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Les moteurs de Formule1

ContenuArticles

Acer Incorporated 1Alta (moteur) 4Asiatech 5Bristol Aeroplane Company 6Cosworth 7Coventry Climax 12European 17Fondmetal 18Hart (moteur) 20Ilmor 22JAP (moteur) 25Judd 26Lea Francis 28Megatron (moteur) 29Motori Moderni 29Mugen Motorsports 30Petronas (moteur) 32Playlife 34Renault RS 25 35Repco 36Rocchi 38Subaru 39Supertec 44TAG Porsche 46V10 bridé en Formule 1 47Weslake 48Yamaha Motor Company 50Zakspeed 51

RéférencesSources et contributeurs de l'article 54Source des images, licences et contributeurs 55

Licence des articles

Licence 57

Acer Incorporated 1

Acer Incorporated

Logo de Acer Incorporated

Création 1976

Fondateur(s) Stan Shih

Siège social Taipei

Direction Gianfranco Lanci (PDG)

Activité(s) Matériel informatiqueÉlectronique

Produit(s) Ordinateurs portables

Filiale(s) Gateway, Packard Bell, E-TEN

Site Web http:/ / www. acer-group. com/

Chiffre d'affaires 20 milliards de dollars (2008)[1]

modifier [2] 

Acer Incorporated est un constructeur informatique taïwanais spécialisé dans lafabrication et la commercialisation d'ordinateurs, moniteurs et autres périphériquesinformatiques fondé en 1976 par Stan Shih.

Acer Incorporated 2

HistoriqueFondé en 1976, le groupe Acer possède aujourd'hui de très nombreuses participations dansd'autres groupes industriels, notamment : BenQ, Winstron, AOpen, AU Optronics, ULi…Ainsi, Acer développe directement ou indirectement la plupart des pièces qu'il incorpore àses produits (chipsets audio et graphique, dalles d'écrans, etc.).

La PDG fondateur de ACER Stan Shih.

En 2005, Acer possède 18% de parts de marché aupremier trimestre 2005. Acer prend le contrôle duconstructeur américain d'ordinateurs Gateway donteMachines en août 2007, et de Packard Bell enseptembre, et se hisse ainsi au troisième rang desconstructeurs informatiques (10% du marché mondial[1][3] ) dans le monde, derrière les américainsHewlett-Packard et Dell, mais devant le chinois Lenovo.

La politique d'Acer est basée sur la vente indirecteuniquement, par les canaux de distribution historique.La politique de contrôle de qualité et de service aprèsvente d'Acer sont souvent critiqués par le public, carindigne d'un fabriquant situé dans le trio de tête desconstructeurs.Acer est devenu en 2007 le troisième fabricant mondiald'ordinateurs en 2007 en rachetant la société Gatewayet en atteignant ainsi une production de 20 millions d'ordinateurs par an.

Début 2009 Acer relance la marque Gateway en Europe [4] . Avec pour objectif cettestratégie multimarques : Packard Bell vise le grand public, eMachines le grand publicpremier prix, Acer mise sur la mobilité pour séduire à la fois les consommateurs et lemarché du Soho, et Gateway cible les entreprises de plus grande dimension.

Son PDG est Gianfranco Lanci.

Acer dans le sport[5]

Sports mécaniques

Jean Alesi sur Prost-Acer AP04 au GPde France en 2001

Acer a débuté ses activités en Formule 1 en 2000 entant que commanditaire de l'équipe BAR-Honda.L'année suivante, Acer est devenu commanditaire del'équipe Prost Grand Prix et a servi de prête-nom aumoteur Ferrari 049C client (moteur champion dumonde en 2000) utilisé par les monoplaces de l'équipe.Les monoplaces françaises s'inscrivirent donc auchampionnat du monde sous le nom Prost-Acer. Cemoteur a pris le départ de 17 GP et a permis à Prost GPd'inscrire un total de 4 points. Son meilleur résultat estune 5e place au GP du Canada (Jean Alesi sur AP04) et la meilleure qualification a étéobtenue par Heinz-Harald Frentzen, 4e sur la grille du GP de Belgique. Le partenariat entre

Acer Incorporated 3

Acer et Prost se termina à la fin de la saison 2001. Depuis 2003, Acer est partenairefinancier et technique de la Scuderia Ferrari. Outre le soutien de l'équipe de F1, l'alliance aabouti à la création d'une ligne de produits Acer portant la marque Ferrari. Acer a aussi étéprésent en Moto GP en 2007, en tant que partenaire de l'équipe Yamaha.

Autres sportsEn football, Acer a signé un partenariat avec l'Inter Milan en 2003. Depuis 2007, leconstructeur informatique est aussi fournisseur du FC Barcelone. Acer est aussi l'un dessponsors de l'Espérance Sportive de Tunis. Enfin, Acer fait partie des partenaires officielsdes prochains Jeux olympiques d'hiver de 2010 et d'été de 2012.

Voir aussi

Liens externes• (en) Portail officiel d'Acer Incorporated [6] - accès aux sites dans diverses langues• (fr) Site français d'Acer [7]

• (fr) Histoire d'Acer [8]

Références[1] Grâce au rachat de Gateway et Packard Bell, Acer devient numéro 3 mondial (http:/ / www. lemonde. fr/ web/

article/ 0,1-0@2-3234,36-958753@51-958864,0. html), Le Monde, 24 septembre 2007[2] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Acer_incorporated[3] http:/ / www. lexpansion. com/ economie/ actualite-high-tech/

acer-devient-numero-trois-mondial-du-pc-en-rachetant-gateway_122471. html[4] http:/ / www. lemondeinformatique. fr/ actualites/

lire-gateway-revient-en-europe-pour-seduire-les-entreprises-28111. html[5] (en) Sport and technology: the true spirit of excellence (http:/ / global. acer. com/ about/ news. asp?id=6816)[6] http:/ / www. acer. com[7] http:/ / www. acer. fr[8] http:/ / www. lexpansion. com/ art/ 6. 0. 146238. 0. html

Alta (moteur) 4

Alta (moteur)

moteur Alta des années 1930

Alta était une manufacture anglaise(fondée par Geoffrey Taylor) de moteursdestinés à la compétition automobile quis'est principalement illustrée dans lesannées 1950. En 26 GP, les Alta ont permisà Connaught de décrocher la 3e place duGP de Monza grâce à Ron Flockhart.

Alta 1.5 L4C ( 1950- 1951)• 4 cylindres en ligne.• Cylindrée: 1 500 cm3

Alta F2 (1951- 1952-1953-1954)• 4 cylindres en ligne.• Cylindrée: 1 970 cm3• Puissance: 150 ch

Alta 2.5 L4 (1954-1955-1956-1957-1958-1959)• 4 cylindres en ligne.• Cylindrée: 2 472 cm3• Puissance: 240 ch (1955), 250 ch (1956-1958)• Régime moteur: 6 500 tours/min (1955), 6 800 tours/min (1956-1958)

Ecuries de F1 ayant couru avec un Alta

Alta 2,5 l à 4 cylindres en ligne installé dans uneConnaught type C

• Connaught• HWM• Cooper• Alta• Emeryson

Article connexe• Alta

Asiatech 5

AsiatechAsiatech était une officine de développement moteur fondée par Hideo Morita en 2001pour assurer le développement et la maintenance des anciens moteurs de Formule 1Peugeot A20 qui propulsaient les Prost en 2000. Après la cessation d'activité de l'entreprisefrançaise en championnat du monde (par manque de résultats dus au fait que le bloc A20n'était pas réputé pour sa fiabilité et souffrait de problèmes de fissuration des blocs et de laculasse), Asiatech motorise les écuries Arrows puis Scuderia Minardi.Les moteurs Asiatech ont pris le départ de 33 GP en 2 saisons de F1 mais ils n'ont permisd'inscrire qu'un maigre total de 3 points. Le meilleur résultat de ces moteurs est une 5e

place au Grand Prix d'Australie 2002 (Mark Webber sur Minardi PS02) et la meilleure placesur la grille est une 13e position Jos Verstappen au Grand Prix du Canada 2001 sur ArrowsA22. L'entreprise, faute de résultats et de moyens pour poursuivre le développement d'unmoteur créé plusieurs années auparavant et ne pouvant plus rivaliser avec la concurrence,a quitté la F1 à la fin de la saison 2002. Le motoriste présenta même à Monza unemonoplace au couleur d'Asiatech pour attirer des capitaux, mais cela n'y changera rien. Deplus l'écurie Arrows engager pour la saison 2003 devait étre motoriser de nouveau avec lemotoriste nippon.Asiatech, dans un communiqué de presse en date du 5 novembre 2002, annonce sa décisionde cesser son activité de motoriste et la fermeture de son établissement de Vélizy depuis lafin octobre[1] . Une grande partie du personnel de l’ancienne équipe de Peugeot Sport F1sera réintégrée dans les départements techniques du constructeur, mais aucun ne pourraintegrer la structure WRC de Peugeot et plusieurs, parmi les plus passionnés, retrouverontune place dans différentes équipes de compétition automobile, notamment chez RenaultSport et Mecachrome.La mise en liquidation judiciaire de la société est conclue mi-février 2003 par la vente auxenchères[2] de l’ensemble des matériels subsistants et notamment plusieurs moteurs, desbancs d’essais de puissance, etc[3] .

Asiatech 001 (2001)• 10 cylindres en V à 72°• Cylindrée : 2 998 cm3• Régime moteur : 17 500 tours/min• Puissance estimée : 800 ch

Asiatech AT02 (2002)• 10 cylindres en V à 72°• Cylindrée : 2 998 cm3• Régime moteur : 17 200 tours/min• Puissance estimée : supérieure à 800 ch

Asiatech 6

Ecuries ayant couru avec un moteur Asiatech• Arrows : 2001• Scuderia Minardi : 2002

Références[1] [http:// http:/ / www. radio-canada. ca/ sportsV1/ formule_un/ nouvelles/ 200211/ 05/ 002-asiatech. asp

Asiatech n'existe plus] sur http:/ / radiocanada. ca'',& #32;5 novembre 2002[2] Etude Martin et Chausselat, Commissaires priseurs à Versailles, France[3] (en) Want to buy a third hand engine company? (http:/ / www. grandprix. com/ ns/ ns07621. html) sur

www.grandprix.com, 17 janvier 2003

Bristol Aeroplane CompanyBristol ou Bristol Aeroplane Company était une manufacture anglaise (fondée par SirGeorge White) de moteurs (initialement tournée vers l’aéronautique) qui s’est égalementdistinguée dans les années 1950 en compétition automobile et notamment en Formule 1.

HistoireFondée en 1910 par Sir George White, la Bristol Aeroplane Company (anciennementBritish and Colonial Aircraft Company se développa rapidement lors de la SecondeGuerre mondiale, notamment avec la construction du biplan de combat Bristol F.2 Fighter.Lors de la Seconde Guerre mondiale, Bristol réalisa le Bristol Beaufighter, un avion decombat britannique (chasseur nocturne, chasseur bombardier, torpilleur, avion d'attaqueau sol).Bristol a permis notamment à Mike Hawthorn de décrocher la 3e place du GP deGrande-Bretagne à Silverstone sur Cooper T20.

Bristol BS1( 1952 à 1955)• 6 cylindres en ligne.• Cylindrée : 1971 cm3• Puissance : de 130ch à 150ch• Régime moteur: 5 800 tours/min• Le Bristol BS1 a été développé à partir du BMW motorisant les 328 de 1937 qui s’est

illustré en remportant les Mille Miglia en 1940 et sa catégorie aux 24 heures du Mans1939. Bristol, en récompense de ses efforts industriels pendant la seconde guerremondiale (production de moteurs destinés à l’aviation notamment le Bristol Mercury 9cylindres radial de 840 cv du Bristol Blenheim ou encore le Bristol Hercules XI radiaux à14 cylindres de 1400 cv du Bristol Beaufighter) a obtenu en 1946 la licence d’exploitationdu moteur allemand à titre de compensation pour services rendus à l’effort de guerre.

Bristol Aeroplane Company 7

Bristol BS2 (1956- 1957)• 6 cylindres en ligne.• Cylindrée : 2 200 cm3

Ecuries de F1 ayant couru avec un Bristol• Frazer Nash (4 GP)• Cooper (17 GP)• AFM (2 GP)• ERA (2 GP)

Cosworth

Moteur de Formule 1 Cosworth V8 DFV de 3 litres decylindrée (type 1967 à 1973)

Cosworth Racing est un constructeurbritannique de moteurs de courseautomobile.

En 2007, Cosworth fournit notammentl'intégralité du plateau du Champ Car.Cosworth a aussi été présent en Formule 1de 1967 à 2006, et en WRC de 1979 à2005.

