Mmn - AMT - les sti , outils d'incitation à l’utilisation des transports collectifs

8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 1

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Titre : L’intégration régionale au service des transports durables dans la

région métropolitaine de Montréal

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Les STI : outils d'incitation à l’utilisation des

transports collectifs

Michael De Santis, ing.


Les STI : outils d'incitation à l’utilisation des transports collectifs

• L’AMT

• Les constats sur la mobilité dans la région

• Les STI au sein de l’AMT

• Les STI au niveau régional

• Les exemples d’ailleurs : des orientations à considérer

PLAN DE LA PRÉSENTATION


La région métropolitaine de Montréal

• 3,6M d’habitants

• 7,7M de déplacements

quotidiens

• 83 municipalités

• 14 autorités organisatrices

de transport (AOT)

• Une autorité régionale de

planification du transport

collectif

L’AMT


Mission de l’AMT

L'Agence a pour mission de soutenir,

développer, coordonner et promouvoir le

transport collectif, dont les services

spéciaux de transport pour les personnes

handicapées, d'améliorer les services de

trains de banlieue, d'en assurer le

développement, de favoriser l'intégration

des services entre les différents modes de

transport et d'augmenter l'efficacité des

corridors routiers

L’AMT


Trains de banlieue

• 5 lignes

• 52 stations

• 15 000 places de

stationnement incitatif

• 15M de déplacements

annuels

L’AMT


Voies réservées

• 30 voies réservées pour

autobus (85km)

• 16 terminus

métropolitains

• 22 stationnements

incitatifs (14 000 places)

L’AMT


Constats de l’enquête Origine-Destination 2008

« Légère diminution

de l’usage de l’auto »

« Forte hausse des

transports collectifs »

« Croissance significative

de la part de marché

des transports collectifs

de 2003 à 2008 »

CONSTATS SUR LA MOBILITÉ


Complexification des déplacements

À la maison/au bureau En cours de route À l’embarquement Embarqué Au point de transfert



Facteurs d’influences de l’utilisation du transport collectif

Sondage IPSOS Décarie, 2008



S’adapter aux nouvelles réalités : L’apport des STI

• Améliorer la coordination des services métropolitains

• Améliorer la compétitivité du transport en commun par rapport à l’automobile

• Poursuivre l’amélioration de la qualité des services offerts

• Offrir des services répondant aux besoins des différents segments de la clientèle

• Plus d’informations, plus souvent et de meilleure qualité :

– Passer du statique planifié au dynamique temps réel

– Diffuser les informations sur une multitude de plateformes



Deux types de systèmes à mettre en place

LES STI AU SEIN DE L’AMT

• Les systèmes d’aide à l’exploitation

– Collecter de l’information sur le réseau

– Optimisation de l’utilisation des équipements

– Intégration des systèmes

– Réduction des coûts d’exploitation

• Les systèmes de diffusion d’information

– Améliorer l’expérience client

– Informer la clientèle en tout temps

– Faciliter et optimiser l’utilisation des transports collectifs


La complémentarité des systèmes entre eux

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Adhérence à l’horaireTrains

Échange avec lesAOT (RTL, STL, STM)

Calculateur de trajetmétropolitain

Entreposage de données

Diffusion d’info sur

appareils portables

Diffusion de messagesvisuels

Diffusion de messages

vocauxDiffusion sur Internet

Trains

Adhérence à l’horaireAutobus express métropolitains

Adhérence à l’horaireAutobus CIT

Quais et gares de

train

CIT

Échange avec les partenaires

RFID

Dif

fus

ion

d’in

form

ati

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Ac

qu

isit

ion

et

tra

ite

me

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do

nn

ée

s

Terminus d’autobus

RFID

Express

Bus

RFID

Trains Express

Bus

Sécurité



Collecter des informations sur le réseau : Module d’adhérence à l’horaire des trains de banlieue



Diffusion d’information en cours de route

• Diffusion d’information sur appareils portables

– La diffusion permet d’informer la clientèle au moment où

survient une perturbation.

– Importance d’avoir une information juste et pertinente,

transmise à temps.



Diffusion d’information dans les équipements


• Affichage dynamique aux gares

– Déploiement en cours depuis

hiver 2009

– Deux modèles

• Centre d’information auto-portant

situé aux accès

• Afficheurs sur quais

d’embarquement


Les STI embarqués : systèmes d’aide à l’exploitation et de diffusion d’information

• Systèmes considérés

– Télémétrie

– Vidéosurveillance

– Afficheurs dynamiques

– Sonorisation

– Accès Internet



Prochaines étapes de diffusion : Les réseaux sociaux et un site pour mobile

• Échange directe entre

exploitants et usagers

• L’usager contribue à

la diffusion

d’information

• Plateforme pour la

promotion du

transport collectif



LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL

La concertation avec les partenaires

• Partager une vision globale en matière

des besoins et des solutions STI dans

la région métropolitaine

• Favoriser l’échange constructif sur les

projets d’intérêt commun

• Établir des paramètres fonctionnels

afin de s’assurer de l'interopérabilité,

de l’intégrabilité et de la

synchronisation des systèmes

– Intégration de l’information sur l’état de

service en temps réel, entre les

partenaires



L’échange d’information en temps réel entre les SAEIV

Relevés et consultation des AOT individuellement

Identification des

Informations à

intégrer

Inventaire des

systèmes qui gèrent

ces informations

(existants et planifiés)

Interfaces disponibles

avec ces systèmes

Prévision

d’implantation pour

les systèmes planifiés

TCIP


Obtenir une norme commune pour l’échange d’information entre les AOT



Architecture fonctionnelle court terme

Infrastructure de communication décentralisée (Réseau maillé)



Architecture fonctionnelle court terme

Détails d’un lien d’échange



Architecture fonctionnelle moyen terme



• Systèmes d’aide à l’exploitation

– Échange d’informations entre les partenaires (faciliter

l’intermodalité)

– Intégrer tous les systèmes

• Diffusion d’information

– Contribution à une plateforme d’information multimodale

– Interface avec d’autres services publics

Les orientations à considérer pour l’AMT et ses partenaires

EXEMPLES D’AILLEURS


Diffusion d’information et gestion de la demande

Californie Center for Innovative

Transportation (CCIT)

– Détails

• Route US 101 - Bay Area

• Trois PMV

• Deux gares dans le corridor

• Stationnement incitatifs

– Encourage le transfert modal en

heure de pointe



Information multimodale intégrée

Californie Center for

Innovative

Transportation (CCIT)

Networked Traveler

– Les itinéraires

programmés sont

transmis sur le

portable et mis à

jour en temps réel

– Multiples

partenaires



Disponibilité de l’information – applications mobiles

Caltrain - Californie

Une information disponible

dans la paume de votre main



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