Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH
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UNIVERSITE DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES DE LILLE
Master Sciences Humaines et Sociales Mention : Sciences de l'Education et
Formation des Adultes Spécialité : Ingénierie Pédagogique Multimédia
Année universitaire : 2010-2011
Conception et réalisation d’un support
pédagogique multimédia pour la
formation à la conduite rationnelle
(Pédagogie centrée sur le formateur)
Boubaker KHERFALLAH
Du 07 mars au 07 septembre 2011
Tuteur universitaire : Pierre-André CARON
Tutrice professionnelle : Gaëlle RUYSSCHAERT
City’Pro Lille
CRT N° 3 - Rue Jules Verne
59 273 LESQUIN
Tél : 03.20.62.98.00
![Page 2: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/2.jpg)
Kherfallah Boubaker
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Résumé
Dans le cadre du master 2 Ingénierie Pédagogique Multimédia, j’ai effectué un stage de six
mois au sein de l’ASSIFEP Lille l’un des organismes de formation du réseau CityPro qui
offre une multitude de formations dans le secteur du transport, du bâtiment et de la
logistique.
En Master Ingénierie Pédagogique Multimédia, On a l’habitude de placer l’apprenant au
centre des dispositifs à concevoir. Les supports crées sont quasi exclusivement crées à son
attention. Ils sont l’objet d’un long travail de scénarisation tant pédagogique que média
avec une démarche de gestion de projet où tout est planifié : les rencontres avec les experts
métiers, les étapes de conception pédagogique, les étapes de production, les moments de
validation par le commanditaire etc.
Or, le stage réalisé m’aura permis de découvrir une autre réalité. Il a véritablement été pour
moi une remise en perspective de la place que peuvent occuper l’ingénierie pédagogique
multimédia et les supports de formation créés. Au sein de City’Pro, force a été de
constater que c’est le savoir et l’expérience des formateurs qui se trouvent au centre du
dispositif.
City’Pro est un organisme de formation classique dans le sens ou les supports de formation
exploités actuellement pour la conduite rationnelle sont des présentations power point
personnel. Une intégration de e-learning a été commencé au sein du réseau City’Pro avec
certains disciplines basé sur des cours d’autoformation sans tutorat, une politique qui tend
à rationaliser ses processus de travail et à développer sa politique d’ingénierie pédagogique
multimédia. Tout est à faire en matière de supports pédagogiques multimédia mais on ne
bouleverse pas du jour au lendemain un système établi…
Ma mission principale , pendant mon stage, était de concevoir et réaliser un support de
formation multimédia à la conduite rationnelle à plusieurs niveaux de compréhension et
d’utilisation conçu principalement aux formateurs et peut servir à l’autoformation des
stagiaires, ce support doit servir pour l’amélioration de la qualité d’enseignement des
formateurs tant au niveau du contenu fondamental à aborder tant au niveau de la pédagogie
![Page 3: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/3.jpg)
Kherfallah Boubaker
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du fait que les formateurs de transport de CityPro sont des anciens conducteurs de poids
lourd, léger ou autocars reconvertis dans le domaine de la formation en transport.
Cette réalisation va permettre à CityPro de commencer à développer son offre de formation
en ligne dans le domaine de conduite rationnelle et de proposer dans le catalogue de
formation professionnelle un module à la conduite rationnelle e-Learning en complément
de ses offres de formation dans d’autres thèmes.
![Page 4: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/4.jpg)
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Remerciements
Je remercie Grégory MONTHUEL, PDG de City'Pro, pour m'avoir accueilli dans son
entreprise et pour m'avoir fait confiance dans le projet qui m'ont été confié.
Je tiens à remercier ma tutrice en entreprise, Gaëlle RUYSSCHAERT, pour sa patience et
la qualité du suivi dont elle su faire preuve durant ces six mois de stage au sein de City'Pro.
Je remercie également Monsieur Pierre-André CARON, mon tuteur universitaire, d’avoir
accepté d’être mon tuteur.
D'autre part, je remercie fortement toute l'équipe enseignante en I.P.M., pour la qualité et la
solidité de la formation.
Merci également aux collèges IPM qui ont su être présents et solidaires tout au long de
cette année universitaire, et avec lesquels le travail était un plaisir.
Enfin, je remercie l'ensemble de l'équipe de City’Pro et les formateurs, pour leur accueil,
leur écoute et le dévouement dont ils ont fait preuve pour me conseiller durant ce stage et
participer au développement de projet.
Je remercie ma famille surtout ma femme Sofia pour son aide et son soutien moral durant
toute la formation.
![Page 5: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/5.jpg)
Kherfallah Boubaker
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Introduction
Mon stage s’inscrit dans le cadre d’une réponse à une demande formulée par City’Pro,
cette demande se résume à la conception et réalisation des supports pédagogiques
multimédia de formation à la conduite rationnelle des trois catégories poids lourds,
véhicules légers et autocars.
La conception et la réalisation du support en question consiste à proposer une approche
pédagogique et des outils techniques pour son implémentation.
Dans ce document je vais présenter la solution proposée et discuter des principaux outils
utilisés, le processus de conception et la collaboration avec les experts métiers.
Dans la première partie de ce mémoire, je présenterai la demande, la problématique et le
contexte de l’organisme de formation, son public et son secteur d’activité.
Dans une deuxième partie je vais présenter les actions entreprises et les résultats obtenus.
Je montrerai la chronologie de projet à réaliser. Enfin, la troisième partie portera sur
l’analyse critique du travail réalisé et des résultats obtenus.