Historique

Cosworth DFV de la Ligier JS11 de 1979

Cosworth a été fondé en 1958 par MikeCostin et Keith Duckworth. Cosworth tireson nom de la contraction des patronymesde ses deux fondateurs. Bienqu'indépendante, la firme Cosworth a étérapidement indissociable du constructeurautomobile américain Ford, qui finançait laconception pour son compte de moteurs decompétition.

En 1980, Cosworth est racheté par legroupe UEI (United EngineeringIndustries). Après plusieurs reventessuccessives, (dont une au groupe Volkswagen), Cosworth est divisée en deux parties: une

branche sportive (Cosworth Racing) et une branche industrielle (Cosworth Technology). La branche sportive est revendue en 1998 à Ford, le partenaire historique de Cosworth. Mais

Cosworth 8

en 2004, Ford revend Cosworth Racing à deux entrepreneurs américains (Gerald Forsytheet Kevin Kalkhoven), par ailleurs propriétaires du Champ Car, discipline dont Cosworth estdepuis 2003 le fournisseur exclusif.

Débuts de Cosworth en compétitionLa première étude de Keith Duckworth, fut la préparation, en 1959, d'un moteur Fiat 1100pour motoriser une Formule Junior, réalisation maison destinée à Howard Panton, lesdifficultés rencontrées en travaillant sur ce moteur, et les suggestion de Panton, lui-mêmedistributeur de la marque automobile Ford, de tenter une transformation à partir du moteurde l'Anglia, constituèrent un tournant décisif pour le développement de l'entreprise.Cette Formule Junior débuta en course le 26 décembre 1959 lors des courses du BoxingDay à Brands Hatch, sans grand succès, mais les qualités du moteur furent immédiatementappréciées, au point qu'en 1960 l'usine effectua plus de 126 transformations de moteurFord Anglia.À partir du moteur de série de l'Anglia (Alésage × course : 80.9mm × 48.4mm, 997cm³,environ 35ch à 5000tr/min), ils parvinrent à sortir 75ch réels à 8000tr/min, et 105ch à8800tr/min fin 1962 en version 1098cm³ toujours avec la même course de 48.4mm maisavec un alésage porté à 84.5mm. Ce même moteur atteignit 114ch en 1963.Suite à ces bons résultats la Cosworth Engineering Ltd se structura en une équipe complète: Keith Duckworth à la direction des projets, Mike Costin à la réalisation technique, BillBrown à la direction générale, Benny Rood à la direction des ateliers.Le projet de construction d'un moteur complet destiné à la nouvelle Formule 2 (1000cm³)de 1964 date de cette période, le moteur SCA (Single Cam serie A), toujours basé sur lesessais effectués avec le matériel Ford, mais avec une culasse originale à un arbre à camesen tête, 8 soupapes en ligne et chambre de combustion usinée dans la tête du piston (TypeHeron), permettait d'atteindre les avantages d'un moteur double arbres avec des moyenssimplifiés au maximum.Pendant trois années, ce moteur 4 cylindres de 1000cm³ de cylindrée alimenté par deuxcarburateurs double corps qui développait 110 à 115ch à 9500tr/min et par étapessuccessives atteignit 125ch à 10000tr/min avec le recours à l'injection, à surclassé sesadversaires, surtout au début, jusqu'à l'arrivée du moteur Honda (2ACT et 16 soupapes), en1966, date de la fin de la Formule 2 (1000cm³), le moteur Cosworth développait 140chcontre 147/150 pour le rival japonais. Les versions SCB de 1500cm³ et SCC de 1100cm³dérivées du SCA furent réservées à la catégorie voitures sport.Tous ces bons résultats, y compris les transformations effectuées sur le moteur Twin Camde la Cortina Lotus, ont acquis à Cosworth l'entière confiance de Ford, au point d'envisagerun vaste programme pour l'avenir avec un transfert de l'activité à Northampton, effectué en1966, pour y créer de nouvelles usines et mettre en chantier des nouveaux moteursdestinés à la Formule 2 et surtout à la Formule 1.

Cosworth 9

Cosworth en Formule 1

V8 DFV installé dans une Tyrrell 008

Ce partenariat entre Ford et Cosworth aconnu son point d'orgue en 1967 avec laconstruction du fameux V8 DFV[1] 3 litresqui allait dominer la Formule 1 pendantune quinzaine d'années, remportant 155courses.

Ce moteur V8 de 2993cm³ (Alésage ×course : 85.6mm × 64.8mm) quidéveloppait 405ch à 8750tr/min à cesdébuts, gagnant le Grand Prix de Hollande1967, et par évolutions successives, estmonté jusqu'à 466ch à 10500tr/min, en1972-73, à eu une évolution unique puisquequ'il était considéré à ses débuts commeayant atteint son potentiel maximum.

L'avènement des moteurs turbo en F1 a mis un terme à la domination des moteursCosworth (toujours pour le compte de Ford, Cosworth concevra également un moteurTurbo, qui équipa notamment les écuries Lola et Benetton au milieu des années 1980, maissans grand succès). Il faut attendre le retour de la réglementation atmosphérique pourretrouver les moteurs Cosworth au premier plan. Ainsi, en 1994, Michael Schumacher offreau moteur Cosworth son dernier titre mondial en date. Au total, les moteurs Cosworth ontremporté à ce jour 176 succès en F1 (le dernier au GP du Brésil 2003 avec Fisichella sur laJordan), ce qui en fait le second motoriste le plus victorieux de l'histoire de la Formule 1derrière Ferrari.

Malgré la perte du soutien de Ford (qui n'a été propriétaire de Cosworth que pendant unebrève période mais qui finançait la conception des moteurs depuis les années 1960),Cosworth est resté présent en Formule 1 jusqu'en 2006 où Cosworth fournissait l'équipeToro Rosso (avec un V10 bridé de la saison précédente) ainsi qu'un tout nouveau V8 àl'écurie Williams. En 2007, les signatures de Williams avec Toyota et de Red Bull(propriétaire de Toro Rosso) avec Renault laissèrent Cosworth sans équipe à motoriser.Pilotes champion du monde avec le moteur Cosworth

Cosworth 10

La Cosworth F1, seule monoplace (à quatre rouesmotrices) construite par le motoriste et jamais

engagée en championnat du monde

Année Champion Écurie Modèle

1968 Graham Hill  Royaume-Uni Lotus Lotus 49

1969 Jackie Stewart  Royaume-Uni Matra Matra MS80

1970 Jochen Rindt  Autriche Lotus Lotus 49, Lotus 72

1971 Jackie Stewart  Royaume-Uni Tyrrell Tyrrell 01Tyrrell 03

1972 Emerson Fittipaldi  Brésil Lotus Lotus 72

1973 Jackie Stewart  Royaume-Uni Tyrrell Tyrrell 05Tyrrell 06

1974 Emerson Fittipaldi  Brésil McLaren McLaren M23

1976 James Hunt  Royaume-Uni McLaren McLaren M23B

1978 Mario Andretti  États-Unis Lotus Lotus 79

1980 Alan Jones  Australie Williams Williams FW07B

1981 Nelson Piquet  Brésil Brabham Brabham BT49C

1982 Keke Rosberg  Finlande Williams Williams FW07CWilliams FW08

1994 Michael Schumacher  Allemagne Benetton Benetton B194

Cosworth 11

Divers

Cosworth V8 Champ Car 2004

Cosworth Racing a également été impliqué en WRCjusqu'en 2005, toujours aux cotés de Ford. Cosworthétait notamment chargé de la préparation desmoteurs des différents modèles engagés. Citonsnotamment la Ford Sierra RS Cosworth, la FordEscort RS Cosworth et la Ford Focus WRC.

Cosworth a aussi brillé dans les coursesaméricaines. Toujours en partenariat avec Ford, lemoteur Cosworth a brillé dans le championnat CARTet aux 500 Miles d'Indianapolis, tout au long desannées 1980 et 1990. Depuis 2003, Cosworth estmême le fournisseur exclusif du plateau du ChampCar avec un V8 turbo de 2,65 L. De 2003 à 2005,Cosworth a également été présent dans lechampionnat IndyCar Series, en concevant lesmoteurs de course Chevrolet.

Lien externe• (en) Site officiel [2]

Références[1] pour Double Four Valves = Double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre[2] http:/ / www. cosworth. com/

Coventry Climax 12

Coventry Climax

Logo de Coventry Climax

Création 1903

Disparition 1986

Forme juridique S.A

Siège social Coventry (RU)

Activité(s) moteurs industriels, moteurs de course, pompes à incendie, élévateurs

modifier [1] 

Coventry Climax est une usine anglaisefabriquant dans les années 1940-60 des moteursindustriels ; ce fut aussi un célèbre motoristed'automobile de course : Climax motorisa 4 fois lavoiture championne du monde de Formule 1 dansles années 1960.

Les lettres FW sont l'acronyme de « featherweight » (poids plume). Les moteurs de courseClimax étaient en effet extrêmement légers puisque conçus à partir de moteurs de pompesà incendie devant être tirés par un homme. Ils étaient extrêmement coûteux mais trèsfiables. En effet, les moteurs de pompes devaient démarrer et fonctionner sans chauffe aumaximum de leurs performances et ce pendant plusieurs jours, voire semaines. Cependant,Coventry Climax développa des moteurs spécifiquement pour la course, le premier étant leFPF puis le légendaire V8 FWMV deux fois champion du monde de F1.En 1963, l'entreprise fut achetée par Jaguar. Coventry Climax abandonna les moteurs decourse en 1966. La fin de la Formule 1 à 1500 cm3 et l'échec du très complexe et trèscoûteux Flat 16 FWMW fit jeter l'éponge à cette petite entreprise qui ne pouvait vivre de lacompétition et développer en même temps son activité historique de motoriste industriel.En 1966, le motoriste ne put qu'extrapoler un moteur 2000 cm3 du V8 FWMV car il étaittrop tard pour développer un moteur 3000 cm3 de course. Ce sera Cosworth qui avec lecélèbre DFV prit la relève dans les sports mécaniques anglais. Climax fabriqua alors desdiesel pour l'armée, utilisés entre autres dans les chars.A l'heure actuelle, de nombreux moteurs Climax sont encore en circulation dans desvoitures de courses historiques.

Coventry Climax 13

Moteurs de course

FPE V8 2.5Ce moteur V8 a été conçu pour la Formule 1 dans les années 1950. Mais, la petiteentreprise n'avait pas les moyens de le développer et, pensant qu'il n'était pas compétitif,elle abandonna ce projet. Il s'avère que les puissances revendiquées par les concurrents(Ferrari en tête) n'étaient pas aussi élevées et que le FPE aurait certainement trouvé lesuccès.

Climax FWA 1098 cm3 dans une Lotus 17, Pau GP historique 2007

La famille des FWxLa famille des FWA est unegamme de moteurs dérivés demoto pompes. Ce sont desblocs tout aluminium, 4cylindres en ligne et à simplearbre à cames en tête.

FWA

Bloc dérivé des moto-pompes,4 cylindres, un seul arbre àcames. 1098 cm³, puissancede l'ordre de 70-80ch

FWB

Bloc dérivé du FWA, cylindréede 1460 cm³ puissances de l'ordre de 100ch.

Coventry Climax 14

FWCBloc dérivé du FWA, 750 cm³, utilisé pour l'endurance (type 24h du Mans)

FWEBloc hybride du FWA et FWB de 1216 cm³ conçu pour la voiture de série Lotus Elite 14

Climax FPF 2500 cm3 dans une Lotus 18 Formule 1, GP historique2007

La famille des FPFMalgré l'échec du V8 FPE,Climax décida de développerun moteur de course pour laFormule 2 1500 cm3. En effet,le seul bloc maison dans cettecatégorie était le FWA simplearbre, réalésé à 1460 cm3, etconnu sous le nom de FWB. Ilfallait un moteur capable dedélivrer des puissancessupérieures. La configurationcarter sec et double arbre àcames fut retenue. Climaxutilisa également les acquis duFPE en transposantdirectement le design descylindres-pistons-culasse. Le bloc FPF était entièrement en aluminium, très bien refroidi etgraissé par trois pompes. La fiabilité devait être de mise, le tout en délivrant des puissancesde l'ordre de 100 ch/litre de cylindrée avec de l'essence du commerce. Le FPF 1500 connutun grand succès en Formule 2 avant d'être utilisé en Formule 1 en 1961, Climax n'avait pasencore développé le V8 FWMV spécifiquement pour cette discipline. Mais, en 1957, pours'attaquer à la formule reine, la F1, Climax à la demande des écuries Lotus et Cooperaugmenta la cylindrée du FPF vers 1960 cm3 puis 2207 cm3, ce qui était un maximumstructurel. Bien que peu puissants sur le papier face à la concurrence des « vrais » moteursde F1 2500 cm3, ces moteurs connurent le succès. Dans cette lancée, Coventry Climaxdéveloppa une nouvelle version 2500 cm3 du FPF. Ce moteur eut un brillant succès en F1 eten Formule Tasmane (courses australasiennes). Il fut même utilisé en IndyCar en 2500 et2700 cm3.

