MR D7F

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présentdocument, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à ladate d’établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules desa marque".

Tous les droits d’auteur sont réservés à la Régie Nationale des Usines Renault S.A.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi quel’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sontinterdites sans l’autorisation écrite et préalable de la Régie Nationale des UsinesRenault S.A.

C Régie Nationale des Usines Renault S.A. 1996

77 11 188 382 Septembre 1996 Edition Française

N.T. 2621 A

C 066 - C 067 - S 066

PARTICULARITES DE LA TWINGO

EQUIPEE DU MOTEUR D7F

Document de base : M.R. 305

Sommaire

05-1

Pages

Moteur

IngrédientsIdentificationPression d’huileMoteur - Boîte de vitessesJoint de vilebrequin côtédistributionCarter inférieurPompe à huile

10-110-110-210-3

10-1110-1210-13

Courroie de distributionJoint de culasse

11-111-5

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

HAUT ET AVANT MOTEUR

VIDANGE REMPLISSAGE

10

11

Pages

Rampe d’injectionDébit de pompePression d’alimentation

13-113-413-5

ALIMENTATION CARBURANT13

05

CaractéristiquesBoîtier papillonCollecteur d’admissionCollecteur d’échappement

12-112-412-612-10

MELANGE CARBURE12

07-107-207-307-4

CapacitéTension courroie accessoiresSerrage culasseAngles du train avant et arrière

VALEURS ET REGLAGES07

Réaspiration des vapeurs d’essenceRéaspiration des vapeurs d’huileCatalyseur - Sonde à oxygèneTest de présence de plomb

14-114-514-714-8

ANTIPOLLUTION14

AlternateurDémarreur

16-116-3

DEMARRAGE CHARGE16

Sommaire

Pages Pages

RefroidissementCaractéristiquesRemplissage purgeSchémaPompe à eau

EchappementDescente d’échappement

19-119-219-319-5

19-7

RapportsCapacité - LubrifiantsIngrédientsPièces à remplacersystématiquementDépose - Repose

21-121-121-2

21-221-3

RESERVOIR - REFROIDISSEMENT -ECHAPPEMENT

BOITE DE VITESSES MECANIQUE

19

21

AllumageAllumage statiqueBougies

InjectionGénéralitésImplantation des élémentsParticularités de l’injection semi-séquentielleTémoin défaut injectionFonction antidémarrageConfiguration calculateurenfonction type BVStratégie injection -Conditionnement d’airCorrection du régime de ralentiCorrection adaptative du régime deralentiRégulation de richesseCorrection adaptative de richesseSchéma électrique fonctionnel 55voiesSchéma électrique fonctionnel 35voiesDiagnostic calculateur 35 voiesDiagnostic calculateur 55 voies

17-117-4

17-517-7

17-917-1117-12

17-13

17-1517-16

17-1717-1817-20

17-23

17-2817-3117-119

ALLUMAGE - INJECTION17

DiagnosticIdentificationDémultiplicationSeuils de passagesIngrédientsPièces à remplacersystématiquementHuilePériodicité des vidangesVigange - Remplissage - NiveauxPression d’huileCrépineDépose - ReposeTôle d’entrainementBoîtier et câblageCâblage électropilote

23-123-223-223-223-3

23-323-323-423-523-623-823-923-1823-2023-23

TRANSMISSION AUTOMATIQUE23

Boîtier de commande de sélectionCommande de sélection

37-137-3

COMMANDE D’ELEMENTSMECANIQUES

37

IdentificationMécanisme-Disque

20

20-120-2

EMBRAYAGE

VIDANGE REMPLISSAGEMoteur 05

95928R3

OUTILLAGE INDISPENSABLE

Clé de vidange moteur

VIDANGE : bouchon (1) REMPLISSAGE : bouchon (2)

11561R

JAUGE

Pour tirer la jauge d’huile (3), il est impératif de ladéclipser de son agrafe (4).

A Niveau miniB Niveau maxi

DI0521

05-1

VALEURS ET REGLAGESCapacité 07

Boîte de vitessesmécanique

JB1

Organes

En cas devidange

4avec filtre

(0,2 litre pourle filtre àhuile)

Pays C.E.E.

Autres pays

Capacitéen litres

Particularités

Circuit de freins Les liquides de frein doivent être homologués parle bureau d’études

SAE J 1703et DOT 4

0,7

Circuit derefroidissementmoteur

Protection jusqu’à -25 ± 2 °C pour climats chauds,tempérés et froids.

Protection jusqu’à -37 ± 2 °C pour climats grandsfroids.

Glacéol RX (type D)n’utiliser que du

liquide de refroidis-sement

5

Réservoir àcarburant

40 Essence sans plomb -

Moteur

D7F

Qualité

Qualité

0°C +30°C-30°C +10°C +20 °C-20°C -10°C

-15°C +25°C

CCMC-G4 15W40-15W50ACEA A2-96/A3-96 15W40-15W50

CCMC-G5 10W30-10W40-10W50ACEA A2-96/A3-96 10W30-10W40-10W50

CCMC-G5 5W30ACEA A2-96/A3-96 5W30

CCMC-G5 5W40-5W50ACEA A2-96/A3-96 5W40-5W50

API SH 10W40

API SH 10W30

0°C +30°C-30°C +10°C +20 °C-20°C -10°C

-15°C

API SH 5W30

API SH 15W40

3,4Particularités

Tous pays :TRANSELF TRX 75 W 80 W(normes API G L 5 ou MIL - L2105 C ou D)

TransmissionAutomatique

MB1

4,5ELF RENAULT MATIC D2

ou à défaut utiliser : MOBIL ATF 220

07-1

VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07

CONSIGNES DE TENSION

Moteur froid (température ambiante), monter lacourroie neuve.

Placer le capteur du Mot. 1273 sur le point indi-qué (→).

Tourner la molette du capteur jusqu’au déclen-chement.

La tension de la courroie d’alternateur s’effectueavec l’outil de fabrication locale, ci-dessous (tigefiletée de longueur 100 mm (X) et trois écrousM6).

Courroie alternateur

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie

Tension(US = Unité

SEEM)

Courroiealternateurmultidents

Pose 102 ± 7

Mini defonctionnement 53

10071R

1 Vilebrequin2 Alternateur→ Point de contrôle de tension

Tendre la courroie jusqu’à l’obtention surl’afficheur du Mot. 1273 de la valeur de pose pré-conisée ci-après.

Bloquer le tendeur, faire un contrôle, ajuster lavaleur.

Faire 3 tours de vilebrequin.

Faire un contrôle, ajuster la valeur si nécessaire àla tension de pose.

Ne pas remonter une courroie déposée, la rempla-cer.

11464R

07-2

VALEURS ET REGLAGESSerrage culasse 07

Attendre 3 minutes, temps de stabilisation.

CULASSE

Rappel

Afin d’obtenir un serrage correct des vis, retireravec une seringue l’huile pouvant se trouver dansles trous de fixation de la culasse.

Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtesde vis.

Le réglage des culbuteurs et le serrage de la cu-lasse s’effectuent à froid.

METHODE DE SERRAGE CULASSE

a) Prétassement du joint

Serrage de toutes les vis à 2 daN.m puis effec-tuer un angle de 90° dans l’ordre précisé ci-dessous.

b) Serrage culasse

Desserrer les vis repérées 1 et 2 jusqu’à les libé-rer totalement.

Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m, puis un angle de200°.

Desserrer les vis 3-4-5-6 jusqu’à les libérer tota-lement.

Serrer les vis 3-4-5-6 à 2 daN.m, puis un anglede 200°.

Desserrer les vis 7-8-9-10 jusqu’à les libérer to-talement.

Serrer les vis 7-8-9-10 à 2 daN.m, puis un anglede 200°.

90775S

27 6 10

18 5 94

3

07-3

VALEURS ET REGLAGESAngle du train avant et arrière 07

Les valeurs des angles du train avant et arrièresont identiques au véhicule équipé du moteur C.

07-4

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIngrédients 10

Type Quantité Organes

RHODORSEAL 5661 Enduire Etanchéité pompe à eau et pompe à huile

Loctite FRENBLOCRésine de freinage et d’étanchéité Enduire Vis de fixation des étriers de frein.

Loctite FRENETANCHRésine de freinage et d’étanchéité Enduire Vis de fixation poulie vilebrequin.

MOLYKOTE CU. 7439 Enduire Pour le centrage des roues.

Pâte pour tuyaux d’échappement Enduire Etanchéité d’échappement.

Identification

Type devéhicule

Moteur

Boîte devitesses

manuelle ouautomatique

Cylindrée(cm3)

Alésage(mm)

Course(mm)

Rapportvolumétrique

C 066S 066C 067 D7F JB1

MB1 1149 69 76,8 9,65/1

Pour la réfection moteur, se reporter au fascicule Mot. D (E)

10-1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d’huile

Contrôle- au ralenti : 0,8 bar- à 4000 tr/min. : 3,5 bars

10CONTROLE

87363R


Mot. 836 -05 Coffretde prise de pression d’huile

Le contrôle de la pression d’huile doit être effec-tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).

Composition du coffret Mot. 836-05.

UTILISATION :

Moteur D : F + C

Brancher le manomètre à la place du manocontactsitué à l’arrière de la pompe à huile.

99798S

10-2

- la protection sous moteur,

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10


Vis de fixation d’étrier de frein 3,5Boulons de fixation de pied d’amortisseur 11Rotule de direction 3,5Vis de fixation du soufflet de transmission 2,5Vis de fixation du support arrière deboîte de vitesses 9,5Vis de fixation du support avant droitsur le moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Vis de fixation du support avant gauchesur le longeron 4,2Vis de fixation du support avant gauchesur la boîte de vitesses 3,9

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.

Déposer :- la batterie,- les roues,- les pare-boue droit et gauche,

11467S

11466S

- le bouclier,- les vis de fixation de la descente d’échap-

pement en débranchant le connecteur de lasonde à oxygène et l’attacher au berceau.

B. Vi. 31-01 Broches pour goupilles élastiques

Mot. 453-01 Pince pour tuyaux souples

Mot. 1202 Pince à collier élastique

T. Av. 476 Arrache-rotules

Mot. 1272 Outil de positionnement de l’ensemble

moteur - Boîte de vitesses

10-3


11566R

- le conduit d’air souple sur le filtre à air,- le cache du calculateur d’injection,- le câble d’accélérateur,- les fixations du calculateur d’injection et de

transmission automatique, et débrancher leconnecteur (1) en version TA.

Côté droit

Déposer :- la goupille de transmission avec les broches

B. Vi. 31-01,- la rotule de biellette de direction à l’aide de

l’outil T. Av. 476,- le boulon supérieur du pied d’amortisseur et

desserrer le boulon inférieur,

Basculer le porte-fusée et désaccoupler la trans-mission.

Côté gauche :

Déposer :- les deux vis de fixation de l’étrier de frein puis

le fixer au ressort de l’amortisseur,- le capteur ABS si équipé,- larotule de direction avecl’extracteur T. Av. 476,- les fixations du soufflet de transmission,- le boulon de la rotule inférieur,- les deux boulons du pied d’amortisseur,- l’ensemble moyeu assemblé avec la transmis-

sion.

Prendre soin de protéger le tripode.

Déposer :- la vis de fixation du support arrière de boîte de

vitesses sur le berceau,

Vidanger :- l’huile de la boîte de vitesses,- l’huile moteur si nécessaire,- le circuit de refoidissement (durit inférieure du

radiateur).

11415R

- les vis de fixation de la rampe d’injection sur lecollecteur d’admission.

10-4


Dégrafer les deux tuyaux de carburant sur lesupport (2).

Débrancher :- la Durit supérieure du radiateur,- les Durit de chauffage (3),- le connecteur (4) sur le thermocontact,

- le tuyau d’arrivée d’essence en utilisant l’outilMot. 1311-06 (l’outil de dépose est lié au rac-cord embarqué sur le véhicule) et celui de re-tour, puis les extraire de la rampe d’injection,

11634R

96420R

- le tuyau de prise de dépression sur le master-vac,

- les Durit supérieures du vase d’expansion enécartant le bocal de lave glace,

- les connecteurs de la thermistance (sur le radia-teur) et du groupe motoventilateur,

- les deux tuyaux sur le canister en utilisant lapince Mot. 1265 pour la canalisation venant duréservoir à carburant.

99461R1

10-5


Débrancher les connecteurs des optiques ainsi quecelui du répétiteur d’aile droite.

Version T A

11428S

11468R

Déposer :- les fixations du radiateur (A) et l’extraire,- la tresse de masse sur l’aîle droite,- les fixations (1) du système d’ouverture du

capot et décrocher le câble,- la façade porte phares en (C), en écartant le

faisceau électrique (D) et le câble du systèmed’ouverture du capot,

11461R

Déposer :- la commande de boîte de vitesses,

Version BVM

93912S

10-6


- les vis de fixation (2) du boîtier interconnexionmoteur, ainsi que les connecteurs (3) et ((4) surversion TA) et les portes fusibles (5) et ((6) surversion TA), puis poser le boîtier sur le moteur.

11562R

- les deux tresses de masse (7),

11564R

- les fixations du calculateur ABS, si équipé, puisl’écarter et débrancher les connecteurs (8) et(9),

11567R

Débrancher les connecteurs de la bobined’allumage.

Déposer les vis de fixation de la bobined’allumage et l’écarter.

Mettre en place une chaine sur les pattes de le-vage et soulever l’ensemble moteur boîte de vi-tesses, à l’aide d’une grue d’atelier.

11565S

10-7


- le support de boîte de vitesses.

11462R

REPOSE (Particularités)

Nous attirons votre attention sur l’importance dupositionnement de l’ensemble moteur - boîte devitesses dans le compartiment moteur.

Mettre en place la vis du support arrière.

Monter le support moteur avant droit et effectuerle prévissage dans l’ordre suivant :Vis (1), (2) et (3) puis la vis (4).

Déposer :- la suspension pendulaire moteur,

11563R

Extraire l’ensemble moteur-boîte de vitesses.

Débrancher le connecteur (1) du contacteur dechoc.

11563R2

Monter le support de boîte de vitesses sans le met-tre en contrainte.

10-8


Serrer les vis de fixation du support de boîte de vi-tesses.

96475R5

CONTROLE

Afin de contrôler la bonne position du groupemotopropulseur, il est impératif de mesurer lacote indiqué ci-dessous.

96425R

Si cette cote n’est pas respectée (28 mm ±1), mar-quer sur le longeron la position actuelle.

Si la cote est inférieure à 27 mm, relacher le ser-rage du support avant concerné et exercer unepoussée sur la partie (A) pour le faire reculer.

Resserrer.

Contrôler la nouvelle position et recommancerl’opération si nécessaire.

Si la cote est supérieure à 29 mm, opérer de mêmemais laisser avancer la partie (A).

Serrer ensuite au couple de 4,2 daN.m les vis defixation du support de boîte de vitesses, en veil-lant à ce que la partie (A) ne soit pas entraînée parle couple de serrage et qu’elle reste bien parallèleà la face verticale du longeron.

Effectuer le serrage du support moteur dansl’ordre suivant :

Les vis (3), (1) et (2) puis la vis (4) au couple de 5,5daN.m.

A l’aide de l’outil Mot. 1272 positionnerl’ensemble moteur boîte de vitesses par rapportau trou pilote du berceau arrière gauche et celuidu carter d’embrayage.

11563R2

10-9


REPOSE (suite)

Procéder au remontage, dans le sens inverse de ladépose.

Mettre du RHODORSEAL 5661 sur les trous degoupilles de transmission.

Monter les vis de fixation de l’étrier à la loc-tite FRENBLOC et les serrer au couple.

Appuyer plusieurs, fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde frein.

Régler le câble d’accélérateur.

Effectuer :- le plein de la boîte de vitesses,- le plein du moteur si nécessaire,- le plein et la purge du circuit de refroidisse-

ment (voir chapitre 19, Remplissage-Purge).

10-10

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURJoint de vilebrequin côté distribution 10


Mot. 1054 Pige de point mort hautMot. 1272 Outil de positionnement de l’en-

semble moteur boîte de vitessesMot. 1273 Contrôleur de tension de courroieMot. 1355 Outil de mise en place du joint de

vilebrequinMot. 1374 Outil de dépose du joint de vile-

brequinMot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le

berceau

COUPLES DE SERRAGE

(en daN.m ou en degré)

Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80°Vis de fixation de fixation du supportavant droit sur moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5Vis de roue 9

REMPLACEMENT

DEPOSE

Déposer la courroie de distribution (voir chapitre11, courroie de distribution),

Pour déposer le joint de vilebrequin, utiliser leMot. 1374.

REPOSE

Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie du vilre-brequin sans l’abîmer au passage de la gorged’entraînement du pignon de distribution.

Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.

Reposer :- la courroie de distribution neuve (voir méthode

décrite dans le chapitre 11, courroie de distri-bution),

- la courroie d’alternateur neuve (voir méthodeet valeur de tension dans le chapitre 07,Tension courroie accessoires).

99787R

Visser le corps de l’outil dans le joint par l’écrou (1)puis agir sur la vis (2) pour extraire le jointd’étanchéité.

99788R

10-11

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur 10


Vis de fixation du carter inférieur 1

DEPOSE


Débrancher la batterie.

Vidanger l’huile moteur.

Déposer :- la protection sous moteur,

- la tôle de protection du volant moteur.

Desserrer la vis du support faisceau électrique.

Déposer les vis de fixation du carter inférieur.

Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-cule, suivant la flèche ci-dessous, pour pouvoir dé-gager la crépine de la pompe à huile du cloise-ment du carter inférieur.

11466S

10077R2

REPOSE

Nettoyer les plans de joints.

NOTA : l’étanchéité du carter inférieurs’effectuera exclusivement avec le joint spécifiqueaprès-vente.

Face plane côté carter cylindres

Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.

Faire le plein d’huile.

98978S

10-12

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile 10

DEPOSE

Vidanger l’huile moteur.

Déposer :- la courroie de distribution (voir méthode dé-

crite dans le chapitre 11, Courroie de distribu-tion),

- la jauge à huile,

Déposer :- la tôle de protection du volant moteur.

Desserrer la vis de fixation du faisceau électriqueet déposer les vis de fixation du carter inférieur.

Vis de fixation de sortie vilebrequin 2+80°Vis de fixation du support avant droitsur le moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5Vis de fixation du carter inférieur 1Vis de fixation de la pompe à huile 0,9Vis de roue 9

COUPLES DE SERRAGE(en daN.m ou en degré)

10077R2


Mot. 1054 Pige de point mort hautMot. 1272 Outil de positionnement de l’en-

semble moteur boîte de vitessesMot. 1273 Contrôleur de tension de courroieMot. 1355 Outil de mise en place du joint de

vilebrequinMot. 1374 Outil de dépose de joint de vile-

brequinMot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le

berceau

Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-cule, suivant la flèche ci-dessous, pour pouvoir dé-gager la crépine de la pompe à huile du cloison-nage du carter inférieur.

10-13

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile 10

Extraire le joint de vilebrequin à l’aide du Mot.1374 (voir Chapitre 11, Joint de vilebrequin côtédistribution)

Déposer :- la crépine de la pompe à huile,- la pompe à huile.

Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-faces en aluminium.

REPOSE

Remplacer systématiquement le joint d’alimen-tation de pression d’huile (3).

L’étanchéité de la pompe à huile s’effectue avecdu RHODORSEAL 5661, le cordon (5) doit être ap-pliqué suivant l’illustration ci dessous.

98964R

ATTENTION : la pompe à huile est entraînée pardeux plots situés sur le vilebrequin.

Reposer la pompe à huile sur le moteur, la serrerau couple de : 0,9 daN.m.

99790R

10-14

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile

Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie du vile-brequin sans l’abîmer au passage de la gorged’entraînement du pignon de distribution.

Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.

10

Reposer la crépine munie de son joint toriqueneuf.

99788R

98972S

Remonter le carter inférieur.

NOTA : L’étanchéité du carter inférieur s’effectueexclusivement avec le joint spécifique Après-Vente.

Serrer les vis au couple de : 1 daN.m.

Reposer :- la courroie neuve de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11, Courroie de distri-bution),

- la courroie neuve d’alternateur (voir méthodeet valeurs de tension chapitre 07, Tension cour-roie accessoires).

Effectuer le plein d’huile moteur.

98978S

Face plane côté carter cylindres

10-15

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11


Mot.1054 Pige de point mort hautMot 1135-01 Tendeur de courroie de distribu-

tionMot. 1272 Outil de positionnement de l’en-

semble moteur - boîte de vitessesMot. 1273 Contrôleur de tension de courroieMot. 1386 Outil de précontrainte de courroie

de distributionMot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le

berceau

COUPLES DE SERRAGE

(en daN.m ou degré)

Vis de fixation de poulie vilebrequin 2 + 80°Vis de fixation du support avantdroit sur le moteur 5,5Vis de fixation du support avantdroit sur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5Vis de roue 9

DEPOSE



Déposer :- la protection sous moteur,

- la roue avant droite,- le pare boue avant droit.

11466S

11467S

Mettre en place le support moteur Mot. 1399.

11465S

11-1


11563R1

Déposer :

- la courroie d’alternateur,- la poulie de vilebrequin,- la suspension pendulaire, en débranchant le

connecteur (1) et la prise de diagnostic (2),

11463S

Piger le moteur au Point Mort Haut à l’aide duMot. 1054, en alignant les repères de pignon devilebrequin et d’arbre à cames sur les repèresfixes.

99795R

10072S

Déposer les carters de distribution ainsi que lacourroie de distribution.

ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possèdecinq repères, seul le repère de forme rectangulairesur la face d’une dent représente le Point MortHaut ; les autres repères servant au réglage desculbuteurs.

REPOSE

Aligner les repères de la courroie de distributionavec les repères du pignon d’arbre à cames et devilebrequin.

11-2


11460R

METHODE DE TENSION DE LA COURROIE DEDISTRIBUTION

Retirer la pige Mot. 1054.

Mettre en place l’entretoise (1) du Mot. 1386 etserrer la vis du pignon de vilebrequin.

a) Monter le Mot. 1273 et à l’aide du Mot. 1135-01, effectuer la rotation du galet tendeur dansle sens inverse des aiguilles d’une montre jus-qu’à l’obtention de la valeur de 20 US (tournerla molette du capteur jusqu’au déclenchement,3 "clic").

Serrer l’écrou du galet tendeur.

Effectuer une rotation de deux tours moteurminimum (sans jamais revenir en arrière).

Piger le moteur au PMH, puis enlever la pige.

Vérifier le bon calage de la distribution côté vi-lebrequin et arbres à cames.

Desserrer l’écrou du galet tendeur et tournerlégèrement celui-ci à l’aide du Mot. 1135-01dans le sens inverse des aiguilles d’une montrejusqu’à obtenir environ une position horizon-tale des deux orifices sur le galet tendeur.

Resserrer l’écrou du galet tendeur.

b) Effectuer une rotation de deux tours mo-teur minimum (sans jamais revenir en ar-rière).

Piger le moteur au PMH puis enlever la pige.

Appliquer une précontrainte de 10 daN.m avecle Mot. 1386 entre le pignon de vilebrequin etla pompe à eau.

11459R

Monter le Mot. 1273 et relever la valeur de la ten-sion qui doit être de 20 ± 3 US (Tension de pose),sinon l’ajuster en modifiant la position du galettendeur à l’aide du Mot. 1135-01 et reprendre laprocédure de tension en b).

Serrer l’écrou du galet tendeur au couple de5 daN.m.Reposer la courroie neuve d’alternateur (voir mé-thode et valeur de tension chapitre 07, Tensioncourroie accessoires).

IMPORTANT :Il est impératif :- d’effectuer une rotation de deux tours moteur

minimum, après chaque modification de la po-sition du galet tendeur, pour pouvoir procéderà une mesure de tension,

- d’appliquer la précontrainte de 10 daN.m quipermet d’éliminer tous les jeux relatifs à lacourroie.

NOTA : - ne pas remonter une courroie déposée,- remplacement de la courroie, si la ten-

sion est en dessous du minimal defonctionnement (10 US).

11-3


11663R2

Effectuer la repose dans le sens inverse de la dé-pose.

Monter le support moteur et effectuer le prévis-sage dans l’ordre suivant :Les vis (1), (2) et (3), puis la vis (4).

A l’aide de l’outil Mot. 1272 positionnerl’ensemble moteur - boîte de vitesses par rapportau trou pilote du berceau arrière gauche et celuidu carter d’embrayage.

96425R

Serrer au couple de 5,5 daN.m les vis (1), (2) et (3),puis la vis (4).

11-4

Douille étoile de 12

Secteur de serrage angulaire

HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11


Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage de cu-lasse et index

Mot. 1054 Pige de point mort hautMot. 1135-01 Tendeur de courroie de distribu-

tionMot. 1202 Pince à collier élastiqueMot. 1272 Outil de positionnement de l’en-

semble moteur - boîte de vitessesMot. 1273 Contrôleurde tension decourroieMot. 1386 Outil de précontrainte de courroie

de distributionMot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le

berceau

MATERIEL INDISPENSABLE

COUPLES DE SERRAGE


Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80°Vis de fixation du support avantdroit sur le moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5Vis de roue 9

DEPOSE



Déposer :- la courroie de distribution (voir méthode dé-

crite dans le chapitre 11, Courroie de distribu-tion),

- la jauge à huile,- les deux conduits d’air du filtre à air,- le câble d’accélérateur.

Vidanger le circuit de refroidissement par la Duritinférieure sur radiateur.

Déposer les Durit ainsi que la connectique sur lethermostat et la culasse.

Dégrafer les deux tuyaux d’essence sur le support(2).

11634R1

11-5


Débrancher :

- le connecteur :• du capteur de pression absolue (1),• du moteur pas à pas de régulation de ralenti

(2),• du potentiomètre de position papillon (5),• du capteur de température d’air (6),

- les tuyaux de prise de dépession (8) et de réaspi-ration des vapeurs d’essence (9) ainsi que leconnecteur de l’électrovanne,

- le tuyau de prise de dépression sur le master-vac,

- les connecteurs sur la bobine d’allumage et larampe d’injection,

- les fils de bougie en utilisant l’outil (3) intégréà la protection plastique (4).

