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dition 2011 / 2013

Aviation

LES GUIDES PRATIQUES METEO FRANCE

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Sommaire

4

10

Prparez votre vol et trouvez les renseignements mtorologiquesComment prparer la partie mtorologique de son vol ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

O trouver les renseignements mtorologiques pour laronautique ? . . . . . . . . . . . . 5

Informations disponibles pendant le vol : VOLMET VHF, SIV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Dcodez les renseignements mtorologiques

Les messages

Comment dcoder les messages d'observation : METAR, SPECI ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Comment dcoder les messages de prvision du temps : TAF ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Comment dcoder les messages de prvisionde phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Comment dcoder les GAFOR et le code ODMX ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Les cartes

Comment lire les cartes du temps significatif : TEMSI ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Comment lire les cartes de prvision de vent et temprature : WINTEM ? . . . . . . . . 25

Les imagesComment interprter une image satellite ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Comment interprter une image radar ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Ltude de la documentation mtorologique de vol : fiche mthodologique . . . 28

Apprhendez les phnomnes mtorologiques significatifs ou autresCumulonimbus et phnomnes associs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Orage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Grle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Turbulence et cisaillement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Givrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Cendres volcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Phnomnes maritimes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Phnomnes montagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Nuages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Arologie et convection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Retrouvez des informations utilesLexique des termes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Lexique des codes ou acronymes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Tableaux de conversion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Rfrences institutionnelles et adresses utiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

Edition Fvrier 2012Version jour de lamendement 75 Annexe 3 convention OACI

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Lamendement 75 de lannexe 3 de la Convention de Chicago

La Convention relative l'Aviation Civile Internationale, connue aussi sous le nom de Convention de Chicago,

a instaur l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), une agence spcialise des Nations Uniesqui est charge de la coordination et de la rglementation de la navigation arienne internationale. Laconvention tablit, entre autres, les rgles de l'air, les rgles pour l'immatriculation des aronefs, pour lascurit, et prcise les droits et devoirs des pays signataires en matire de droit arien relatif au transportinternational.

Dispositions applicables partir de novembre 2010 :- suppression de NDV (No Direction Visibility) dans le METAR AUTO,- modification du libell de piste pour la signalisation du cisaillement de vent dans le METAR ( WS RWYxx

devient WS Rxx).Dispositions mises en place courant 2011 :- ajout de nouveaux niveaux et de nouvelles chances sur les cartes WINTEM.

Les autres dispositions sont techniques et mises en place en interne Mto-France.

Ce guide permet de communiquer au pilote les renseignements essentiels sur la production de Mto-France destination de l'aronautique et les moyens de l'interprter. Il ne se substitue pas aux documents de rfrenceen la matire (dtails, liens et rfrences bibliographiques en fin douvrage, pages 62), mais prend en compteles modifications imposes pour la mise en application de lamendement 75 de lannexe 3 de la convention OACI.

Avertissement

Guide aviation de Mto-France

2

Les modifications dues lapplication de cet amendement ont t

surlignes en jaune sur les aide-mmoiresrelatifs aux codages des messages, pages 10 17 : METAR, SPECI, TAF.

Les modifications dues lamendement 75 sont surlignes en orange sur les aide-mmoires relatifs au codagedes messages, pages 10 17.Le rsum complet de la mise en application de lamendement 75 est tlchargeable sur Aroweb :

https://aviation.meteo.frRappel pour info :Dispositions de lamendement 74, appliqu depuis novembre 2008, pour mmo :- changement de la dfinition de nuage significatif, qui inclut maintenant le TCU en plus du CB, disparition du

code SKC, remplac par CAVOK ou NSC (No Significant Cloud) dans les observations locales,- changement de la dfinition de voisinage ou proximit : entre 8 et 16 km par rapport au point de

rfrence de larodrome,- les TAFs courts ont une priode de validit de 9 heures, et sont produits toutes les 3 heures,

- les TAFs longs peuvent avoir une priode de validit de 24 ou 30 heures, et sont produits avec un pravisd1 heure, et renouvels toutes les 6 heures,- un seul type de TAF (court ou long) est produit par arodrome,- changement du codage du groupe date/horaire du message TAF, pour dcrire les priodes de validit :

le 290606 (le 29 de 06 h au 30 06 h) est devenu le 2906/3006 (du 29 06 h au 30 06 h),- inclusion des produits du SMPZ dans la documentation de vol,- procdure antibruit : rafales signales ds que la vitesse maximale est suprieure de 5 kt (au lieu de 10 kt)

dans les messages.

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Prparez votre vol et trouvez

les renseignements mtorologiques

Ne prenez pas de risques !Le beau temps au dpart ne signifiepas que le temps est favorable surtout le parcours.

Il ne doit absolument pas vousdispenser dune analyse desconditions actuelles et venir sur

le trajet, votre lieu de destinationet les arodromes de dgagement.

Les incidents les plus frquents en lien avec la mtorologie sont : un vent dfavorable et, par suite, une panne de carburant ou une arrive la tombe de la nuit, des brouillards et/ou nuages bas en toute saison et toute heure, des cumulonimbus, surtout en saison chaude, pouvant tre accompagns dorages, de nuages bas accro-

chant le relief, dune mauvaise visibilit masquant les obstacles, de grle, de rafales, etc...

Vous trouverez des fiches dcrivant les phnomnes mtorologiques essentiels connatre pour voler en

scurit pages 30 47.

Comment prparer la partie mtorologique de son vol ?

Etudiez la situation mtorologique et son volution :

- choisissez les informations mtorologiques les plus rcentes,- notez les informations mtorologiques obtenues oralement, par tlphone ou la station,- tudiez les prvisions (une liste de METARs est insuffisante pour raliser un trajet !).

Munissez vous de la documentation pour le vol en basses couches qui com-prend deux types de produits :

les cartes de prvision :- une ou plusieurs cartes de prvision du temps significatif TEMSI,- une ou plusieurs cartes de prvision de vent et de temprature en altitude ou au niveau de la croisire, WINTEM.

les messages dobservation et de prvision :METARs, SPECIs, TAFs, GAFORs, SIGMETs, pour les arodromes de dpart, darrive, le long du trajet, sur lesventuels arodromes de dgagement et dans la ou les FIRs (Flight Information Region).

Conservez lensemble de la documentation durant le vol.

Ces documents vous fournissent toutes les informations sur laltitude ou laltitude-pression de liso 0 C, lavisibilit, les vents au sol et en altitude, les nuages et les phnomnes significatifs pour laronautique.

Vous trouverez des fiches daide pour dcoder ces messages et cartes pages 10 27 et une fiche mthodo-logique daccompagnement page 28.

Vous pouvez galement accder au didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques delENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr

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O trouver les renseignements mtorologiquespour laronautique ? *

Par internet, sur le monde entier : https://aviation.meteo.frAroweb, toute la mto de votre vol par internet ou smart-phone

Prfrences : choix de la langue, du domaine,de larodrome, de la dure de la session.Choix du type de vol : trajet ou vol local,avec six tapes possibles pour un trajet.Accs la carte Vigilance Mto et Phnomnesdangereux.

Dossiers de vol enregistrs (prtablisou personnaliss).Derniers dossiers de vol demands.Choix de son arodrome prfr, pour centragede la carte.Carte avec affichage des messagesdarodromes ou des paramtres slectionns(vent, rafales, temprature, temps prsent,visibilit, QNH ou nuages), centre

A

B

C

D

E

F

G

I

J

K

A

B

C

DEF

G

sur larodrome favori, avec possibilitde dplacement sur le monde entier.Rubrique aller plus loin , avec outilsde recherche, ressources documentaires, liensvers la DGAC, le SIA, le BEA, le siteMto-France dactivit volcanique Centre

conseil en cendres volcaniques (VAAC)et le didacticiel dapprentissage des codes.Mto la carte : choix des messages ou cartes,cartes des fronts, bulletins arologiques,slection des donnes OPMET.Choix du type de dossiers de vols :prtablis ou personnaliss.Actualits.

H

I

J

K


5

H

* : produits et services standards rendre la navigation arienne. Protocole technique dapplication de la convention cadre DGAC/MF.

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Liens vers les sites mto des pays europens limitrophes :

Guyane

Martinique

Guadeloupe

La Runion-Mayotte

Nouvelle Caldonie

Polynsie Franaise

Saint Pierre et Miquelon

05 94 35 35 35

05 96 57 23 23

05 90 89 60 8402 62 28 00 91

(687) 354 110 Tontouta(687) 279 324 Magenta

(689) 083 334/335

05 08 41 18 66

Par tlphone

Expos verbal : Consultation dun prvisionniste spcialis en mtorologie aronautique :

Service disponible 24h sur 24, en complment dinformation pour prparer votre vol, o si le terrain dedcollage ne vous permet pas laccs Internet (prvision chance 30h maximum).

France mtropolitaine : 08 99 70 12 15** : 1,35 laccs puis 0,34 la minute dun poste fixe, tarif au 30/05/2011, participation la mise disposition du service,susceptible dtre modifie.

DOM-TOM

O trouver les autres renseignements ?le SIA, Service dInformation Aronautique : www.sia.aviation-civile.gouv.fr(pour les NOTAMs, AIP, AIC, etc)

OLIVIA, Outil en Ligne Intgr de Visualisation dInformations Aronautiques, un service de la DGAC :http://olivia.aviation-civile.gouv.fr ou sur le site du SIA, rubrique prparation du vol .

ROYAUME-UNI

http://www.metoffice.gov.uk/aviation/

BELGIQUEhttp://www.belgocontrol.be

PAYS-BAS

http://www.knmi.nl

ALLEMAGNEhttp://www.dwd.de

ITALIEhttp://www.enav.it

ESPAGNEhttp://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/aeronautica

SUISSEhttp://www.meteosuisse.admin.ch

FRANCEhttps://aviation.meteo.fr


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LUXEMBOURGhttp://www.aeroport.public.lu/fr/meteo/index.html

N non kiosqu cot d'un appel local

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Informations disponibles pendant le vol : VOLMET VHF, SIV

Emissions mtorologiques VOLMET VHF : pour vrifier les informations du dpart au cours du vol.Les informations mtorologiques labores par Mto-France sont transmises, par le Service dInformation

en Vol (SIV) qui dpend de la DSNA (Direction des Services de la Navigation Arienne).

PARIS

MARSEILLE

BORDEAUX

125.15

128.6

127.0

126.0

127.4

126.4

METARs de Ble, Beauvais, Brest, Lille, Lyon St Exupry, Nantes, Paris CDG, Paris

Orly, Reims, Strasbourg, Tours.METARs de Ajaccio, Bastia, Lille, Lyon St Exupry, Marseille, Montpellier, Nice,Nmes, Paris CDG, Paris Orly, Toulouse.

