Mise en marche du moteur à froid Conseils pour la … · Lampe-témoin de charge de la dynamo...

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Avant de démarrer, veuillez contrôler: la pression des pneus la réserve d'essence le niveau d' hu ile du moteur le fonct ionnement de l'installation d'éclairage et n'oubli ez pas d'essayer vos freins 1 Mise en marche du moteur à froid 1. Mettre le levi er de vitesses au po int mo rt 2. Mettre le contact 3. Appuyer deux ou trois fois sur l'accéléra· teur 4. Appuyer légèrement sur ['accélérateur et mettre le contact de démarreur en tour- nant la clé. Pendant la saison froide, il est recommandé de débrayer pendant la mise en marche du moteur. Si nécessaire, appuyer encore quel- ques fois sur l'accélérateur afin d'enrichir le mélange carburant -air. Mise en marche du moteur à chaud 1. Mettre le levier de vitesses au point mort 2. Mettre le contact 3. Appuyer our ['accél érat eur et mettre le contact de démarreur. Remarque: Le démarreur ne doit pas fonctionner plus de 15-20 secondes. En cas de besoi n. attendre environ 20 secondes et péter l'opération de mise en marche. Dès que le moteur tourne, lâch er la clé de contact qui revient au tomatiquement dans sa position de dépar t. , , Conseils pour la période de rodage Par votre manière de conduire pendant les 1000 premiers kilomètres vous pouvez influ- encer sensiblement la longévité de votre voiture ainsi que les frais d'entretien_ Un rodage soigné profite non se-Jfement au mo- teur mais à tout le véhicule. Il faudra donc éviter de le conduire tr op lentement et sur- tout ne rester que de courts instants au régime (nombre de tours /minut es) maximum prescrit: 1. Régime maximum pendant les 1000 pre- miers kilomètres: 4500 t/min. 2. Entre 1000 et 1500 km, augmentez de 500 t/min .: donc, régime maxi mu m de 5000 t /m i n_ Roulez assez rapidement en modi- fiant souvent la vitesse. Ne restez que de courts instants au régime maximum pre- scrit. 3. Evitez de rouler pleins gaz dans les bas régimes. (Ce ci est également valable après le rodage!) 4. Après 1500 km, vous pouvez rouler sans restriction, mais en ne dépassant jamais 6000 t/min. (marque rouge sur le compte- tours). 9 , ,

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Avant de démarrer, veuillez contrôler:

la pression des pneus

la réserve d'essence

le niveau d'hu ile du moteur

le fonct ionnement de l'installation d'éclairage

et n'oubliez pas d'essayer vos freins

1

Mise en marche du moteur à froid

1. Mettre le levier de vitesses au po int mort

2. Mettre le contact 3. Appuyer deux ou trois fois sur l'accéléra·

teur

4. Appuyer légèrement sur ['accélérateur et mettre le contact de démarreur en tour­

nant la clé.

Pendant la saison froide, il est recommandé de débrayer pendant la mise en marche du moteur. Si nécessaire, appuyer encore quel­

ques fois sur l'accélérateur afin d'enrich ir le

mélange carburant-air.

Mise en marche du moteur à chaud

1. Mettre le levier de vitesses au point mort

2. Mettre le contact 3. Appuyer our ['accélérateur et mettre le

contact de démarreur.

Remarque: Le démarreur ne doit pas fonctionner plus de 15-20 secondes. En cas de besoin. attendre environ 20 secondes et répéter

l'opération de mise en marche. Dès que le moteur tourne, lâcher la clé de contact qu i

revient automatiqueme nt dans sa posi ti on de

départ.

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,

Conseils pour la période de rodage

Par votre manière de conduire pendant les

1000 premiers kilomètres vous pouvez influ ­

encer sens iblement la longévité de votre voi ture ainsi que les frais d'entretien_ Un

rodage soigné profite non se-Jfement au mo­

teur mais à tout le véhicule. Il faudra donc

éviter de le conduire trop lentement et sur­

tout ne rester que de courts instants au

rég ime (nombre de tours/minutes) maximum

prescrit:

1. Régime maximum pendant les 1000 pre­miers kilomètres : 4500 t/min.

2. Entre 1000 et 1500 km, augmentez de 500

t/min.: donc, régime maximum de 5000 t/m in_ Roulez assez rapidement en modi­

fiant souvent la vitesse. Ne restez que de

courts instants au régime maximum pre­

scrit. 3. Evitez de rouler p leins gaz dans les bas

régimes. (Ceci est également va lable après

le rodage!) 4. Après 1500 km, vous pouvez rou ler sans

restriction , mais en ne dépassa nt jamais

6000 t/min. (marque rouge sur le compte­tours) .

