Mobilité électrique : les expérimentations de véhicules ... · Expérimentation de véhicules...

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Mobilité électrique : les expérimentations de véhicules électriques et des infrastructures de charge en cours Printemps de la Recherche Clamart, 18 juin 2010 Direction des Transports et Véhicules Électriques Patrick Gagnol

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Mobilité électrique : les expérimentations de véhicules électriques et des infrastructures

de charge en cours

Printemps de la RechercheClamart, 18 juin 2010

Direction des Transports et Véhicules Électriques

Patrick Gagnol

2 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Sommaire

Le projet Kléber

Le projet S.A.V.E.

Le projet V.E.R.T.

3 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Face aux préoccupations et aux enjeux environnementaux actuels, de nouveaux modes de mobilité émergent

De nouvelles technologies apparaissent :Véhicules rechargeablesBatteries au lithiumInfrastructures de charge

La normalisation est un enjeu majeur qui impose une concertation européenne et internationale

Il y a un réel besoin d’éclairer les différentes parties prenantes et d’orienter les prises de décision

Les expérimentations sont un outil nécessaire pour mieux appréhender ces enjeux stratégiques

La problématique actuelle

4 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Des projets nécessaires pour valider les choix techniques et comprendre les habitudes des utilisateurs

Des expérimentations pour démontrer

Retour d’expérience technique, économique et sociologique pour Retour d’expérience technique, économique et sociologique pour préparer les solutions de demain et orienter la normalisationpréparer les solutions de demain et orienter la normalisation

Phase d’expérimentation / DémonstrateurPhase d’expérimentation / Démonstrateur

Perception et comportementsPerception et comportements

des utilisateursdes utilisateurs Données mesuréesDonnées mesurées

,,

5 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

La normalisation Les enjeux des projets de démonstration

Une urgence : définir des normes et des réglementations spécifiques aux véhicules rechargeables et à l’infrastructureExemples :

- Prise dédiée côté « mur »- Les modes de sécurité complémentaires (mode 3)- Communication VE/Borne- La monétique- …

Différentes démarches ont été engagées : - Groupe de travail sur l’infrastructure de charge en France piloté par J.L. Legrand (2009)- Groupe franco-allemand : position paper validé par les conseils des ministres allemand et français (04/02/2010)

Un dossier traité aujourd’hui au niveau européen : CEN / CENNELEC- En lien avec les organes normatifs internationaux CEI et ISO- Mandat finalisé pour fin juin 2010- Orientations normatives attendues pour septembre 2010- Conclusions prévues pour le deuxième semestre 2012

6 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet Kléber à StrasbourgExpérimentation de véhicules hybrides rechargeables et leur infrastructure

7 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet Kléber La plus importante expérimentation de Véhicules Hybrides Rechargeables (VHR) au monde

80

10

10

2020

10

55

10

5

3200 200

5

200 aux États-Unis 200 en Europe (dont 100 en France) 200 au Japon

Une triple première mondiale :

• Première expérimentation de VHR TOYOTA de cette ampleur en exploitation réelle

• Première expérimentation de VHR avec des batteries Li-Ion

• Première combinaison véhicule-infrastructure de charge

8 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet Kléber Il s’agit d’un projet d’apprentissage à échelle maîtriséeLe cadre

L’échelle choisie : L’agglomération de Strasbourg

Nombre de véhicules : 80 TOYOTA Prius hybride rechargeables

Les partenaires : EDF – TOYOTA – Communauté urbaine de Strasbourg (CUS)

La durée : 3 ans (début 2010 – début 2013)

Les utilisateurs : Flottes d’entreprises : Véhicules de services & Véhicules de fonction (inclus l’usage à titre privé)

Les attentes

Démontrer l’intérêt du véhicule hybride rechargeable

Comprendre la perception et le comportement des utilisateurs

Identifier et lever les verrous techno-économiques : autonomie, recharge intelligente, …

Tester un système pertinent de mobilité intégrant : véhicules / réseau / utilisateurs

9 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet Kléber Les partenairesLes promoteurs du projet :

Avec le soutien d’EnBW et d’Électricité de Strasbourg

Dimension franco-allemande

L’extension en Allemagne avec EnBW est une composante du projet :

- 10 véhicules gérés par EnBW à Karlsruhe

- Interopérabilité des infrastructures en France et en Allemagne :

• Une prise commune

Un carte sans contact d’accès aux infrastructures,…

Financement de l’ADEME : fonds « Démonstrateurs »

Un programme ouvert :

- Les infrastructures de charge seront utilisées pour les futures démonstrations

- Infrastructures compatibles avec les véhicules électriques et hybrides rechargeables

10 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet Kléber Les infrastructures de charge

Parkings publics

Bornes en voirie

Objectif à terme : 300 points de charge

Environ 150 points de charge (Parkings publics, voirie, domiciles et lieux de travail) déjà installés

La borne

Prise IEC 60 309-2

Accès par badge sans contact (RFID)

Gestion par un automate

Communication borne-supervision en 3G sécurisée

La technologie d’EDF des Courants Porteurs en Ligne (CPL) (système Plug&Play )

Permet une communication entre la borne et le véhicule

Participe à la sécurité électrique de la charge

Assure une identification automatique

20 véhicules équipés CPL

11 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Suivi quantitatif des points de charge (domicile, entreprise, parkings publics, voirie)

La supervision assure trois grandes fonctions :

1. Exploitation des infrastructures (disponibilité, état de fonctionnement, alarmes,…)2. Retour d’expérience : utilisation des bornes (quand, où, combien de temps?)3. Services à l’utilisateur : disponibilité des bornes, réservations, …