METARs de Biarritz, Bordeaux, Lille, Marseille, Nice, Pau, Paris CDG, Paris Orly,Tarbes, Toulouse, Tours.

Franais Anglais

Frquences VOLMET

Centres dinformation de vol FIC et organismes dsigns lintrieur de certains secteurs dinformation envol SIV/APP.

Les renseignements mtorologiques sont labors par le CVM (Centres de Veille Mtorologique) et les CMA(Centres Mtorologiques dArodrome) : SIGMETs, observations, prvisions datterrissage ou darodrome,prvisions de vol, sur les terrains de la FIR ou du secteur.Pour chaque FIR (Flight Information Region), le service dinformation en vol est assur par :- le FIC (Flight Information Center), parfois dcoup en secteurs,- lAPP (APProach control, centre de contrle dapproche de larodrome auquel est rattach le SIV) : SIV/APP.

Consultez la documentation aronautique AIP France ENR 2.6, qui prcise les limites verticales et horizontales,les organismes contacter et leurs frquences.Les limites des FIC et SIV/APP ainsi que leurs frquences sont indiques dans les lgendes des diversescartes aronautiques.

Organismes de la circulation arienne sur arodrome pour obtenir les informations mto utiles au dcollageet latterrissage :

- ATIS (Automatic TerminalInformation Service),en franais et en anglais,

frquences VHF sur les cartesVAC (Visual Approach Chart).

- APP (APProach control),centre de contrle dapproche

- TWR (tour de contrle)

- AFIS (Aerodrome FlightInformation Service)

ATIS :- tat de la surface de la piste et de la plate-forme,- situation mto exceptionnelle,

- direction et force du vent, visibilit, temps prsent, nbulosit et base des nuages bas(ou mesure instrumentale), T, Td, QNH, QFE (arodrome et seuil), renseignementsmtorologiques significatifs, changements prvus.

Enregistrement et diffusion de nouveau message si variation mtorologique :- vent : direction : 30, force : 5 kt,- visibilit : franchissement des valeurs 10 km, 8 km, 4 km, 1 500 m, 800 m,- temps prsent : apparition/disparition de pluie, grle, neige, orage ou grain,- pour couches nuageuses sup 4/8 : franchissement des valeurs 600 m, 300 m, 150 m,

60 m,- T et Td : 1 C,- QNH et QFE : 1 hPa.

Services contacter Contenu des missions

Pendant les horaires douverture de lATS (Air Traffic Service), ou ATIS/V ou ATIS/F suivant leur porteoprationnelle :

VOLMET VHF : mission mtorologique rgulire, en VHF, qui contient des lments des METARs, (ventuellementdes SPECIs), parfois complts par une partie tendance (prvision datterrissage) et de certains SIGMETs. Pourlmission en franais, les informations sont diffuses dans lordre alphabtique des arodromes concerns.


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En dehors des horaires douverture de lATS :

le STAP

(Systme de TransmissionAutomatique de Paramtres)

Paramtres transmis (en fonction des capteurs installs) :- direction et vitesse du vent en surface, - visibilit au sol (VIS ou RVR),- mesure instrumentale de la base des nuages, - temprature de lair T,

- temprature du point de rose Td, - QNH.- QFE.Equipements et frquences prciss sur les cartes VAC des arodromes concernset sur la documentation AIP France cartes VAC GEN 83-84.

Informations vrifier rgulirement sur le site du SIA, Service de lInformation Aronautique,www.sia.aviation-civile.gouv.fr, ou dans lappendice 1 de lAnnexe 3 OACI, 17 dition, juillet 2010.


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Dcodez

les renseignements mtorologiques ?

Comment dcoder les messages dobservation : METAR, SPECI ?

Identification

Venten kt (nud)

Visibilit dominanteen mtres

Runway Visual Range (RVR),ou, Porte Visuelle de Piste

(PVP)sil y a lieu,4 pistes en serviceau maximum

RVRs min et max signales siles extrmes scartent de lamoyenne (sur 10 min) de plusde 50 m ou de plus de 20 %.

Temps prsentvoir le tableau des tempsprsents

Nuagesbase par rapport au solen ft (pied)

nom du message

indicateur OACI du lieu dmissionjour et heure de lobservationoption ventuelle.

- Vent moyenn sur 10 minutes,- G (Gust) si prsence de rafales

suprieures de 10 kt au vent moyen,- VRB si vent < 3 kt ou si la direction

varie de 180 ou plus pour des forcessuprieures,

- les directions extrmes sont indiques

pour un vent de direction variable 3 kt et avec une variationde direction comprise entre 60 et 180.

Une seconde valeur de visibilit (minimale)est fournie avec sa direction si celle-ciest diffrente de la visibilit dominante etinfrieure 1 500 m, ou infrieure 50 %de la visibilit dominante et < 5 000 m.

R : droite D : en baisseC : centre U : en hausse

L : gauche N : sans changement

Tendance signale si lcart entre les RVRsmoyennes des 5 premires et des 5dernires minutes est suprieur ou gal 100 m.

M si RVR < 50 mP si RVR > 1 500 m

VC (voisinage ou proximit) : entre8 et 16 km par rapport au pointde rfrence de larodrome.Dans le METAR AUTO, seuls sont cods :DZ, FG, BR, RA, SN, TS, FZFG, SHSN, FZRA, FZDZ, VCTS.

NSC : No Significant Clouds : pas de nuageavec base infrieure hauteurdu CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK.VV/// : ciel invisible.

METARSPECI

LFPO101300ZAUTO

27010G25KT

VRB02KT

36020KT 320V150

00000KT

500099998000 3500SE

R33R/0150R33L/0300

R18/1000D

R27/0150V0300U

R14/M0050R14/P1500

+SHRAVCSHBCFGTSRAFZDZ

FEW : 1 2 octasSCT : 3 4 octasBKN : 5 7 octasOVC : 8 octas

message d'observation rguliremessage d'observation spciale

Paris Orlyle 10 du mois 13 h 00 UTCobservation automatise

vent du 270, force 10 kt,rafales 25 ktvent de direction variable,force 2 ktvent du 360, force 20 kt,direction variable entre 320et 150 dans le sens horaire

vent calme

5 000 m10 km ou plusvisibilit dominante : 8 kmVisibilit minimale : 3 500 msecteur SE

La RVR est de 150 m surla piste 33 droite et de 300 m

sur la piste 33 gauche,la RVR sur la piste 18 estde 1 000 m en baisse.Piste 27, RVR minimale 150 m,RVR maximale 300 m et RVRmoyenne en hausse.

Piste 14, RVR inf 50 mPiste 14, RVR sup 1 500 m

averse de pluie forteaverse au voisinagebancs de brouillardorage avec pluiebruine se congelant

Le genre n'est prcis que sils'agit de CB ou de TCU.

Groupe Explications Exemples Signification

Les messages

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Supplment "nuages"dans METAR AUTO

CAVOK

Ceiling And Visibility OK

Temprature/Tempraturedu point rose

Pression

Renseignementscomplmentaires

Dans METAR AUTO :NCD : No Clouds Detected, aucun nuage

nest dtect par le systme auto-matique, en dessous de 1 500 m,ou le systme nest pas capablede dtecter les CB ou TCU.

- visibilit 10 km,- pas de nuage au dessous du plus lev

des niveaux suivants :laltitude minimale de secteur la plusleve ou 1 500 m (5000 ft),

- pas de temps significatif,- pas de CB ou TCU.

prcde de M si ngative.

valeur du QNH arrondie au hPa infrieur.

RE : conditions mto rcentesWS R : cisaillement du vent

SCT005///

//////CB//////TCU

02/M01

Q0995

RESHSNREBLSN

- nuages pars 500 ft, typede nuages non dtectablepar systme automatique,

- lorsque le systme a dtectun CB ou un TCU, et quela nbulosit et la hauteurde ce nuage nont pas pu treobserves.

Ce groupe remplace la visibilit,le temps prsent et les nuageslorsque les conditions requisessont prsentes lorsde lobservation.

temprature 2 C et tempra-ture du point de rose 1 C.

QNH = 995 hPa.

averse de neige rcentechasse-neige lev rcent.


Prvision de tendance : supplment TEND (ou TREND) :Pour les deux heures qui suivent lheure dobservation pour des changements significatifs, sur le vent, la visi-bilit, le temps prsent et les nuages significatifs.

FM : "from", indicateurde dbut dechangement prvu.AT : "at", indicateurde l'heure laquelleune (des) condition(s)prvue(s) est (sont)attendue(s).TL : "until", indicateur defin de changement prvu.

TEMPO : indicateur desfluctuations temporaires d'unou plusieurs paramtres, durant moinsd'une heure et couvrant moinsde la moiti de la priode ; utilisseul lorsque le dbut et la finde la priode de fluctuationstemporaires correspondent au dbutet la fin de validit de la tendance.ex : TEMPO FM 1130 TL1230 OVC006

BECMG : indicateur d'volutionrgulire ou irrguliredes conditions mto ; est utilisseul lorsque l'volution dbuteou se termine aux heures de dbutet de fin de la tendanceou se produit une heureincertaine durant la validitde la tendance.ex : BECMG AT 1200 33010KT

NOSIG : pasde changementsignificatif prvudans les 2 heuressuivant l'heured'observation.

Indicateurs dvolutionIndicateurs horaires

Temps prsent, prvu et rcent significatif

- faible

modr

+ fortebien form (tourbillons)

VC au voisinage de

MI minceBC bancsPR partielDR chasse-poussire,

sable, neige basBL chasse-poussire,

sable, neige levSH averseTS orageFZ se congelant

DZ bruineRA pluieSN neigeSG neige en grainsIC cristaux de glacePL granules de glaceGR grleGS grsil/neige rouleUP prcipitation

inconnue(METAR AUTO)

BR brumeFG brouillardFU fumeVA cendres volcaniquesDU poussires

gnralisesSA sableHZ brume sche

PO tourbillonde poussires/sable

SQ grainFC nuage

en entonnoir(trombe terrestreou marine)

SS tempte de sableDS tempte

de poussire

Intensit ou proximit Descripteur Prcipitations Obscurcissement Autres phnomnes

Qualificatifs Phnomnes mtorologiques


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Exemples de METAR :

METAR LUDO 031100Z 18008KT 2000 0900SW R09R/2000 BCFG BR OVC002 03/02 Q1022=METAR de la station LUDO, le 03 du mois 11 h 00 UTC, vent de direction 180, force 8 kt, visibilit dominante 2 000 m, visibilitminimale 900 m en direction sud-ouest, piste 09 droite RVR 2 000 m, bancs de brouillard et brume, ciel couvert 200 ft, T=3 C,

Td=2 C, QNH 1022 hPa.METAR LUDO 211030Z 31015G27KT 280V350 3000 1400NE +SHRA FEW005 FEW010TCU SCT018 BKN025 10/09 Q1000=METAR (semi-horaire) de la station LUDO, le 21 du mois 10 h 30 UTC, vent de direction moyenne 310, variable entre 280 et 350,force 15 kt, rafales 27 kt, visibilit dominante 3 000 m, visibilit minimale 1 400 m en direction du nord-est, averses de pluie fortes,1 2 octas 500 ft, TCU 1 2 octas 1000 ft, 3 4 octas 1800 ft, 5 7 octas 2500 ft, T=10 C, Td=9 C, QNH 1000 hPa.

