Nos actions

• Mobilisation de la population par une campagne d’adhésion

• Rencontres et soutiens: élus, institutions, acteurs économiques….

Mobiliser la populationFête des jonquilles Fête du train

Préparation bulletin d’info

1500ème adhérent

Rencontres et soutiens

• Le groupement des loueurs de meublés, l’association des commerçants un certain nombre d’hôteliers restaurateurs de Gérardmer… sont adhérents à TG2V …

• Le comité directeur de l’office du tourisme de Gérardmer a délibéré en faveur du projet.

• Le nouveau concessionnaire des pistes de ski de descente, Maulin Développement a adhéré comme l’avait fait son prédécesseur la société Translac.

Echanges avec l’association alsacienne

Bruche-Piémont-Rail et Alice MOREL - Présidente de

l’Association du Massif Vosgien

Rencontres et soutiens

Avec les élus locaux :

• Délibérations des communes du canton:

Gérardmer, Xonrupt, Liézey (2005)

• Délibération de la ville de Saint-Dié (2005)

• Le bureau du pays de la Déodatie a apporté son soutien à la réouverture à l'unanimité le 17 mai 2006

Rencontres et soutiens

Avec les Conseillers Généraux :

Monsieur BEDEL, Conseiller du Canton de Saint-Dié, président du Comité Départemental du Tourisme,

Monsieur POIROT, Conseiller du Canton de Gérardmer, membre de l’association

Autres Conseillers Généraux vosgiens

Monsieur PONCELET, président du Sénat, Président du Conseil général des Vosges

Pourquoi s’adresser au Conseil Général des Vosges ?

1 - Le rabattage des usagers vers le train pourrait être favorisé par la mise en place de bus par le Conseil Général dans le cadre de l’inter modalité.

2 – Intérêt de la pérennisation de la ligne 18, seule ligne transversale dans les Hautes Vosges.

3 - Prospective sur l’activité touristique dans laquelle le Conseil Général est fortement impliqué avec la possibilité d’intercaler en plus des trains touristiques entre les circulations TER.

• « Si tout le monde est d’accord je ne m’y opposerai pas »

Rencontres et soutiens

Représentants de l’état :

Avec Monsieur le Sous-Préfet de Saint-Dié

• Discussion avec Monsieur le chef de cabinet du Préfet des Vosges

• Rendez-vous prévu avec Monsieur le Préfet de la Région Lorraine

Rencontres et soutiens

Le Conseil Economique et Social de Lorraine, emmené par son président, Monsieur Roger CAYZELLE :

• Soutient notre action depuis l’origine

• Se déplace à Gérardmer pour proposer de réaliser une étude complémentaire

• Réalise une note de synthèse en novembre 2005 très favorable au retour du train à Gérardmer

Rencontres et soutiens

La direction régionale de Réseau Ferré de France à Strasbourg rencontrée le 3/6/2006 :

- est intéressée par la réouverture mais ne pourra que très peu financer (à hauteur des péages à percevoir)

- dit ne pas avoir donné suite à la demande de certaines communes de la communauté de communes des Monts de Vologne de déclasser et démonter la voie

Rencontre et soutiens

Elus nationaux:

députés, sénateurs

Rencontres et soutiens

Question écrite n° 23332 de M.Daniel Reiner (Meurthe-et-Moselle - SOC) publiée dans le JO Sénat du 25/05/2006 - page 1419

«  M. Daniel Reiner attire l'attention de M. le ministre délégué à l'aménagement du territoire sur le projet de réouverture de la ligne SNCF Gérardmer - Laveline devant Bruyères dans le cadre du futur contrat de projet entre la région Lorraine et l’État.Fermée en 1988 dans un climat de marasme économique, la réouverture de cette ligne prend aujourd’hui tout son sens, compte tenu d’une part du développement du tourisme dont Gérardmer est l’un des pôles principaux dans le département des Vosges (15 000 touristes en hiver, 30 000 en été) et d’autre part de l’arrivée programmée pour juin 2007 du TGV à Remiremont.Or, depuis 1988, les nombreux touristes qui souhaitent se rendre dans cette commune n’ont d’autre choix que d’emprunter les routes qui dans cette région française sont soumises à d’importants aléas climatiques.La réouverture de cette ligne est donc un enjeu majeur pour le développement touristique de la Lorraine et le désenclavement des communes vosgiennes puisqu’ à l’heure où le TGV Est devrait rapprocher Paris de cette région, il importe que l’ensemble du territoire lorrain puisse être irrigué par des lignes TER. Le Conseil régional de Lorraine a d’ailleurs pour sa part décidé de l’inscrire dans son contrat de projet 2007-2013 répondant en cela parfaitement aux idées directrices exprimées lors du CIACT du 6 mars 2006 : « le contenu des contrats sera resserré sur trois axes qui répondent aux objectifs de l’Union européenne définis à Lisbonne et Göteborg : la compétitivité et l’attractivité des territoires ; la promotion du développement durable, la cohésion sociale et territoriale. Les contrats seront concentrés sur des investissements d’envergure nationale qui auront le plus grand effet d’entraînement pour le développement économique et la création d’emplois » et il ajoute : « L’aménagement du réseau routier national n’est plus dans les contrats de projets afin qu’une plus grande place soit consacrée aux transports collectifs ».

