LE CRAYONVOLANT

Bulletin de liaison de l’association DELTA REFLEX en distribution interne exclusive

N°141 Juillet - Août 2009

Le musée de Kbely

Visites : Colmar et Nancy

La Ferté Alais 2009

Campagne de France1939-1940

3 Juillet - Août 2009

LE C

RAYO

N V

OLAN

T

N°141JuilletAoût

2009

ÉDITO

QUELQUES ÉVOLUTIONS POUR LE CRAYON VOLANT.

Vous l’aurez certainement remarqué avec le CV  140, la qualité du papier et le rendu des photos sont meilleurs. Nous allons essayer de poursuivre dans cette voie et l’équipe de rédaction a donc choisi les orientations suivantes :- présentation de la couverture avec deux vignettes en plus

de la photo principale. Cette photo pourra d’ailleurs être au format vertical ;

- le listing de Delta Dias sera en page centrale avec la possibilité d’être détaché. Trois petites vignettes en bas de chaque page présenteront des dias particulières ;

- comme vous l’aurez remarqué pour l’article sur le 1/91, la couleur apporte un réel plus. Cependant cela a un coût. Le choix a été d’ajouter quatre pages en couleur pour passer à un total de dix pages à partir de ce numéro ;

- enfin le nombre de pages sera variable en fonction des sujets disponibles. Ce numéro reste à 28 pages (Delta Dias inclus), alors que le prochain sera certainement à 36 pages.

Maintenant, comme l’a déjà rappelé Patrice GAUBERT dans cet édito ou lors des assemblées générales, le CV c’est vous. L’équipe de rédaction vous propose quelques améliorations de ce CV, envoyez nous vos photos et quelques lignes pour les accompagner.

Pascal SCHWARZ

EN COUVERTURE : Spitfire Mk XIX PS890 (F-AZJS) vu à la Ferté Alais. Photo: Damien DEFEVER

Dans ce numéro

Page 4 : Le routard des terrains d’aviation en Autriche. par JP. BEZARD

Page 8 : Dernière visite sur la BA 132 de Colmar. par JP. BEZARD

Page 10 : La Ferté Alais 2009. par Damien et Cyril DEFEVER

Page 14 : Visite sur la BA 133 de Nancy. par Christophe GASZTYCH

Page 17 : Le musée de Prague Kbely. par Georges DUHRÔNE

Page 20 : Campagne de France 39-40. par Pierre BOILLOT

Page 22 : Actualité et news.

Pour envoyer vos articles à la rédaction :-------------------------------------

Adresse postale : Pascal SCHWARZ 4 rue des vignes 37210 PARCAY-MESLAYAdresse e-mail : pascal.schwarz@sfr.fr

10 Crayon Volant N° 141

Suite à l’abandon de l’or-ganisation du meeting par les éditions Larivière, c’est

l’Amicale Jean Baptiste Salis (AJBS) qui revient aux commandes du sacro-saint meeting de la Ferté Alais, programmé à nouveau au traditionnel week-end de Pente-côte. Le changement de tôlier se traduit par une baisse conséquente des prix pratiqués, 20 € l’entrée et 5 € pour visiter les parkings.Avec ces tarifs, le programme aé-rien était plus resserré, allant de 13h15 à 18h45, mais avec moins de temps morts. A noter aussi une présence moins visible des vigiles et des forces de gendarmerie.Les passages photos à l’anglaise ont été nombreux, pour le plus grand plaisir des photographes.Le public ne s’y est pas trompé et météo aidant, l’affluence a retrouvé ses plus beaux jours.

