NEW OPERAJournée Drast "projets européens

du 6ème PCRD“Christian REYNAUD

NESTEAR

CONTEXTERecherche du IVe et Ve PCRD : la continuitérechercheLa politique des transports et contexteinstitutionnelMarché du transport et l’expression des chargeurs (market “driven”)

Recherche du IVe et Ve PCRDScénarios européens : IQ, SCENES, EUFRANET et développement durableRecherches technologies ferroviaires + ERRACInteropérabilité : ERTMS, OPTIRAILS, CESAR

La politique des transports et contextesinstitutionnel

Livre Blanc : ouverture et réseau à prioritéfretPaquets ferroviaires (fret)Mise en place de spécifications techniques

Marché du transport et l’expression des chargeurs (market “driven”)

Elargissement de l’Europe et croissance ducommerce mondialIntervention des chargeurs et exigence de qualitéNouveaux entrants et nouveaux produits

NEW OPERA dans le VIe PCRDImplementation of change in the European Railway System (Call 2A)Objective: The activity should pave the way for an Integrated Project on new concepts for Trans-European rail freight services

On improving existing lines and services - TREND ProposalPart A: gather the necessary information to assess general progress in the establishment of a European Railway Area. Particular emphasis should be given to aspects relating to the management of change (from a nationally based system towards a truly interoperable and integrated pan-European system)Part B: prerequisites for innovative and new concepts for Trans-European rail freight services

Analyse business cases for international freight services on up to ten possible Trans-European corridorsOvercome administrative, legal, cultural and technological barriers for the implementation of the selected freight services in the corridorsSuggest quality standards for the services

On new concepts for dedicated freight lines – NEW OPERA ProposalPart C: build on parts A and B and define a dedicated rail freight network at European

level. It should build on the Network Statements and the Register of Infrastructure. It should: Take into account major constraints and obstacles and suggest solutions in a short, medium and long-term perspective. Define the tools for the monitoring of services (e. g. by GIS) on the network.

Full-scale implementation

General development of new rail freight services on the

European dedicated rail

freight network

Actors:

-Infra. Managers

-UNIFE industries and others

-Logistics companies

-Railway Undertakings

-Forwarding industries

-Investment Banks

-…..

Start: 2005-2006 2010

CoordinatedAction (proposal)Part C: Innovativeexperiences, new operating and technicalsystems for efficient rail freight services

Strategy and planning of the development of new trans-European rail freight services

Network approach: identification andevaluation of an Europe-wide dedicated rail freight network withcorresponding services

Start: 2004Integrated Project

-Feasibility study-Technical problems

New OPERA Existingfreight lines

-Technical problems-Demonstrators

System convergence –Connections- Transfer

platforms – Hubs – swap bodies & containers

Actors:

NEW OPERA CONSORTIUM

Experimentation/development of new rail freight services on

specific parts/corridors of the dedicated network

Actors:

PARTNERS OF NEW OPERA AND TREND

CONSORTIA + OTHERS

(Banks…?)

Start: 2004

CoordinatedAction (proposal)Part A: Assessment of progress in the establishment of a European railway area, creation of a knowledge base of European rail systems

Part B: Analysis of prerequisites for innovative and new concepts forTrans-European rail freight services

Actors:

TREND CONSORTIUM

NEW OPERA dans le VIIe PCRD

Vers un projet intégré ?

Les partenaires

-Overall coordination: European Freight & Logistics Leader Forum: F&L (90 Companies)TRAIN Consortium (Italy); NESTEAR (Research applications in Transport, France)

- Associations: European Infrastructure Managers (EIM), International Union of Private Wagons (UIP)

- Service providers and shippers: Ewals Cargo Care, Procter & Gamble, Nestlé, Borealis, Arcelor, Philips International, SKF, Volvo Logistics, Borealis (F&L Members)

28 Partners

Supporting Partners (open list)

- Infrastructure Managers:Réseau Ferré de France (RFF)

DB Netz AG (DB Netz)

Railinfrabeheer B.V. (PRORAIL)

- UNIFE Members:Alstom Transport

Siemens Transportation

Bombardier Transportation

AnsaldoBreda

- Railway Undertakings:Rail Traction Company (Italy)

GYSEV (Austria-Hungary)

Rail4chem (Germany)

ShortLines B.V. (Netherlands)

- Combined Transport, Logistics and freight integrators:LKW Walter (D), CEMAT (I), Transfesa (E), Exel Plc (UK), Kombiverkehr(D), ERMEWA (F)

- Ports and Port logistics operators:Port of Genova (I), Port du Havre (F), Eurogate Intermodal (D), SOGEMAR (I)

- Industrial forwarders:Volkswagen Transport (D), Polimeri Europa (I), StoraEnso T&D (D), Deutsche Post/DHL Express (D)