99894R1

11313R3

99940R

11-6


Déposer :- les vis de fixation (5) de la patte de rigidification du boîtier papillon

sur la culasse,- les écrous (3) de fixation du collecteur sur la culasse,- les vis (4) de fixation du collecteur sur le couvre culasse,

Désaccoupler le collecteur de la culasse et effectuer un demi tour.

Déposer les vis de fixation (19) de la rampe d’injection et extraire le col-lecteur.

99937R4

99945R1

11-7


92076S

Déposer le filtre à air.

Extraire la Durit de pompe à eau-aérotherme et lefaisceau électrique de l’écran thermique sur lecouvre culasse.

Déposer :

- le couvre culasse,- la descente d’échappement,- le connecteur de la sonde à oxygène,- les vis de fixation de la culasse,- la culasse.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans dejoints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre lapartie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-tendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendantl’opération.

Nous attirons votre attention sur le soin qu’ilconvient d’apporter à cette opération afind’éviter que des corps étrangers soient introduitsdans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-sion à l’arbre à cames (canalisations situées à lafois dans le carter-cylindres et dans la culasse).

Le non-respect de cette consigne risque en effetd’entraîner l’obturation des gicleurs et de provo-quer une déterioration rapide des cames et despoussoirs.

11-8


VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-formation du plan de joint.

Déformation maximum : 0,05 mm

Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.

87474S

REPOSE

La culasse est centrée par deux douilles placées àl’arrière du moteur.

Rappel :Afin d’obtenir un serrage correct des vis, retireravec une seringue l’huile pouvant se trouver dansles trous de fixation de la culasse.

Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtesde vis.

Le réglage des culbuteurs et le serrage de la cu-lasse s’effectuent à froid.

Effectuer le serrage de la culasse à l’aide du sec-teur de serrage angulaire (voir chapitre 07, ser-rage culasse).


décrite dans le chapitre 11, Courroie de distri-bution).

- la courroie neuve d’alternateur (voir méthodeet valeur de tension chapitre 07, Tension cour-roie accessoires).

ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possèdecinq repères, seul le repère de forme rectangulairesur la face d’une dent représente le Point MortHaut ; les autres repères servant au réglage desculbuteurs.

10072S

Enlever la pige de Point Mort Haut.

11-9


REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE

Reposer partiellement le carter de distribution desuspension pendulaire sur le moteur à l’aide dedeux vis.

Placer le moteur au Point Mort Haut, cylindre n° 1en allumage.

Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguillesd’une montre (vue côté distribution) pour arriverau premier repère.

REGLER : éch 1éch 3

avancer jusqu’au deuxième repère :REGLER : adm 1

adm 3

troisième repère :REGLER : éch 2

éch 4

quatrième repère :REGLER : adm 2

adm 4

10072S

99905S

VALEUR DE REGLAGE DUJEU AUX SOUPAPES (mm)

Admission 0,1Echappement 0,2

Monter le support moteur et effectuer le prévis-sage dans l’ordre suivant :Vis (1), (2) et (3) puis la vis (4).

11563R2

11-10



Déposer l’outil de maintien du moteur sur le ber-ceau Mot. 1399.

NOTA : serrage du collecteur d’admission :- approcher progressivement les six écrous jus-

qu’au contact du collecteur sur la culasse puisles serrer à 1,5 daN.m,

- mettre les vis supérieures et les serrer au couplede 0,9 daN.m.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19, Remplissage Purge).

Régler le câble d’accélérateur.

96425R

A l’aide de l’outil Mot. 1272 positionnerl’ensemble moteur boîte de vitesses par rapportau trou pilote du berceau arrière gauche et celuidu carter d’embrayage.

Serrer au couple de 5,5 daN.m les vis (3), (1) et (2),puis la vis (4).

11-11

MELANGE CARBURECaractéristiques 12

Moteur

Alésage

(mm)Type Indice

Course

(mm)

Cylindrée

(cm3)

Rapport

volumétrique

Pot

catalytique

Norme dedépollution

Boîte de

vitessesVéhicule

JB1 D7F 700 69 76,8 1149 9,65/1 ◊◊◊◊ C62 EU 96

Contrôles effectués au ralenti *

Emission des polluants **Carburant ***

(indice d’octane

minimal)

Moteur

Type Indice

Régime

(tr/min.)CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

740 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97< λ <1,03 Sans plomb (IO 95)D7F 700701 (2)

* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2500 tr/min. pendant 30 se-condes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.

** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.*** Compatible IO 91 sans plomb

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d’airType CTNRésistance en Ohms

5000 à 7000

Capteur de température d’airType CTNRésistance en Ohms

-

1700 à 3300

3060 à 4045

800 à 1550

1315 à 1600

-

300 à 370

-

210 à 270

(1) à 2500 tr/min, le CO doit être de 0,3 maxi.(2) en position Park ou Neutre.

X 066

X 067MB1 D7F 701 69 76,8 1149 9,65/1 ◊◊◊◊ C62 EU 96

X 066X 067

12-1


DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur SAGEM ouMAGNÉTI MARÉLLI

35 voies véhicule BVM sans option55 voies véhicule TA ou CA

Injection - Multipoint régulée semi-séquentielle

Allumage

-

Statique à deux bobinesmonobloc à double sortieModule de puissance intégréau calculateur.Un capteur decliquetiscouple de serrage : 2,5 daN.m

Capteur Point Mort Haut - Résistance 220 Ω

Bougies EYQUEM/FN 52 LSNGK/BK5 E SZ

Ecartement : 0,9 mmSerrage : 2,5 à 3 daN.m

Filtre à air - Remplacement toutes les deux vidanges

Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhiculeRemplacement à la révision générale

Pompe d’alimentation WALBRO Immergé dans le réservoirDébit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de

3 bars et sous une tension de 12 volts

Régulateur de pression-

Pression réguléeSous dépression nulle : 3 ± 0,2 barsSous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Injecteurs électromagnétiques SIEMENS Tension : 12 VoltsRésistance : 14,5 ± 1 Ω

Voies Résistance

1 - 2 2 Ω

1- 4 |1 - 32 -3 |2 - 4 1,6 Ω

3 - 4 1,1 Ω

HT - HT 10 KΩ

12-2


DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Boîtier papillon MAGNETI MARELLI873 633

∅ 36 mm

Moteur pas à pas de régulationde ralenti

AIR PAX Tension : 12 V (à haute fréquence)Résistance : voies A-D 53 ± 5 Ω

voies B-C 53 ± 5 Ω

Potentiomètre papillon

-

Tension : 5 VRésistance :

Réaspiration vapeur d’essencecanisterElectrovanne

CAN 01DELCO REMY

Tension : 12 VoltsRésistance : 35 ± 5 Ω

Sonde à oxygène réchauffée BOSCHLSH 24

Tension délivrée à 850 °CMélange riche > 625 mvoltsMélange pauvre : 0 à 80 mvoltsRésistance réchauffage voie A-B : 3 à 15 ΩCouple de serrage : 5 daN.m

Diagnostic FICHE n° 27CODE D13

SELECTEUR S8

Potentiomètre papillon :En régulation de ralenti : 10 ≤ # 17 ≤36En pied à fond : 193 ≤ # 17 ≤240R.C.O. ralenti : 4 % ≤ # 12 ≤15 %

Adaptatif R.C.O. ralenti : - 4,3 % ≤ # 21 ≤+3,9 %Adaptatif richesse fonctionnement : 96 ≤ # 30 ≤160Adaptatif richesse ralenti : 96 ≤ # 31 ≤160

Voie PL PF

ABACBC

1200 Ω1260 Ω2200 Ω

1200 Ω2200 Ω1260 Ω

12-3

MELANGE CARBUREBoîtier papillon 12

DEPOSE


Enlever les 2 manches à air sur le filtre à air.

Débrancher :- le moteur pas à pas (3),- la sonde de température d’air (4),- le câble d’accélérateur (5),- le potentiomètre papillon (6).

Vis de fixation boîtier papillon surcollecteur d’admission 1Vis de fixation de la patte de rigidificationdu boîtier papillon sur la culasse 1


Déposer les 3 vis de fixation du boîtier papillon.

Déposer les 2 vis (7) de fixation de la patte de rigi-dification sur la culasse (laisser la patte fixée sur leboîtier papillon).

Extraire le boîtier papillon et la patte de rigidifica-tion.

11313R

99942R

12-4

MELANGE CARBUREBoîtier papillon 12

Il estimpossible dedéposer le potentiomètre papil-lon et le moteur pas à pas sans déposer le boîtierpapillon.

Le potentiomètre de position papillon n’est pasréglable.

REPOSE

Changer le joint entre le boîtier papillon et le col-lecteur.

Desserrer les deux vis fixant la patte de régidifica-tion sur le papillon. Lors du remontage, serrerd’abord les trois 3 vis fixant le boîtier papillon surle collecteur, puis la patte de régidification sur lecollecteur et sur le papillon. Cette opération est àrespecter pour éviter une précontrainte sur le boî-tier papillon et par conséquent une prise d’air.

Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.

PRC12.1

12-5

Vis de fixation rampe d’injection surcollecteur 1Ecrou de fixation collecteur sur culasse 1,7Goujon de fixation collecteur sur culasse 1

MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12

DEPOSE


Déposer les deux manches à air sur le filtre à air.


Débrancher les fils de bougie en utilisant l’outil (3)intégré à la protection plastique (4).

99940R

99894R1

12-6


Déposer la partie supérieure de la protection plas-tique.

Basculer les fils de bougies du côté droit du véhi-cule.

Débrancher :- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (3)

sur le collecteur,- les canalisations de réaspiration des vapeurs

d’essence (4) sur l’électrovanne,- le tuyau de prise de pression (5) sur le régula-

teur de pression,- le tuyaude prisede dépression(6) du master-vac,- le tuyau de prise de dépression (7) du capteur

de pression,- le tuyau d’arrivé (8) et de retour (9) d’essence,- le connecteur (10) du moteur pas à pas de régu-

lation de ralenti,

99937R5

- le connecteur (11) du potentiomètre de posi-tion papillon,

- le connecteur (12) du capteur de températured’air,

- le connecteur (13) des injecteurs,- le câble d’accélérateur (18).

Déposer la jauge à huile (15).

Déposer les 6 écrous de fixation du collecteur surla culasse.

Déposer les 2 vis de fixation (17) du collecteur surle dessus de la culasse.

NOTA : sur la version CA, il est nécessaire de dé-poser la courroie d’accessoire et de desserrer lesaccessoires pour pouvoir extraire le collecteur.

12-7


Désaccoupler le collecteur de la culasse, lui fairefaire un demi-tour.

Déposer les 2 vis (19) fixant la rampe d’injectionau collecteur.

98974S

99945R1

Extraire la rampe d’injection.

Basculer le tuyau d’arrivé en essence.

Extraire le collecteur.

Déposer les 2 vis fixant la patte de rigidificationdu boîtier papillon sur la culasse.

11313R1

12-8


PRC12.2

REPOSE

Changer le joint collecteur.

Remettre en place le tuyau de retour d’essence etle tuyau de réaspiration des vapeurs d’essenceavant de repositionner la rampe d’injection.

En version CA changer la courroie d’accessoire.

Pour les autres opérations, procéder dans le sensinverse de la dépose.

12-9

Ecrou fixation collecteur 2,5Goujon fixation collecteur 1Vis fixant la descente d’échappement 2,2

MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12

DEPOSE

Lever le véhicule.

Fixer à l’aide d’une ficelle la ligne d’échappementà la caisse.

Dévisser le collier (1) fixant le pot catalytique à laligne d’échappement.


Débrancher la sonde à oxygène (2).

Déposer les deux vis (3) fixant le collecteurd’échappement au pot catalytique puis extrairecelui-ci.

Déposer les 7 vis fixant le collecteur d’échap-pement à la culasse, puis extraire celui-ci.

REPOSE

Changer le joint collecteur.

Pour les opérations de repose, pratiquer dans lesens inverse de la dépose.

PRC12.3

11314R

99946-1R1

Pour centrer correctement la descented’échappement, il vous faut respecter des cotes depositionnement (Méthode et valeur décritentdans le chapitre 19 Echappement).

12-10

ALIMENTATION CARBURANTRampe d’injection 13

Vis de fixation rampe d’injectionsur collecteur 1


DEPOSE

Débrancher :- la batterie.- le tuyau de prise de pression (1) du régulateur

de pression,- le tuyau de retour à carburant (2),- le connecteur électrique (3) des injecteurs.


Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccords

d’essence

99937R6

13-1


Pour déposer lesraccords, passerl’outilMot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B).

Appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes demaintien, puis tirer sur le raccord.

Déposer les 2 vis (5) fixant la rampe d’injection aucollecteur.

Faire coulisser la rampe d’injection ainsi que lesinjecteurs entre le collecteur et la culasse.

Extraire la rampe d’injection du côté droit duvéhicule.

REMARQUES

Le régulateur de pression (6) est clipsé sur larampe d’injection.

Il y a un connecteur intermédiaire (7) entre leconnecteur de l’injecteur (8) et le calculateur.

10046R

Débrancher :- le tuyau d’arrivée (4) d’essence en utilisant

l’outil Mot. 1311-06 de grande section.

99375R

99461R1

13-2


REPOSE

Changer les joints toriques au niveau du pied desinjecteurs (si l’injecteur a été démonté, changerégalement le joint au niveau de la tête del’injecteur).

Pour que les raccords d’arrivée en essence soientcorrectement encliquetés, il faut entendre un"clic" lors de l’encliquetage.

Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.

Pour extraire un injecteur, ôter le clips (9), puisappuyer sur l’agrafe (10) avant de tirer surl’injecteur.

10047R

13-3

ALIMENTATION CARBURANTDébit de pompe 13

Il est conseillé de contrôler le débit de pompe àcarburant par le tuyau de retour de carburantbranché sur l’ensemble pompe-jauge.

IMPORTANT

Lors de cette opération, il est impératif :• de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet

incandescent près de l’aire de travail,• de se protéger des projections d’essence dues à

la pression résiduelle reignant dans les cana-lisations lors de la dépose de celles-ci.

CONTROLE DU DEBIT DE POMPE

Débrancher la canalisation de retour à carbu-rant (1).

Brancher sur la Durit un bout de canalisation et leprolonger dans une éprouvette graduée de0-2000 ml.

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant (il est situé dans la boîte fusibles mo-teur). En une minute le débit de pompe doit êtreau minimum sous une tension de 12 volts de 1,3 l.

MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE

1 éprouvette de 2000 ml

96093R2

Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimen-tation de la pompe (perte de débit d’environ 10 %pour une chute de tension de 1 volt).

11315R

13-4

ALIMENTATION CARBURANTPression d’alimentation 13

CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION


Mot. 1311-01 Valise contrôle pression d’essence (avec

manomètre 0 ;+ 10 bars incorporé)

Mot. 1311-05 Té de dérivation (raccord K)

Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccords d’essence

Débrancher :- le conduit d’arrivée en carburant en utilisant

l’outil Mot. 1311-06 de grande section (mé-thode décrite dans le chapitre 13 "Rampe d’in-jection").

Brancher le té de dérivation Mot. 1311-05 sur larampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivéeen carburant sur le té.

99375R

99934R1

99939S

13-5

ALIMENTATION CARBURANTPression d’alimentation 13

Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsique le tuyau souple Mot. 1311-01.

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant situé dans le boîtier fusibles moteur .

99938-1R

11315R

La pression doit être de 3 bars ± 0,2.

En appliquant une dépression de 500 mbars sur lerégulateur de pression, la pression d’essence doitêtre de 2,5 bars± 0,2.

CONTROLE DU CLAPET DE SECURITE DE LAPOMPE (dans les mêmes conditions que précé-demment)

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant.

En pinçant un court instant le conduit de retour àcarburant, la pression doit se stabiliser entre 4,5 et7,5 bars.

13-6

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

1 Collecteur d’admission2 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)3 Electrovanne à commande RCO4 CulasseR Canalisation venant du réservoir

DI1420

PRC14.1

14-1


PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La mise à l’air libre du réservoir se fait par l’absor-beur des vapeurs d’essence (canister).

Les vapeurs d’essence sont retenues au passagepar le charbon actif contenu dans l’absorbeur (ca-nister).

Pour que les vapeurs d’essence contenues dans lecanister, ne se volatilise pas dans l’atmosphère lorsde l’ouverture du réservoir, un clapet isole le ca-nister du réservoir lorsque le bouchon est enlevé.

Les vapeurs d’essence contenues dans le canistersont éliminées et brûlées par le moteur.

Pour ce faire, on met en relation, par l’intermé-diaire d’une canalisation, le canister et le collec-teur d’admission. Sur cette canalisation est im-plantée une électrovanne qui autorise la purge ducanister.

Le principe de l’électrovanne est d’offrir une sec-tion de passage variable (fonction du signal RCOémis par le calculateur d’injection).

La variation de la section de passage des vapeursd’essence dans l’électrovanne résulte del’équilibre entre le champ magnétique créé parl’alimentation du bobinage et l’effort du ressortde rappel assurant la fermeture de l’électrovanne.

CONDITION DE PURGE DU CANISTER

• En régulation de richesse

• Température d’eau supérieure à : + 35 °C

• Température d’air supérieure à : + 0 °C

• Position pied levé non reconnue (en cas depanne du capteur de position papillon, lacondition position pied levé non reconnue estremplacée par une condition de régime moteurR > 1500 tr/min.).

En cas de panne de la sonde à oxygène, onautorise la purge hors pied levé.

Il est possible de visualiser le rapport cycliqued’ouverture de l’électrovanne de purge canisteravec la valise XR25 en #23. L’électrovanne estfermée pour #23 = 0 %.

Le barregraphe d’état 7 droit est allumé auralenti, cela ne signifie pas que l’électrovanne dupurge canister est commandée.Pour constater la commande de l’électrovanne, ilfaut se fier à la valeur émise par la valise en #23.

14-2


IMPLANTATION - DEPOSE

ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER

Elle est fixée à l’avant sur la patte de levage.

99939-1S

14-3


CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGECANISTER

Un dysfonctionnement du système peut créé unralenti instable ou un calage moteur.

Vérifier la conformité du circuit (voir schémasfonctionnels).

Prendre soin de contrôler que le conduit gravé"CAN" sur l’électrovanne est bien relié aucanister.

Contrôler l’état des canalisations jusqu’au réser-voir.

1 Collecteur d’admission2 Electrovanne de purge canister3 Canister4 Réservoir

Vérifier au ralenti, en branchant un manomètre(- 3 ; +3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie "CAN"de l’électrovanne, qu’il n’y ait pas de dépression(de la même façon, la valeur de commande lue parla valise XR25 en #23 reste minimale X = 0 %).

Y-a-t’il une dépression ?

OUI Contact coupé, appliquer à l’aide d’unepompe à vide une dépression de 500 mbarssur l’électrovanne en (C). Celle ci ne doit pasvarier de plus de 10 mbars en 30 secondes.La pression varie t’elle ?

OUI L’électrovanne est défectueuse,changer la. De plus, il faut soufflerdans le tuyau reliant l’électrovanneau canister pour éliminer d’éven-tuels morceaux de charbon actif.

NON Vous êtes en présence d’un pro-blème électrique, vérifier le circuit.

NON En condition de purge (hors ralenti et mo-teur chaud), on doit constater une augmen-tation de la dépression (en même temps onconstate une augmentation de la valeur du#23 à la valise XR25).

On pourra aussi contrôler la canalisation de miseà l’air libre du réservoir. Après avoir déposé lebouchon de réservoir, appliquer à l’aide d’unepompe à vide une dépression sur la canalisationen (B). Le fait qu’on puisse installer une dépres-sion sur ce conduit montre que le clapet d’inter-diction de surremplissage est bien étanche.

Par contre, dès qu’on remet le bouchon, la dépres-sion doit s’annuler rapidement montrant que leconduit n’est pas obturé et qu’il y a bien commu-nication avec les volumes de dégazage internes auréservoir.

97393R4

14-4

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14

PRESENTATION DU CIRCUIT

1 Couvre culasse2 Collecteur3 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branché en amont du boîtier papillon (le

circuit est utilisé pour les moyennes et fortes charges)4 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branché en aval du boîtier papillon5 Manche à air6 Boîtier papillon

99932R

14-5

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14

CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du systèmeantipollution, le circuit de réaspiration des vapeursd’huile doit être maintenu propre et en bon état.

PRC14.2

14-6

ANTIPOLLUTIONCatalyseur - Sonde à oxygène 14

CONTROLES A EFFECTUER AVANT TEST ANTI-POLLUTION

S’assurer :- du bon fonctionnement de l’allumage (bougies

correctement réglées et conformes, faisceauhaute tension en bon état et correctementconnecté),

- du bon fonctionnement de l’injection (alimen-tation correcte, contrôle conformité avec valiseXR25),

- de la conformité et de l’étanchéité de la ligned’échappement.

S’informer si possible sur les antécédents d’utili-sation du véhicule(panne decarburant, manquedepuissance, utilisation de carburant non conforme).

CONTROLE DU SYSTEME ANTIPOLLUTION

Faire chauffer le véhicule jusqu’à constater deuxmises en route du ventilateur de refroidissement.

Brancher un analyseur quatre gaz correctementétalonné sur la sortie d’échappement.

Maintenir le régime moteur à 2500 tr/min. pen-dant environ trente secondes, puis revenir au ra-lenti et relever les valeurs des polluants :

CO ≤ 0,3 %CO2 ≥ 14,5 %HC ≤ 100 ppm0,97 ≤ λ ≤ 1,03

1NOTA : λ = ————

richesse

λ > 1 → mélange pauvreλ < 1 → mélange riche

Si après essais, ces valeurs sont respectées, le sys-tème antipollution est jugé correct.

Si les valeurs obtenues ne sont pas correctes, il estnécessaire d’effectuer des contrôles supplémen-taires.

Il faudra :- vérifier l’état du moteur (état de l’huile, jeu

aux soupapes, distribution, etc.),- contrôler le bon fonctionnement de la sonde à

oxygène (voir chapitre 17),- effectuer le test de présence de plomb (voir

page suivante).

Dans le cas où ce test se révèle positif, il faut at-tendre que le véhicule ait consommé deux ou troispleins d’essence sans plomb avant de changer lasonde à oxygène.

Enfin, après que tous ces contrôles aient été effec-tués et si les valeurs relevées ne sont toujours pasconformes, il sera nécessaire de remplacer le cata-lyseur.

14-7

Ce test n’est possible qu’avec l’utilisation du coffret détecteur de plomb distribué par les établissementsNAUDER.

Pour obtenir un coffret, adresser la commande à :

NAUDERDépartement outillage5, avenue Francis de PressenséB.P. 0993211 LA PLAINE SAINT DENISTél. : (1) 49.46.30.00Fax : (1) 49.46.33.36

Sous référence : - Pour le coffret complet : T900- Pour la recharge de quarante papier test : T900/1

ANTIPOLLUTIONTest de présence de plomb 14

MODE D’EMPLOI

DETECTION DU PLOMB A L’ECHAPPEMENT

a - Conditions du test :- Moteur à l’arrêt.- Conduits d’échappement chauds mais non brûlants.- Ne pas effectuer de test par une température inférieure à 0 °C.

b - Si nécessaire, nettoyer doucement avec un chiffon sec l’intérieur de la sortie de l’échappement de façonà enlever les dépôts de suie.

c - Mettre les gants, prendre une plaquette papier-test et l’humecter modérément avec l’eau distillée (tropmouillée, la plaquette perd de son efficacité).

d - Presser immédiatement après l’humectage le papier-test sur la partie nettoyée de l’échappement etmaintenir une certaine pression pendant une minute environ.

e - Retirer le papier-test et le laisser sécher. La présence de plomb sera indiquée par l’apparition d’une cou-leur rouge ou rosée sur le papier-test.

ATTENTION : le test de présence de plomb devra être fait sur la sortie échappement arrière mais en aucun cassur la sonde à oxygène.

93703S

14-8

CONTROLE

Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

IDENTIFICATION

Véhicule Moteur Alternateur Intensité

C 066S 066C 067

D7F CS 130 D 75 A

Tr/min. 75 ampères

1300 28 A

2000 40 A

2700 60 A

16-1

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

DEPOSE


Déposer :- la courroie d’alternateur,- les connexions électriques de l’alternateur,- l’alternateur.

REPOSE (Particularités)

Reposer en sens inverse de la dépose.

La tension de la courroie d’alternateur s’effectueavec l’outil de fabrication local ci-dessous (tige fi-letée de longueur 100 mm (X) et 3 écrous M6).


Mot. 1273 Outil de tension de courroies

11464R

Se reporter au chapitre 07, Tension courroie ac-cessoires pour les valeurs de tension de courroie.

16-2

DEPOSE

Débrancher :- la batterie,- les connexions électriques du démarreur.

DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16

Véhicule Moteur Démarreur

C 066S 066C 067

D7F VALEO D7E1

Déposer les 2 vis de fixation du démarreur.

REPOSE


10076R

16-3

ALLUMAGEAllumage statique 17

Les différences entre un allumage statique à deuxbobines et un allumage distribué sont :- la suppression du distributeur haute tension,- l’adoption de deux bobines à double sortie

monobloc.

PRESENTATION

Le système est constitué :- du calculateur d’injection (l’étage de puissance

d’allumage est intégré au calculateur),- de deux bobines à double sortie monobloc

(elles sont moulées en une seule pièce),- de quatre bougies,- d’un condensateur d’antiparasitage.

DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

LE CALCULATEUR

Le calculateur d’injection (120) en fonction des in-formations reçues des divers capteurs, mais princi-palement en fonction du régime et de la chargemoteur, détermine :- le nombre de degrés d’avance à appliquer et

par conséquent le point d’allumage,- les cylindres au point mort haut et par consé-

quent la bobine à commander.

Il provoque l’étincelle au niveau des deux cylin-dres au point mort haut en interrompant la miseà la masse de la bobine concernée.

99931-1R

LES BOBINES (1)

Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type àdouble sorties monobloc (elles ne sont pas sépara-bles).

Elles sont commandées séparément par le calcula-teur.

Elles provoquent deux étincelles simultanément.

Elles sont situées sur les bougies.

Les deux bobines sont reliées à un condensateurantiparasitage.

17-1


Repérage des voies du connecteur de la bobine

La voie n° 1 de la bobine est du côté tablier.

Les affectations des fils HT sont gravées à côté desvis de fixation de la bobine.