Coventry Climax 15

FPF 2.0 (1957-1958)• 4 cylindres en ligne bloc aluminium, double arbre à cames en tête.• Cylindrée: 1967 cm3• Puissance: 176 ch• Régime moteur: 6 000 tours/min

FPF 1.5, Formule 2, (1957 à 1963)• 4 cylindres en ligne bloc aluminium• Cylindrée: 1475 cm3• Puissance: 142 ch puis 155ch

FPF 1.9 (1958)• 4 cylindres en ligne bloc aluminium• Cylindrée: 1900 cm3

FPF 2.2 (1958 à 1961)• 4 cylindres en ligne bloc aluminium• Cylindrée: 2 207 cm3• Puissance: 220 ch• Régime moteur: 6 750 tours/min

FPF 2.5 (1958 à 1960)• 4 cylindres en ligne bloc aluminium• Cylindrée: 2 495 cm3• Puissance: 240 ch• Régime moteur: 6 750 tours/min

Climax FWMV 1500 cm3, Lotus 24 Formule 1, Pau GP historique 2007

La famille des V8FWMV (1962 à 1966)Pour pouvoir lutter à armeségales avec les motoristes'continentaux' depuis lepassage de la Formule 1 à1500 cm3 en 1961, CoventryClimax développa un nouveaumoteur de course à laconfiguration V8. Cettearchitecture, très connue dansles gros moteurs américainsétait originale pour un moteurde si faible déplacement. Eneffet, les moteurs de 1500 cm3

sont généralement des 4cylindres. À noter que le rivalanglais BRM tenta la même aventure avec un V8 maison comparable, mais cependant avec

Coventry Climax 16

moins de succès. Pour la Formule 1, il fallait des puissances élevées et donc des moteurstournant très vite. De petits pistons permettraient d'atteindre plus de 10 000 tours minute,un exploit dans les années 1960. Le V8 de 1495 cm3 fut développé à partir des équipagesmobiles (pistons, bielles, soupapes, arbres à cames) du très réussi moteur de course doublearbres FWMC de 742 cm3 qui développait environ 85ch pour des épreuves d'endurancetype 24h du Mans. Deux moteurs FWMC faisaient mathématiquement 170ch pour1500 cm3, une bonne base de travail. Le FWMV débuta avec une alimentation parcarburateurs et une puissance de l'ordre de 180ch à 8500 tr/min. Il fut progressivementdéveloppé pour atteindre 213ch à un incroyable régime de 10 500 tr/min dans son ultimeversion MkVI de 1965. Depuis 1963, l'injection avait remplacé les carburateurs, puis lesculasses avaient gagné 4 soupapes par cylindre en 1965. En 1966, la réglementationautorisant 3000 cm3, Climax ne put que proposer une version ré-alésée du FWMV quidonnait 240ch là où les blocs concurrents pouvaient atteindre les 400ch. Ce fut la fin deCoventry Climax en Formule 1, d'autant plus que l'incroyable 16 cylindres à plat FWMW1500 cm3 n'atteint jamais le stade de la série en 1965.

FWMV V8 1500 cm3 Formule 1• 8 cylindres en V à 90° (16 soupapes puis 32)• Cylindrée:1495 cm3• Carburateurs Weber 38mm DCNL-4 puis injection Lucas• Poids: 115kg• Puissance: de 181 ch à 8500 tr/min jusqu'à 213 ch à 10 500 tr/min

Coventry Climax 2.0 V8 (1966-1967)• 8 cylindres en V, un V8 1,5 ré-alésé au maximum de ses possibilités structurelles.• Cylindrée:2 000 cm3• Puissance: 240ch à 8900 tr/min

Coventry Climax 2.7 L4 (1966 à 1969)• 4 cylindres en ligne• Cylindrée:2 700 cm3• Puissance: 345 ch

Autres moteurs

FWMBloc de 750 cm³ dérivé d'un moteur pour la Marine. Utilisé en course comme FWMA, et enversion double arbre à cames FWMC. Il remporta sa catégorie aux 24h du Mans

FWMW 1965Extrêmement complexe projet de bloc de Formule 1 de 1500 cm³ 16 cylindres à plat, 220ch.Jamais produit en série

Références[1] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Coventry_climax

European 17

EuropeanEuropean est le nom d'une société de frêt aérien fondée par l'Australien Paul Stoddart, quifut également le propriétaire de l'écurie de Formule 1 Minardi. A ce titre, European futégalement connu dans le monde de la course automobile comme sponsor de Minardi, ayantnotamment rebaptisé de son nom le moteur V10 F1 Ford → Cosworth Zetec-R 1998 desMinardi de 2001.

European en Formule 1En 2000, Gabriele Rumi, propriétaire de la manufacture de jantes Fondmetal, qui s'étaitdéjà engagé en F1 au début des années 1990 avec son écurie → Fondmetal, rachète l'écuriede Formule 1 Minardi à son compatriote Giancarlo Minardi et motorise les nouvelles M02par un moteur Ford → Cosworth Zetec-R rebadgé "Fondmetal". Ce Fondmetal 2000 (en faitle Zetec R 1998 qui motorisait les monoplaces Stewart Grand Prix de cette année, ainsi queles Minardi de 1999) ne permit jamais à Minardi de s'extraire du fond de la grille de départ.A la mort de Rumi, en 2001, l'écurie Minardi est rachetée par Paul Stoddart. La nouvellePS01, initialement conçue pour accueillir un V10 → Supertec ex-Renault conservefinalement l'ancien moteur → Cosworth qui est alors badgé European, du nom de la sociétéde frêt aérien de Stoddart.En 33 départs (1 seule monoplace qualifiée au GP de Grande-Bretagne), le moteur'European' n'a jamais permis aux Minardi de marquer le moindre point, le meilleur résultatdécroché étant une 9e place obtenue à deux reprises par Tarso Marques. En 2002, PaulStoddart abandonne enfin ce moteur dépassé pour un V10 → Asiatech (ex-Peugeot).→ European 2001 (ex-Fondmetal RV 10, ex-Ford Cosworth Zetec-R 1998)• 10 cylindres en V à 72°.• Cylindrée: 2 998 cm3• Puissance: 790 ch• Régime moteur: 16 200 tours/min• Poids: 124 kg

Fondmetal 18

FondmetalFondmetal est une ancienne écurie de Formule 1 qui a disputé deux saisons duchampionnat du monde en 1991 et 1992. Fondmetal a vu le jour en 1991, suite au rachat dela petite écurie Osella. L'écurie n'est parvenue à se qualifier qu'à dix-neuf reprises, sonmeilleur résultat est une 10e place (Grand Prix de Belgique 1991 et 1992) et sa meilleurequalification est une 10e place sur la grille (Olivier Grouillard au Mexique en 1991).

HistoriqueEnzo Osella avait crée son écurie en 1972 et était présent en Formule 1 depuis 1980. Après132 Grands Prix et 8 points marqués (dont 4 par Jean-Pierre Jarier au Grand Prix de SaintMarin 1982), Osella au bord du gouffre financier vend son écurie à Gabriele Rumi, le patrondes jantes Fondmetal.Rumi souhaite passer du stade artisanal à une plus grande rigueur technique pour laconception de ses monoplaces. Il recrute donc l'ancienne équipe d'ingénieurs de March, auchômage depuis le rachat par Leyton House. Rumi souhaite disposer d'un V8 → Cosworthpréparé chez → Hart, d'une boite transversale X-Trac et d'une suspension arrière inédite.Tous ces voeux pieux ont pour conséquence que la Fondmetal n'est pas terminée à tempspour prendre part au premier Grand Prix de la saison 1991, à Phoenix. Rumi n'engage alorsqu'une seule voiture, pour Olivier Grouillard, au grand dam de Paul Belmondo contactécomme second pilote. Grouillard parvient à cinq reprises à se sortir des pré-qualifications etmême à disputer quatre Grands Prix. Il réalise même l'exploit de se qualifier en cinquièmeligne au Grand Prix de Mexico. Puis, suite à la dégringolade des résultats, il est remplacépar Gabriele Tarquini à partir du Grand Prix d'Espagne. Tarquini ne fera pas mieux que lefrançais puisqu'il ne se qualifie qu'à deux reprises.Pour 1992, Rumi veut engager deux monoplaces, pour Tarquini et pour le pilote suisseAndrea Chiesa. Il dispose désormais du moteur Ford V8 HB5, utilisé par Benetton l'annéeprécédente. Rumi reprend contact avec le bureau d'études de Robin Herd mais finalementconfie le dessin de sa monoplace à Sergio Rinland, concepteur des Brabham de 1990 et1991 qui devient directeur technique de l'écurie. Mais cette année encore, les délais deconception et de réalisation ne sont pas tenus et l'équipe rate le Grand Prix inaugural deKyalami. Elle ne débute sa saison qu'au Mexique avec du matériel dépassé, sérieuxhandicap en ces temps de pré-qualifications et de qualifications. Chiesa dispute neufGrands Prix (six non qualifications et trois abandons) avant d'être remplacé par Eric van dePoele, tandis que Tarquini essuie onze abandons en autant de courses. Van de Poele réaliseun exploit en terminant dixième du Grand Prix de Belgique, mais il s'agit du chant du cygnede l'écurie. En effet, après deux nouveaux abandons au Grand Prix d'Italie (13e Grand Prixde la saison), l'écurie met la clef sous la porte. L'aventure en Formule 1 n'aura duré quedeux ans.

Fondmetal 19

Le moteur FondmetalEn 2000, Gabriele Rumi, rachète l'écurie de Formule 1 Minardi à son compatriote GiancarloMinardi et décide de motoriser les Minardi M02 par un moteur Ford Zetec R. Toutefois,comme il s'agit d'un investissement sur ses fonds propres, le Zetec est badgé "Fondmetal",du nom de la société de manufacture de jantes alliages de Rumi. Le "Fondmetal" 2000 n'estautre que le Zetec 1998 qui motorisait les monoplaces Stewart Grand Prix SF02. Si cemoteur était remarquable de fiabilité, il ne permit jamais à Minardi de s'extraire du fond dela grille de départ. Début 2001, Gabriele Rumi, affaibli par un cancer qui l'emporteraquelques mois plus tard, revend Minardi à l'entrepreneur australien Paul Stoddart. Lanouvelle PS01, initialement conçue pour accueillir un V10 → Supertec conserve finalementle Fondmetal, qui sera alors badgé → European, du nom de la société de fret aérien dirigéepar Stoddart.Fondmetal RV 10 (ou Ford Zetec-R ou → European, 2000) :• 10 cylindres en V à 72°.• Cylindrée: 2 998 cm³• Puissance: 770 ch• Régime moteur: 15 800 tours/min• Poids: 124 kg

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison Ecurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Qualificationsen GP

Pointsinscrits

Classement

1991 FondmetalF1

F1 Ford →Cosworth

V8

Goodyear GabrieleTarquini

OlivierGrouillard

6 0 n.c.

1992 FondmetalF1

GR 01GR 02

Ford →Cosworth

V8

Goodyear GabrieleTarquini

AndreaChiesa

Eric vande Poele

13 0 n.c.