![Page 6: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/6.jpg)
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Table de matières
RESUME -------------------------------------------------------------------------------------------- 2
REMERCIEMENTS ------------------------------------------------------------------------------ 4
INTRODUCTION --------------------------------------------------------------------------------- 5
I- LE CONTEXTE, LA DEMANDE ET LA PROBLEMATIQUE -------------------- 8
1.1 L’entreprise et le secteur d’activités --------------------------------------------------------------------------------------- 8
1.2 Les formations proposées ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9
1.3 Contexte de travail -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
1.4 La demande et son évolution ------------------------------------------------------------------------------------------------ 10
1.5 Enjeux ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
1.6. Comment une formation de conduite rationnelle est-elle mise en place chez City'Pro ? --------------- 11
1.6.1 Les objectifs de la formation conduite rationnelle ----------------------------------------------------------------- 12
1.6.2 Public cible ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
1.6.3 Organisation de la formation --------------------------------------------------------------------------------------------- 14
1.6.4 Lieux de formation --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
1.6.5 Support de formation ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 16
II- LES ACTIONS ENTREPRISES ET LES RESULTATS OBTENUS -------------- 17
2.1 Adopter une vision globale du projet ------------------------------------------------------------------------------------- 17
2.2 Méthode suivie -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
2.2.1. Prise de contact ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
2.2.2. Procédure de création de contenus ------------------------------------------------------------------------------------ 18
2.2.2.1 La recherche des éléments de cours ------------------------------------------------------------------------------ 18
2.2.2.2 Découpage des grains pédagogiques ---------------------------------------------------------------------------- 20
2.2.2.3 Validation du squelette du support ------------------------------------------------------------------------------- 21
2.2.2.4 Relecture et validation de contenu ------------------------------------------------------------------------------- 21
2.4. Les méthodes pédagogiques ------------------------------------------------------------------------------------------------- 23
2.5. Le développement du projet ( solution technique) ------------------------------------------------------------------ 27
2.5.1 La scénarisation ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27
1) La médiatisation du support ---------------------------------------------------------------------------------------------- 27
2) La charte graphique --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 29
3) Ergonomie et navigation -------------------------------------------------------------------------------------------------- 30
2.5.2 Les outils de production --------------------------------------------------------------------------------------------------- 32
2.5.3 La plateforme WBT Manager ------------------------------------------------------------------------------------------- 34
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Kherfallah Boubaker
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2.5.4 La normalisation des contenus ------------------------------------------------------------------------------------------ 34
2.6 Tests et déploiement ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 35
2.7 Les résultats obtenus ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37
1) Les prototypes ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37
2) La version finale ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37
II- ANALYSE CRITIQUE ----------------------------------------------------------------- 37
3.1 Critique du projet --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37
3.2 Difficultés rencontrées --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38
3.2.1 Le secteur d’activité -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38
3.2.2 Contrainte d’indisponibilité de mes interlocuteurs ----------------------------------------------------------------- 39
3.2.3 Le contenu de la formation et les droits d’auteur ------------------------------------------------------------------- 39
3.2.4 La compatibilité avec la plateforme WBT manager --------------------------------------------------------------- 39
3.3. L’apport de l’ingénierie multimédia ------------------------------------------------------------------------------------- 40
3.3.1 La visibilité améliorée de l’ingénierie pédagogique --------------------------------------------------------------- 40
3.3.2 Un meilleur positionnement ---------------------------------------------------------------------------------------------- 41
CONCLUSION ----------------------------------------------------------------------------------- 42
REFERENCES ET BIBLIOGRAPHIE ----------------------------------------------------- 43
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I- Le contexte, la demande et la problématique
1.1 L’entreprise et le secteur d’activités
City'Pro est un réseau de centres de formation présent dans 85 villes en France. City'Pro
propose des formations essentiellement dans les domaines du transport, de la logistique et
du bâtiment.
En tant que stagiaire en ingénierie pédagogique et multimédia, j'étais rattaché au centre
ASSIFEP Lille l’un des organismes de formation du réseau CityPro qui forme plus de 120
apprenants chaque jour, par 14 formateurs, à l’aide de matériel de pointe : 35 camions
(porteurs et semi remorque), 5 autocars, une grue à tour avec pont cabine de 35m de haut,
40 chariots élévateurs, 4 nacelles élévatrices, une grue auxiliaire de chargement, 15 engins
de travaux publics et des salles de cours.
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1.2 Les formations proposées
Les Formations Transports
Formations initiales
Permis de conduire - transport de marchandises (permis B, C, EC), transport de
personnes (Permis D, ED);
F.I.M.O.: transports pour compte privé, transport pour compte d'autrui marchandises et
voyageurs.
Formations Continues et Spécialisantes
Conduite rationnelle et éco-conduite
F.C.O.: transports pour compte privé, transport pour compte d'autrui marchandises et
voyageurs;
Matières Dangereuses T.M.D.: base recyclage citerne;
Chrono tachygraphe numérique R.S.E. (Réglementation Sociale Européenne) ;
Spécialisation Déménageur;
Spécialisation Frigorifique;
Gestion des conflits et des litiges;
Rôle commercial et relationnel du conducteur;
Sécurité dans les transports scolaires;
Personnel à mobilité réduite;
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Les Formations Manutention et Logistique
Exemple : cariste d’entrepôt
Les formations Sécurité
Exemple : Habitation électrique
Les Formations Bâtiment
Exemple : Bardeur - Etancheur
1.3 Contexte de travail
Mon projet s’inscrit dans le cadre de mon stage en milieu professionnel pour la validation
de ma formation en master IPM de l’université sciences et technologies de Lille1. La
mission consiste à concevoir et réaliser un support pédagogique multimédia de formation
pour une formation dispensée par City’Pro à savoir la formation en conduite rationnelle.
L’objectif sera le développement de module de formation avec l’utilisation des outils
multimédia en respectant la progression pédagogique lors de sa conception et réalisation.
1.4 La demande et son évolution
Tous les formateurs de City’Pro ne disposent pas des compétences ni du temps nécessaires
à la conception de supports pédagogiques.
Un manque de qualification pédagogique est problématique aussi bien lors de la création
des supports de formations par le formateur que dans la dispense de celles-ci. En effet,
concevoir un support de formation demande de nombreuses connaissances en pédagogie.
Ce manque va se répercute évidemment tant au niveau contenu de formation mais surtout
au niveau de la qualité pédagogique. City’Pro vient d’éditer des supports pédagogiques
multimédia à l’attention du formateur, lequel stipule que les formateurs doivent utiliser les
supports de formation City’Pro.
![Page 11: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/11.jpg)
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Ma mission principale est la création d’un support pédagogique multimédia à de conduite
rationnelle qui sera utilisé en présentiel par les formateurs. Le support est destiné pour trois
catégories de véhicule poids lourds, léger et autocars.
Ultérieurement le support pourra être utilisé à distance. Certaines entreprises souhaitent, en
effet que leurs salariés passent la théorie à distance.
Le support donc doit être réalisé en multi niveaux de compréhension et pourrait servir à
l’autoformation pour les stagiaires.
1.5 Enjeux
L’enjeu majeur de ce projet est l’amélioration des modalités d’enseignements utilisés dans
City’Pro dans la discipline de conduite rationnelle sur le plan pédagogique et sur le plan
qualité des cours présentés, il va falloir assurer :
- Des cours structurés, homogènes et animés via des animations, quiz et des
vidéos.
- Un guide pédagogique où la pédagogie participative est sollicitée.
- Une standardisation des cours entre les différents organismes rattachés au
réseau City’Pro.
Le support ainsi uniformisé pourra pallier aux éventuelles insuffisances de maitrise du
contenu par certains formateurs.
1.6. Comment une formation de conduite rationnelle est-elle mise en
place chez City'Pro ?
Les formations au sein de l'organisme sont dispensées d'une manière que l'on pourrait
qualifier de « traditionnelle ». En fonction d'un besoin de formation exprimé par un client,
un formateur compétent est missionné. En fonction des besoins, l'entreprise lui fournit le
matériel nécessaire.
1.6.1 Les objectifs de la formation conduite rationnelle
Qu’est -ce que la conduite rationnelle ou l’éco- conduite ?
