moog

Quelqu'un peut-il dans le département Instrumentation et Contrôle m'aider avec cette question. La vanne d'arrêt / Ratio (SRV) de la turbine de GE NUOVO PIGNONE gaz 5001 s'ouvre sur de tir, mais immédiatement après la cuisson, il se ferme et provoque la flamme de sortir. cela continue jusqu'à ce que les voyages de l'unité. S'il vous plaît quelqu'un peut-il avec l'expérience de ce problème m'aider avec la question réelle et comment le résoudre.Répondre à ce message ...

Posté par CSA le 14 mai, 2012 - 12:42

. Pas assez d'information

Qu'est-ce alarmes sont panneau annonciateur lorsque cela se produit -? spécifiquement, ce alarmes sont présentes et actives durant la purge, et ce sont les alarmes panneau annonciateur lors de la cuisson, afin de l'annonciation Quelqu'un est-il en regardant la pression d'huile de voyage?Etes-vous en mesure de la tendance des entrées de commutation de voyage pression d'huile? Qu'est-ce qui se passe à la pression hydraulique pendant la purge et la cuisson? Vous voulez des réponses. Nous avons besoin de beaucoup plus d'informations que vous nous avez fournies.

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Posté par G.Rajesh le 15 mai, 2012 - 12:57 am

Hai Teekay, at-il une alarme comme "TRIP de débit de carburant DÉMARRAGE EXCESSIVE»? Si OUI, puis servo-valve ne maintient pas la pression p2. Il pourrait s'agir d'un problème de soupape d'asservissement. Avez-vous confirmé par le fonctionnement SRV vérification AVC? Y at-il la chasse sur le pétrole voyage ou des systèmes hydrauliques? Avez-vous effectué aucun entretien avant que le problème a commencé? prendre soin G.Rajesh


http://www.control.com/post.php?id=1336987042


http://www.control.com/member.php?m=grajesh


http://www.control.com/member.php?m=CSA



Posté par Teekay le 17 mai, 2012 - 6:20 am

Bonne journée Rajesh, Merci pour votre réponse. Nous avons enregistré DÉMARRAGE DE VOYAGE DE FLUX EXCESSIVE une fois au cours d'un essai, mais il n'est pas venu encore une fois. mais c'était avant que nous avons étalonné les nouvelles vannes servo SRV & GCV que nous avons changé. Ensuite, nous avions encore la chasse irrégulière de la SRV, qui faisait la flamme s'éteint et présentant une insuffisance à feu ou extinction de la flamme après un certain temps d'allumage et de partir à cause de la chasse SRV. Finalement, le SRV, GCV & IGV cessé de se déplacer sur des tests en mode AVC calibrateur. L'huile de voyage et les pressions d'huile hydraulique sont ok au cours des opérations. Lorsque nous avons vérifié le petit filtre hydraulique avant les servo-valves GCV & SRV, il a été bouché. Donc, nous avons nettoyé et il a changé alors le SRV & GCV déplacé à nouveau sur le mode d'étalonnage pendant un certain temps et plus tard de nouveau arrêté. Un point je veux que vous savez aussi et confirmer pour moi, c'est que nous étions précédemment à l'aide servo-valve MOOG G771K200, mais la nouvelle ceux que nous avons installés ont été MOOG G771K201A servo-valve. Alors pouvez-vous s'il vous plaît me confirmer par l'expérience si les deux modèles sont interchangeables sans problèmes. Cette unité turbine particulière avait été sur arrêt forcé pendant environ 3 mois avant cette action récente. Merci pour votre aide. Vous pouvez m'envoyer un e-mail si nécessaire, et je vais aussi avoir le vôtre afin que je puisse vous envoyer plus de détails si vous le souhaitez.


Posté par Bob Johnston, le 17 mai, 2012 - 21:05

Consultez le site Web Moog vous-même, il ya beaucoup d'informations là-bas. G771K200/G771K201A, de Moog G771Kxxxx site où xxx est décrit comme (Assigné à l'usine) et x dernière est décrite comme (identification de l'usine (niveau de révision)), donc je ne pense pas que c'est un problème. Ce qui est important est le n ° de type qui devrait être sur la plaque signalétique ainsi. Il devrait ressembler à H10FOFM4V14, c'est le n ° qui spécifie vraiment la fonctionnalité servo (débit, pression de fonctionnement, etc) La vanne que tu as mis sur doit avoir le n ° même type que celui qui est sorti, ou vous pouvez avoir des problèmes. Hope this helps.