Lien externe• (en) Fondmetal sur F1 Rejects [1]

Références[1] http:/ / f1rejects. com/ teams/ fondmetal/ index. html

Hart (moteur) 20

Hart (moteur)Brian Hart Limited, également connu sous le nom de Hart ou de Hart Racing Engineétait un fabriquant et préparateur de moteurs de course qui a participé à 157 Grand Prix deFormule 1, motorisant un total de 368 voitures.Fondé en 1969 par l'ingénieur britannique Brian Hart, la société débute en assurant lapréparation et l’entretien de moteurs de courses pour différentes équipes britanniquesindépendantes dans diverses catégories de courses automobiles. Hart obtient ses premierssuccès en développant le moteur → Ford-FVA, ce qui permet le rapprochement de lamultinationale avec le petit indépendant pour convertir le moteur Ford-ADR 1.6l en 2 litres.Le titre européen de Formule 2 est gagné en 1971 et 1972 avec les moteurs Hart-Ford. LeFord-ADR 2 litres propulsant des voitures Ford continuera de remporter des succèspendant toutes les années 70.Avec le retrait de Ford de la F2 au milieu des années 70, Hart se recentre vers laréalisation de ses propres moteurs. Le premier véritable Hart apparaît en 1976 : le 420Rest un quatre cylindres à double arbres à cames destiné à la F2. Il motorisera desmonoplaces jusqu'à la fin de la décennie. En 1978, une association est conclue avec l’écurieToleman qui fournit un budget pour développer de nouvelles architectures moteur. Grâce àcette collaboration, Toleman décroche une 1e et 2e place au championnat européen 1980de Formule 2.En 1981, Hart suit Toleman qui monte en Formule 1 et conçoit le Hart 415T. Hélas, lasaison est un désastre car les moteurs ne sont pas compétitifs et les Toleman ne sequalifient que deux fois. Hart persévère et obtient, en 5 ans de collaboration avec Toleman,une 2e place au GP de Monaco 1984 avec Ayrton Senna tandis que son coéquipier Teo Fabidécroche la pole position au GP d’Autriche 1985. Les Hart turbocompressés sont égalementutilisés par trois autres écuries RAM Racing (1984-1985), Spirit (1984-1985) et l'écurieHaas Lola (1985-1986). Hart gagne une réputation d’un excellent travail pour un petitbudget. Entre 1981 et 1986, le 415T voit sa puissance passer de 540 à 750 cv et son régimemoteur de 9 500 à 11 000 tours/minute.Avec l'interdiction des moteurs turbocompressés en Formule 1, Hart décide de voler de sespropres ailes et développe principalement le → Cosworth DFR V8 pour bon nombred'écuries comme en 1990. Hart conçoit un V10 3,5l (Hart 1035) en 1993 et signe un contratde fourniture de deux ans avec l'écurie Jordan. Dès 1994 Rubens Barrichello décroche une3e place au Grand Prix du Pacifique et prend la pole-position au Grand Prix de Belgique.Avec l'introduction de nouvelles règles limitant la cylindrée à 3l, Hart modifie en 1995 sonV10 en V8 (Hart 830) et équipe l'écurie Arrows en 1995 et 1996. Gianni Morbidelli obtientla 3e place au Grand Prix d’Australie. En 1997, ces moteurs sont adoptés par Minardi (Hart830 AV 7).En 1997, Tom Walkinshaw Racing rachète la Brian Hart Limited et l'intègre dans son écuriede Formule 1, Arrows. Un nouveau V10 est conçu et court en 1998 et 1999 sous le nomd'Arrows. Mika Salo réalise une 4e place au Grand Prix de Monaco. Frustré par le manquede développement, Brian Hart quitte Arrows en 1999. Avec la faillite de TWR en 2002, lacompagnie de moteur disparaît du monde de la compétition.

Hart (moteur) 21

Les Hart de Formule 1Hart 415T (1981-1986)• 4 cylindres en ligne turbo• Cylindrée: 1 496 cm3• Puissance: 540 ch (1981), 580 ch (1982-1983), 600 ch (1984), 750 ch (1985)• Régime moteur: 9 500 tours/min (1981), 10 500 tours/min (1982), 10 750 tours/min

(1983-1984), 11 000 tours/min (1985)Hart 1035 (1993-1994)• 10 cylindres en V• Cylindrée: 3 500 cm3Hart 830 (1995-1996)• 8 cylindres en V• Cylindrée: 3 000 cm3Hart 830 AV 7 (1997)• 8 cylindres en V• Cylindrée: 2 996 cm3• Puissance: 680 ch• Régime moteur: 13 100 tours/minArrows C-Hart (1998)• 10 cylindres en V à 72°• Cylindrée: 2 996 cm3• Puissance: 700 ch• Régime moteur: 15 000 tours/min• Poids: 120 kg• Longueur: 602 mm• Largeur: 595 mmArrows A20E-Hart (1999)• 10 cylindres en V à 72°• Cylindrée: 2 998 cm3• Puissance: 715 ch• Régime moteur: 15 000 tours/min

Résultats complets en Formule 1(Note: Les GP en gras indiquent les courses ou Hart a obtenu des points.)

Année Ecuries 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1981 Toleman USW BRA ARG SAN BEL MON SPA FRA GBR DEU AUT DUT ITA CAN LAS

1982 Toleman SAF BRA USW SAN BEL MON SAE CAN DUT GBR FRA DEU AUT SWI ITA LAS

1983 Toleman BRA USW FRA SAN MON BEL USE CAN GBR DEU AUT DUT ITA EUR SAF

1984 RAM,Spirit,Toleman

BRA SAF BEL SAN FRA MON CAN USE USA GBR DEU AUT DUT ITA EUR POR

Hart (moteur) 22

1985 Lola,RAM,Spirit,Toleman

BRA POR SAN MON CAN USE FRA GBR DEU AUT DUT ITA BEL EUR SAF AUS

1986 Lola BRA SPA SAN MON BEL CAN USE FRA GBR DEU HUN AUT ITA POR MEX AUS

1993 Jordan SAF BRA EUR SAN SPA MON CAN FRA GBR DEU HUN BEL ITA POR JPN AUS

1994 Jordan BRA PAC SAN MON SPA CAN FRA GBR DEU HUN BEL ITA POR EUR JPN AUS

1995 Arrows BRA ARG SAN SPA MON CAN FRA GBR DEU HUN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS

1996 Arrows AUS BRA ARG EUR SAN MON SPA CAN FRA GBR DEU HUN BEL ITA POR JPN

1997 Minardi AUS BRA ARG SAN MON SPA CAN FRA GBR DEU HUN BEL ITA AUT LUX JPN EUR

• Aucune voiture motorisée par Hart n'a gagné un Grand Prix de Formule 1.• Pilotes ayant concouru avec le moteur Hart : Jarno Trulli, Eddie Irvine, Ayrton Senna,

Rubens Barrichello, Derek Warwick...

IlmorIlmor est un constructeur britannique, spécialisé dans la conception de moteurs de course.Ilmor a notamment été présent en Formule 1 de 1991 à 1994 sous son nom propre, puis de1995 à 2005 en tant que partenaire de Mercedes-Benz, qui en était le principal actionnaire,avant de racheter totalement une partie de l'entreprise. Le partie restante d'Ilmor estaujourd'hui une entreprise indépendante.

Historique

Mario Illien, co-fondateurd'Ilmor

Ilmor est une entreprise fondée en 1984, par le Suisse Mario Illienet le Britannique Paul Morgan, deux anciens ingénieurs de chez →Cosworth. Ce sont les premières syllabes de leurs patronymes quiont donné son nom à la société ainsi créée. A l'origine spécialiséedans la conception de moteurs dans le championnat CART, Ilmors'est lancé en Formule 1 à partir 1991 avec l'écurie Leyton-House(redevenue March en 1992), puis Tyrrell en 1992. En 1993, Ilmoréquipe l'écurie suisse Sauber, tandis que Mercedes-Benz (àl'origine du projet Sauber F1) rachète 10% d'Ilmor. En 1994, lemoteur Ilmor est d'ailleurs officiellement dénomméMercedes-Benz sur le capot des Sauber. Parallèlement, Ilmoréquipe également la modeste écurie Pacific Racing, avec desmoteurs de l'année précédente.

A partir de 1995, Mercedes-Benz quitte Sauber pour s'associeravec McLaren. Logiquement, Mercedes-Benz continue de s'appuyer sur Ilmor pour laconception des moteurs. Ilmor remporte ainsi sa première victoire au Grand Prixd'Australie 1997, avant de permettre à Mika Häkkinen de remporter les titres 1998 et 1999,et à McLaren-Mercedes d'être champion constructeur en 1998. En 2002, un an après ledécès accidentel de Paul Morgan, Mercedes-Benz prend le contrôle d'Ilmor à hauteur de

Ilmor 23

55%, et renomme la société Mercedes-Ilmor. Puis, en 2005, Mercedes-Benz rachètetotalement le département Formule 1 d'Ilmor, qui devient Mercedes-Benz HighPerformance Engines Ltd. Par contre, la partie Ilmor Engineering (impliquée notammentaux Etats-Unis dans la conception des moteurs Honda du championnat IndyCar Series)retrouve son indépendance, avec son fondateur Mario Illien à sa tête.

Le moteur Honda conçu par Ilmor pour lechampionnat IndyCar 2007

Ilmor LH10 (1991-1992)• 10 cylindres en V• Cylindrée: 3 498,7 cm3 (1991), 3 493

cm3 (1992)• Puissance: 680 ch (1991), 700 ch (1992)• Régime moteur: 13 000 tours/min (1991),

13 300 tours/min (1992)

Ilmor Type 2175 A(1993-1994)• 10 cylindres en V à 72°

• Cylindrée: 3 478,7 cm3• Régime moteur: 12 800 tours/min• Puissance: 696 ch• Poids: 126 kg• Longueur: 592,5 mm• Largeur: 519 mm• Hauteur: 555 mm

Ilmor Type 2175 B (1993)• 10 cylindres en V à 72°• Cylindrée: 3 478,7 cm3• Régime moteur: 14 000 tours/min• Puissance: 765 ch• Poids: 123 kg• Longueur: 592,5 mm• Largeur: 496 mm• Hauteur: 545 mm

Ilmor 24

Ecuries de F1 ayant couru avec un moteur conçu par Ilmor• Leyton House: 1991-1992• Tyrrell: 1992• Sauber: 1993-1994 (sous le nom de Mercedes-Benz en 1994)• Pacific: 1994• McLaren: 1995-2005 (sous le nom de Mercedes-Benz)

Actualité

Illien et Mc Coy devant l'Ilmor 800 deMotoGP

Ilmor est présent en tant que constructeur à partentière en MotoGP en 2007 avec un V4 de 800 cm³monté sur un châssis conçu en interne. Ilmor a faitses débuts en MotoGP dès 2006 à l'occasion desGrands Prix du Portugal et de Valence avec GarryMcCoy (pilote Australien ayant déjà couru enMotoGP 1000 avec Kawasaki et Aprilia) au guidon.

Liens externesilmor.com [1] Site de l'entreprise

Références[1] http:/ / www. ilmor. com/

JAP (moteur) 25

JAP (moteur)

Une GN à moteur V8 JAP de 5,1 litres

Une Morgan tricycle à moteur V2 JAP de 1,1 litres

J.A. Prestwich Mfg. Co. ou simplementJAP est le nom d'une officine de conceptionde moteurs fondée à la fin des années 1940par l'ingénieur John Alfred Prestwich.Contrairement aux apparences (ladénomination, l'architecture V2 du premiermoteur de F1 de la marque et le fait que lesJAP soient initialement destinés à motoriserdes motocyclettes), les moteurs JAP ne sontpas d'origine japonaise mais bel et bienbritanniques. Le moteur JAP est entré dansles annales de la Formule 1 comme étant lepremier moteur à avoir été installé sur uneCooper.

La Cooper T12 recevait en effet ce petitbloc V2 de 1100 cm3 en une originaleposition centrale arrière révolutionnaire àl'époque. Le fait de disposer le moteur àl'arrière permettait de disposer d'unemotricité constante alors que les voitures àmoteur avant perdaient leur motricité aufur et à mesure que le réservoir d'essencese vidait.La Cooper T12-JAP fait ses débuts encompétition au GP de Monaco 1950 et estconfiée à Harry Schell. Schell ne réussitpas à établir de temps en qualification ets'élance donc de la dernière place sur la grille. De plus il est impliqué (comme 8 autrespilotes) dans l'énorme carambolage du premier tour provoqué par Giuseppe Farina.Cooper, échaudé par cette expérience, quitte la compétition et ne retrouve le chemin de laF1 qu'en 1952 mais entre-temps, il troque le petit V2 JAP contre un Bristol BS1. Ainsi lemoteur JAP n'a disputé qu'un seul GP de Formule 1 et ne put jamais démontrer sonpotentiel réel.

Judd 26

JuddJudd est une société d'ingéniérie automobile créée en 1988 par John Judd. Judd estspécialisée dans la compétition automobile de haut niveau et a conçu ou préparé desmoteurs destiné à la Formule 1, Formule 2, Formule 3000, Indycar, et aux coursesd'endurance, où ils sont toujours présents, en fournissant notamment l'équipe Pescarolo.

