New 한국의 KS 도로조명/터널조명기준 변경 내용...

한국의 KS 도로조명/터널조명기준변경 내용 해설

강원대학교 전기전자공학부

도로조명표준기술연구회 위원장

교수 김 훈

KS A 3701:2007 도로조명기준KS A 3701:2007 도로조명기준

� 1991년 개정(1996년 확인) 이후 수정되지 않음.

� 국제적인 변화의 추세가 반영되지 않고, 계산에 관한 규정 미비

� 2007년 11월 29일 개정 고시

� 도로의 종류나 교통량에 무관하게 같은 밝기로 규정되어 있었으나 주변

환경이나 신호체계 까지 고려하여 다양한 밝기를 적용할 수 있도록 함.

� 글레어 관련 수식 변경

� 노면휘도 및 글레어 계산 근거 첨부

� 한시적으로 적용할 수 있는 평균조도기준 추가

KS A 3703 터널조명기준KS A 3703 터널조명기준

� 1992년 개정(2004년 확인) 이후 수정되지 않음.

� 국제적으로 터널조명 기준에 대한 많은 변화가 있었음.

� 현재 개정안에 대한 관련 기관의 의견을 수렴하여 최종안 작성중

� 경계부 휘도의 경우 이전의 기준에서 오류가 있었으며, 이를 개정하는 경

우 조명 비용의 증가가 있으므로 해결책 강구 중

� 야간조명, 균제도, 플리커, 글레어 등 이전 기준에 없던 질적 기준 보완

� 올해 상반기 중 개정 완료 목표

KS 도로조명 기준(KS A 3701- 2007)KS 도로조명 기준(KS A 3701- 2007)

도로의 종류 교통의 종류와 자동차 교통량도로조명

등급

상하행선이 분리되고 교차부는 모두입체교차로로서, 출입이 완전히 제한되어 있는 고속의 도로. 자동차 전용도로 또는 고속도로

교통량이 많으면서 도로 선형이 복잡한2) 경우 M1

교통량이 많거나 도로 선형이 복잡한 경우 M2

교통량이 적고 도로 선형이 단순한 경우, 또는주변환경이 어두운 경우

M3

교통제어3)와 다른 형태의 도로 사용자4)의 분리5)가 부족함.

M1

도로 및 교통의 종류에 따른 도로조명 등급

고속의 도로, 상하행선 분리 도로5)가 부족함.

교통제어와 다른 형태의 도로 사용자의 분리가잘 되어 있음.

M2

주요한 도시 교통로, 간선 도로, 국도

교통제어와 다른 형태의 도로 사용자의 분리가부족함.

M2


M3

중요도가 낮은 연결도로, 지방 연결도로, 주택지역의 주 접근도로. 사유지로의 접근도로와 연결도로

교통제어와 다른 형태의 도로 사용자의 분리가부족함.

M4


M5

KS 도로조명 기준(KS A 3701, 2007)KS 도로조명 기준(KS A 3701, 2007)

운전자에 대한 도로조명의 휘도 기준

조명등급평균노면휘도(최소허용치)Lavg [cd/m2]

휘도균제도 (최소허용치)TI [%]

(최대허용치)종합균제도(Uo)Lmin/Lavg

차선축균제도(Ul)Lmin/Lmax

M1 2.0 0.4 0.7 10

M2 1.5 0.4 0.7 10

M3 1.0 0.4 0.5 10

M4 0.75 0.4 - 15

M5 0.5 0.4 - 15

부속서

KS 도로조명 기준(KS A 3701 - 2007)KS 도로조명 기준(KS A 3701 - 2007)

� 부속서 A 노면휘도 측정방법• 휘도계 개발 필요

� 부속서 B 도로조명의 휘도와 조도의 계산

• 노면 휘도분포, 글레어 등의 계산방법 근거 규정

• 수계산은 불가능하며, 프로그램 개발 필요

� 부속서 C 좌표계의 세 축에 대하여 등기구를 전환하기 위한 식의 유도

� 부속서 D 운전자에 대한 도로조명의 조도기준

• 휘도의 계산, 측정 방법이 제공되고 있지 않음.

• 개발 완료까지 한시적으로 적용되는 기준

노면등급 휘도계수 (sr-1) 도로 표면의 특성

R1 0.10

- 콘크리트 도로표면.- 최소한 15%의 인공 광택재(예를 들어 시노팔 등), 또는 최소한

30%의 매우 광택이 있는 사장암(예를 들어 래브라도르장석, 규암 등)이 혼합된 아스팔트 도로표면.

- 대부분 확산반사.

- 자갈(1cm 이상의 크기)을 60% 이상 포함한 아스팔트 도로표면.

부속서 D: 도로의 표면과 반사특성에 따른 노면등급


R2 0.07- 자갈(1cm 이상의 크기)을 60% 이상 포함한 아스팔트 도로표면.- 혼합재에 10~15%의 인공 광택재를 포함한 아스팔트 도로표면.- 확산반사와 정반사의 혼합.

