Memo Securite 2011_ed3

Mmoscuritdu pilote

ULMLa grandeur de lhomme, cest de se sentir responsable.Antoine de Saint-Exupry

www.ffplum.com

dition

3

La scurit en chiffresEvolution (2006/2010)70 60 50 40 30 20 10 0

Dcs Blesss graves Blesss lgers Accidents matriels

2006

2007 2008

2009

Oct. 2010

Effectifs de la FFPLUM (2006/2009)14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0

13 398

2006

2007

2008

2009

Rpartition des accidents et incidents par circonstance principale (2003/2010) 62% 19% 9% 9% 1%

Humain, comportemental, dcisions Humain, dfaut de technicit Technique Environnement, causes externes Mdical avr

Rpartition des accidents par type de machine (2009/2010)

47%

21%

14%

5%

autres 5%

Rpartition des machines (licencis FFPLUM 2010)

46,55%

24,31%

24,80%

4,19%

0,15%

FFPLUM 96 bis rue Marc Sangnier 94704 Maisons-Alfort cedex. Tl. 01 49 81 74 43 Fax. 01 49 81 74 51 [email protected] www.ffplum.com

Ce Mmo a t ralis par lquipe fdrale, avec le soutien critique de nombreux regards extrieurs que nous remercions vivement.FFPLUM Tous droits rservs. 10.2010 Tirage : 30 000 exemplaires Cration/Fabrication : Agence MAGERAL Tl. 01 47 25 35 25 - [email protected]

Ce Mmo est tlchargeable sur le site de la Fdration

www.ffplum.com

Directeur de la Publication Dominique Mreuze Rdacteur en Chef Sbastien Perrot

Le Mmo Scurit du Pilote ULM est un document dinformation non-contractuel.

Laffaire de tousChaque anne lensemble des pratiques de laviation sportive et de loisir (ULM, avion, planeur, hlicoptre) fait plus dune soixantaine de victimes et de nombreux blesss. Les facteurs dexplications sont varis mais ils sont communs toutes les activits. LULM na pas ainsi une dangerosit spcifique, la scurit est laffaire de tous. Ce nest pas la rglementation ou les machines quil faut changer mais les comportements. Cette troisime dition du Mmo Scurit (qui a fait des mules en France et ltranger) sinscrit dans cette dmarche en soulignant de la manire qui se veut la plus efficace, les situations cls du vol, quil faut respecter. Ce changement de comportement se fera dans la dure, en insistant sur la ncessit de la formation tout au long de notre vie daviateur. Bon vol toutes et tous, pour le plaisir et en toute scurit ! Sbastien PerrotVice-Prsident de la FFPLUM.

SommaireAvant le vol2 4 5 8 Pilote Navigation Mto Prvol

Pendant le vol10 11 12 14 16 19 22 23 24 25 26 Mise en route Roulage Dcollage Voir et Eviter Espace Arien Evolution Gestion du vol Panne moteur Parachute Interception Atterrir

Complments30 32 34 Mmo radio Lexique aronautique Urgences

Mmo Scurit du Pilote ULM

1

Pilote Pilote PiloteEn ULM, tout repose sur la responsabilit : prendre conscience et faire partager cet esprit !

Principes

Ai-je toutes les qualifications ? Ai-je lexprience requise ? quand remontent mes derniers entranements ? Dans un club, entre amis, ne pas hsiter signaler des comportements risques Si ncessaire revoir un instructeur Nentreprendre que ce que lon est sr de savoir faire

La responsabilit du pilote

Le commandant de bord est seul responsable La prsence d'un passager modifie : > les ractions de la machine > le comportement du pilote, toujours expliquer ce que l'on entreprend : Le baptme : installation, briefing Llve Lami(e): rpartir clairement les rles

L'quipement du pilote

Vtements chauds Chaussures montantes (surtout paramoteur, pendulaire) Lunettes (en cas de verres correcteurs une seconde paire) Casque, casquette, montre, stylo, portable Papiers, argent liquide

La sant du PiloteMaladie : pas de symptme Attention aux effets des prises mdicamenteuses Avec l'ge le temps de raction s'allonge. La capacit respiratoire, l'acuit auditive et lacuit visuelle diminuent. Le poids et le temps de rcupration augmentent Hygine : repas ni trop, ni trop peu et prendre ses prcautions Pas de consommation dalcool et/ou de psychotropes longtemps avant un vol

2 Mmo Scurit du Pilote ULM

e Pilote Pilote PiloteStress> Son influence sur le vol prise de dcision trop rapide ou inadapte crispation sur les commandes rgression vision tunnelise > Eviter le stress prendre le temps de se prparer et de prparer la machine viter les situations risques ne pas hsiter demander conseil rester vigilant pour ne pas vous faire surprendre

Fatigue (sur le plan psychomoteur)> Diminution de la mmoire des capacits communiquer de la poursuite oculaire (suivre un objet des yeux) des capacits d'attention des capacits cooprer de la capacit accepter les critiques > Augmentation du temps de raction de l'irritabilit, de lanxit des erreurs des omissions

La visite mdicaleEn ULM, pas de visite mdicale aronautique Pour la premire licence fdrale, un certificat de non contre-indication la pratique de lULM par un mdecin gnraliste Entretenir une activit physique pour maintenir la rapidit de dcision et la tonicit musculaire, diminuer les risques du surpoids et les complications cardio-vasculaires.

!

En ULM, je suis responsable de mon tat de sant !Mmo Scurit du Pilote ULM

3

Navigation NavigatPrvenir votre entourage, votre club, de votre navigation !