Contrôle àeffectuer entre

les voiesRésistance

1 - 2 2 Ω

1 - 3 1,6 Ω

1 - 4 1,6 Ω

2 - 3 1,6 Ω

2 - 4 1,6 Ω

3 - 4 1,1 Ω

HT - HT 7,2 kΩ

SCHEMA ELECTRIQUE FONCTIONNEL

REPERTOIRE DES ORGANES

120 Calculateur d’injection260 Boîtier fusibles679 Condensateur antiparasitage radio778 Double bobines monobloc à 4 sorties

PRC11824

Connecteur électrique

Voies Désignation

1 commande de la bobinedes cylindres 1-4

2 commande de la bobinedes cylindres 3-2

3 +après contact

4 +condensateur anti-parasitage

17-2


PARTICULARITE DU VOLANT MOTEUR

Description

Il comprend 60 dents régulièrement espacées.Deux dents ont été supprimées pour créer un re-pérage absolu placé à 84° ou 14 dents pleinesavant le point mort haut des cylindres 1 et 4. Il nereste donc en réalité que 58 dents.

Les cylindres 1 et 4 sont au point mort haut, quandla flèche repérée (A) passe devant le capteur derégime (169).

Les cylindres 2 et 3 sont au point mort haut quandla flèche repérée (B) passe devant le capteur de ré-gime (169).

86065-3R

Principe de fonctionnement

Le calculateur sait que le point mort haut des cy-lindres 1 et 4 est situé sur le front montant de la15ème dent après la dent longue. Par conséquent,en fonction du degré d’avance à appliquer, il saiten comptant le nombre de dents, situer exacte-ment le point d’allumage.

Le point mort haut des cylindres 2 et 3 est situé surle front montant de la 45ème dent après la dentlongue.

NOTA : la correction d’avance en fonction du si-gnal émis par le capteur de cliquetis est traité dansle chapitre 17 Injection.

Le cylindre 1 est du côté volant moteur.

17-3

ALLUMAGEBougies 17

Moteur Marque Type

D7FEYQUEM

NGKFN 52 LSBK5 E SZ

Culot plat avec joint

Ecartement : 0,9 mm

Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Pour débrancher les fils des bougies, utiliser l’outil (3) incorporé au protecteur plastique (4) sur la culasse.

99940R

99894R1

17-4

INJECTIONGénéralités 17

PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINTS

• Calculateur 35 voies de marque SAGEM ou MAGNETI MARELLI en version BVM sans option.

• Calculateur 55 voies de marque SAGEM, de type SAFIR ou MAGNETI MARELLI en version TA ou CA.

• Injection multipoints semi-séquentielle. Commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres 1et 4 puis injecteurs des cylindres 2 et 3).

• Allumage statique à double bobine monobloc.

• Electrovanne de purge canister commandée par rapport cyclique d’ouverture.

• Configuration du calculateur en fonction du type de boîte de vitesses (manuelle ou automatique).

• Correction du régime de ralenti en fonction :- de la tension batterie,- du conditionnement d’air.

• Témoin injection au tableau de bord non fonctionnel.

• Utilisation de la fiche diagnostic N° 27.

ADOPTION D’UN ANTIDEMARRAGE CODE DE 2ème GENERATION IMPLIQUANT UNE METHODE PARTICULIEREPOUR CHANGER LE CALCULATEUR.

17-5

INJECTIONGénéralités 17

1 Calculateur d’injection2 Capteur de cliquetis3 Capteur de température d’eau4 Capteur de point mort haut5 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant7 Moteur pas à pas de régulation de ralenti8 Potentiomètre de position papillon9 Capteur de température d’air

10 Capteur de pression absolue11 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)12 Bobine13 Relais de verrouillage14 Relais pompe à carburant16 Filtre à air17 Sonde à oxygène18 Régulateur de pression19 Outil pour dépose des fils de bougie

IMPLANTATION DES ELEMENTS

17-6

INJECTIONImplantation des éléments 17

7 Moteur pas à pas de régulation de ralenti8 Potentiomètre de position papillon9 Capteur de température d’air10 Capteur de pression absolue

3 Capteur de température d’eau5 Electrovanne de recyclage des vapeurs de

carburant

2 Capteur de cliquetis(couple de serrage : 2,5 daN.m)

11313R2

11311R

99939-1R

1 Calculateur d’injection

11312R

17-7

INJECTIONImplantation des éléments 17

13 relais de verrouillage,14 relais de pompe à carburant,

11315R1

17 Sonde à oxygène(couple de serrage : 5 daN.m)

99946R

1 Bobine

99931-1R

17-8

INJECTION Particularités de l’injection semi-séquentielle 17

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le moteur est équipé d’une injection de type semi-séquentielle.

L’injection de carburant se fait simultanément sur les cylindres 1 - 4 et sur les cylindres 2 - 3.

Pour cela, les deux couples d’injecteurs sont reliés à deux voies du calculateur d’injection :- les injecteurs des cylindres 1 et 4 sont reliés à la voie 33 du calculateur 35 voies et 30 du calculateur 55 voies,- les injecteurs des cylindres 2 et 3 sont reliés à la voie 32 du calculateur 35 voies et 4 du calculateur 55 voies.

Pour chaque cylindre, il y a une injection par tour, donc deux par cycle moteur. Ces injections ont lieu pendantles phases compression et échappement.

Le calculateur d’injection pour savoir quand et quel injecteur commander, utilise le même système que celuiutilisé pour la commande des bobines d’allumage. En analysant le signal volant moteur, il est à même deconnaître le Point Mort Haut des cylindres 1 - 4 et des cylindres 2 - 3 (voir le principe dans le chapitre 17"Allumage"). En comptant le nombre de dents, il retrouve les phases moteur précédant le Point Mort Haut.

17-9

INJECTION Particularités de l’injection semi-séquentielle 17

cylindre 2compression détente échappement admission

PMH PMH

cylindre 3échappement admission compression détente

PMH

cylindre 1

PMH PMH

admission compression détente échappement

PMH

cylindre 4détente échappement admission compression

PMH PMHPMH

voie calculateur 12 V

0 V

voie calculateur 12 V

0 V

allumage

1 tour 1 tour

1 cycle

injection d’essence

PMH

17-10

INJECTIONTémoin défaut injection 17

PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT INJECTION AU TABLEAU DE BORD

• Véhicule sans système antidémarrage

A la mise du contact, le témoin s’allume de façon fixe pendant 3 secondes puis s’éteint.

• Véhicule avec système antidémarrage désactivé

A la mise du contact, le témoin d’injection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

A la décondamnation des portes, le voyant antidémarrage rouge, précédemment clignotant, s’éteint. A lamise du contact, il s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

• Véhicule avec système antidémarrage actif

A la mise du contact, le calculateur n’identifie pas le code et empêche tout démarrage. Le témoin d’in-jection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

Avant la mise du contact, le voyant antidémarrage rouge clignote. A la mise du contact, ce même voyantclignote à une fréquence plus rapide.

Si une défaillance du système antidémarrage est détectée moteur tournant, alors le témoin d’injection cli-gnote sur la plage d’utilisation entre le ralenti et 1 500 tr/min. environ.

• Défaillance d’un composant du système injection

La défaillance d’un composant du système d’injection n’entraîne pas d’allumage du voyant.

17-11

INJECTIONFonction antidémarrage 17

Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage de 2ème génération.

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’INJECTION

Les calculateurs sont livrés non codés, mais tous susceptibles d’apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler quela fonction antidémarrage est bien opérationnelle.

Pour cela, il suffit d’effectuer les opérations suivantes :

• Véhicule équipé du système antidémarrage TIR

- Condamner et décondamner les portes avec le TIR.- Mettre le contact quelques secondes.- Condamner les portes avec le TIR, la fonction antidémarrage est assurée.

• Véhicule équipé du système antidémarrage CLE

- Mettre le contact quelques secondes puis l’enlever.- Clé retirée, la fonction antidémarrage est assurée.

VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE

• Véhicule équipé du système antidémarrage TIR

- Couper le contact, condamner les portes de l’intérieur avec le TIR. Le témoin rouge antidémarrage doitclignoter.

- Mettre le contact, le témoin rouge antidémarrage doit clignoter plus rapidement.

• Véhicule équipé du système antidémarrage CLE

Enlever la clé du contacteur de démarrage, au bout de 10 secondes le témoin rouge antidémarrage doitclignoter.

Pour les particularités d’essais d’un calculateur d’injection (pièce test), reportez-vous à la note techniqueantidémarrage.

17-12

INJECTION Configuration calculateur en fonction type BV 17

Sur l’afficheur apparaît :

CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DU TYPE DE BOITE DE VITESSES (MECANIQUE OU AUTO-MATIQUE)

Lors de chaque remplacement du calculateur d’injection, il faut lui apprendre le type de boîte de vitesses(mécanique ou automatique) équipant le véhicule. En effet, le calculateur est conçu pour fonctionner avec lesdeux types de boîtes de vitesses.

Procédure de configuration du calculateur :

Brancher la valise XR25

Sélecteur sur S8

Mettre le contact

Frapper D13 puis

Pour un véhicule équipé d’une boîte de vitesses mécanique :

Frapper G50* 2*

Pour un véhicule équipé de transmission automatique :

Frapper G50* 1*

Si la configuration n’est pas réalisée

puis si la configuration est réalisée

17-13

INJECTION Configuration calculateur en fonction type BV 17

Pour vérifier que la mémorisation a été correctement effectuée, remettre le contact en utilisant la fiche dia-gnostic n° 27, le barregraphe de défaut 20 gauche doit être éteint, le barregraphe d’état 19 droit ou gauchedoit être allumé.

Il existe également pour configurer le calculateur une méthode ne nécessitant pas l’utilisation de la valiseXR25. Pour ce faire :- mettre le contact,- démarrer le moteur,- accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min. pendant 10 secondes,- couper le contact,- remettre le contact et démarrer le moteur,- accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min. pendant 10 secondes,- couper le contact.

La procédure de mémorisation est identique à celle décrite précédemment.

NOTA : la procédure de configuration par la valise XR25 peut être utilisée pour reconfigurer un calculateurmal configuré au départ (transmission automatique au lieu de boîte de vitesses manuelle). Par contre la pro-cédure de configuration n’utilisant pas la valise XR25 ne fonctionne que pour un calculateur d’injectionvierge non configuré pris au magasin.

17-14

INJECTIONStratégie injection / conditionnement d’air 17

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDRE VARIABLE

LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULATEUR D’INJECTION

La liaison électrique :

- du calculateur de conditionnement d’air vers le calculateur d’injection est réalisée par un fil (voie 5). Surcette voie ne transite réellement que l’information AC cycle. Le calculateur d’injection en déduitl’information sélection AC (la voie 6 est reliée au calculateur CA, mais sur cette voie aucune information netransite).

- du calculateur d’injection vers le calculateur de conditionnement d’air est réalisée par un fil (voie 5). Surcette voie transite l’information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-seur.

Stratégie au démarrage du moteurLe fonctionnement du compresseur est interdit après le démarage du moteur pendant 10 secondes.

Stratégie de protection thermiqueLe compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure ou égale à : + 119°C.Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure ou égale à 105°C, si le ré-gime moteur est supérieure à 5792 tr/min et si la pression collecteur est supérieure à 1017 mbars.

Stratégie de protection aux surrégimesIl y a débrayage du compresseur si le régime est supérieur à : 6000 tr/min..Il y a interdiction d’embrayage du compresseur si le régime moteur est supérieur à 5500 tr/min. et si la vitesseest inférieure à 80 km/h.

RESTITUTION DES PERFORMANCES

Le compresseur est débrayé pendant 12 secondes, si il y a un pied à fond, si le régime est supérieur à 5984tr/min. et si la vitesse est inférieure à 45 km/h. Si l’une des conditions n’est plus respectée, le compresseur estréembrayé immédiatement.

PROTECTION ANTICALAGE

Si le pied levé est reconnue, si le régime moteur est inférieur à 608 tr/min., alors le compresseur est débrayé.

Il est réembrayé :- si le pied levé est reconnue quand le régime moteur atteint 864 tr/min.,- si le pied levé n’est pas reconnue quand le régime moteur atteint 1800 tr/min.

17-15

INJECTIONCorrection du régime de ralenti 17

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateurlorsque la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsid’accroître la rotation de l’alternateur, et par conséquent la tension de charge.

Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Ellecommence lorsque la tension devient inférieure à 12,7 Volts. La correction débute du régime nominal et peutatteindre au maximum 880 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DU CONDITIONNEMENT D’AIR

Si le conditionnement d’air est sélectionné au tableau de bord, le régime de ralenti est porté à 880 tr/min.

17-16

INJECTIONCorrection adaptative du régime de ralenti 17

PRINCIPE

Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 varie entre unevaleur haute et une valeur basse afin d’obtenir le régime de ralenti nominal.

Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur ...) que la valeur duR.C.O. ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.

La correction adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoinen air du moteur, de façon à recentrer le R.C.O. (#12) sur une valeur nominale moyenne.

Cette correction n’est effective que si la température d’eau est supérieure à 70°C, 30 secondes après le démar-rage du moteur et si l’on est en phase de régulation de ralenti nominal.

VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE

Régime ralentinominal (#06) X = 740 tr/min.

R.C.O. ralenti(#12) 4 %≤X≤15 %

Adaptatif ralenti(#21)

Butée :- mini : - 4,3 %- maxi :+3,9 %

INTERPRETATION DE CES DIESES

Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée du papillon déréglée ...) le régime de ralenti augmente, la va-leur du R.C.O. ralenti en #12 diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correctionadaptative du R.C.O. ralenti en #21 diminue afin de recentrer le R.C.O. ralenti en #12.

Dans le cas d’un manque d’air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé :Le R.C.O. ralenti en #12 augmente et la correction adaptative en #21 augmente de même, afin de recentrerle #12 sur une valeur nominale moyenne.

IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur (débranchement batterie), de lais-ser tourner le moteur au ralenti avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse se recalercorrectement.

17-17

TENSION DE SONDE A OXYGENE (#05)

Lecture du #05 sur la valise XR25 : la valeur lue représente la tension délivrée au calculateur par la sonde àoxygène ; elle est exprimée en Volts (en fait la valeur varie entre 0 et 1 000 millivolts).

Lorsque le moteur est bouclé, la valeur de la tension doit osciller rapidement et doit être comprise entre50±50 mV (mélange pauvre) et 850 ± 50 mV (mélange riche) et inversement.

Plus l’écart maxi-mini est faible, moins l’information sonde est bonne (cet écart est généralement d’au moins500 mV).

CORRECTION DE RICHESSE (#35)

La valeur lue en #35 sur la valise XR25 représente la moyenne des corrections de richesse apportée par le cal-culateur en fonction de la richesse du mélange carburé vu par la sonde à oxygène (la sonde à oxygène analyseen fait la teneur en oxygène des gaz d’échappement, directement issue de la richesse du mélange carburé).

La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butée 0 et 255 (par expérience, on constate dans desconditions normales de fonctionnement que le #35 se situe et varie faiblement autour d’une valeur prochede 128).

- Valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrissement- Valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

Phase bouclage

L’entrée en régulation de richesse est effective après temporisation de départ :- en pied levé si la température d’eau a atteint 40 °C- hors pied levé si la température d’eau est supérieure à 22 °C

La temporisation de départ est fonction de la température d’eau :- à 20°C elle est au maximum de 1 minute 20 secondes,- à 80°C elle est au maximum de 35 secondes.

lorsqu’on n’est pas encore entré en régulation de richesse, #35 = 128

INJECTIONRégulation de richesse 17

17-18

INJECTIONRégulation de richesse 17

Phase débouclage

Lorsqu’on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur netient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde sont :- en pied à fond : #35 = variable et supérieur à 128,- en fortes accélérations : #35 = variable et supérieur à 128,- en décélérations avec l’information pied levé (coupure d’injection*) : #35 = 128,- en cas de panne de la sonde à oxygène : #35 = 128,- en décélérations en fonction de la dépression collecteur : #35 = 128.

* il n’y a pas de coupure d’injection en première.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (#05 variant très peu ou pas du tout) en ré-gulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé (#35 = 128) que si la panne a été reconnueprésente pendant 3 à 5 minutes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée.

Lorsqu’on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passedirectement en boucle ouverte (#35 = 128).

17-19

INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17

PRINCIPE

En phase bouclage (voir chapitre 17 "Régulation de richesse"), la régulation de richesse (#35), corrige letemps d’injection de façon à obtenir un dosage, le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correctionest proche de 128, avec pour butée 0 et 255.

Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d’injection, et amèner la correc-tion à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.

La correction adaptative permet de décaler la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de ri-chesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l’enrichissement ou l’appauvrisse-ment.

La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :- correction adaptative prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur (lecture du #30),- correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur (lecture du #31).

Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire)et ont des valeurs butées :

96 ≤ #30 ≤ 160

96 ≤ #31 ≤ 160

Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage (#35 variable) et sur uneplage de pression collecteur donnée.

Il est nécessaire que le moteur ait fonctionné en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que lescorrections adaptatives commencent à évoluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnementdu moteur.

Il sera donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des #30 et #31) de procéder à unessai routier spécifique.

17-20


Plage n° 5(mbars)

Plage n° 4(mbars)

Plage n° 3(mbars)

Plage n° 2(mbars)

Plage n° 1(mbars)

220 340 460 580 700 930

Moyenne 280 Moyenne 400 Moyenne 520 Moyenne 640 Moyenne 815

Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.

Le #31 varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges, et le #30 sur les moyennes et fortes charges,mais tous les deux travaillent sur l’ensemble des plages de pression collecteur.

Il faudra poursuivre l’essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à 10 ki-lomètres.

Relever après l’essai les valeurs des #30 et #31. Initialement à 128, elles doivent avoir changé. Sinon, re-commencer l’essai en prenant soin de bien respecter les conditions d’essai.

ESSAI ROUTIER

Conditions

- Moteur chaud (température d’eau > 75 °C)- Ne pas dépasser un régime moteur de 4 000 tr/min.

Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec uneaccélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone(voir tableau).

REMARQUE : par exemple, on essaiera, pour la plage n° 1, de tenir la moyenne de 280 mbars pendant aumoins 10 secondes.

Zones de pression à balayer pendant l’essai (lecture #01)

17-21


INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER

Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles ...), larégulation de richesse en #35 augmente afin d’obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adapta-tive en #30 et #31 augmente jusqu’à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.

Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement est inversé :La régulation de richesse en #35 diminue et la correction adaptative en #30 et #31 diminue de même afin derecentrer la correction de richesse (#35) autour de 128.

REMARQUE : l’analyse pouvant être faite du #31 reste délicate puisque cette correction intervient principale-ment sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.

Il ne faudra donc pas tirer de ce dièse des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position du #30.

L’information que délivrent ces deux dièses, donne alors une idée sur la richesse de fontionnement du mo-teur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic. Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra tirerde conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée de correction minimale ou maximale et si les deux dièsesont dérivés dans le même sens.

IMPORTANT : les #30 et #31 ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client, d’un défautde fonctionnement et s’ils sont en butée avec une dérive du #35 (#35 variant au-dessus de 175 ou bien au-dessous de 80).

17-22

INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17

LEGENDE DU SCHEMA ELECTRIQUES FONCTIONNELS

N° ORGANE DESIGNATION

119

120

146

147

149

193 à 196

218

222

225

236

238

242

244

247

250

260

272

319

371

503

597

649

679

730

778

927

MH

Calculateur transmission automatiqueCalculateur d’injectionCapteur de cliquetisCapteur de pression absolueCapteur de Point Mort HautInjecteursPompe à carburantPotentiomètre de position papillonPrise diagnosticRelais de pompe à carburantRelais de verrouillageSonde à oxygèneSonde de température d’eauTableau de bordCapteur de vitesse véhiculeBoîtier fusiblesSonde de température d’airTableau de commande de conditionnement d’airElectrovanne de recyclage des vapeurs de carburantBoîtier électronique décodeurBoîtier fusibles compartiment moteurMoteur pas à pas de régulation de ralentiCondensateur antiparasitage radioCalculateur embrayage pilotéDouble bobine monobloc à 4 sortiesCapteur de choc

Masse électrique moteur

17-23


PRC11822

Calculateur55 voies

17-24

INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17Calculateur

55 voies

BILAN DES AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR

Voies DESIGNATION

1 Alimentation +12 volts après contact venant du relais de verrouillage

2 Masse puisssance n° 1

3 Masse puissance n° 2

4 Commande de l’injecteur n° 2 et n° 3 par la masse

5Information marche - arrêt climatisation d’air et demanded’autorisation de mise en marche compresseur (0 - 12 V)

6Non utilisée

(cette voie est reliée au calculateur CA, ou une aucune information ne transite sur celle-ci)

7 Information parc/neutre/estompage de couple

8 Commande moteur pas à pas (0 - 12 volts à haute fréquence) voie D

9 Commande moteur pas à pas (0 - 12 V haute fréquence) voie B

10 Non utilisée

11

Ligne diagnostic K bidirectionnelle utilisée pour l’entrée en mode diagnostic(recherche du calculateur), l’émission de la trame diagnostic provenant du calculateur,

l’application des modes commande (G..*), de l’effacement mémoire (G0**)et de la fin de diagnostic (G13*)

12 Information vitesse véhicule

13 Non utilisée

14 Non utilisée

15 Information capteur de température d’eau

16 Information pression collecteur retranscrite par le capteur de pression absolue

17 Information tension délivrée par la sonde à oxygène

18 Masse

19 Information potentiomètre de position papillon

20 Information capteur de température d’air

21 Non utilisée

22 Non utilisée

23 Non utilisée

24 Non utilisée

17-25


Voies DESIGNATION

25 Non utilisé

26 Non utilisé

27 Non utilisé

28 Commande de la bobine des cylindres 1 et 4


30 Commande de l’injecteur n° 1 et n° 4 par la masse (n° 1 côté volant moteur)

31 Tresse blindée du capteur de cliquetis

32 Non utilisée

33 Signal capteur point mort haut (voie B)

34 Signal capteur point mort haut (voie A)

35 Commande moteur pas à pas (0 - 12 V à haute fréquence) voie A

36 Commande moteur pas à pas (0 - 12 V à haute fréquence) voie C

37 Entrée ligne codée de l’antidémarrage électronique

38Ligne diagnostic L unidirectionnelle utilisée seulement pour l’entrée en mode diagnostic

(recherche du calculateur)

39 Non utilisée

40 Commande (par mise à la masse) du relais de verrouillage

41 Information angle papillon pour calculateur transmission automatique et embrayage piloté

42 Commande à RCO (temps séquentiel de masse de l’électrovanne de purge canister RCO)

43 Commande du témoin défaut injection au tableau de bord

44 Masse commune pour le capteur de cliquetis de température d’eau et de pression absolue

45Alimentation + 5 V pour le capteur de pression absolue

et le potentiomètre de position papillon

46 Masse commune pour le capteur de température d’air et le potentiomètre de position papillon

47 Non utilisée

48 Commande (par la masse) du relais de pompe à carburant et information régime moteur

49 Non utilisée

Calculateur55 voies

17-26


Voies DESIGNATION

50 Non utilisée

51Interdiction de commande embrayage compresseur conditionnement d’air

(0 V → autorisation ; 12 V → interdiction)

52 Non utilisée

53 Non utilisée

54 Signal capteur de cliquetis

55 Non utilisée

Calculateur55 voies

17-27


PRC11823

Calculateur35 voies

17-28


BILAN DES AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR

Voies DESIGNATION

1 Signal capteur de cliquetis

2 Information capteur de température d’air

3 Information potentiomètre de position papillon

4 Masse

5 Alimentation + 5 V pour le capteur de pression absolueet le potentiomètre de position papillon

6 Information capteur de température d’eau

7 Non utilisée

8 Information vitesse véhicule

9Ligne diagnostic K bidirectionnelle utilisée pour l’entrée en mode diagnostic (recherche du

calculateur), l’émission de la trame diagnostic provenant du calculateur, l’application des modescommande (G.. *), de l’effacement mémoire (G0**) et de la fin de diagnostic (G13*)

10 Ligne diagnostic L unidirectionnelle utilisée seulement pour l’entrée en mode diagnostic(recherche du calculateur)

11 Commande moteur pas à pas (0-12 V à haute fréquence) voie D

12 Commande moteur pas à pas (0-12 V à haute fréquence) voie A

13 Signal capteur point mort haut (voie B)

14 Non utilisée

15 Masse commune pour les capteurs de cliquetis, de position papillon,de pression collecteur, de température d’air et d’eau

16 Masse puissance N° 1


18 Information + 12 Volts du relais de verrouillage

Calculateur35 voies

17-29


BILAN DES AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR (suite)

Voies DESIGNATION

19 Commande du témoin défaut injection au tableau de bord

20 Commande par la masse du relais de pompe à carburant et information régime moteur

21 Non utilisée

22 Information tension délivrée par la sonde à oxygène

23 Information pression collecteur retranscrite par le capteur de pression absolue

24 Commande de l’électrovanne de purge canister par signal RCO (temps séquentiel de masse)

25 Non utilisée

26 Commande (par la masse) du relais de verrouillage

27 Non utilisée

28 Commande moteur pas à pas (0-12 V à haute fréquence) boie B

29 Commande moteur pas à pas (0-12 V à haute fréquence) voie C

30 Entrée ligne codée de l’antidémarrage électronique

31 Signal capteur Point Mort Haut (Voie A)

32 Commande des injecteurs N° 2 et 3 (par mise à la masse)

33 Commande des injecteurs N° 1 et 4 (par mise à la masse)

34 Masse puissance N° 2


Calculateur35 voies

17-30

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17Moteur D7F

35 voies

INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / CALCULATEUR

- Brancher la valise sur la prise diagnostique.

- Contact mis.

- Sélecteur sur S8

- Frapper D13 9.INJ

IDENTIFICATION DU CALCULATEUR

L’identification du calculateur n’est pas liée à la lecture d’un code diagnostic, mais à la lecture directe dunuméro MPR du calculateur. Après être entré en dialogue avec le calculateur.

FRAPPER G70* 7700

XXX

XXX

Le Numéro MPR s’inscrit alors sur l’afficheur central en trois séquences.

Chaque séquence reste affichée environ deux secondes. L’affichage est répété deux fois. (Pour connaître lenuméro, se reporter au MR chapitre 12).