Posté par G.Rajesh le 19 mai, 2012 - 3:10 am

Hai Teekay, >> Lorsque nous avons vérifié le petit filtre hydraulique avant les servo-valves GCV & SRV, il a été bouché. Donc, nous avons nettoyé et changé Avez-vous propre et fixé au dos ou totalement remplacé le filtre de ligne hydraulique? (Mieux vaut remplacer par la nouvelle, le nettoyage ne peut pas donner suffisamment de résultats) >>-il alors de la SRV & GCV déplacé à





nouveau sur le mode d'étalonnage pendant un certain temps et plus tard de nouveau arrêté. Donc, ne vous dire, pendant la course de contrôle à la fois SRV & GCV pas répondre maintenant? Quelle est la performance sur GCV? Avez-vous remplacé servovalves deux? Nous espérons que vous ne pouvez pas manquer la polarité servo correct. Nous utilisons MOOG modèle servo-valve: G771K200 et le type: HI9FOFA4VI4 à la fois pour SRV & GCV. Comme Mr.Johnston dit, s'il vous plaît regarder le type servo. Il y aura quelques chances très éloignées pour détecter les fuites des vérins hydrauliques. Vous pouvez me contacter à [email protected]. 3 mois d'interruption forcée est depuis longtemps, nous espérons que M. CSA peut partager son experiance précieuse pour résoudre vos problèmes. Prenez soin G.Rajesh



G.Rajesh, L'auteur de ce fil ne semble pas vouloir fournir les renseignements demandés de lui. Pour le SRV à fermer tout d'un coup après le tir, il est probable d'une alarme, ou plus probablement, plusieurs alarmes qui sont présents lors de la purge et la cuisson et au moins un qui se produit après la détection de flamme et provoque 20FG-1 à être mis hors tension parce que le Speedtronic croit la turbine doit être déclenché. Ceci est typique de nombreux sites - ils simplement ignorer les alarmes car elles ne comprends pas comment ce que le message texte de l'alarme signifie intuitivement (donc il ne doit pas être important) et il ya probablement tant d'alarmes présentes et panneau annonciateur pendant le fonctionnement normal qu'ils sont devenus de-sensibilisés à toutes les alarmes.Ils ne savent pas comment «travailler à l'envers» à partir d'un message d'alarme à comprendre ce qui a causé l'alarme pour être annoncés. Ils veulent juste quelqu'un pour leur dire toutes les raisons possibles qui pourraient causer de la SRV pour fermer un certain temps après que la flamme est effectivement détecté (si on lit les messages correctement) et alors on peut espérer une des possibilités sera ressembler à quelque chose qu'ils pourraient éprouver, puis ils seront des héros pour résoudre leur problème. L'auteur n'a pas fourni



assez d'informations dans son poste d'origine, pas plus qu'il n'a fourni aucune information demandée. Il n'est pas vraiment intéressés à en apprendre quoi que ce soit, juste à se faire dire comment résoudre le problème. Soit il ya une faible pression d'huile de voyage au départ (et de nombreux panneaux Speedtronic sera effectivement permettre de purge et de tir à la pression de voyage huile bas et de la volonté, puis voyage de l'unité sur la pression de voyage huile bas lorsque la minuterie de cuisson expire -! OUI), ou il ya une condition de déclenchement autre étant détectée par le système de contrôle Speedtronic et une alarme (plus probablement plusieurs alarmes) est en cours de panneau annonciateur d'indiquer quel est le problème! est, mais, là encore, si il ya toujours beaucoup d'alarmes et on ne sait pas comment trier eux et de comprendre la séquence des événements et on est de-sensibilisés par l'annonce continuelle d'alarmes (process et de diagnostic), et on ne sait pas comment résoudre les alarmes, puis on est en quête de quelqu'un pour l'intuition ce qui se passe sur le site et deviner les problèmes. Nous savons déjà le site a remplacé deux servo-valves (et nous savons déjà que le remplacement des servos est un très commune - et mystiquement incorrecte - procédure de dépannage) et nous n'avons aucune idée sur le calibrage LVDT ou servo-polarité des contrôles. Nous n'avons pas idée de ce que les gains du régulateur sont, ou quelles sont les valeurs de biais nul actuels. Il ya juste trop de nous ne savons pas, et ne sauront probablement jamais. Laissez celui-ci soit jusqu'à ce que nous obtenons des renseignements plus détaillés - comme cela a déjà été demandées ci-dessus.




G.Rajesh, Une dernière chose, quand vous prenez un fil hors-ligne, nous perdons tous les avantages de l'apprentissage du processus et le résultat. Et c'est l'une des meilleures choses à propos control.com, quand les gens des commentaires! Et, lorsque nous apprenons le processus lors d'un dépannage.