Licence de pilote Carte didentification et fiche didentification associe (validit 2 ans) Cartes appropries la route envisage (sauf en tour de piste) Si radio bord, licence de station d'aronef Si utilisation radio, qualification radio sur la licence de pilote Si activit particulire, DNC Plan de vol (lorsquil a t dpos) Si vol ltranger, procdure signaux

Emport obligatoire

Emport conseillLicence fdrale Attestation dassurance Manuel dutilisation Manuel dentretien

Si dpart en NavigationDocuments terrains autoriss Carte TEMSI et Vents METAR et TAF ncessaires NOTAM consults (www.sia.aviation-civile.gouv.fr) Nuit aronautique : elle commence et finit lorsque le soleil est 6 sous l'horizon. En France mtropolitaine, on considre que cela correspond 30 mn aprs l'heure du coucher ou avant l'heure du lever (c'est exact 1 ou 2 mn prs), d'o les mentions Lever du Soleil - 30 mn ou CS +30

Survol de leauDfinition dune tendue deau une distance de la cte telle quen panne laronef ne peut atteindre une terre se prtant un atterrissage durgence quipement : gilets toujours, canot et balise si vol plus de 100 Nm (185 Km) de la cte, PLN obligatoire, croisire un niveau permettant un contact radio permanent

Vols transfrontiresAvant d'entreprendre un vol transfrontire, demander les conditions de survol du pays Plan de vol obligatoire et dpos avant le vol


t Mto Mto MtRecueillez les donnes les plus rcentes (Temsi, Wintemp, Metar, TAF, Sigmet) et ne partez quaprs lanalyse dtaille de la situation valable pour la route et les dgagements possibles, et aux heures prvues. En cas de doute, prenez lavis dun prvisionniste. En circuit de piste il est aussi recommand de sinformer des risques ventuels daggravation !Internet www.meteofrance.com (rubrique aviation) https:// aviation.meteo.fr Rpondeur 0892 681 014 (0,34/min) Prvisionniste 0899 701 215 (1,35/min + 0,34/min)* Arofax +33 (0) 5 61 07 84 85

Infos

*depuis un poste fixe

Givre

Conditions de givrage > forte humidit (ex. : brouillard) > tempratures faibles > altitude

!

En cas de givrage : assiette piquer, plein gaz !

Brouillard ou brume

Brouillard de rayonnement : form au cours de la nuit Brouillard dadvection : plus tendu et plus lent se dissiper, surtout en hiver Brouillard ctier : brise de mer qui dplace sur la cte de lair humide

Vent

Sassurer que le vent de face ou la composante traversire ne sont pas suprieurs aux limites indiques par le constructeur

Turbulences

Lies au relief surtout ressenties basse hauteur Thermiques au sein dune masse dair A proximit de cumulus ou de cumulonimbus Lors des passages de front Non mtorologique : la turbulence de sillage

Orages

Cisaillements de vent qui peuvent mener au dcrochage Risque de foudroiement Fortes prciptations : pluie, grle,Mmo Scurit du Pilote ULM

5

Conditions VMC CoLe pilote commandant de bord effectuant un vol en appliquant les rgles de vol vue doit se procurer les informations et prvisions mtorologiques ncessaires pour dcider du vol entreprendre.

Appliquez laVisi bilit 8 km au-d essu s FL 1 00

Visi bilit 5

Au-dessus de 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC en espace non contrl F et G rgles mto identiques aux espaces C.D.E.

100

Choix de laltitude

en fonction de :

Les problmes lis aux conditions mtorologiques dgrades peuvent se dcomposer en deux catgories :

la perte de rfrences visuelles pouvant amener soit des pertes de contrle, soit l'impact sur le relief la volont de conserver des rfrences visuelles amenant le pilote voluer trs basse hauteur


300 m

1,5

km

300 m

km en d esso us F L

onditions VMC ConditFL 195

rgle VFR si VMCFL 100

k 1,5

m

f

Si ces conditions ne sont pas runies, voluer sous la SURFACE

fMmo Scurit du Pilote ULM

7

Prvol Prvol PrMachine = cellule + commandes + moteur + instruments

Principes

Ce que joublie me causera un souci un jour Minutieuse, complte et systmatique Ne pas tre drang par un vnement extrieur Avant toute manipulation, batterie coupe et cls retires Etablissez votre propre liste de vrifications adapte lappareil Faites votre inspection dans le mme sens

Ne pas oublier

Purge rservoir essence (premier vol de la journe et avant de bouger lappareil) > pour un vol local, Niveau dessence autonomie minimum Fermeture bouchon de rservoir de 30 minutes Niveau dhuile > en vol, au voisinage Niveau de liquide de refroidissement dun site datterrissage, Chapeaux de bougies rserve minimum de 15 minutes Fixation du pot dchappement Fixation moteur Hlice Libert totale des commandes Fixation siges, ceintures ou harnais (seul, boucler les harnais de la place passager) Cbles, boulonneries, poulies Train datterrissage Roues, pneus, amortisseurs Freins Entoilage, ailerons, empennage, volets, lattes Tubes Liaison aile chariot (pendulaires)

Equipement Machine

Huile 2T ou 4T Cache pitot

Coussin, si ncessaire Piquets damarrage

!