R3 0.07

- 어두운 색의 혼합재(예를 들어 트립 화성암, 고로 슬래그)를 갖는

아스팔트 도로표면.- 약간 정반사.

R4 0.08- 표면이 매우 부드러운 느낌을 갖는 아스팔트 도로.- 대부분 정반사.

부속서 D: 운전자에 대한 도로조명의 조도기준 – 2010년 말까지 적용


도로조명등급

포장도로 등급별 평균노면조도Eavg (lx) (최소허용치)

조도균제도 (최소허용치)

R1 R2 & R3 R4종합 조도균제도(UEo) Emin/Eavg

차선축 조도균제도(UEl) Emin/Emax

M1 20.0 29.0 25.0 0.4 0.7

M2 15.0 22.0 19.0 0.4 0.7

M3 10.0 14.0 13.0 0.4 0.5

M4 8.0 11.0 9.0 0.4 -

M5 5.0 7.0 6.0 0.4 -

KS 터널조명 기준(KS A 3703)KS 터널조명 기준(KS A 3703)

설계속도[km/h]

20도 시야 내에서 점하는 공간의 비율

20% 이상 20%~10% 10%~5% 5% 미만

주위의 상황 [cd/m2]

밝음 보통 밝음 보통 밝음 보통 밝음 보통

터널 경계부 평균노면휘도

KS 터널조명 기준(KS A 3703 - 1991)KS 터널조명 기준(KS A 3703 - 1991)

40 150 120 120 75 90 60 90 45

60 200 160 160 100 120 80 120 60

80 300 250 250 150 200 125 200 100

100 420 350 350 210 280 175 280 140

※ 본 표의 경계부 노면휘도는 설계속도에 따라 야외휘도에 곱하는 계수(100km/h: 0.07,80km/h: 0.05, 60km/h: 0.04, 40km/h: 0.03)를 야외휘도에 적용한 것임.

설계속도[km/h]

평균 노면휘도[cd/m2]

100 9.0

80 4.5

KS 터널조명 기준(KS A 3703 - 1991)KS 터널조명 기준(KS A 3703 - 1991)

터널 기본부 평균노면휘도

60 2.3

40 1.5

새로운 KS 터널조명 기준(안) - KS A 3703새로운 KS 터널조명 기준(안) - KS A 3703

정지거리(Stopping Distance; SD)

SD

� SD는 운전자, 차량 및 차량속도, 도로의 경사도, 대기상태 등에 따라 다름

터널 입구

주시점


정지거리(SD) 다이어그램

터널길이교통량

(1)

출구부 보임 (기준점으로부터) 출구부 안보임 (기준점으로부터)

주광 입사 주광 입사

좋음 나쁨 좋음 나쁨

벽면 반사율 벽면 반사율

40%이상

20%이하

40%이상

20%이하

40%이상

20%이하

40%이상

20%이하

25m미만 전부0% 0%


경계부 노면휘도에 대한 조절계수

25m미만 전부(주간 경계부 조명 필요 없음) (주간 경계부 조명 필요 없음)

25-75m적음 0% 0% 0% 0% 0% 50% 50% 50%

많음 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50%

76-125m적음 50% 50% 50% 50% 50% 100% 100% 100%

많음 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

125m이상 전부 100% 100%

주) (1) 교통량 : 단위 [차량대수/시간/차로]① 일방통행 : 많음(1500 이상), 적음(500 이하)② 양방통행 : 많음(400 이상), 적음(100 이하)


주간의 자동차 터널의 경계부 평균 노면 휘도 기준

20° 원추형 시야 내의 경계부 평균 노면 휘도

20° 원추형 시야 내의하늘의 비율

35% 25% 10% 0%

시야 내의 밝기 상황터널 방위(1) 주변 반사(2)

남향 북향 남향 북향 낮음 높음 낮음 높음

60 - - 200 250 125 175 75 150

설계속도(km/h)

60 - - 200 250 125 175 75 150

80 240 360 240 360 180 270 150 240

100 400 600 400 600 300 450 250 400

주) (1) 터널 입구의 방위(남향 : 남쪽 입구, 북향 : 북쪽 입구)(2) 주변의 밝음에 따르는 영향(낮음: 낮은 주변 반사, 높음: 높은 주변 반사)(3) 터널 입구의 방위가 동-서쪽의 경우 노면 휘도는 남향과 북향의 중간치를 선택한다.(4) 하늘의 비율, 설계속도 등은 보간법을 행한다.