Posté par Terkuma Ivande le 24 mai, 2012 - 9:58 am

Désolé à tous, J'ai été öffnet & déconnecté pendant un certain temps en raison de contraintes de localisation par conséquent, les réponses tardives. CSA Bonne journée, je vous remercie de votre réponse et de candeur, mais je sens une voix d'une certaine sorte d'attaque de la personnalité sur moi. Je vais considérer que vous m'avez mal compris. Je voudrais tout d'abord dire que je suis très nouveau à ce forum et qui était en fait mon tout premier post, donc je n'ai pas bien compris la façon dont les questions sont traitées ici. Je suis également à ses débuts dans cette profession et en tant que telle ont très peu d'expérience quand je rencontre ce défi que j'ai travaillé avec des collègues d'autres à résoudre, on m'a parlé de ce forum et je me suis vite venu chercher l'aide de l'expérience professionnels tels que vous et les autres. Donc Oui, je cherchais à des conseils ou des informations qui vont m'aider à identifier le vrai problème et d'obtenir la solution soit directement ou indirectement, et n'est pas nécessaire d'essayer d'être un héros comme vous le dites. C'est honteux et de dénaturer mes intentions. Je vais toutefois toujours apprécier toute l'aide que je peux obtenir de vous et d'autres qui ont plus d'expérience professionnelle et en tant que telle une meilleure compréhension de ces questions. En ce qui concerne la question à la main, je n'ai pas pris un record de toutes les alarmes qui ont été soulevés comme nous l'avions tenté plusieurs start-ups sans succès et a dû reconnaître et effacer quelques-unes des alarmes pour obtenir un prêt à démarrer sur la prochaine tentative, mais je peux me rappeler un certain que j'ai pris note. 1. Sur la première tentative, nous avons eu une DEMARRAGE DE VOYAGE débit carburant excessif, mais après l'étalonnage des servo-valves, nous n'avons pas eu encore une fois. 2. Pendant la cuisson, l'une des alarmes nous avons l'habitude négligés était aux petits soins COMMENTAIRES LVDT 3. Nous avons l'habitude obtenir quelques diagnostics que je pris note de alarme de diagnostic est <C> <Q> et une certaine disparité ÉLECTEURS sur plusieurs entrées qui donnent sur I cos je ne sais pas quoi faire d'eux encore et je ne sais pas leurs effets et je suppose qu'ils sont inoffensifs. Je n'ai pas pris note spécifique d'entre eux donc je ne peux pas les citer exactement maintenant. 4. Nous avions plusieurs VALVE ratio gaz PAS LA SUITE D'ALARME pendant la cuisson aussi, et la plupart du temps l'unité déclenché après cette alarme. 5. Sur quelques tentatives, il a été un échec à feu ou extinction de la flamme. 6. Nous avons également enregistré de commande de gaz PAS SUITE 7. Sur une tentative après avoir changé les servo-valves à nouveau pour les anciens modèles que nous avons prises depuis un autre appareil qui se trouvait sur arrêt forcé, l'unité a tiré pas sans heurts et a été bien de procéder à FSNL, il a soudainement déclenché à environ 80% sur la TNH PRESSION DE VOYAGE DE L'HUILE HYDRAULIQUE BASSE, mais nous avions encore commande de gaz ne suit pas. 8. La dernière tentative nous pour démarrer, nous sommes arrivés à FSNL mais le PCS et le SRV n'étaient pas stables, il y avait des fluctuations et de la fréquence a été la chasse mais il est resté comme ça pendant environ 5 heures et plus tard a trébuché sur MODULE DE COMMANDE SURVITESSE TRIP. 9. D'autres alarmes vu que je ne comprends pas sont: PUISSANCE IOMA FOURNITURE DE LIMITES P15 également TCQA entrée 4-20mA mA2 hors des limites de votre commentaire que Enfin cités ci-dessous est vrai: > Nous savons déjà le site a remplacé deux servo-valves (et nous avons déjà savoir que le remplacement des servomoteurs est très commune - et > mystiquement incorrecte - procédure de dépannage) et nous n'avons aucune idée sur le calibrage LVDT ou servo-polarité > contrôles. Nous n'avons pas idée de ce que les gains du régulateur sont, ou quelles sont les valeurs de biais nul actuels. Je vais donc apprécier l'illumination en outre sur ces que je suis intéressé à apprendre ainsi que d'obtenir le problème résolu. Je vous remercie pour votre temps et je vais apprécions votre soutien professionnel continu. Je ferai en sorte de garder toutes les discussions sur le forum pour tous de bénéficier des comme vous l'avez souligné. Je me réjouis de votre réponse. Vive

http://www.control.com/member.php?m=PowerTeekay



Teekay, je vais le prendre que vous avez pris mes commentaires personnellement, ce qui n'était pas prévu. Mais, peu importe ce que vous appelez ça, les alarmes donnant la même chose que de les ignorer. Juste remise à zéro et en continuant à pousser sur le bouton START, sans comprendre chaque alarme est tout simplement désireux pour la bonne chance. Parfois ça marche, parfois il ne fonctionne pas. Albert Einstein a dit le mieux, "Faire la même chose maintes et maintes fois et espérer des résultats différents est la définition de la folie." Je parie que l'imprimante d'alarme pour l'interface opérateur n'est même pas relié ou de travail, de sorte que vous ne pouvez pas récupérer les impressions d'alarme pour obtenir une liste chronologique des alarmes. (Si vous le pouvez, alors vous pourriez afficher la liste chronologique et quelqu'un ici pourrait être en mesure d'aider.) Le Mark V a un affichage de l'historique de voyage qui peut être imprimé après chaque déclenchement de la turbine, qui peut être utilisé pour aider à comprendre ce qui pourrait avoir causé la voyage, ainsi de recueillir une liste d'alarmes avant et au moment du voyage. Il est très regrettable que GE ne bloque pas les messages d'alarme voyage qui se produisent après la turbine a déjà déclenché. Et, les messages texte de l'alarme ne disent pas toujours l'opérateur en termes très précis qu'il en résulte un voyage de la turbine. Un technicien ou un opérateur a besoin d'apprendre à dépanner les alarmes, et de faire leur propre liste de messages d'alarme qui peut