Judd CV(1988-1989)• 8 cylindres en V à 90°, 3500 cm3• Poids: 127 kg• Régime moteur: 11 000 tours/min• Longueur: 540 mm• Largeur: 545 mm• Hauteur: 665 mm• Puissance: 600 ch

Judd EV (1989-1990-1991)• 8 cylindres en V à 72°, 3500 cm3• Poids: 125 kg• Régime moteur: 12 500 tours/min• Longueur:555 mm• Largeur: 525mm• Hauteur: 615 mm• Puissance: 640 ch

Judd GV (1991-1992)• 10 cylindres en V à 72°, 3500 cm3• Poids: 130 kg• Cylindrée: 3496 cm3• Régime moteur: 13 500 tours/min• Longueur: 622,5 mm• Largeur: 417 mm• Hauteur: 555 mm• Puissance: 750 ch

Judd GV-Yamaha OX 10 A (1993-1994)• 10 cylindres en V à 72°, 3500 cm3• Poids: 130 kg• Cylindrée: 3 496 cm3 (1991-1992), 3 498 cm3 (1993-1994)• Régime Moteur: 13 500 tours/min (1991-1992), 13 800 tours/min (1993), 13 300

tours/min (1994)• Longueur: 622,5 mm• Largeur: 417 mm• Hauteur: 555 mm• Puissance: 750 ch

Judd 27

Judd HV-Yamaha OX 10 C (1995)• 10 cylindres en V à 72°, 2 996cm3• Poids: 130 kg• Régime Moteur: 13 300 tours/min• Longueur: 622,5 mm• Largeur: 417 mm• Hauteur: 555 mm• Puissance: 680 ch

Judd JV-Yamaha OX 11 A (1996-1997)• 10 cylindres en V à 72°, 2 996 cm3• Poids: 105 kg• Régime Moteur: 13 800 tours/min (1996), 14 000 tours/min (1997)• Longueur: 570,25 mm• Largeur: 385 mm• Hauteur: 511 mm• Puissance: 690 ch (1996), 700 ch (1997)

Ecuries de F1 ayant couru avec un Judd• Ligier : 1988• Williams : 1988• March : 1988, 1989, 1990• Lotus : 1989, 1991• EuroBrun : 1990• March : 1990• Life : 1990• Brabham : 1989, 1990, badgé -Yamaha en 1991, 1992• Scuderia Italia : 1991• Brabham : 1991• Jordan Grand Prix : badgé Yamaha en 1992• Andrea Moda Formula : 1992• Tyrrell Racing : 1993, 1994,1995, badgé Yamaha en 1996• Arrows : badgé -Yamaha en 1997

Lea Francis 28

Lea Francis

Lea Francis HP 14 sports

Lea Francis était une manufacture anglaise (fondéepar Richard Lea et Graham Francis) de moteursdestinés à la compétition automobile qui s'estprincipalement illustrée dans les années 1950. Lesmoteurs Lea Francis ont équipé exclusivement pendanttrois ans en F1 les monoplaces de l'écurie Connaught.En 10 GP, les Lea Francis ont permis à Connaught dedécrocher la 4e place du GP de Silverstone grâce àDennis Poore. En 1955, Connaught cesse sacollaboration avec Lea Francis qui quitte définitivementla Formule 1.

Lea Francis 2.0 L4 (1952-1954)• 4 cylindres en ligne.• Cylindrée: 1 960 cm3• Puissance: 150 ch (1952-1953), 220 ch (1954)• Régime moteur: 6 000 tours/min

Ecurie de F1 ayant couru avec un Lea Francis• Connaught : 1952-1953-1954

Megatron (moteur) 29

Megatron (moteur)Megatron était un moteur de Formule 1 dérivé du 4 cylindres 1500cm³ BMWturbocompressé. Il a équipé les monoplaces de l'écurie Arrows pendant les saisons 1987 et1988 et les Ligier en 1987. Le Megatron a participé à 32 GP. Son meilleur résultat encourse est une 3e place (Eddie Cheever sur Arrows A10B au GP de Monza en 1988) et sameilleure qualification est une 5e place sur la grille, toujours par Cheever au même GP.Ce moteur a fait ses débuts en course suite au retrait officiel de BMW. John J. Schmidt, (quiavait fait sienne la phrase: La course de chevaux est peut-être la course des rois, mais lacourse automobile est le sport des sociétés) le responsable de Megatron Inc., une filiale deUnited States Fidelity and Guaranty Insurance (USF&G, sponsor principal d'Arrows), avaitconvaincu la maison-mère de financer l'exploitation et le développement du moteur.L'aventure Megatron prit fin lorsque la FIA modifia son règlement en interdisant le moteurturbocompressé pour le remplacer par un 3,5 litres atmosphérique pour la saison 1989.

Megatron M12/13 (1987-1988)• 4 cylindres en ligne turbocompressé.• Cylindrée: 1496 cm3• Régime moteur : 11 200 tours/min (1987), 11 800 tours/min (1988)• Puissance: 920 ch (1987), 650 ch (1988)• Ecuries équipées : Ligier (1987), Arrows (1987 - 1988)

Motori ModerniMotori Moderni était une entreprise de conception et de construction de moteurs deFormule 1 italienne fondée par Piero Mancini. Les moteurs Motori-Moderni, conçus parl'ingénieur italien Carlo Chiti, ont pris le départ de 44 GP de Formule 1 entre 1985 et 1987.Jamais les Motori-Moderni n'ont permis à une écurie de marquer un point en championnatdu monde, le meilleur résultat obtenu étant une 8e place décrochée à deux reprises parPierluigi Martini sur Minardi M185 au GP d'Australie 1985 et par Andrea de Cesaris surMinardi M186 au GP du Mexique 1986.En 1990, → Subaru, qui vient de prendre le contrôle de 51% des parts de l'écurie Colonisouhaite s'engager en Formule 1. Subaru n'est pas en mesure de développer un moteur deF1 dès l'entâme du championnat et sous-traite un Flat 12 à Motori Moderni en attendant dedévelopper son propre V12 pour le courant de la saison. Suite aux résultats désastreux del'association Coloni-Subaru du début de saison, jette l'éponge au bout de quelques GP.

Motori Moderni 30

Motori Moderni (1985,1986 et 1987)• 6 cylindres en V turbocompressé• Cylindrée: 1 499 cm3• Régime moteur: 11 300 tours/min (1985), 12 000 tours/min (1986) puis 11 500 tours/min

(1987)• Puissance: 720 ch (1985), 780 ch (1986), 800 ch (1987)

Subaru F12 (1990)• 12 cylindres à plat à 180°• 4 arbres à cames en tête• 5 soupapes par cylindres• injection directe.• Cylindrée: 3 500 cm3• Longueur: 668 mm

Ecuries ayant couru avec un Motori-Moderni• Scuderia Minardi : 1985,1986 et 1987• AGS : 1986• Coloni : 1990

Mugen Motorsports

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Création 1973

Activité(s) automobile

Produit(s) préparation automobileconception de moteursvente de pièces automobiles

Site Web Site de Mugen [1]

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Mugen est une entreprise japonaise spécialisée dans le sport-automobile fondée en 1973par Hirotoshi Honda. Le mot Mugen signifie en français: "Rêve infini".

Mugen Motorsports 31

HistoriqueContrairement à une idée souvent répandue, Mugen n'est pas une filiale de Honda. Il s'agitd'une entreprise financièrement indépendante, même si, de par les liens familiaux(Hirotoshi Honda, fondateur de Mugen est le fils de Soichiro Honda, fondateur de lamarque Honda), les connexions sont multiples entre les deux sociétés.Mugen s'est longtemps spécialisé dans la préparation des voitures Honda, qu'il s'agisse demodèles destinés à la commercialisation ou à l'engagement en compétition. Cette activité atrouvé son prolongement dans la mise sur pied de programmes sportifs autonomes. Mugena ainsi notamment conçu des moteurs de F3000 et de Formule 3.Mugen s'est également impliqué en Formule 1 dès 1991. Alors que Honda se lançait dans laconception d'un moteur V12, Mugen préparait pour le compte de l'écurie Tyrrell les V10Honda utilisés précédemment par McLaren, le moteur conservant l'appellation Honda. Apartir de 1992, le moteur a été renommé Mugen-Honda pour équiper l'écurie Footwork. Sil'engagement originel de Mugen en Formule 1 consistait en une simple préparation demoteurs Honda, il a évolué peu à peu fin 1992 quand Honda s'est retiré officiellement de laF1.Mugen a alors conçu en interne de nouveaux moteurs, avec, il est vrai, l'assistancetechnique bienveillante de Honda. Après Arrows, Mugen a ainsi équipé avec succès lesécuries Ligier (victoire d'Olivier Panis au Grand Prix de Monaco 1996), puis Prost GrandPrix et enfin Jordan (victoire de Damon Hill en 1998 et deux succès de Heinz-HaraldFrentzen en 1999).Mais le retour officiel de Honda en Formule 1 en 2000 a rendu inconfortable la position deMugen. Après une année de cohabitation (Mugen équipait Jordan tandis que Hondamotorisait BAR), Mugen s'est retiré pour laisser le champ libre à Honda, qui reprit le rôlede motoriste de Jordan.Malgré des remous internes (Hirotoshi Honda a été un temps inculpé puis incarcéré pourfraude fiscale), Mugen continue d'être très actif dans le sport automobile japonais etmondial, en préparant notamment les moteurs de différentes Honda Civic et Accordengagées en rallye et circuit.

Lien externe• Site de Mugen [1]

Références[1] http:/ / www. mugen-power. com/ top. html[2] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Mugen_motorsports

Petronas (moteur) 32

Petronas (moteur)Petronas, acronyme de Petroliam Nasional Berhad, est une entreprise malaisienne créée le17 août 1974 dans le cadre de la Loi de 1965 sur les Sociétés. Le Gouvernement malaisienavait investi 3 millions de dollars US pour la création de la société qui demeure toujoursune entreprise publique.De 1997 à 2005, Petronas a participé au championnat du monde de Formule 1 en tant quesponsor et partenaire technique de l'écurie de course Sauber. Les deniers de Petronas ontpermis à l'écurie privée de motoriser ses monoplaces avec des moteurs Ferrari-client.Toutefois, et à l'inverse de l'écurie Prost Grand Prix-→ Acer, elle aussi cliente-Ferrari,Petronas ne s'est pas contenté de rebadger les blocs italiens mais a véritablementdéveloppé et optimisé en interne les moteurs. Les Petronas ont pris le départ de 151 GP deFormule 1 et ont permis à Sauber d'inscrire un total de 142 points. Le meilleur résultatobtenu est une 3e place décrochée à 4 reprises (Johnny Herbert au GP de Hongrie 1997,Jean Alesi au GP de Belgique 1998, Nick Heidfeld au GP du Brésil 2001 et Heinz-HaraldFrentzen au GP des USA 2003).Petronas SPE 01D (issu du Ferrari 046/1, 1997)• 10 cylindres en V à 75°• 40 soupapes, 4 par cylindre• Cylindrée : 2 998 cm3• Puissance : 760 ch• Régime moteur : 14 500 tours/min• Poids : 120 kg• Longueur : 598 mm• Largeur : 540 mm• Hauteur : 432 mmPetronas SPE 01 D (1998)• 10 cylindres en V à 75°• 40 soupapes, 4 par cylindre• Cylindrée : 2 997 cm3• Régime moteur : 14 800 tours/min• Puissance : 770 ch• Poids : 120 kg• Longueur : 590 mm• Largeur : 580 mm• Hauteur : 400 mmPetronas SPE 03 A (1999)• 10 cylindres en V à 75°• 40 soupapes, 4 par cylindre• Cylindrée : 2 998 cm3• Puissance : 790 chRégime moteur : 16 500 tours/minPetronas SPE 04 A (2000)• 10 cylindres en V à 80°• 40 soupapes, 4 par cylindre

Petronas (moteur) 33

• Cylindrée : 2 997 cm3• Puissance : 805 ch• Régime moteur : 16 500 tours/minPetronas 01A (issu du Ferrari 049C, 2001)• 10 cylindres en V à 90°• 40 soupapes, 4 par cylindres• Cylindrée : 2 997 cm3• Poids : 105 kg• Puissance : 805 ch• Régime moteur : 16 500 tours/minPetronas 02A (issu du Ferrari 050C, 2002)• 10 cylindres en V à 90°• 40 soupapes, 4 par cylindres• Cylindrée : 2 997 cm3• Poids : 105 kg• Puissance : 790 ch• Régime moteur : 16 500 tours/minPetronas 03A (issu du Ferrari 051, 2003)• 10 cylindres en V à 90°• 40 soupapes, 4 par cylindres• Cylindrée : 2 997 cm3• Puissance : 855 ch• Régime moteur : 18 600 tours/minPetronas 04A puis 05A (issus du Ferrari 053, 2004 et 2005)• 10 cylindres en V à 90°• 40 soupapes, 4 par cylindres• Cylindrée : 2 997 cm3• Puissance : 870 ch• Régime moteur : 18 800 tours/min• Poids : 92 kg

Playlife 34

PlaylifePlaylife est une entreprise de prêt-à-porter, basée à Trévise en Italie. La compagnieappartient à la famille Benetton et est la branche sportive du groupe.

SportPlaylife a été présent comme partenaire de l'équipe de Formule 1 Benetton de 1998 à 2000en apparaissant comme fournisseur moteur de l'équipe. Les moteurs Playlife n'étaient enfait que des moteurs Mecachrome (1998) et → Supertec (1999 et 2000), ex-Renault RS9(1997), rebaptisés par l'équipe à des fins commerciales.Le Playlife a pris le départ de 49 GP et a permis à Benetton d'inscrire un total de 69 points.Son meilleur résultat est une 2e place décrochée à 4 reprises par Giancarlo Fisichella et lameilleure qualification est une pole position au GP d'Autriche 1998 (Fisichella).