En ULM, je suis responsable de ltat de vol de mon appareil !


vol Prvol PrvolCalage altimtrique

Calage des aiguilles de laltimtre 0 au sol pour un vol local. La fentre indique le QFE et en vol laltimtre indique la hauteur au-dessus du terrain Calage de la fentre au QNH, laltimtre indique au sol laltitude du terrain par rapport au niveau de la mer et en vol laltitude par rapport au 0 des cartes Calage de la fentre 1013 hPa, pour un vol au-dessus de 3 000 ft ASFC, en niveau de vol (FL) 1hPa = 8.50m 1hPa = 28ft

Parachute

Dgoupillez le systme pyrotechnique Montrez la position de la poigne lventuel passager

GPS

Le GPS peut tre une aide prcieuse la navigation condition de savoir sen servir et de connatre les limites de son utilisation Certains pilotes ont tendance se concentrer sur leur rcepteur GPS au dtriment dautres tches. Ils se retrouvent progressivement dans une situation de dpendance, qui peut tre dangereuse sils utilisent le GPS comme moyen primaire de navigation

Devis de poidsMasse vide relle + Poids pilote + Poids passager + Lest ventuel + Poids bagages + Carburant possible (masse volumique de lessence : 0,7kg/litre) = TOTAL (biplace) : 450 ou 472,5 kg. (parachute) = TOTAL (monoplace) : 300 ou 315 kg. (parachute)

)

Ou masse max dfinie par le constructeur

!

Vrifier le centrage !Mmo Scurit du Pilote ULM

9

Mise en routeLe vol commence la mise en route

Principes

La mise en route est adapte au type dULM et au type de moteur Horamtre not Personne autour de lappareil Ne pas hsiter crier Personne devant ou derrire Appliquer les freins Essence ouverte Manette des gaz en position rduite ou ouverte un minimum

Paramoteurs

Si possible dmarrage du moteur sur le dos du pilote Si dmarrage du moteur au sol, bien tenir sa machine avec un pied et une main Si vous avez besoin d'aide, donnez des consignes prcises pour le maintien du chassis

Pendulaires

Respectez mticuleusement les procdures de votre machine (plusieurs accidents par an)

Aprs mise en route

Vrifier la pression dhuile immdiatement aprs la mise en route moteur Augmenter le rgime jusqu supprimer les bruits de rducteur (si prsents) Vrifier la charge Batterie

Feu moteur au dmarrage

Fermer lessence Actionner le dmarreur jusqu arrt feu Si moteur tournant, mettre plein gaz Puis extincteur si ncessaire


Roulage et point darrtPrincipes

Assurez-vous que votre trajectoire est libre (Attention aux enfants et aux animaux domestiques) Pensez au souffle de lhlice Essais des freins aprs les premiers mtres Roulez la vitesse dun homme au pas Tenez compte de la direction et de la force du vent

Avant roulage

ATIS cout et Elments nots Utiliser lindicatif radio F-JXXX

TWR de F-JXXX bonjour, F-JXXX un ULM au parking, pour rouler, pour un vol (avec info ATIS ..)

Collationnement : frquences, QNH, code transpondeur, maintien de position, piste, etc

Signaux

Continuez en vous conformant aux indications du signaleur

Avancez

Ralentissez

Halte

Coupez les moteurs

Feu vert continu Feu rouge continu Eclats verts Eclats rouges Eclats blancs

Autoris dcoller Arrter Autoris circuler Dgagez laire datterrissage en service Retournez votre point de dpart sur larodrome

Accus de rception : en remuant les ailerons ou la gouverne de direction

Au point darrt

Robinet Essence ouvert Contrle allumage(s) Volets adapts au vent Dbattement complet des commandes Ceintures attaches Portes fermes

TWR de F-JXXX au point darrt, prt pour alignement

Scurit en approche avant alignement Turbulence de sillageMmo Scurit du Pilote ULM

11

Dcollage Dcollag70 % des accidents se produisent pendant le dcollage et latterrissage.

Principes

Ne pas chercher arracher son appareil avant la vitesse de rotation normale Maintenir son axe au mieux Eventuellement utiliser la diagonale mais reprendre laxe de piste aprs dcollage Raliser un palier dacclration dans tous les cas

La distance de dcollage dpend

De la masse De laltitude De la temprature De la pente de la piste Du revtement Du vent

45

Faible

Env. 18 Km/h

Env. 37 Km/h

Rafale +55 Km/h

En altitude, la force du vent est approximativement gale 1,5 x le vent au sol, ceci dans les basses couches (tour de piste)12 Mmo Scurit du Pilote ULM

ge Dcollage DcolAttention

!

Vitesse de rotation trop faible ou pas de palier dacclration : risque de second rgime et perte de contrle

Palier dacclration

TWR de F-JXXX nous quittons zones et frquence, au revoir.

Panne Moteur au dcollageSi panne avant rotation Arrt dcollage Si panne mineure ou MTO aprs rotation Tour de piste basse hauteur sans prcipitation puis se reposer Si panne moteur aprs rotation Maintenir imprativement la vitesse Droit devant, altration maximale 30 Essence et lectricit OFF

Attention Ne jamais tenter le demi-

!

tour en monte initialeMmo Scurit du Pilote ULM

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Voir et viter VoirLe vol VFR est rgi par le principe Voir et viter

Principes

Bien prparer son vol pour regarder 90% du temps dehors La connaissance parfaite et rgulirement actualise des espaces ariens est indispensable pour connatre obligations et services rendus, ainsi que les interactions avec les autres vols Les documents de vol et autres objets poss sur la casquette du tableau de bord provoquent des reflets pouvant gner la visibilit au travers du pare-brise Surveillance visuelle sectorielle en adaptant sa vue sur un repre lointain Le partage explicite de la surveillance extrieure est souhaitable durant un vol deux

Gisement constantLe rapprochement gisement constant, caractrisant les trajectoires conflictuelles, et le faible contraste entre un appareil et son environnement peuvent prendre en dfaut la vision priphrique surtout sensible au mouvement dobjets fortement contrasts.