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Instruments et commandes

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 . 14

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1.-1 ..., 1 ..., I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ 1 -1.­I ~ I ~

I ~ 1-,

Tableau de bord

1 Jauge de carburant 2 Touche d'avertisseur 3 Thermomètre d'huile-moteur 4 Vo lant 5 Compte tours

6 Bouton de remise à zéro du compteur ki lométrique journalier

7 Tachymètre 8 Montre 9 Levier régu lateur d'arrivée d'ai r frais

10 Cendrier

11 Bouton phares snti-brouillard (sur demande)

12 Bouton signal d'alarme (USA) 13 Bouton chauffage secondaire

(sur demande) 14 Boîte à gants 15 Bouchon de réservoir 16 Tirette capot avant

17 Commutateur combiné pour clignotant, code, avertisseur lumineux

18 Interrupteur

19 Allumage-antivol 20 Pédale d'embrayage 21 Frein à pédale 22 Pédale d'accélération 23 Chauffage (moteur) 24 Frein à main 25 Levier de commande 26 Allume-cigarettes 27 Bouton essuie~glace, lave-glace 28 Sortie d'air chaud vers le plancher

TANK

YOO

Instruments (A examiner régulièrement pendant les trajets)

Indicateur de niveau d'essence

L'indicateur de niveau d'essence comprend une lampe~témoin qui s'allume dès qu'il n'y a plus qu 'environ 6 litres d'essence dans le réservoir.

• ,

TEMP

o VOO

Thermomètre d'huile du moteur

L'aiguille de l'indicateur de température d'huile du moteur doit se trouver avant tout dans la zone blanche, Si l'aiguille passe dans la zone rouge, il faut réduire la vitesse et se rendre dans un atelier de réparation. Un mauvais réglage d'allumage ou une courroie qui patine peuvent provoquer une augmen~

tation excessive de la température d'huile.

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Compte-tours

UPM/RPM xl000 • f

Le compte -tours à trans istors est commandé

par impuls ions. L'a llumage étant mis, il ir.di­

que le rég ime du moteur en t/mn. Le régime

maxi est inuique sur le cadran par une zone rouge. L'aigu il le du compte-tours ne doi t pas

pénetrer dans cette zone rouge ni la dé­passer (régime maxi 6000 t/mn). Le compte-tours comporte également les la mpes-témo ins de cl ignotants et de phares (r)ute.