![Page 12: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/12.jpg)
Kherfallah Boubaker
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C'est une manière de faire des économies en matière de la consommation du carburant en
changeant simplement sa façon de conduire.
L’éco-conduite est un comportement avec :
un style de conduite social,
des techniques de conduite respectueuses de l’environnement,
la capacité de contrôler le véhicule lorsque le conducteur est au volant.
Figure : Les principaux axe de la conduite rationnelle (économie, sécurité, environnement)
Objectifs individuels :
Faire acquérir aux conducteurs les bons comportements pour adopter une conduite
économique, souple et préventive.
![Page 13: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/13.jpg)
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Objectifs collectifs :
Améliorer les résultats financiers de l’entreprise et réduire les risques d’accidents par une
réduction du volume de carburant, de l’usure du matériel, de la sinistralité, des litiges
transports, des infractions et de la pollution.
Programme de formation :
Formation théorique :
Les paramètres influents sur la consommation du carburant
Le rendement du moteur
Courbes de couple
Régime
Puissance
Le couple moteur
Chaine cinématique
Couple résistant
Boite de vitesses
Anticipation
Energie cinétique
Les attitudes à adopter
Environnement
Sécurité routière
Formation pratique :
Anticipation
Changement de rapports
Maintenir sa vitesse
Descente
Montée
Les distances
Energie cinétique
Les visions
![Page 14: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/14.jpg)
Kherfallah Boubaker
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Démarrage
Accélérations
Parcours d’évaluation initiale et finale
1.6.2 Public cible
Le public visé par cette formation vient d’horizons divers : conducteurs envoyés par leurs
entreprises dans le cadre des conventions signées avec CityPro, ou inscrits en formation de
leur propre initiative.
1.6.3 Organisation de la formation
Malgré que ma mission principale vise le contenu de formation mais l’intégration de ce
module dans un scénario globale de formation n’est pas à négliger du fait que le contenu
du module doit être homogènes à la formation pratiques sur les véhicules. Le support de
formation représente la partie théorique qui est étroitement liée à une formation pratique
sur des véhicules équipés d’appareils de mesure des consommations sur un parcours
donné. Le support que je développe s’intègre donc à un scénario de formation :
1- Conduite habituelle sur un parcours initial : 1er parcours effectué par le
stagiaire
*Relevé des paramètres de consommation.
Ce parcours se fait sans consignes du formateur. L’objectif est de mesurer certains
paramètres de la conduite avant la formation comme : la consommation du
carburant, nombre d’appui sur le frein cette dernière donnée ne peut être mesurée
que si le véhicule est équipé d’outil de mesure. A l’heure actuelle, tous les
organismes de formation du réseau ne disposent pas d’un tel équipement.
2- Cours théorique : le module de formation en conduite rationnelle accessible
via la plateforme WBT Manager de City’Pro.
3- Parcours démonstratif effectué par le formateur.
*Relevé des paramètres et analyse des gains réalisés entre : parcours
initial/parcours final.
4- Parcours final : 2ème parcours effectué par le stagiaire.
![Page 15: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/15.jpg)
Kherfallah Boubaker
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*Relevé des paramètres et analyse des gains réalisés entre : parcours
initial/parcours final. (Analyse les données de conduite : consommation, vitesse
moyenne, temps passé en accélération, souplesse…).
5- Analyse et comparaison des résultats et feedback.
1.6.4 Lieux de formation
Les stagiaires se forment dans les locaux de City’Pro ou dans leur entreprise avec un
formateur envoyé en mission, mais la formation pourra être un jour à distance comme le
cas des cours de code de la route, donc la nécessité de penser dans ma conception à un
module de plusieurs niveaux de compréhension et le support doit être suffisant pour une
autoformation.
![Page 16: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/16.jpg)
Kherfallah Boubaker
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1.6.5 Support de formation
Les supports actuels de formation utilisés dans la formation de la conduite rationnelle ne
se réfèrent pas à un standard. Ce sont des initiatives individuelles dans l’élaboration des
supports avec la contrainte de l’absence de l’aspect pédagogique dans ces supports.
Le groupe City'Pro est confronté au problème de la diversité des compétences
professionnelles parmi ses formateurs. Bien que ceux-ci créent et partagent leurs supports
de formation, ces derniers sont modifiés de manière individuelle en fonction des
compétences professionnelles et d'aisance du formateur. Le support initial, modifié
individuellement par chacun des formateurs, reste-t-il comparable en termes de contenu ?
Plusieurs formations identiques risquent de ne pas l'être si le support diffère d'un formateur
à l'autre.
Le groupe City'Pro a dû donc trouver des solutions afin de disposer de supports de
formation très riches en termes de contenu, afin que tous les formateurs puissent y trouver
les mêmes contenus tout en empêchant que ce support soit modifiable.
Un rôle d'ingénierie pédagogique doit donc se concentrer sur la qualité des formations, en
termes de supports utilisés par les formateurs ou de prise en charge des stagiaires.
Le support de formation doit donc permettre au formateur de conduire sa formation et
permettre à la fois aux apprenants de suivre convenablement.
Le support de formation, selon la commande, devrait être accessibles depuis une plate-
forme de formation en ligne, pour faciliter la diffusion de mises à jour rapides pour les
autres centres du réseau City'Pro.
![Page 17: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/17.jpg)
Kherfallah Boubaker
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II- Les actions entreprises et les résultats obtenus
2.1 Adopter une vision globale du projet
Analyse :
Durant cette phase, on procède à une analyse de la demande de la structure et la
formulation de la problématique et à l’analyse de la démarche pédagogique existante. Cette
phase permettra de dégager les contraintes.
Conception :
Cette phase consiste à proposer une solution conceptuelle basée sur des choix
pédagogiques et techniques.
Production :
Cette phase consiste en une mise en œuvre de la solution retenue. Pour assurer une réussite
un projet pilote est réalisé.
Déploiement :
Cette phase consiste à vérifier la validité de la solution. Elle consiste à intégrer la solution
retenue au sein de l’entreprise et de réaliser des tests divers et de vérifier le bon
fonctionnement de la solution retenue vue d’une éventuelle évolution.
![Page 18: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/18.jpg)
Kherfallah Boubaker
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2.2 Méthode suivie
Chaque organisme de formation au niveau du réseau City’Pro avait son propre support plus
ou moins étoffé, plus ou moins abouti. Les intervenants sont tous des formateurs souvent
anciens conducteurs de poids lourds, légers ou autocars. Ils apportent aux stagiaires leurs
techniques professionnels, leurs expériences mais fournissent très peu de supports de cours
à CityPro. Il était donc primordial de prendre contact avec les intervenants pour qu’ils
m’expliquent leur manière d’enseigner, leurs attentes du support à réaliser.
2.2.1. Prise de contact
Dans un objectif de réaliser le support, dans un premier temps, j’ai rencontré, avec ma
tutrice, le premier responsable de la société qui m’avais donné les objectifs et ses attentes
de ce projet.