Liens internes• Benetton• Benetton Formula

Liens externes• (en) Site officiel [1]

• (en) Les marques du groupe Benetton [2]

Références[1] http:/ / www. playlife. com/[2] http:/ / www. benettongroup. com/ en/ Whatwemake. htm

Renault RS 25 35

Renault RS 25Le moteur Renault RS 25 équipe la Renault R25, monoplace de Formule 1 pour la saison2005.Le RS25 est un des rare à progresser en puissance cette année, bien que la longévité desmoteurs doive passer de 800 à 1500 km environ pour l'année 2005 ; ceci en raison d'uneévolution de la réglementation imposant de réaliser deux grands prix avec un mêmemoteur.Au terme de 18 mois de développement, 98 % de ses pièces ont été renouvelées par rapportà la saison passée. Son centre de gravité a été nettement abaissé, alors que son poids resteinchangé.• Type: 10 cylindres en V atmosphérique ;• Angle du V : 72 degrés ;• Cylindrée: 3 litres ;• Soupapes: 4 par cylindre ;• Distribution : par cascade de pignons et rappel pneumatique des soupapes• Culasse : en aluminium moulé ;• Gestion électronique: Magneti-Marelli Step 11 ;• Bougies : Champion ;• Accélérateur : électronique ;• Carburant : Elf• Lubrifiant : Elf• Puissance : 930 ch (Spec E)• Régime maximum : 19 250 tr/min (Spec E)• Poids : inférieur à 95 kg

Repco 36

RepcoRepco était une officine de manufacture de moteurs de Formule 1 australienne fondée parGeoffrey Russell.Les moteurs Repco, conçus notamment par John Judd, ont pris le départ de 33 Grands Prixde championnat du monde de Formule 1 entre 1966 et 1969. Ils ont quasi-exclusivementmotorisé les monoplaces de l'écurie Brabham (les Repco ont aussi motorisé l'écuriesud-africaine LDS de Louis Douglas Serrurier qui n'a jamais été classée en championnat dumonde).Les Repco ont débuté en Formule 1 à la faveur du changement de réglementation quiimposa une cylindrée de 3 000 cm³ en 1966. Ron Tauranac, ingénieur et collaborateur deBrabham, de nationalité australienne, avait bien anticipé le potentiel de la petitemanufacture en termes de réactivité face au changement de la réglementation. En 1968,après deux saisons au sommet de la hièrarchie mondiale, la fiabilité du Repco 860 est priseen défaut : il lui faut contrer un nouveau moteur qui rentrera dans la légende de la Formule1, le V8 Ford → Cosworth. En 1969, Brabham se tourne vers le Ford Cosworth et par lamême signe la fin de la présence du motoriste australien en Formule 1. Les Repco ontpermis à Brabham de remporter à deux reprises le championnat du monde desconstructeurs (en 1966 et 1967), de marquer 126 points en championnat du monde, deremporter 8 Grands Prix, de décrocher 7 pole positions et 4 meilleurs tours en course.

Motorisations

Repco 620 (1966)• 8 cylindres en V• Cylindrée: 2 995 cm³• Puissance: 315 ch• Régime moteur: 7 250 tours/min

Repco 740 (1967)• 8 cylindres en V• Cylindrée: 2 995 cm³• Puissance: 330 ch• Régime moteur: 8 000 tours/min

Repco 37

Repco 860 (1968-1969)• 8 cylindres en V• Cylindrée: 2 995 cm³• Puissance: 380 ch• Régime moteur: 8 700 tours/min

Résultats au Championnat du Monde Constructeurs deFormule 1• 1966 Brabham-Repco : Champion du Monde• 1967 Brabham-Repco : Champion du Monde• 1968 Brabham-Repco : 8e

• 1969 Brabham-Repco : 8e

Résultats au Championnat du Monde pilotes de Formule 1

Année Ecurie-Moteur Pilote Nbre de GrandPrix

Classement auChampionnat du Monde

1966 Brabham-Repco JackBrabham

9 Champion du Monde

Brabham-Repco Denny Hulme 7 4 1967 Brabham-Repco Denny Hulme 11 Champion du Monde

Brabham-Repco JackBrabham

11 2

Brabham-Repco Guy Ligier 5 1968 Brabham-Repco Jochen Rindt 12 12

Brabham-Repco JackBrabham

11 23

Brabham-Repco Silvio Moser 4 Brabham-Repco Dan Gurney 1 Brabham-Repco Dave

Charlton 1

Brabham-Repco John Love 1 Brabham-Repco Kurt Ahrens 1 LDS-Repco Sam Tingle 1

1969 Brabham-Repco Peter deKlerk

1

Brabham-Repco Sam Tingle 1

Rocchi 38

RocchiRocchi est le nom d'un bureau d'étude de conception de moteurs fondé à la fin des années1980 par l'ingénieur italien Franco Rocchi qui s'est fait connaître en dirigeant ledépartement moteur de la Scuderia Ferrari. Rocchi travaille à titre privé sur la conceptiond'un moteur atmosphérique destiné à la nouvelle réglementation technique de la Formule 1.De ses travaux, naît en 1989 une mécanique à l'architecture inédite puisqu'il s'agit d'unmoteur de 12 cylindres disposés en W. Intéressé par le concept W12 de Rocchi,l'entrepreneur italien Ernesto Vita lui en rachète les droits en espérant le vendre à une ouplusieurs équipes de Formule 1.Faute de volontaire pour expérimenter cette technologie exotique, Vita est contraint deracheter à son compatriote Lamberto Leoni un châssis First de la saison précédente et des'engager en championnat du monde sous le nom Life Racing.Le moteur Life-Rocchi F35 a donc équipé en exclusivité les monoplaces de l'écurie LifeRacing durant la saison 1990. En raison du nombre élevé d'engagés, la nouvelle écurie estobligée de passer par l'épreuve des qualifications, écueil qui se révèlera insurmontableessentiellement à cause du moteur Rocchi. Lors du premier GP de la saison à Phoenix, lepilote Gary Brabham n'est pas en mesure de boucler plus que 4 tours au ralenti. Au Brésil,le moteur cafouille dès la sortie des stands, Son week-end brésilien ne va guère plus loinpuisque dès son tour de sortie des stands, au bout de quelques centaines de mètres, sonmoteur commence à cafouiller. A Saint Marin, Giacomelli (Brabham a jeté l'éponge) cassesa courroie de pompe à huile dès son tour de sortie des stands. A Monaco, la monoplaceparvient enfin à boucler plusieurs tours sans ennuis, mais à 13 secondes du temps dudernier pré-qualifié. La pantalonnade se poursuit lors des épreuves suivantes, avec unscénario quasiment immuable : soit une impossibilité de boucler un tour rapide, soit unchrono à 15 ou 20 secondes au tour des concurrents les plus lents. Au bout de 12non-préqualifications, Le Rocchi est abandonné pour un → Judd (sans pour autant que lesperformances de la Life en soient améliorées).

Rocchi-Life F35 (1990)• 12 cylindres en W (3 bancs de 4 cylindres) à 60°• 4 arbres à cames en tête• 5 soupapes par cylindre• Cylindrée: 3493 cm3• Régime moteur: 12 500 tours/min• Puissance: 650 ch• Poids: 121 kg• Longueur: 530 mm

Subaru 39

Subaru

Logo de → Subaru

Dates clés FHI established 1946, première voitureSubaru sortie en 1954 : Création

Personnages clés Ikuo Mori, Président et PDGKenji Kita, fondateur de la divisionSubaru

Forme juridique Filiale appartenant pleinement à FujiHeavy Industries (TSE: 7270 [1]), quiest détenu à 8,7 % par Toyota MotorCorporation.

Slogan(s) « Think. Feel. Drive »

Siège social Ōta, Gunma au Japon

Activité(s) Constructeur automobile

Produit(s) les voitures Subaru, et les voituresToyota assemblées sous contrat

Effectif 11 998

Site Web www.subaru-global.com [2]

Chiffre d'affaires 14,8 milliards (¥) (2009)

modifier [3] 

Subaru est un constructeur automobile japonais, né en 1956, et faisant partie du groupeFuji Heavy Industries.

Subaru 40

Origine du nomSubaru est le nom d'un amas d'étoiles de la constellation du taureau appelé Pléïades. Sixdes étoiles de cet amas sont visibles à l'œil nu mais environ 250 peuvent être distinguées àl'aide d'un télescope. Le premier président du groupe « Fuji Heavy Industries », Kenja Kita,a eu l'idée d'appeler cette nouvelle marque automobile Subaru parce que Fuji HeavyIndustries a racheté six des douze compagnies du groupe Nakajima Aircraft lors de sadissolution. Kita a donc vu au travers le nom Subaru le symbole idéal pour exprimerl'unification de ces six compagnies au sein de Fuji Heavy company.

HistoireSubaru est une division à part entière de la compagnie japonaise Fuji Heavy Industries. En2005, General Motors, qui possédait 20 % du capital, a renvendu ses parts à Toyota, quidétient désormais 16,5 % de Fuji Heavy Industries.En février 1954, Fuji Heavy Industries annonce un prototype automobile appelé P1, baptiséSubaru 1500 l'année suivante lors de son lancement. La voiture était dotée de la premièrestructure monocoque japonaise. La 1500 cumulait les qualités mais malheureusement lesventes ont dû être suspendues à cause des difficultés d'approvisionnement en équipementset surtout à cause des carences du réseau de distribution. Néanmoins elle a fourni uneexcellente base pour le développement les années suivantes (à partir de 1956) des 360 et1000. Cette année a été le point de départ de la marque Subaru.• 1953 : Création de Fuji Heavy Industries, industrie mère de Subaru.• 1956 : Création de la marque Subaru.• 1958 : Sortie du premier modèle de Subaru, la Subaru 360.• 1965 : Sortie de la Subaru 1000, premier modèle comportant le moteur boxer et

première voiture japonaise à traction avant fabriqué en grande série.• 1968 : Fondation de Subaru of America, début des exportations vers les États-Unis.• 1972 : Subaru devient détenteur de la transmission intégrale à 3 différentiels. Les quatre

roues motrices deviennent une argument en termes de sécurité active.• 1990 : Subaru rentre au rallye avec la Legacy.• 1992 : Subaru lance en Europe une nouvelle voiture, l'Impreza. De nombreux modèles

étaient alors disponibles, avec des moteurs de 1,6 L, 1,8 L et 2 litres, et le choix d'unetransmission classique aux roues avants (traction) ou d’une transmission permanente auxquatre roues (intégrale).

Subaru 41

Efforts de marketing

Motorsport

Rallye

La Subaru Legacy de compétition lors desrallys de 1990 à 1993

Subaru entrat dans le rallye en 1990 avec la SubaruLegacy, l'année suivant le lancement de cettevoiture. La première course que la Legacy participafut le Safari Rally, cinq dans le groupe A et unedansle groupe N. Déja avec cette compétition,Suabrutermina 6e et 8e dans le groupe A et N. Par la suite,Subaru fini huit fois d'affiler premier dans le groupeN. En 1991, Suabru terminat 3e au rally de suède.En 1992, elle a eu la 2e place au rally de Suède et 2e

et 6e au Rallye britannique. Et en 1993, la Legacy vaavoirla 1er place à lui de Nouvelle-Zélande.L’histoire de l’Impreza dans le rally débute en 1994.Avec un empattement plus court, moins pataude, et

dotée du même moteur que la Legacy, sa vivacité et son agilité sont en nette hausse parrapport à sa devancière. La participation au championnat du monde imposait decommercialiser au moins 2 500 exemplaires d’un véhicule pour pouvoir prétendre à cettecompétition. En d’autres termes Subaru a développé une véritable voiture de courseaccessible à tout simple conducteur : moteur 4 cylindres à plat turbocompressé, 2 litres decylindrée, 16 soupapes et une transmission intégrale (50/50) permanente. Un mythe est nédu fait du caractère particulier du moteur à plat dit « boxer ».

• La GT Turbo (1994-2000) : À cette époque la version sportive se nomme GT Turbo. En1994 elle dispose de 211 ch à 6 000 tr/min et de 27m.kg à 4 800 tr/min pour une masse àvide de 1 235 kg. Moteur rageur, centre de gravité abaissé, transmission intégrale sontles trois armes qui ont permis à Subaru de remporter trois fois le titre constructeur avecson Impreza en 1995, 1996 et 1997 et trois fois le titre pilote en 1995 (Colin McRae),2001 (Richard Burns) et 2003 (Petter Solberg). Les succès de Subaru en rallyes ont eudes répercussions sur les ventes de l’Impreza qui représentent plus de 50 % des ventesde Subaru.

Entre 1994 et 2000 son moteur subira des modifications qui porteront en 1999 sa puissanceà 217 ch à 5 600 tr/min et un couple de 29,7 m.kg à 4 000 tr/min. C’est avec ce modèle queSubaru a permis à ces heureux clients de se sentir au volant de la l’Impreza WRC de rallye.Non content de proposer une voiture efficace, Subaru propose également un rapportprix/performance détonnant (155 000 FRF de l’époque pour une voiture capable d’abattrele 1 000 mètres en moins de 27 secondes). La GT Turbo n’était pas exempte de défauts, soncaractère sous-vireur notamment a été longtemps décrié. En 2000 Subaru décide d’arrêterla production de la GT Turbo et construit un modèle entièrement nouveau, la WRX.• La WRX :

Subaru 42

1er génération de la Subaru Impreza lorsd'une compétition en 1996.