entraîner dans un voyage à turbine. (Les transitions L4T temps de la logique "0" à "1" logique de la turbine sera déclenché. Donc, si vous voulez en savoir plus sur les conditions (à l'exception des voyages de matériel) qui se traduisent par un voyage, travailler à rebours dans le séquençage de L4T.) Vous n'avez pas confirmé les numéros de modèle de l'asservissement de correspondance que vous avez installé les numéros de modèle de l'asservissement de qu'ils ont remplacés. Si les numéros de modèle ne sont pas les mêmes, vous pouvez avoir exacerbé une condition pré-existante à l'aide servo-valves incompatibles. Nous ne savons pas ce type de panneau Speedtronic que vous avez si nous ne pouvons pas vous dire comment trouver le servo gain du régulateur et nulles les valeurs de polarisation. Si vous ne pouvez utiliser la fonction de positionnement manuel de AutoCalibrate pour déplacer le SRV et GCV à plusieurs postes et ils sont stables à ces postes (par exemple, 15 $, 25%, 40%, 55%, 70 %, 85%, et 95%, par exemple), alors le problème n'est probablement pas avec le servo ou les paramètres du régulateur servo (gain et de biais nul). Si la vanne n'est pas stable lorsqu'il est commandé manuellement, puis le nombre de problèmes possibles est beaucoup, y compris gain du régulateur servo et / ou les paramètres de biais nul, actionneurs qui fuient, etc Si les positions sous contrôle manuel sont stables, alors vous devez enquêter sur les intrants pour les références automatiques. Le SRV est positionné pour contrôler la pression entre le RSV et PCS (appelé pression P2) en fonction de la vitesse de turbine. Si la vitesse de pick-up rétroaction est instable ou le retour de pression P2 est instable, qui pourrait être à l'origine de nombreux problèmes. Si la pression d'alimentation en gaz combustible est restreint (étouffé), par exemple par des filtres sales ou obstrués passoires, puis le SRV peut avoir maintien de la pression P2 problèmes. Si la pression d'alimentation de gaz combustible n'est pas stable alors la SRV fluctuent d'essayer de maintenir la pression P2 stable. Si le retour de pression P2 est instable ou si il ya plusieurs transducteurs de pression P2 et les trois retours ne sont pas étroitement appariés alors que pourrait causer SRV l'instabilité, aussi bien. Lors d'une accélération après la cuisson et warm-up, si le taux d'accélération est trop rapide, puis le PCS se ferme pour tenter de réduire le taux d'accélération. Si le retour vitesse de la turbine est instable pendant l'accélération, puis le PCS sera probablement d'ouverture et de clôture qui aura également un effet sur la pression P2, ce qui entraînera la SRV pour fermer et ouvrir pour essayer de maintenir la pression P2 égale à la pression de référence P2 . Si l'unité a atteint sa vitesse nominale et peut être synchronisé et est exploité en mode de contrôle Droop vitesse en parallèle avec d'autres et la vitesse de la turbine et le générateur n'est pas stable (ce qui voudrait dire la fréquence du générateur est également instable), puis la grille avec laquelle l'appareil est synchronisé est "soft" et / ou la fréquence du réseau est instable, ou il ya un problème avec le retour de vitesse de la turbine. La plupart des conditions ci-dessus auront une certaine inquiétude, que ce soit du processus de diagnostic ou, qui lui est associée. Mais, si elles sont négligées (ignoré) .... Quant à la puissance d'alimentation IOMA Out d'alarme limites, ce n'est pas inhabituel pour les révisions PROM certains, mais il pourrait aussi être problématique. IOMA se réfère à la "I / O Maître" et si l'alimentation de la Master I / O n'est pas dans des limites alors il pourrait y avoir des problèmes avec l'I / O étant commandé par le Master I / O. (Vous n'avez pas à utiliser le rapport I / O et le I / O Configurateur de savoir ce que je / O est contrôlé par l'IOMA). Puisque vous êtes débutant, je vous mets en garde de ne pas négliger (ignorer) justes alarmes parce que vos collègues plus expérimentés semblent le faire. C'est une très mauvaise pratique. Apprenez à utiliser la liste des alarmes et affichage dynamique Rung et l'imprimé DSP pour résoudre les alarmes. Je crois que d'un ancien cotisant, markvguy, a écrit quelques réponses à des fils d'enseigner aux gens la façon de résoudre les alarmes sur les systèmes de contrôle Mark V de la turbine. control.com a une très bonne fonctionnalité «Recherche» dans le coin en haut à droite de chaque page. Bonne chance avec votre défi dans votre nouvelle profession. Lorsque vous écrivez à un forum comme celui-ci à l'aide, être prêt à fournir des informations détaillées. Si vous pouviez résoudre le problème sans l'aide des autres, alors vous n'auriez pas besoin de fournir les autres informations détaillées pourraient avoir besoin pour vous aider. Si vous vous sentez l'information demandée n'est pas pertinente, alors vous devriez expliquer pourquoi. Si vous avez fait tout dépannage, vous devez indiquer les résultats de la procédure de dépannage dans votre annonce d'origine.