Le plateau

Le vent n’a pas permis aux an-cêtres d’ouvrir le bal les deux jours.Au niveau Warbird, le pla-teau bien que principalement hexagonal était bien pourvu.Il n’y a pas qu’en France que l’ad-ministration est tatillonne. Étant en audit par l’EASA (European Aeros-pace Safety Agency), la CAA britan-nique a cloué au sol une partie de la flotte de The Fighter Collection, empéchant Stephen Grey de nous présenter son Curtiss H75. Il nous a néanmoins gratifié d’une des plus belles démonstrations de Corsair qu’il nous ait été donné de voir.De gros soucis de trains ont em-pêché la présentation du Focke Wulf 190 de Christophe Jacquart. Son Spit XIX après sa remise au standard effectuait sa première présentation dans sa nouvelle

peinture RAF théâtre oriental. Ces appareils devraient être ba-sés à la Ferté à la fin de l’année.EADS a fait voler la réplique d’un Messerschmitt Me 163 qui fut exposé il y a quelques années au Bourget. Celui ci est un pla-

La Ferté Alais 2009

par Damien et Cyril DEFEVER

11 Juillet - Août 2009

neur en bois beaucoup plus lé-ger que l’original, mais d’une maniabilité impressionnante.L’ALAT a présenté son fleuron, le Tigre et l’Armée de l’Air le Rafale. Les Marins ont sorti une nouvelle fois le grand jeu en mettant en l’air un Hawkeye, deux Rafale et quatre super Étendard. Samedi soir, les Red Arrows ont clôt magistralement le show.

Avec un prix raisonnable, un bon plateau, une météo au beau fixe, la Ferté Alais a renoué avec l’esprit d’antan. Encore merci aux membres de l’AJBS, pour l’organisation de ce meeting particulièrement réussi. □

Participation militaire au Meeting

EC665 : BHA N°2010 / BHQ N°2025 du 5ème RHCSA330 : BRK 5ème RHCRafale M : 18 et 21 de la 12FSEM : 4, 10, 19, 43 de la 11FE-2C : 1 de la 4FRafale B : 333/113-IH (SAL28 coté gauche et Gascogne coté droit) Spare: 336/113-IKEC145 : JBK Gendarmerie NationalePatrouille des Red Arrows.

14 Crayon Volant N° 141

Et pourtant, il s’en est fallu de peu. Des prévisions météo peu engageantes faisaient

planer la menace d’un ciel plombé et d’averses intermittentes sur le plateau boisé entre Nancy et Toul. Et c’est d’ailleurs sous la pluie que la plupart des participants ont pris la route  ; avec la perspective d’une couverture nuageuse dense et le camouflage gris-vert intégral des Mirage 2000D, l’on pouvait espérer au mieux comme légendes pour nos clichés : « Cherchez le Mirage au fond du tunnel ». Mais il doit y avoir un dieu pour les spotters et celui-ci a daigné nous consacrer un peu de son temps en cette matinée du 9 juin dernier. Un vent d’ouest soutenu a vite balayé le ciel et petit à petit, les « culottes de gendarmes » ont fait place à un azur qu’affectionnent particulièrement les fanas. C’était le premier ingrédient d’une recette qui allait s’avérer goutteuse. La suite ? Un groupe motivé et supérieurement emmené par notre mentor du jour, Michel Jamar, trois cornacs disponibles et totalement en phase avec nos attentes, l’Aspirant Nicolas Macé, pilote en instruction au 01.003 Navarre et le Caporal-Chef Jérôme

Domergue, du service photo de la BA 133 et Vanessa, la conductrice de notre bus. Ajoutez à cela de belles possibilités de prises de vues et vous comprendrez que pour les membres présents, cette visite fut une totale réussite.

Dès notre prise en compte à l’en-trée base, pas de blabla, mais direc-tion l’escadron de soutien technique et aéronautique ESTA 2E.003. L’ESTA occupe le plus grand bâtiment de la Base Aérienne Commandant Henry JEANDET, à savoir un grand han-gar aviation flanqué d’un côté des

locaux de la Section d’Accueil et de l’autre de ceux de l’Escadron de Chasse 02.003 Champagne. Notre visite commence par la photo sou-venir traditionnelle  : nous posons devant le 2000D n° 631 codé 133-IH. Sur le tarmac, quatre Mirage 2000D bénéficient des attentions des méca-niciens de piste. Nous pouvons tout de suite entamer une session photo statique de ces appareils, nos zooms s’attardant sur la jolie pilote engon-cée dans sa combinaison étanche qui va, avec son NOSA, prendre posses-sion du 2000D n° 610 codé 133-XX

D E LTA R E F L E X v i s i te

la B A 1 3 3 de N A N C Y par Christophe GASZTYCHphotos de Michel JAMAR

▲ M2000D 613 133-MO au décollage de Ochey.