METAR, SPECI : Renseignements complmentaires

Phnomnes

mtorologiquesrcents

RE : indicateur du groupe phnomne mtorologique rcent

les phnomnes rcents cods sont : REFZDZ, REFZRA, REDZ, RERA, RESN, RESG, REPL, RESHRA,RESHSN, RESHGR, REBLSN, REDS, RESS, RETS, RETSRA, RETSSN, RETSGR, RETSPL, RETSGS, REFC, REVA.

WTsTs/SS Temprature de surface et tat de la mer (code OMM 3700)W : indicateur de la temprature de surface de la merTsTs : temprature de surface de la merS : indicateur de l'tat de la merS' : tat de la merex : W19/S4 signifie T surface mer = 19 C et mer agite (4)

15L : pourpiste gauche

15R : pourpiste droite

88 : toutesles pistes

99 : pasdvaluationpossible

0 : piste scheet dgage

1 : humide

2 : mouille

(ou flaques deau)3 : givre ou geleblanche (paisseurnormalement < 1 mm)

4 : neige sche

5 : neige mouille

6 : neige fondante

7 : glace

8 : neige compacte

9 : ornires ou sillons

gels/ : type non signal

(par suite dedblaiement en cours)

1 : piste couverte moins de 10 %

2 : piste couvertede 11 25 %



/ :tendue nonsignale(par suitede dblaiementen cours)

00 : < 1 mm

01 : 1 mm

02 : 2 mm

03 : 3 mm

etc. jusqu 90 : 90 mm92 : 10 cm

93 : 15 cm

94 : 20 cm

95 : 25 cm

96 : 30 cm

97 : 35 cm

98 : 40 cm et plus

99 : piste hors service pourcause de neige fondante,

de glace, de congresimportantes ou dedblaiement en cours

// : paisseur du dpt nonmesurable ou sanssignification pourlexploitation.

Coefficientde frottement : les deuxchiffres signalscorrespondent aux deuxdcimales du coefficient

de frottement mesur.

dfaut, efficacitde freinage :

95 : bon

94 : moyen/bon

93 : moyen

92 : moyen/mdiocre

91 : mdiocre

99 : douteux/peu fiable

// : conditionsde freinage nonsignales, pistehors service

DrDrNumro piste

ErNature du dpt

Cr tenduecontamination

ererpaisseur du dpt

BrBr Coef frottementefficacit freinage

CLRD// : groupe la place des 8 caractres, associ un groupe d'identification des pistes, lorsque les conditions de contamina-tion ont cess d'exister.

SNOCLO : remplace le groupe tat des pistes si l'arodrome est ferm par suite d'enneigement.

tat des pistes

cod chaque foisque ncessaire

sous la forme suivante : RDrDr/ErCrererBrBrDrDr : numro de la piste Er : nature du dpt Cr : tendue de la contaminationerer : paisseur du dpt BrBr : coefficient de frottement ou efficacit du freinage


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Entranez vous avec le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationalede la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr

Exemples de SPECIs : SPECI avec prvision de tendance (en bleu)

SPECI LUDO 090608Z 00000KT 1200 R23R/0700D BR BKN002 BKN053 06/05 Q1018 TEMPO FM0630 DZ BKN003 RMK M2=SPECI de la station LUDO, le 9 du mois 06 h 08 UTC, vent calme, visibilit dominante 1 200 m, RVR sur piste 23 droite 700 m enbaisse, brume, 5 7 octas 200 ft, 5 7 octas 5300 ft, T = 6 C, Td = 5 C, QNH 1018 hPa, temporairement partir de06 h 30 UTC bruine faible, 5 7 octas 300 ft, remarque daggravation de la visibilit dominante.

SPECI LUDO 031312Z 16025G36KT 1200 R18L/1000D +TSRA BKN010 BKN015CB 10/07 Q997 RMK M8=SPECI de la station LUDO, le 3 du mois 13 h 12 UTC, vent de direction 160, force 25 kt, rafales 36 kt, visibilit dominante 1 200 m,piste 18 gauche RVR 1 000 m en baisse, averses de pluie orageuses fortes, 5 7 octas 1000 ft, cumulonimbus 5 7 octas 1500 ft, T = 10 C, Td = 7 C, QNH 997 hPa, remarque aggravation orage (avec ou sans prcipitations).

SPECI LUDO 032335Z 02008KT 1800 R14C/P2000N OVC015 M01/M01 Q1001 RMK B4=SPECI de la station LUDO, le 3 du mois 23 h 35 UTC, vent de direction 020, force 8 kt, visibilit dominante 1 800 m, piste 14centrale RVR suprieure 2 000 m sans changement, 8 octas 1500 ft, T = -1 C, Td = -1 C, QNH 1001 hPa, remarque damliorationdes prcipitations.

Voir aussi le Guide des codes Mto-France, disponible sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale dela Mtorologie) n 782 Messages et prvisions darodrome , ou le Manuel des codes de lOMM N 306.

Message SPECI :le groupe RMK

Le SPECI est labor lors daggravation (M)

ou damlioration (B) de certains param-tres mtorologiques (W2) : vitesse maxi-male du vent (rafale), direction et/ouvitesse moyenne du vent, visibilit domi-nante, nuages bas, prcipitations, tempssignificatif, orage, grain ou trombe, transmisdans le groupe RMK (Remarque) plac enfin de message. Le SPECI nest plus obliga-toire pour une station qui met des METARs

semi-horaires.

Indicateurs dintensit du phnomne mtorologique

W2 M aggravation l B amlioration

0 Vitesse maximale du vent

1

Direction et/ou vitesse moyenne du vent2 Visibilit dominante

3 Nuages bas

4 Prcipitations

7 Tempte de poussire ou de sable, chasse-poussire,

chasse-sable, chasse-neige

8 Orage avec ou sans prcipitations

9 Grain ou trombe

Exemple : RMK B2 : amlioration de la visibilit dominante

RMK M2 : aggravation de la visibilit dominante


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Nom du message

Indicateur OACI

Jour, heure et minutede mise disposition

Priode de validit

Ventprvu, en kt

Visibilit dominanteprvue, en mtres.

Temps significatifprvu

TAF AMD signifie TAF amend.

Le TAF court est renouvell toutes les 3 heures, le long,toutes les 6 heures.

Jour et heure du dbut de validit/jour et heure de finde validit.Un seul type de TAF par arodrome :court (validit 9 h) ou long (validit 24 ou 30 h).

- Vent moyenn sur 10 minutes,- G (Gust) si prsence de rafales suprieures de 10 kt

au vent moyen,- VRB si vent < 3 kt ou si la direction varie de 180

ou plus pour des forces suprieures,- les directions extrmes sont indiques pour un vent

variable 3 kt et une variation comprise entre 60et 180.

NSW : No Significant Weather

TAF

LFBO

160500Z

160600/171200

27010G25KT

VRB02KT

00000KT

40009999

-SHRAMIFGNSW

Prvision darodrome

Toulouse Blagnac

Le 16 du mois 05 h 00 UTC

Valable du 16 06 h 00 UTCau 17 12 h 00 UTC

vent du 270, force 10 kt,rafales 25 ktvent de direction variable,force 2 ktvent calme

4 000 m10 km ou plus

averse de pluie faiblemince couche de brouillardaucun phnomnemtorologique significatifprvu

Comment dcoder les messages de prvision du temps : TAF(Terminal Aerodrome Forecast) ?

Groupe Explications complmentaires Exemples Signification

Nuagesprvus

base par rapport au solexprime en centainede ft

FEW 1 2/8 SCT 3 4/8

BKN 5 7/8 OVC 8/8

VV/// ciel invisible

CAVOK :- visibilit 10 km,- pas de nuages significatifs au dessousdu plus lev des niveaux suivants :laltitude minimale de secteur la plusleve ou 1 500 m (5000 ft),

- pas de temps significatif,- pas de CB ou TCU.

NSC : (No Significant Clouds) pas

de nuage avec base infrieure hauteurdu CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK.

BKN030CB

SCT 015 OVC045

CAVOK

NSC

5 7/8 de CB 3000 ftLe genre n'est prcis que sil s'agitde CB ou de TCU.

3 4/8 1500 ft, 8/8 4500 ft

Ce groupe remplace la visibilit, lesnuages et le temps prsent lorsqueles conditions requises sontprsentes.

Groupe dvolutionet de probabilits

FM : "from", indicateur de dbutde changement prvu.

TEMPO : indicateur des fluctuations tem-poraires d'un ou plusieurs paramtres,durant moins d'une heure et couvrantmoins de la moiti de la priode.

FM 30180032015KT 5000SHRA

TEMPO 2623/270227015G25KT

Le 30 du mois, partir de18 h 00 UTC, vent 320 15 kt, visibi-lit 5 000 m, averse de pluie faible.

Temporairement, entre le 26 dumois, 23 h 00 UTC et le 27 du mois,02 h 00 UTC (durant moins duneheure) vent 270 15 kt rafales 25 kt.


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Groupe dvolutionet de probabilits(suite)

Seuls les changementsde conditionsmtorologiques jugsimportant relativement lexploitationaronautique rgissentlinclusion des groupesdvolution (et/oudamendements).

Tempraturesextrmes Tx et Tnet heure prvue

BECMG : indicateur d'volution rgulireou irrgulire des paramtres, entreles heures indiques, sur une priodenormalement de 2 heures, et strictement

infrieure 4 heures.

PROB : indicateur de probabilitdoccurrence des phnomnes dcrits,suivi de 30 ou 40 pour indiquer30 % (risque faible) ou 40 % (risquemodr).