Posté par Terkuma Ivande le 27 mai, 2012 - 18:37

Merci pour votre réponse CSA. Je vous remercie de votre soutien. Je suis d'accord je l'ai pris tout à fait personnellement, mais pas plus et oui je suis coupable d'avoir ignoré / donnant certaines alarmes surtout parce que je suis dans le système pour répondre aux unités fonctionnant avec des alarmes tellement à venir et d'être ignorés parce qu'ils ne causent pas de notable des méfaits et certains d'entre eux je ne sais pas ce qu'ils veulent dire ou ce que leur impact peut être ou pourquoi ils viennent à propos (en particulier les diagnostics, les limites d'entrées-sorties, l'inadéquation des électeurs et qu'ils aime) mais ce sera un point d'apprentissage pour moi et je vais faites bien de tenir des registres de chaque alarme et d'enquêter sur qui revient par la suite. (Vous avez eu raison sur l'imprimante ne sont pas connectés et aussi je vais regarder dans ce aussi bien). En ce qui concerne la question servo-valve à portée de main, malheureusement je ne sais pas avoir un registre chronologique des alarmes, donc je ne peux prévoir que maintenant. Cependant, je confirme que les modèles servo-valve étaient différents, en s'inspirant de Johnston et messages G.Rajesh 's, j'ai vérifié et constaté que les servos anciens étaient G771k200 TYPE: S19P0FA4V14 et les nouveaux étaient G771K201A TYPE:. H04FOFA4V14 Finalement, nous avons changé le nouveau servovalves à l'ancien modèle obtenu à partir d'une autre unité de turbine dans notre station qui se trouve sur arrêt forcé en raison de problèmes d'un système à cliquet. Les filtres à crayons ont également été remplacés par de nouveaux filtres et les principaux hydrauliques



également. Des tests huile de lubrification ont été prises, mais les résultats a déclaré que le pétrole est encore ok. Après ce changement, l'unité a été lancé avec succès à FSNL cependant des fluctuations de la RSV et GCV étaient toujours là causant la fréquence de chasser sur l'état FSNL ainsi.L'unité est actuellement en charge dans cet état et de son système de statisme sur, les autres unités synchronisées pour le connaissent aussi ces fluctuations. Cependant, je viens de remarquer que, comme l'unité a obtenu une valeur de charge de 13MW (sa capacité de 25 MW d'une turbine), la chasse SRV, GCV et la fréquence stabilisée. Il a été rapporté que le PCV (régulateur de pression) à l'déraper gaz ne fonctionne plus, si le gaz fourni est maintenant réglée que par vannes manuelles sur le patin qui n'offre pas un contrôle dynamique. Je commence à penser que peut-être fait partie du problème. Que pensez-vous? Vous avez mentionné le gain du régulateur servo et les valeurs de biais nul .. que je ne sais pas comment vérifier et comment ajuster, mais nous utilisons un Mark V Speedtronic TMR Panneau de configuration, donc je vais recevoir des informations sur la façon de vérifier et de les ajuster le cas échéant pour un bon fonctionnement des servo-valves. Je vais chercher et d'étudier sur la façon de résoudre les alarmes des anciens postes de MarkVguy que vous a recommandé d'utiliser l'affichage dynamique et échelon CSP. Merci à vous tous pour votre soutien professionnel. Je suis impatient de plus d'interaction et le partage des connaissances.


Posté par cris le 23 mai, 2012 - 11:09 PM

Etes-vous sûr que le pétrole est d'avoir de bonne qualité?Répondre à ce message ...


Posté par Terkuma Ivande le 25 mai, 2012 - 6:19 am

Nous avons pensé que oui, mais nous avons pris l'échantillon d'huile pour un test et le résultat a déclaré que le pétrole est bon.Répondre à ce message ...


Posté par MIKEVI le 25 mai, 2012 - 16:08

Cher Teekay, c'est un sujet intéressant que vous avez. Je vais essayer d'aider comme d'autres ont ici ont, mais je comprends que d'autres ont noté nous avons besoin de votre aide pour fournir