J’ai rencontré plusieurs intervenants dans cette discipline pour discuter des objectifs
généraux des cours en présentiel et pour qu’ils me donnent des pistes qui peuvent me servir
à aboutir à mon premier scénario. Il est ressorti de ces rencontres que la conduite
rationnelle est un sujet très vaste pour les stagiaires, et les apports de différents formateurs
dont certains vont être plus spécialisés sur la mécanique, d’autres sur la sécurité
routière…sont nécessaires pour finaliser ce scénario.
2.2.2. Procédure de création de contenus
Peu de contenus sont disponibles chez CityPro sur la conduite rationnelle. CityPro fournit
ses formateurs des objectifs de formation mais ce n’est pas leur rôle de créer des supports.
Ils enseignent avec leurs propres outils, leurs propres supports.
Une des premières missions a été de récupérer ces différents supports auprès des
intervenants.
2.2.2.1 La recherche des éléments de cours
Ma première mission a été la recherche des éléments qui peuvent définir la conduite
rationnelle qui s’est avéré la partie la plus importante et la plus difficile.
![Page 19: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/19.jpg)
Kherfallah Boubaker
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Pour le contenu de la formation sur les véhicules de poids lourds :
Délimiter l’état de l’art de la conduite rationnelle nécessitait un temps considérable. En
premier lieu j’ai pu assister à des séances théorique en salle avec des formateurs de la
conduite rationnelle afin d’avoir une idée sur la qualité de la pédagogie utilisée dans le
cours et aussi la manière d’utiliser ces cours théoriques. En deuxième lieu à accompagner
des formateurs sur le terrain dans des séances pratiques sur les parcours de conduite à fin
de bien délimiter les éléments nécessaires à présenter dans le support pour que les deux
aspects théoriques et pratiques soient homogènes.
Une autre méthode utilisée était de rencontrer à chaque fois un intervenant spécialiste du
thème (conduite, mécanique ou sécurité routière), demander ses attentes, lui expliquer mon
projet, lui monter des exemples de formation appliqués à sa matière et lui demander des
éléments de contenus.
Pour le contenu de la formation sur les véhicules autocars :
Les formateurs d’ASSIFEP Lille sont des formateurs de poids lourds et ont des
connaissances sur les points communs à traiter dans le thème de conduite rationnelle par
rapport aux autocars, certains formateurs avaient des supports écrits ou des vidéos sur la
conduite des autocars.
Pour le contenu de la formation sur les véhicules légers :
ASSIFEP Lille est spécialisé dans la conduite des poids lourds, la recherche des éléments
du cours de conduite rationnelle sur les véhicules léger m’avais pris beaucoup de temps,
des recherches sur internet et des validations des contenu par des experts des métiers
désignés par ma tutrice ont été faites avant de commencer la réalisation.
En parallèle avec mon support de la conduite rationnelle de City’Pro, je me suis trouvé
impliqué dans cette partie dans un autre projet concernant la conduite rationnelle véhicule
léger dans une convention avec un client « Office National des forêts ONF », un cahier de
charge a été élaboré dans cet effet, plusieurs allers retours avec les experts de métier ont
été effectués pour la validation finale du contenu. Une étape qui m’a appris beaucoup de
temps.
![Page 20: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/20.jpg)
Kherfallah Boubaker
20
J’ai été confronté à une énorme quantité d’informations sur la conduite rationnelle,
plusieurs types de cours, plusieurs retours par rapport au thème, chaque formateur a sa
façon de présenter son cours. J’ai dû prendre de la distance par apport aux retours des
différents intervenants sur le thème de la conduite rationnelle tout en essayant d’extraire
les éléments clés à intégrer dans ce cours.
Je me suis chargé de découper les différents supports récupérés en petites unités
d’apprentissage en vue d’être réutilisés ultérieurement dans d’autres formations du fait que
le contenu de la formation conduite rationnelle a une étroite liaison avec les autres
formations de transport. Le découpage sera validé par ma tutrice.
Il était nécessaire de connaitre l’existant, il faut maitriser les contenus et m’assurer que la
perception que j’ai du projet est bien conformes aux attentes finales de CityPro. Les retours
de ma tutrice insistaient très souvent sur la progression pédagogique du support et sur le
fait de ne pas oublier des éléments qui sont nécessaires dans la conduite rationnelle.
2.2.2.2 Découpage des grains pédagogiques
Plusieurs arguments sont intervenus pendant cette tache, qui doit être accomplie avec soin
du fait que c’est dans cette étape que je dois répondre à plusieurs questions fondamentales
dans ma conception des supports concernant la chronologie de présentation des éléments
sur le support tout en respectant la progression pédagogique dans l’assimilation des
connaissances. Ces questions sont les suivantes :
- Par quel élément commencer ?
- Comment aborder un élément précis ?
La difficulté vécue dans cette étape était la recherche d’un socle commun entre les trois
types de véhicules demandés dans la commande à savoir les véhicules légers, le poids
lourds et les autocars.
2.2.2.3 Validation du squelette du support
La première phase de validation consistait en la validation de la structuration du contenu et
l’hiérarchisation de l’information pour le thème de conduite rationnelle. En effet,
![Page 21: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/21.jpg)
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l'ingénieur pédagogique multimédia n'étant pas un expert du métier, il doit solliciter des
experts de métier pour concevoir une chronologie logique des points à aborder dans une
telle discipline.
2.2.2.4 Relecture et validation de contenu
La phase de l’écriture du contenu de chaque élément commençait après la réunion de
validation du squelette avec ma tutrice. Il s'agit de la plus longue phase du projet.
Plusieurs objectifs ont été visés dans cette phase :
Les contenus sont-ils exacts ou erronés?
Sont-ils adaptés à l'objectif visé? Sinon pourquoi?
Les contenus réglementaires, techniques, sont-ils présentés de façon claire?
Durant la phase de l’écriture du contenu, les formateurs ont été sollicités afin de relire les
informations à mettre sur le support. En effet, l'ingénieur pédagogique multimédia n'étant
pas un expert contenu, il doit s'appuyer sur les retours et les commentaires des formateurs
du centre de formations. Un thème comme la conduite rationnelle qui a un vocabulaire
spécifique et touche plusieurs disciplines à savoir la mécanique, la sécurité routière, la
conduite,…nécessite la sollicitation de plusieurs profils pour relire les parties sélectionnées
pour un objectif de validation ou pour avoir des apports théoriques. J’ai pu constater qu’il
arrive parfois que les formateurs aient des opinions divergentes sur certains contenus ;
chose qui ne facilite pas la tâche d’un concepteur pédagogique.
Une double correction des formateurs, a été sollicitée souvent pour s’assurer de la
pertinente des contenus.
Des allers-retours ont été faits à ce stade avec ma tutrice pour sélectionner les opinions, et
pour prendre de la distance par rapport aux retours des différents intervenants dans le
thème de la conduite rationnelle.