= gisement

Lergonomie du poste de pilotage et les particularits de lil humain peuvent masquer certaines parties despace La petite taille de lautre appareil jusqu' trs peu de temps avant la collision rend difficile la dtection. De plus son grossissement soudain cre un effet de surprise important Enfin la manuvre dvitement nest pas instantane


et viter Voir et vite

Ne pas hsiter lever son aile frquemment pour surveiller le secteur masqu par celle-ci La vigilance doit tre accrue autour des zones trs frquentes et quand laronef vole avec le soleil en secteur avant Brancher vos feux clats Garder le phare allum pendant tout le vol Si transpondeur prsent bord : 7000 Emi + Alt Ecouter les frquences radio des arodromes et des TMA proches, des ATIS des grands terrains ou des frquences MTO selon les besoins En semaine, proscrire le vol entre 500 ft et 1500 ft sauf autour des bases

Priorits

Face face chaque aronef vire par la droite Route convergente laronef qui voit lautre aronef sa droite doit scarter. Laronef prioritaire ne doit pas changer de route ou daltitude

Dpassement il se fait par la droite, lappareil dpass a prioritCes priorits sont galement valables au roulage


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Espace arien EspCAG VFR Classe d'espaceConditions de pntration et volution Ecoute radio obligatoire Espacement assur Info de trafic systmatique Minimum VMC (sup FL100) Minimum VMC (inf FL100) Minimum VMC (inf 3000 ft AMSL et 1000 ft AGL) Limitation de vitesse sous FL100 Avec tous

Espace con Classe A Classe B

Classe CClairance Oui Avec IFR Oui

Interdit au VFR

Visi 8 km / hors nuage Visi 5 km / hors nuage

Non

2 sauf

En France, seules les classes A (TMA Paris), C, D, E et G sont dfinie Alpes ou des Pyrnes, qui restent par endroits en classe E. Lespace soumis des conditions particulires.

Les espaces statut particulier

Zone D (Dangerous) : espace arien, de dimensions dfinies, l'intrieur duquel des activits dangereuses pour le vol des aronefs peuvent se drouler pendant des priodes spcifies ZDT : Zone Dangereuse Temporaire Zone P (Prohibited) : espace arien, de dimensions dfinies, au-dessus du territoire ou des eaux territoriales, dans les limites duquel le vol des aronefs est interdit ZIT : Zone Interdite Temporaire Zone R (Restricted) : espace arien, de dimensions dfinies, au-dessus du territoire ou des eaux territoriales, dans les limites duquel le vol des aronefs est subordonn certaines conditions spcifies ZRT : Zone Rglemente Temporaire


pace arien Espace aEspace non contrl Classe ENon sauf pour VFR spcial Non sauf pour VFR spcial Non sauf pour VFR spcial avec IFR Non sauf pour VFR spcial Visi 8 km / nuage 1000 ft 1,5 km Visi 5 km / nuage 1000 ft 1,5 km Visi 5 km / nuage 1000 ft 1,5 km Visi 1,5 km ou 30 s / hors nuage en vue de la surface 250 Kt 250 Kt

ntrl

e Classe D

Classe FNon Non Non Non

Classe G

250 Kt clairance

es. Lespace au-dessus du FL 115 est de classe D, sauf au-dessus des ce au-dessus du FL 195 est de classe C, laccs des VFR y est toutefois

Niveaux de croisire vols VFR

Au-dessus de 3000 ft ASFC, on suit la rgle semi-quadrantale suivante : Si la route magntique est comprise entre 0 et 179, on vole en niveau de vol impair +5 Si la route magntique est comprise entre 180 et 359, on vole en niveau de vol pair +5Le moyen mnmotechnique pour se souvenir de cette rgle est illustr par le schma suivant :0 FL 45 FL 55

P aircomme Portugal180

Impaircomme ItalieMmo Scurit du Pilote ULM

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Espace arien EspRappels

Les aronefs motopropulss cderont le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons Les dirigeables cderont le passage aux planeurs et aux ballons Les planeurs cderont le passage aux ballons Les aronefs motopropulss cderont le passage aux aronefs remorquant d'autres aronefs, banderoles ou objets Les aronefs en formation sont prioritaires

Hauteurs minimales au-dessus du sol

1500m / 5000 ft

Villes dont la largeur moyenne est suprieure 3600 m (sauf Paris dont le survol est interdit par arrt du 20 janvier 1948) Rassemblements de plus de 100 000 personnes Sur le toit de certains btiments une marque distinctive d'interdiction de survol basse altitude est matrialise par carr de fond rouge et une couronne blanche Villes dont la largeur moyenne est comprise entre 1200 m et 3600 m Rassemblements suprieurs 10 000 personnes Agglomrations ne dpassant pas 1200 m de largeur moyenne Rassemblements de personnes ou d'animaux (plage, stade, hippodrome) Usine isole Installation industrielle Hpital ou centre de repos Etablissement portant des marques distinctives, le long d'une autoroute ou aux abords immdiats Hors agglomration et/ou rassemblement de personnes, est de seulement 150m (500 ft)

