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Automobiles et EntreprisesVivement demain !

Journée d’informations 5 mars 2009

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Le contexte réglementaire

Objectifs européens d’émissions de CO2 en 2008 : 153 g/km (139 g/km en France)pour 2015 : 120* g/km (100% de la

gamme)pour 2020 : 95 g/km

*130g devant être obtenus par la seule technologie moteur, les 10g supplémetaires par l’utilisation d’équipements tels que pneumatiques ou biocarburants

Ojectifs européens d’émissions de polluants locaux

Normes Euro V 01/09/2009 pour les nouveaux modèles, 01/2011 pour tous modèles

Objectifs européens d’émissions de CO2 en 2008 : 153 g/km (139 g/km en France)pour 2015 : 120* g/km (100% de la

gamme)pour 2020 : 95 g/km

*130g devant être obtenus par la seule technologie moteur, les 10g supplémetaires par l’utilisation d’équipements tels que pneumatiques ou biocarburants

Ojectifs européens d’émissions de polluants locaux

Normes Euro V 01/09/2009 pour les nouveaux modèles, 01/2011 pour tous modèles

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Bonus/malus : le poids des VP < à 130 g/km en 2008 (en milliers de voitures) sur 12 mois

2008

+ 46%

44,7%30,4%<130g = 50% en décembre 2008

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Les tendances fiscales à venir

➡ Le bonus sera versé aux véhicules de < de 125g en 2010, malus à partir de 155g

➡ La norme de 130 g, voire moins, pourrait rapidement être le nouveau pivot de la TVS

➡ Le malus annuel sur les véhicules de plus de 250g = nouvelle “vignette”, ce n’est qu’un début !

➡ Un Bonus/Malus sur les VUL est probable : quid du malus annuel et d’une TVS sur VUL ?

➡ Inconnue sur les biocarburants malgré une rectification de tir avec la Loi de Finances pour 2009

➡ La fiscalité sur le diesel peut-elle augmenter si pénurie?

➡ Et après demain : quid de la fiscalité sur les Véhicules Electriques ?

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En deux ans les esprits ont changésous les effets de :

➡ Plan de sécurité routière lancé par J Chirac > baisse de la vitesse > baisse de la consommation.

➡ Le pétrole a frisé les 150 $ en juillet 2008.

➡ Conviction que les ressources énergétiques sont rares : quid des réserves ?

➡ Idem en ce qui concerne les ressources alimentaires et en matières premières.

➡ Prise de conscience des dangers du réchauffement climatique : Al Gore, Grenelle de l’Environnement…

➡ La réglementation fiscale a accéléré le changement : TVS, Bonus-Malus.

➡ Les encombrements deviennent insupportables > trombose des villes.

➡ Conscience du sujet encore trop occidentale.

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Les choses ne seront plus commeavant même si la pétrole baisse

➡ Les nouvelles priorités sont celles de l’écologie, de l’éthique, de la consommation raisonnée. L’ostentation, la consommation débridée vont devenir insupportables > le bling-bling en prend un coup. (Conscious living)

➡ D’où (surtout chez les urbains) :‣Une relation moins passionnelle avec la voiture, la voiture “ego” dépassée ? L’avènement de la voiture “utile” ?

‣Une conduite plus apaisée.

‣Une baisse du kilométrage parcouru et de la consommation > allongement de l'âge moyen des véhicules

‣Un achat de petites voitures moins coûteuses et qui consomment moins : les 4x4 condamnés ?

‣Le pétrole a désormais mauvaise image (facteur de crises et de pollution)

‣Une pression sociale forte sur les voitures consommatrices, polluantes et encombrantes qui deviendront encore plus insupportable lorsqu’on aura «goûté» à la voiture électrique

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Conséquences de la /des crises :le constat

➡ Les véhicules vont descendre en motorisation et sans doute en gamme et en prix > baisse de l’encours et des marges.

➡ Conservation des véhicules plus longtemps, kilométrage effectué plus important.

➡ La reprise des économies > reprise de la consommation de pétrole > hausse des carburants > effet amplificateur

➡ Les nouvelles normes Euro V vont peser sur les prix des petites voitures diesel qui vont être concurrencées par des véhicules essence plus performants

➡ Le prix du GO peut augmenter sous l’effet de la pénurie et remettre en cause la suprématie du tout diesel (77% en 2008).

➡ Production automobile excédentaire de 20% depuis 20 ans > adaptation de l’outil de production et des produits.

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Conséquences de la /des crises :la déprime

➡ Les mouvements erratiques des prix des matières premières et la “crise” engendrent une grande période d’incertitude : plus personne ne sait quoi faire et ce à un niveau mondial

‣Le consommateur ne sait pas quoi acheter et n’achète pas.‣Les constructeurs ne savent plus trop ce que seront les produits, les marchés, l’outil de production, l’outil commercial > quels investissements ?‣Certains constructeurs vont disparaître ou se regrouper : «6 grands groupes pourraient survivre dans les deux ans» (Sergio Marchionne), avenir de SAAB, Volvo, Opel, GM, Chrysler ??‣Nouveau : Attente de réponses des politiques…. À la fois en termes financiers (subventions) et stratégiques (quelles voitures pour demain ?).

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Conséquences de la /des crises : l’espoir

➡ Recherche de modèles moins émetteurs de CO2, moins polluants, voire plus petits mais mieux équipés.

➡ Fin de la voiture polyvalente/universelle > voitures adaptées aux besoins > nouveaux marchés.

➡ Avènement à terme de l’électrique et/ou de l’hybride rechargeable qui va accélérer les mutations.