http://www.control.com/member.php?m=mthines






autant d'informations sur votre site, de sorte que les commentaires que nous offrons sont utiles. Mes hypothèses sont ceci est une turbine à gaz Frame 5, en utilisant l'ensemble de soupape combinaison SRV / GCV. Vous exécutez au moins de gaz combustible, pas sûr de liquide. Vous n'avez pas spécifié le système de contrôle de la turbine, mais à partir de votre post, je pense c'est un MKV. 1) Vous devez comprendre que TOUTES les alarmes sont importants. Cela signifie que les alarmes de diagnostic et régulière. Vous devez avoir une impression de telle sorte que vous pouvez identifier le calendrier de chaque alarme. Vous devez utiliser les outils pour identifier les alarmes de diagnostic et de les comprendre et leur cause. 1) Vous avez dit que il ya beaucoup d'alarmes. Chaque alarme doit être étudiée et comprise comme la raison pour laquelle il est survenant. Comprendre que les alarmes ne sont pas normaux, aucun, aucun, nada. Les alarmes indiquent un problème, une panne ou abnormailty qui doit être adressée ou réparé. Je ne comprends qu'il peut y avoir des moments d'une alarme est présente, comme la perte d'un thermocouple, par exemple. Mais vous devez être sûr que si une alarme est présente, elle ne sera pas affecter le fonctionnement de la turbine. Si les alarmes sont ignorés alors les choses ne fonctionnent pas, et l'ensemble de nos suggestions ici sont inutiles. Comme la CSA, j'ai entendu à partir de sites que "oh ouais nous obtenons toujours que l'alarme". S'il vous plaît comprendre que ce n'est pas acceptable, (dans mon esprit en tout cas). 2) De la lecture de tous vos messages que je ressens est à vos robinets de gaz ne se déplacent pas correctement. Dans un message, vous dites que vous avez trouvé les filtres crayon branché pour les servo-valves.Autrement dit qui est très mauvais, cela signifie que votre huile était et peut-être est encore contaminée. Sans huile propre à la bonne température, vous ne pouvez pas attendre le système hydraulique vanne de gaz pour fonctionner correctement. Dans un autre post vous dites que vous avez changé les servos d'une autre unité, mais que les numéros de pièce d'asservissement ne correspondent pas.Ce sera également causer des problèmes. Comme Bob a noté chaque servo est légèrement différente, ils sont conçus pour des pressions différentes et des flux, et vous ne pouvez pas et ne doit pas s'attendre à ce qu'ils fonctionnent de la même. Encore une fois les alarmes que vous avez fournis tous me portent à croire que vos robinets de gaz, à la fois SRV et GCV ne sont pas la suite de la référence qui leur a. Si tel est le cas, alors vous verrez l'instabilité de votre pression P2 et le flux incontrôlable par le GCV. Cela conduira à l'échec à s'enflammer, la perte de voyages de flamme, la vitesse est instable ou unité de production, et les événements enfin, même de survitesse. Maintenant, je comprends que d'autres font que les choses sont difficiles dans certaines régions du monde.Vous ne pouvez pas courir au magasin du coin et d'obtenir de nouveaux servo et une recharge de votre réservoir d'huile de lubrification. Mais sans les bonnes pièces et de l'huile propre, vous ne serez pas en mesure de faire fonctionner les choses ou de faire fonctionner correctement. Mes suggestions. 1) Demandez à votre huile testée par un laboratoire pour le potentiel de vernis, etc dégradation additif Si ce n'est pas en bon état vous besoin de comprendre pourquoi, remplacer l'huile et de prévenir une reoccurance. 2) Soit avoir vos servos testés, ou remplacer par la nouvelle de la Numéro de la pièce adéquate. 3) Testez votre système hydraulique. Vérifier le bon fonctionnement de toutes les pompes, régulateurs de pression, des commutateurs et des vannes de voyage. 4) Vérifier que le câblage et la polarité de tous les servo-valve et le câblage LVDT. 5) Exécutez une vérification de l'étalonnage de la RSV et GCV. Vérifiez rétroaction appropriée de chaque LVDT. Vérifier la course de chaque soupape est lisse et correspond à la référence. Vérifiez que chaque soupape parcourt le montant exact pour ce qui est écrit dans le cahier des charges de contrôle. 6) Vérifiez que votre pression du gaz entrant est à la spécification et est stable. Après tout ce que je pourrais être prêt à tenter de redémarrer la machine. S'il vous plaît continuer à écrire et laissez-nous savoir comment vous vient le long.



Bien dit, MIKEVI! Il ne semble pas être le cas à trop de sites que les alarmes sont tout simplement interprété comme une nuisance et pas considéré comme des indications utiles, ils sont ou devraient être. Il est également regrettable que GE ne pas faire un meilleur travail de documenter les alarmes, ou de fournir la documentation écrite dans les manuels fournis avec les systèmes de contrôle pour savoir comment comprendre et résoudre les alarmes. Si ils ont fait ça, alors les gens les plus susceptibles ne se sentent pas tellement intimidé par des alarmes. Il est également regrettable que, si une unité de voyages sur, disons, différentiel de générateur, que toutes les conditions de déclenchement suivantes qui se produisent, mais ne sont pas la cause originelle du voyage ( tels que le différentiel de générateur dans cet exemple) ne sont pas bloqués, comme le toujours trompeuse et-présente «Trouble de protection hydraulique» ou «Défaut GCV. De nombreux sites ne comprennent pas que l'alarme signalée pour la dernière (en haut de la liste ou tirage sur papier) est l'alarme la plus récente pour avoir eu lieu, et que l'alarme signalée pour la dernière peut-être pas (n'est généralement pas, en fait) la cause originelle du voyage. Ils suffit de regarder la liste des alarmes et d'assumer l'alarme signalée pour la dernière (en haut) est la cause originelle du voyage. Et enfin, il est également regrettable que beaucoup de gens qui travaillent sur GE-conception turbines à gaz en service (à partir OEM AT pour les techniciens sur place et les opérateurs) n'ont pas la formation adéquate pour comprendre comment faire pour résoudre les alarmes et de lire les impressions d'alarme ou des écrans d'alarme. Et pour ce que je blâme la supervision et la gestion pour ne pas assurer leur personnel une formation adéquate pour soutenir l'unité fiable mise en service et / ou de l'exploitation. C'est vraiment un crédit à GE que leurs éoliennes (la plupart d'entre eux, de toute façon) sont si robustes qu'ils puissent prendre la abuser ils sont soumis au moment où les gens continuent à pousser le bouton START de temps et de l'heure à nouveau l'espoir d'un démarrage réussi, synchronisation, et de la charge. Et, c'est aussi un crédit que les systèmes de contrôle font un assez bon travail de protection des turbines, en dépit des pratiques d'exploitation médiocres. Je comprends que les superviseurs de chantier sont réticents à fournir une formation à leur personnel, car ce personnel sera très rapidement le marché



