement TC?
TC pris en charge par l'employeur
Gratuité senior
Prime TC car destruction du véhiculeAutres raisons 29%
18%
16%
13%
17%
3%3%Déjà un abonnement TC
Ne souhaite pas utiliser les TCDéjà cycliste occasionnel/quotidienDéjà tenté par le vélo sans avoir franchi le pas
Pour acheter un vélo pour les loisirsPour offrir
Autre
Raisons du choix Prime Vélo vs Prime TC
Enquête Bruxell'AIR
Changements des habitudes de déplacement
- 61% des personnes interrogées ont changé leurs habitudes de déplacement
- voiture → vélo: 12%
Enquête Bruxell'AIR
Utilisation du vélo avant/après la prime
Oui Non0
20
40
60
80
100
120
140
160
180AVANT
Oui Non0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
APRES
tous les jourssouventrarementNA
73%
96%
Domicile-travailDomicile-école
Coursesloisirs
0
20
40
60
80
100
120
140
160
AVANT
Domicile-travailDomicile-école
Coursesloisirs
0
20
40
60
80
100
120
140
160
APRES
tous les jourssouventrarement
73% utilisaient déjà le vélo mais « rarement » et « loisirs »
Après la prime: 96%; fréquence plus élevée; motifs plus variés.