PROB ne peut tre suivi que de TEMPO.

- prcde de M si ngative- ce groupe est facultatif

BECMG 1517/1519NSC

PROB300114/0116 TSRA

PROB40 TEMPO2805/2807 0500FZFG

TX02/1512ZTNM01/1506Z

Le 15 du mois, de 17 h 00 UTC 19 h 00 UTC, les nuages deviendrontnon significatifs (NSC).

Probabilit doccurrence de 30 %du phnomne orage avec pluie ,le 1 du mois entre 14 h 00 UTC et16 h 00 UTC.

Probabilit doccurrence de 40 %des phnomnes visibilit500 m et brouillard givrant ,durant moins dune heure,

entre 05 h 00 et 07 h 00 UTC,le 28 du mois.

Temp maxi 2 C le 15 du mois 12 h 00 UTC et Temp mini -1 Cle 15 du mois 06 h 00 UTC.

Qualificatifs Phnomnes mtorologiques

- faible

modr

+ fortebien form(tourbillons)

MI minceBC bancsPR partielDR chasse-poussire,

sable, neige bas

BL chasse-poussire,sable, neige lev

SH averseTS orageFZ se congelant

DZ bruineRA pluieSN neigeSG neige ne grainsIC cristaux de glacePL granules de glaceGR grleGS grsil/neige rouleUP prcipitation

inconnue

BR brumeFG brouillardFU fumeVA cendres volcaniquesDU poussires

gnralisesSA sableHZ brume sche

PO tourbillonsde poussires/sableSQ grainsFC nuages en entonnoir

(trombe terrestreou marine)

SS tempte de sableDS tempte

de poussire

Intensit ou proximit Descripteur Prcipitations Obscurcissement Autres phnomnes

Exemples de TAF :

TAF LUDO 251700Z 2518/2618 28008KT CAVOK BECMG 2600/2602 BKN030 PROB30 TEMPO 2603/2608 BKN010 ...=

TAF long 24 h tabli le 25 17 h 00 UTC, valable du 25 18 h 00 UTC jusquau 26 18 h 00 UTC. Il est prvu un vent de surface de280 8 kt associ des conditions CAVOK. Un changement est prvu le 26 entre 00 h 00 UTC et 02 h 00 UTC amenant un plafondnuageux (5 et 7 octas) 3000 ft, avec une probabilit faible de voir ce plafond sabaisser temporairement 1000 ft, le 26 entre03 h 00 et 08 h 00 UTC.

TAF LUDO 301400Z 3015/3024 26015KT CAVOK FM301800 30015G25KT CAVOK=TAF court 9 h tabli le 30 14 h 00 UTC, valable le 30 de 15 h 00 UTC 24 h 00 UTC. Il est prvu un vent de surface de 260 15 kt, associ des conditions CAVOK. Changement le 30, partir de 18 h 00 UTC avec un vent de 300 15 kt accompagn de rafa-les 25 kt.

TAF LUDO 251700Z 2518/2618 28008KT CAVOK TX22/2612Z TN10/2607Z=TAF long 24 h tabli le 25 17 h 00 UTC, valable du 25 18 h 00 UTC jusquau 26 18 h 00 UTC. Il est prvu un vent de direction280 et de force 08 kt, associ des conditions CAVOK. Temprature maximale prvue de 22 C le 26 12 h 00 UTC et tempra-ture minimale prvue de 10 C le 26 07 h 00 UTC.

Voir aussi : le Guide des codes Mto-France, sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mto-rologie) n 782 "Messages et prvisions d'arodrome", ou le "Manuel des codes" de l'OMM N306.

Entranez vous avec le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtoro-logie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr


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Comment dcoder les messages de prvision de phnomnesmtorologiques significatifs : SIGMET ?

Le SIGMET est un message alphanumrique tabli par un CVM (Centre de Veille Mtorologique), sur unespace compris dans les limites latrales dune FIR, donnant des renseignements en langage clair abrg surlapparition (prvue et/ou observe) et lvolution (dans le temps et lespace sur une priode de 4 heuresmaximum, 6 heures pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux), des phnomnes suivants : ora-ges, turbulence, givrage, ondes orographiques, temptes de sable ou de poussire, cyclones tropicaux, cen-dres volcaniques, nuages radioactifs. (SIG : SIGnificant MET : METeorological)

Indicateur OACIet FIR

Type demessage etnumro dordredans la journe

Priode de validit

Indicateurdemplacementdu CVM metteur.

FIR ou UIR

Description

du phnomnesignificatif

Un SIGMET par phnomne, tabli 4 heuresau maximum avant le dbut de validit, sauf pourles cendres volcaniques et les cyclones tropicaux,(dlai de production 12 heures avant le dbutde validit).

Infrieure 4 heures, sauf pour les cendresvolcaniques et les cyclones tropicaux (6 heures).

Liste des FIRs en France :LFBB BordeauxLFEE ReimsLFFF ParisLFMM MarseilleLFRR Brest

OBSC TS : orages obscurcis.

EMBD TS : orages noys dans les couchesnuageuses.FRQ TS : orages frquents (couverture spatiale

suprieure 75 % de la zone concerne).SQL TS : orages organiss en lignes de grain.OBSC TSGR : orages obscurcis avec grle.FREQ TSGR : orage frquent avec grle.EMBD TSGR : orages noys dans la masse

nuageuse, avec grle.SQL TSGR : orages organiss en lignes de grain,

avec grle.

SEV TURB : turbulence forte.SEV ICE : givrage fort.SEV ICE FZRA : givrage fort caus par pluie

se congelant.SEV MTW : onde orographique forte.HVY DS : tempte de poussire.HVY SS : tempte de sable.VA : Volcanic Ash avec nom du volcan.VA CLD : nuage de cendres volcaniques.TC : Tropical Cyclone avec nom du cyclone.RDOACT CLD : Nuage radioactif.

LFFF

SIGMET 2

VALID101200/101600

LFPS

LFFF PARIS

EMBD TSGR

SEV TURB

VA MT ETNA

TC DOLLY

PARIS

SIGMET n 2 concernant lephnomne objet du message,diffus par le centre metteurpour cette journe et pourcette rgion dinformation.

Valable le 10 du mois en coursde 12 h 00 UTC 16 h 00 UTC.

CVM Toulouse

Rgion dinformation en volde Paris.

Orage(s) noy(s) dans la massenuageuse avec grle.

Turbulence forte

Cendres volcaniques Mont ETNA

Cyclone DOLLY



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Typede renseignement

Localisation

Dplacement

volution

FCST : prvu.OBS : observ et persistance prvue

OBS peut tre suivi de lheure

dobservation.

Localisation horizontale et verticalevia les coordonnes gographiquesou des repres connus : villes,montagne, niveaux de vol, etcABV : Au dessus deBLW : En dessous de (Cb uniquement)WI : A lintrieurAPRX : Approximativement (VAA only)TOP FL : Sommet du phnomne au FL cit

TOP ABV FL : Base du phnomne au-dessusdu FL cit

MOV : se dplaant, suivi dune direction,et dune vitesse en km/h ou en kt.

STNR : stationnaire

WKN : en attnuationINTSF : sintensifiantNC : sans changement dintensit

FCST AT 1815zOBS AT 1600z

ABV FL130 ANDBLW FL210 N OFN45 W OF LINELFLY-LFPO

CB TOP FL600

TOP ABV FL100

MOV E 15KT

Prvu 18 h 15 UTC.Observ 16 h 00 UTC.

Au dessus du FL130et au dessous du FL210,au nord du 45me Nord, louestdune ligne Lyon-Paris.

Sommet du Cb au FL600

Base du phnomne au-dessusdu FL100

Se dplaant vers lest 15 kt.



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Exemples de SIGMET :

de turbulence forte :LFMM SIGMET 2 VALID 210800/211200 LFML-

LFMM MARSEILLE FIR/UIR SEV TURB FCST S OFF N4530 AND N4100 TOP FL200 STNR INTSF =Second message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Marseille ; le mes-sage est valable de 08 h 00 UTC 12 h 00 UTC le 21 du mois. De la turbulence forte a t prvue au sud de 45 degrset 30 minutes Nord et 41 degrs Nord. Le phnomne se produit au-dessous du niveau de vol 200. Il est gographiquement sta-tionnaire et son intensit augmente.

dorages :LFFF SIGMET 2 VALID 062100/062400 LFPS-LFFF PARIS FIR/UIR EMBD CB OBS WI N4710 E00120 - N4815 E00040 - N4815 E00140 - N4700 E00222 CB TOP FL300 MOVNNE 35KT NC=

Second message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Paris ; le messageest valable de 21 h 00 UTC 24 h 00 UTC le 06 du mois. Cumulonimbus noys dans la masse nuageuse observs et devant persis-ter pendant la dure de validit du SIGMET lintrieur de la zone dlimite par les points dcrits (47 degrs et 10 minutesNord / 1 degr 20 minutes Est, 48 degrs 15 minutes Nord / 0 degr 40 minutes Est, 48 degrs 15 minutes Nord / 1 degr40 minutes Est, 47 degrs Nord / 2 degrs 20 minutes Est), sommet des Cb au FL 300, se dplaant vers le Nord-Nord-Est 35 ktsans changement dintensit.

de givrage fort :LFEE SIGMET 3 VALID 161400/161800 LFST-LFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST FL010/060 E OF LINE N4630 E00500 - N4910 E00710 MOV E SLW NC=

Troisime message SIGMET tabli et communiqu par le CVM Strasbourg pour la FIR/UIR Reims, valide le 16 du mois de 14 h 00 UTC 18 h 00 UTC ; givrage svre prvu au dessus du niveau de vol 010 et en dessous du niveau de vol 060 lEst dune ligne46 degrs et 30 minutes Nord, 5 degrs Est, et 49 degrs 10 minutes Nord, 7 degrs 10 minutes Est, se dplaant lentement verslEst sans changement dintensit.

de cendres volcaniques :LFMM SIGMET 1 VALID 090600/091200 LFML-LFMM MARSEILLE FIR/UIR VA ERUPTION MT ETNA LOC N3744 E01500 VA CLD OBS AT 0600Z SFC/FL450 APRX 180KM BY 490KMN3700 E01545 - N4000 E00900 MOV NW 10KT FCST1200Z VA CLD APRX N38 E0145 - N38 E008 - N41 E014 - N41 E008FL350/450 N39 E014 - N39 E008 - N40 E014 - N40 E008 =

Premier message SIGMET tabli et communiqu pour la rgion dinformation de vol de Marseille par le Centre de Veille Mtorolo-gique dAix en Provence; le message est valable de 06 h 00 UTC 12 h 00 UTC le 9 du mois ; ruption du Mont ETNA, situ 37 degrs 44 minutes Nord et 15 degrs Est ; le nuage de cendres volcaniques a t observ 06 h 00 UTC entre le sol et leniveau de vol 450, dans une zone denviron 180 km sur 490 km, entre le 37 degrs Nord et le 15 degrs 45 minutes Est et le40degrs Nord et le 09 degrs Est. Elle se dplace vers le Nord-Ouest 10 kt ; 12 h 00 UTC, le nuage devrait se trouver environdans une zone dlimite par les points suivants : 38 degrs Nord et 14 degrs Est, 38 degrs Nord et 8 degrs Est, 41 degrs Nordet 14 degrs Est, 41 degrs Nord et 8 degrs Est ; entre les niveaux 350 et 450 : 39 degrs Nord et 14 degrs Est, 39 degrs Nordet 8 degrs Est, 40 degrs Nord et 14 degrs Est, 40 degrs Nord et 8 degrs Est.

