Mobilité électrique : les expérimentations de véhicules ... · Expérimentation de véhicules...
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Mobilité électrique : les expérimentations de véhicules électriques et des infrastructures
de charge en cours
Printemps de la RechercheClamart, 18 juin 2010
Direction des Transports et Véhicules Électriques
Patrick Gagnol
2 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Sommaire
Le projet Kléber
Le projet S.A.V.E.
Le projet V.E.R.T.
3 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Face aux préoccupations et aux enjeux environnementaux actuels, de nouveaux modes de mobilité émergent
De nouvelles technologies apparaissent :Véhicules rechargeablesBatteries au lithiumInfrastructures de charge
La normalisation est un enjeu majeur qui impose une concertation européenne et internationale
Il y a un réel besoin d’éclairer les différentes parties prenantes et d’orienter les prises de décision
Les expérimentations sont un outil nécessaire pour mieux appréhender ces enjeux stratégiques
La problématique actuelle
4 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Des projets nécessaires pour valider les choix techniques et comprendre les habitudes des utilisateurs
Des expérimentations pour démontrer
Retour d’expérience technique, économique et sociologique pour Retour d’expérience technique, économique et sociologique pour préparer les solutions de demain et orienter la normalisationpréparer les solutions de demain et orienter la normalisation
Phase d’expérimentation / DémonstrateurPhase d’expérimentation / Démonstrateur
Perception et comportementsPerception et comportements
des utilisateursdes utilisateurs Données mesuréesDonnées mesurées
,,
5 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
La normalisation Les enjeux des projets de démonstration
Une urgence : définir des normes et des réglementations spécifiques aux véhicules rechargeables et à l’infrastructureExemples :
- Prise dédiée côté « mur »- Les modes de sécurité complémentaires (mode 3)- Communication VE/Borne- La monétique- …
Différentes démarches ont été engagées : - Groupe de travail sur l’infrastructure de charge en France piloté par J.L. Legrand (2009)- Groupe franco-allemand : position paper validé par les conseils des ministres allemand et français (04/02/2010)
Un dossier traité aujourd’hui au niveau européen : CEN / CENNELEC- En lien avec les organes normatifs internationaux CEI et ISO- Mandat finalisé pour fin juin 2010- Orientations normatives attendues pour septembre 2010- Conclusions prévues pour le deuxième semestre 2012
6 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet Kléber à StrasbourgExpérimentation de véhicules hybrides rechargeables et leur infrastructure
7 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet Kléber La plus importante expérimentation de Véhicules Hybrides Rechargeables (VHR) au monde
80
10
10
2020
10
55
10
5
3200 200
5
200 aux États-Unis 200 en Europe (dont 100 en France) 200 au Japon
Une triple première mondiale :
• Première expérimentation de VHR TOYOTA de cette ampleur en exploitation réelle
• Première expérimentation de VHR avec des batteries Li-Ion
• Première combinaison véhicule-infrastructure de charge
8 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet Kléber Il s’agit d’un projet d’apprentissage à échelle maîtriséeLe cadre
L’échelle choisie : L’agglomération de Strasbourg
Nombre de véhicules : 80 TOYOTA Prius hybride rechargeables
Les partenaires : EDF – TOYOTA – Communauté urbaine de Strasbourg (CUS)
La durée : 3 ans (début 2010 – début 2013)
Les utilisateurs : Flottes d’entreprises : Véhicules de services & Véhicules de fonction (inclus l’usage à titre privé)
Les attentes
Démontrer l’intérêt du véhicule hybride rechargeable
Comprendre la perception et le comportement des utilisateurs
Identifier et lever les verrous techno-économiques : autonomie, recharge intelligente, …
Tester un système pertinent de mobilité intégrant : véhicules / réseau / utilisateurs
9 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet Kléber Les partenairesLes promoteurs du projet :
Avec le soutien d’EnBW et d’Électricité de Strasbourg
Dimension franco-allemande
L’extension en Allemagne avec EnBW est une composante du projet :
- 10 véhicules gérés par EnBW à Karlsruhe
- Interopérabilité des infrastructures en France et en Allemagne :
• Une prise commune
Un carte sans contact d’accès aux infrastructures,…
Financement de l’ADEME : fonds « Démonstrateurs »
Un programme ouvert :
- Les infrastructures de charge seront utilisées pour les futures démonstrations
- Infrastructures compatibles avec les véhicules électriques et hybrides rechargeables
10 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet Kléber Les infrastructures de charge
Parkings publics
Bornes en voirie
Objectif à terme : 300 points de charge
Environ 150 points de charge (Parkings publics, voirie, domiciles et lieux de travail) déjà installés
La borne
Prise IEC 60 309-2
Accès par badge sans contact (RFID)
Gestion par un automate
Communication borne-supervision en 3G sécurisée
La technologie d’EDF des Courants Porteurs en Ligne (CPL) (système Plug&Play )
Permet une communication entre la borne et le véhicule
Participe à la sécurité électrique de la charge
Assure une identification automatique
20 véhicules équipés CPL
11 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Suivi quantitatif des points de charge (domicile, entreprise, parkings publics, voirie)
La supervision assure trois grandes fonctions :
1. Exploitation des infrastructures (disponibilité, état de fonctionnement, alarmes,…)2. Retour d’expérience : utilisation des bornes (quand, où, combien de temps?)3. Services à l’utilisateur : disponibilité des bornes, réservations, …
Les places de stationnement intègrent un système intelligent permettant de :
Contrôler pour chaque place le stationnement licite ou illicite d’un véhicule
D’envoyer une alarme en cas de défauts de fonctionnement de la borne
Le projet Kléber Une supervision de l’ensemble de l’infrastructure de charge
12 - Mobilité électrique - 18 juin 201012 - Direction des Transports et Véhicules électriques - April 2010
Quelques exemples de points de charge
Borne de voirie
Coffrets « domestiques » ou « entreprise »
Borne de parking d’entreprise
13 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet Kléber Un retour d’expérience à différents niveaux
Étude sociologique : interviews des utilisateurs (avant, pendant et à la fin de l’expérimentation) …
REX organisationnel et réglementaire
REX quantitatif : appréhender les perceptions et comportements des utilisateurs
- Utilisation des différents types de bornes (lieux de travail, voirie, parking concédés, domicile)
- Impact sur la courbe de charge
- Impact CO2 des véhicules
- Données véhicules
Un retour d’expérience déjà instructif ( exemple : installation des bornes, passage des marchés publics … )
Ces enseignements qualitatifs et quantitatifs éclairent les choix techniques, économiques et organisationnels.