de ces connaissances pour un autre site pour plus d'argent, puis l'investissement a disparu. Cela en dit aussi quelque chose sur la supervision du chantier et de gestion, ainsi. D'abord qu'ils ne traitent pas leur personnel assez bien pour eux d'envisager de rester après avoir reçu une formation précieuse. . Deuxième qu'ils pocher le personnel provenant d'autres sites qui ont investi dans la formation Mais, je m'éloigne du sujet - en attendant la mécanique pour terminer un travail qu'ils étaient censés terminer il ya huit jours. Donc, mon travail sera pressé parce qu'il ya maintenant une course folle pour obtenir l'unité de remise en service, car il n'y avait pas suffisamment de temps mis dans le calendrier pour tenir compte de la mécanique ne connaissent pas apporté sur un site pour la première fois (à un prix plus mécaniciens expérimentés) sans surveillance adéquate et la direction. Mais, c'est un week-end et le salaire est bon. Ahh, la vie d'un TA contrôles!



Posté par Terkuma Ivande le 27 mai, 2012 - 19:41

Cher MikeVI, je comprends votre inquiétude et vos entrées. Ils étaient tous très sur ce point. Je viens de posté une réponse à un commentaire récent de la CSA sur ce post qui contient des informations que je voulais dire pour vous aussi. Pls le lire et me faire connaître vos pensées et toutes les autres entrées. Merci pour votre coopération.



Posté par MIKEVI le 28 mai, 2012 - 15:09

Cher Terkuma Ivande, je vous remercie pour la réponse. Je pense que vous commenter de la cour de gaz de contrôle de pression vanne est une excellente observation et pourrait très bien contribuer à ce problème. Je vous invite à lire et à enquêter sur toute source d'information sur les machines que vous entretenez. Le plus vous connaître et de comprendre, moins vous aurez besoin de nous. Je vais laisser un commentaire CSA sur le gain et les valeurs de biais nul pour le MKV, ma connaissance de ce système est très faible comparé à d'autres, il était un peu avant mon temps, pas à ce jour personne ici! Ma pensée serait d'obtenir servos qui correspondent à ce que le système est





conçu pour. Le gain et les numéros de biais nul peut être un problème si quelqu'un a changé entre eux essayant de corriger un problème avant qui était sans rapport, mais qui ne demande alors la question de la vieillesse »quand cela a commencé?" Plusieurs fois, je pense que les choses sont changées ou modifiées dans le cadre du système de contrôle de turbine pour tenter de résoudre le vrai problème. Je suis sûr que vous êtes d'accord que le PCV dans la cour du gaz n'est qu'un exemple possible. En bref, il ya une richesse d'aide et d'information ici, en particulier de MR. CSA qui passe du temps ici, je ne souhaite que j'aie eu. Et a savoir que je ne pouvait que rêver aujourd'hui. Mais pour moi (et CSA ainsi je pense) le désir d'aider les gens est proportionnellement égal au temps qu'ils ont passé à essayer de s'aider eux-mêmes.



Posté par CSA le 29 mai, 2012 - 12:37 am

Teekay / MIKEVI, Le gain d'asservissement et de biais nul ne peut être obtenu à partir du configurateur d'E / S sur l'interface opérateur (je ne pense pas que nous savons si c'est une <I> en cours d'exécution ou d'un IDOS GE Mark V HMI tournant sous MS-Windows et CIMPLICITY - mais nous devrions, être dit, que c'est). Et vous aurez besoin d'utiliser l'interface opérateur qui est utilisé pour télécharger les paramètres et les informations à la Mark V avec le problème (il ya parfois des interfaces opérateur multiples qui peuvent communiquer avec Mark Vs multiples sur un site). Si il ya des interfaces opérateur multi-logements que vous aurez besoin de trouver celui qui sert à apporter des modifications à la Mark V en question. Une fois que vous démarrez le Configurateur I / O, vous aurez besoin de cliquer sur la cible carte TCQA et faites défiler jusqu'à l'Servo écrans de sortie. Il ya huit sorties servo sur un Mark V, et le SRV et GCV sont généralement attribués aux deux premiers, et SVO1 SVO2, si vous avez besoin de la nageoire des écrans pour SVO1 et SV02. Vous aurez alors besoin de chercher les champs marqués GAIN et de biais nul. Le SRV aura probablement un couple de champs marqués GAIN, écrivez le nom exact et la valeur de ces deux domaines. N'oubliez pas d'obtenir les valeurs de biais nul actuelles pour SVO1 et SVO2. Une fois que vous avez les informations enregistrées, il suffit de quitter l'I / O Configurateur sans enregistrer les modifications (vous ne devriez pas avoir effectué des modifications, mais de choisir la cible à la en bas qui dit 'Exit Without Saving "de toute façon). Je fais une présomption de la SRV et GCV sont affectés à SVO1 et SVO2. Si elles ne sont pas, alors ils seront affectés à SVO7 et SVO8. Vous pouvez être certain en regardant le rapport I / O pour l'unité, les techniciens ont généralement une copie imprimée de celui-ci de se référer à. Si non, il ya un fichier nommé TC2KREPT.TXT dans F: \ UNIT1. Vous pouvez regarder dans ce fichier pour les informations, mais ce n'est pas facile à trouver. Le fichier est un fichier texte ASCII, et il peut être consulté en utilisant n'importe quel visualiseur / éditeur. Rechercher SVO1 et SVO2 et vous trouverez probablement la RSV et GCV sont affectés à ces sorties. Ce sera juste s'assurer que l'information que vous récupérez à partir du configurateur d'E / S est correcte.