Note : les AIRMETs sont des messages alphanumriques tablis par les CVMs, de forme similaire au SIGMET, donnant des renseigne-ments sur les phnomnes significatifs pour les vols au-dessous du FL100, non signals dans les prvisions.Les AIRMETs ne sont pas cods en France.

Voir aussi le Guide des codes Mto-France, sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale dela Mtorologie) n 782 Messages et prvisions d'arodrome , ou le Manuel des codes de l'OMM N 306.


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Groupe didentification :- indicatif OACI du centre rdacteur,- jour du mois, heure et minutes (de rdaction).

GAFOR : nom du message et indicatif OACIheures de dbut et de fin de validit.

BBBB : code de transmissionGroupe de temps significatif :Numros de zones, code ODMX, tempssignificatif, prcisions avec les indicateursde localisation (LOC, MAR, etc.) et dvolution(BECMG ou TEMPO), heures dvolutions,et nouvelles conditions ODMX ou nouveautemps significatif.

= : fin du message

LFQQ 110900

GAFOR LFQQ 1218

BBBB30 X FG LOC M5 BR

31 33 34M4 LOC M5BECMG 1214 D3 LOC O

BECMG 1416 O LOC D3

32 O

36 37 O TEMPO 1215 M3

TSRA

=

Lille-Lesquin, rdig le 11 du mois 09 h 00 UTC

GAFOR de Lille-Lesquinvalable de 12 h 00 UTC 18 h 00 UTC

BBBBZone 30, condition X, brouillard,localement condition M5 brumeZones 31, 33, 34,conditions M4 localement M5devenant de 12 h 00 14 h 00 UTCcondition D3 localement Odevenant de 14 h 00 16 h 00 UTCcondition O localement D3

zone 32 : conditions O

zones 36, 37, conditions O

temporairement entre 12 h 00 et 15 h 00 UTCconditions M3 orages et avec pluiefin du message

Code et explication Exemple(s) Traduction

Message GAFOR

Comment dcoder les GAFOR et le code ODMX ?

Code ODMX :

Code utilis dans les messages GAFOR, qui caractrise lesconditions dominantes prvues, de visibilit (dominante)et de plafond (altitude minimale de secteur), sur les prio-des de validit dcrites dans les messages. (Table 691,Manuel OMM 306, part II)

64

60

91

90

88

87

29

56

28

6261

66

86

65

74

73

5958

57

89

77

8563

72

27

55

38

71

79

78

75

51

47

46

37

3635

4970

53

34

32

44 45

48

50

25

2021

22

23

24

33

31

26

30

52

76

92

9394

300

MER

MER

MER

MER

MER

MER

MER

MER

300

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900200

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600300

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100

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700

MER

MERMER

Les temps significatifs et les indicateursdvolution sont les mmes que ceux utilisspour les messages METAR, SPECI et pour les

cartes TEMSI pages 10 13 et pages 20 24.

h 600 m (2000 ft) X M3 D2 O

300 m (1000 ft) h 10 m

trs significativeen aronautique

phase 2

turbulence homognede petite chelle

10cm10m

en nappes,

sur une paisseur

de 5 50 mtres

phase 3

dissipation sous

forme de chaleur

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Cisaillement

On parle de cisaillement lors dune brusque variation spatiale trs marque de direction ou de vitesse duvent, sur une chelle rduite, saccompagnant souvent de turbulence forte et trs locale ; la consquence est

une modification brutale de la trajectoire de lavion.

Ce phnomne est gnralement observ :- aux abords dune couche dinversion de temprature (acclration et changement de direction, origine

radiative),- par vent fort lors de la prsence dobstacles au sol,- sous le vent dun relief,- proximit des surfaces frontales actives en basses couches,- en situation instable,

- en situation convective, surtout si elle est accompagne de prcipitations : du petit thermique au super Cb,qui gnre des micro ou macro rafales talement divergent, lorigine des plus forts gradients de ventobservs prs du sol,

- en journe, en accompagnement des brises en tout genre (de pente, de montagne ou de mer) : ces circulationslocales sont parfois rapides et peuvent gnrer du cisaillement.

En pratique, on sera vigilant(e) :

- aux dplacements des diffrents de couches nuageuses adjacentes proximit du sol,- aux panaches de fumes tourments,- aux nuages lenticulaires, en rouleaux ou en entonnoirs (voir le chapitre arologie),- au vent fort de surface avec rafales,- aux manches air orientes diffremment sur le terrain,- aux poussires souleves en tourbillon (sous les nuages convectifs ou sans nuage),- aux nuages convectifs accompagns de prcipitations, atteignant ou non le sol.

grosses gouttelettes

clatement divergent 1 - 20 N.M.

TCU, CB

VIRGA : prcipitationsn'atteignant pas le sol

SOL

gouttelettes

rafales descendantes

trs fort gradient de vent

entranementvaporation

entranementvaporation

gouttes

gravit

Exemple : cas particulier de cisaillement en situation convective


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Givrage

Le risque givrage concerne, des degrs divers, tout aronef, quels que soient sa taille, son type, son mode

de propulsion. Les conditions givrantes existent en toutes saisons des latitudes et des niveaux de vol varis. En vol et au dcollage, le givrage peut conduire la perte de contrle de laronef. Au sol, la suite dun stationnement, en conditions hivernales, le givrage prsente un rel danger de conta-

mination de laronef.

Contrairement une ide trop rpandue, leffet le plus important du givrage sur les avions est la modifica-tion du profil arodynamique, et non laugmentation de la masse.

Les conditions mtorologiques favorables au givrage fort font lobjet d'un SIGMET.

Le potentiel givrant de latmosphre dpend :- dune temprature ngative (gnralement comprise entre 0 et -15 C),- de la quantit deau surfondue prsente dans latmosphre,- de la taille et de la rpartition des gouttes ou des gouttelettes deau,- des mouvements verticaux dans les nuages.

Gele blanche Givre blanc Givre transparent Givre mixte Pluie verglaante

Il est important de prendre en compte :- les prvisions mto et toutes actualisations possibles,- en vol, les indices visuels annonant un givrage (formation de dpt blanc ou transparent sur les ailes, le nez,

la verrire),- les variations anormales des paramtres de vol (ex : dgradation de la vitesse, perte de puissance moteur,

vibrations, problmes de contrle de laronef, etc.).

Laccrtion de givre/glace peut se produire au sol comme en vol.

Elle est de type : gele blanche, givre blanc (lorsquil y a inclusion dair), givre transparent, ou givre mixte.

Conditions mtorologiques favorables au givrage cellule :Le givrage est d la prsence deau sous forme liquide temprature ngative qui se congle limpact.

En vol dans une atmosphre temprature ngative :

- par ciel clair au passage rapide dune masse dair trs froide, une masse dair plus chaude et humide,- dans les nuages entre 0 et -15 C,- dans des prcipitations deau surfondue (eau sous forme liquide temprature ngative) ; ces conditions

sont propices au type de givrage le plus dangereux, le verglas, formation trs rapide,- au passage dun relief (soulvement orographique),- au niveau dune forte inversion de temprature ou/et de fort cisaillement de vent bloquant les stratocu-

mulus en dessous : fort potentiel atmosphrique givrant et turbulence au sommet de la couche nuageuse.- le long des surfaces frontales entre les iso 0 C et -10 C

Au sol :

Avion au parking extrieur, en conditions anticycloniques, de nuit, par temprature ngative et vent calme(gele blanche).

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Depuis, les VAACs europens produisent,lors druptions mettant de la cendre enquantit significative, des cartes de concentration de cendre. Ces dernires dcrivent, pour des tranches deniveaux donns (par exemple, SFC/FL200, soit du sol au niveau de vol 200), les limites des zones correspondant une contamination forte, modre ou faible.

Cendres volcaniques

Des ruptions volcaniques se produisent dans toutes les

zones du globe. Dans le cas druptions fortement explo-sives, la cendre est expulse violemment jusqu une ouplusieurs dizaines de kilomtres daltitude, sous formede nuage de cendres. Le mot cendre volcanique dsigne les particules de roche pulvrise relchesdans latmosphre et entranes au gr des courants.Les particules les plus fines, de lordre du micromtre,peuvent rester en suspension dans latmosphre durantplusieurs jours, et tre transportes par les vents de

grandes distances de leur volcan dorigine. La cendre est trs abrasive, fond dans la partie chaude des racteursdes jets et peut provoquer des dgts allant de lusure acclre au calage des moteurs de jet, en vol.

Afin de permettre aux oprateursariens de planifier et router les volsen toute scurit, neuf VAAC (CentreConseil en Cendres Volcaniques) dontMto-France Toulouse produisentdes messages (VAA) et des cartes (VAG)danalyse et de prvision dcrivant

lespace arien contamin par la cendrevolcanique.

Les nuages de cendres volcaniquesfont lobjet de SIGMET, avec la mentionVA (Volcanic Ash) indiquant la positionet le dplacement observs et/ou pr-vus du nuage.

Lruption de lEyjafjallajkull en Avril etMai 2010, a produit pendant une longuepriode de la cendre volcanique en quan-tit importante, dirige par les vents domi-nants, vers des parties de lespace arienEuropen o la densit du trafic arien estune des plus fortes au monde. La consigneOACI consistant viter les zones de pr-sence prvue de cendre quelque soit ledegr de contamination a montr ses limi-tes en conduisant la fermeture despacesariens tendus pendant plusieurs jours.