Subaru Impreza WRX 2006

En octobre 2000, Subaru lance la WRX. Lesévolutions par rapport à la GT Turbo sontdestinées à améliorer son agrément et sonefficacité et de résoudre le problème de sousvirage.- moteur : le moteur à plat(H4) 2 litresturbocompressé est conservé mais afin derépondre aux normes de dépollution euro 3, cemoteur a été retravaillé. Turbo et échangeurair/air ont vu leurs proportions augmentées (1cv supplémentaire et 2Nm sont gagnés, soit218 cv DIN et 29,6 Nm, ce qui n'est qu'unmaigre gain dû à l’ajout d’un troisièmecatalyseur).

- châssis/carrosserie entièrement revu, lalongueur augmente de 6 cm et la largeur de 4cm (version quatre portes). Le poids augmentede 120 kg par rapport à la GT turbo soit 1 365kg à cause de l’augmentation en taille de lavoiture d’une part, mais aussi à cause de larigidité accrue de la coque qui progresse de185 % en flexion et 250 % en torsion.

En résumé la WRX est plus rigoureuse encomportement routier (le caractère sous-vireur

a disparu) et le flat four a gagné en disponibilité à bas régime et en discrétion.Malheureusement pour certains le caractère brutal si attachant a également été gommé...

Formule 1En 1990, Subaru, qui vient de prendre 51 % des parts de l'écurie Coloni souhaite s'engageren Formule 1 pour démontrer son savoir-faire technique en compétition de haut niveau.Toutefois, n'étant pas en mesure de développer un moteur de F1 dès le début duchampionnat, il sous-traite un Flat 12 à → Motori Moderni en attendant de développer sonpropre V12 pour le courant de la saison. Après les premiers résultats désastreux (huitnon-préqualifications en autant de GP), Subaru, conscient de s'être fourvoyé et ne voulantpas ruiner sa réputation sportive, abandonne le projet.Subaru F12 (1990)• 12 cylindres à plat à 180°• 4 arbres à cames en tête• 5 soupapes par cylindres• injection directe.• Cylindrée: 3 500 cm³• Longueur: 668 mm• Écurie ayant couru un Subaru : Coloni (1990)

Subaru 43

Caractéristiques des produitsLes Subaru se distinguent des autres voitures par leur groupe motopropulseur original. LesSubaru sont pour la plupart mues par des moteurs « boxer », les cylindres sont opposéshorizontalement, à quatre ou six cylindres, placés en porte-à-faux avant (en avant des rouesavant) et reliés à une transmission intégrale à prise constante. Les modèles à boîtemanuelle disposent d'un différentiel central avec visco-coupleur alors que le système de laboîte automatique est constitué d'un embrayage multidisques à contrôle électronique.Longtemps associées à une image plutôt terne, en raison des premiers modèles plusrenommés pour leur durabilité que pour leur performance, les Subaru projettent une toutautre image grâce aux nombreuses victoires de la marque en Championnat du monde desrallyes. Les Subaru vendues actuellement en Europe et en Amérique du Nord sont touteséquipées d'une transmission intégrale, spécialité de la marque depuis les années 1970. Denombreux moteurs de la gamme sont équipés de turbocompresseur.

Modèles Subaru

Modèles anciens• Subaru 360, premier modèle de la marque, mini voiture• Subaru Leone Berline, coupé, break et break surélevé vendus dans les années 1980,

initiatrice du succès de Subaru aux États-Unis• Subaru Alcyone/XT Coupé équipé d'un 4 cylindres boxer turbocompressé vendu à partir

de 1985. remplacé par le SVX• Subaru Alcyone/SVX, coupé équipé d'un moteur 6 cylindres à plat vendu dans les années

1990• Subaru Vivio, citadine• Subaru G3X Justy, cousine de la Suzuki Ignis, fabriquée en Hongrie. Production arrêtée

en 2006• Subaru Sambar, microvan de 3,52 m équipé d'un moteur 3 cylindres 1,1 L. Connu sous le

nom de Vanille en France ou encore Libero en Allemagne• Subaru Wagon 4WD ou Subaru Domingo au Japon• Subaru Baja, moitié pickup, moitié berline, basé sur la plateforme de la Outback II

(Legacy) avec une suspension sport, parfois un moteur turbo, une boîte de vitessesséquencielle et une benne de pickup extensible à l'intérieur de l'habitacle

• Subaru Traviq, monospace compact, jumeau de la première génération de l'Opel Zafira,diffusé uniquement au Japon

Modèles actuels• Subaru R1/R2, citadines (keijidosha) nées respectivement en 2004 et 2003, uniquement

vendues au Japon et dans quelques pays d'Asie orientale• Subaru Pleo, citadine lancée en 1998, uniquement vendue au Japon• Subaru Stella, keijidosha lancée en 2006, uniquement vendue au Japon• Subaru Sambar, apparenté à l'ancien Subaru Vanille, uniquement vendu au Japon• Subaru Justy, petite voiture lancée en 2007, cousine de la Daihatsu Sirion, appelée

«Daihatsu Boon» ou «Toyota Passo» au Japon• Subaru Dex, petite voiture lancée au Japon en novembre 2008. Il s'agit d'une Toyota bB

et Daihatsu Coo (Materia en Europe) rebadgée.

Subaru 44

• Subaru Impreza, berline compacte ; base du modèle utilisé en WRC. Dernierrenouvellement : automne 2007

• Subaru Exiga, break familial à 7 places, long de 4,74 m et lancé au Japon en juin 2008.• Subaru Legacy, modèle familial disponible en break et en break tout-chemin (alors

dénommé «Outback»). Dernière génération présentée au salon de New York en avril2009.

• Subaru Outback, variante tous-chemins du break de la Legacy• Subaru Forester, Tout-chemin renouvelé en 2008• Subaru B9 Tribeca, SUV de grande taille, prioritairement destiné aux États-Unis et au

Canada mais aussi diffusé en Europe. Restylé fin 2007 et alors rebaptisé simplementTribeca

Lien externe• Site officiel [2]

• Histoire de Subaru [4]

Références[1] http:/ / finance. google. com/ finance?q=TYO:7270[2] http:/ / www. subaru-global. com[3] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Subaru[4] http:/ / www. subaru. ch/ htm/ 546/ fr/ Histoire-apercu. htm

SupertecSupertec était une société, fondée en 1999 par Flavio Briatore, chargée de commercialiserles moteurs de Formule 1 ex-Renault. Le constructeur français se retire officiellement de ladiscipline reine à l'issue de la saison 1997 mais la société Mecachrome, qui fabrique lesblocs Renault de F1 poursuit son activité. Si Mécachrome continue de fabriquer les moteurset les commercialise sous son propre nom en 1998, c'est Supertec qui les distribue auprèsdes écuries clientes à partir de 1999.Le Supertec est ainsi fourni aux écuries Williams et BAR en 1999 et à Arrows en 2000.D'autre part, le moteur ex-Renault est aussi fourni de 1998 à 2000 à l'écurie Benetton, quile badgera → Playlife du nom d'un de ses sponsors.Le Supertec a pris le départ de 33 GP et a permis d'inscrire un total de 42 points. Sonmeilleur résultat est une 2e place au GP d'Italie 1999 (Ralf Schumacher sur Williams FW21)et les meilleures qualifications ont été deux 4e sur la grille, obtenues par Ralf Schumacherau GP d'Europe 1999 et Alessandro Zanardi au GP d'Italie, toujours en 1999.

Supertec 45

Supertec FB01 (ex-Renault RS9)(1999)• 10 cylindres en V à 71°• Cylindrée: 2 997 cm3• Régime moteur: 15 800 tours/min• Puissance: 780 cv• Poids: 121 kg• Longueur: 623 mm• Largeur: 542 mm

Supertec FB02 (2000)• 10 cylindres en V à 71°• Cylindrée: 2 998 cm3• Régime moteur: 15 800 tours/min• Puissance: 780 cv• Poids: 117 kg• Longueur: 623 mm• Largeur: 542 mm

Ecuries ayant couru avec un moteur Supertec• Williams : 1999• Benetton : 1999 et 2000 (rebaptisé → Playlife)• BAR: 1999• Arrows : 2000

TAG Porsche 46

TAG PorscheLe moteur TAG Porsche était le fruit de l'union entre le motoriste allemand Porsche et legroupe d'investissement TAG (pour Techniques d'Avant Garde). Il a été présent en Formule1 de 1983 à 1987.

Historique

Alain Prost sur la McLaren-TAG en1985

Sponsor de l'écurie WilliamsF1 à la fin des années1970, TAG s'associe avec l'écurie McLaren à partir de1982. La Formule 1 est alors à une période de sonhistoire où les moteurs turbocompressés (apparustimidement en 1977 chez Renault) s'avèrentindispensables au succès. McLaren se tourne alors versPorsche pour la conception et la fourniture d'un moteurturbo en mesure de rivaliser avec Renault, Ferrari etBMW (qui équipe Brabham). Porsche accepte le défitechnique, mais se refuse à supporter le coût del'opération. C'est donc TAG qui finance la conception dumoteur. Ainsi, sur la carrosserie des McLaren, le nom de Porsche n'apparaitra jamais, lemoteur étant officiellement badgé TAG Turbo.

Les premiers tours de roue de la McLaren-TAG Porsche ont lieu courant 1983 (cette annéelà, McLaren utilise encore le V8 → Cosworth), pour des débuts en compétition au GPd'Afrique du Sud, ultime manche du championnat. En 1984, pour sa première saisoncomplète en Formule 1, le moteur TAG Porsche se montre d'entrée de jeu dominateur. S'iln'est pas le plus puissant dans l'exercice très spécifique des qualifications, il est par contrele meilleur en course. Niki Lauda et Alain Prost dominent outrageusement la saison etsignent le doublé au championnat (Lauda devant Prost). McLaren-TAG remporte bien sur lechampionnat du monde des constructeurs. Le scénario se répète en 1985: Prost est sacréchampion du monde des pilotes tandis que McLaren-TAG remporte un second titreconsécutif des constructeurs.Le déclin du moteur TAG-Porsche commence en 1986. Prost est à nouveau champion dumonde, mais c'est Williams-Honda qui décroche le titre des constructeurs. Confirmation en1987, où Prost est cette fois totalement impuissant face aux Williams-Honda. Le moteurTAG Porsche est désormais inexorablement dépassé, ce qui incite McLaren à passer unaccord de fourniture moteur avec Honda pour les années suivantes.La fin du moteur TAG Porsche ne signe pas pour autant la fin de l'association entre TAG etMcLaren, laquelle perdure toujours aujourd'hui puisque Mansour Ojjeh est propriétaire deMcLaren à hauteur de 15 %. Porsche reviendra de son côté en Formule 1 en 1991 (sous sonpropre nom avec un V12 atmosphérique, en partenariat avec Arrows), mais ce retour sesoldera par un échec retentissant.

TAG Porsche 47

Données techniquesTAG TTE-P01 (1983-1986) :• Architecture : V6 à 90°, turbocompressé, en alliage d'aluminium.• Cylindrée : 1 499cm3 en 1983, 1 496cm3 de 1984 à 1987.• Alésage : 82 mm.• Course : 47,3 mm.• Régime maximal : 11 500 tours/minute en 1983 et 1984 puis 12 000 tours/minute (1985 à

1987).• Puissance maximale : 700 ch (1983), 750 ch (1984-1985), 850 ch (1986-1987)

Palmarès• Associé au titre de champion du monde des pilotes en 1984,1985 et 1986.• Associé au titre de champion du monde des constructeurs en 1984 et 1985

Lien externe• Photos du moteur [1]

Références[1] http:/ / www. gurneyflap. com/ engine. html

V10 bridé en Formule 1En 2006, les moteurs de Formule 1 ont subi une baisse de cylindrée par baisse du nombrede cylindres. Cependant, les écuries qui n'étaient pas prêtes à présenter un moteur V8 decylindrée 2 400 cm³ en début de saison pouvaient concourir avec un moteur V10 de 3 000cm³, dont la puissance était contenue par plusieurs pièces apposées aux entrées et sortiesdu bloc moteur, limitant leur régime à 16 700 tr/min. Seule l'écurie Scuderia Toro Rossoadopta un V10 Cosworth 2005 bridé en 2006.Cet aménagement du règlement fut plus ou moins discuté à travers le paddock, un V10bridé offrant un couple plus élevé qu'un V8 au même régime moteur (tr/min).