터널의 주변 경관과 하늘의 비율


주행속도에 따른 각 구간별 조명수준


이행부 조명

(1) 이행부 도로상의 휘도 감소는 원칙적으로 그래프에 나타난 곡선에 따라 이루어져야 하며,

이행부는 경계부(t=0)가 끝나는 지점에서 시작

(2) 그래프에서 t(sec 단위)는 경계부 끝점에서부터의 운행시간이며,

이행부에서의 단계별 휘도 값 Ltr=Lth(1.9/t)-1.4 로 계산

여기서 경계부 노면 휘도 Lth=100%

(3) 휘도 감소가 그래프에서처럼 유선형이 아닌 계단식 곡선 형태로 나타날 수도 있지만,

이 경우 모든 위치에서의 휘도는 절대로 유선형 곡선상의 수치 이하로 떨어져서는 안됨.

(4) 한 단계(지점)와 다음 단계와의 최대 휘도비는 3이며, 이행부 최종단계의 휘도가 기본부

휘도보다 2배 이상 되어서는 안됨.


주간의 자동차 터널의 기본부 평균 노면휘도 Lin [cd/m2]

정지거리(설계속도)터널의 교통량

적음 많음

160m (100km/h) 6 10

100m (80km/h) 4 8

60m (60km/h) 3 6


출구부 및 출구접속부 조명

조명기준

출구부 조명

(1) 출구부 조명은 터널의 기본부와 같은 방법으로 조명해야 한다.

(2) 터널의 출구 가까이, 혹은 기본부가 긴 터널에서 추가적인 위험이 예견되는

상황에서는 출구부 주간 휘도를 정지거리만큼 점차적으로 증가시킴

(3) 터널 출구 전 정지거리부터 출구부가 시작되며 휘도를 점차 증가시켜 출구 접속부

전방 20m 지점의 휘도가 기본부의 5배가 되도록 점차 올려준다.

출구접속부

조명

(1) 터널이 조명이 없는 도로의 일부이고 운행 속도가 50km/h 이상일 때, 또는 아래와같은 경우 출구 접속부의 야간 조명을 설치하도록 한다.

- 터널 내 야간 조명 수준이 1cd/m2 이상인 경우

- 터널 입구와 출구에서 각기 다른 기상 상태가 나타나는 경우

(2) 출구 접속부에서 도로조명을 해야 하는 거리는 정지거리의 2배 이상으로 하되, 200m 이상일 필요는 없다.

(3) 출구 접속부의 휘도는 터널의 기본부 야간 휘도의 1/3 이상이어야 한다.


천정 및 벽체 조명/휘도균제도

조명기준

터널 전 구역의 천정 및

벽체 조명

(1) 터널 벽의 휘도는 최소 2m 높이까지의 평균치가 해당 지점 평균 노면 휘도

의 100% 이상으로 되어야 한다.

(1) 터널 내 노면의 휘도와 벽면 2m 높이까지의 휘도는 좋은 균제도를 유지해

터널에서의 휘도 균제도

(1) 터널 내 노면의 휘도와 벽면 2m 높이까지의 휘도는 좋은 균제도를 유지해

야 한다. 벽의 하단부는 도로와 마찬가지로 선행 통행 차량의 배경 역할을 하므

로, 양자는 항상 같은 방식으로 고려해야 한다.

(2) 터널의 청결 조건하에서 노면의 2m 높이까지의 벽면의 종합 휘도균제도(최

소휘도/평 균휘도)는 최소 0.4 이상이어야 한다.

(3) 노면의 경우 차선의 중심선을 따른 차선축 휘도균제도(최소휘도/최대휘도)

는 0.6 이상이어야 한다.

(4) 이러한 균제도의 값은 모든 조광단계에서 유지되어야 한다.


야간조명/글레어 제한 /플리커 대책

조명기준

야간조명

(1) 터널이 조명이 설치된 도로와 연결되어 있을 때, 터널 내부 조명의 질적 수

준은 접근도 로의 균제도 및 글레어 수준이 최소한 같아야 한다.

(2) 터널이 조명이 없는 도로의 일부인 경우, 터널 내부의 평균 노면휘도는

1cd/m2 이하로 되어서는 안 된다.

(3) 어떤 경우에도 야간 터널에서 균제도는 주간 조명과 같은 여건을 다 갖추어

야 한다.야 한다.

글레어 제한

(1) 임계치 증분(TI)은 주간과 야간에 터널의 경계부, 이행부, 기본부에서 15%

미만이 되어야 한다.

(2) 주간 출구부에 대해서는 아무런 제한이 없다.

플리커 대책

- 일반적으로 플리커 효과는 주파수가 2.5Hz 이하와 15Hz 이상에서는

무시할 수 있다.

- 4Hz~11Hz 사이에 있는 주파수가 20초 이상 지속되는 경우, 별개의

대책이 마련되어 있지 않으면, 불안감이 일어날 수 있다.

- 지속시간이 20초 이상인 설비 상태에서 4~11Hz 내의 주파수 범위는

피할 것을 권고한다.

Thank you!Thank you!

New 한국의 KS 도로조명/터널조명기준 변경 내용...

Documents

Transcript of New 한국의 KS 도로조명/터널조명기준 변경 내용...