EFFACEMENT MEMOIRE (moteur arrêté, sous contact)

Suite à une intervention sur le système d’injections, on pourra effacer la mémoire du calculateur parl’utilisation du code G0** (Effacement des pannes mémorisées en mode diagnostic D13, sélecteur enposition S8, taper G0**).

Cette manipulation ayant pour effet de ne pas démémoriser aucun autre équipement sur le véhicule.

17-31

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17

89024S

Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent lavérification de continuités électriques, brancher le bornier MS 1048.

(Le MS 1048 se compose d’une embase 35 voies solidaire d’un circuitimprimé sur lequel sont réparties 35 surfaces cuivrées, numérotées de 1à 35).

A l’aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les voiesreliant le ou les éléments devant être contrôlés.

IMPORTANT :

• Tous les contrôles, avec le bornier MS 1048, ne seront effectués quebatterie débranchée.

• Le bornier n’est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. Enaucun cas on n’amènera de 12 volts sur les points de contrôle.

Moteur D7F 35 voies

17-32

JSA031.1


PROCEDURE DE TEST

Brancher la valise XR25, contact coupé.

Mettre le contact, rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.

Noter le barregraphe de défaut allumé fixe ou clignotant.

Effacer la mémoire du calculateur.

Couper le contact.

1/ Faire un test XR25 sous contact

Couper le contact, brancher la valise et mettre le contact.

Rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.

Traiter le barregraphe de défaut allumé fixe.

2/ Faire un test XR25 moteur tournant ou à vitesse démarreur



Faire tourner le moteur.


3/ Faire un test XR25 en roulage



Faire un roulage.

Traiter le barregraphe de défaut qui s’est allumé fixe.

NOTA : - Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut est reproductible, alors celui-ci doit être traité fixemême s’il est devenu clignotant.

- Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut n’est pas réalisé, vérifier la connectique du circuiten cause.

Moteur D7F 35 voies

17-33

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - Fiche XR25 17

PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 1/2 MUNIE DES BARREGRAPHES DE DEFAUTS

Moteur D7F 35 voies

FI11627-1

17-34

JSA031.1


PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 2/2 MUNIE DES BARREGRAPHES D’ETATS

Moteur D7F 35 voies

FI11627-2

17-35

JSA031.1


REPRESENTATION DES BARREGRAPHES

S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s’il reste éteint :- le code n’existe pas,- il y a un défaut de l’outil, du calculateur, ou de la ligne.

REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.

Si éteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.

REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)

Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur

Les barregraphes d’état sur la fiche sont représentés dans l’état où ils doivent se trouver moteur arrêté,sous contact, sans action opérateur

- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté


- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté la valise doit donner comme information

soit soit

Moteur tournant

Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus réalisée.

Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.

FONCTION V9

La fiche n° 27 côté 1/2 et côté 2/2 est une fiche générique utilisée pour plusieurs moteurs.Les différents moteurs n’utilisent pas tous les barregraphes. Pour connaître les barregraphes traités par lecalculateur d’injection, après être entré en dialogue avec le calculateur, frapper simultanément sur lestouches V et 9. Les barregraphes traités s’allumeront :

- fixe, s’il s’agit de barregraphes de défaut non mémorisables ou, s’il s’agit de barregraphes d’état,- clignotant, s’il s’agit de barregraphes de défaut mémorisables.

Pour revenir en mode diagnostic, frapper sur la touche D.

la valise doit donner commeinformation


Moteur D7F 35 voies

17-36

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17

Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT VALISE XR25

Aide XR25 : pas de connexion, CO, CC MASSE, CC + 12

1

Pour le diagnostic ce barregraphe doit être allumé

Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION

CONSIGNES

Vérifier :- les fusibles Injection, Habitacle et Moteur,- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic,- la position du sélecteur (S8),- la conformité de la cassette.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier :- la présence du + 12 V sur la voie 6 et de la masse sur la voie 2 sur la prise diagnostic.- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic.

Prise 10 4 Prisediagnostic 11 8 XR25


Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lesvoies:

Bornier 10 10 Prise diagnostic9 11 Prise diagnostic

18 C5 Relais principale26 C2 Relais principale20 D2 Relais de pompe à essence

Remettre en état.

Moteur D7F 35 voies

Assurer la présence de + 12 V sur la voie :

C1 du relais principaleC3 du relais principaleD1 du relais de pompe à essence.

Changer le ou les relais si nécessaire.

17-37

JSA031.1


Barregraphe 2 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT CALCULATEUR

Aide XR25 : Calculateur HS si BG 2G allumé

2

Rien à signalerCONSIGNES

Calculateur non conforme ou défectueux.

Changer le calculateur d’injection.


Moteur D7F 35 voies

17-38

JSA031.1


Barregraphe 2 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT ANTIDEMARRAGEAide XR25 : *22 = 1dEF CO, CC MASSE ou CC +12 V LIGNE 30 DU CALCULATEUR

*22 = 2 dEF Consulter le diagnostic antidémarrage si le véhicule a unantidémarrage

2

Si le véhicule n’a pas d’antidémarrage, le BG 2D est allumé fixe et *22 = 2 dEF.Dans ce cas, ne pas tenir compte du BG 2D.CONSIGNES

L’incident persiste, voir "Diagnostic antidémarrage".

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Bornier 30 9 du transmetteur infrarouge


Effacer la mémoire du calculateur par GO**.Faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION

Moteur D7F 35 voies

17-39

JSA031.1



CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIRAide XR25 : #03 = -40 CO LIGNE 2 OU 15 ; CC + 5V LIGNE 2

#03 = 119 CC MASSE LIGNE 2

3

Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES

Vérifier la résistance du capteur de température d’air.

Changer le capteur de température d’air.

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement du câblage électrique entre les voies :

1 connecteur capteur 15 bornier2 connecteur capteur 2 bornier

Si le câblage électrique est bon, changer le calculateur.


APRESREPARATION

La résistancen’est pas bonne

La résistanceest bonne

Moteur D7F 35 voies

17-40

JSA031.1



CIRCUIT SONDE A OXYGENEAide XR25 : Sans

3

Le BG3D peut s’allumer fixe moteur tournant en cas de panneCONSIGNES

Effacer la mémoire du calculateur (moteur froid) par GO**.Faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la sonde 02.

Moteur tournant, vérifier la présence du + 12V entre les voies A et B sur le connecteur de la sonde O2.

S’il n’y a pas + 12V, remettre en état le câblage électrique du circuit de réchauffage de la sonde.

Contact coupé, mettre le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité et l’isolementde la ligne 22 bornier et C connecteur.

Si nécessaire, remettre en état le câblage électrique.

L’incident persiste ! Changer la sonde O2.

L’incident persiste ! Changer le calculateur.

Moteur D7F 35 voies

17-41

JSA031.1



CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAUAide XR25 : #02 = -40°C CC + 5V LIGNE 6 ; CO LIGNE 6 ou 15

#02 = 119°C CC MASSE LIGNE 15

4


Vérifier la résistance du capteur de température d’eau.

Changer le capteur.

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement du câblage électrique entre les voies :

1 capteur de température d’eau 15 bornier2 capteur de température d’eau 6 bornier




APRESREPARATION



Moteur D7F 35 voies

17-42

JSA031.1



CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE

Aide XR25 : CO ou CC LIGNE 12

4


Faire un essai routier et vérifier, la vitesse sur le compteur.

Si la vitesse est nulle, remettre en état le câblage voie 12 du calculateur et B1 du capteur.

Contrôler sous contact, le branchement et l’alimentation du capteur de vitesse :+ 12V sur la voie Amasse sur la voie B2


L’incident persiste ! Changer le capteur de vitesse.

Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un essai routierFaire le contrôle de conformité

APRESREPARATION

Moteur D7F 35 voies

17-43

JSA031.1



CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE

Aide XR25 : #01 = 103 mb CO LIGNE 23 ou 5 CC - LIGNE 23#01 ≥ 1020 mb CC+ LIGNE 8 ou 23

5

Le BG 5G peut être allumé fixe moteur tournant en cas de panne.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES

Vérifier si le capteur de pression est branché électriquement et pneumatiquement et la conformité dutuyau. Il ne doit pas être bouché, percé, ...

Contact mis, vérifier qu’il y a du + 5V entre la voie C et la masse en voie A.

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre la voie B du capteur et 23 du bornier.


Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre les voies :

A connecteur capteur 15 bornierC connecteur capteur 5 bornier


Contact mis, vérifier la tension de retour sur la voie B du capteur.Nota : Pour cette mesure, on pourra utiliser une pompe à vide pour vérifier la

variation de la tension.

Changer le capteur.


Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité

APRESREPARATION

Il n’y a pas +5Ventre la voie C et

la voie A

Il y a +5V entrela voie C et

la voie A

La tension nevarie pas

La tension varie

Moteur D7F 35 voies

Si le véhicule a des problèmes de ralenti, assurer l’isolement au 12 V de la ligne 8 calculateur et B1 capteurde vitesse.

17-44

JSA031.1


Barregraphe 5 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : *25 = dEF DEFAUT MEMORISE, à confirmer

*25 = C00 CC - LIGNE 13 / 31 ou 5*25 = In INVERSION DES FILS DU CAPTEUR

5

Si le BG 5D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.A vitesse démarreur pendant 10 sec. ou moteur tournant pendant 10 sec. minimum,si le BG 5D est fixe ou clignotant, vous pouvez exécuter le diagnostic.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances

CONSIGNES

Débrancher le connecteur du capteur et vérifier la résistance du capteur entre les bornes A et B.

Changer le capteur.

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et assurer la continuité etl’isolement du câblage entre les voies :

Capteur signal volant A 31 bornierCapteur signal volant B 13 bornierCapteur position papillon B 5 bornierCapteur pression C 5 bornierMasse masse 16 bornierMasse masse 4 bornierMasse masse 34 bornier


APRESREPARATION


La résistance estbonne

Moteur D7F 35 voies

17-45

JSA031.1



CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS

Aide XR25 : CC MASSE LIGNE 1 ou CO LIGNE 1 et 15

6

Le BG6G peut être allumé fixe moteur tournant au régime moteur 2500 tr/min. encas de panne.CONSIGNES

Vérifier la connectique du capteur en cause.


Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité du câblageélectrique entre les voies :

1 capteur 15 bornier2 capteur 1 bornier


L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.


APRESREPARATION

Moteur D7F 35 voies

17-46

JSA031.1



CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLONAide XR25 : CO LIGNE 3

CC- LIGNE 3CC+ LIGNE 3 ou 34 ou 35 ou 17

6

Si le BG 6D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Sous contact ou à vitesse démarreur ou moteur tournant, si le BG 6D est clignotantou fixe, vous pouvez exécuter le diagnostic.

CONSIGNES

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon entre les voies A et B.

Vérifier la variation du potentiomètre papillon entre les voies B et C.

Changer le potentiomètre papillon.

R entre A et Best bon

et B-C varie.

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et assurer l’isolement et lacontinuité entre les voies :

A potentiomètre 15 bornierB potentiomètre 5 bornierC potentiomètre 3 bornierMasse 34 bornier1 bobine 35 bornier2 bobine 17 bornier

Vérifier la résistance de la bobine.Si la bobine n’est pas bonne, il est impératif de changer la bobine avant dechanger le calculateur.

Changer le calculateur.


APRESREPARATION

R entre A et Bn’est pas bon ouB-C ne varie pas

Moteur D7F 35 voies

17-47

JSA031.1



APRESREPARATION


CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE ESSENCEAide XR25 : CC + 12 V LIGNE 20

8


Relais de la pompe à essence en place, vérifier à la mise du contact la présence du + 12V entre les voies 1et 2, pendant la phase de temporisation.

Changer le relais.

Contact mis, vérifier la présence du + 12V sur la voie 1 du relais de pompe àessence.

L’incident persiste ! Changer le calculateur d’injection.

Vérifier la ligne de la voie 1 jusqu’au fusible.

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre la voie 2 du relais et la voie 20 du bornier.


Il y a +12V entre1 et 2

Il n’y a pas +12Ventre 1 et 2

Il n’y a pas +12Vsur la voie 1

Il y a +12V sur la voie 1

Moteur D7F 35 voies

Vérifier l’enclenchement du capteur de choc.

17-48

JSA031.1



CIRCUIT INJECTIONAide XR25 : *11 = XX.CO CO ou CC - LIGNE 32 ou 33

*11 = XX.CC CC + LIGNE 32 ou 33*11 = Def DEFAUT MEMORISE

11

X représente le N° du cylindre.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES

Vérifier la résistance des injecteurs concernés.

Changer le ou les injecteur(s) défectueux.

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre les connecteurs des injecteurs voie 2 et les voies 32 et 33.

Remettre en état le câblage si nécessaire.



APRESREPARATION



Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 del’injecteur concerné.


Moteur D7F 35 voies

17-49

JSA031.1



CIRCUIT VOYANT DEFAUTAide XR25 : CC - ou CC + LIGNE 19

12


Assurer l’isolement et la continuité de la ligne :

calculateur 19 fusible du voyant


Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité.

APRESREPARATION

Moteur D7F 35 voies

17-50

JSA031.1



CIRCUIT MEMOIRE SAUVEGARDEE

Aide XR25 : Coupure de l’alimentation du calculateur d’injection

13

Demander si la batterie n’a pas été démontée.Le BG13G peut s’allumer après une réparation, ne pas en tenir compte.CONSIGNES

Vérifier :- la charge de la batterie,- les fusibles d’injection,- le câblage des fils de la batterie.- l’alimentation du calculateur.

Remettre en état.

Couper le contact pendant 2 minutes.

Mettre le contact.

Le défaut doit être éteint.



APRESREPARATION

Moteur D7F 35 voies

17-51

JSA031.1


Barregraphe 14 gauche allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT VANNE DE REGULATION DE RALENTIAide XR25 : CO LIGNE 11 ou 28 ou 12 ou 29

CC - LIGNE 11 ou 28 ou 12 ou 29CC + LIGNE 12 ou 29

14

Le BG14G peut être allumé fixe moteur tournant en cas de panne.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES

Vérifier la résistance des bobinages du moteur pas à pas entre les voies A-D et B-C.

Si la résistance n’est pas bonne, changer le moteur pas à pas.



APRESREPARATION

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et assurer l’isolement et la continuité de la ligne :

Bornier 11 D moteur pas à pas28 B12 A29 C

Moteur D7F 35 voies

17-52

JSA031.1



CIRCUIT PURGE CANISTERAide XR25 : CO ou CC - ou CC + LIGNE 24 et #23 = 00

14


Vérifier le conformité des tuyaux, remettre en état si nécessaire.

Changer la vanne de purge canister.

Moteur tournant au ralenti, vérifier la présence du + 12V sur la voie A de lavanne de purge canister.


Remettre en état le câblage électrique entre la voie A de la vanne de purgecanister et voie 5 du relais de pompe essence.

Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité du câblage électrique entre la voie B de la vanne de purge canister et24 du bornier.



APRESREPARATION



Il n’y a pas +12Vsur la voie A

Il y a +12V sur la voie A

Vérifier la résistance de la vanne de purge canister entre la voie A et B.

Moteur D7F 35 voies

17-53

JSA031.1



CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGEAide XR25 : *16 = 1.4 CO CO / CC MASSE LIGNE 35

*16 = 2.3 CO CO / CC MASSE LIGNE 17

16

Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES

Contrôler la résistance de la bobine.

Changer la bobine.


Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et contrôler l’isolement etla continuité de la ligne :

bornier 35 1 bobinebornier 17 2 bobine

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 de la bobine et assurer l’isolement etla continuité de la ligne 4 de la bobine.

Remettre en état la ligne en défaut.

Effacer la mémoire du calculateur par G0*Faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION



Moteur D7F 35 voies

17-54

JSA031.1


Barregraphe 2 gauche, 2 droit, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT POSITION PAPILLON

Aide XR25 : BG 2G allumé si pied à fondBG 2D allumé si pied levéBG 2G et BG 2D éteints si position intermédiaire

Aucun barregraphe de défaut ne doit être alluméCONSIGNES

Si aucun barregraphe de défaut n’est allumé, le problème n’est pas électrique.Vérifier la mécanique du circuit accélérateur (câble, pédale d’accélérateur, ...).

2


Moteur D7F 35 voies

17-55

JSA031.1


CONSIGNES

Barregraphe 3 gauche, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : BG 3G allumé moteur tournant

3

Traité dans les barregraphes de défaut.

Rien à signalerAPRESREPARATION

Barregraphe 3 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT ANTIDEMARRAGE

Aide XR25 : BG 3G allumé, antidémarrage actif

3

Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES


CIRCUIT + APC

Aide XR25 : BG 4D allumé si + APC

4


Moteur D7F 35 voies

17-56

JSA031.1



CIRCUIT RELAIS VERROUILLAGE

Aide XR25 : BG 5D allumé si relais de verrouillage commandé

5


APRESREPARATION

Rien à signaler

Moteur D7F 35 voies

Barregraphe 6 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT REGULATION DE RICHESSE

Aide XR25 : BG 6G allumé quand la richesse est régulée (moteur tournant)

6


17-57

JSA031.1


APRESREPARATION

Rien à signaler

Moteur D7F 35 voies


CIRCUIT REGULATION RALENTI

Aide XR25 : BG 6D allumé moteur tournant sous PL

6

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES

Assurer l’isolement des lignes 11 et 28 du calculateur d’injection.

Si l’incident persiste et qu’aucun autre barregraphe n’est à traiter, changer le calculateur.

17-58

JSA031.1



CIRCUIT COMMANDE POMPE ESSENCE

Aide XR25 : BG 7G allumé sous contact pendant le phase de temporisation etmoteur tournant

7


APRESREPARATION

Rien à signaler

Moteur D7F 35 voies

17-59

JSA031.1



CIRCUIT PURGE CANISTER ACTIVE

Aide XR25 : BG 11D allumé quand la purge canister est active

11



Barregraphe 12 droit allumé ou éteint Fiche n° 27 coté 2/2

RAZ DES PANNES MEMORISEES

Aide XR25 : Ce barregraphe est allumé quand les pannes ont été effacées

12

Rien à signaler.CONSIGNES

Moteur D7F 35 voies

17-60

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - Effets client sans station OPTIMA 17

Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistanceCONSIGNES

PROBLÈMES DE DÉMARRAGE

Ne démarre pas

Démarre mais cale

Démarrage trop long

ALP 1

ALP 2

ALP 3

PROBLÈMES DE RALENTI

Trop haut

Trop bas

Instabilité moteur

Pompage

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7

COMPORTEMENT EN ROULAGE

Manque de performances

Trous et à-coupsALP 8

ALP 9

FUMÉE - POLLUTION

CO et/ou HC trop hauts ALP 10

CONSOMMATION D’ESSENCE ÉLEVÉE ALP 11

BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis ALP 12

•

La méthode sans station OPTIMA ne convient pas à un critère de qualité suffisant.Utiliser la méthode avec station OPTIMA pour obtenir ce critère de qualité.

PROBLEMES VOYANT DEFAUT Exécuter le diagnosticdu BG12G alllumé

Moteur D7F 35 voies

17-61

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17

Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION

ALP 1PROBLEMES DE DEMARRAGE

Ne démarre pas

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES

Vérifier les fusibles de l’injection dans leboîtier fusible habitacle et dans le boîtier

fusible moteur.Assurer la continuité de la ligne :

- 16 du calculateur- 4 du calculateur- 13 du calculateur- 31 du calculateur

Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?

oui Voir ALP 1A

non Changer le relais.

non

oui

Vérifier la présence de 12 V à la voie 3de ce relais. Remettre en état si nécessaire.

Si l’effet client persiste

Pendant la phase de temporisation, vérifier laprésence de 12 V à la voie 5 de ce relais.

Est-ce bon ?

oui

A

Effectuer le mode commande relais pompe àessence et vérifier si le relais émet un bruit

(plusieurs claquements). Est-ce bon ?

A-t-on le bruit de pompe à essenceà la mise du contact ?


non Fin de diagnostic

Moteur D7F 35 voies

oui

17-62

Remettre en état le câblage électrique entre les voies :

C2 → masseC1 → voie 5 du relais de

pompe à essence.

JSA031.1



APRESREPARATION

Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence du + 12 volts entre les

voies C1 et C2 du connecteurde la pompe à essence.

Est-ce bon ?

non

oui

ALP 1SUITE

A

Changer la pompe à essence.

Connecteurpompeà essence

Moteur D7F 35 voies

17-63

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 1APROBLEMES DE DEMARRAGE

Ne démarre pas

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES

Brancher la station diagnostic et vérifier laprésence d’une Haute Tension sous l’action

démarreur sur les fils de bougie.Présence d’une Haute Tension ?

oui

non

Vérifier le circuit haute tension.Remettre en état si nécessiare.


Contact mis, vérifier sur les bobines laprésence du + 12 V sur les voies 2.

A-t-on + 12 V ?

oui

Contact mis,vérifier sur la résistance de la bobine.

Est-ce bon ?

oui

C’est un problème de moteur etl’injection n’est plus en cause.

non

non

Vérifier la continuité du câblage électriqueentre la voie 2 (bobines) et le fusible +APC

dans le boîtier interconnexion moteur.Remettre en état.

Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule).

Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,

régulateur, injecteurs...).Si l’effet client persiste

Changer la ou les bobines défectueuses.

Moteur D7F 35 voies


Brancher le bornier MS 1048 à la placedu calculateur et vérifier l’isolement

et la continuité entre les voies :1 / bobine 35 / bornier2 / bobine 17 / bornier

Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste

17-64

JSA031.1



APRESREPARATION


Le moteur démarre mais cale


C’est un problème moteuret l’injection n’est plus en cause.

Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).

Remettre en état si nécessaire [pompe, filtre,régulateur, tuyaux, injecteurs (étanchéité) ...]


Vérifier le circuit d’entrée d’air et la ligned’échappement.


Moteur D7F 35 voies

Assurer le non-bloquage du moteur pas à pasde Régulation Ralenti.

17-65

JSA031.1



APRESREPARATION

PROBLEMES DE DEMARRAGE


Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25

ALP 3

CONSIGNES


Vérifier le débit et la pression essence(voir MR véhicule).

Changer les pièces défectueuses si nécessaire(régulateur, filtre, pompe, canalisations, ...).


Vérifier l’étanchéité des injecteurs.Si l’étanchéité n’est pas correcte,

changer le ou les injecteurs défectueux.L’effet client persiste !

Vérifier l’allumage,circuit haute tension et bougies.Remettre en état si nécessaire.


Moteur D7F 35 voies

17-66

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 4PROBLEMES DE RALENTI

Ralenti trop haut


Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air àl’admission (joints, piquages sur collecteur

admission, bouchons, ...).Remettre en état si nécessaire.


L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.

Vérifier sur le boîtier papillon si on est bienen butée mécanique basse.

Vérifier également la commanded’accélérateur.



Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur de pression,

canalisations, ...).L’effet client persiste !

Moteur D7F 35 voies

Assurer l’isolement et la continuitéde la ligne :

- 32 du calculateur- 18 du calculateur

17-67

JSA031.1



APRESREPARATION


Ralenti trop bas


Vérifier l’allumage,faisceau haute tension bougies, bobine,

étages de puissance.Remettre en état si nécessaire.




Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur,


Moteur D7F 35 voies

17-68

JSA031.1



APRESREPARATION


Instabilité moteur


non

Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau.

Remettre en état, au besoin,changer le capteur.

oui

Moteur au ralenti,vérifier la cohérence du #01.

Est-ce bon ?

non

oui

Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03

Est-ce bon ?

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre,la stabilisation à 128 du #35, à ≈ 0,402

du #05, et l’allumage du barregraphe dedéfaut 3 Droit. L’effet client persiste-t-il ?

nonAvant de changer la sonde à oxygène,

vérifier l’absence de plombà la sortie échappement.

oui

A


Remettre en état si nécessaire (régulateur,pompe, filtre, canalisations, injecteurs).

L’effet client persiste-t-il ?

Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage

en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-

gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,

bobines).- Etat du moteur en général

(distribution, ...).

non Fin de diagnostic.

Moteur D7F 35 voies

17-69

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 6SUITE

A

Ce n’est plus un problème d’injection.Vérifier l’état du moteur en général.

Vérifier les injecteurs(étanchéité et débit).

Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste !

Avec station diagnostic, vérifier le circuithaute tension (fils, bougies, ...).

Contrôler également les bougies,état des fils, connectique, ...Changer pièce si nécessaire.


Moteur D7F 35 voies

17-70

JSA031.1



APRESREPARATION


Pompage


non

oui


Est-ce bon ?

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05,

de l’allumage du barregraphe 3 Droit.Le moteur est-il stable ?

non

Changer la sonde à oxygène.

Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air sur lecollecteur d’admission

(bouchons, joints, piquages, ...).Remettre en état si nécessaire.




bobines, ...).- Etat du moteur en général


Moteur D7F 35 voies

17-71

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 8COMPORTEMENT EN ROULAGE



oui

non

oui


Est-ce bon ?

oui

Assurez-vous de la conformité des bougieset de leur état.







Vérifier le circuit d’entrée d’air (filtre à air ...)et la ligne d’échappement.




Moteur D7F 35 voies

oui

Voir ALP 12 cliquetis.

non

C’est un problème moteur et l’injectionn’est plus en cause.

Avec valise XR25, vérifier le #15.le #15 est-il = 0 ?

17-72

JSA031.1



APRESREPARATION


Trous et à-coups


non

Avant de rendre le véhicule au client, vérifieravec la valise XR25 si tout est correct en

particulier la sonde à oxygène(# 05-35).

oui

Essai routier avec le client si possible pourconfirmation du défaut.

Le défaut est-il reproduit ?

non

Vérifier l’hygiène du câblage haute tension,bougies-connectique, bobines, capteur PMH

(cause possible parasitage), injecteurs.Changer si nécessaire les pièces défectueuses.


oui


Est-ce bon ?

Vérifier la présence et la propreté ducalibrage dans le tuyau du capteur de

pression absolue.Remettre en état si nécessaire.


A






Moteur D7F 35 voies

17-73

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 9SUITE

A

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05

et l’allumage du barregraphe 3 Droit.Faire un essai routier.


non Changer la sonde à oxygène.

Vérifier l’état de la cible du volant.Remettre en état si nécessaire.


Contrôler l’encrassement des soupapes.Nettoyage des soupapes, si nécessaire.

Après nettoyage, l’effet client persiste-t-il ?

oui

C’est un problème moteur,l’injection n’est plus en cause.

