Métropolisation et grande vitesse : enjeux Raymond Woessner.

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Métropolisation et grande vitesse : enjeux Raymond Woessner

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Métropolisation et grande vitesse :

enjeux

Raymond Woessner

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De quoi s’agit-il ?

Trois critères pour la métropolisation :

• Des emplois de commandement

• Des capacités d’innovation

• Une accessibilité globale et une distribution fine à l’intérieur du territoire

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Se connecter vers l’extérieur

0 120 km

FRANCFORT

STUTTGART

STRASBOURG

ZURI CH

BALE

GENEVE

LYON

DI J ON

NANCY

METZREI MS

SARREBRUCK

LUXEMBOURG

MULHOUSE

KARLSRUHE

BESANÇON

FRI BOURG

PARIS

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Se connecter vers l’extérieurEchelle monde

0 120 km

FRANCFORT

STRASBOURG

ZURICH

BALEMULHOUSE

PARIS

Roissy 2h 31

Zürich HB 2h38 Kloten + 30’

Frankfurt FH2h 14

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Se connecter vers l’extérieurEchelle Europe

Les principalesdestinations

en 2006depuis :

Entzheim

EuroAirport

Paris

Londres

Barcelone

Palmade Majorque

Berlin

Munich

Francfort

Hambourg

Nantes

BordeauxToulouse

Marseille

Nice

LilleBruxelles

Amsterdam

Lyon

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Se connecter vers l’extérieurEchelle Europe : nouveaux concurrents

Baden Airpark

Söllingen

KARLSRUHE

STRASBOURG

EntzheimBlack Forest AirportLahr

Bremgarten

FRIBOURG

MULHOUSE

BALE

ZURICHMONTBELI ARD

Louvigny

EuroAirport

KlotenCourcelles

COLMAR

Malbouhans

Aéroparc

NANCY

BELFORT

LURE

0 120 km

Reconversion :

Activités industrielles et logistiques

Fermeture évitée depeu (2006) et reconversion partielleen parc d’activités

Ryanair

2004DHL 1996-2000

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Se connecter vers l’extérieurTGV-ICE échelle 3 heures

0 120 km FRANCFORT3H50 6

MANNHEIMLUXEMBOURG

FRIBOURG

BALE ou3H30

2H50ZURICH4h30 3

BERNE

BRIGUE

LAUSANNE

GENEVE

LYON

MEROUX2H20

LGV : Ligne à Grande Vitesse

Ligne normale utilisée par les TGV ou ICE

TGV Sud-Est et Méditerranée

ICE allemand

TGV Est avec (2007) meilleurs temps pour Paris - nombre de trains quotidiens pour Paris

TGV Rhin-Rhône (2011?) Avecmeilleurs temps pour Paris

PARIS

Gare nouvelle

Services techniques

Siège de la sociétémarketing du TGV-Est

REIMS

(Toutes couleurs confondues )

Vers Bruxelles

Projet LGV de l’Union Européenne

Branche Ouest

Branche Sud

Dépôt de l’Ourcq

KARLSRUHESTUTTGART

3H50

METZ

NANCY

ST.DIE2H20 1

REMIREMONT 2H45 2

BESANÇON

DOLE

DIJON

STRASBOURG2H20 15

COLMAR ou 2H50 3 2H40

MULHOUSE ou 3h10 6 2H30

SAVERNE

SARREBRUCK 1h50

MUNICH6H15

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Mailler l’intérieurautoroutes et voies express

Négatif0 à 15%15 à 30%30 à 50%50 à 82%

150 m <

>150 - 250 m

>250 - 500 m

>500 - 1000 m

>1000 m

0 30 km

Col du Bonhomme 4781

Col du Bussang

4376

Neuf-Brisach 16436

Col de Saales 4640

Source : DDE 67, 68comptages 1998 et 2004, voiries urbaines exclues

Véhicules / jour :

Marckolsheim4660

7 500 - 10 000 10 000 - 15 000 15 000 - 25 000 25 000 - 50 000 50 000 - 100 000

100 000 - 166 000

Véhicules / jour :

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Mailler l’intérieurP + R : une culture de l’intermodalité ?

Gare TGV ou ICE

TER

Système transfrontalier

Commune ou agglomération desservie par tramway

Gare TER-Tramway

Tramway àvoie métrique

Tram-train en projet

Aéroport desservipar la voie ferrée

0 50 km

Kruth

Laufenburg (D)

Leymen

Sarrebourg

WissembourgSarreguemines

Saint-Dié2007

Munster

Sélestat

Haguenau

OffenburgBarr

Fribourg-en-Brisgau

Belfort

Colmar

Sainte-Marie-

aux-Mines

Thann Mulhouse

Altkirch

Frick (CH)

Strasbourg

Bâle

Saverne

Landau

Neustadt

Sarrebruck

Lauterbourg

Wörth

Sarre-Union

Niederbronn-les-Bains

Vers Metzet Nancy

28 %

11 à 15 %

8 %

5 à 6 %

Trafic TER ferroviaire 2004 : 554 millions de voyageurskilomètres, +4,1% en 1 an

En pourcentages pour leslignes principales :

Müllheim

2e semestre 2006:desserte TER certains dimanches

MarlenheimProjet tram sur pneus

Molsheim

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Des pôles intermodauxA toutes les échelles

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Bilan : trois interrogations

• Dissymétrie France – Rhin supérieur

• Réseaux en voie de saturation et des maillons manquants

• Faiblesses de l’intermodalité