1000m / 3330 ft

500m / 1650 ft

300m / 1000 ft

150m / 500 ft


p Evolution EvolutionVolez assez haut et assez vite

Principes

Plus grands risques faible vitesse (risque de dcrochage) et basse altitude (o aucune faute de pilotage ne peut tre rattrape) Pour l'atterrissage il est prfrable d'tre trop rapide que trop lent Respecter les limites de vitesses de votre appareil : vitesse de manoeuvre (Va), vitesse en turbulences (Vc), vitesse ne jamais dpasser (Vne) figurant sur votre manuel de vol Mfiez-vous de la tentation dimpressionner en transgressant les rgles

Dcrochage

La vitesse de dcrochage augmente avec le facteur de charge. Danger, en virage grande inclinaison en ressource trop brutale ou en vol asymtrique

0

Vs

30

1,1 Vs

45

1,2 VS

Pour lviter

en accompagnant le piqu pour redonner de la vitesse et repasser en laminaire. Ressource prudente ensuite en remettant des gaz. Si virage, l'interrompre uniquement au palonnier (pour les multiaxes)


19

Evolution EvolutioForte abate

Pendulaire : le tumblingSpcifique au pendulaire et aux ailes volantes. Il s'agit d'un basculement vers l'avant incontrlable. Il peut survenir en cas de dcrochage sur trajectoire montante, ressource ou monte forte assiette. Le basculement avant est

Bascule du chariot Mise dos

Rupture

Pour lviter

Paramoteur : la fermetureUne fermeture est souvent asymtrique (ne concerne qu'un ct du parapente) et d'importance variable. Quoi qu'il en soit, un matre mot : ANTICIPER.

A l'amorce d'une fermeture, le simple fait de contrer la sellette (dplacement du poids du corps ct oppos au dbut de fermeture)

+

Autogire : la clocheSpcifique aux autogires et plus gnralement toutes voilures tour nanteslorsquelles sont en autorotation. Les volutions brutales susceptibles de conduire une trajectoire sous facteur de charge faible ou nulle sont

il svitera par


on Evolution Evolutiofavoris par une procdure trop brutale de rcupration du dcrochage (barre tire brutalement pendant le salut puis repousse violemment lorsque lappareil est nez vers le sol). S'ensuit une autorotation incontrlable de lappareil autour de son axe de tangage jusquau sol avec un seul rsultat au final

Pour lviter

La connaissance du domaine de vol de sa machine : > Incidence de dcrochage > Plage de vitesse de lULM Un pilotage doux La discipline du pilote reste le premier facteur de cette mise en danger

suffit pour revenir une configuration normale

Si la fermeture n'a pas t contre, la voile engage un virage du ct de la fermeture, il faut alors agir sur la commande du frein oppos la fermeture pour arrter la rotation et agir sur la commande de frein ct fermeture pour aider la rouverture de la voile. Attention, la manoeuvre doit tre proportionne. Un contrle visuel pendant l'incident pour valuer l'ampleur de la femeture et un contrle final pour constater que tout est en bon ordre

absolument proscrites. Lune des composantes de la force rsultante qui entretient lautorotation est la portance. Si le rotor nest pas charg par un poids apparent suffisant, elle sannule, ce qui revient supprimer le moteur qui le fait tourner. A lissue dune trajectoire ascendante rapide, une mise descente immdiate (trajectoire en cloche) ou mme une remise plat trop brusque, sont donc des manuvres proscrites en autogire, sous peine de provoquer un arrt du rotor, quaucune action en vol nest susceptible de relancer.

Pour lviter

Des manuvres souples et rgulires, principalement en sinterdisant les commandes brusques du manche piquer


21

Gestion du volCe nest pas lULM qui mne le pilote mais le pilote qui mne lULM

Principes

O sommes-nous ? (sur la carte) O va-t-on ? Do vient le vent ? O se pose-t-on en cas de panne ? Que fait-on si la mto se gte ? O est le terrain le plus proche ?

Gestion essence

Gnralement les pannes d'essence se produisent : > lors du droutement au cours d'un voyage > aprs s'tre gar pendant un voyage > lors d'une navigation par fort vent de face

AttentionNoter l'heure prvue d'arrt

!

du moteur avec les marges ncessaires !

Feu de cbles lectriques

Couper Batterie, Com, Nav, Alternateur Vrifier les breakers Se drouter sur le terrain le plus proche Si urgence, se poser au plus tt

Feu Moteur en vol

Fermer lessence Plein gaz (attention la Vi) Se mettre en drapage pour souffler les flammes vers lextrieur de lULM Se poser au plus tt Ne jamais tenter de remettre en route un moteur qui a pris feu


Panne moteurToujours voler dans une situation o l'atterrissage d'urgence est possible. Evitez les grandes forts, les grands lacs ou prenez de la hauteur.

Principes

Vitesse de finesse max Choix du terrain Si possible, recherche de la panne Essence ouverte Pompe enclenche Vrification allumage Rchauffage carbu (si quip)

Choix de la zone

Zone dgage sans obstacle au seuil Face au vent (si vent significatif) Plate ou en lgre monte Jamais en devers Jamais en pente descendante

Avant latterrissage

Essence ferme Contacts coups Harnais serrs Dverrouillage portes et verrires

Entranement !Attention Votre scurit

!

en dpend !Mmo Scurit du Pilote ULM

23

Parachute et baliseEntre 2004 et 2010, le parachute a sauv 19 personnes. Il aurait vraisemblablement pu en sauver une vingtaine dautres, au moins !

Conditions

En cas de collision, turbulence de sillage, malaise, dfaillance structurelle, perte de contrle, vrille basse hauteur, terrain inhospitalier, terrain trop court Impact au sol sous parachute : 6 m/s A lextrieur : Danger fuse dextraction Respecter au maximum le domaine d'efficacit hauteur/vitesse du parachute. Redoubler de vigilance et de prudence dans les phases de vol o ce n'est pas possible.

