Tous les modèles de la gamme sont équipés des nouveaux moteurs BetaPower Tier 3 à 6 cylindres en mesure de délivrer des puissances de 117, 133, 141 Ch et d’offrir le mieux en termes de confort, économie de service, fiabilité et durée.

La transmission Powershift est offerte dans la configuration de base avec inverseur hydraulique et super-réducteur. La transmission Autospeed est disponible en option.

La série MTX offre également une prise de force de 540/1000 tours/min. avec commande Auto-PdF et système hydraulique à hautes performances permettant à l’opérateur d’effectuer son travail de manière efficace et précise.

Le relevage électronique avec commandes sur l’aile permet un attelage facile et rapide des outils. Avec une capacité de soulèvement de 6600 kg, le MTX est en mesure de gérer une grande variété d’équipements.

Une prise de force et relevage avant, ayant une capacité de levage de 3500 kg, est disponible, en option, pour augmenter ultérieurement la polyvalence du tracteur.

La cabine Deluxe avec système de suspension hydraulique à nivellement automatique offre une excellente visibilité et garantit un confort total lors de longues journées de travail. Pendant le travail de nuit, une installation puissante d’éclairage permet à l’opérateur de travailler dans des conditions de visibilité parfaite.

McCormick est une marque d’Argo Tractors S.p.A.via G. Matteotti, 7 | 42042 Fabbrico [RE] Italiat. +39.0522.656.111 | f. +39.0522.656.476webmaster@argotractors.comwww.argotractors.com

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MTX 120 (T3) MTX 135 (T3) MTX 150 (T3)

MoTeurTIER 3 BETAPOWER BETAPOWER BETAPOWER

puIsancE maxI IsO c ch/kw 117/86 133/98 141/104

n.mbRE dE cylIndREs/TuRbO/sOupapE wasTEgaTE/InTERcOOlER 6 / T / W / I 6 / T / W / I 6 / T / W / I

cylIndRéE cm3 6.728 6.728 6.728

cOuplE maxImum nm 515 590 625

RésERvE dE cOuplE % 40 39 39cOnTEnancE RésERvOIR à caRbuRanT lT 265 265 265

TrANSMISSIoNTRansmIssIOn basE + InvERsEuR hydRaulIquE (4 vITEssEs pOwERshIfT) 16AV + 12RM 16AV + 12RM 16AV + 12RM

TRansmIssIOn basE + supER-RéducTEuR + InvERsEuR hydRaulIquE 32AV + 24RM 32AV + 24RM 32AV + 24RM

auTOspEEd + InvERsEuR (4 vITEssEs pOwERshIfT) 16AV + 13RM 16AV + 13RM 16AV + 13RM

InvERsEuR dE maRchE hydRaulIquE blOcagE élEcTROhydRaulIquE dI dIfféREnTIEl aRRIèRE

PrISe De ForCeEmbRayagE mulTIdIsquE à baIn d’huIlE cOmmandE élEcTROhydRaulIquE vITEssEs 540/1000 TR/mIn puIssancE IsO à la p.d.f. ch/kw 99,5 / 73 113,5 / 83,5 117 / 86

eSSIeu AVANTTypE RIgIdE TypE avEc suspEnsIOns hydRaulIquEs EnclEnchEmEnT élEcTROhydRaulIquE 4Rm dIfféREnTIEl à glIssEmEnT lImITé anglE dE bRaquagE 55° 55° 55°RayOn dE bRaquagE mIn mm 4.650 4.650 4.650

FreINSfREIns aRRIèRE à baIn d’huIlE En gRaphITE EnclEnchEmEnT auTOmaTIquE 4Rm En fREInagE fREInagE pnEumaTIquE

reLeVAGe HYDrAuLIQuecOmmandE élEcTROnIquE capacITé dE lEvagE maxI kg 5871 / 6602 5871 / 6602 6602

débIT dE pOmpE l/mIn 109 109 109

caTégORIE CAT. IIIN CAT. IIIN CAT. IIIN

dIsTRIbuTEuRs auxIlIaIREs sTd 3 3 3RElEvagE ET pRIsE dE fORcE avanT (capacITé dE RElEvagE) kg 3500 3500 3500

CABINe eT PoSTe De CoNDuITecabInE “dEluxE”/pRédIspOsITIOn pOuR auTORadIO chauffagE/vEnTIlaTIOn aIR cOndITIOnné sIègE pnEumaTIquE

DIMeNSIoNS eT PoIDSpnEus avanT 420/85R28 420/85R28 420/85R28

pnEus aRRIèRE 520/85R38 520/85R38 520/85R38

a - hauTEuR au TOIT dE la cabInE mm 2910 2910 2910

b - EmpaTTEmEnT mm 2723 2723 2723

c - lOnguEuR TOTalE (bRas dE RElEvagE à massEs avanT) mm 5160 5160 5160

d -gaRdE au sOl mm 505 505 505

E - laRgEuR TOTalE aux gaRdE-bOuE aRRIèRE mm 2300 2300 2300

pOIds d’ExpédITIOn mInI. kg 5400 5450 5500

Légende: de série ○ en option — non disponible

120-135-150 (T3) NOUVEAUTé

MTX

Nouveau

McCormick MTX (T3),

vostre choix lorsque

le travail se fait dur.