Découpage pédagogique :
Module 1 : Conduite rationnelle catégorie véhicule léger (VL)
Séquence 01 : Gains de l’éco-conduite.
![Page 22: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/22.jpg)
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Séquence 02 : Les paramètres influents sur la consommation.
Séquence 03 : Les forces qui s’appliquent au véhicule en mouvement.
Séquence 04 : Les contextes de circulation.
Séquence 05 : Les attitudes à adopter.
Séquence 06 : L’anticipation
Module 2 : Conduite rationnelle catégorie véhicule de poids lourds (PL)
Séquence 01 : Gains de l’éco-conduite.
Séquence 02 : Les paramètres influents sur la consommation.
Séquence 03 : Les forces qui s’appliquent au véhicule en mouvement
Séquence 04 : Les contextes de circulation.
Séquence 05 : Les attitudes à adopter.
Séquence 06 : L’anticipation
Module 3 : Conduite rationnelle catégorie autocars
Séquence 01 : Gains de l’éco-conduite.
Séquence 02 : Les paramètres influents sur la consommation.
Séquence 03 : Les forces qui s’appliquent au véhicule en mouvement.
Séquence 04 : Les contextes de circulation.
Séquence 05 : Les attitudes à adopter.
Séquence 06 : L’anticipation
Module 4 : Sécurité routière
Séquence 01 : Les facteurs d’accidentologie.
Séquence 02 : Les contextes de circulation.
Module 5 : Les conditions environnementales.
Evaluation
![Page 23: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/23.jpg)
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2.4. Les méthodes pédagogiques
Les formateurs sont souvent des anciens conducteurs de poids lourds, léger ou autocars
reconvertis dans le domaine de la formation en transport. La plupart d’entre eux, n’a jamais
reçu de formation en pédagogie : gérer un groupe hétérogène, reformuler, relancer…ce qui
m’a obligé de penser pour chaque élément du support comment guider le formateur à
appliquer des principes importants de la pédagogie qui assure la réussite dans
l’assimilation des notions par les stagiaires.
Une très grande importance doit être donnée à l’aspect pédagogique du fait que la demande
initiale de l’organisme cherche à pallier cette contrainte par le nouveau support.
Plusieurs questions essentielles sur la conception du support doivent avoir des réponses :
- Le support va-t-il du plus simple au plus compliqué ?
- Utilise-t-il des exemples, des démonstrations, des comparaisons ?
- Les explications sont-elles précises ? utiles ? claires ? décomposées ? Progressives ?
Concrètes ? Techniques ? Réglementaires ?
- Comporte-il des dessins, des schémas ?
- Comporte-t-il des exercices? adaptés aux élèves ? à l'objectif ?
- Comment faire en sorte que le support suscite le questionnement chez les apprenants ?
-Comporte-il un vocabulaire adapté ? Illustre-il des exemples parlants ?1
Le support pédagogique doit également être adapté aux apprenants, en prenant compte de
leur compétences préalables et des pré-requis de la formation. Le support de formation doit
également pouvoir s'adresser à toutes les personnes en formation.
Le support doit favoriser l'attention des stagiaires et l'échange avec le groupe. Il faut alors
réfléchir à ce que le formateur va devoir dire, et construire un cheminement logique dans la
construction des connaissances par le stagiaire.
1 Extrait de « formation des adultes ».J.P Martin, E.Savary (1999), Cours pédagogie, Qu’est-ce
![Page 24: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/24.jpg)
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Quelles informations doit-on connaître avant d'en connaître une autre ? Quelles
compétences doit-on développer avant de pouvoir travailler la suivante ?
Dans cet objectif, je suis parti de l’idée que mon support doit répondre au maximum à ces
questions par plusieurs points :
1) Encourager les pédagogies participatives et collaboratives et elles sont présentes sur
le support sous les formes :
- Soit interrogative où on peut trouver des éléments du cours portent une
interrogation, cela a pour objectif de dégager une réflexion de la part des stagiaires
et favoriser l’échange.
Exemples :
![Page 25: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/25.jpg)
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Figure : Exemple de l’utilisation de la forme interrogative
- Une deuxième forme est de ne pas présenter toutes les explications sur le même
écran et on se sert des zones cliquables pour laisser une marge au feed back des
stagiaires.
![Page 26: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/26.jpg)
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Exemple :
Figure : Exemple de l’utilisation des zones cliquables
2) Utilisation des animations, des images et des schémas. Les schémas et les images
sont des sources d’information qui dépassent de loin tout ce qu’on peut dire
verbalement à propos de l’objet qu’on veut définir, décrire ou représenter2. En effet,
une simple présentation d’une image ou d’un schéma peut parfois nous dispenser
d’écrire des longs paragraphes pour les décrire, elle facilite le processus de transfert
des connaissances et le processus de mémorisation.
2 Connaitre par l’image, Jean-Pierre Meunier (1999)
Zone cliquable
![Page 27: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/27.jpg)
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Figure : Une illustration animée en flash illustre l’attitude d’anticipation devant un feu tricolore.
3) Minimiser l’utilisation des textes sur le support pour laisser une liberté
d’explication pour le formateur et non lui imposer l’ensemble de son discours.
4) Prendre en compte la particularité de la formation de conduite rationnelle basée sur
l’utilisation des objets mécaniques qui nécessitent des formalisations et des
représentations des phénomènes physiques pour que l’élève-conducteur puisse
bénéficier d'explications adéquates sur les phénomènes.3
2.5. Le développement du projet ( solution technique)
2.5.1 La scénarisation
1) La médiatisation du support
La médiatisation consiste à utiliser les technologies de l’information et de la
communication pour véhiculer l’apprentissage.
3 Didactique des disciplines technologiques, Séminaire CACHAN (1993,1994), Cours Apprendre /Enseigner
avec les TIC, IPM 2010 . http://www.stef.ens-cachan.fr/docs/semin/actes_93-94.pdf
Boutons de
contrôle de
l’animation
![Page 28: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/28.jpg)
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Après la phase de contact et explication de ce projet, je me suis mis à rechercher les outils
pour médiatiser ces contenus.
Je me suis orienté au début de la phase médiatisation vers l’outil Adobe flash dans la
réalisation des animations, Flash est l’outil utilisé au sein de City’Pro pour la réalisation
des supports. Pour la structuration des éléments du cours, j’ai pensé à des logiciels libres
abordés durant ma formation à savoir l’outil OpaleSup de la chaine Scénari.
Dans les réalisations initiales, j’avais, pour des raisons de simplicité et de structuration et
d’agencement des éléments du cours, adopté quasiment spontanément OpaleSup, les
avantages que me sont apparu au début et la structuration des éléments du cours ainsi que
la génération automatique du livret stagiaire en format papier, un élément demandé par
l’organisme de formation.
Plusieurs contraintes sont apparues par la suite :
1- Les premiers retours sur le premier prototype sont basés sur l’utilisation
lourde des textes sur le support du fait que le support sera utilisé par les formateurs
donc il faut les étayer non leur imposer l’ensemble des textes.