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Effets des cendres volcaniques sur un aronef :- calage du moteur (ou de tous les moteurs) : la cendre, forme prin-cipalement de cristaux de silicate, fond vers 1100 et samalgame sur

les ailettes de stator et les turbines, dans la partie chaude du moteur,qui atteint souvent 1400 en rgime normal, entranant du pompagepuis un calage moteur,- abrasion des structures de lavion, du matriel de navigation et despices du moteur,- opacification des surfaces transparentes (cockpit), rduction ouperte de visibilit pour le(s) pilote(s),- contamination des systmes de climatisation et des systmes lectroniques : la cendre est gnralement tropfine pour tre arrte par les systmes nominaux de filtrage ; ses effets sur llectronique de laronef vont jus-

qu la panne des systmes de navigation,- souvent associe un brouillard dacide sulfurique : le H2SO4, fortement corrosif, est produit par oxydation ethydratation du SO2 relch lors de la grande majorit des ruptions.

Remarque : Les dangers lis aux cendres volcaniques sont peu connus du grand public. Ce phnomne int-resse principalement laviation de transport, compte tenu du danger particulier darrt des racteurs, mais ilest nanmoins important que tout pilote de laviation gnrale ait quelques connaissances minimales les surle sujet.


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Pour plus de renseignements concernant la veille volcanique des routes ariennes internationales, ou pouraccder aux messages et/ou graphiques de cendres volcaniques ventuellement en cours, voir le site du VAACde Toulouse : http://meteo.fr/vaac/

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Rduction de la visibilit :

de la brume de poussire au brouillard en passant par laverse

La rduction de la visibilit peut avoir des origines diverses. Sa mesure dpend de nombreux paramtres,dont par exemple lemplacement des capteurs de mesure.

Principales origines mtorologiques du trouble atmosphrique ayant pour consquence unerduction de la visibilit :

- la pluie (RA) : jusqu 100 m si elle est intense,- la bruine (DZ) : davantage que la pluie intensit gale,- la neige (SN) : intensit gale, encore plus que la pluie et la bruine (jusqu quelques mtres si elle est

associe du vent !),- le grsil (GS) et la grle (GR) : rduisent la visibilit (cumuls des phnomnes mcaniques dangereux),- les averses (SH) : rgulirement cites comme facteur daccident : pouvant se dclencher soudainement,

elles conduisent une brutale perte de rfrence visuelle lorsque le pilote se fait surprendre,- les poussires (DU), le sable (SA), les fumes (FU),- la brume sche (HZ), due des lithomtores en suspension dans latmosphre,

- et les classiques : brume, brouillard, stratus.

La brume : 1 km visi < 5 km.Particules deau (BR) ou de poussires (HZ) en suspension dans latmosphre, entre le sol et 3000 ft en condi-tions anticycloniques, en gnral, et bloques par une inversion de temprature. Visibilit multidirectionnellerduite sous linversion, surtout face au soleil, mais visibilit horizontale excellente au dessus, parfois de nature induire en erreur : en vol, tenez vous au courant de lvolution des conditions mtorologiques sur les terrains.

Le brouillard : 0 visi < 1 km.Gouttelettes deau en suspension dans latmosphre (FG).

On distingue plusieurs types de brouillard (tous ont le mme effet : visi < 1 km) :Le brouillard de rayonnement :- conditions anticycloniques ou dorsale,- ciel clair,- vent faible (1 2 kt),- forte humidit relative (T trs proche de Td).T diminue jusqu atteindre la valeur de Td, il y a alors saturation de la masse dair et formation de brouillard,pouvant tre suffisamment dense pour rduire la visibilit quelques mtres. En gnral, ce brouillard noc-turne se dissipe en cours de matine (en formant des stratus et en stagnant dans les cuvettes et les valles),

mais il peut galement durer toute la journe si une forte inversion de temprature persiste notamment enhiver, avec une paisseur possible de lordre de 300 ft.

Le brouillard dadvection :- vent modr (5 10 kt),- T sol basses (froides),- arrive dune masse dair chaude et humide sur un sol froid, entranant le refroidissement de la masse dairen basses couches, donc saturation et formation de brouillard. Possible de jour comme de nuit, et couvrantdes surfaces importantes.Les brouillards ctiers font partie de ce type de brouillard.

Visibilit


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Le brouillard de mlange :Le mlange de deux masses d'air proches de la saturation et thermiquement contrastes peut conduire lasaturation.

Le brouillard d'vaporation :Saturation de la masse d'air par apport de vapeur d'eau par les lacs, les marcages, les forts humides, etc...

Il en rsulte localement :En montagne, le brouillard de pente :Lorsquune masse dair humide est souleve le long dune pente, il y a refroidissement et dtente, pouvantamener la masse dair saturation, entranant formation de brouillard (ou de stratus) sur les hauteurs, accro-chant le sommet.

En rgion maritime :

- voir brouillard dadvection (arrive dair doux et humide sur sol froid),- brise de mer ramenant soudainement sur la cte et lintrieur des terres, en cours de journe, le brouillardform en mer, qui perdure souvent jusqu la nuit (changement du rgime de brise, qui devient brise de terre).

Les stratus :Nuages bas (en gnral vers 200/500 ft), pouvant former une couche continue.

Situations mtorologiques propices la formation de stratus :- dissipation du brouillard,- secteur chaud dune perturbation, ou lavant dun front chaud associs aux prcipitations,

- conditions locales : zone de forte humidit, masse dair humide souleve le long dun relief, etc


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La notion de visibilit dominante

En France, la visibilit aronautique utilise est la POM (Porte Optique Mtorologique) : plus grande dis-tance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol lors-qu'il est observ sur un fond lumineux.

Dfinition : La visibilit dominante correspond la valeur de la visibilit la plus grande qui est atteinte dansau moins la moiti du cercle d'horizon ou au moins la moiti de la surface de l'arodrome. Ces zonespeuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus.Elle peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes d'instruments (correspond dansce cas la valeur atteinte par au moins la moiti des capteurs).

On indique la visibilit minimale (en spcifiant sa direction) :- si la visibilit minimale est infrieure 1 500 m- ou si cette visibilit minimale est strictement infrieure 50 % de la visibilit dominante et strictementinfrieure 5 000 mtres.

Dans le cas de plusieurs directions, on indique uniquement la direction la plus importante pour l'exploitationde l'arodrome. On n'indique pas la direction de la visibilit minimale si elle varie trop rapidement, maisseulement sa valeur.Dans le METAR AUTO, la direction de la visibilit minimale nest pas indique.

Les pilotes accorderont une attention particulire aux interprtations et aux applications pratiquesde ces dfinitions :illustration par deux cas particuliers, qui peuvent devenir trs dlicats en vol VFR, en approche avec le soleilde face, par exemple.

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Retrouvez d'autres exemples et des exercices sur le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronau-tiques, http://aerodidact.enm.meteo.fr

, accessible galement par https://aviation.meteo.fr

, rubrique c'est utile .

VIS : 9000 1200SW

1. La valeur du capteur dans la brume sert dter-miner la visibilit minimale (1 200 m), qui est com-munique car elle est infrieure 1 500 m, lavisibilit dominante observe humainement sur aumoins la moiti du cercle d'horizon est de 9 km.

VIS : 9000 3000SW

2. Mme situation, avec capteur indisponible : lavisibilit dominante transmise reste la mme, maisla visibilit minimale est apprcie humainementpar l'observateur (3 000m), et elle est communique,avec sa direction, car elle est infrieure 50 % de lavisibilit dominante.


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Une visibilit dominante code 9999 dans un METAR peut signifier :- que la visibilit est suprieure 10 km sur les 360 du cercle dhorizon,- ou que la visibilit est suprieure 10 km sur au moins la moiti du cercle dhorizon (dans un rayon de 8km autour de larodrome), et donc que la visibilit peut tre gale 5 100 m sur une partie de la surfacede larodrome et ne sera pas transmise dans le METAR comme visibilit minimale car suprieure ou gale 50 % de la valeur de la visibilit dominante (ici 10 km) et suprieure ou gale 1 500 m (5 100m)).

Une visibilit dominante code 5000 dans un METAR, sans autre prcision, peut signifier :- que la visibilit relle est de 5 000 m sur toute la surface de larodrome,- ou quune partie (moins de la moiti) de la surface de larodrome, en secteurs contigus ou non, prsenteune visibilit de 2 600 m, qui donc ne sera pas transmise dans le METAR car suprieure ou gale 50 % dela visibilit dominante et suprieure ou gale 1 500 m.

Exemple :Attention au moyen de mesure et au codage, pour des situations "mtorologiques" identiques !

Convention d'criture :

valeurs convention d'criturejusqu' 800 m arrondie par dfaut au multiple de 50 m immdiatement infrieur

entre 800 et 5 000 m arrondie par dfaut au multiple de 100 m immdiatement infrieur

entre 5000 et 9 999 m arrondie par dfaut au multiple de 1 000 m immdiatement infrieur

suprieur 9 999 m Cod 9999 qui signifie 10 km ou plus

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Les faades maritimes sont la fois bien alimentes en humidit (prsence de la mer) et lieux dchanges

thermiques/radiatifs consquents (effets du fort ensoleillement).Mme avec des conditions initiales optimales, de brusques variations du vent, de la nbulosit et du plafond, dela visibilit et du degr de stabilit/instabilit de lair peuvent se produire sous certaines conditions.

Brises de terre et de mer :

Particularits locales : rgions maritimes

Turbulence :Partout o lcoulement est perturb par des obstacles : le long des falaises, au voisinage des les,

Les brumes, brouillards et les stratus :Ils ont pour origine :- une advection dun air doux et humide sur un sol plus froid, qui peut couvrir des surfaces suffisammentvastes lintrieur des terres dpassant largement le domaine de la cte pour que lappellation ctire soitminimale,- une brise de mer ramenant soudainement sur la cte et lintrieur des terres, en cours de journe, le brouillardform en mer, qui perdure souvent jusqu la nuit (changement du rgime de brise, qui devient brise de terre).

Entres maritimes :Caractristiques :- dtection souvent difficile en mer,- gnration sur place,- risque de petites pluies totalement imprvues.

Dangers majeurs pour l'aronautique :- arrive soudaine,- chute sensible des visibilits et des plafonds,- risques de givrage accrus au sommet de la couche,- altration des visibilits obliques.

Le jour :

Echauffement rapide du sol ensoleill, dont la tempraturede surface devient plus leve que celle de leau.

Courant ascendant au dessus du sol (convectionparfois matrialise par une ligne de cumulus).