15 Juillet - Août 2009

aux couleurs de l’Ardennes mais qui arbore un bidon à la décoration rouge et blanc commémorant les 70 ans de la SPA 67 (une des escadrilles constitutive du 02.003 Champagne). Signe des temps, avec la mutualisation des moyens (les appareils sont désormais regroupés dans les ESTA qui les mettent à la disposition des différents esca-drons pour emploi). Nous assistons au départ en mission d’un équipage du 01.003 venu prendre possession d’une machine portant les insignes de traditions du 03.003 en passant par les locaux du 02.003. Très vite, la charmante Vanessa nous emmène en bordure de piste pour les dé-collages. Pour ceux qui connaissent Ochey, le lieu est idéal pour une utilisation en piste 20 : soleil dans le dos (évidemment), les avions viennent de notre droite, vues en légère plongée, et nous sommes juste en aval du point de déjaugeage. Résultat, nous en prenons plein les yeux, les oreilles et les boîtiers  ; 7 décollages s’enchaînent en une grosse demi-heure avec, cerise sur le gâteau, le pilote du 133-JP aux couleurs du 01.003 Navarre qui nous offre un battement de plans, la configuration de son appareil le lui permettant avec un bidon supersonique de 1 300  litres en ventral et un Magic d’exercice en bout de plume à droite.

Vanessa nous ramène ensuite vers les hangars de l’ESTA, nous pouvons arpenter à loisir celui côté escale où sont parqués les avions en attente ou en retour de mainte-nance. Le fuselage de l’appareil codé 3-IS se trouve au fond du hangar, conditionné en attente d’un probable transport. Nous nous plions sans trop rechigner à l’inter-diction qui nous a été signifiée de prendre des photos dans les locaux et certains sortent leurs stylos et carnets pour relever numéros de séries et codes des avions pré-sents, ainsi que des détails spécifiques à certains d’entre eux, comme par exemple la présence de marquages de bombes ou un souvenir laissé par les biffins sur un réservoir

▲ Retour de mission pour le 682 133-JR. ▲▲ Capitaine CHAIGNON après une mission sur le M2000D 610.

16 Crayon Volant N° 141

de 2000 litres. Notre cornac, l’Aspirant Macé nous signale que les retours de missions sont proches, le groupe dé-cide de se poster pour faire les avions au roulage plutôt qu’à l’atterrissage. Nous pouvons donc « capturer » six des sept appareils partis plus tôt, ce-lui dont l’équipage portait des tenues étanches rentrera plus tard après un survol maritime et une escale pro-bable sur une autre base aérienne.

Voilà, les avions sont rentrés, les équipages partis débriefer, l’heure de la fin de visite va sonner. Il y en a encore qui s’acharnent sur les ap-pareils alignés devant les locaux de l’ESTA (quoi de plus normal), mais nous finissons par regagner l’entrée base où une ultime bonne surprise nous attend puisque l’Aspirant Macé nous remet à chacun un stylo « 75 ans de l’Armée de l’Air » (quoi d’autre désormais pour noter les codes…), un dépliant format A3 de présenta-tion de la Base Aérienne 133 avec à l’intérieur, la photo souvenir prise trois heures plus tôt. Voilà qui clôt de fort belle manière une visite qui lais-sera un excellent souvenir à tous ses participants.