2- Les navigations verticales et horizontales sur le support qui peut apparaitre
dans certains cas comme avantage pour introduire une variabilité de lecture alors
que dans notre cas constituait un problème en regard du niveau de maitrise de
l’outil informatique pour les formateurs, et les stagiaires. La navigation sur un
support réalisé à l’aide de l’outil OpaleSup sous sa forme standard peut poser
problème d’utilisation pour la pluparts des utilisateurs d’un domaine qu’il faut
prendre en compte le niveau de son public.
Sous les conditions de la charte graphique, j’étais amené à modifier quelques
fichiers CSS du OpaleSup pour que le produit généré soit compatible avec à la
charte graphique de CityPro.
Mon premier test sur la compatibilité de l’outil était de générer un fichier scorm à
partir d’OpaleSup et l’importer sur la plateforme. Aller jusqu’au bout des tests était
la phase manqué dans cette étape, je me suis contenter de tester l’accès aux cours
sur la plateforme et faire confiance à la documentation d’opale à la traçabilité du
temps passé et les résultats obtenus dans les évaluations sur les plateformes
![Page 29: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/29.jpg)
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compatibles. Or après avoir effectué un premier bilan de mise en ligne du module,
il s’est avéré que le changement du statut (cours commencé, incomplet ou terminé)
est très important pour le suivi des formations au sein de City’Pro. Je n’avais pas
mesuré l’importance de ce facteur.
Devant ces contraintes le choix de l’outil de la réalisation est changé et je me suis
orienté vers l’utilisation totale d’Adobe flash.
Chronologie des médiatisations entre les 3 catégories (VL, PL, Autocars) :
L’idée principale au début était de chercher un socle commun entre les trois types de
véhicule en termes de connaissances nécessaires à aborder dans le thème de la conduite
rationnelle.
- Pour les PL et Autocars, j’ai pu constater les informations accueillis au près des
formateurs et les experts de métier qu’il ya une différence mince entre les poids
lourds et les autocars dans les principes des contextes de circulation, les attitudes à
adopter et l’anticipation donc un seul travail au niveau des textes et le travail
double va être au niveau des images et les illustrations sur mes animations.
- Pour les VL les animations ont été entièrement réalisé à part du fait que les
contextes de circulation et les attitudes à adopter diffère de celles des deux
premières catégories à savoir les poids lourds et les autocars.
Le socle commun entre ces trois catégories était la partie sécurité routière qui comporte les
facteurs d’accidentologie, cette partie a été réalisée de telle sorte qu’elle soit réutilisable
pour les trois supports.
2) La charte graphique
Les couleurs : Elle reprend les codes couleurs de City’Pro : bleu, blanc, vert.
Police : Futura BK BT
3) Ergonomie et navigation
Le coté ergonomique, à respecter pour le développement du support avait pour ligne
directrice la simplicité et la clarté. En effet, elle doit assurer une simplicité de navigation et
une clarté favorisant la compréhension.
![Page 30: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/30.jpg)
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La facilité de navigation dans le support a été au cœur des préoccupations. En effet, vu à la
particularité du public visé par la formation un support au contenu attractif peut être
totalement délaissé si l’interface utilisateur est lourde ou peu intuitive.
Plusieurs allers retours et tests ont été faits dans ce sujet, la particularité du public visé par
le projet nécessitait la prise avec beaucoup de soin cette partie, les formateurs qui vont
utiliser le support ne sont pas des experts en informatique et le risque qu'ils ne trouveront
pas la navigation évidente était toujours présent dans les retours.
Le support final de formation utilise un schéma de navigation simple. Deux flèches en bas
à droite de l'écran permet le retour à l'écran précédent ou passer à l’écran suivant.
4) Interactivité :
La notion de l’interactivité est présente dans les supports du fait que ces supports peuvent
servir à une autoformation pour les stagiaires. Le stagiaire lors de l’accès à ces cours
pourrait aller plus loin dans sa lecture des animations et pourrait demander plus
d’explications en cliquant sur des liens conçus pour cet objectif.
Figure : Exemple de l’utilisation de l’interactivité.
Zone cliquable
![Page 31: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/31.jpg)
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Une contrainte majeure s’est posée lors de ma réalisation, c’est le niveau de maitrise de
l’outil informatique pour les formateurs, la navigation sur un support à réaliser doit
prendre en compte leur particularité, que je rappelle, sont des anciens conducteurs
reconvertis vers la formation, tous ne sont pas à l’aise avec un ordinateur. Pour cette
raison, le support doit être suffisamment simple pour apporter une facilité, sans pour autant
introduire des aspects de navigation trop lourds.
5) Les droits d’auteur
D’un point de vue juridique, les textes, les images, les photos et les vidéos publiées sont
protégées par des droits d’auteur.
Les éléments dont nous avons besoin pour créer le support doivent donc être crées par
City’Pro ou doivent bénéficier d’une autorisation.
2.5.2 Les outils de production
Mon principal travail était de créer un support basé sur des animations flashs, des photos
prises avec des véhicules de CityPro dans différentes contextes de circulation ainsi que des
vidéos, pour les intégrer par la suite dans un support à mettre en ligne sur la plateforme.
En ce qui concerne la saisie du contenu , tous les éléments du cours sont réalisés avec
Adobe Flash essentiellement.
Grâce à Flash, de petites simulations des situations de circulation, de fonctionnement
mécanique des organes par exemple, ont pu être réalisées afin d'illustrer la formation et
permettre aux stagiaires de travailler sur des exemples plus concrets.
Une première réalisation test de l’utilisation des vidéos a été commencée au début de la
réalisation, le logiciel utilisé pour le montage vidéo a principalement été Adobe Première,
utilisé à l'université. Mais la qualité du premier prototype de la vidéo n’a pas été
convaincante pour ma tutrice. Un spécialiste de vidéo a été sollicité pour la réalisation des
vidéos, faute de disponibilité par rapport à son planning nous a obligé de penser à
remplacer les vidéos prévu par des animations Flash.
![Page 32: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/32.jpg)
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Figure : Illustrations en flash avec des zones cliquables
Figure : Illustrations en flash avec un clic sur la zone cliquable
Zone cliquable
![Page 33: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/33.jpg)
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Réalisation des quiz :
City’Pro dispose d’un outil de production des quiz, compatible avec la plateforme WBT
Manager et produit par la même société propriétaire de la plateforme, l’outil est Quiz
Manager4, il permet de créer des questionnaires d’évaluations, de les distribuer et
d’analyser les résultats individuels et collectifs des répondants. Il permet de réaliser toutes
les formes d’évaluation telles que des tests de positionnement, des audits, des
questionnaires d'apprentissage, des contrôles de connaissances, des examens, des bilans de
formation, des certifications, des enquêtes ...