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t •

~~~

Indicateu r de v itesse (Tachymètre)

Le tachymètre indique la v itesse en km/ho Un compteur k ilométrique total isateur enreg istre

le tota l des k ilomètres parcourus ; le comp­teur journalier (en bas), par contre, enreg istre

le nombre de k ilomètres parcourus dans un la ps de temps déterminé; il peut être ramené

à zéro à volonté à l'aide d'un bouton situé

sous le tableau de bord. La zone rouge, s'étendant entre 50 et 60 km/h, est prévue pour attirer le regard du conducteur, lU i facilitant ainsi l'observation des limitat ions de vitesse. La lampe-témoin ~ ve illeuse,. est éga lement placée sur ce cadran.

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o 3

VDO

Montre

Cette montre est montée en serie et marche

électri quement. Lorsque la batterie est

chargée et branchée, il n'est pas nécessaire de remonter la montre. même si la vo iture est a J'arrêt.

L'a iguille blanche de contrôle d'heure, pourra être réglée par le bouton placé au milieu de la montre. En enfonçant le même bouton et

en le tournant, on pou rra régler les heures.

Lampe-témoin de charge de la dynamo (rouge) Cette lampe-témoin se trouve dans le thermo­mètre d 'huile-moteur ; elle sert à surve iller la dynamo et la courroie trapézoidale, ains i que le fonctionnement de Ja soufflerie de refroi­d issement. Elle s'all ume lorsqu 'on étab lit Je contact et s'éte int dès que le rég ime du moteur augmente. Si la lampe-témo in c lignote

ou s'a llume subiteme nt pendant le trajet, c'est que la courroie est déchirée ou déten­due ; il faudra la retendre ou la remplacer. La perturbation peut aussi se situer dans le disjoncteur ou dans la dynamo; dans ce cas, il sera nécessai re de se rendre dans un ate­lier spéc iali sé.

Lampes-témoins de clignotants (vertes) Les lampes témoins de c lignotants sont montées dans le compte-tours. Elles s'allu­ment et s'éteignent au même rythme que les cl ignotants. Lorsqu'une ampoule de c ligno­tant ne fonctionne plus, le rythme des lam­pes-témoins s'accélère nettement.

Lampe-temoin des phares (bleue) Cette lampe-témoin s'all ume lorsque les phares sont all umés et s'étei nt lorsqu'on passe en code. Elle est montée dans le bas du compte-tours.

• 1

Lampe-témoin de pression d'huile (verte) Cette lampe-témoi n se trouve dans le ther­momètre d'huile-moteur ; elle s'allume dès qu'on établit le contact et s'éteint, lorsque le moteur tourne, dès que la pression d'hui le nécessaire est atteinte, Si la lampe-témoin s'allume en cours de trajet, ce la signifie qu'i l y a une pertu rbat ion de la press ion d'hui le. S'arréter immédiatement et vér ifier le niveau d 'huile. Si le niveau d'hu ile dans le carter est normal, il faut recourir à un atelier spécia lisé pour faire supprimer ou au moins localiser la perturbation. Il se peut que la lam pe-témo in'" cl ignote occasionnellement lorsque le moteur chaud tourne au ralenti, mais cela est sans importance.

Lampe-témoin des feux de position (verte) La lampe-témoin des feux de posi ti on se trouve dans le tachymètre ; elle s'all ume en même temps que les feux de pos it ion et s'éteint dès qu 'on passe aux phares ou en code.

Lampe-témoin du frein à main (blanche) Le thermomètre d'huile-moteur contient une lampe témoin blanche qui s'allume lorsqu'on établit le contact et ne s'éteint pas avant que le frei r1 à main so it complètement des­serré.

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Organes de commande

Pédale d'embrayage

t •

Frein à main

En tirant la poignée de la t ige, le fre in à main est serré et verroui llé autcmat iquement. Pour Je desserrer il est necessai re de tirer d'abord quelque peu le levier de frein à main en enfonça nt simulta nément le bouton. Baisser le levier en laissant le bouton enfoncé. Afi n d'évi te r à une usure prématurée des garnitu res de fre in la lampe témoin. placée

La garde de la pédale d'embrayage est de pour cette raison au tableau de bord. ne 15 à 20 mm. Pour contrôler cette garde, t ire r s'éteint que lorsque le frein à main est com-la pédale en arri ère (contrôle et réglage de piètement desserré. la garde d 'embrayage, voir page 61) .

Pédale de frei n