Cependant, et malgré tout l’intérêt de ce projet, il est bien évident que la région Lorraine ne pourra à elle seule supporter la totalité de son financement.

Aussi, au regard de ces différents éléments, des perspectives que cette réouverture pourrait ouvrir pour la Lorraine et compte tenu de l’annonce qui a été faite à Metz le 18 avril 2006 selon laquelle les contrats de projets peuvent financer les lignes ferroviaires, il demande au Gouvernement, de lui faire part de ses intentions de co-financement de ce projet.

•En attente de réponse du Ministère délégué à l'aménagement du territoire »

Rencontres et soutiens

• TG2V a sollicité une deuxième entrevue le 19 mai avec Monsieur le Député des Vosges de notre circonscription François Vannson qui a organisé le rendez-vous de ce jour et accompagne la délégation.

Nos rapports avec le

Conseil Régional de Lorraine,

autorité organisatrice du

Transport Express Régional : TER

14 Avril 2005

• Notre association est reçue par Mr MASSERET, Président de la Région Lorraine et devient un interlocuteur reconnu de la Collectivité Régionale

• Mr MASSERET, est très attentif à tous les arguments développés et nous donne rendez-vous après la communication des résultats de l’étude chiffrée de la remise en état de la ligne.

L’étude du cabinet GEODE rendue le 7 juin 2005 est insuffisante et même aberrante sur certains

points, avis aujourd’hui largement partagé

Quelques exemples  chiffrage SNCF nos estimations

Déboisement 270 000 € Moins de 10 000 €

Voies 12 600 000 € 3 000 000 €

Ouvrages d’art 330 000 € 6 300 €

Passages à niveau 4 800 000 €

pour 40 passages

1 800 000 €

pour les 15 PN réels

Différences sur ces seuls postes :

16 000 000 € 4 816 300 €

Montant total estimé 30 000 000 € Moins de 15 000 000 €

Monsieur MASSERET écrit le 25 octobre 2005 aux partenaires possibles:

RFF, Conseil Général des Vosges, SNCF, Etat ( préfet de la Région Lorraine)

en annonçant

la possibilité d'un financement régional de 25%

Et lors de la séance plénière des 23-24 mai 2006

du Conseil Régional de Lorraine…..

- Sont votées les propositions pour le Contrat de Projets Etat - Région Lorraine 2007-2013.

- Le projet de réouverture de la ligne Gérardmer-Laveline est inscrit dans la fiche n°10.

OPERATIONS RATTACHEES * Connexion de la Lorraine aux grands réseaux et articulation TGV-TER

- réalisation des études techniques et des acquisitions foncières pour la réalisation de la seconde phase de la LGV Est Européenne (Baudrecourt – Strasbourg)

- construction de la gare d’interconnexion TGV-TER de Vandières

- électrification de la ligne Epinal-Belfort dans la perspective de la connexion du Sud Lorrain au futur TGV Rhin-Rhône

- développement de l’offre TC TER vers l’Alsace et le Massif Vosgien

- Redynamisation de la ligne ferroviaire interrégionale transvosgienne Epinal – St Dié - Strasbourg

réouverture de la ligne ferroviaire Laveline devant Bruyères-Gérardmer* Amélioration des infrastructures ferroviaires, dans la perspective de l’aménagement progressif d’une voie supplémentaire sur l’axe nord-sud (par la vallée)

► Augmentation de la capacité ferroviaire

- augmentation de la capacité du tronçon Nancy – Jarville et aménagement de nouvelles voies à quai en gare de Nancy permettant de fluidifier les circulations de/vers le sud de la Lorraine

► aménagements du nœud ferroviaire de Metz (banalisation de tronçons en têtes de gare, diagonales de liaison supplémentaires et traitement des voies à quais). Les projets sont destinés à permettre le développement envisagé du service Métrolor, dans la logique de création d’une troisième voie TER

- création d’un saut de mouton à Hagondange permettant de fluidifier les circulations sur le système Metz – Woippy – Thionville et réaménagement des quais à Hagondange

- création de 2 voies supplémentaires entre Pagny/Moselle et Novéant permettant de favoriser le développement et la régularité horaire des dessertes Metrolor

► Aménagement de gares et haltes régionales attractives

- rénovation et modernisation de 40 gares TER afin d’améliorer les services aux usagers (stationnement, confort d’attente, information, présence humaine, sécurité, etc.)

- création de gares et haltes en secteur périurbain

- aménagement de pôles d’échanges TGV et multimodaux (exemple Pont-à-Mousson, Sarreguemines, Longwy)

► Études de capacités ferroviaires et de développement stratégiques des transports collectifs et transfrontaliers

Extrait de la fiche N°10

• La Région Lorraine a donc pris une décision favorable et positive pour la réouverture de la voie ferrée.

• Merci à Monsieur VANNSON d’avoir permis cette entrevue pour nous permettre de présenter nos arguments à Monsieur le Ministre en charge des Transports.

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