Une “vision” stratégiqueCréer une nouvelle économie ferroviaire à l’échelle pan européenneContribuer au développement durable en EuropeFavoriser un environnement de libéralisation et de compétitionAffecter une capacité dédiée aux marchandises pour aujourd’hui et pour demainFavoriser le transfert modal grâce à une offre adaptéepermettant des économies d’échelle et répondant aux exigences des chargeursMettre en oeuvre un nouveau modèle et une nouvelle culture commerciale, favoriser les nouvelles technologies qui onttoujours été un moteur de changement dans le passé et qui le sera dans le futur

Les scénarios de migration

Pour une nouvelle infrastructure ferroviaire

Une infrastructure dédiée au fret à l’échelle paneuropéenneDu Nord au Sud et de l’Est à l’OuestDes axes d’environ 2000 kmUne compatibilité avec l’infrastructure existante permettantl’intéropérabilitéUn accès au zones moins développées favorisant les nouvelles implantationsDes hubs ferroviairesL’utilisation de voies délaissées

Les fondamentaux techniques Vitesse de 100 km/h avec une déclivité de 8 pour mille Jusqu’à 30 t par axePossibilité de “double stack”Des trains jusqu’à 2250 m de long (3 x 750)Traction diesel

L’architecture du projet

• Steering Committee: Project Manager + Work Package leaders

• Stakeholders Club: all New Opera partners + Sponsoring Partners

Le contenu des workpackagesWP0: Project ManagementWP1: State of Innovative ExperienceWP2: New Operating and Technical System/AspectsWP3: Network PerspectiveWP4: New Product – ServicesWP5: Network Approach – Socio Economic EvaluationWP6: Cooperation, Dissemination, and Evaluation

WP 1 : Mutations en coursStructures d’échanges (NESTEAR) Les tendances dans la “supply chain management (F & L)Les évolutions des systèmes d’exploitation et de traction ferroviaire (ERMEWA)Les stratégies de migrations (RFF)

WP 1 Structures d’échanges(NESTEAR)- Conséquences de l’élargissement- Les nouveaux voisins- Le commerce mondial

Evaluer les tendances de long terme et les besoins en connexion, changer l’état d’esprit en termes de service et d’approche commercialeEvaluer l’intégration de la “supply chain” clients/fournisseurs pour le e-commerce, la flexibilité, le suivi des envoisDécrire les changements logistiques amenés par les gains de temps, les stocks roulants, la globalisation..Prendre en considération les tendances futures pour les 3e et 4e parties sur la logistique externe, les nouveaux acteurs ..

WP 1 :Les tendances dans la “supply chain management” (F & L)

WP 1 : NEW TRACTION PATTERNS by ERMEWA

o Due to historical reasons railway systems are organisedon a domestic scale

→ Emphasize the transborder linkings: one operating RU responsiblefrom loading to delivering

o Market opening is essential to speed the renewal andmodernization of freight cars .

o A european budget sufficiently ambitious to be invested in the railway networks, in hubs, in private sidings.

oo Compensation regulations in case of failure to comply with the

contractual quality requirements applicable to rail freight.

o Success of new opera goals should have positive environmentaleffects and will be compatible with the climate plan of Kyoto.

Timetable Follow-up Freights

Sidings Initial and Coachterminaltransport

A single for waderrailway undertaker

in charge of the wholetransportation system

from loading to unloading

Locomotive drivers for an historical Railway undertaker drive an average of 20 000 to 40 000 km/h. New “ entrance “ Railway undertakers drivers : 80 000 km/h.

→ competition should improve competitiveness of railway, throughcost cuttings from at least 50 %.

WP 1 Les stratégies de migrations (RFF)

Définition et description de scénarios et de stratégies de migration possible.. Commençant par le scénarion “0” (situation courante des corridors de fret) jusqu’auscénario “3” (réseau dédié).. Prenant en compte les innovations techniques, commerciales et organisationnelles

WP 2 : Fondements d’une “nouvelle économie ferroviaire”

Technologies pour le matériel (hardware)Système de contrôle commande et de communication (software)Cadencement des sillons, suivi et concertationinternationale

WP3 : Les modèles de simulationUn modèle de production ferroviaire, et un modèle de demande pour un réseau européenmultimodalLe repérage spatial et l’utilisation de SIGDes projections pour les scénarios

WP4 : Les nouveaux produitsferroviaires

Les segments de marchés : croisement d’unedemande et d’une offre ferroviaireInterindustrie et intermodalInterconnexions entre les ports et les flux transportésActeurs émergeants et vision pour de nouveaux produits

WP5 : La définition d’un réseau à priorité fret et l’évaluation des scénarios

Description des scénarios et du processus de migration avec la dimension sociale et économiqueDéveloppement d’un GISEvaluation économique des scénarios pour les acteurs principaux du transport ferroviaireEvaluation socio économique et environnementaledes scénariosRecommandations concernant : le suivi du processusde migration, stratégies d’investissement et priorités..

Durée du projet : 42 mois

Kick off : Janvier 2005Kick off WP1 et WP2 : Janvier 2005