ProcdureSi pilote inconscientEn biplace le briefing du passager est primordial sur lutilisation du parachute !

Si pilote conscientSi appareil non pilotable Tirez ! Si appareil pilotable Cherchez un champ de secours

Si pas de champ Tirez ! A larrondi, tirez !

Si champ Assurez latterrissage !

Si bande de roulement trop courte

Balise

En France entre 2000 et 2006, pour retrouver les victimes dun aronef accident il a fallu : > Plus de 6 heures dans 5 cas > Plus de 24 heures dans 3 cas > Plus de 48 heures dans 2 cas

Aujourdhui, il existe un moyen trs fiable dviter cela : une balise de dtresse compatible avec le rseau COSPAS/SARSAT mettant sur 406 MHz permet aux services de secours de recevoir votre appel laide en moins de 3 minutes, o que vous soyez dans le monde. Comportant un GPS intgr, elle transmet automatiquement aux services de secours, votre position quelques mtres prs. Personnalise, elle indique immdiatement aux services de secours les caractristiques de votre ULM, votre identit, vos coordonnes tlphoniques et celles de vos proches.


InterceptionSi vous tes intercept par un hlicoptre ou un appareil de la Dfense

Principe

Essayez dtablir un contact radio sur la frquence durgence 121.5 MHz Sinon, suivez les rgles dinterception

Rgles dinterceptionSignalIntercepteur

SignificationSuivez-moi

f

Se place au-dessus Balancement, clignotement feux Large virage en palier Balancement, clignotement feux

Intercept

Jobis

Intercepteur Intercept

f

Dgagement brusque en monte Balancement

Pouvez continuer Jobis

Intercepteur Intercept Intercept Intercept Intercept

f

Sortie train, phare all. survol piste Sortie train, phare all. survol piste Survol 1000 ft, rentre train, feux Clignotement rgulier feux nav

Atterrissez ici Jatterris Peux pas atterrir Peux pas obir

Clignotement irrgulier feux/phare En dtresse

Par ailleurs, l'aronef intercept avisera si possible l'organisme des services de la circulation arienne dont relve l'espace arien Si l'aronef intercept est dot d'un transpondeur SSR, afficher le groupe cod 7700


25

Atterrir Atterrir AtPrincipes

Contrl ou non, Atis cout et not Frquence radio affiche trs tt ECOUTER Connatre les procdures destination !

2 ou 3 min. du terrainTWR de F-JXXX bonjour,

si contrl attendre rponse, puis ou sinon :TWR de F-JXXX un ULM en provenance de destination de Position, Altitude estime, intentions (complet, TdP, Verticale, etc..) (Info Atis reu, transpondeur bord)

Si terrain contrl Suivre les ordres et collationner Ouvrir loeil

Si terrain non contrl Se prsenter vertical aire signaux altitude Tour de Piste + 500ft Sintgrer selon la piste en service Vous tes responsable de lauto-information et dans tous les cas de lanticollision

Intgration en vent arrire

Avant intgration, faites le point de votre ptrole et donc de votre masse totale Prenez une vitesse en vent arrire compatible avec la scurit Vi >1.3 Vs0 Sur un terrain contrl, il vous faut suivre les autres et garder une vitesse en rapport avec la leur. Au besoin garder la vitesse de croisire et prendre la configuration atterrissage en courte finale Check-list vent arrire propre votre ULM


tterrir Atterrir AtterrFinale

Respecter Plan/Vitesse/Assiette Vitesse en finale = 1.3 Vs0 (vitesse de dcrochage en conf ATR) + Correction vent : > Si vent de face (ou effectif) < 10km/h pas de correction > Si 10 < Vent < 20 km/h prendre 5 km/h de correction > Si 20 < Vent < 30 km/h prendre 10 km/h de correction Prendre toujours pour rfrence la vitesse maximale du vent Attention ltalonnage de votre anmomtre ! La remise des gaz : puissance puis assiette

Arrt moteur

Moteur tournant, coupez tous les quipements lectriques Coupez le moteur si la temprature lautorise Notez lhoramtre Coupez la batterie

Attention Le vol est fini lorsque

!

le moteur est coup !

Atterrissage en campagne

Choix dlibr avec l'accord du propritaire Ou atterrissage de prcaution : > mto dfavorable empchant d'atteindre la destination > mauvaise gestion de l'essence > panne ou incident durant le vol > mauvaise estimation de l'heure du coucher Effectuez deux reconnaissances : > haute : aspect gnral, vent, prsence humaine la plus proche... > basse : obstacle, dclivit, nature du terrain


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Atterrir Atterrir AtH >Tour de piste (TdP)TWR de F-JXXX tape de base pour la

info de F-JXXX vertical vos installations, je me reporte en dbut de vent arrire piste etc

09

TWR de F-JXXX dernier virage pour la...

TWR de F-JXXX en finale pour la...

Direction datterrissage ou de dcollage (du piedvers la tte du T)

Interdiction datterrir Vol de planeur en cours Atterrissage, dcollage et roulage interdits en dehors des pistes et voies de circulation

Atterrissage, dcollage et en dehors des pistes Dlimitation zones impropres aux aronefs Bureau de piste

Direction de dcollage exprime en dizaines de degrs Tour de piste droite Attention procdures spciales latterrissage

Aprs le vol

Dbriefing du vol : le bilan d'un vol doit vous aider prparer le suivant Renseignez votre carnet de vol si vous en tenez un. Notez les anomalies constates ou, en labsence danomalie, la mention RAS Ne pas oublier de clturer un ventuel Plan de Vol


tterrir Atterrir AtterrTWR de F-JXXX vent arrire pour la...