Ont participé à la visite: M. JA-MAR, coordonnateur Delta Reflex, V. CORDIER, M. CRISTESCU, C. GASZ-TYCH, J-C. GILLOT, E. ITASSE, M. LEO-NARD, G. LEROY, C. ROSSIER, tous membres de Delta Reflex, ainsi que P. MENET membre de l’Associa-tion Point Fixe et invité. □

Christophe GASZTYCH – DR 174

APPAREIL NUMERO CODE PARTICULARITÉS

MIRAGE 2000D 601 3-JG HANGAR

MIRAGE 2000D 604 133-IP HANGAR

MIRAGE 2000D 610 133-XX VOL (déco spéciale bidon SPA 167)

MIRAGE 2000D 611 133-JP HANGAR

MIRAGE 2000D 613 133-MO VOL

MIRAGE 2000D 623 133-MP VOL

MIRAGE 2000D 627 133-JO VOL

MIRAGE 2000D 631 133-IH HANGAR

MIRAGE 2000D 635 133-AS HANGAR

MIRAGE 2000D 641 3-JW VOL

MIRAGE 2000D 646 133-MQ VOL (bande deuil dérive)

MIRAGE 2000D 651 3-LG HANGAR

MIRAGE 2000D 652 ?-XN HANGAR

MIRAGE 2000D 654 133-ID HANGAR

MIRAGE 2000D 664 3-IW HANGAR/ (marquage 14 bombes sous cabine)

MIRAGE 2000D 672 133-XV HANGAR/ (marquage 7 bombes sous cabine)

MIRAGE 2000D 673 133-JI VOL

MIRAGE 2000D 674 133-IR HANGAR/ (marquage 2 bombes et pattes de tigre sur bidon)

MIRAGE 2000D 682 3-JR

MIRAGE 2000D 3-IS CELLULE HANGAR

▲ M2000D 683 133-IV arbore coté droit de la dérive la SPA 62. ▼ Le 641 vu au décollage est l’un des rares appareils à porter les anciens marquages.

17 Juillet - Août 2009

Le musée de Prague Kbely

Leteckémuzeum

Kbely

Il y a plusieurs bonnes raisons de se rendre à Prague. La première est que la capitale de

la République Tchèque est une très belle ville, heureusement épargnée des destructions de la seconde guerre mondiale et dont le centre est magnifiquement conservé. Comme autres raisons, un peu moins culturelles, beaucoup plus prosaïques, on peut trouver la dégustation de bières (avec modération cela va sans dire), l’achat de maquettes en plastiques et, pour ce qui concerne notre passion commune, la visite du musée de Kbely.

N’étant pas un guide de voyage, je ne m’étendrai pas sur les différentes façons de se rendre dans ce pays. Nous y sommes allés en voiture, en faisant un arrêt en Allemagne. Les hôtels à Prague appliquent des prix européens, très proches des nôtres ; par contre, il existe de nombreux campings et, généralement des transports en communs proches vous permettent de vous rendre dans le centre (en bus, en tramway, en métro). La circulation est dense et les policiers n’hésitent pas à mettre des sabots, d’autant plus qu’il est illusoire de chercher une place de parking non

payante. De ce fait, autant laisser la voiture au camping.

L’exception est justement pour se rendre à Kbely situé au nord de la ville. Il est possible de prendre les transports en commun (tramway et bus) mais il est aussi simple de prendre sa voiture. Un parking gratuit est disponible de l’autre côté de la route. Il est à noter que depuis quelques temps l’entrée est également gratuite (toujours ça de gagné !).

L’origine du musée remonte à 1968. Il était alors dépendant du Musée mi-litaire. L’intérêt d’un musée aéronau-tique en Tchéquie est évident. L’an-cienne Tchécoslovaquie a possédé dans l’entre deux guerres plusieurs fa-bricants nationaux d’avions. Certaines de leurs productions sont toujours vi-

Texte et photos: GeorgeS Duhrône

▼ Un Morane Saulnier MS-230. ▲ Un Let 410 OVP 1504.