Nettoyer les injecteursSi l’effet client persiste


Changer les pièces défectueuses (pompe àessence, régulateur, filtre, canalisations ...).



Moteur D7F 35 voies

17-74

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 10FUMEE - POLLUTION

CO et/ou HC trop hauts


Avec valise XR25, vérifier les #05, 35.Contrôle, voir Manuel de Réparation.

Est-ce bon ?

oui

oui

Vérifier l’alimentation en air,filtre à air, tuyaux ...

Après remise en état,l’effet client persiste-t-il ?

non

oui

Vérifier le type de carburant utilisé.Si le client a utilisé de l’essence avec du plomb

et avant échange du pot catalytique etde la sonde à oxygène, faire rouler le véhicule

avec plusieurs pleins d’essence sans plomb.

oui

A

Vérifier l’étanchéité des injecteurs(joints toriques en particulier).Remettre en état si nécessaire.


B

non

Faire le test de présence de plomb(voir Manuel de Réparation).

Y-a-t-il du plomb ?



Vérifier la conformité du calibrage et le bonétat du tuyau du capteur de pression absolue.


Vérifier le circuit Haute Tension,(bougies, fils de bougies).


Moteur D7F 35 voies

17-75

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 10SUITE

A B

Demander au client s’il a eu un problèmed’allumage ou de démarrage.

Y-a-t-il eu un problème ?

oui non

C’est un problèmemoteur et l’injectionn’est plus en cause.

Vérifier le réchauffage de la sonde à oxygène(+ 12 volts entre A et B).

Est-ce bon ?



gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils, distributeur, ...).- Etat du moteur en général


non

Remettre en étatle circuit électrique.

oui

Changer lecatalyseur.

Vérifier la pressionet le débit de retour essence

(voir MR véhicule).Remettre en état ou changer les pièces

défectueuses (pompe à essence,régulateur de pression, tuyauteries).


Moteur D7F 35 voies

17-76

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 11 CONSOMMATION D’ESSENCE ELEVEE


Vérifier l’absence de fuite d’essence.Remettre en état si nécessaire.


oui

Contrôler le régime de ralenti(# 06 sur valise XR25).

Est-ce bon ?

oui

oui

Assurez-vous que le véhicule est conforme àsa définition et en bon état.


non Voir ALP 4 ou 5, problèmes de ralenti(ralenti trop haut ou trop bas).



gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils bobines, ...).- Etat du moteur en général


non

oui

A


Est-ce bon ?



Moteur D7F 35 voies

17-77

JSA031.1



APRESREPARATION

A

oui

Ce n’est plus un problème d’injection,c’est un problème moteur,

vérifier : - niveau d’huile moteur- refroidissement moteur- trains roulants- l’état du moteur en général.

Effectuer si nécessaire un contrôle de laconsommation avec l’appareil de

consommation ECONOTEST.

Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule)

et le circuit de purge du canister.Remettre en état si nécessaire

(régulateur, pompe, filtre, tuyaux).L’effet client persiste-t-il ?

ALP 11SUITE


Moteur D7F 35 voies

17-78

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 12BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis


Faire un essai routier avec XR25 etcontrôler les # 13, 15.


oui

Vérifier l’état et la conformité des bougies.Changer les bougies si nécessaire.


non Le client doit utiliser son véhicule dans desconditions particulières, voir avec le client.


oui

Changer le capteur PMH.

Assurer le bon état de la cible moteur.

Ce n’est plus un problème injection.Vérifier également

le refroidissement moteur.Les chambres de combustion pourront

être nettoyées.

Moteur D7F 35 voies

17-79

JSA031.1

INJECTION Diagnostic - Effets client avec station OPTIMA 17

Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES


Ne démarre pas

Démarre mais cale


ALP 1

ALP 2

ALP 3


Trop haut

Trop bas

Instabilité moteur

Pompage

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7




ALP 9

FUMÉE - POLLUTION

Analyse des gaz incorrecte

Contrôle de la sonde à oxygène

ALP 10

ALP 11


BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis ALP 13


Moteur D7F 35 voies

17-80

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17


APRESREPARATION


Ne démarre pas


oui Voir ALP 1A

oui

Vérifier tous les fusibles de l’injectionhabitacle et moteur.

Assurer la continuité de la ligne :- 16 du calculateur- 4 du calculateur- 13 du calculateur- 31 du calculateur


nonVérifier la présence du + 12 V en 1 de ce

relais. Remettre en état.

non

A la mise du contact, le relais de pompe àessence émet-il un bruit ?


L’effet client persiste, changer le relais.


Brancher le bornier à la place du calculateurd’injection et vérifier l’isolement et la

continuité de la ligne 20 bornier 2 relais.Remettre en état.A


oui

Vérifier le fonctionnement del’antidémarrage.


oui

Moteur D7F 35 voies

17-81

JSA031.1



APRESREPARATION

Remettre en état la ligne :- connecteur pompe C1 ---> 5 relais- connecteur pompe C2 ---> masse



Est-ce bon ?

non

oui

ALP 1SUITE

A


non Changer le relais.Pendant la phase de temporisation, vérifier la

présence de 12 V à la voie 5 de ce relais.Est-ce bon ?

Vérifier la présence de 12 V à la voie 3du relais pompe à essence.


oui

Moteur D7F 35 voies

17-82

JSA031.1



APRESREPARATION


Ne démarre pas


Brancher la station diagnostic OPTIMA 5800et effectuer un test au démarrage.

La station détecte-t-elle une panne ? non

Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule). Remettre en état si

nécessaire le circuit d’essence (pompe, filtre,canalisation, régulateur, injecteurs...).

Si l’effet client persisteoui

Vérifier si la ligne d’échappement n’est pasbouchée. Remettre en état si nécessaire.



C’est un problème moteur

Remettre en état.Si l’effet client persiste

nonoui

Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un test des

compressions du moteur.Sont-elles normales ?

Moteur D7F 35 voies

17-83

JSA031.1



APRESREPARATION

oui

A

oui

Vérifier la ligne d’échappement(obstruction ...). Est-ce correct ?


ALP 8SUITE


non


Moteur D7F 35 voies

17-84

JSA031.1



APRESREPARATION


Trous et à-coups


oui Suivez les indications.

Essai routier avec le client si possiblepour mettre le défaut en évidence.

Si le défaut est reproduit

Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollution).


Contrôler la sonde à oxygène(voir ALP 11 - fumées/pollution).





A

Vérifier l’étanchéité des injecteurs,le débit et la pression d’essence (voir MR).


non

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test

d’allumage moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?

Moteur D7F 35 voies

17-85

JSA031.1



APRESREPARATION












Moteur D7F 35 voies

17-86

JSA031.1



APRESREPARATION




ALP 3

CONSIGNES


non

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test audémarrage. La station détecte-t-elle

une panne ?


non

Effectuer sur la station un testmoteur tournant.

La station détecte-t-elle une panne ?






changer le ou les injecteurs défectueux.Si l’effet client persiste

Moteur D7F 35 voies

17-87

JSA031.1



APRESREPARATION


Ralenti trop haut




canalisations, ...).Si l’effet client persiste





Vérifier le niveau d’huile moteur (aspiration par le reniflard)


Vérifier sur le boîtier papillon si on est bienen butée mécanique basse (#17 < valeur

théorique). Vérifier également la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.




Moteur D7F 35 voies

17-88

JSA031.1



APRESREPARATION


Ralenti trop bas


non

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage

moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?

Vérifier le niveau d’huile moteur(barbotage)




régulateur, injecteurs, ...).Si l’effet client persiste



Moteur D7F 35 voies

17-89

JSA031.1



APRESREPARATION


Instabilité moteur




oui

A

Suivez les indications.

Vérifier le fonctionnement de la sonde à oxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).


nonMoteur au ralenti, vérifier la cohérence

du #01 (la valeur lue doit être inférieureà 500 mbar). Est-ce bon ?

Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau. Remettre en état,

au besoin changer le capteur.




non

oui



Moteur D7F 35 voies

17-90

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 6SUITE

A

Vérifier l’étanchéité et le débit des injecteurs.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier l’état du moteur en général en vousaidant du test des compressions du moteur

avec la station OPTIMA 5800.

Moteur D7F 35 voies

17-91

JSA031.1



APRESREPARATION


Pompage


Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollutions)


oui

Vérifier le fonctionnement de la sonde àoxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).


Vérifier l’absence de prise d’air sur lecollecteur d’admission et le fonctionnement

des injecteurs (grippage...).


non



Moteur D7F 35 voies

17-92

JSA031.1



APRESREPARATION

oui

A




oui

Effectuer une analyse des gaz (voir ALP 10 - fumées/pollution).


Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test des



non



Vérifier si le papillon s’ouvre à fond(barregraphe pied à fond allumé).

Contrôler le réglage de la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.


Vérifier le filtre à air : état de salissure,déformation. Remettre en état si nécessaire.


non C’est un problème moteur.

Moteur D7F 35 voies

17-93

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 9SUITE

A

Vérifier l’état de la cible du volant.Vous pouvez vous aider de la fonction de

visualisation du signal capteur régime de lastation OPTIMA 5800.




oui



Moteur D7F 35 voies

17-94

JSA031.1



APRESREPARATION




oui

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et la relier à un analyseur de

4 gaz de type 4040, 5040 ou AGM 1500.Effectuer un test antipollution /

analyse des gaz.La station détecte-t-elle un défaut ?

nonFin du diagnostic de l’ALP 10

REMARQUE : une analyse des gaz correcteindique le bon fonctionnement

du catalyseur.

ouiContrôler la sonde à oxygène

(voir ALP 11 - fumées/pollution).Si l’effet client persiste.

Vérifier si ce n’est pas un problème moteurpar le test des compressions

(station diagnostic OPTIMA 5800).

Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,présence de plomb, ...), l’alimentation en air

(filtre, collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).

non

A

Le CO est-il trop élevé (CO > 0,5 au ralentiou CO > 0,3 à 2500 tr/min.) ?

Moteur D7F 35 voies

17-95

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 1

A

A-t-on (Lambda < 0,97) ?

non

oui






moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne

Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,plomb, ...), l’alimentation en air (filtre,

collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).

B

Moteur D7F 35 voies

17-96

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 2

B

Lambda > 1,03

non

oui



Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après le catalyseur

(prise d’air).Remettre en état si nécessaire.




C



Vérifier l’alimentation en essence(injecteurs, régulateur de pression, ...) et

l’efficacité du catalyseur (fusion, plomb, ...).

non

oui



Vérifier le circuit anti-évaporation (canister),le réchauffage collecteur admission et

l’efficacité du catalyseur.

Les HC sont-ils trop élevés ?(HC > 100 ppm)

Moteur D7F 35 voies

17-97

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 3

C

L’oxygène est-il trop élevé (O2 > 0,8 %)

non

oui

Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après catalyseur et le

fonctionnement des injecteurs (grippage ...).




des injecteurs (grippage ...).

CO2 trop faible. oui

Moteur D7F 35 voies

17-98

JSA031.1



APRESREPARATION



Ne consulter cet ALP qu’après un contrôle complet à la valise XR25, en particuliersur les paramètres suivants :- #35 (correction de richesse) : il doit osciller autour de 128- #30 et #31 (adaptatifs de richesse) : ils ne doivent en aucun cas être en butée.

CONSIGNES

oui

Contrôler le réchauffage de la sonde :- présence du + 12 V au connecteur, moteur

tournant,- la résistance de chauffage de la sonde n’est

pas en circuit ouvert ou en court-circuitmasse.

Si le réchauffage est correct

non Fin du diagnostic de l’ALP 11.La sonde à oxygène n’est pas en cause.

A

non

oui



La tension mini est-elle trop élevée ?(Umini > 300 mV : signal décalé

vers la richesse).

Changer la sonde.

Vérifier la pression d’essence (régulateur), lesinjecteurs (étanchéité, ...), le circuit anti-

évaporation (canister), la qualité ducarburant.


Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un contrôle

antipollution / sonde à oxygène.La station détecte-t-elle une panne ?

Moteur D7F 35 voies

17-99

JSA031.1



APRESREPARATION

A

ALP 11SUITE 1

non

oui

Vérifier l’absence de prise d’air avant lasonde à oxygène (fuite collecteur

échappement, ...) et la pression d’essence.Remettre en état si nécessaire.


La tension maxi est-elle trop faible ?(Umaxi < 600 mV : signal décalé

vers l’appauvrissement).

Changer la sonde.

oui

non

L’écart maxi-mini est-il trop faible(< 500 mV) ?


des injecteurs (grippage, ...).Remettre en état si nécessaire.

Si l’effet client persiste.

Changer la sonde.



La sonde est probablement encrassée.Effectuer un essai routier pour la décrasser et

refaire un test à la station.Si le test n’est pas correct

B

Moteur D7F 35 voies

17-100

JSA031.1



APRESREPARATION

B

ALP 11SUITE 2

ouiPériode sonde incorrecte (> 1 s).

Changer la sonde.

Un battement très long de la sonde peutrésulter d’un encrassement ou d’une

pollution (silicone).Un complément de diagnostic est possible

avec un analyseur 4 gaz (SOURIAU 4040-5040ou SAGEM AGM 1500) car, dans ce cas,

Lambda > 1,03 et O2 > 1 %.Effectuer un essai routierpour décrasser la sonde.

Si la sonde ne bat pas correctement :

Moteur D7F 35 voies

17-101

JSA031.1



APRESREPARATION






Contrôler le régime de ralenti(#06 sur valise XR25).

Est-ce bon ?

oui





Vérifier le fonctionnement de la sonde O2(voir ALP 11 - fumées/pollution).


A

Moteur D7F 35 voies

17-102

JSA031.1



APRESREPARATION

ALP 12SUITE

A

oui




oui

Ce n’est plus un problème d’injection, c’est unproblème moteur.

Vérifier : - niveau d’huile moteur- refroidissement moteur- trains roulants- l’état du moteur en général.



Vérifier le débit de la pression d’essence(voir MR véhicule)



Moteur D7F 35 voies

17-103

JSA031.1



APRESREPARATION


Cliquetis




oui



L’effet client persiste-t-il ?non Fin de diagnostic.

Moteur D7F 35 voies



être nettoyées.

oui



17-104

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17

Moteur froid, sous contactCONSIGNES

Ordre desopérations

Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur

et Remarques

1 Dialogue valise XR25D13

(sélecteursur S8)

9.NJ

Utilisation de la fiche n° 27coté test défaut

2Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

Test défaut

Code présent

3 Antidémarrage

Si le véhicule ne possède pasd’antidémarrage,

ce barregraphe doit êtreallumé

4 Conformitécalculateur G70*

X X X X

Affichage en trois séquencesdu n° M.P.R. (voir chapitre 12)

5 Passage en test état G01*

10.NJ

Utilisation de la fiche n° 27coté test état

1

1

2

Moteur D7F 35 voies

17-105

JSA031.1





et Remarques

6 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés Code présent

Reconnaissance Pied Levé

Réception d’uneInformation + après contact

Commande du relais deverrouillage effective

S’allume après effacementdes mémoires pour signaler

que l’opération a étécorrectement effectuée

Calculateur configuré pourfonctionner avec une :

BVM (G50*2*)

1

2

4

5

12

19

Moteur D7F 35 voies

17-106

JSA031.1





et Remarques

7 Potentiomètre deposition papillon

Pied levé# 17

Pédaled’accélérateur

légèrementenfoncée

Pied à fond# 17

10 < X < 36

193 < X < 240

8 Capteur de pressionabsolue # 01 X = Pression atmosphérique

locale

9 Capteur detempérature d’eau # 02 X = Température ambiante

± 5°C

10 Capteur detempérature d’air # 03 X = Température ambiante

± 5°C

11 Moteur pas à pas derégulation de ralenti # 12 La valeur lue est variable en

fonction de la températured’eau : 19 % ≤ X ≤ 80 %

12 Régimemoteur # 06 X = 0 tr/min.

13 Purgecanister # 23 X = 0 %

2

2

2

Moteur D7F 35 voies

17-107

JSA031.1




et Remarques

1 Passage en test état G01*10.NJ

Utilisation de la fiche n° 27 coté test état

2 Absence de défaut

S’assurer que ce barregraphene clignote pas ; sinon taper

G02* et tourner la fiche.Attention : Ce barregraphepeut être clignotant si levéhicule ne possède pasd’antidémarrage. Ne pas tenircompte de ce barregraphe si lebarregraphe de défaut 2 droitest allumé avec *22 = 2 dEF.

Réparer l’élément incriminépuis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*)

3 Tension batterie

# 04

si en # 04

alors en # 06

13 volts < X < 14,5 volts

X < 12,7 volts

Régime < X < 930 tr/min.nominal

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateurCONSIGNES

20

Moteur D7F 35 voies

17-108

JSA031.1





et Remarques

4 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

-Code présent


Réception d’uneInformation régime moteur

Réception d’une information+ après contact


Régulation de ralenti active

Régulation de richesse active

1

2

5

4

6

6

3

Moteur D7F 35 voies

17-109

JSA031.1





et Remarques

4(suite)

Interprétation desbarregraphesnormalement allumés(suite)

- Pompe à essence activée




BVM (G50*2*)

7

19

12

Moteur D7F 35 voies

17-110

JSA031.1





et Remarques

5 Régime de ralenti # 06

# 12

X = 740 ± 50 tr/min.

4 % < X < 15 %

6 Anticliquetismesure du bruit

# 13(3500 tr/min.

à vide)

X variable etnon nul

6

Moteur D7F 35 voies

17-111

JSA031.1


CONSIGNES



et Remarques

7 Pression collecteur# 01

sans consom-mateur

X est variable et est de l’ordrede 270 ≤ X ≤ 410 mb

(cette pression varie enfonction de l’altitude)

8 Régulation de richesse Sur régimestabilisé à

2500 tr/min.puis au ralenti

# 05

# 35

X varie dans un intervallede 50 à 900 mV environ

X se situe et varie faiblementautour de 128

avec un maximum de 255et minimum de 0

9 Correction adaptativede ralenti # 21

- 8,6 % < X < 6,2 %(valeur moyenne après

effacement mémoire : 0)

10 Purge canister # 23La purge canister est interdite.

L’électrovanne reste ferméeX = 0 %

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur

6

6

11

Moteur D7F 35 voies

17-112

JSA031.1


Contrôle à effectuer durant un essai routierCONSIGNES



et Remarques


10.NJ





Réparer l’élément incriminé,puis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*)

3 Purge canister # 23La purge canister

est autoriséeX = variable

4 Information vitessevéhicule # 18 X = vitesse véhicule lue

au compteur

5 Capteur de cliquetis Véhiculeen charge

et régime à2000 tr/min.

# 13

# 15

X = variable et non nul

0 ≤ X ≤ 6(en cas de panne du capteur,il y a un retrait systématiquede 4° d’avance, non visible

en # 15)

11

20

Moteur D7F 35 voies

17-113

JSA031.1





et Remarques

6 Adaptatifs richesse Après la phased’apprentis-

sage

# 30

# 31

96 ≤ X ≤ 160(valeur moyenne après




Moteur D7F 35 voies

17-114

JSA031.1

INJECTIONDiagnostic - Aide 17

Résistance Injecteur = 14,5 Ω

Résistance moteur pas à pas deRégulation Ralenti = A - D = 53 ± 5 Ω

B - C = 53 ± 5 Ω

Résistance Vanne Purge Canister = 35 ± 5 Ω

Résistance Bobine d’allumage : 1-2 = 2 Ω 2-3 = 1,6 Ω

1-3 = 1,6 Ω 2-4 = 1,6 Ω

1-4 = 1,6 Ω 3-4 = 1,1 Ω

HT-HT= 7,2 kΩ

Résistance Signal Volant = 220 Ω

Résistance Capteur Température d’Air = 800 à 1500 Ω à 40°C

Résistance Potentiomètre Papillon : PL C-A 1260 Ω PF C-A 2200 Ω

C-B 2200 Ω C-B 1260 Ω

B-A 1200 Ω B-A 1200 Ω

Résistance Capteur Température d’eau = 210 à 270 Ω à 90°C

Résistance Sonde O2 : A-B = 3 à 15 Ω

Pression d’essence = 3 bars ou 2,5 bars au ralenti

Valeur de : CO = 0,3 % max

HC = 100 ppm max

CO2 = 14,5 % mini

Lambda (λ) = 0,97 < λ < 1,03

Moteur D7F 35 voies

17-115

JSA031.1


ANALYSE DES GAZ D’ECHAPPEMENT PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800 reliée à un analyseur (SOURIAU 4040-5040 ou SAGEM AGM 1500)permet de contrôler les gaz selon la législation concernant les véhicules catalysés. Ce contrôle prévoit unemesure à mi-charge et au ralenti, avec pour exigences.


Station diagnostic OPTIMA 5800

Analyseur 4 gaz 4040-5040 ou AGM 1500

Ralenti 2 500 tr/min

CO < 0,5 % CO < 0,3 %

HC < 100 ppm HC < 100 ppm

Indépendamment de la législation, les autres mesures renvoyées par l’analyseur font l’objet d’un intervalle detolérance :


CO2 > 13,5 % CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 % O2 < 0,8 %

0,97 < Lambda < 1,03 0,97 < Lambda < 1,03

NOTA : Lambda = 1 / Richesse

- Lambda > 1 → Mélange pauvre- Lambda < 1 → Mélange riche

La condition Lambda = 1 est essentielle au bon fonctionnement du catalyseur.

La station enchaîne les phases suivantes :

- Mise en température du moteur (température d’huile supérieure à 60°C.- Palier d’une minute à 2 500 tr/min. pour activer la régulation de richesse et mesure simultanée des gaz.- Si l’analyse des gaz à 2 500 tr/min. est correcte, mesure au ralenti.

Dans le cas où l’analyse est jugée non correcte par la station, des messages de diagnostic apparaissent, lapriorité dans les gaz étant :

1) CO 2) Lambda 3) HC 4) O2 5) CO2

NOTA : Il est possible d’imprimer le compte rendu de l’ensemble du test antipollution.

Moteur D7F 35 voies

17-116

JSA031.1


CONTROLE DE LA SONDE A OXYGENE PAR STATION DIAGNOSTIC

Les pannes franches concernant la sonde à oxygène sont détectées par la valise XR25 :

- Circuit ouvert.- Court-circuit masse.- Court-circuit + 12 V.

La station de diagnostic permet la mise en évidence d’anomalies de fonctionnement non détectables par lavalise. Un contrôle de la sonde peut être effectué pour les effets client suivants :

- Surconsommation.- Ralenti irrégulier, pompage.- A-coups.- Analyse des gaz non conforme.

Le scénario de contrôle de la station prévoit le raccordement en parallèle avec le signal émis par la sonde àoxygène. Ce dernier est analysé en régime stabilisé (2 500 tr/min.), lorsque les conditions de la régulation derichesse sont réunies (moteur chaud ...).

BRANCHEMENT :

Le connecteur 4 voies de la sonde se situe sous le véhicule.

En fonctionnement normal, le signal se présente comme une sinusoïde :



Les paramètres caractéristiques de ce signal sont la tension maxi, la tension mini et la période. Quelle que soitla motorisation, les valeurs correctes sont :- Tension maxi > 600 mV.- Tension mini < 200 mV.- Ecart (tension maxi - tension mini) > 500 mV.- Période < 1 sec.

• •

mélange riche

mélange pauvre

< 1 sà 2500 tr/min.

650

300

tension sonde (mV)

Moteur D7F 35 voies

17-117

JSA031.1


CONTROLE DE L’ALLUMAGE PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800 permet de contrôler l’allumage selon deux cas de figure :

- TEST AU DEMARRAGE : si le véhicule ne démarre pas. Lorsqu’aucun diagnostic n’est possible par la valiseXR25, cette option vérifie la présence et la qualité de l’allumage sous action démarreur.

- TESTS MOTEUR TOURNANT : Ces mesures complètent la valise XR25 dans le cas d’effets-client tel que : à-coups, ratés d’allumage, analyse de gaz incorrecte, ralenti instable ...

Par ailleurs, le module de mesure de la station permet le contrôle des allumages statiques grâce à deux pinceshaute tension, les bobines étant à double sortie (lorsqu’un ordre d’allumage est donné, deux étincelles ontlieu simultanément : une dans le cylindre en combustion, l’autre dans le cylindre en échappement). Au coursdes mesures, il est nécessaire de déplacer les deux pinces d’une bobine à l’autre.

Leur commande de puissance s’effectue directement par le calculateur (le module amplificateur est intégré àce dernier) : la station se branche donc directement à l’entrée des bobines.

BRANCHEMENTS :

- Moteur D7F : Branchement sur les deux bobines (bloc situé à gauche du cache-culbuteur).

MESURES :

L’allumage est caractérisé par les grandeurs suivantes :

Moteur tournant :

- Durée d’étincelle.- Tension d’amorçage (ou d’ionisation).- Tension d’amorçage en phase d’échappement (allumage statique).

Test au démarrage :

- Tension d’alimentation allumage.- Signal capteur PMH.- Signal de commande (MPA).- Durée d’étincelle.- Tension d’amorçage (ou d’ionisation).- Tension d’amorçage en phase d’échappement (allumage statique).

La station vérifie la cohérence des valeurs obtenues pour chaque cylindre, et compare les mesures à une basede données classée par type moteur.



Moteur D7F 35 voies

17-118

JSA021.2

INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17Moteur D7F

55 voies

INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / CALCULATEUR

- Brancher la valise sur la prise diagnostique.

- Contact mis.

- Sélecteur sur S8

- Frapper D13 9.INJ

IDENTIFICATION DU CALCULATEUR

L’identification du calculateur n’est pas liée à la lecture d’un code diagnostic, mais à la lecture directe dunuméro MPR du calculateur. Après être entré en dialogue avec le calculateur.

FRAPPER G70* 7700

XXX

XXX

Le Numéro MPR s’inscrit alors sur l’afficheur central en trois séquences.

Chaque séquence reste affichée environ deux secondes. L’affichage est répété deux fois. (Pour connaître lenuméro, se reporter au MR chapitre 12).

EFFACEMENT MEMOIRE (moteur arrêté, sous contact)

Suite à une intervention sur le système d’injections, on pourra effacer la mémoire du calculateur parl’utilisation du code G0** (Effacement des pannes mémorisées en mode diagnostic D13, sélecteur enposition S8, taper G0**).