Si les freins sont convenablement purgés, la garde à vide demeurera constante grâce au reglage automatique. La course totale de la pédale peut être d'environ 30 à 50 % jusqu'à ce que les fre ins répondent. Si la pédale s'enfo~ce davantage, il y a lieu de contrôler et de purger éventuellement le système de freinage.

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Commande du chauffage (chauffage - moteur)

En ti rant le lev ier vers le haut, on ouvre le chauffage. Si l'on pousse le levier vers le bas, le chauf­fage se ferme .

1. Fre in à main 2. Commande du chauffage

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Levier de changement de vitesses

Schéma de sélection (bo ite à 4 vitesses):

1 re vitesse : droit en avant

2e vitesse: droit en ar"r ière

3e vitesse: à droite en avant

4e vitesse: à droite en arrière

marche arrière: pousser le levier au -delà de

la butée vers la gauche pu is droi t vers j'avant.

Changement de vitesses

La bo ite de vitesses entièrement synchro nisée

pe rmet de changer les v itesses sans être

obl igé de faire le double débrayage. En changean t de vi tesse, i l faut toujours appuyer

à fond sur la pédale d'embrayage et engager complètement la vi tesse.

En rét rogadant les v itesses, on évite ra de

dépasser les régimes indiqués ci~après.

Boîte à 4 vitesses

de 4e e n 3e v itesse: 4500 t/mn de 3e en 2e vitesse: 3900 t/mn de 2e en 1 re vitesse: 3200 t/mn

Boite à 5 vitesses

de Se en 4e vitesse: 4800 t/mn

de 4e en 3e vitesse: 4700 t/mn

de 3e en 2e v itesse: 4100 t/mn

de 2e en 1 re vi tesse : 3500 t/mn

Ces valeurs-limites sont valab les pour les

démult ip lications de séri e.

Schéma de sé lection (boîte a 5 v itesses) :

1 re vi tesse: pousser le levier au -de là de la

bu tée vers la gauche puis le

t ire r droit en ar rière

2e vitesse: droit en avant

3e v itesse: droit en arrière

4e v itesse: à droite en avant

Se vitesse: à droite en arri ère

marche arrière: pousser le levier au -oelà de

la butée vers la g[~uche puis

droit vers l'avant.

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• •

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Contact de démarreur avec blocage de la direction

La cl é de contact peut être mis en 5 posit ions:

0: posit ion .. ferme ~

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L'ant ivol bloque la direction; tous les con­

sommateurs connectés avec l'allumage re­stent hors ci rcuit. Dans ce tte pos ition, on

peut all l.mer les feux de posit ion au m:>jlen ri 'J commutateur de cli gnotants

\>

t •

1: pos ition " radio "

La direction n'est p lus verrouillée , à l'ex­

ception de la radio, tous les consomma· teurs connectés avec l'allumage restent hors c ircuit.

2: p::>sitio n « garage»

La direct ion n'es t pl us verrouillée; tous les consommateurs connectés avec l'allu­

mage restent hors circuit.

3: posit ion « contact "

Le contact d'allumage est établi , le verrou de l'a ntÎ -vo l est ouvert; tous les consom­

mateurs peuvent être mis en circuit. La

lampe-témoin rouge de charge et la lampe­

témoin verte de pression d'huile s'a ll ument lorsque le moteur est à l 'arrêt, de même

que la lampe-témoin d:J frein à main, tant

que celui-c i est serré.

4: en tournant la c lé à droite, on fait fonc­

tionner le démarreur, Dès que le moteur

tourne, lâcher la clé qui revien t automati­quement a la position « contact " ,

Le démarreur ne doit pas fonction ner plus de 15 à 20 secondes. Si nécessai re , répé­ter l 'opération de mise en marche après une courte pause.

On peut retirer la clé de contact lors­

qu'e lle est en posi t ion 0 ou 2. Lorsqu 'i l a été préalab lement ouvert avec la clé, l'antivol ne s'encliquète, dans la

positio n 0, qu'a u moment ou l'on retire la clé.

Commutateur d'éclairage

Le commutateur d'éclai rage est une t irette â deux crans et mouvement rotatif. En le t irant

au premier cran, on allume les feux de po­

sition; au deuxième cran, il enclenche les feux

de position et les feux de croisement ou les

phares. Le passage des feu x de croisement

aux phares et inversément s'effectue au

moyen du commutateur combiné clignotants ,

feux de cro isement et avertisseur opt ique, placé sur la colonne de direction ,

Eclairage du tablea u de bord

L'éc lairage du tableau de bord s'enc lenche

en même temps que celui du véh icule. L'éclairage du tab leau de bord peut être réglé progressivement de zéro au maximum

en tournant le bouton de gauche à droite.