Posté par Terkuma Ivande le 1er Juin, 2012 - 23:03

Merci beaucoup CSA pour votre temps et de soutien. Je vous tiendrai au courant sur les développements actuels que nous dépanner l'autre unité. J'ai vu le gain du régulateur et de courant de polarisation dans le Configurateur IO. Nous utilisons Mark V IHM Windows avec Cimplicity.


Posté par CSA , le 3 Juin, 2012 - 11:52

Teekay Pouvez-vous nous dire quel est le gain du régulateur SRV et les valeurs de biais nul sont, s'il vous plaît?


Posté par Terkuma Ivande le 1er Juin, 2012 - 22:34

Cher Mike, Merci beaucoup pour votre temps. J'ai vraiment besoin de lire et d'étudier davantage sur les systèmes d'exploitation je suis avec. Je vais le faire. Par contre, je ne vous remercie de votre soutien. L'unité en question a actuellement fermé pour d'autres investigations sur la pression P2 instable provoquant la chasse. Je vais publier les résultats quand il est résolu. Vive



Posté par CuriousOne le 4 Juin, 2012 - 23:04

En bon état mécanique! petite terme, mais très important. SRV 77/43 = position / pression. Très importantes. écrans AutoCal dans le manuel sont d'aucune utilité si la vanne n'est pas de son.Écrans AutoCal en automatique sont complètement inutiles si la vanne n'est pas de son. Vérifiez que vous contrôlez spec! CSA essaie d'aider. http://www.control.com/thread/1026234520 # 1026235481 Ecoutez et apprenez. En mode manuel, il faut changer 77/43 dans la configuration d'E / S. Autocal effectuera cette auto. ID servo peut détruire votre dépannage.

http://www.control.com/thread/1026234520#1026235481









Posté par CSA le 5 Juin, 2012 - 13:21

CuriousOne, vous faire quelques points valides, mais cette affiche est relativement nouveau pour Speedtronic systèmes de contrôle. Vous avez jeté beaucoup de nouveaux termes sans les expliquer suffisamment. Je pense que quand il signifie "manuel" caresser, il se réfère à l'utilisation de la fonctionnalité de positionnement manuel de AutoCalibrate. (C'est une supposition, mais pas de nombreux sites passer par le processus de l'évolution des types de régulateurs, le téléchargement, le redémarrage, caresser, vérifier, modifier les types de régulateurs, le téléchargement et le redémarrage à nouveau.) Quand vous parlez de 77/43, vous parlez du type de Régulateur étant utilisé pour le SRV. Un type 77 est une boucle de régulation de pression avec retour de position (sélection haut de deux LVDT attribuées). Un type 43 est une boucle de régulation de position avec sélection haut de deux LVDT assignées. AutoCalibrate change automatiquement le type de régulateur lorsque vous utilisez la fonctionnalité de positionnement manuel. Nous avons essayé de dire l'affiche originale que le problème peut ne pas être - en fait, n'est probablement pas - le Mark V ou la servo-valve. Vannes et actionneurs ne s'usent avec le temps. Ils ont besoin de rénovation et le remplacement pur et simple, parfois. Nous devons juste être patient et espérer que le posteur d'origine écrira de retour avec les détails de la façon dont le problème a été résolu.


Publié par le 6 Juin CuriousOne, 2012 - 22:28

CSA est de loin préférable à expliquer. Je me dis mon travail est de rappeler l'expert des choses simples qui se négligés ou ont été discutés en détail avant. CSA travaille dur! Parfois, il a juste besoin d'être rappelé que l'on ne peut pas obtenir une séquence complète si le réchauffeur d'huile de lubrification est sur! Juste le respect, rien d'autre.






Posté par G.Rajesh le 9 Juin, 2012 - 2:43 am

Comme d'autres nous sommes trop d'attente pour l'affiche de réécrire sur l'enquête. Prenez soin G.Rajesh



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