Cette manipulation ayant pour effet de ne pas démémoriser aucun autre équipement sur le véhicule.

17-119

JSA021.2


97434S

Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent lavérification de continuités électriques, brancher le bornier Sus. 1228.

(Le Sus. 1228 se compose d’une embase 55 voies solidaire d’un circuitimprimé sur lequel sont réparties 55 surfaces cuivrées, numérotées de 1à 55).

A l’aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les voiesreliant le ou les éléments devant être contrôlés.

IMPORTANT :

• Tous les contrôles, avec le bornier Sus. 1228, ne seront effectués quebatterie débranchée.

• Le bornier n’est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. Enaucun cas on n’amènera de 12 volts sur les points de contrôle.

Moteur D7F 55 voies

17-120

JSA021.2


PROCEDURE DE TEST

Brancher la valise XR25, contact coupé.

Mettre le contact, rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.

Noter le barregraphe de défaut allumé fixe ou clignotant.

Effacer la mémoire du calculateur.

Couper le contact.

1/ Faire un test XR25 sous contact




2/ Faire un test XR25 moteur tournant ou à vitesse démarreur



Faire tourner le moteur.


3/ Faire un test XR25 en roulage



Faire un roulage.

Traiter le barregraphe de défaut qui s’est allumé fixe.

NOTA : - Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut est reproductible, alors celui-ci doit être traité fixemême s’il est devenu clignotant.

- Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut n’est pas réalisé, vérifier la connectique du circuiten cause.

Moteur D7F 55 voies

17-121

JSA021.2


PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 1/2 MUNIE DES BARREGRAPHES DE DEFAUTS

Moteur D7F 55 voies

FI11627-1

17-122

JSA021.2


PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 2/2 MUNIE DES BARREGRAPHES D’ETATS

Moteur D7F 55 voies

FI11627-2

17-123

JSA021.2


REPRESENTATION DES BARREGRAPHES

S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s’il reste éteint :- le code n’existe pas,- il y a un défaut de l’outil, du calculateur, ou de la ligne.

REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.

Si éteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.

REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)

Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur

Les barregraphes d’état sur la fiche sont représentés dans l’état où ils doivent se trouver moteur arrêté,sous contact, sans action opérateur



- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté la valise doit donner comme information

soit soit

Moteur tournant

Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus réalisée.

Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.

FONCTION V9

La fiche n° 27 côté 1/2 et côté 2/2 est une fiche générique utilisée pour plusieurs moteurs.Les différents moteurs n’utilisent pas tous les barregraphes. Pour connaître les barregraphes traités par lecalculateur d’injection, après être entré en dialogue avec le calculateur, frapper simultanément sur lestouches V et 9. Les barregraphes traités s’allumeront :

- fixe, s’il s’agit de barregraphes de défaut non mémorisables ou, s’il s’agit de barregraphes d’état,- clignotant, s’il s’agit de barregraphes de défaut mémorisables.

Pour revenir en mode diagnostic, frapper sur la touche D.



Moteur D7F 55 voies

17-124

JSA021.2



CIRCUIT VALISE XR25


1



CONSIGNES






Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lesvoies :

Bornier 38 10 Prise diagnostic11 11 Prise diagnostic1 C5 Relais principale

40 C2 Relais principale48 D2 Relais de pompe à essence

Remettre en état.

Moteur D7F 55 voies




17-125

JSA021.2



CIRCUIT CALCULATEUR

Aide XR25 : Calculateur HS si BG 2G allumé

2


Calculateur non conforme ou défectueux.



Moteur D7F 55 voies

17-126

JSA021.2



CIRCUIT ANTIDEMARRAGEAide XR25 : *22 = 1dEF CO, CC MASSE ou CC +12 V LIGNE 37 DU CALCULATEUR

*22 = 2 dEF Consulter le diagnostic antidémarrage si le véhicule a unantidémarrage

2

Si le véhicule n’a pas d’antidémarrage, le BG 2D est allumé fixe et *22 = 2 dEF.Dans ce cas, ne pas tenir compte du BG 2D.CONSIGNES

L’incident persiste, voir "Diagnostic antidémarrage".

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Bornier 37 9 du transmetteur infrarouge



APRESREPARATION

Moteur D7F 55 voies

17-127

JSA021.2



CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIRAide XR25 : #03 = -40 CO LIGNE 20 OU 46 ; CC + 5V LIGNE 20

#03 = 119 CC MASSE LIGNE 20

3


Vérifier la résistance du capteur de température d’air.

Changer le capteur de température d’air.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement du câblage électrique entre les voies :

1 connecteur capteur 46 bornier2 connecteur capteur 20 bornier

Si le câblage électrique est bon, changer le calculateur.


APRESREPARATION



Moteur D7F 55 voies

17-128

JSA021.2



CIRCUIT SONDE A OXYGENEAide XR25 : Sans

3

Le BG3D peut s’allumer fixe moteur tournant en cas de panneCONSIGNES

Effacer la mémoire du calculateur (moteur froid) par GO**.Faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la sonde 02.

Moteur tournant, vérifier la présence du + 12V entre les voies A et B sur le connecteur de la sonde O2.

S’il n’y a pas + 12V, remettre en état le câblage électrique du circuit de réchauffage de la sonde.

Contact coupé, mettre le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité et l’isolementde la ligne 17 bornier et C connecteur.

Si nécessaire, remettre en état le câblage électrique.

L’incident persiste ! Changer la sonde O2.


Moteur D7F 55 voies

17-129

JSA021.2



CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAUAide XR25 : #02 = -40°C CC + 5V LIGNE 15 ; CO LIGNE 15 ou 44

#02 = 119°C CC MASSE LIGNE 15

4


Vérifier la résistance du capteur de température d’eau.

Changer le capteur.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement du câblage électrique entre les voies :

1 capteur de température d’eau 44 bornier2 capteur de température d’eau 15 bornier




APRESREPARATION



Moteur D7F 55 voies

17-130

JSA021.2



CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE

Aide XR25 : CO ou CC LIGNE 12

4


Faire un essai routier et vérifier, la vitesse sur le compteur.

Si la vitesse est nulle, remettre en état le câblage voie 12 du calculateur et B1 du capteur.

Contrôler sous contact, le branchement et l’alimentation du capteur de vitesse :+ 12V sur la voie Amasse sur la voie B2


L’incident persiste ! Changer le capteur de vitesse.

Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un essai routierFaire le contrôle de conformité

APRESREPARATION

Moteur D7F 55 voies

17-131

JSA021.2



CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUEAide XR25 : #01 = 103 mb CO LIGNE 16 ou 45 CC- LIGNE 16

#01 ≥ 1020 mb CC+ LIGNE 12 ou 16

5

Le BG 5G peut être allumé fixe moteur tournant en cas de panne.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES

Vérifier si le capteur de pression est branché électriquement et pneumatiquement et la conformité dutuyau. Il ne doit pas être bouché, percé, ...

Contact mis, vérifier qu’il y a du + 5V entre la voie C et la masse en voie A.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre la voie B du capteur et 16 du bornier.


Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre les voies :

A connecteur capteur 44 bornierC connecteur capteur 45 bornier


Contact mis, vérifier la tension de retour sur la voie B du capteur.Nota : Pour cette mesure, on pourra utiliser une pompe à vide pour vérifier la

variation de la tension.

Changer le capteur.



APRESREPARATION

Il n’y a pas +5Ventre la voie C et

la voie A

Il y a +5V entrela voie C et

la voie A

La tension nevarie pas

La tension varie

Moteur D7F 55 voies

Si le véhicule a des problèmes de ralenti, assurer l’isolement au 12 V de la ligne 12 calculateur et B1capteur de vitesse.

17-132

JSA021.2



CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : *25 = dEF DEFAUT MEMORISE, à confirmer

*25 = C00 CC - LIGNE 33 / 34 ou 45*25 = In INVERSION DES FILS DU CAPTEUR

5

Si le BG 5D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.A vitesse démarreur pendant 10 sec. ou moteur tournant pendant 10 sec. minimum,si le BG 5D est fixe ou clignotant, vous pouvez exécuter le diagnostic.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances

CONSIGNES

Débrancher le connecteur du capteur et vérifier la résistance du capteur entre les bornes A et B.

Changer le capteur.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et assurer la continuité etl’isolement du câblage entre les voies :

Capteur signal volant A 34 bornierCapteur signal volant B 33 bornierCapteur position papillon B 45 bornierCapteur pression C 45 bornierMasse masse 2 bornierMasse masse 3 bornierMasse masse 18 bornier


APRESREPARATION


La résistance estbonne

Moteur D7F 55 voies

17-133

JSA021.2



CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS

Aide XR25 : CC MASSE LIGNE 54 ou CO LIGNE 54 et 44

6

Le BG6G peut être allumé fixe moteur tournant au régime moteur 2500 tr/min. encas de panneCONSIGNES

Vérifier la connectique du capteur en cause.


Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité du câblageélectrique entre les voies :

1 capteur 44 bornier2 capteur 54 bornier


L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.


APRESREPARATION

Moteur D7F 55 voies

17-134

JSA021.2



CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLONAide XR25 : CO LIGNE 19

CC- LIGNE 19CC+ LIGNE 19 ou 18 ou 28 ou 29

6

Si le BG 6D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Sous contact ou à vitesse démarreur ou moteur tournant, si le BG 6D est clignotantou fixe, vous pouvez exécuter le diagnostic.

CONSIGNES

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon entre les voies A et B.

Vérifier la variation du potentiomètre papillon entre les voies B et C.

Changer le potentiomètre papillon.

R entre A et Best bon

et B-C varie.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et assurer l’isolement et lacontinuité entre les voies :

A potentiomètre 46 bornierB potentiomètre 45 bornierC potentiomètre 19 bornierMasse 18 bornier1 bobine 28 bornier2 bobine 29 bornier

Vérifier la résistance de la bobine.Si la bobine n’est pas bonne, il est impératif de changer la bobine avant dechanger le calculateur.

Changer le calculateur.


APRESREPARATION

R entre A et Bn’est pas bon ouB-C ne varie pas

Moteur D7F 55 voies

17-135

JSA021.2



APRESREPARATION


CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE ESSENCEAide XR25 : CC + 12 V LIGNE 48

8


Relais de la pompe à essence en place, vérifier à la mise du contact la présence du + 12V entre les voies 1et 2, pendant la phase de temporisation.

Changer le relais.

Contact mis, vérifier la présence du + 12V sur la voie 1 du relais de pompe àessence.


Vérifier la ligne de la voie 1 jusqu’au fusible.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre la voie 2 du relais et la voie 48 du bornier.


Il y a +12V entre1 et 2

Il n’y a pas +12Ventre 1 et 2

Il n’y a pas +12Vsur la voie 1

Il y a +12V sur la voie 1

Moteur D7F 55 voies

Vérifier l’enclenchement du capteur de choc

17-136

JSA021.2



CIRCUIT INJECTIONAide XR25 : *11 = XX.CO CO ou CC - LIGNE 4 ou 30

*11 = XX.CC CC + LIGNE 4 ou 30*11 = Def DEFAUT MEMORISE

11

X représente le N° du cylindre.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES

Vérifier la résistance des injecteurs concernés.

Changer le ou les injecteur(s) défectueux.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre les connecteurs des injecteurs voie 2 et les voies 4 et 30.




APRESREPARATION



Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 del’injecteur concerné.


Moteur D7F 55 voies

17-137

JSA021.2



CIRCUIT VOYANT DEFAUTAide XR25 : CC - ou CC + LIGNE 43

12


Assurer l’isolement et la continuité de la ligne :

calculateur 43 fusible du voyant


Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité.

APRESREPARATION

Moteur D7F 55 voies

17-138

JSA021.2



CIRCUIT MEMOIRE SAUVEGARDEE

Aide XR25 : Coupure de l’alimentation du calculateur d’injection

13

Demander si la batterie n’a pas été démontée.Le BG13G peut s’allumer après une réparation, ne pas en tenir compte.CONSIGNES

Vérifier :- la charge de la batterie,- les fusibles d’injection,- le câblage des fils de la batterie,- l’alimentation du calculateur.

Remettre en état.

Couper le contact pendant 2 minutes.

Mettre le contact.

Le défaut doit être éteint.



APRESREPARATION

Moteur D7F 55 voies

17-139

JSA021.2



CIRCUIT VALISE XR25


1



CONSIGNES






Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lesvoies :

Bornier 38 10 Prise diagnostic11 11 Prise diagnostic1 C5 Relais principale

40 C2 Relais principale48 D2 Relais de pompe à essence

Remettre en état.

Moteur D7F 55 voies




17-140

JSA021.2


Barregraphe 14 gauche allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT VANNE DE REGULATION DE RALENTIAide XR25 : CO LIGNE 8 ou 9 ou 35 ou 36

CC - LIGNE 8 ou 9 ou 35 ou 36CC + LIGNE 35 ou 36

14

Le BG14G peut être allumé fixe moteur tournant en cas de panne.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES

Vérifier la résistance des bobinages du moteur pas à pas entre les voies A-D et B-C.

Si la résistance n’est pas bonne, changer le moteur pas à pas.



APRESREPARATION

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et assurer l’isolement et la continuité de la ligne :

Bornier 8 D moteur pas à pas9 B

35 A36 C

Moteur D7F 55 voies

17-141

JSA021.2



CIRCUIT PURGE CANISTERAide XR25 : CO ou CC - ou CC + LIGNE 42 et #23 = 00

14


Vérifier le conformité des tuyaux, remettre en état si nécessaire.

Changer la vanne de purge canister.

Moteur tournant au ralenti, vérifier la présence du + 12V sur la voie A de lavanne de purge canister.


Remettre en état le câblage électrique entre la voie A de la vanne de purgecanister et voie 5 du relais de pompe essence.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité du câblage électrique entre la voie B de la vanne de purge canister et42 du bornier.



APRESREPARATION



Il n’y a pas +12Vsur la voie A

Il y a +12V sur la voie A

Vérifier la résistance de la vanne de purge canister entre la voie A et B.

Moteur D7F 55 voies

17-142

JSA021.2



CIRCUIT LIAISON INJECTION CA

Aide XR25 : CC + 12 V de la ligne 51 du calculateur

15

Vérifier que le véhicule a une CA, en cas d’absence de la CA, étudier les autresbarregraphes en prioritéCONSIGNES

L’incident persiste, voir le diagnostic de la climatisation.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Bornier 51 A5 Tableau de commande CA



APRESREPARATION

Moteur D7F 55 voies

17-143

JSA021.2



CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGEAide XR25 : *16 = 1.4 CO CO / CC MASSE LIGNE 28

*16 = 2.3 CO CO / CC MASSE LIGNE 29

16

Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES

Contrôler la résistance de la bobine.

Changer la bobine.


Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et contrôler l’isolement etla continuité de la ligne :

bornier 28 1 bobinebornier 29 2 bobine

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 de la bobine et assurer l’isolement etla continuité de la ligne 4 de la bobine.

Remettre en état la ligne en défaut.

Effacer la mémoire du calculateur par G0*Faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION



Moteur D7F 55 voies

17-144

JSA021.2


Barregraphe 2 gauche, 2 droit, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT POSITION PAPILLON

Aide XR25 : BG 2G allumé si pied à fondBG 2D allumé si pied levéBG 2G et BG 2D éteints si position intermédiaire


Si aucun barregraphe de défaut n’est allumé, le problème n’est pas électrique.Vérifier la mécanique du circuit accélérateur (câble, pédale d’accélérateur, ...).

2


Moteur D7F 55 voies

17-145

JSA021.2


CONSIGNES

Barregraphe 3 gauche, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : BG 3G allumé moteur tournant

3

Traité dans les barregraphes de défaut.



CIRCUIT ANTIDEMARRAGE

Aide XR25 : BG 3G allumé, antidémarrage actif

3



CIRCUIT + APC

Aide XR25 : BG 4D allumé si + APC

4


Moteur D7F 55 voies

17-146

JSA021.2



CIRCUIT POSITION PARK/NEUTRE

Aide XR25 : Allumé si position Park/Neutre

4

Seulement avec boîte de vitesses automatique.Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES

Faire un contrôle de continuitéAPRESREPARATION

Si l’on n’a pas 0 V / 5 V, contrôler l’isolement et la continuité de la ligne :

Calculateur d’injection 7 Calculateur T A


Si l’incident persiste ! voir le diagnostic de la T A.

Moteur D7F 55 voies

XR25 en voltmètre et Vin.

Brancher un fil sur Vin et la voie 7 du calculateur d’injection.

Sous contact, enclencher et désenclencher le levier de vitesses de la position P/N, on doit passer de 0 Và 5 V.

V

Si bon, changer le calculateur d’injection.

17-147

JSA021.2



CIRCUIT ESTOMPAGE DE COUPLE

Aide XR25 : Allumé à chaque changement de vitesse de la T A

5

Seulement avec boîte de vitesses automatique.Le barregraphe d’état 4 gauche a un bon allumage.Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

CONSIGNES

Faire le diagnostic de la T A si le barregraphe d’état 4 gauche a un bon allumageAPRESREPARATION

Comme le barregraphe d’état 4 gauche a un bon allumage, le calculateur d’injection n’est plus en cause.

Il faut voir le diagnostic de la T A.

Moteur D7F 55 voies

17-148

JSA021.2



CIRCUIT RELAIS VERROUILLAGE

Aide XR25 : BG 5D allumé si relais de verrouillage commandé

5


APRESREPARATION

Rien à signaler

Moteur D7F 55 voies


CIRCUIT REGULATION DE RICHESSE

Aide XR25 : BG 6G allumé quand la richesse est régulée (moteur tournant)

6


17-149

JSA021.2


APRESREPARATION

Rien à signaler

Moteur D7F 55 voies


CIRCUIT REGULATION RALENTI

Aide XR25 : BG 6D allumé moteur tournant sous PL

6

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES

Assurer l’isolement des lignes 8 et 9 du calculateur d’injection.

Si l’incident persiste et qu’aucun autre barregraphe n’est à traiter, changer le calculateur.

17-150

JSA021.2



CIRCUIT COMMANDE POMPE ESSENCE

Aide XR25 : BG 7G allumé sous contact pendant le phase de temporisation etmoteur tournant

7


APRESREPARATION


CIRCUIT COMMANDE ANTIPERCOLATION

Aide XR25 : BG 8G allumé quand antipercolation active

8


Rien à signaler

Moteur D7F 55 voies

17-151

JSA021.2



CIRCUIT RALENTI ACCELERE

Aide XR25 : Ce barregraphe ne doit pas être allumé

9



Assurer l’isolement de la voie 5 du calculateur.

L’incident persiste, changer le calculateur.

Moteur D7F 55 voies

17-152

JSA021.2


Vérifier que la climatisation est présente sur le véhicule.Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES

Barregraphes 9G, 10G, 10D mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT CAAide XR25 : 9G allumé si sélection CA

10G allumé si demande CA10D allumé si autorisation CA

9

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lavoie :

Calculateur d’injection 5 B4 du connecteur 13 voies Tableau de commande CA51 A1 du connecteur 13 voies Tableau de commande CA


L’incident persiste, voir le diagnostic de la CA.


10

Moteur D7F 55 voies

17-153

JSA021.2



CIRCUIT PURGE CANISTER ACTIVE

Aide XR25 : BG 11D allumé quand la purge canister est active

11



Barregraphe 12 droit allumé ou éteint Fiche n° 27 coté 2/2

RAZ DES PANNES MEMORISEES

Aide XR25 : Ce barregraphe est allumé quand les pannes ont été effacées

12

Rien à signaler.CONSIGNES

Moteur D7F 55 voies

17-154

JSA021.2

INJECTIONDiagnostic - Effets client sans station OPTIMA 17

Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistanceCONSIGNES


Ne démarre pas

Démarre mais cale


ALP 1

ALP 2

ALP 3


Trop haut

Trop bas

Instabilité moteur

Pompage

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7




ALP 9

FUMÉE - POLLUTION

CO et/ou HC trop hauts ALP 10


BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis ALP 12

•

La méthode sans station OPTIMA ne convient pas à un critère de qualité suffisant.Utiliser la méthode avec station OPTIMA pour obtenir ce critère de qualité.


Moteur D7F 55 voies

17-155

JSA021.2



APRESREPARATION


Ne démarre pas


Vérifier les fusibles de l’injection dans leboîtier fusible habitacle et dans le boîtier

fusible moteur.Assurer la continuité de la ligne :

- 2 du calculateur- 3 du calculateur- 33 du calculateur- 34 du calculateur


oui Voir ALP 1A


non

oui

Vérifier la présence de 12 V à la voie 3de ce relais. Remettre en état si nécessaire.


Pendant la phase de temporisation, vérifier laprésence de 12 V à la voie 5 de ce relais.

Est-ce bon ?

oui

A

Effectuer le mode commande relais pompe àessence et vérifier si le relais émet un bruit

(plusieurs claquements). Est-ce bon ?




Moteur D7F 55 voies

oui

17-156

Remettre en état le câblage électrique entre les voies :

C2 → masse MFC1 → voie 5 du relais de

pompe à essence.

JSA021.2



APRESREPARATION



Est-ce bon ?

non

oui

ALP 1SUITE

A


Connecteurpompeà essence

Moteur D7F 55 voies

17-157

JSA021.2



APRESREPARATION


Ne démarre pas


Brancher la station diagnostic et vérifier laprésence d’une Haute Tension sous l’action

démarreur sur les fils de bougie.Présence d’une Haute Tension ?

oui

non

Vérifier le circuit haute tension.Remettre en état si nécessiare.


Contact mis, vérifier sur les bobines laprésence du + 12 V sur les voies 2.

A-t-on + 12 V ?

oui

Contact mis,vérifier sur la résistance de la bobine.

Est-ce bon ?

oui

C’est un problème de moteur etl’injection n’est plus en cause.

non

non

Vérifier la continuité du câblage électriqueentre la voie 2 (bobines) et le fusible +APC

dans le boîtier interconnexion moteur.Remettre en état.

Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule).



Changer la ou les bobines défectueuses.

Moteur D7F 55 voies


Brancher le bornier Sus. 1228 à la placedu calculateur et vérifier l’isolement

et la continuité entre les voies :1 / bobine 28 / bornier2 / bobine 29 / bornier


17-158

JSA021.2



APRESREPARATION










Moteur D7F 55 voies

Assurer le non-bloquage du moteur pas à pasde Régulation Ralenti.

17-159

JSA021.2



APRESREPARATION




ALP 3

CONSIGNES


Vérifier le débit et la pression essence(voir MR véhicule).

Changer les pièces défectueuses si nécessaire(régulateur, filtre, pompe, canalisations, ...).



changer le ou les injecteurs défectueux.L’effet client persiste !

Vérifier l’allumage,circuit haute tension et bougies.Remettre en état si nécessaire.


Moteur D7F 55 voies

17-160

JSA021.2



APRESREPARATION


Ralenti trop haut






Vérifier sur le boîtier papillon si on est bienen butée mécanique basse.

Vérifier également la commanded’accélérateur.





Moteur D7F 55 voies



17-161

JSA021.2



APRESREPARATION


Ralenti trop bas


Vérifier l’allumage,faisceau haute tension bougies, bobine,

étages de puissance.Remettre en état si nécessaire.




Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur,


Moteur D7F 55 voies

17-162

JSA021.2



APRESREPARATION


Instabilité moteur


non

Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau.

Remettre en état, au besoin,changer le capteur.

oui

Moteur au ralenti,vérifier la cohérence du #01.

Est-ce bon ?

non

oui


Est-ce bon ?

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre,la stabilisation à 128 du #35, à ≈ 0,402

du #05, et l’allumage du barregraphe dedéfaut 3 Droit. L’effet client persiste-t-il ?

nonAvant de changer la sonde à oxygène,

vérifier l’absence de plombà la sortie échappement.

oui

A


Remettre en état si nécessaire (régulateur,pompe, filtre, canalisations, injecteurs).





bobines).- Etat du moteur en général



Moteur D7F 55 voies

17-163

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 6SUITE

A

Ce n’est plus un problème d’injection.Vérifier l’état du moteur en général.

Vérifier les injecteurs(étanchéité et débit).

Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste !

Avec station diagnostic, vérifier le circuithaute tension (fils, bougies, ...).

Contrôler également les bougies,état des fils, connectique, ...Changer pièce si nécessaire.


Moteur D7F 55 voies

17-164

JSA021.2



APRESREPARATION


Pompage


non

oui


Est-ce bon ?

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05,

de l’allumage du barregraphe 3 Droit.Le moteur est-il stable ?

non

Changer la sonde à oxygène.

Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air sur lecollecteur d’admission

(bouchons, joints, piquages, ...).Remettre en état si nécessaire.






Moteur D7F 55 voies

17-165

JSA021.2



APRESREPARATION




oui

non

oui


Est-ce bon ?

oui

Assurez-vous de la conformité des bougieset de leur état.







Vérifier le circuit d’entrée d’air (filtre à air ...)et la ligne d’échappement.




Moteur D7F 55 voies

oui


non



17-166

JSA021.2



APRESREPARATION


Trous et à-coups


non

Avant de rendre le véhicule au client, vérifieravec la valise XR25 si tout est correct en

particulier la sonde à oxygène(# 05-35).

oui

Essai routier avec le client si possible pourconfirmation du défaut.


non

Vérifier l’hygiène du câblage haute tension,bougies-connectique, bobines, capteur PMH

(cause possible parasitage), injecteurs.Changer si nécessaire les pièces défectueuses.


oui


Est-ce bon ?




A






Moteur D7F 55 voies

17-167

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 9SUITE

A

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05

et l’allumage du barregraphe 3 Droit.Faire un essai routier.


non Changer la sonde à oxygène.

Vérifier l’état de la cible du volant.Remettre en état si nécessaire.




oui


Nettoyer les injecteursSi l’effet client persiste


Changer les pièces défectueuses (pompe àessence, régulateur, filtre, canalisations ...).



Moteur D7F 55 voies

17-168

JSA021.2



APRESREPARATION


CO et/ou HC trop hauts


Avec valise XR25, vérifier les #05, 35.Contrôle, voir Manuel de Réparation.

Est-ce bon ?

oui

oui

Vérifier l’alimentation en air,filtre à air, tuyaux ...