Weslake 48

WeslakeLa société Weslake & Company Limited a été fondée en novembre 1935[1] par HarryWeslake[2] (né en 1897 à Exeter) à Rye dans l'East Sussex anglais. Cette officine spécialiséedans la combustion des moteurs automobiles est notamment connue pour avoir fourni lemoteur de Formule 1 équipant les Eagle engagées par le pilote-constructeur américain DanGurney en Championnat du Monde de Formule 1 1966, 1967 et 1968. Elle peut aussis’enorgueillir d’avoir contribué aux victoires de Jaguar et Ford au 24 Heures du Mans.

La société WeslakeSpécialiste de l’amélioration de la combustion des moteurs automobiles, Harry Weslake estle concepteur des culasses à double arbres à cames en tête qui équipaient les Jaguar type Dqui ont remporté les 24 heures du Mans en 1955, 1956 et 1957. En 1955, TonyVandervell (en), fondateur de l'écurie de course Vanwall, le sollicite pour améliorer lesperformances de ses blocs à quatre cylindres en ligne. Les Vanwall développées parWeslake remportent ainsi le titre constructeur en 1958 avec un moteur V12 à la conceptionduquel participe Aubrey Woods[2] .En 1965, Dan Gurney, patron-pilote de l'écurie de course AAR, confie en exclusivité àWeslake[2] la conception et la fabrication d’un moteur pour ses Eagle engagées en Formule1. Les moteurs Weslake conçus par Aubrey Woods, après un passage chez BRM, prennentainsi le départ de 18 GP de Formule 1 entre 1966 et 1968. Ce moteur a permis à Eagle demarquer 13 points en championnat du monde et de remporter le Grand Prix de Belgique1967. La collaboration entre AAR-Eagle et Weslake s’interrompt fin 1968 quand DanGurney, faute de budget, renonce à engager ses voitures en championnat du monde deFormule 1.Dans le même temps, Weslake signe avec Ford un contrat de fourniture de culasses pourune partie des moteurs V8 équipant les Ford GT40 qui remportent les 24 heures du Mansde 1966 à 1969. A partir de 1970, Weslake réalise les culasses des blocs équipant les FordCapri RS2600 engagées en Championnat de Tourisme par Ford Allemagne. Cette voitureremporte sa classe lors des 24 Heures du Mans 1972.La société étend ses activités à l’aéronautique avec la conception, la fabrication et lamaintenance de moteurs diesel pour avions monomoteurs civils et militaires. Lorsqu'HarryWeslake décède en 1978, son gendre Micheal Daniel lui succède à la tête de la socièté.Sous sa direction la société abandonne progressivement ses activités en sport automobilepour se recentrer vers ses activités dans l'aéronautique, d’abord sous le nom de WeslakeAir Services[3] puis, plus récemment, de Weslake Aerospace[4] .Dean Weslake, le petit fils de Harry Weslake a fondé Weslake Heritage Limited en 2006[5] .Cette société détient la plupart des droits de propriété intellectuelle des moteurs etcomposants automobiles Weslake. Elle assure la fourniture de pièces de rechangesoriginelles de composants Weslake et offre un support technique et de maintenance auxpropriétaires de moteur Weslake de compétition automobile.

Weslake 49

Caractéristiques techniques des Weslake de Formule 1

Gurney-Weslake 58 (1966,1967 et 1968)• 12 cylindres en V• Cylindrée : 2 997 cm3• Régime moteur : 9 500 tours/min (1966), 10 000 tours/min (1967) puis 10 200 tours/min

(1968)• Puissance : 375 ch (1966), 410 ch (1967), 415 ch (1968)

Gurney-Weslake MK1 A (1968)• 12 cylindres en V à 60°• Cylindrée : 2 997 cm3• Poids : 165 kg• Puissance : 413 ch• Régime moteur : 10 200 tours/min

Liens externes• Le site Weslake Heritage. [6]

Références[1] (en) Company detail : WESLAKE & COMPANY LIMITED (http:/ / www. ukdata. com/ creditreports/

viewCompanyDetails. do?companyId=00306640) sur www.ukdata.com[2] (en) People : Harry Weslake (http:/ / www. grandprix. com/ gpe/ cref-weshar. html) sur http://

www.grandprix.com[3] (en) Company Details - WESLAKE AIR SERVICES LIMITED (http:/ / www. ukdata. com/ creditreports/

viewCompanyDetails. do?companyId=01600567) sur www.ukdata.com[4] (en) Company Details - WESLAKE AEROSPACE LIMITED (http:/ / www. ukdata. com/ creditreports/

viewCompanyDetails. do?companyId=05889362) sur www.ukdata.com[5] (en) Company Details - WESLAKE HERITAGE LIMITED (http:/ / www. ukdata. com/ creditreports/

viewCompanyDetails. do?companyId=05888852) sur www.ukdata.com[6] http:/ / www. gurney-weslake. co. uk/

Yamaha Motor Company 50

Yamaha Motor CompanyYamaha Motor Company est une société d'ingénierie automobile filiale de YamahaCorporation qui a développé des moteurs de compétition destinés à la Formule 1. De 1982 à1997, la société a été dirigée par John Judd, qui possédait déjà sa propre officine deconception de moteurs (→ Judd). De fait, à partir du moment où Yamaha a décidé des'investir sous son nom propre en F1, les moteurs conçus par Judd étaient soit baptisésJudd, soit badgés Yamaha.

Yamaha OX (1989)• 8 cylindres en V à 75°• Cylindrée: 3 498cm3• Puissance: 600 ch• Régime Moteur: 11 000 tours/min• Poids: 140 kg

Yamaha OX 99 (1991 - 1993)• 12 cylindres en V à 72°• Cylindrée: 3 498cm3• Puissance: 660 ch• Poids: 140 kg

Yamaha OX 10 A (ou Judd GV)(1993-1994)• 10 cylindres en V à 72°, 3500 cm3• Poids: 130 kg• Cylindrée: 3 496 cm3 (1991-1992), 3 498 cm3 (1993-1994)• Régime Moteur: 13 500 tours/min (1991-1992), 13 800 tours/min (1993), 13 300

tours/min (1994)• Longueur: 622,5 mm• Largeur: 417 mm• Hauteur: 555 mm• Puissance: 750 ch

Yamaha OX 10 C (ou Judd HV) (1995)• 10 cylindres en V à 72°, 2 996cm3• Poids: 130 kg• Régime Moteur: 13 300 tours/min• Longueur: 622,5 mm• Largeur: 417 mm• Hauteur: 555 mm• Puissance: 680 ch

Yamaha Motor Company 51

Yamaha OX 11 A (ou Judd JV) (1996-1997)• 10 cylindres en V à 72°, 2 996 cm3• Poids: 105 kg• Régime Moteur: 13 800 tours/min (1996), 14 000 tours/min (1997)• Longueur: 570,25 mm• Largeur: 385 mm• Hauteur: 511 mm• Puissance: 690 ch (1996), 700 ch (1997)

Écuries de F1 ayant couru avec un Yamaha• → Zakspeed : en 1989• Brabham : en 1991, 1992• Jordan Grand Prix : en 1992• Tyrrell Racing : en 1996• Arrows : en 1997

ZakspeedZakspeed a participé au championnat du monde de Formule 1 de1985 à 1989. En 53 qualifications en GP, l'écurie a inscrit un maigretotal de 2 points (Martin Brundle au GP de Saint Marin 1987).

Historique en F1

Zakspeed Ford Capri de 1981 (Groupe 5)

Zakspeed est à l'origine une officine demécanique automobile fondée par ErichZakowski et spécialisée dans la préparationde berlines de sport engagées dans lechampionnat de tourisme allemand.Zakspeed débute par la préparation deberlines Ford Escort et Capri avant dedevenir préparateur officiel BMW, il faitalors courir l'espoir belge Eric van dePoele.

En 1985, et alors que l'autre écurieallemande ATS quitte le championnat du monde, Zakspeed s'engage en Formule 1, nonseulement en tant qu'écurie, mais en tant que constructeur-motoriste! Zakspeed est ainsi laseule écurie avec Ferrari à s'engager "à part entière" en F1. La 841 dispose d'un châssis encarbone-kevlar et

Zakspeed 52

Jochen Mass sur Ford Capri Turbo au Nurburgring en1980.

Jonathan Palmer au GP d'Europe 1985 à Brands Hatchsur la Zakspeed 841.

d'un 4 cylindres turbo maison accouplé àune boîte de vitesses Hewland. Zakspeedbénéficie surtout du sponsoring ducigaretier allemand West et aligne unemonoplace pour Jonathan Palmer puisl'allemand Christian Danner qui leremplace suite à un accident en Endurance.Cette première saison sera décevantepuisqu'en 9 participations, seul Palmerrecevra le drapeau à damiers en une seuleoccasion (11e à Monaco). La 841 pêche enfiabilité: le moteur-maison est trop fragileet la boîte ne supporte pas sa brutalité.Zakowski, qui dépense énormément debudget pour fiabiliser sa mécanique estcontraint de ne pas disputer l'intégralité duchampionnat pour pouvoir s'engagerl'année suivante avec une nouvellemonoplace.

En 1986, Jonathan Palmer reprend le volantde la nouvelle 861 dessinée par PaulBrown. Si la monoplace est aussi bien finieque sa devancière, elle n'est pas plus fiableet Palmer est contraint à l'abandon lors destrois premiers GP de la saison: Zakspeed afiabilisé son moteur et sa boîte, mais sedébat avec d'insolubles soucis de freinageet de refroidissement moteur. Zakowski décide d'aligner une seconde voiture confiée aupilote payant Huub Rothengatter dès le GP de Saint Marin. Hormis une non-qualification deHuub pour son premier GP, les 861 se qualifient de conserve pour tous les GP de la saison,sans malheureusement décrocher le moindre point (18 abandons...)

En 1987, Martin Brundle est engagé au côté de Christian Danner. Ils débutent sur lesanciennes 861 et décrochent quelques résultats honorables. Puis la 871 fait ses premierstours de roues et, pour son baptême de piste, permet à Brundle de marquer les premierspoints de l'écurie (5e à Imola). A partir du GP de Belgique, les deux pilotes roulent enZakspeed 871. Malgré un réel potentiel et une aérodynamique très travaillée, la monoplacene rentrera plus dans les points car elles souffre toujours d'une médiocre fiabilité.En 1988, Zakspeed réussit l'exploit d'engager sa nouvelle monoplace, la 881, dès l'entamede la saison. Elle est confiée au duo Bernd Schneider et Piercarlo Ghinzani mais disposetoujours du problématique moteur-maison. Les pilotes ne parviennent que difficilement à sequalifier (14 départs en tout pour les 2 monoplaces) et ne reçoivent le drapeau à damiersqu'à 3 reprises seulement.Pour 1989, Zakspeed s'en remet à Yamaha et abandonne son moteur trop difficile à développer et fiabiliser. Malheureusement Yamaha débute en F1 et le V8 Yamaha OX (8 cylindres en V à 75°, 3 498cm3 et 600 cv) est une véritable calamité. La 891 ne parvient à

Zakspeed 53

décrocher sa qualification qu'à deux reprises (pour deux abandons) grâce au piloteallemand. Aguri Suzuki, protégé de Yamaha, ne passe, lui, jamais le stade despré-qualifications. En 1989, si l'Allemagne est représentée en championnat du monde par 3écuries, Zakspeed, EuroBrun et Rial, aucune de ces structures ne dispose d'un budget luipermettant de briller, Zakowski en fait l'amer constat et prend la décision de se retirer àl'issue de la saison.

Résultats au championnat du monde des constructeurs

Saison Châssis Moteur Pneus Pilotes Monoplacesengagées

Qualificationsen GP

Pointsinscrits

Classement

1985 841 Zakspeed Goodyear JonathanPalmer

ChristianDanner

1 9 0 n.c.

1986 861 Zakspeed Goodyear JonathanPalmer

HuubRothengatter

2 16 0 n.c.

1987 861871

Zakspeed Goodyear MartinBrundle

ChristianDanner

2 16 2 10e

1988 881 Zakspeed Goodyear PiercarloGhinzani

BerndSchneider

2 10 0 n.c.

1989 891 Yamaha Pirelli AguriSuzuki

BerndSchneider

2 2 0 n.c.

Le moteur Zakspeed• 4 cylindres en ligne turbo.• Cylindrée: 1 495 cm3.• Régime moteur: 10 800 tours/min• Puissance: 800 ch

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Alta (moteur)  Source: http://fr.wikipedia.org/w/index.php?oldid=28074112  Contributeurs: Cobra bubbles, Nono64

Asiatech  Source: http://fr.wikipedia.org/w/index.php?oldid=43457820  Contributeurs: Cobra bubbles, Joyeux luron, Pierre Lisbonis, Utopies, 1modifications anonymes

Bristol Aeroplane Company  Source: http://fr.wikipedia.org/w/index.php?oldid=40214411  Contributeurs: Aiolia, Badmood, Cobra bubbles, Cyril5555,Stanlekub

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