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Commutateur comb iné pour clignotants, feux de croisement et avertisseur optique

Si l'interrupteu r d'a ll umage est en position 0,

on pe:.Jt allumer les feux de stat ionnement arrière et avant du côté gauche ou du côté droit en enc lanchan t le clignotant respective­

ment à gauche ou à droite. On allume ainsi

le feu de posi tion et la lanterne arrière du côté choisi. ~ t ~ ~ (,)

Commutateur combiné pour clignotants, feux de croisement et avertisseur optique

Fonctionnement de l'avertisseur optique

Position du commutateur

d'éclairage

éteint

allumé (l er cran = feux de position)

~lIumé

allumé Il (2e cran ~

grand éclairage)

Position du commutateur

combiné

-

feux de croisement phares

La commutation se fait par l' intermédiaire d'un relais.

L'avertisseur optique

fonctionne sur

phares

feux de cro isement

phares (sans effet)

Positions du commutateur (contacteur d'a llumage en position " contact»

levier en haut

levier en bas

clignotant droit

clignotant gauche 1 1

en c ircuit

branchés levier en avant (vers le tableau de bord) levier en arrière (vers le volant)

phares 1 feux de croisement 1

(commutateur d' éclai rage

su r 2e cran)

L'avertisseur optique est actionné en ti rant légèrement le lev ier de commande de la position code vers le volant. La lumière

brûle tan t que le levier porte contre la butee supérieure.

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Inclinaison des dossiers

On peut rég ler l'inclinaison des dossiers en :,e!~vant le lev ier placé sur la ferru re du siège

couchette; !e dossier est rame né en avant par des ress.:'\rts et il se bloque dès qu'on

.-e l ~che ie i3vier d'arrêt.

ln

t •

Position des sièges

Chacun des sièges peut être déplacé longi· tud inalement sur ses coullsseaux. Après avoir

relevé le levier d'arrêt placé sur le bord du siège, on peut déplacer cs dernier en ava nt ou en arrière.

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Blocage du dossie r

Pour basculer en avant le dossier du siège

de passager, il faut desserrer dans le sens de la f lèche le verrou disposé sur la ferru re du dossier.

Accoudoir

A côté de chacun des sièges avant se trouve un accoudoir qui est fixé sur le revêtement

de la porte et qui contien t la commande

d'ouverture : on ouvre les portes en appuyant

sur le bouton placé à ,'avant de l' accoudoir. Les portes peuvent être verrouillées de

l'intér ieur au moyen des poussoirs de sécu­

rité se trouvant près du déflecteur.

Commande combinée de l'essuie­glace et du lave-glace

Cette commande peut être mise en 4 Positions;

0: position d'arrêt 1: essuie-g lace - mouvement lent

2: essuie-glace - mouvement rapide 3: essuie-glace - mouvement très rapide

En t irant le levier à lui , le conducteur fait

fonctionner le lave-glace êlectriqua.

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Dans la pos ition 0, on dispose de deux po ints

de press ion: 1 er point de press ion: mise en marche du

lave-glace 2e point de pression: mise en marche simul­

tanée du lave -glace et de l'essuie-glace,

comme en position 3.

Dans les posi tions 1 à 3, il n'y a qu 'un seul point de pression et le Jave-glace doit être

mis en marche séparément. Dès qu'on lâche le lev ier, le lave-glace s'arrête.

2C

t •

Il faut éviter de laisser fonctionner l 'essuie­

glace trop longtemps à sec, car cela raye le pare-brise. Vérifier régul ièreme nt l'état des

balais d'essu ie-g lace et les change une fois par an.

Le réservoir du lave-g lace se trouve sous le capot avant ; il contient environ 2 litres d'eau.

Pour la saison froide, nous vous prions de vous référer aux '" conseils pour l'hiver ,. (page 29).

Plafonniers

La photo c l-dessus représente le plafonnier

droit dont la lentille peut être basculée en 3 pos it ions:

a) applique éteinte

b) applique constamment allumée c) applique s'allume dès· que la porte es t

ouverte

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Allume-cigarette

Le contact établi en enfonçant l'a llume-ciga­rette électrique porte la spirale à incandes­cence. Dès que la température d'incandes­cence est atteinte, l'appareil revientenarrière

et il peut alors être extrait de sa douille.

L'allume-cigarette fonctionne indépendam­

ment du contact d'a llumage.

Rétroviseur intérieur antiéblouissant