Après remise en état,l’effet client persiste-t-il ?

non

oui

Vérifier le type de carburant utilisé.Si le client a utilisé de l’essence avec du plomb

et avant échange du pot catalytique etde la sonde à oxygène, faire rouler le véhicule

avec plusieurs pleins d’essence sans plomb.

oui

A

Vérifier l’étanchéité des injecteurs(joints toriques en particulier).Remettre en état si nécessaire.


B

non

Faire le test de présence de plomb(voir Manuel de Réparation).

Y-a-t-il du plomb ?



Vérifier la conformité du calibrage et le bonétat du tuyau du capteur de pression absolue.


Vérifier le circuit Haute Tension,(bougies, fils de bougies).


Moteur D7F 55 voies

17-169

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 10SUITE

A B

Demander au client s’il a eu un problèmed’allumage ou de démarrage.

Y-a-t-il eu un problème ?

oui non

C’est un problèmemoteur et l’injectionn’est plus en cause.

Vérifier le réchauffage de la sonde à oxygène(+ 12 volts entre A et B).

Est-ce bon ?



gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils, distributeur, ...).- Etat du moteur en général


non

Remettre en étatle circuit électrique.

oui

Changer lecatalyseur.

Vérifier la pressionet le débit de retour essence

(voir MR véhicule).Remettre en état ou changer les pièces

défectueuses (pompe à essence,régulateur de pression, tuyauteries).


Moteur D7F 55 voies

17-170

JSA021.2



APRESREPARATION





oui

Contrôler le régime de ralenti(# 06 sur valise XR25).

Est-ce bon ?

oui

oui






gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils bobines, ...).- Etat du moteur en général


non

oui

A


Est-ce bon ?



Moteur D7F 55 voies

17-171

JSA021.2



APRESREPARATION

A

oui

Ce n’est plus un problème d’injection,c’est un problème moteur,

vérifier : - niveau d’huile moteur- refroidissement moteur- trains roulants- l’état du moteur en général.



Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule)



ALP 11SUITE


Moteur D7F 55 voies

17-172

JSA021.2



APRESREPARATION


Cliquetis




oui





oui





être nettoyées.

Moteur D7F 55 voies

17-173

JSA021.2



APRESREPARATION


Ralenti trop haut




canalisations, ...).Si l’effet client persiste





Vérifier le niveau d’huile moteur (aspiration par le reniflard)


Vérifier sur le boîtier papillon si on est bienen butée mécanique basse (#17 < valeur

théorique). Vérifier également la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.




Moteur D7F 55 voies

17-174

JSA021.2



APRESREPARATION


Ralenti trop bas


non



Vérifier le niveau d’huile moteur(barbotage)







Moteur D7F 55 voies

17-175

JSA021.2

INJECTION Diagnostic - Effets client avec station OPTIMA 17

Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES


Ne démarre pas

Démarre mais cale


ALP 1

ALP 2

ALP 3


Trop haut

Trop bas

Instabilité moteur

Pompage

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7




ALP 9

FUMÉE - POLLUTION



ALP 10

ALP 11


BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis ALP 13


Moteur D7F 55 voies

17-176

JSA021.2



APRESREPARATION


Ne démarre pas


oui Voir ALP 1A

oui

Vérifier tous les fusibles de l’injectionhabitacle et moteur.

Assurer la continuité de la ligne :- 2 du calculateur- 3 du calculateur- 33 du calculateur- 34 du calculateur


nonVérifier la présence du + 12 V en 1 de ce

relais. Remettre en état.

non

A la mise du contact, le relais de pompe àessence émet-il un bruit ?


L’effet client persiste, changer le relais.


Brancher le bornier à la place du calculateurd’injection et vérifier l’isolement et la

continuité de la ligne 48 bornier 2 relais.Remettre en état.A


oui



oui

Moteur D7F 55 voies

17-177

JSA021.2



APRESREPARATION

Remettre en état la ligne :- connecteur de pompe C1 ---> 5 relais- connecteur de pompe C2 ---> masse



Est-ce bon ?

non

oui

ALP 1SUITE

A


non Changer le relais.Pendant la phase de temporisation, vérifier la

présence de 12 V à la voie 5 de ce relais.Est-ce bon ?

Vérifier la présence de 12 V à la voie 3du relais pompe à essence.


oui

Moteur D7F 55 voies

17-178

JSA021.2



APRESREPARATION


Ne démarre pas


Brancher la station diagnostic OPTIMA 5800et effectuer un test au démarrage.

La station détecte-t-elle une panne ? non

Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule). Remettre en état si

nécessaire le circuit d’essence (pompe, filtre,canalisation, régulateur, injecteurs...).

Si l’effet client persisteoui

Vérifier si la ligne d’échappement n’est pasbouchée. Remettre en état si nécessaire.



C’est un problème moteur

Remettre en état.Si l’effet client persiste

nonoui

Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un test des


Moteur D7F 55 voies

17-179

JSA021.2



APRESREPARATION












Moteur D7F 55 voies

17-180

JSA021.2



APRESREPARATION




ALP 3

CONSIGNES


non

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test audémarrage. La station détecte-t-elle

une panne ?


non

Effectuer sur la station un testmoteur tournant.

La station détecte-t-elle une panne ?






changer le ou les injecteurs défectueux.Si l’effet client persiste

Moteur D7F 55 voies

17-181

JSA021.2



APRESREPARATION


Instabilité moteur




oui

A


Vérifier le fonctionnement de la sonde à oxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).


nonMoteur au ralenti, vérifier la cohérence

du #01 (la valeur lue doit être inférieureà 500 mbar). Est-ce bon ?

Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau. Remettre en état,

au besoin changer le capteur.




non

oui



Moteur D7F 55 voies

17-182

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 6SUITE

A

Vérifier l’étanchéité et le débit des injecteurs.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier l’état du moteur en général en vousaidant du test des compressions du moteur

avec la station OPTIMA 5800.

Moteur D7F 55 voies

17-183

JSA021.2



APRESREPARATION


Pompage


Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollutions)


oui

Vérifier le fonctionnement de la sonde àoxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).



des injecteurs (grippage...).


non



Moteur D7F 55 voies

17-184

JSA021.2



APRESREPARATION

oui

A




oui

Effectuer une analyse des gaz (voir ALP 10 - fumées/pollution).





non



Vérifier si le papillon s’ouvre à fond(barregraphe pied à fond allumé).

Contrôler le réglage de la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.


Vérifier le filtre à air : état de salissure,déformation. Remettre en état si nécessaire.



Moteur D7F 55 voies

17-185

JSA021.2



APRESREPARATION

oui

A

oui

Vérifier la ligne d’échappement(obstruction ...). Est-ce correct ?


ALP 8SUITE


non


Moteur D7F 55 voies

17-186

JSA021.2



APRESREPARATION


Trous et à-coups



Essai routier avec le client si possiblepour mettre le défaut en évidence.

Si le défaut est reproduit








A

Vérifier l’étanchéité des injecteurs,le débit et la pression d’essence (voir MR).


non

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test

d’allumage moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?

Moteur D7F 55 voies

17-187

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 9SUITE

A

Vérifier l’état de la cible du volant.Vous pouvez vous aider de la fonction de

visualisation du signal capteur régime de lastation OPTIMA 5800.




oui



Moteur D7F 55 voies

17-188

JSA021.2



APRESREPARATION




oui

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et la relier à un analyseur de

4 gaz de type 4040, 5040 ou AGM 1500.Effectuer un test antipollution /

analyse des gaz.La station détecte-t-elle un défaut ?

nonFin du diagnostic de l’ALP 10

REMARQUE : une analyse des gaz correcteindique le bon fonctionnement

du catalyseur.

ouiContrôler la sonde à oxygène

(voir ALP 11 - fumées/pollution).Si l’effet client persiste.



Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,présence de plomb, ...), l’alimentation en air

(filtre, collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).

non

A

Le CO est-il trop élevé (CO > 0,5 au ralentiou CO > 0,3 à 2500 tr/min.) ?

Moteur D7F 55 voies

17-189

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 1

A

A-t-on (Lambda < 0,97) ?

non

oui







Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,plomb, ...), l’alimentation en air (filtre,

collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).

B

Moteur D7F 55 voies

17-190

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 2

B

Lambda > 1,03

non

oui



Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après le catalyseur

(prise d’air).Remettre en état si nécessaire.




C



Vérifier l’alimentation en essence(injecteurs, régulateur de pression, ...) et

l’efficacité du catalyseur (fusion, plomb, ...).

non

oui



Vérifier le circuit anti-évaporation (canister),le réchauffage collecteur admission et

l’efficacité du catalyseur.

Les HC sont-ils trop élevés ?(HC > 100 ppm)

Moteur D7F 55 voies

17-191

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 3

C

L’oxygène est-il trop élevé (O2 > 0,8 %)

non

oui

Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après catalyseur et le

fonctionnement des injecteurs (grippage ...).




des injecteurs (grippage ...).

CO2 trop faible. oui

Moteur D7F 55 voies

17-192

JSA021.2



APRESREPARATION



Ne consulter cet ALP qu’après un contrôle complet à la valise XR25, en particuliersur les paramètres suivants :- #35 (correction de richesse) : il doit osciller autour de 128- #30 et #31 (adaptatifs de richesse) : ils ne doivent en aucun cas être en butée.

CONSIGNES

oui

Contrôler le réchauffage de la sonde :- présence du + 12 V au connecteur, moteur

tournant,- la résistance de chauffage de la sonde n’est

pas en circuit ouvert ou en court-circuitmasse.

Si le réchauffage est correct

non Fin du diagnostic de l’ALP 11.La sonde à oxygène n’est pas en cause.

A

non

oui



La tension mini est-elle trop élevée ?(Umini > 300 mV : signal décalé

vers la richesse).

Changer la sonde.

Vérifier la pression d’essence (régulateur), lesinjecteurs (étanchéité, ...), le circuit anti-

évaporation (canister), la qualité ducarburant.


Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un contrôle

antipollution / sonde à oxygène.La station détecte-t-elle une panne ?

Moteur D7F 55 voies

17-193

JSA021.2



APRESREPARATION

A

ALP 11SUITE 1

non

oui

Vérifier l’absence de prise d’air avant lasonde à oxygène (fuite collecteur

échappement, ...) et la pression d’essence.Remettre en état si nécessaire.


La tension maxi est-elle trop faible ?(Umaxi < 600 mV : signal décalé

vers l’appauvrissement).

Changer la sonde.

oui

non

L’écart maxi-mini est-il trop faible(< 500 mV) ?


des injecteurs (grippage, ...).Remettre en état si nécessaire.

Si l’effet client persiste.

Changer la sonde.



La sonde est probablement encrassée.Effectuer un essai routier pour la décrasser et

refaire un test à la station.Si le test n’est pas correct

B

Moteur D7F 55 voies

17-194

JSA021.2



APRESREPARATION

B

ALP 11SUITE 2

ouiPériode sonde incorrecte (> 1 s).

Changer la sonde.

Un battement très long de la sonde peutrésulter d’un encrassement ou d’une

pollution (silicone).Un complément de diagnostic est possible

avec un analyseur 4 gaz (SOURIAU 4040-5040ou SAGEM AGM 1500) car, dans ce cas,

Lambda > 1,03 et O2 > 1 %.Effectuer un essai routierpour décrasser la sonde.

Si la sonde ne bat pas correctement :

Moteur D7F 55 voies

17-195

JSA021.2



APRESREPARATION






Contrôler le régime de ralenti(#06 sur valise XR25).

Est-ce bon ?

oui





Vérifier le fonctionnement de la sonde O2(voir ALP 11 - fumées/pollution).


A

Moteur D7F 55 voies

17-196

JSA021.2



APRESREPARATION

ALP 12SUITE

A

oui




oui

Ce n’est plus un problème d’injection, c’est unproblème moteur.

Vérifier : - niveau d’huile moteur- refroidissement moteur- trains roulants- l’état du moteur en général.



Vérifier le débit de la pression d’essence(voir MR véhicule)



Moteur D7F 55 voies

17-197

JSA021.2



APRESREPARATION


Cliquetis




oui



L’effet client persiste-t-il ?non Fin de diagnostic.

Moteur D7F 55 voies



être nettoyées.

oui



17-198

JSA021.2





et Remarques

1 Dialogue valise XR25D13

(sélecteursur S8)

9.NJ

Utilisation de la fiche n° 27coté test défaut

2Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

Test défaut

Code présent

3 Antidémarrage

Si le véhicule ne possède pasd’antidémarrage,

ce barregraphe doit êtreallumé

4 Conformitécalculateur G70*

X X X X

Affichage en trois séquencesdu n° M.P.R. (voir chapitre 12)


10.NJ


1

1

2

Moteur D7F 55 voies

17-199

JSA021.2





et Remarques

6 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés Code présent


Réception d’uneInformation + après contact

Allumé positionpark / neutre





BVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

4

5

12

19

19

4

Moteur D7F 55 voies

17-200

JSA021.2





et Remarques

7 Potentiomètre deposition papillon

Pied levé# 17

Pédaled’accélérateur

légèrementenfoncée

Pied à fond# 17

10 < X < 36

193 < X < 240

8 Capteur de pressionabsolue # 01 X = Pression atmosphérique

locale

9 Capteur detempérature d’eau # 02 X = Température ambiante

± 5°C

10 Capteur detempérature d’air # 03 X = Température ambiante

± 5°C

11 Moteur pas à pas derégulation de ralenti # 12 La valeur lue est variable en

fonction de la températured’eau : 19 % ≤ X ≤ 80 %

12 Régimemoteur # 06 X = 0 tr/min.

13 Purgecanister # 23 X = 0 %

2

2

2

Moteur D7F 55 voies

17-201

JSA021.2




et Remarques

1 Passage en test état G01*10.NJ

Utilisation de la fiche n° 27 coté test état




Réparer l’élément incriminépuis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*)

3 Tension batterie

# 04

si en # 04

alors en # 06

13 volts < X < 14,5 volts

X < 12,7 volts

Régime < X < 930 tr/min.nominal

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air et pare-brise électrique non sélectionnés,TA en position Parc ou Neutre)

CONSIGNES

20

Moteur D7F 55 voies

17-202

JSA021.2



CONSIGNES



et Remarques

4 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

-Code présent


Réception d’uneInformation régime moteur

Réception d’une information+ après contact

Allumé en positionParc ou Neutre


Régulation de ralenti active

Régulation de richesse active

1

2

5

4

6

6

3

4

Moteur D7F 55 voies

17-203

JSA021.2



CONSIGNES



et Remarques

4(suite)

Interprétation desbarregraphesnormalement allumés(suite)

- Pompe à essence activée




BVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

7

19

19

12

Moteur D7F 55 voies

17-204

JSA021.2



CONSIGNES



et Remarques

5 Régime de ralenti Sans actionconditionne-

ment d’air

# 06

# 12

Demandede ralentiaccéléré

X = 740 ± 50 tr/min.

4 % < X < 15 %

Allumé en fonction de l’état du conditionnement d’air

X = 880 ± 50 tr/min.

6 Anticliquetismesure du bruit

# 13(3500 tr/min.

à vide)

X variable etnon nul

10

6

9

Moteur D7F 55 voies

17-205

JSA021.2


CONSIGNES



et Remarques

7 Pression collecteur# 01

sans consom-mateur

X est variable et est de l’ordrede 270 ≤ X ≤ 410 mb

(cette pression varie enfonction de l’altitude)

8 Régulation de richesse Sur régimestabilisé à

2500 tr/min.puis au ralenti

# 05

# 35

X varie dans un intervallede 50 à 900 mV environ

X se situe et varie faiblementautour de 128

avec un maximum de 255et minimum de 0

9 Correction adaptativede ralenti # 21

- 8,6 % < X < 6,2 %(valeur moyenne après


10 Purge canister # 23La purge canister est interdite.

L’électrovanne reste ferméeX = 0 %


6

6

11

Moteur D7F 55 voies

17-206

JSA021.2





et Remarques


10.NJ





Réparer l’élément incriminé,puis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*)

3 Purge canister # 23La purge canister

est autoriséeX = variable

4 Information vitessevéhicule # 18 X = vitesse véhicule lue

au compteur

5 Capteur de cliquetis Véhiculeen charge

et régime à2000 tr/min.

# 13

# 15

X = variable et non nul

0 ≤ X ≤ 6(en cas de panne du capteur,il y a un retrait systématiquede 4° d’avance, non visible

en # 15)

11

20

Moteur D7F 55 voies

17-207

JSA021.2





et Remarques

6 Adaptatifs richesse Après la phased’apprentis-

sage

# 30

# 31





Moteur D7F 55 voies

17-208

JSA021.2


Résistance Injecteur = 14,5 Ω

Résistance moteur pas à pas deRégulation Ralenti = A - D = 53 ± 5 Ω

B - C = 53 ± 5 Ω

Résistance Vanne Purge Canister = 35 ± 5 Ω

Résistance Bobine d’allumage : 1-2 = 2 Ω 2-3 = 1,6 Ω

1-3 = 1,6 Ω 2-4 = 1,6 Ω

1-4 = 1,6 Ω 3-4 = 1,1 Ω

HT-HT= 7,2 kΩ

Résistance Signal Volant = 220 Ω

Résistance Capteur Température d’Air = 800 à 1500 Ω à 40°C

Résistance Potentiomètre Papillon : PL C-A 1260 Ω PF C-A 2200 Ω

C-B 2200 Ω C-B 1260 Ω

B-A 1200 Ω B-A 1200 Ω

Résistance Capteur Température d’eau = 210 à 270 Ω à 90°C

Résistance Sonde O2 : A-B = 3 à 15 Ω

Pression d’essence = 3 bars ou 2,5 bars au ralenti

Valeur de : CO = 0,3 % max

HC = 100 ppm max

CO2 = 14,5 % mini

Lambda (λ) = 0,97 < λ < 1,03

Moteur D7F 55 voies

17-209

JSA021.2


ANALYSE DES GAZ D’ECHAPPEMENT PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800 reliée à un analyseur (SOURIAU 4040-5040 ou SAGEM AGM 1500)permet de contrôler les gaz selon la législation concernant les véhicules catalysés. Ce contrôle prévoit unemesure à mi-charge et au ralenti, avec pour exigences.



Analyseur 4 gaz 4040-5040 ou AGM 1500


CO < 0,5 % CO < 0,3 %

HC < 100 ppm HC < 100 ppm

Indépendamment de la législation, les autres mesures renvoyées par l’analyseur font l’objet d’un intervalle detolérance :


CO2 > 13,5 % CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 % O2 < 0,8 %

0,97 < Lambda < 1,03 0,97 < Lambda < 1,03

NOTA : Lambda = 1 / Richesse

- Lambda > 1 → Mélange pauvre- Lambda < 1 → Mélange riche

La condition Lambda = 1 est essentielle au bon fonctionnement du catalyseur.

La station enchaîne les phases suivantes :

- Mise en température du moteur (température d’huile supérieure à 60°C.- Palier d’une minute à 2 500 tr/min. pour activer la régulation de richesse et mesure simultanée des gaz.- Si l’analyse des gaz à 2 500 tr/min. est correcte, mesure au ralenti.

Dans le cas où l’analyse est jugée non correcte par la station, des messages de diagnostic apparaissent, lapriorité dans les gaz étant :

1) CO 2) Lambda 3) HC 4) O2 5) CO2

NOTA : Il est possible d’imprimer le compte rendu de l’ensemble du test antipollution.

Moteur D7F 55 voies

17-210

JSA021.2


CONTROLE DE LA SONDE A OXYGENE PAR STATION DIAGNOSTIC

Les pannes franches concernant la sonde à oxygène sont détectées par la valise XR25 :

- Circuit ouvert.- Court-circuit masse.- Court-circuit + 12 V.

La station de diagnostic permet la mise en évidence d’anomalies de fonctionnement non détectables par lavalise. Un contrôle de la sonde peut être effectué pour les effets client suivants :

- Surconsommation.- Ralenti irrégulier, pompage.- A-coups.- Analyse des gaz non conforme.

Le scénario de contrôle de la station prévoit le raccordement en parallèle avec le signal émis par la sonde àoxygène. Ce dernier est analysé en régime stabilisé (2 500 tr/min.), lorsque les conditions de la régulation derichesse sont réunies (moteur chaud ...).

BRANCHEMENT :

Le connecteur 4 voies de la sonde se situe sous le véhicule.

En fonctionnement normal, le signal se présente comme une sinusoïde :



Les paramètres caractéristiques de ce signal sont la tension maxi, la tension mini et la période. Quelle que soitla motorisation, les valeurs correctes sont :- Tension maxi > 600 mV.- Tension mini < 200 mV.- Ecart (tension maxi - tension mini) > 500 mV.- Période < 1 sec.

• •

mélange riche

mélange pauvre

< 1 sà 2500 tr/min.

650

300

tension sonde (mV)

Moteur D7F 55 voies

17-211

JSA021.2


CONTROLE DE L’ALLUMAGE PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800 permet de contrôler l’allumage selon deux cas de figure :

- TEST AU DEMARRAGE : si le véhicule ne démarre pas. Lorsqu’aucun diagnostic n’est possible par la valiseXR25, cette option vérifie la présence et la qualité de l’allumage sous action démarreur.

- TESTS MOTEUR TOURNANT : Ces mesures complètent la valise XR25 dans le cas d’effets-client tel que : à-coups, ratés d’allumage, analyse de gaz incorrecte, ralenti instable ...

Par ailleurs, le module de mesure de la station permet le contrôle des allumages statiques grâce à deux pinceshaute tension, les bobines étant à double sortie (lorsqu’un ordre d’allumage est donné, deux étincelles ontlieu simultanément : une dans le cylindre en combustion, l’autre dans le cylindre en échappement). Au coursdes mesures, il est nécessaire de déplacer les deux pinces d’une bobine à l’autre.

Leur commande de puissance s’effectue directement par le calculateur (le module amplificateur est intégré àce dernier) : la station se branche donc directement à l’entrée des bobines.

BRANCHEMENTS :

- Moteur D7F : Branchement sur les deux bobines (bloc situé à gauche du cache-culbuteur).

MESURES :

L’allumage est caractérisé par les grandeurs suivantes :

Moteur tournant :

- Durée d’étincelle.- Tension d’amorçage (ou d’ionisation).- Tension d’amorçage en phase d’échappement (allumage statique).

Test au démarrage :

- Tension d’alimentation allumage.- Signal capteur PMH.- Signal de commande (MPA).- Durée d’étincelle.- Tension d’amorçage (ou d’ionisation).- Tension d’amorçage en phase d’échappement (allumage statique).

La station vérifie la cohérence des valeurs obtenues pour chaque cylindre, et compare les mesures à une basede données classée par type moteur.



Moteur D7F 55 voies

17-212

REFROIDISSEMENTCaractéristiques 19

QUANTITE ET QUALITE DU LIQUIDE ANTIGEL

Moteur Quantité (en litres) Qualité Particularités

D7F 5GLACEOL RX (type D)

n’utiliser que du liquidede refroidissement

Protection jusqu’à - 25 ± 2 °C pourpays chauds, tempérés et froids.

Protection jusqu’à - 37 ± 2 °C pourpays grands froids.

THERMOSTAT

Type moteur Début ouverture (en °C) Fin ouverture (en °C) Course (en mm)

D7F 88 ≤ 100 9

19-1

REFROIDISSEMENTRemplissage purge 19

Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.

La circulation se fait en continu dans l’aéro-therme, celui-ci contribuant au refroidissement dumoteur.

REMPLISSAGE

Vérifier le serrage du ou des bouchons de vidange.

Ouvrir les deux vis de purge.

Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.

Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écouleen jet continu.

Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min).

Ajuster le niveau à débordement pendant4 minutes environ.

Fermer le bocal.

PURGE

Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes à2 500 tr/min, jusqu’à enclenchement du ou desmotoventilateurs (temps nécessaire au dégazageautomatique).

Vérifier que le niveau de liquide est au voisinagedu repère "Maxi".

NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGEMOTEUR TOURNANT.

RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSIONMOTEUR CHAUD.

19-2

REFROIDISSEMENTSchéma 19

1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent4 Aérotherme

Pompe à eau

Thermostat

Purgeur

Thermocontact

La soupape du vase d’expansion est de couleurmarron, la valeur de tarage est de 1,2 bar .

11635-1R

Version BVM

19-3

REFROIDISSEMENTSchéma 19

1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent4 Aérotherme5 Echangeur de température d’huile T. A.

Pompe à eau

Thermostat

Purgeur

Thermocontact

La soupape du vase d’expansion est de couleurmarron, la valeur de tarage est de 1,2 bar .

11635R

Version T. A.

19-4

REFROIDISSEMENTPompe à eau 19

10478S


Mot. 1054 Pige de point mort haut

Mot. 1202 Pince à collier élastique

Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie

Mot. 1399 Outil de maintien du moteur sur

le berceau

COUPLES DE SERRAGE


Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80°Vis de fixation support avant droitsur le moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroiede distribution 5Vis de fixation de pompe à eau 0,9

DEPOSE



Déposer la courroie de distribution (voir méthodedécrite dans le chapitre 11, Courroie de distribu-tion).Vidanger le circuit de refroidissement par la Duritinférieure sur le radiateur.

Déposer :

- les deux Durit sur la pompe à eau,

- le galet tendeur ainsi que la pompe à eau.

Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-faces en aluminium.

19-5

REFROIDISSEMENTPompe à eau 19

10272R

REPOSE

Particularités

L’étancheité de la pompe à eau s’effectue avec duRHODORSEAL 5661, le cordon (J) doit être étalésuivant l’illustration ci-dessous.

Monter un joint neuf sur la surface (L) (couded’entrée pompe à eau) ou appliquer un cordon deLOCTITE 518 suivant l’étanchéité observée à la dé-pose.



décrite dans le chapitre 11, Courroie de distri-bution),

- la courroie neuve d’alternateur (voir méthodeet valeur de tension chapitre 07, Tension cour-roie accessoires).

Ne pas oublier de retirer le pige de point morthaut.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19, Remplissage - purge).

19-6

ECHAPPEMENTDescente d’échappement 19

96061R1

POSITIONNEMENT DE LA DESCENTE D’ECHAP-PEMENT

Pour vérifier le bon positionnement de la desented’échappement, il faut vérifier deux cotes.

Une cote (X) dans l’axe verticale du véhicule.

Une cote (Y) horizontale dans l’axe transversaledu véhicule.