Brise de merEntre 5 et 15 kt, rotation verticale et horizontale au coursde la journe.

La nuit :

Refroidissement du sol plus rapideque la temprature de surface de la mer,assez constante.

Courant ascendant au dessusde la surface aquatique.

Brise de terreEntre 5 et 10 kt.

Brise de terre

Contre-brise entre 100 et 300 mtresContre-brise entre600 et 1 000 mtres

Composante verticale(Compensation)

Air humide et frais

Rchauffement de l'air :Ascendance

Composante horizontale (Compensation)

Extension horizontale maximale : 50 km

Composantes horizontales(Compensation)

Front de brise avanc :- peu en journe- vite en fin de journe

Maximum de vent :- dans les basses couches- prs du front de brise

Instabilit

Rchauffement de l'air par :- conduction- ascendance (40 cm/s)

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Conditions d'apparition :En fin de rgime anticyclonique, quand les hautes pressions se replient sur l'Europe centrale et qu'un thalwegs'approche sur l'Atlantique, inversion marque persistante de basses couches dans cette zone de hautes pressions,qui pige l'humidit. Plus le trajet maritime de la masse d'air est long, plus elle a le temps de s'humidifier.Les zones risques sont dtermines par l'orientation du flux par rapport la cte : un flux d'Est affectera pluttle Golfe du Lion et la plaine orientale en Corse alors qu'un flux de sud sud-ouest affectera progressivementtout le littoral mditerranen.

Brume de mer :C'est un brouillard d'advection form en mer et rabattu sur la cte par le vent (ou la brise de mer).

Caractristiques :- peu pais mais souvent dense avec des visibilits extrmement rduites,- brutale augmentation de l'humidit et chute des tempratures,

- peu visible voire invisible sur les images satellites,- ne concerne que la frange littorale.

Conditions de formation :- air chaud et stable,- mer froide (T mer < T air),- vent (ou brise de mer) modr(e),- se rencontre le plus souvent au printemps ou au dbut de l't.

Grain ou ligne de grain :Coup de vent violent durant quelques minutes, dmarrage et fin brutaux, en gnral li la prsence de groscumulus (congestus) et/ou de Cb, caractriss par une aggravation soudaine des conditions : prcipitations vio-lentes et/ou orageuses, vent fort avec rafales. Ce phnomne, connu des plaisanciers, concerne galementlaronautique pour ses effets, et peut se dvelopper trs rapidement en mer.

Tous ces phnomnes peuvent se former dans des dlais trs courts, de lordre de la demi-heure, et sont parfoisdifficiles prvoir de manire fine, mme en cours de journe.

Brises de pente et de valles :

Particularits locales : rgions de montagne

Ces phnomnes peuvent avoisiner la vingtaine de kt sous certaines conditions.

Le jour :Echauffementrapide des versantsensoleills,plus que le fondde valle.

La nuit :Refroidissementdes pentes plusrapide que lairau fonddes valles.

Courant ascendant le longdes pentes ensoleilles.

Possibilit dextensiondu phnomne aux massesdair des valles alentour.

Courants descendantsdes sommets vers la valle.

Possibilit dextensionvers les valles alentourset la plaine.

Brise de pentemontante

Brisede vallemontante

Brise de pentedescendante

Brisede valledescendante

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Orages :Relief = soulvement orographique de la masse dair.Les cumulus et altocumulus de plaine peuvent, par soulvement, voluer en Cb sur le relief, surtout en situation

ensoleille favorable la convection.Plus gnralement, renforcement de lactivit au voisinage dun front et/ou dun orage (voir le Cb !) notable sur lapartie au vent de la chane montagneuse : les crtes et les cols peuvent se boucher rapidement, devant ou der-rire vous.

Turbulence :effets au passage dun relief- sur la partie du relief sous le vent, turbulencesavec rabattants, surtout si le vent souffle perpendi-culairement au relief avec vitesse croissante aveclaltitude,- si la direction du vent est perpendiculaire au relief(avec un cart de plus ou moins 30) et si sa vitesseest suprieure 36 km/h (10 m/s ou 20 kt), et serenforce avec l'altitude, possibilit de cration d'unsystme ondulatoire, matrialis par les sommetsaccrochs, puis des nuages lenticulaires au-dessuset laval du relief.

Danger :- turbulence forte, avec rabattants sous le vent du relief ( mouvements descendants de lordre de 10 m/s ou plus),- turbulences svres sous les rotors sous les nuages lenticulaires (entre les nuages et le sol), avec un vent dedirection oppos au vent de gradient daltitude.

Stratus et brouillards de penteConditions de formation du brouillard de pente et du stratus orographique :Soulvement dune couche dair humide, de brouillard ou de stratus sur une pente par rchauffement ou par ren-forcement de vent perpendiculaire au relief.

Conditions de formation des stratocumulusorographiques :- par lvation et forage vertical dune couche destratus ou de brouillard de pente,- par transformation convective ou ondulatoire dunstratus,- par talement des nuages convectifs,- par vaporation des prcipitations.

On peut galement observer parfois des formationsspontanes, par turbulence, par affaissement descumulus en fin de convection, ou par grossisse-ment dlments daltocumulus.

Et le classique : leffet de FoehnSoulvement orographique dune masse dair (suffisamment humide)=dtente, saturation, condensation, puisprcipitation, au vent du relief (plafonds bas, prcipitations, sommets bouchs) ; de lautre ct, sur le versantsous le vent en poursuivant sa route, asschement et rchauffement de la masse dair, peu de nuages et tem-pratures suprieures.

150 km/h

120 km/h

100 km/h

60 km/h

80 km/h

80 km/h

0 5

6

km

4

2

1

10 15 20 25 kmchelle

Lenticulaires

Sens de dplacement du vent

L = Longueurd'onde

L

Rotor

Brchede Foehn

Bord d'attaque du nuage Altocumulus de formelenticulaire

Fortes ascendances Turbulences svres

Fortes subsidences

Brouillard de pente

Ils rsultent le plus souvent du soulvement (transport vertical)dair humide sur une pente plus ou moins accentue.

Ce forage entrane dtente et refroidissement, saturationet condensation partir du niveau de condensation.

Une turbulence modre acclre leur formation.

niveau de condensation

air humide

forage vertical

une pente mme faible

hautes pressions basses pressions

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Nom Stratus Cumulus Cumulonimbus Stratocumulus Nimbos

tratus Altostratus Altocumulus Cirr

os

tra

tus Cirrocumulus Cirrus

Hau

teur de l

a base000-500 150-2 000 400-2 000 600-2 000 400-1 800 2 000-4 500 2 000-6 000 5 000-11 000 5 000-10 000 6 000-12 500(mtres)

paisseur moyenne300 2 000 7 000 600 3 000 2 000 1 500 500 500 300(mtres)

Genres et altitude des nuages

Altitude et paisseur moyenne des nuages en France (valeurs approximatives)

Mcanismes de formation des nuages

Un nuage est form d'un ensemble de gouttelettes d'eau (ou de cristaux de glace) en suspension dans l'air.L'aspect du nuage dpend de la lumire qu'il reoit, de la nature, de la dimension, du nombre et de la rpar-tition des particules qui le constituent. Les gouttelettes d'eau d'un nuage proviennent de la condensation dela vapeur d'eau contenue dans l'air. La quantit maximale de vapeur d'eau (gaz invisible) est fonction de la

temprature de l'air. Plus l'air est chaud, plus il peut contenir de vapeur d'eau. A chaque temprature cor-respond un seuil de "saturation" au-del duquel il y a condensation et apparition de gouttelettes. La forma-tion du nuage sera toujours due un refroidissement de l'air. Les mcanismes de refroidissement les pluscourants sont les suivants :

Nuages

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Front froid : Le dveloppement des nuagesse situe au dessous et larrire de la tracedu front en surface, associ de fortes tur-bulences en basses couches.

Front chaud : Fortes ascendances larriredu front chaud, associes un cisaillementmarqu en basse couche au niveau de latrace frontale au sol.

Le relief oblige la masse d'air s'lever sur sa face au vent. La masse d'air s'levant, sa tem-prature sabaisse et peut atteindre le seuil de saturation. Un nuage se forme alors sur le ver-sant au vent et se dissipe sur le versant sous le vent.

FRONT FROID

Jet

bassescouches

Sens de dplacement de la perturbation

FRONT CHAUD

Soulvementorographique

Versant au vent Versant sous le vent

Le rchauffement du sol se communique l'air qui, dilat donc plus lger, se met monteret se refroidit par dtente. Les nuages de convection apparaissent d'autant plus facilementqu'il y a de l'air froid en altitude (masse dair instable).Les sommets de tels nuages voluent en fonction de la temprature. Ils sont frquents l'tsur terre, l'hiver sur mer.

Ce mcanisme conduit la formation de nuages bas ou brouillard. Il est frquent l'hiver l'approche d'une masse d'air doux et humide venant de l'Atlantique. On l'observe l't enmer lorsque de lair relativement doux arrive sur des eaux froides.

Air chaud et humideSurface froide

StratusBrouillard

Soulvementfrontal

Soulvementorographique

Convection

Refroidissement

par la base

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* 1 degr cest environ la largeur du petit doigt bras tendu.5 degrs cest environ la largeur de 3 doigts bras tendu.

Reconnatre les nuages

CirrusNuages levs en forme de filaments blancs, de bandes troites, de vir-

gules ou crochets, composs de cristaux de glace disperss.Pas de prcipitations associes.

Altostratus

Nappe ou couche nuageuse gristre ou bleutre couvrant totalement ou par-tiellement le ciel, laissant voir le soleil comme au travers d'un verre dpoli.Constitue de gouttelettes d'eau (parfois surfondues), de cristaux de glace ou

de neige. Prcipitations associes : pluie, neige ou granules de glace.

Cirrocumulus

Banc, nappe ou couche mince de nuages levs dont la plupart des lmentsont une largeur apparente infrieure 1 degr*.

Daspect ondul ou moutonn, ils sont constitus de cristaux de glace etparfois d'eau fortement surfondue (eau liquide temprature ngative).

Pas de prcipitations associes.

Altocumulus

Banc, nappe ou couche de nuages blancs ou gris composs d'lmentsrguliers ayant une largeur apparente comprise entre 1 et 5 degrs*. Ils sont

constitus de gouttelettes d'eau parfois accompagnes de cristaux de glace.

Cirrostratus

Voile nuageux lev, transparent et blanchtre, couvrant partiellement ou tota-lement le ciel. Il est constitu de cristaux de glace et donne lieu gnralement

des phnomnes de halo.Pas de prcipitations associes.