H=TdP Ouvrir lil et sintgrer

Mise en descente

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TWR de F-JXXX piste dgage

H >TdP

Feu vert continu Feu rouge continu Eclats verts Eclats rouges Eclats blancs Artifice rouge

Autoris atterrir Cdez le passage un autre aronef et restez dans le circuit Revenez pour atterrir Arodrome dangereux, natterrissez pas Atterrissez immdiatement et dgagez laire datterrissage en service Quelles que soient les instructions antrieures, natterrissez pas pour le moment

Accus de rception : en balanant les ailes (ce signal nest pas utilis en tape de base et en approche finale)

Nhsitez pas dclarer au REC (Recueil dvnements confidentiel, tl.: 0810 000 334) tout incident ou situation pouvant intresser la scurit des volsConsultez

REC Info et les rapports du BEA

(Bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile) sur www.bea-fr.org.


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Mmo radioLindicatif radio de la forme F-JXXX est diffrent du n didentification (n du dpartement suivi de 2 ou 3 lettres), appos sur lappareil.

Alphabet aronautique

A - Alfa

Principes

Avant de commencer mettre, vrifier que la frquence est libre Formuler des messages brefs et concis

B - Bravo C - Charlie D - Delta E - Echo F - Foxtrot G - Golf H - Hotel I - India J - Juliett K - Kilo L - Lima M - Mike N - November O - Oscar P - Papa Q - Quebec R - Romeo S - Sierra T - Tango U - Uniform V - Victor W - Whiskey X - X-ray Y - Yankee Z - Zulu

Frquences connatre

Urgence : 121.5 Air/air : 123.5 (auto-information) Pilote/pilote : 123.45 Contrle militaire : 119.7 Vol de montagne : 130.00 (valable sur les Alpes du Nord FL 250 max.) Vol voile : 122.5

Signal durgencePanne, Panne, Panne nom de la station au sol indicatif dappel de laronef nature du cas durgence position, niveau et cap (si ncessaire) intentions du pilote

Signal de dtresseMayday, Mayday, Mayday nom de la station au sol (si possible) indicatif dappel de laronef nature du cas de dtresse position, niveau et cap (si ncessaire) intentions du pilote

Code transpondeur

Normal : 7000 Urgence et Dtresse : 7700 Panne Radio : 7600 Dtournement : 7500


Expression conventionnelle

Signification

accusez rception affirme annulez approuv autoris break break collationnez comment recevez-vous confirmez contactez correction correct demandons ignorez indiquez jcoute je rpte ngatif ngatif parlez plus lentement rappelez rptez roger stand by veillez vrifiez wilco

Faites-moi savoir si vous avez reu et compris ce message Oui Annulez la clairance transmise prcdemment Permission accorde pour la mesure demande Autoris Sparation entre messages transmis diffrents pilotes dans un environnement trs encombr. Rptez tout ce message, ou la partie spcifie, exactement comme vous l'avez reu. Quelle est la lisibilit de ma transmission Confirmez-moi que vous avez bien reu ou confirmez-moi que jai bien compris Etablissez le contact radio avec Une erreur a t commise dans ce message, le texte correct est Cest exact Nous vous demandons Considrez que ce message n'a pas t envoy Donnez-moi linformation suivante Transmettez votre message Je rpte pour tre plus clair ou pour insister Non ou Autorisation refuse ou Cela nest pas exact Rduisez votre cadence dlocution Faites un compte rendu Rptez votre dernire transmission ou la partie spcifie Jai reu en entier votre dernire transmission Attendez que je vous rappelle Ecoutez la frquence Vrifiez un systme ou une procdure Votre message a t compris et sera excutMmo Scurit du Pilote ULM

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Lexique LexiqueAAL : Above Aerodrome Level ; au-dessus du niveau de l'arodrome. AFIS : Aerodrome Flight Information Service ; service d'information de vol d'arodrome. AGL : Above Ground Level ; au-dessus du niveau du sol. AIC : Aeronautical Information Circular ; circulaire aronautique. AIP : Aeronautical Information Publication; SupAIP : supplment aux AIP. AMSL : Above Mean Sea Level ; au-dessus du niveau moyen de la mer. ASFC : Above SurFaCe ; au-dessus de la surface. ATC : Air Traffic Control ; contrle de la circulation arienne (en gnral). ATIS : Automatic Terminal Information Service ; service automatique dinformation de rgion terminale. ATS : Air Traffic Services ; services de la circulation arienne. BRIA : Bureau rgional dinformation et dassistance au vol. CAP : Circulation arienne publique CAVOK : Ceiling And Visibility OK ; visibilit, nuages et temps prsent meilleurs que valeurs ou conditions prescrites. Visibilit dau moins 10 km ; pas de nuages sur une hauteur au-dessus de larodrome correspondant la diffrence entre laltitude minimale de secteur la plus leve et laltitude de larodrome si cette hauteur est suprieure 1 500 m ; pas de temps significatif. CTR : Espace arien contrl partir de la surface du sol ou de l'eau jusqu' une limite suprieure spcifie, destin protger des trajectoires aux abords dun arodrome. ELT : Emergency Locator Transmitter ; metteur de localisation durgence (balise de dtresse). FIR : Flight Information Region (Rgion d'information de vol) ; espace arien de dimensions latrales dfinies l'intrieur32 Mmo Scurit du Pilote ULM

duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurs. FL : Flight Level ; niveau de vol. GS : Ground Speed ; vitesse sol (Vs) Hauteur : verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et le sol. HIV : Hiver. IAS : Indicated Air-Speed ; vitesse indique (Vi). LTA : Lower Traffic Area, rgion infrieure de contrle ; rgion de contrle, tablie l'intrieur d'une rgion d'information de vol, comprise entre une limite infrieure fixe et la limite infrieure de la rgion suprieure de contrle. METAR : METeo Aviation Report ; Message dobservation mtorologique rgulire pour laviation. NOTAM : NOtice To AirMen ; Avis aux navigateurs ariens qui mentionne ltat ou la modification dune installation aronautique, dun service, dune procdure ou lexistence dun danger. PLB : Personnal Locator Beacon ; balise de localisation personnelle (balise de dtresse). PLN : Plan de vol. Point de rose (abrviation : Td, Temperature of dew point) : temprature laquelle il faut refroidir, pression constante, une particule dair pour quelle soit juste sature en vapeur deau. QFE : Pression atmosphrique laltitude de larodrome. Un altimtre cal au QFE indique la hauteur par rapport larodrome. QFU : Piste en service QNH : Calage altimtrique requis pour lire une fois au sol laltitude de larodrome. Pression atmosphrique ramene par calcul au niveau de la mer dans les conditions de l'atmosphre standard. Un altimtre cal au QNH indique laltitude (hauteur par rapport au niveau de la mer). RCA : Rglement de la circulation arienne.

Lexique Lexique LRCC : Rescue Coordination Centre ; centre de coordination de sauvetage. Organisme charg dassurer lorganisation efficace du service de recherches et de sauvetage et de coordonner les oprations lintrieur dune rgion de recherches et de sauvetage. RDA : Rgles de lAir. Annexe I l'arrt du 3 mars 2006 modifi relatif aux rgles de l'air et aux services de la circulation arienne. RWY : Runway ; piste. SAR : Search And Rescue ; Recherches et sauvetage. SCA : Services de la Circulation Arienne. Annexe II l'arrt du 3 mars 2006 modifi relatif aux rgles de l'air et aux services de la circulation arienne. SIA : Service de lInformation Aronautique. SIGMET : Message destin aux aronefs en vol subsonique, signalant les phnomnes mtorologiques significatifs observs et/ou prvus (orages, turbulence, givrage, tempte) qui peuvent affecter la scurit de l'exploitation arienne. SIV : Secteur d'information de vol SPECI : Message dobservation mtorologique spciale tabli (en France) en cas de changement important du vent (en direction et/ou intensit), de la visibilit horizontale, de la hauteur des nuages bas et des phnomnes significatifs. SR : Sun Rise ; lever du soleil SS : Sun Set ; coucher du soleil TA : Transition altitude ; altitude de transition. TAF : Terminal Aerodrome Forecast ; message mtorologique de prvision darodrome. TEMSI : TEMps Significatif ; carte schmatique du temps significatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. TMA : TerMinal Ara ; rgion terminale de contrle rgion de contrle tablie en principe, au carrefour de routes ATS aux environs d'un ou plusieurs arodromes importants. TWR : Control Tower ; Tour de contrle darodrome ou contrle darodrome. TWY : Taxiway ; Voie de circulation UTC : Temps universel coordonn. Lheure lgale franaise est en avance dune heure en hiver et de deux heures en t par rapport lheure UTC. VAC : Visual Approach and landing Chart ; Carte dapproche et datterrissage vue. VFR : Visual Flight Rules ; Rgles de vol vue. VHF : Very High Frequency ; Trs haute frquence (30 300 Mhz) VI : voir IAS VMC : Visual Meteorological flight Condition ; Conditions mtorologiques permettant le vol vue. VNE : Velocity Never Exceed ; Vitesse ne jamais dpasser. VS : Vitesse sol. VS0 : Velocity Stall ; Vitesse de dcrochage en configuration atterrissage. VS1 : Vitesse de dcrochage en configuration lisse. WINTEMP : Cartes de vents et de tempratures prvus en altitude. ZP : Altitude pression. Carte au million : 1 cm sur la carte reprsente 10 km sur le terrain 15 Carte au 500 000me : 1 cm sur la carte reprsente 5 km sur le terrain. Carte au 250 000me : 1 cm sur la carte reprsente 2,5 km sur le terrain.en cm

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Conversions

Echelles

1 ft = 0.305m 1 kt = 1,852km/h 1 m/s = 200ft/mn


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Frquence de dtresse 121.5 MHzL'mission d'un message de dtresse ou l'affichage du code transpondeur 7700 dclenche les oprations de secours

Appel durgence universel : 112Ce numro fonctionne depuis un portable ou un fixe, quel que soit le pays o vous vous trouvez en Europe (Mdecine, Police, Pompiers,)

Que faire en cas daccident ou dincident ?

Au sol, rester proche de l'pave (sauf cas de feu) Etre conscient du temps de raction des secours Positionner une ventuelle balise verticalement si vous pouvez l'extraire de son logement, forcer son mission en manuel (avant le crash) Si l'pave est recouverte de neige, la dneiger Faire un feu (thermie pour la recherche, visibilit, fume)

Signaux recherche et sauvetageCodes visuels sol-air lusage des survivantssignal V X N Y f (flche) signification Demandons assistance Demandons assistance mdicale Non ou rponse ngative Oui ou rponse affirmative Nous nous dirigeons dans cette direction

Memo Securite 2011_ed3

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