➡ Recherche de modes de mobilité alternatifs : transports en commun, autopartage, intermodalité > nouveaux services.

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➡ Travail sur les motorisations : downsizing pour éviter le downgrading, nouveaux moteurs essence, étagement de boîte long…

➡ Travail sur les carburants, les huiles, les pneus…

➡ Développement de l’hybride : full hybrid, micro hybrid, hybride rechargeable (Toyota et EDF)

➡ Émergence de la voiture tout électrique d’ici 2011/2012 : Peugeot, Ford Renault et Better Place : nouveau business model ? Electrique type Chevrolet Volt

➡ Demain vers 2013/2015 : les biocarburants de deuxième génération

➡ Après demain vers 2015/2020 : la pile à combustible, l’hydrogène carburant

A moyen terme le thermique restera majoritaire

➡ Travail sur les motorisations : downsizing pour éviter le downgrading, nouveaux moteurs essence, étagement de boîte long…

➡ Travail sur les carburants, les huiles, les pneus…

➡ Développement de l’hybride : full hybrid, micro hybrid, hybride rechargeable (Toyota et EDF)

➡ Émergence de la voiture tout électrique d’ici 2011/2012 : Peugeot, Ford Renault et Better Place : nouveau business model ? Electrique type Chevrolet Volt

➡ Demain vers 2013/2015 : les biocarburants de deuxième génération

➡ Après demain vers 2015/2020 : la pile à combustible, l’hydrogène carburant

A moyen terme le thermique restera majoritaire

Les industriels mobibilisés pour faire la chasse à la consommation voire la chasse au pétrole

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Que faire ?

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Se prendre en charge sans attendre !

Pour accélérer la baisse de la consommation, de la pollution et des coûts, il faut aussi agir sans attendre autour de la voiture :

➡ Les Plans de Déplacement en Entreprise pour agir sur les organisations et « consommer la voiture » autrement

‣ Politique de déplacements des collaborateurs‣ Les technologies embarquées‣ Le covoiturage‣ L’auto partage‣ La multimodalité

➡ L’éco-conduite pour agir sur les conducteurs… et sur les coûts

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Les PDEPlans de Déplacements Entreprises

 ➡ La mobilité liée au travail concerne:‣ Les déplacements des salariés entre leur domicile et leur lieu de

travail.‣ Les déplacements pour des missions à l'extérieur de l’entreprise.‣ Les déplacements vers l’entreprise (accueil de visiteurs et

livraisons.

➡ Les mesures préconisées dans un PDE vont dans le sens d’une réduction de l’usage individuel de la voiture au profit de modes de déplacement et usages plus respectueux de l’environnement.

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Les technologies embarquées

 ➡ Le GPS en première monte ou accessoire : sécurité, gain de

temps, économies de carburant

➡ La gestion de flottes pour les chefs de parcs et loueurs : entretien, consommation, contrats, appel d’urgence

➡ La gestion de tournées : Boitiers + GPS + SIM + logiciels ad hocAu service des directeurs commerciaux ou d’après venteLien permanent avec le collaborateur qui permet de passer des

instructions en temps réelOptimisation des tournées des collaborateurs : pas de retour à la

base de départEconomies de temps, de consommations, de CO2 ...

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Le covoiturage

 ➡ Le principe : au lieu que chacun utilise sa voiture pour effectuer

des trajets quotidiens ou ponctuels, le covoiturage permet d’utiliser une seule voiture pour plusieurs personnes

➡ Le covoiturage permet de réduire les coûts de transport, la pollution et les temps de transport.

➡ Les types de covoiturage‣ Le covoiturage par alternance : sur un même trajet‣ Le covoiturage avec participation : un seul conducteur, les

passagers participent aux frais du conducteur

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L’autopartage

➡ Le principe de la voiture individuelle est-il encore viable aujourd’hui ? > augmentation des coûts d’entretien et du carburant, congestion des axes routiers et des villes, pollution ...

➡ Le partage d’une flotte de véhicules est une des solutions permettant de concevoir la mobilité autrement.

➡ Le véhicule devient un mode de déplacement complémentaire d’autres modes tels que les transports en commun, le vélo, la location courte durée.

➡ Les types d’autopartage‣ Autopartage public substitut des transport en commun : Autolib

sur Paris.‣ Autopartage Public : restitution à l’endroit de départ (Okigo,

Mobizen, Connect by Hertz…).‣ Autopartage privé : Parc mutualisé à l’intérieur d’une entreprise :

usage professionnel ou personnel.‣ Autopartage inter- entreprises : à inventer.

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L’intermodalité ou multimodalité

 

➡ La multimodalité : le recours à la voiture n’est plus qu’un des éléments de la chaîne du transport : taxi, vélo, SNCF, RER, location courte durée, autopartage....

➡ Réaliser un processus de déplacement sans couture et peu polluant : l’idée est dans l’air

➡ Belgique : accords Athlon/ALD et la SNCB : Railease

➡ Un complément voire une alternative à la voiture de service, de fonction ou statutaire

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L’éco-conduite : conduire autrement

➡ Des gains en consommation de l’ordre de 8 à 10 %

➡ Une baisse attendue de la sinistralité du fait du changementd’attitude au volant

➡ Des véhicules moins sollicités

➡ Facile et pas cher à mettre en place : ½ journée à 150 à euros parpersonne.

➡ Rentabilisation rapide : gain de 1 euro aux 100 km doncrentabilisée en 15 000 km

➡ Mais rien n’est jamais acquis : prévoir des rappels