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Stratus

Couche nuageuse grise, dense, uniforme donnant lieu du brouillard quandsa base atteint le sol. Il est constitu de gouttelettes deau (parfois de particulesde glace).Prcipitations associes : bruine ou neige en grains.

Cumulus humilisNuages spars, contours bien dlimits, base horizontale avec faible dveloppe-ment vertical. Nuages de beau temps, apparaissant le matin et disparaissant le soir.

Ils sont constitus de gouttelettes d'eau.Pas de prcipitations associes.

Stratocumulus

Banc, nappe ou couche de nuages composs de dalles, galets.La plupart des lments (souds ou non) ont une largeur apparente suprieure 5 degrs*. Ils sont constitus de gouttelettes deau (parfois accompagnesde neige roule ou de flocons de neige).

Prcipitations associes : pluie du neige faible ou neige roule.

Cumulonimbus

Nuage dense et puissant au dveloppement vertical considrable. La partiesuprieure lisse ou fibreuse s'tale en forme d'enclume ou de vaste panache.La partie infrieure apparait trs sombre du fait de la grande extension

verticale du nuage.Prcipitations associes : averses de pluie, neige, neige roule, grle ou grsil.Les orages sont toujours provoqus par ce genre de nuage.

Nimbostratus

Couche nuageuse grise et sombre dont laspect est rendu flou par des chutes depluie ou de neige atteignant le sol.

Lpaisseur de cette couche est partout suffisante pour masquer compltementle soleil. Ce nuage est constitu de gouttelettes deau, de cristaux de glace oude flocons de neige.Prcipitations associes : pluie, neige ou granules de glace.

Cumulus congestusCumulus avec dveloppement vertical important, dont laspect bouillonnantrvle de puissants mouvements verticaux. Ils sont constitus de gouttelettesdeau ou de cristaux de glace (si la partie suprieure du nuage est trs < 0 C).Prcipitations associes : averses de pluie, neige ou neige roule.

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au vent sous le vent Les acclrations et les turbulences se situent :

- dans les tranglements (col, valle),- le long des pentes,- au-dessus des sommets et le long des crtes,- le long des falaises,- au voisinage des les.

sommets, pentes cols, valles, crtesSur ces zones sensibles, la valeur moyenne de la vitesse du vent peut facilement doubler, et sa direction varierfortement.

Larologie est dfinie comme ltude de latmosphre dans son tendue verticale. Les phnomnes mto-rologiques de petite chelle concernent particulirement les vlivoles et les libristes. Ils peuvent tre utili-ss avec profit, comme les ascendances, ou prsenter un risque la pratique aronautique. Les cartesproduites par Mto-France ont une vocation prventive, mais une analyse plus fine des phnomnes dits arologiques permet une pratique mieux scurise et plus efficace de ce type dactivits ariennes.Mto-France met aussi disposition des informations arologiques.

Prparer son vol :connatre le temps sensible, et pour les diffrents niveaux du vol, la direction et la force du vent, et la tem-prature :- https://aviation.meteo.fr, rubrique arologie : contient des cartes de vents, daltitude de gopotentiel, denombreux radio sondages observs et prvus.

Il est impossible de rassembler dans ce guide tous les phnomnes arologiques qui sont extrmement nombreuxet multiformes. Les plus significatifs, qui impliquent la scurit des vols, doivent tre connus des pratiquants et lesscnarios qui correspondent leurs ralisations doivent tre reconnus. Les trois situations suivantes en font partie.

Arologie

1

1

2

2

3

4

5

5

3

4

Temp

ratu

re

Vent

9

8

7

6

5

4

3

2

1

Lenticulaires

AmplitudeLongueur d'onde

Nuage de Rotor

Rotor principal

0 5 10 15 200 5 10 15

-30 -20 -10 +100

25 km

Echelle

25.000

15.000

5.000

Pieds

Km Nuds

C

Quels critres de tempratures et de vent pour dclencher une onde de relief ?

Profil vertical

de temprature- Couche stableau niveau des

sommets montagneux.

- Au dessusdes montagnes une

alternance de couchesmoins stables peut

exister entre descouches plus stables.

- Croissanceavec laltitude

de la tempraturepotentielle.

Profil vertical du vent

- Direction sensiblementperpendiculaire la lignede crte.

- Possibilits dondesjusqu un angle de 30par rapport la normale la ligne de crte.

- Direction sensiblementconstante avec laltitude.

- Au moins 8 m/s pourun relief de 1 000 mdaltitude, et 13 m/spour un relief de 4 000 m.

Acclration du vent lie la topographie

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La convection

Mouvements internes verticaux se produisant dans une masse dair et dont lorigine est dordre mcanique outhermodynamique. Cest un phnomne complexe qui dpend de nombreux paramtres tels que le degr de sta-bilit (ou dinstabilit) de la masse dair, de la situation synoptique en basses couches et en altitude, du relief, etc.Les reliefs, les terrains secs, les zones fort contraste de luminosit, sont des zones gographiques favorisant lesascendances thermiques. A linverse, les zones humides, ou sans contraste thermique, dfavorisent les ascendances.

On gardera en mmoire quun petit cumulus de beau temps, un TCU (towering cumulus) et un CB (cumulonimbus)ont un mme processus physique initial de formation. On surveillera donc lvolution des nuages convectifs en coursde vol. (voir les pages correspondantes : cumulonimbus, phnomnes associs, turbulence et cisaillement).

Exemple de profil vertical de latmosphre, magramme 761.

Au dessus de la tropopausela temprature est constante(entre -50 et -60 C au latitudestempres), puis croissanteavec l'altitude.

Inversion de la temprature.Au lieu de dcrotrela temprature augmenteavec l'altitude.

Cotation des tempratures

Les vents les plusforts sont souventsous la tropopause.Ils peuvent dpasser250 nuds (450 km/h,jet d'altitude).

En noir, courbe d'tat (tempraturede l'air en fonction de l'altitude).Ici, -27 C 500 hPa (5 500 m).La temprature des points de la courbese lit en suivant les lignes bistresinclines 45 et cotes au basdu graphique

chelled'a

ltitude-pression

en

km

tropopause :- temprature : -59,7 C- altitude : 10 000 M env.

chelle

depression

en

hPa

Limitesuprieurede la couched'inversionnocturne

Limite suprieur de la coucheconvective utilisableen vol voile - vol libre

Voir galement les particularits locales mer et montagne.

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Brume : conditions atmosphriques dans les basses cou-ches rduisant la visibilit entre 1 et 5 km.

Cisaillement (du vent) : variation spatiale trs marquede direction et/ou de vitesse du vent, gnrant de laturbulence. Un cisaillement est gnralement associ une couche dinversion de temprature (le ventsacclre et change de direction au niveau de

linversion). Lorsque seule la vitesse du vent change, leterme de gradient de vent est souvent prfr,notamment au voisinage du sol.

Col (baromtrique) : zone situe entre deux anticyclo-nes et deux dpressions, dans laquelle les vents sontgnralement faibles et de direction mal dfinie.

Confluence : resserrement des lignes de courant dans lesens du flux. Dans les basses couches de latmosphre,

une confluence gnre une lente ascendance de lair.Dans un contexte arologique, une confluence dsignela zone de rencontre de deux vents (vent gnral et/oubrise), et sous-entend quune zone dascendance (ou derenforcement des ascendances) se cre sous leffet decette confluence.

Convection : ascendance thermique gnrant un trans-fert de chaleur des basses couches de latmosphre versles couches suprieures.

Convective (couche ou tranche) : couche datmosphredans laquelle la convection peut se dvelopper.

Dpression : zone de basse pression, en surface et/ou enaltitude, dlimite par une isobare ferme. Plus onsapproche du centre, plus la pression diminue. Souventassocie une perturbation et un renforcement du vent.

Dorsale : axe (ou crte ) de hautes pressions,prolongeant un anticyclone ou des hautes pressions.

talement : dveloppement horizontal du sommet dunnuage ou dune couche de nuage cause dune couchedinversion.

Flux : dsigne la circulation gnrale trs grandechelle (surtout utilis pour le niveau 500 hPa).

Flux zonal : flux daltitude de secteur ouest ou est (auxlatitudes tempres, il sagit quasiment toujours dunflux douest).

Lexique des termesAdvection : dplacement horizontal dune masse dair(par exemple : advection dhumidit par une brise demer).

Altitude : distance verticale entre un niveau, un point ouun objet assimil un point, et le niveau moyen de lamer.

Altitude minimale de secteur : l'altitude minimale desecteur la plus haute correspond l'altitude du plus hautrelief dans un cercle de 25 NM (ce qui quivaut envi-ron 46 km) laquelle on rajoute 1000 ft. Si cette alti-tude minimale de secteur est infrieure l'altitude del'arodrome +5000 ft, on ne la prend pas en compte eton garde les 5000 ft comme hauteur minimale de basedes nuages rpondant au critre CAVOK.

Anticyclone : zone o la pression atmosphrique est

plus forte quaux alentours, dtermine sur une cartemto par un systme disobares fermes dont la valeurest croissante vers le centre.

Atmosphre standard : galement appele atmos-phre type OACI :

- au niveau de la mer, la temprature est de +15 C etla pression 1013,25 hPa

- lacclration de la pesanteur est constante :9,80665 m/s (g)

- le gradient vertical de temprature est constant dansla troposphre et gal 0,65 C/100 m

- lair est sec et sa composition est constante tous lesniveaux.

Base (dun nuage) : dsigne la partie la plus basse dunnuage ou dune couche nuageuse.

Brise (thermique) : vent local ayant pour origine des dif-frences dchauffement entre des lieux rapprochs (par

exemple la brise de mer : vent venant de la mer, le jour,d lchauffement plus rapide du continent par rapport la mer sous leffet du rayonnement solaire).

Front de brise de mer : limite entre lair maritime(transport par la brise de mer) et lair continental,saccompagnant souvent dun alignement de cumulus,voire de cumulonimbus (ligne de confluence).

Brouillard : gouttelettes deau en suspension dans lesbasses couches rduisant la visibilit moins de 1 km.

Retrouvez

des informations utiles

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caux (notamment la convection) vont en samplifiant.Une atmosphre instable peut donner naissance des cumulonimbus ( condition que lhumidit de lamasse dair soit suffisante pour quil y ait condensa-

tion).

Inversion : couche dans laquelle la temprature crotlorsque laltitude augmente, ce qui est linverse de cequi se produit gnralement dans la troposphre.

Inversion nocturne (ou de rayonnement) : couche dli-mitant lair refroidi prs du sol (l

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