La relation entre la conduite rationnelle et les autres disciplines de conduite est mince en ce
qui concerne les thèmes à aborder, une banque de questions est déjà réalisée sur la
plateforme, un travail de sélection a été fait pour réutiliser des questions adéquate avec la
conduite rationnelle, d’autres nouvelles questions ont été conçu pour les intégrer dans Quiz
manager. L’opération consiste à préparer les questions sur un fichier macro Excel et
l’importer sur l’outil Quiz Manager sous format XML.
Figure : Un écran d’un quiz sous Quiz Manager
4 http://www.xperteam.fr
![Page 34: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/34.jpg)
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2.5.3 La plateforme WBT Manager
CityPro dispose de la plateforme WBT Manager depuis deux ans. Elle est utilisée pour
plusieurs formations en présentiel dans un objectif de faciliter la diffusion de mises à jour
rapides pour les autres centres du réseau City'Pro et à distance pour l’autoformation dont le
code de la route est le module le plus utilisé.
WBT Manager compatible avec tous les types de normalisation (SCORM 1, SCORM 2.1,
SCORM 2004, AICC…).
2.5.4 La normalisation des contenus
Tous le contenu du support est normé « SCORM ». La plateforme WBT Manager intègre
les différentes normes.
Chaque élément du cours a été scormer avec l’outil Reload editor et intégrer sur la
plateforme WBT Manager.
![Page 35: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/35.jpg)
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Figure : Importation d’un cours scormé sous la plateforme WBT Manager
2.6 Tests et déploiement
Dans cette phase, des tests ont été faits sur l’intégration du support Flash pour tester le
reporting sur la plate forme WBT Manager, s'il fonctionne doit donc une fois qu'il a été
complètement lu passer au statut "terminé" avec un enregistrement du temps passé.
Changement de statut sur WBT Manager: un cours est soit "non vu" soit "en cours" soit
"terminé".
Mes tests sur le support Flash ont été concluants, le statut change et le temps passé est
enregistré.
![Page 36: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/36.jpg)
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Figure : Des éléments de support déployés sur la plateforme avec changement de statut.
Le dernier point à tester est lié à l’utilisation du support en salle : comment les formateurs
vont-ils utiliser le support ?
Le support va être diffusé via un vidéoprojecteur donc il faut vérifier que la résolution, les
couleurs etc. sont correctes ?
Mon premier test sur le vidéoprojecteur était décevant, l’affichage de quelques écrans
n’était pas convaincant. Des changements sur la taille des écrans utilisés ont été faits. Le
résultat était satisfaisant lors de mes tests sur les modifications.
![Page 37: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/37.jpg)
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2.7 Les résultats obtenus
1) Les prototypes
Plusieurs versions ont été réalisées pour demander les avis des formateurs, Pour des
raisons d'organisation et de disponibilité des formateurs, il m’a été impossible de les réunir
et de convenir des objectifs à atteindre pour satisfaire leurs exigences. Il m’a donc fallu les
rencontrer individuellement.
Selon leurs possibilités , le support devait être simple, contenir des mots clé, des images ou
des graphiques pour garder leur statut de formateur et ne pas se limiter à la lecture. Ils
restent donc fortement attachés à leur rôle d'animateur de groupe d'apprenants. Il fallait
donc veiller que le support de formation respecte leurs intentions pédagogiques.
Les attentes des formateurs concernaient également les médias utilisés dans le support.
2) La version finale
La réalisation de la version finale test s’est terminée la dernière semaine d’août. Après une
première présentation à ma tutrice, j’ai proposé à des formateurs de le tester et me donner
leur avis.
II- Analyse critique
3.1 Critique du projet
Avec le recul, certains aspects du projet peuvent être remis en cause en vue d'être
améliorés.
Tout d'abord, concernant mon premier choix de l’outil OpaleSup pour la réalisation du
module. L’outil OplaSup de la chaine Scenari présente des qualités indéniables pour
certains domaines mais dans notre cas il s’est avéré incompatible à l’égard du public visé
par la formation en terme de maitrise de navigation, difficulté de modification de template
suivant la charte graphique de City’Pro et compatibilité avec tous les paramètres de la
plateforme WBT Manager. Cette phase de test n’avait pas l’objet d’une grande importance
au début des tests des outils à utiliser alors qu’il a fallait aller jusqu’au bout dans les tests
en posant à chaque fois des questions sur les finalités des réalisations. Il aurait été plus
![Page 38: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/38.jpg)
Kherfallah Boubaker
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judicieux de faire des tests jusqu’au bout sur toutes les fonctionnalités d’OpaleSup pour
éviter une perte de temps dans les modifications des fichiers CSS.
- Concernant la gestion du planning, l'impression dominante semble être une
mise de côté de la gestion du planning. Un planning est créé au début du stage puis
laissé de coté.
- La gestion du projet a également été un problème. En effet, la partie
concernant la recherche des éléments de contenu a dû être réduite au minimum
pour que le projet puisse être rendu dans les délais. De ce fait, une phase essentielle
a été négligée : l’intégration des séquences du son (mp3), pour enrichir le module
dans le cas d’accès en auto formation par des explications vocales que je le trouve
important surtout avec l’absence de la notion du tutorat.
- Dans certains cas, il aurait été plus judicieux de prendre contact avec les
experts métier susceptibles de m’apporter toutes les informations nécessaires. J’ai
perdu beaucoup de temps à développer seul des animations ou des PowerPoints ou
des éléments graphiques sans consulter d'autres personnes ni sans vous assurer que
c'était vraiment utile.
- Malheureusement, il a fallu les contacter au fur et à mesure de l'avancée du
projet avec pour conséquences des problèmes de retards, d’indisponibilités. Cela se
justifie en partie par un manque de connaissance du contenu de la formation, et des
possibilités de contacts offertes, d'autre part, par mon inexpérience dans le
domaine.
3.2 Difficultés rencontrées
3.2.1 Le secteur d’activité
Le secteur d’activités étudié est le transport routier de marchandises. Il m’a fallu
m’imprégner du vocabulaire métier pour pouvoir me concentrer sur la pédagogie et sur la
scénarisation.
Ce stage m’a fait prendre conscience que le métier d’ingénieur pédagogique fait appel à
des compétences qui ne peuvent pas être apprise en cours de Master. En effet, elle
témoigne du caractère de l’étudiant et de sa qualité d’adaptation. Il peut s’avérer difficile
de traiter d’un contenu que l’on ne domine pas, il faut garder un certain recul sur le
contenu pour pouvoir le traiter pédagogiquement.
![Page 39: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/39.jpg)
Kherfallah Boubaker
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La communication est également un domaine qui peut faire la différence entre deux IPM
car elle est un élément intrinsèque à la personne. Elle est essentielle dans le sens où tout le
long du projet, chaque personne communique pour optimiser l’apport.
3.2.2 Contrainte d’indisponibilité de mes interlocuteurs
Les personnes collaboratrices ont fait preuve de beaucoup d’intérêt à mon égard et m’ont
apporté les éléments nécessaires pour faciliter mon travail.