On peut rendre le rétroviseur antiéblouissant

en basculant le lev ier disposé sur son bord

infé rieur.

Bouchon du réservoir d'essence

Le bouchon de réservoir se trouve dans l'aile avant gauche sous un clape t verrouillable.

On peut dégager le verrou du clapet par une tire tte placée à j'extrémité gauche du tableau de bord et accéder ainsi au bouchon du réservoir.

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Tirette du capot avant

La tirette d'ouverture du capot avant se trouve à gauche, sous le tableau de bord. La tirette dégage le verrou et le capot s'en­trouvre ; en libérant encore le crochet de

sûreté, on peut lever le capot par j'avant. Un

ressort le maintient ouvert.

fermeture : baisser complètement Je capot

de sorte que le crochet de sûre té puis le verrou so ient bien en place. Le verrou du capot est fait de telle sorte qu'il se dégage spontanément dès que le câble de la tirette casse; le capot n'est plus retenu alors que par le crochet de sûreté.

22

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Tirette du capot arrière

La tirette du capot arrière se trouve dans le montant de la porte, derrière le siège du conducteur. La tirette dégage le verrou et le capot peut être levé dans le sens de la marche. Un ressort maintient le capot ouvert. Fermeture: baisser complètement le capot de sorte que le verrou se remette en place. Le verrou du capot est fait de telle sorte qu'il se dégage spontanément dès que le câb le de la tirette casse.

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SCHEMA DU SYSTEME DE CHAUFFAGE

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(texte pages 24/25)

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Chauffage

La vo iture est dotée en serie d'un

chauffage-moteur.

Fonctionnement du chauffage­moteur

Description:

Tout l'air frais est admis par les fentes du

capot AR <D et aspiré par la sou fflerie. Le flux d'air frais nécessaire au chauffage de la voiture est dérivé immédiatement après la

soufflerie @ par une tubulure de prélève­ment @ de chaque côté. L 'air f rais traverse

ensuite les deux échangeurs de chaleur ® du moteur, boîtiers de tôle à travers lesquels

passent les conduites d'échappement @. T cus les raccordements détachables du

système déchappement ® se trouvent en

dehors des échangeurs.

24

t •

Tout le système d'échappement du moteur se trouve à l'extérieur, exposé directement

au vent de la marche, sous le compartiment

AR. Sortant des échangeurs, l'ai r de chauf­fage s'écoule par tuyaux flexibles <2), boîtes

à volet @, tubes ® et silencieux @l dans les longerons de carrosserie jusqu'aux ori­fices de distribution disposées par paires, de la façon suivante: dégivrage du pare-brise @j dégivrage de la lunette arrière @j le bas de l'habitacle reçoit de J'air chaud par des clapets @ fixés aux longerons, à côté des sièges avant. Les boites à volet @ sont d isposées de telle sorte que de l'ai r afflue continuellement dans les échangeurs de chaleur, même quand le chauffage est coupé. Indépendamment du chauffage. de l'air frais peut être amené dans l'habitacle par le système de climatisation@dont la prise d 'air se trouve devant le pare-brise.

Réchauffage des carburateurs

L'ai r chaud destiné au réchauffage des car­burateurs est prélevé sur celui assurant le chauffage de la voiture, c'est-à-dire que les carburateu rs ne sont réchauffés que lorsque le chauffage fonctionne.

Commande du chauffage

Le chauffage est commandé par une poignée @ disposée à côté du levier de frein il main. On ouvre le chauffage en tirant cette poignée en arrière et on le ferme en la poussant en avant.

La poignée actionne les volets de chauffage ® par l'interméd iaire d'un câble. En cas de rupture du câble, les deux volets se fermen t au tomatiquement et l'ai r chaud s'échappe à l'extérieur.

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Des clapets coul issants @ ont été placés sur

la face intérieure des deux longerons, près

des sièges avant. Par ces or ifices, une part ie de l'air chaud peut être d irigée vers le bas de J'habitacle. Lorsque ces clapets sont poussés en avant, les orifices sont fermés et tout l'air

chaud sort par les buses de dégivrage ® et @.

Commande d'admiss ion d'air frais,

ic i en position de fermeture