14 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet Kléber Vers un projet d’expérimentation transfrontalière à grande échelle
Basel
Strasbourg Stuttgar t
Mannhei m
Karlsru he
Freiburg
Baden- Württemberg
Model region Stuttgart
MeRegioMobilProject Klébér
Future Fleet
Baden- Baden
EurodistrictStrasbourg-Ortenau
Groupe de travail franco-allemand pour étendre l’expérimentation aux zones voisines (exemple : Baden-Württemberg, Bas-Rhin, Moselle)
Démontrer l’interopérabilité entre pays de l’infrastructure de charge (« commuters » transfrontaliers)
- Objectif : 100 VE ou VHR supplémentaires
- Échéances : projet finalisé fin juillet 2010 pour une durée de 2 ans et demi
- Partenariat avec de nombreux constructeurs ( Renault, PSA, Daimler, Porsche, …. )
- Prise en compte des évolutions normatives :
- Prise dédiée « européenne »
- Mode complémentaire de sécurité
- Travaux sur la monétique ( carte sans contact, téléphone portable,..)
15 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet S.A.V.E.Seine Aval Véhicules Électriques
16 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet SAVE
Expérimentation d’environ 100 Véhicules Electriques en Seine Aval (Yvelines)
• Promoteurs du projet : EDF, Renault, Schneider Electric et l’EPAMSA
• Avec la participation de : Better place, Total
• Expérimentation des véhicules : Janvier 2011 à mi 2012
• Avec le financement du fonds « Démonstrateurs » de l’ADEME
• Avec le soutien du CG 78 et de la Région IdF
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17 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet SAVE Les objectifs
SAVE est un projet d’expérimentation de mobilité électrique
SAVE doit éclairer :
La perception et le comportement des utilisateursLes choix techniques (infrastructure / VE / Système d’Information)Le bilan C02 du VE
SAVE doit permettre d’expérimenter différents modèles d’affaire liés àl’infrastructure de charge et aux VE:
Approche « prix cible » et « services »Clients : flottes d’entreprises et les particuliers
SAVE doit permettre la capitalisation d’informations sur le déploiement d’une infrastructure de charge
En logement individuel (y compris copropriétés)En voirieEn stations services et centres commerciauxEn Entreprises
18 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet SAVE Les objectifs
Plusieurs types de charge- Normale (220V, 16A, AC, monophasé)- Intermédiaire (400V, 32A, AC, triphasé)- Rapide (400V, 32A, DC&AC) en stations services- Quick-drop (1 à 2 stations)
Une supervision intelligente au service du projet qui assure, quelque soit le type de borne, les fonctions suivantes :
- Exploitation- Services à l’utilisateur- Retour d’expérience
Plusieurs villes déjà engagées à ce jour: Mantes-la-Jolie, Poissy, Les Mureaux, Conflans-Sainte Honorine
19 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le Projet VERTVéhicule Électrique pour une Réunion Technologique
20 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Le projet VERT (en cours de montage)
• Promoteurs du projet : Renault, EDF, GBH, General Electric, Total, G.E.R.R.I.
(lettre d’intention signée le 19 janvier 2010)
• Le mix énergétique de la Réunion est très fortement carbonné : ~800g/kWh
=> Démontrer un impact « carbone » des VE inférieur à celui des véhicules thermiques
• Utilisateurs : flottes et particuliers
• Infrastructure de charge : points de charge à domicile, en entreprises et stations services
•Alimentation par systèmes PV avec batteries déconnectés du réseau (cible : autoconsommation)
• Charge : normale ( 220V, 16A, monophasée), charge rapide en stations services (à l’étude)
• Planning Prévisionnel : oct. 2010 - oct. 2011 (phase opérationnelle)
• Expérimentation de 50 VE à la Réunion avec le déploiement d’une infrastructure de charge à base d’énergie photovoltaïque fortement déconnectée du réseau.
21 - Mobilité électrique - 18 juin 2010
Les expérimentations de mobilité électrique Conclusion
Les expérimentations sont aujourd’hui une étape indispensable pour :
Tester la mobilité électrique
Éclairer les acteurs sur les orientations réglementaires, normatives, et économiques à venir
Des décisions normatives sont nécessaires d’ici fin 2010
EDF poursuit son implication dans les expérimentations :
Projet en cours de montage avec BMW (Mini E à Paris)
Projet en cours de montage Greencar’e à Grenoble