La série McCormick MTX, déclinée dans les trois modèles MTX120, 135 et 150, adopte une nouvelle cabine à 4 montants et nouveau capot emprunté des modèles plus puissants XTX et TTX.

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b

C

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MOTEUR Tous les modèles de la gamme McCormick MTX sont équipés des nouveaux moteurs BetaPower qui ont été fabriqués exprès selon les spécifications McCormick.Ces moteurs utilisent un système à injection mécanique du carburant et développent respectivement une puissance maxi. de 117, 133 et 141 Ch/ISO. Tous les moteurs BetaPower sont équipés de turbo et intercooler air/air, ce qui assure des consommations réduites, une puissance et un rendement exceptionnels, tout en respectant les normes Tier 3 sur les émissions polluantes. Les moteurs sont montés sur un châssis portant en acier moulé permettant d’éliminer les sollicitations et d’allonger par conséquence la durée du moteur, et de réduire considérablement le niveau sonore au profit du confort de l’opérateur. Le capot basculant à ouverture totale permet un accès aisé au moteur pour l’entretien journalier et les contrôles de routine (fig. A).

ESSIEU L’essieu avant peut être équipé, en option, d’une suspension hydraulique à commande électronique qui garantit une vitesse élevée sur les terrains irréguliers, augmente la capacité de traction et améliore la manœuvrabilité au profit du confort, de la sécurité et du rendement, tout en maintenant la garde libre au sol inchangée (fig. B).

TRaNSMISSION La transmission Powershift est offerte dans la configuration de base avec boite de vitesse mécanique offrant 4 vitesses et 4 gammes pour un total de 16 vitesses avant et 12 arrière et avec inverseur hydraulique. Le super-réducteur, disponible en option, permet d’obtenir au total 32 rapports en marche avant et 24 en marche arrière. Le nouveau système AutoSpeed améliore ultérieurement l’efficacité de l’opérateur en lui permettant de changer de rapport et de gamme en appuyant simplement sur un bouton-poussoir intégré au levier multifonction joystick sans utiliser la pédale de l’embrayage (fig. C).Grâce à d’autres caractéristiques telles que le Skip Shift, l’adaptation à la vitesse, le saut de gamme et le choix du rapport de démarrage, le système AutoSpeed remplace le levier de gammes standard en optimisant la commande de transmission tout en permettant d’obtenir au total 16 rapports en marche avant et 13 en marche arrière. Grâce au reverse power shuttle ,étant doté de position intermédiaire neutre, l’inversion de marche se passe de manière automatique et progressive à l’aide du levier relatif sans utiliser la pédale de l’embrayage (fig. D).

McCormick MTX (T3),

synonyme de fiabilite,

confort et securité.

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E

CIRCUIT HYdRaULIQUE Le circuit hydraulique à centre fermé avec pompe à cylindrée variable fournit un débit de 109 l/min tout en garantissant un fonctionnement optimal des 4 distributeurs hydrauliques arrière.Les commandes des distributeurs sont positionnés de manière ergonomique sur la console droite, trois sont actionnés par les leviers mécaniques (1) et un par le bouton poussoir électro-hydraulique (2) (fig. F).

RELEVagE ELECTRONIQUEAvec la commande principale (S) disposée de manière extrêmement ergonomique et intuitive sur le joystick multifonction (fig. F) et toutes les fonctions fondamentales de réglage intégrées sur la console à droite du conducteur (fig. G), le relevage monté sur la version Autospeed permet d’utiliser les outils en tout confort avec la plus grande facilité de contrôle. L’attelage 3 points de catégorie 3 (fig E) assure une capacité de levage de 6600 kg.

PRISE dE fORCE L’embrayage multidisque à bain d’huile à commande hydraulique par bouton-poussoir (P) (fig. F) permet un enclenchement modulaire en douceur de la prise de force. La série MTX est équipée d’une PdF indépendante à deux vitesses 540 et 1000 tours/min avec arbre réversible à 6/21 cannelures. La prise de force dispose également d’une fonction “auto” qui permet à l’opérateur de régler le point d’engagement et de désengagement de la PdF lorsque le relevage monte ou descend, en facilitant les manœuvres en bout de champ. Cela permet de garantir le contrôle total de la Prise de Force tout en évitant d’endommager l’arbre.

CabINE La cabine Deluxe à quatre montants se distingue tout d’abord par la visibilité à 360°, garantie par les amples portières articulées à l’arrière, permettant aussi au conducteur de descendre et monter aisément et en toute sécurité. La cabine comporte de série un système à air conditionné installé dans le plafond, un volant réglable et un siège avec suspension pneumatique. L’intérieur soigné de style automobile et l’insonorisation parfaite augmente le plaisir de conduire. Sur demande la cabine peut être équipée d’une suspension hydraulique à contrôle électronique, qui, allié à la suspension du pont avant, optimise le confort de conduite (fig. H).