Les places de stationnement intègrent un système intelligent permettant de :

Contrôler pour chaque place le stationnement licite ou illicite d’un véhicule

D’envoyer une alarme en cas de défauts de fonctionnement de la borne

Le projet Kléber Une supervision de l’ensemble de l’infrastructure de charge

12 - Mobilité électrique - 18 juin 201012 - Direction des Transports et Véhicules électriques - April 2010

Quelques exemples de points de charge

Borne de voirie

Coffrets « domestiques » ou « entreprise »

Borne de parking d’entreprise

13 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet Kléber Un retour d’expérience à différents niveaux

Étude sociologique : interviews des utilisateurs (avant, pendant et à la fin de l’expérimentation) …

REX organisationnel et réglementaire

REX quantitatif : appréhender les perceptions et comportements des utilisateurs

- Utilisation des différents types de bornes (lieux de travail, voirie, parking concédés, domicile)

- Impact sur la courbe de charge

- Impact CO2 des véhicules

- Données véhicules

Un retour d’expérience déjà instructif ( exemple : installation des bornes, passage des marchés publics … )

Ces enseignements qualitatifs et quantitatifs éclairent les choix techniques, économiques et organisationnels.

14 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet Kléber Vers un projet d’expérimentation transfrontalière à grande échelle

Basel

Strasbourg Stuttgar t

Mannhei m

Karlsru he

Freiburg

Baden- Württemberg

Model region Stuttgart

MeRegioMobilProject Klébér

Future Fleet

Baden- Baden

EurodistrictStrasbourg-Ortenau

Groupe de travail franco-allemand pour étendre l’expérimentation aux zones voisines (exemple : Baden-Württemberg, Bas-Rhin, Moselle)

Démontrer l’interopérabilité entre pays de l’infrastructure de charge (« commuters » transfrontaliers)

- Objectif : 100 VE ou VHR supplémentaires

- Échéances : projet finalisé fin juillet 2010 pour une durée de 2 ans et demi

- Partenariat avec de nombreux constructeurs ( Renault, PSA, Daimler, Porsche, …. )

- Prise en compte des évolutions normatives :

- Prise dédiée « européenne »

- Mode complémentaire de sécurité

- Travaux sur la monétique ( carte sans contact, téléphone portable,..)

16 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet SAVE

Expérimentation d’environ 100 Véhicules Electriques en Seine Aval (Yvelines)

• Promoteurs du projet : EDF, Renault, Schneider Electric et l’EPAMSA

• Avec la participation de : Better place, Total

• Expérimentation des véhicules : Janvier 2011 à mi 2012

• Avec le financement du fonds « Démonstrateurs » de l’ADEME

• Avec le soutien du CG 78 et de la Région IdF

.

17 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet SAVE Les objectifs

SAVE est un projet d’expérimentation de mobilité électrique

SAVE doit éclairer :

La perception et le comportement des utilisateursLes choix techniques (infrastructure / VE / Système d’Information)Le bilan C02 du VE

SAVE doit permettre d’expérimenter différents modèles d’affaire liés àl’infrastructure de charge et aux VE:

Approche « prix cible » et « services »Clients : flottes d’entreprises et les particuliers

SAVE doit permettre la capitalisation d’informations sur le déploiement d’une infrastructure de charge

En logement individuel (y compris copropriétés)En voirieEn stations services et centres commerciauxEn Entreprises

18 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet SAVE Les objectifs

Plusieurs types de charge- Normale (220V, 16A, AC, monophasé)- Intermédiaire (400V, 32A, AC, triphasé)- Rapide (400V, 32A, DC&AC) en stations services- Quick-drop (1 à 2 stations)

Une supervision intelligente au service du projet qui assure, quelque soit le type de borne, les fonctions suivantes :

- Exploitation- Services à l’utilisateur- Retour d’expérience

Plusieurs villes déjà engagées à ce jour: Mantes-la-Jolie, Poissy, Les Mureaux, Conflans-Sainte Honorine

19 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le Projet VERTVéhicule Électrique pour une Réunion Technologique

20 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Le projet VERT (en cours de montage)

• Promoteurs du projet : Renault, EDF, GBH, General Electric, Total, G.E.R.R.I.

(lettre d’intention signée le 19 janvier 2010)

• Le mix énergétique de la Réunion est très fortement carbonné : ~800g/kWh

=> Démontrer un impact « carbone » des VE inférieur à celui des véhicules thermiques

• Utilisateurs : flottes et particuliers

• Infrastructure de charge : points de charge à domicile, en entreprises et stations services

•Alimentation par systèmes PV avec batteries déconnectés du réseau (cible : autoconsommation)

• Charge : normale ( 220V, 16A, monophasée), charge rapide en stations services (à l’étude)

• Planning Prévisionnel : oct. 2010 - oct. 2011 (phase opérationnelle)

• Expérimentation de 50 VE à la Réunion avec le déploiement d’une infrastructure de charge à base d’énergie photovoltaïque fortement déconnectée du réseau.

21 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

Les expérimentations de mobilité électrique Conclusion

Les expérimentations sont aujourd’hui une étape indispensable pour :

Tester la mobilité électrique

Éclairer les acteurs sur les orientations réglementaires, normatives, et économiques à venir

Des décisions normatives sont nécessaires d’ici fin 2010

EDF poursuit son implication dans les expérimentations :

Projet en cours de montage avec BMW (Mini E à Paris)

Projet en cours de montage Greencar’e à Grenoble