La cote X se prend sur la ligne d’échappement etnon pas sur la descente, après le collier, juste aprèsle coude.De la partie inférieure de l’échappement à la par-tie plane à l’arrière du levier de vitesse, la cotedoit-être égale à 145 mm.

La cote Y se prend au même niveau del’échappement que la cote X, après le coude.Simplement, elle ne se prend pas sousl’échappement, mais sur son côté droit.

La cote Y doit-être égale à 347 mm entrel’échappement et la face verticale du longerondroit.

11314R1

96264R1

19-7

EMBRAYAGEIdentification 20

TYPE

MOTEURMECANISME DISQUE

180 DST 3050 R = RougeBL= BlancB = BleuN = Noir

76906R90693-4R185873S

D7F

26 canneluresE = 7,8 mmD = 181,5 mm

20-1

EMBRAYAGEMécanisme - Disque 20

REMPLACEMENT

Cette opération s’effectue après avoir désaccou-pler la boîte de vitesses.


Mot. 582 Secteur d’arrêt

Vis de fixation mécanisme ∅ 7 2,5


DEPOSE

Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582.

Enlever les vis de fixation du mécanisme et dépo-ser celui-ci ainsi que le disque d’embrayage.

Contrôler visuellement :- l’absence de rayures sur la portée du volant mo-

teur,- l’usure du volant moteur,- l’état de la couronne de démarreur,- l’étanchéité au niveau du joint à lèvre de vile-

brequin et du tube-guide sur la boîte de vi-tesses.

Remplacer les pièces défectueuses et nettoyer lescannelures de l’arbre d’embrayage.

92170R

20-2

BOITE DE VITESSES MECANIQUERapports 21

JB1

5èmeVéhiculeIndice Couplecylindrique

4ème3èmeCoupletachymètre

1ère 2ème MarcheAR

1325615

2021

2930

3141

4122

3728

3911

263711

CAPACITE (en litres)

Boîte 5 vitesses JB1 : 3,4.

Qualité viscosité

TRANSELF TRX 75W 80W

NIVEAU

Capacité - Lubrifiants

X 066C 067

92081R

Remplir jusqu’au niveau de l’orifice.

21-1

BOITE DE VITESSES MECANIQUEIngrédients 21

TYPE CONDITIONNEMENT

Loctite 518

LOCTITE FRENBLOC(résine de blocage etd’étanchéité)

Seringue de 24 ml

Tube de 100 g

Flacon de 24 cc

REFERENCE

77 01 404 452

77 01 394 071

ORGANE

77 01 421 162 Faces d’assemblage des carters

Bouchons filetés et contacteursBouchons de billageExtrémités des goupilles élastiques surtransmissions

Ecrous d’arbres primaire et secondairePignon fixe et moyeu de 5ème

Entraîneur de crabotage

Cannelures du planétaire droit

Pivot de fourchetteGuide de butéePatins de fourchette

MOLYKOTE BR2 77 01 421 145Boîte d’1 kg Embrayage

Pièces à remplacer systématiquement

Lorsqu’elles ont été déposées :

- les joints papier,- les joints à lèvres,- les vis de fixation du boîtier de différentiel,- les goupilles élastiques,- le vis d’inverseur de marche arrière,- les joints toriques,- les anneaux d’arrêt,- les tubes guide de butée,- les écrous d’arbre primaire et secondaire,- le pignon de tachymètre,- les vis d’étriers de frein.

JB et JC

RHODORSEAL 5661

21-2

BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose)

DEPOSE

Placer le véhicule sur un pont.

Débrancher :- la batterie.- le manchon d’entrée d’air.

Déposer la protection plastique sous moteur.

Vidanger la boîte de vitesses.

Déposer :

- les roues avant,- la transmission gauche,- le pare boue gauche.

Basculer le porte fusée et désaccoupler la trans-mission droite.


B.Vi. 31-01 Jeu de broches

T.Av. 476 Extracteur de rotules

21

Ecrou et vis de fixation carter embrayagesur moteur 5Vis de fixation élément de protectiond’embrayage 2,5Bouchon de vidange 1,8Bouchon de remplissage 0,15Vis de fixation du soufflet de transmissiongauche 2,5Vis de fixation des étriers de freins 10Boulons de fixation de pied d’amortisseurs 11Ecrou de rotule de direction 3,5Ecrou de clavette sur porte-fusée 5,5Vis de fixation des supports 4 à 5Vis des roues 9


MATERIEL INDISPENSABLE

Support moteur

Désaccoupler la commande de vitesses au niveaudu levier de sortie de boîte de vitesses après avoirdégagé le soufflet de protection.

Accrocher la commande en arrière sur le tubed’échappement.

93912-2S

21-3

BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21

- le support central de reprise de couple- le démarreur,- le capteur de point mort haut,- la tresse de masse et des connecteurs

PRD2101

Déposer :- la tôle de protection d’embrayage,- l’écrou de fixation moteur/boîte,

- la descente d’échappement,

85812-1S 11634S

Retirer l’épingle (E) et débrancher le câble de ta-chymètre.

96164-2R

21-4

BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21

REPOSE

IMPORTANTRespecter impérativement les consignes de ré-glage du support avant gauche lors de la repose,voir chapitre 19.

Procéder dans le sens inverse de la dépose.

Remplacer les vis de fixation des étriers de frein etles serrer au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pourammener les pistons en contact avec les pla-quettes de freins.

Serrer les vis et écrous aux couple préconisés.

Effectuer le remplissage de la boîte de vitesses

11462S

Débrancher le connecteur de feu de recul.

Mettre en place un vérin d’organes sans la boîtede vitesses.

Déposer les deux goujons.

Désaccoupler la boîte de vitesses. Pour sortir laboîte, avancer l’ensemble moteur/boîte versl’avant et descender la boîte en lui imposant 1/4de tour de rotation dans le sens horaire.

11403R

Mettre en place l’outil support moteur et sanglercelui-ci .

10867S2

Débrancher le câble d’embrayage.

Déposer :- les vis de tour de boîte,- le support avant gauche complet.

21-5

TRANSMISSION AUTOMATIQUEDiagnostic 23

La Twingo équipée de la transmission automatique type M, bénéficie de la dernière génération de calcula-teur (appellation M4-3).

La configuration avec le moteur D7F est identique à celle des véhicules équipés du moteur E7J :- l’information "charge" (ouverture papillon) est émise par le calculateur d’injection (il n’y a pas de poten-

tiomètre de charge spécifique à la TA),- l’information régime moteur est émise par le calculateur d’injection,- il n’y a pas de contacteur de retro-contact.

Le diagnostic de cette fonction avec la valise XR25 s’effectue à l’aide de la fiche N° 26. Le document de basepour l’interprétation des barregraphes et le traitement des effets client est le mémento Diag. N° 7.

VARIANTES PAR RAPPORT AU DIAGNOSTIC EN CONFIGURATION E7J

Les seules variantes concernent les liaisons entre les calculateurs de TA et d’injection :

- l’information charge est émise en voie 41 du connecteur du calculateur d’injection (voie 22 en E7J),- l’information Park/Neutre/Estompage est reçue en voie 7 du connecteur du calculateur d’injection (voie 8

en E7J),- l’information régime moteur est émise en voie 48 du connecteur du calculateur d’injection (voie 12 en E7J),

Cette voie pilote également le relais de la pompe à essence.

L’information régime moteur est prise sur la borne D2 du support du relais de la pompe à essence.

23-1

TRANSMISSION AUTOMATIQUEIdentification 23

Véhicule Type T.A. Indice Coupledescente

Coupletachymètre

Pression d’huile(En bars)

N° boîtierélectronique

C 06 MB1 033 15/58

Coupleconique

29/24 21/20 4,15 ± 0,05 143

Seuils de passages

Position pied 1 2 2 3 3 22 1

P - L

P - F

Rétro-contact

12 6 41 19

43 18 111 61

44 23 112 71

P - L : Pied enlevé de la pédale d’accélérateur.

P - F : Pied à fond.

Les chiffres indiqués dans les tableaux expriment les valeurs moyennes théoriques des vitesses de passages(vitesses chronométrées). Ces valeurs peuvent varier en fonction des tolérances admises sur les appareils etégalement avec la monte des pneumatiques.

Rapport de vitesses 1ère

DémultiplicationTrain seul

2,5 1,5 1 2

2,069 1,241 0,827 1,655

8 4,8 3,2 6,4

DémultiplicationTrain + Descente

DémultiplicationTrain + Descente + Pont

Vitesse en Km/h pour 1000 tr/min

2ème 3ème M. AR

12,52 20,87 31,31 15,656

Démultiplication

Pneumatiques : 155/70 R 13

23-2

TRANSMISSION AUTOMATIQUEIngrédients 23

Pièces à remplacer systématiquement

Désignation Organe concerné

RHODORSEAL 5661 Etanchéité des goupilles de transmission

Graisse MOLYKOTE BR 2

Loctite FRENBLOC

Pièces à remplacer lorsqu’elles ont été déposées :

- Les goupilles élastiques.

- Les écrous autofreinés.

- Les joints cuivre.

Huile

La transmission automatique MB1 est une transmission à une qualité d’huile et un niveau.

MECANISME : ELF RENAULTMATIC D2.

A défaut utiliser :

MOBIL ATF 220 D.

Vis de fixation d’étrier de frein

- Cannelures des planétaires- Centreur de tôle d’entraînement sur convertisseur

23-3

TRANSMISSION AUTOMATIQUEPériodicité des vidanges 23

CAPACITE EN LITRES :

Total théorique : 4,5

Après vidange : 2

NOTA : dans le cas d’un remplacement de latransmission automatique, effectuer le remplis-sage, car la transmission est livrée vide par leMPR.

23-4

TRANSMISSION AUTOMATIQUEVidange - Remplissage - Niveaux 23

VIDANGE - REMPLISSAGE

La vidange doit être effectuée à froid, jauge etbouchon (A) enlevés.

Procéder au remplacement de la crépine.

Remettre le bouchon muni d’un joint neuf.

Le remplissage avec l’huile préconisée s’effectuepar le tube de jauge.

Utiliser un entonnoir équipé d’un filtre de 15/100,de façon à éviter l’introduction d’impuretés.

Mettre le moteur en route au ralenti.

Contrôler le niveau et faire l’appoint si nécessaire.

CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE A FROID

Véhicule à vide, mettre celui-ci sur une aire planeet horizontale.

Positionner le levier de sélection en "PARC" (P).

Mettre le moteur en route et attendre une à deuxminutes pour le remplissage du convertisseur etdu refroidisseur.

L’huile est à température ambiante de 20°C.

Tirer la jauge, moteur tournant.

Le niveau ne doit pas être inférieur au repère (1)MINI FROID (risque de détérioration) et ne doitpas dépasser le repère (2) MAXI FROID (risque dedétérioration).

Ne jamais dépasser le niveau "MAXI FROID".

ATTENTION :

Une quantité d’huile trop importante entraîne :

- un échauffement anormal de l’huile.

- des fuites.

Une quantité d’huile trop faible entraîne :

- une détérioration des mécanismes.

FAIRE LE NIVEAU A FROID

1 - MINI FROID

2 - MAXI FROID

11420-1R

85935R

23-5

TRANSMISSION AUTOMATIQUEPression d’huile 23

CONTROLE

Condition de mesure

S’assurer :

- que la température normale de fonction-nement est de 80°C,

- que le câble d’accélérateur est correctement ré-glé.

Brancher le manomètre de pression d’huileB. Vi. 466-07 sur l’embout B. Vi. 466-06 en (A).


B. Vi. 466-06 Embout cylindrique

B.Vi. 466-07 Manomètre de pression d’huile

Mesure

Mettre le levier de sélection en 2ème imposée.

Accélérer à fond et freiner en même temps pourstabiliser la vitesse à 80 km/h.

La pression doit être de 4,15 ± 0,05 bars.

REGLAGE

Enlever l’arrêt (1) et tourner la capsule. En vissantla capsule, on augmente la pression et inver-sement.

NOTA :

2 crans = environ 0,1 bar.

11416G

11417R

85293

23-6

TRANSMISSION AUTOMATIQUEPression d’huile 23

Pour faciliter cette opération, il est possible defabriquer un outil.

A = rondelle ∅ 8/30 mm, épaisseur 1,5 mm.B = tige ronde∅ 6 mm.

88862R1

23-7

TRANSMISSION AUTOMATIQUECrépine 23

REMPLACEMENT

Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.


Vidanger la transmission automatique.

DEPOSE

Déposer le carter inférieur (A) et la crépine muniede son joint.

11420R

REPOSE

Nettoyer le carter inférieur et ses aimants (lesdéposer pour le nettoyage).

Reposer la crépine neuve munie de son joint etserrer au couple de 0,9 daN.m.

Reposer le carter inférieur et faire le plein d’huile.

93618S

23-8

Support moteur

TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose

DEPOSE


Déposer :

- la batterie,- le tuyau d’air,- le carter de protection calculateur.

Déconnecter et dégager le calculateur TA (1).

23OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

B. Vi. 31-01 Jeu de brochesT. Av. 476 Extracteur de rotulesMot. 582 Secteur d’immobilisation du vo-

lant moteurMot. 1272 Outil de positionnement du

groupe moteur - TA

Vis de fixation étrier de frein 3,5Boulon de fixation de pied d’amortisseur 11Ecrou de rotule de direction 3,5Ecrou de clavette sur porte fusée 5,5Vis de fixation soufflet de transmissiongauche 2,5Boulon de biellette centrale 6,5Vis de fixation du support detransmission automatique sur longeron 4,2Vis de support de transmission automa-tique avant gauche 3,9Vis de refroidisseur d’huile 2,5Vis de tôle d’entraînement sur leconvertisseur 2,8Vis de tour de maintien de transmission automatique 5Vis de fixation avant du berceau 6Vis de fixation arrière du berceau 11Bouchon de vidange 1,8Bouchon de remplissage 0,15


11415R1

Déposer le support et le boîtier d’injection (2).

Dégrafer le faisceau électrique et la Durit derefroidissement.

Déposer et dégager le refroidisseur d’huile (3).


23-9

TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23

Déposer et dégager le refroidisseur d’huile (3).

11414R

11413R

Déconnecter la sonde de température d’eau (4) et déposer la capteur PMH (5).

Déposer :- la tresse de masse et le support faisceau (6),

11411R

- le démarreur 2 vis (A) et 2 vis supérieur (B) detour de boîte.

11412-1R

23-10


A l’aide de l’outil support moteur, soulager lemoteur et s’assurer de la stabilité de l’outil.

10867S2

Déposer :- les roues avant,- les pares boue droit et gauche,

11467S

- la protection plastique sous moteur

11466S

Vidanger la transmission automatique (A).

11420-1R

23-11


Côté gauche du véhicule déposer :

- la rotule de biellette de direction à l’aide del’outil T. Av. 476.

85965R

Déposer et dégager le contacteur multifonction(1).

11417R1

Déposer :- les trois vis de fixation du soufflet de

transmission,

85678R1

- les deux vis de fixation de l’étrier en fixantl’étrier au ressort de suspension afin d’éviter latension du flexible,

- les deux boulons (1) de fixation du piedd’amortisseur,

- l’écrou et la vis de clavette (2),

- l’ensemble transmission/porte fusée au niveaude la rotule inférieure.

93958-1R2

23-12


90311S1

Vérifier que les galets de la transmission ne sor-tent pas à la main. Si c’est le cas, contrôler au re-montage que les aiguilles ne soient pas tombéesdans la boîte.

Côté droit du véhicule déposer :

- la goupille de transmission à l’aide de l’outilB. Vi. 31-01

11420-2R

- les deux boulons (1) de fixation du piedd’amortisseur,

- l’écrou et la vis de clavette (2),

93958-1R2

- l’ensemble transmission/porte fusée au niveaude la rotule inférieur,

90311S1

23-13


11426R

Retirer l’épingle et déposer le boîtier tachymètre.

11428S

Déposer le câble de commande de vitesses au ac-crochages.

Déposer la tresse de masse (1).

Débrancher le manomètre de pression d’huile (2).

11416R

Déposer la tôle de protection du convertisseur(3).

11418R

Débrancher la sonde à oxygène.

Déposer :- le catalyseur,- l’écran thermique (A)

23-14


Mettre le secteur d’immobilisation Mot. 582 en (4)et déposer les vis (A) de la tôle d’entraînement surle convertisseur.

11419-1R

Déposer :

- le boulon arrière (B) du support central,

PRD2314

- les boulons (D) du boîtier de direction et sus-pendre celle-ci.

Dégrafer les tuyauteries de frein et d’essence duberceau.

Déposer :- le demi berceau (1) et (2),- les boulons avant du support central et le dépo-

ser,- les vis (3) du support avant gauche du support

TA sur longeron,

PRD2315

11421R

23-15


Baisser légèrement le groupe moteur/TA, en des-serant la vis du support DESVIL (par exemple).

Mettre en place le verrin d’organe DESVIL V 703ST 01 (par exemple).

11422S

Déposer les goujons (3) et la vis (4) du tour deboîte.

11419-1R1

Déposer la transmission automatique.Mettre la patte B. Vi. 465 de maintien du conver-tisseur en (X).

11412R

Repose (particularités)

S’assurer de la présence et du positionnement desbagues de centrages moteur/transmission auto-matique.

Reposer la transmission automatique en localisantle convertisseur par rapport à ses vis de maintiensur le plateau d’entraînement.

Resserrer les vis et goujons de tour de transmis-sion automatique au couple.

IMPORTANT : Respecter impérativement les va-leurs de réglage lors de la repose du demi-berceau et du support avant gauche. Voir chapi-tre 19.


23-16


Serrer toutes les vis, écrous, boulons au cou-ple préconisé.

Monter les vis de fixation des étriers à la LoctiteFrenbloc.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde frein.

Effectuer le plein d’huile de la Transmission auto-matique.

NOTA : étancher les extrémités de la goupille deTransmission avec du Rhodorseal 5661.

Afin d’assurer une étanchéité correcte, il faut im-pérativement remplacer les joints toriques du re-froidisseur d’huile, puis serrer les vis progressive-ment pour arriver au couple de 2,5 daN.m.

Si cette cote n’est pas respectée (28 mm ±1), mar-quer sur le longeron la position actuelle.

Si la cote est inférieure à 27 mm, relacher le ser-rage du support avant concerné et exercer unepoussée sur la partie (A) pour le faire reculer.

Resserrer.

Contrôler la nouvelle position et recommencerl’opération si nécessaire.

Si la cote est supérieure à 29 mm, opérer de mêmemais laisser avancer la partie (A).

Serrer ensuite au couple de 4,2 daN.m les vis defixation du support de Transmission automatique,en veillant à ce que la partie (A) ne soit pas entraî-née par le couple de serrage et qu’elle reste bienparallèle à la face verticale du longeron.

Serrer les vis de fixation avant et arrière du ber-ceau au couple.

NOTA : Respecter la méthode de repose du sup-port Transmission automatique sur le longeron.

Monter le support de Transmission automatiquesans le mettre en contrainte.

A l’aide de l’outil Mot. 1272 positionnerl’ensemble moteur Transmission automatique parrapport au trou pilote du berceau arrière gaucheet celui du carter d’embrayage.

96425R

Serrer le vis de fixation du support deTransmission automatique.

CONTROLE

Afin de contrôler la bonne position du groupemotopropulseur, il est impératif de mesurer lacote indiqué ci-dessous.

96475R5

23-17

Support moteur

TRANSMISSION AUTOMATIQUETôle d’entrainement 23

Cette opération ne peut se réaliser qu’après la dé-pose de la transmission automatique (voir chapi-tre concerné).

DEPOSE

11423R

Mettre en place le Mot. 582 en (A).

Déposer :

- les six vis exentrées (4),- la tôle d’entrainement


Mot. 1054 Pige de PMH

Mot. 582 Secteur d’immobilisation

Mot. 1388 Outil de centrage de la tôle

d’entrainement


Vis de tôle d’entrainement 3,8


Mettre le moteur au point de calage (voir chapitreconcerné), positionner le Mot. 1054 dans le re-père (R), celui-ci se différencie par son diamètrede 8,25 mm.Afin d’éviter tout risque de chute de la tôled’entrainement, mettre en place l’outil de cen-trage Mot. 1388.

Le voile maximum admis sur la tôled’entrainement est de 0,5 mm.

11423R1

23-18

TRANSMISSION AUTOMATIQUETôle d’entrainement 23

REPOSE

Reposer :

Mettre en place la tôle d’entrainement, veiller à lapositonner par rapport au repère (R) et engagerle centreur Mot. 1388.

NOTA : mettre de l’huile sur les filets des vis (4)avant leur repose.

Approcher les vis (4) sur la tôle d’entrainement etles serrer au couple de 3,8 daN.m.

Afin de bien bloquer la tôle d’entrainement, po-sitionner l’outil Mot. 582 en (A).

11423R2

23-19

TRANSMISSION AUTOMATIQUEBoîtier et câblage 23

1 Capteur de vitesse véhicule

2 Connecteur électropilote

3 Prise 6 voies

4 Connecteur voyant défaut diagnostic

5 Connecteur 3 voies liaison info PMH, réduction

couple

6 Contacteur multifonction et masse

7 Boîtier calculateur injection

11411R1

Le boîtier électronique commande la mise à lamasse des électropilotes en fonction des informa-tions périphériques et contrôle le fonctionnementcorrect de tous les éléments électriques de latransmission automatique.

DEPOSE



Déposer :- la roue avant gauche,- le pare boue avant gauche,

11467S

- le carter plastique de protection sous moteur.

Vidanger la transmission automatique (bouchonsA).

11420-1R

23-20


Déposer :

- le contacteur multifonction (1) et le dégager,- la tresse de masse et le support faisceau,

11417R1

11416R1

- le capteur de vitesse véhicule (2), 11415R2

- la batterie,- le tuyau d’air,- le carter de protection calculateur,- débrancher les connectiques et dégager le cal-

culateur TA (D),- dégager le support calculateur injection,- la tresse de masse et son support.

11411S

Déclipser le câblage et le sortir par le haut.

23-21


REPOSE

La repose s’effectue dans le sens inverse de ladépose.Veiller à la présence des joints toriques (I) sur lecapteur de vitesse et le contacteur multifonction.

NOTA : le remplacement des capteurs vitesse etmultifonction ne présente pas de particularités.Pour la méthode se reporter au Fascicule T A M.

85651-1G 85651-2S

23-22

TRANSMISSION AUTOMATIQUECâblage électropilote 23

DEPOSE



Déposer :

- la roue avant gauche,- le pare boue gauche,

- le carter plastique de protection sous moteur,

Vidanger la transmission automatique.

Déposer :- la batterie,- le carter de protection du calculateur,- le tuyau d’air,- la tresse de masse et son support faisceau.

A l’aide de l’outil support moteur, soulager le mo-teur et s’assurer de la stabilité de l’outil.

10867S2

Déposer le support TA vis (O) et (P).

11411R2

11467S

Pour dégager le contacteur (2), l’opération nepeut se faire qu’après la dépose du carter de cré-pine (se reporter au chapitre concerné page pré-cédente).Pour les électropilotes l’opération ne présentantpas de particularités, se reporter au fascicule TAM.


Serrer les vis au couple.

23-23

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESBoîtier de commande de sélection 37

ECLATE

1 - Pommeau de sélection

2 - Grille de vitesses

3 - Console

4 - Boîtier de commande

5 - Câble de commande

6 - Commande sur T.A.

7 - Agrafe de câble de commande

8 - Agrafe de commande sur T.A.

PRC37.7

A - Vis de maintien de pommeau

B - Vis de maintien de console

D - Couvercle de protection du boîtier

E - Ecrou de fixation du boîtier de commande

37-1

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESBoîtier de commande de sélection 37

DEPOSE

Côté habitacle :

Déposer :- le pommeau de sélecteur (1) fixé par la vis (A),- la grille de vitesses (2) en la déclipsant,- la console (3) vis (B).

Sous le véhicule :

Déconnecter la sonde à oxygène.

Déposer :- la descente d’échappement,- l’écran thermique,- les vis de fixation du couvercle de protection du

boîtier,- les quatre écrous du boîtier de commande (4) et

sortir celui-ci par dessous,

PRC37.8

- le clip (F) de maintien du câble sur boîtier.

11426R1

11427R

REPOSE

Il est impératif de mettre la transmission automa-tique en position D.

Contrôler et régler si nécessaire la commande surT.A. (voir chapitre concerné page suivante).

Remonter dans le sens inverse de la dépose.

Effectuer le réglage du câble sur boîtier (voir cha-pitre page suivante).

Vérifier le bon passage des vitesses.

37-2

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESCommande de sélection 37

Câble de commande

La dépose du câble de commande (5) ne peuts’effectuer qu’après la dépose de l’ensemble decommande (voir chapitre concerné).

DEPOSE

Déclipser le câble (F) et le décrocher de la rotuledu levier de commande.

PRC37.9

Libérer le câble de son agrafe.

Déclipser le câble de commande (5) en le levantvers le haut et le décrocher de la rotule.

11427R

11428R1

Enfiler le câble sur le demi berceau et tuyauteriede freins.


Contrôler et régler la commande (6) (voir pagesuivante).

37-3

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESCommande de sélection 37

CONTROLE ET REGLAGE

Réglage du câble sur boîtier

Il est impératif de mettre la transmission automa-tique et le boîtier de commande en position (D)(boîtier de commande déposé ou en place, sa-chant que les positions sont inscrites sur le boî-tier).

Débloquer en faisant un quart de tour, l’arrêt degaine (G) et s’assurer que le câble coulisse sanscontrainte.

Vérifier le réglage (G) en tournant la bague pourarrêter la gaine en translation.

Vérifier :- le bon passage des vitesses.- l’engrénement du démarreur en position P et

N.

Contrôler que le véhicule et bien bloqué enfonction Park.

11427R1

Si le réglage est mauvais, débloquer en faisant unquart de tour, l’arrêt de gaine (G) et tirer ou pous-ser le câble suivant le réglage à effectuer.

Ne pas oublier de bloquer l’arrêt de gaine (G) enfin d’opération.

REGLAGE DE COMMANDE SUR T.A.

11428-1R1

Il est impératif de mettre la transmission automa-tique en position (D).

Vérifier la cote (A), entre la surface d’appui ducâble sur l’arrêt de gaine (1) et l’axe de la rotulede fixation (2).A=138,6 mm

Cette opération peut s’effectuer T.A. déposé ouen place.

37-4

MR D7F

Documents

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