Les contraintes observées étaient essentiellement dues au manque de temps et au travail
respectif de chacun, leurs donnant des disponibilités relatives à leur travail au sein de la
structure.
3.2.3 Le contenu de la formation et les droits d’auteur
A part les supports personnels utilisés par les formateurs, il était difficile de délimiter le
contenu de support de chaque catégorie de véhicule (PL, VL, autocars), avec la différence
et la particularité de chaque catégorie, il était nécessaire de s’inspirer à chaque fois de la
documentation internet et la valider par la suite au près des experts métier, la recherche des
informations pertinentes pour quelqu’un qui n’est pas du métier prend du temps
considérable à agencer les informations nécessaires pour chaque éléments du cours.
D’un point de vue juridique, les textes, les images, les photos et les vidéos publiées sont
protégées par des droits d’auteur. Soumis au droit d’auteur, il n’est pas légal de récolter
n’importe quelles illustrations sans avoir obtenu le consentement de leur propriétaire. Les
éléments dont nous avons besoin pour créer la formation doivent donc être créés par
CityPro ou doivent bénéficier d’une autorisation.
3.2.4 La compatibilité avec la plateforme WBT manager
Après avoir terminé de scénariser les séquences, j’ai opté au début à l’outil de diffusion du
cours Opale sup du fait qu’il m’avait donné la possibilité de publication en version papier
demandé par la structure.
Mon premier test sur la compatibilité de l’outil était de générer un fichier scorm à partir
d’OpaleSup et l’importer par la suite sur la plateforme.
Les tests ne sont pas faits jusqu’au bout, avec tous les navigateurs, et sur toutes les
fonctionnalités de la plateforme de City’Pro WBT Manager, par conséquence le
changement de statut des cours (un cours est soit "non vu" soit "en cours" soit "terminé")
![Page 40: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/40.jpg)
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n’a pas bien fonctionner sur tous les navigateurs malgré que WBT Manager est compatible
avec SCORM 2004 et SCORM 1.2, de même OpaleSup génère les deux normes.
3.3. L’apport de l’ingénierie multimédia
3.3.1 La visibilité améliorée de l’ingénierie pédagogique
Si je devais demain refaire le même projet, je m’y prendrai autrement. Certains points
pourront être améliorés.
Un IPM n’est pas forcément un concepteur pédagogique, infographiste, programmeur, etc.
en même temps, il doit entrer en contact avec différents interlocuteurs pour gagner du
temps et par conséquence respecter les délais des livrables.
En matière des connaissances et compétences, le stage réalisé porte sur un projet allant de
l’analyse à la production. Ce fût pour moi une expérience très enrichissante qui m’a permis
de m’épanouir professionnellement.
Il m’a permis d’allier la pratique à la théorie et cela dans un domaine qui m’était
totalement inconnu, le transport routier.
L’enseignement suivi en Master IPM m’a aidé à répondre à la demande, tout
particulièrement en m’appuyant sur les cours de pédagogie, scénarisation, gestion de
projets, ergonomie et utilisation de différents logiciels.
Le Master IPM capable de :
- Conduire et encadrer des projets de conception de dispositifs de formation
multimédia,
- Elaborer une politique d'intégration des nouvelles technologies éducatives en
formation,
- Mettre en œuvre et suivre le déroulement de ces projets,
- Evaluer et capitaliser les acquis, réorienter les actions, les dispositifs ou la politique
multimédia,
- Animer et faire coopérer différents experts intervenant dans ce secteur.
J’ai eu durant ces six mois de stage, l’opportunité de mettre en application une majeure
partie de ces actions en bénéficiant d’une vision complète du métier IPM. La polyvalence
dans le métier d’IPM est une qualité très importante.
![Page 41: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/41.jpg)
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3.3.2 Un meilleur positionnement
Vivre une situation concrète m’a permis de positionner le métier d’IPM au sein d’une
entreprise, et de reconnaitre aussi bien mes compétences que mes faiblesses.
Une marge importante existe entre des situations travaillées dans un cadre de l’université et
les situations vécues en entreprise, une fois en entreprise des facteurs inconnus ou non
maitrisables peuvent se manifester. Des évènements sont parfois très difficiles à anticiper.
Travailler sur un projet demande la capacité à travailler rigoureusement dans des délais
limités mais aussi la capacité à gérer les imprévus. Ce point est très important car une
absence de ces capacités peut être facteur de stress qui peuvent provoquer une incapacité à
travailler et amener des pertes de temps inutiles. Analyser la situation, gérer son temps de
travail, accorder des temps de réunion, d’échanges d’information sont des thèmes qui ne
faut pas négliger afin d’optimiser son travail.
![Page 42: Mémoire_Boubaker-KHERFALLAH](https://reader035.fdocuments.fr/reader035/viewer/2022070318/5572141a497959fc0b93c522/html5/thumbnails/42.jpg)
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Conclusion
Ces six mois au sein de City'Pro étaient l'occasion idéale de mettre en application, dans le
cadre de l'entreprise, les nombreux sujets abordés durant cette année de Master d'Ingénierie
Pédagogique Multimédia.
Au sein de City'Pro j’étais dans un environnement propice à la réflexion et la mise à
l'épreuve des nombreuses problématiques qui guident le Master IPM. Comment améliorer
la qualité d'un support de formation par le multimédia ? Comment envisager une formation
dans sa globalité ? Comment gérer un projet de formation avec les contraintes réelles de
l'entreprise ? Des éléments de réponses ont pu être trouvés pour ces questions.
Cette période de six mois chez City'Pro a également était favorable à l'élargissement de
mon champs de compétence.
Mes compétences ont également été enrichies dans la maîtrise des outils comme Flash,
Photoshop, OpaleSup, bien que ce dernier était décevant pour mon cas, reste une
compétence acquise pour l'avenir dans la conception de formation multimédia.
Ce stage fut également une occasion, pour ma part, d'appréhender le monde de l'entreprise.
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Références et bibliographie
Les pratiques de la formation.
http://www.pratiques-de-la-formation.fr/La-pedagogie-approches-
theoriques.html
Didactique des disciplines technologiques, Séminaire CACHAN (1993,1994), Cours
Apprendre /Enseigner avec les TIC, Raquel Becerril, IPM 2010. http://www.stef.ens-
cachan.fr/docs/semin/actes_93-94.pdf
Extrait de « formation des adultes ».J.P Martin, E.Savary (1999), Cours pédagogie,
Qu’est-ce qu’apprendre ?, Anne-Catherine Oudart, IPM 2010.
X-PERTeam : http://www.xperteam.fr/content/194/quiz-manager
Le rôle d’un IPM dans la formation métier dans un centre de formation, Gaëlle
Ruysschaert, mémoire IPM 2007/2008.
Une politique d'ingénierie pédagogique centrée sur le formateur, Thomas Canniot,
mémoire IPM 2007/2008.