Le système de climatisation @ assure une aération supplémentaire don t l' intensité est

commandée par un régulateur fixé au tableau de bord.

Fonctionnement du second chauffage (fourni sur demande)

Description:

Ce dispositif assure à la fo is le chauffage et la vent ilat ion et peut fonctionner indépen­damment du chauffage-moteur. Il s'agit d'une

installation à air ambiant assurant d'une part la c irculation de l'air se trouvant dans l'habi­tac le et d'autre part un réch auffage de ce t air, Logé dans la partie avant de la voi ture,

il es t accessi ble depuis le co ffre à b3gages,

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L'ai r est aspiré à travers la grille ® dans le tunnel des commandes, à l'a rrière, traverse le second chauffage @ et retourne dans l'habi­tacle par les orifices d 'a ir du chauffage­moteur. La grille ® ne doit pas ëtre obstruée, par exemple par des vëtements, ce qu i nuirait au bon fonctionnement du second chauffage. La circulation de l'air eSl assurée par un ventilateur électrique. Lorsque l'a ir doit ëtre chauffé , cette fonct ion est assurée par un échangeur de cha leur spécial se trouvant dans l'appareil de chauffage. L'air comburant est prélevé par un orifice spécial dans le caisson de roue, les gaz de combustion sont évacués par une condu ite avec un petit dis­positif d'échappement.

Attention! Les gaz de combust ion du second chauffage sont tout aussi nocifs que les gaz d'échappe­ment du moteur. Il importe donc de ne jamais faire fonctionner le second chauffage ou le moteur dans un local fermé,

Instructions d'utilisation

Le second chauffage est commandé par un commutateur à deux échelons se trouvant au tab leau de bord. Avant sa mise en marche, il y a lieu de placer la clé de contact du véhicule en pos it ion rad io ou marche.

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Mise en marche: leréchelon : mise en marche de la venti lat ion 2e échelon : mise en marche du second chauf­fage. La lampe-témoin s'a llume. Arrêt: 1. Enfoncer complètement le commutateu r.

La lampe-témoin s'éteint . 2. Pour passer du chauffage à la vent ilation,

arrêter d'abord l'apparei l pu is remettre en marche la vent ilati on (échelon 1).

Attention! Après l'arrêt du chauffage, le ventilateur tourne encore pendant environ 3 minutes. Si. en raison d'une température extérieure assez élevée, l' appareil ne s'est pas refroidi suffisamment pendant ce délai, le venti lateur est remis automatiquement en marche. (Données techn iques sur le chauffage page 92, indications pour l'entretien page 73).

Toit ouvrant en acier, à commande électrique (su r demande)

Sur demande spéciale, un to it en acier, s'ouvrant élect riquement, peut être monté sur le véhicule. Le fonctionnement de ce toit s'effectue à l'aide d'un interrupteur basculant, qui, se lon sa position, ouvre ou ferme le toit . En lâchant le levier basculan t, ce dernier retombe dans sa posi ti on primitive, le to it

res te dans la position désirée. Ce système automatique est équipé d'un dispositif de

sécurité entrant en fonction, dès que le toit rencontre une certa ine rés istance. Des acci­dents graves ou autres sont impossibles grace à ce sys tème.

Actionnement à la main: En cas de panne électrique un levier à main a été également prévu. Le mécanisme se trouve au-dessus de la glace arrière et est accessible des que la fe rmeture écla ir est ouverte. Pour cela il fau t ouvrir la fermeture -éclair au-dessus de la lunette AR et enlever de la commande le capuchon en plastique. Tour­ner ensuite la vise à fente qui est alors vi sible, à l'a ide du tournevis de la po ignée prévue, de cette manière que le toit glisse en arrière . Lorsqu'il est tout à fa it ouvert, on peut dévisser la vis à fente. Avant de placer le côté en forme de fourchette de la poignée, enlever les plaques de distance au-dessus de la vis. V isser la vis moletée de la poignée dans le perçage fileté de l'arb re de com­mande, tout en veillant à ce que les talons de la poignée se placent dans les évidements de l'arbre. En tournant la manivelle, le toit peut être glissé ensu ite . Au cas ou le to it n'est ouvert qu'à moit ié, nous recommandons de tourner en mëme temps la VÎS à fente de cette man ière que le toi t se fe rm e.

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Déflecteur arrière

Les déflecteurs arrière peuvent être poussés

