Mobilités Mutations - Jour 2 - Grand Lyon

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Seconde journée - Mercredi 4 Décembre Jean Coldefy Grand Lyon 02

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Seconde journée - Mercredi 4 Décembre

Jean ColdefyGrand Lyon 02

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Séminaire ADEME 3 et 4 décembre 2013

Optimod’Lyon, une coopération public/privéepour la mobilité urbaine et l’innovation

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Contexte de la mobilité urbaine

Mobilité UrbaineContrainte de Financement

Eclatementinstitutionnel

BesoinsPopulation

Exigence d’Environnement

Politiques Publiques

Evolutions technologiques

Besoins

Contraintes Contraintes

Catalyseurs

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Quelques données clés sur l’agglomération� Un constat commun aux grandes agglomérations

européennes� 220 000 voitures qui entrent chaque jour dans

l’agglomération

� … mais des marges de manœuvre

� Taux d’occupation de la voiture pour les trajets domiciles / travail = 1 : les réserves de capacité de la voiture (partagée) sont très importantes

� 58% des déplacements en voiture sont inférieurs à 3 km : la marge de progression des modes doux est très importante sur Lyon

Nb de déplacements Km

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� Si on veut des usagers multimodaux, il faut de l’information multimodale

� La cible ce sont les automobilistes !

� Culpabiliser l’usager est contreproductif : nous sommes tous des utilisateurs de tous les modes suivant les motifs de déplacements, et des situations

� Des principes d’information� Objectivité de l’information� Rétablir la vérité sur les coûts et les temps de parcours � Offrir un véritable choix : fournir différentes solutions pour aller de A à B

� Un modèle économique aujourd’hui basé à 100% sur des fonds publics : frein àl’innovation

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L’information multimodale : points clés

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Un projet d’Innovation

� Initié, organisé et coordonné par Grand Lyon, réunissant 13 partenaires publics et privés

� Un projet visant à développer des services d’information de haut niveau à partir des données mobilité de l’agglomération

� Objectif : � soutenir les politiques publiques de mobilité urbaine, � développer un écosystème entrepreneurial autour des ITS urbains

� Une durée de 3 ans, un budget de 7 M€, cofinancé par les partenaires et l’ADEME / Investissements d’avenir

� www.optimodlyon.com

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Articuler public et privé

� Partager la donnée : le problème c’est le manque de données. Un set de données urbaines complet sera toujours plus fort que des données parcellisées

� Tester de nouveaux services et de nouveaux modèles économiques, indépendants des fonds publics

� Assurer la cohérence de ces services avec les politiques publiques

� Eviter la constitution de monopoles

• Gestion�de�l’espace�public• Définition�et�pilotage�de�la�politique�de�transports�urbains

UsagersUsagers

Exploitants�de�réseauxExploitants�de�réseaux

Fret�urbainFret�urbain

Acteurs�publics

Acteurs�privés�Acteurs�privés�

Espace publicPartage�dans�le�temps�

et�l’espace

• Fournisseurs�de�solutions�de�mobilité

•Coopération•Innovation�partenariale•Commande�publique

Se déplacer facilement, au meilleur coûtPropension à payer ?

Durer, se développerPbs des monopoles

Intérêt collectif, politiques publiques

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nouveaux systèmes

de collecte temps réel

de données mobilités

Portail mobilitédu Grand Lyon

Entrepôt des données

mobilité du territoire

3 axes de développement

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Stratégie d’information mobilité du Grand Lyon

Axe 1Services d’information

du Grand Lyon

Axe 2Mise à disposition

des données

Axe 3Innovation partenariale

Obj. : développer une offre publique de base, en propre ou via des opérateurs privés

Obj. : Aider au foisonnement de services à valeur ajoutée

Obj. : Construire les services de demain en partenariat avec le secteur privé

Projet 1 : Evolution du site Info Trafic vers site multimodal

Projet 2 : Stratégie de mise àdisposition des données

9 Partenariats entre acteurs publics

9 Partenariats avec des opérateurs privés

9 S’intègre dans le projet OPEN DATA du Grand Lyon

Projet 3 : Nouveaux services d’information

Stratégie mobilité

Projet 4 : Nouveaux services d’information et de régulation

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� le GPS multimodal temps réel urbain (nom du prototype SmartMoov’)� 1ère mondiale, complexité importante pour intégrer toutes ces sources de données

(13 flux temps réel, 15 bases de données) et développer les algorithmes

� Tests en cours auprès de 50 usagers + 80 agents de la SNCF (agents en gare)� Etude lancée pour déterminer le modèle économique, résultats fin 2013

� Principales fonctions :9 Calcul d’itinéraire tous modes, temps réel, données historiques et prédiction à 1h9 Propose différentes solutions pour aller de A à B (le mode choisi et ce que l’apps pense être

une alternative intéressante)9 Information sur le cout de revient de chaque solution9 Alerte avant le départ en cas d’incident sur le parcours (trajets réguliers)9 Suivi de trajet, basé sur des informations temps réel et la position GPS, mise à jour des

infos temps réel, proposition de rerouting

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Zoom sur le services d’information usager développé

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� SmartMoov représente une vraie innovation dans le service d’information voyageurs

� Le public témoigne d’un fort intérêt pour le service et d’une certaine propension àpayer� 93% souhaiteraient utiliser SmartMoov lorsqu’il sera disponible, voire 98 chez les moins de 30

ans� 79% des interrogés prêts à l’acheter pour 50ct€, 46% pour 0,99€ TTC

� L’application peut s’autofinancer et atteindre son équilibre dés 2016

� Le modèle du freemium apparaît le plus adapté

� Intérêt des industriels pour une déclinaison à l’échelle nationale ou européenne

Conclusions étude économique

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� De nombreuses initiatives, des changements importants àvenir (budgets publics en baisse, innovations technologiques, couts des transports, …)

� Dans le domaine de la mobilité, les acteurs publics garderont un rôle central, mais cela ne signifie pas qu’ils doivent tout faire

� Rien ne sera possible sans une adaptation des habitudes individuelles

� Des modèles économiques indépendants des fonds publics sont possibles pour l’information voyageur

� Une collaboration de tous les acteurs, publics, privés sera indispensable pour réussir les changements vers une mobilité apaisée, des villes durables et entrepreneuriales

� Le positionnement des acteurs français, historiquement de 1er plan au niveau mondial sur les transports, doit rapidement évoluer pour passer de l’infrastructure àl’optimisation des réseaux

Conclusions

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MERCI DE VOTRE ATTENTION !

Jean COLDEFYResponsables des programmes ITS de mobilité urbaine, Service Mobilité Urbaine, Grand LyonE-mail : [email protected]

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