vers l'extérieur, ce qui amé liore l'aération de

l'habitacle . Pour cela if faut libérer le bouton

de verrouillage en le tournant vers la gauche.

Ceintures de sécurité

Les points d'ancrage dest inés aux ce intures

de sécur ité pour toutes les places sont mon­

tés de série dans la ca rrosser ie. En retirant

les capuchons de mat ière plast ique , on dé­

gage les f iletages prévus pour les v is de

f jxation des ce intures.

Interrupteur de signal d'alarme (pour les USA seulement)

Par cet in te rrupteur à ti rette on enclenche

simultanément les quatre c lignotants . Ainsi

on peut aisément signaler un véhicule à

J' arrêt La lampe-témoin rouge vif qui se trouve dans l' interrupteur brû le tant que l 'un des cl igno­

tants au moins fonctionne.

Le signal d'alarme fonct ionne indépend3m­

ment du contact d'a ll umage et interrompt le

système normal des cl ignotants.

Interrupteur des phares antibrouillard (su r demande seulement)

Sur demande, la voiture est équ ipée de 2

phares anti-brouillard. I ls s'al lument au moyen

d'un interrupteur à ti rette et fonctionnent

avec les feux de posit ion et l'éclairage code.

L'a llumage des lampes anti -brouillard est

cont rôlé pa r une lampe-témoin rouge dans

l'interrupteur à tirette.

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Numéro du châssis

Pi..!que d' identificAtion .:le type Numero d", r.oulftur

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j

Position de la plaque d'identification de type des numéros du châssis et

c

du moteur

Vous serez mieux servis en nous indiq uant

toujours les numéros du châssis et du moteur

lorsqu'il vous faudra des pièces de rechange

ou des renseignements.

Numëro du moteur

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Freins (freins à disque)

Lorsqu'on freine, chacune des garni tures est

pressee contre le disque par un piston hydrau ~

lique. Les freins sont pourvus d'un rattrapage automatique. Les disques de frein sont à l'air

libre et une tôle les protège contre l'eau et

la boue. Ceci n'exclut cependant pas la pos~ sibilité que les disques et les garnitures de

freins soien t mouillés. Par temps de pluie et lorsqu'on n'est pas obligé de freiner fré­quemment, il fa ut appuyer plus énergique­

ment sur la pédale de frein. Dans ce cas, il est judicieux de sécher les freins en les employan t un peu plus souvent. Il faut égaIe­ment sécher les freins de cette manière après le lavage de la vo iture .

Rodage des garnitures de frein

Avec des garnitures neuves, l'efficacité du

freinage se re lâche une fois (fading dû à l'écha uffement ;) ce relâcheme nt disparaît

cependant après un rodage de 200 km en­viron . Durant cette période, il est recom­

mandé de n'e ffectuer des fre inages maxi­

mums à une vitesse élevée qu'en cas de

nécessité. Pendan t ce rodage, la course de

la péda le de frein est légèreme nt plus longue

que d'ordina ire .

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Petits conseils pour l'emploi en hiver

1. Lors d'une v idange il faut ve iller à ce que l'on fasse le plein avec une huile pour hiver de la spéci f ication prescrite (voir plan de graissage, page 33) .

2. Le réservo ir d'eau du système lave-glace do it être remp li d'un mélange de 3 parties d'eau et d'une partie d'a lcool (dénatu ré).

3. Il serait ut il e de conserver la ca rrosse rie, les pièces chromées et les pièces en alliage léger (voir éga lement les instruc­ti ons d'entret ien pou r carrosseries page 38 et S.) .

4. Vérifier fréquemment la capacité de la batterie. le nivea u de l'ac ide et la densité de l' ac ide, gra isser les connexions avec de la graisse pour pô les (voir page 65).

5, Injecter de temps en temps, mais surtout ap rès avoir lavé la voiture, un peu d'an ­tigel dans la serrure de la po rtière, pour éviter que la se rrure ne gè le.

6. Frictionner le caoutchouc d'éta nchéité entre la car rosse rie et le capot avant (éga lement entre les lèvres d'étanchéité) avec de la g lycérine, pour éviter que la ' serrure ne gè le. .

7. Vérifier les garnitu res de freins et les rem-placer si nécessaire (voir page 56 et S.) .

Toutes les opérations sont ~numé rées dans le plan de graissage (page 33) qui p récis~ à que l kilomètrage et avec quels lubrifiants elles doivent être fa ites.

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