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Mazda RX-8 Un régal pour les sens

1 Mazda Motor Corporation 1 1.1 Plaisir et émotion – Made in Japan 1 1.2 Mazda en chiffres 6

2 La Mazda RX-8 9 2.1 Résumé 9 2.2 Positionnement 16 2.3 Design 20 2.4 Intérieur 24 2.5 Moteur 29 2.6 Châssis 40 2.7 Sécurité 45 2.8 Fiches techniques 48 2.9 Courbes de puissance et de couple 53

3 Mazda – Histoire du moteur rotatif 56 3.1 Les modèles Mazda à moteur rotatif 56 3.2 Chiffres de ventes et de production 64

4 Contacts 68

5 Photographies

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1 Mazda Motor Corporation

1.1 Plaisir et émotion – Made in Japan

La technologie japonaise au service de l’émotion et du plaisir de conduire

Les origines de Mazda Motor Corporation remontent à 1920, date de fondation de la Toyo Cork Kogyo Company. En 1929, Toyo se lança dans la fabrication d’outillages de production et ne tarda pas à se diversifier dans la construction de véhicules commerciaux. La société, dont le siège était déjà à Hiroshima, s’est relevée de ses cendres après la deuxième guerre mondiale et Mazda a lancé ses premières voitures particulières - la Mazda R360 coupé et la première Mazda 2 portes - au début des années soixante.

Nos exportations vers l’Europe ont commencé en 1967. Cinq ans plus tard, en 1972, notre première entreprise nationale de vente en Europe - Mazda Motors Deutschland - voyait le jour. En dépit de ses volumes de vente modestes, la marque fut rapidement reconnue pour la haute qualité et le prix raisonnable de ses produits. A cette réputation de sérieux s’ajouta, à partir des années 1980, un design d’avant-garde qui perdit malheureusement de son acuité au début de la décennie suivante.

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Mais le savoir-faire de Mazda ne se limite pas à la qualité et au design. Nous jouissons également d’un héritage remarquable dans le domaine des voitures de sport. Le lancement de la Mazda MX-5, en 1989, a marqué la renaissance du petit cabriolet sportif. La MX-5 est entrée dans l’histoire en devenant le roadster le plus vendu de tous les temps, un record homologué en mai 2000 dans le livre Guinness des records mondiaux. Notre petit cabriolet a été produit à plus de 700 000 exemplaires à ce jour. Après 15 ans, la Mazda MX-5 est toujours considérée comme la référence parmi les petits roadsters classiques et reste largement en tête de son segment dans de nombreux pays européens.

En 1991, nous avons écrit une nouvelle page d’histoire en réalisant ce qu’aucun autre constructeur japonais n’avait fait auparavant. Nous avons remporté l’une des courses d’endurance les plus éprouvantes et les plus réputées au monde: les 24 Heures du Mans. Mais ce qui a rendu ce succès encore plus remarquable, c’est que la voiture victorieuse, la Mazda 787B, était équipée d’un moteur rotatif.

La 787B était le produit de plus de trente ans de construction de moteurs rotatifs chez Mazda, une histoire qui remonte à la fin des années 1960. A cette époque, plusieurs grands constructeurs développaient leur propre concept de moteur rotatif sur la base du principe inventé par Felix Wankel, mais nous sommes les seuls à avoir persévéré et perfectionné ce moteur. Nous avons produit et vendu plus de deux millions de moteurs rotatifs équipant pour moitié des voitures de sport. Aujourd’hui, Mazda est le seul constructeur automobile au monde dont la gamme comprend un modèle de série à moteur rotatif, la Mazda RX-8. Mais il faut se souvenir que la Mazda RX-8 est la dernière représentante d’une

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longue lignée de voitures de sport à moteur rotatif dont les origines remontent à la Cosmo Sport de 1967, et qui s’est poursuivie avec les Mazda RX-2 à RX-7, cette dernière étant la devancière directe de la Mazda RX-8.

Aujourd’hui, après seulement 44 ans de production d’automobiles et d’utilitaires, Mazda est reconnu comme un constructeur de dimension mondiale. L’année dernière, nous avons vendu plus d’un million de voitures et véhicules commerciaux dans le monde, pour un chiffre d’affaires net de plus de 19 millions d’euros. A partir de nos usines d’Hiroshima, au Japon, nous avons exporté des véhicules vers 144 pays du monde entier et exploitons, en partenariat, des centres de production aux Etats-Unis, en Thaïlande et en Espagne.

Etant l’un des plus petits constructeurs mondiaux, nous nous sommes toujours efforcés de construire des voitures uniques. Nous y sommes parvenus en mettant notre savoir-faire au service de la création de voitures à la fois excitantes et de prix abordable. Notre héritage dans le domaine des voitures de sport en est l’exemple le plus évident. Nous avons décidé d’inclure cet héritage dans notre nouvelle gamme de modèles en y ajoutant le design sportif et élégant qui a fait notre réputation au cours des années 1980, ainsi qu’une qualité de fabrication irréprochable, ceci afin de faire renaître notre marque.

La renaissance de Mazda a commencé au cours de l’été 2002 avec le lancement de la Mazda6, suivie de trois nouveaux modèles en 2003 - la Mazda2, la Mazda RX-8 et la Mazda3 –, qui ont tous contribué de façon décisive à l’épanouissement extraordinaire de notre marque en Europe. 2003 a été l’une de nos meilleures années. Nous avons enregistré l’une des plus fortes croissances en

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Europe, puisque nos ventes de voitures ont progressé de près de 26 % par rapport à 2002, sur un marché automobile globalement affaibli. Nous avons fait encore mieux en 2004, réalisant le meilleur trimestre de notre histoire en vendant 74 000 véhicules, ce qui représente une augmentation de 39 pour-cent par rapport à la période correspondante de l’année dernière. Si cette tendance se maintient, notre objectif de 240 000 véhicules vendus cette année sera dépassé.

Mais notre succès ne réside pas simplement dans les chiffres, il se mesure aussi au genre de véhicules que nous produisons. On a dit de nous que nous étions un constructeur «ayant une lueur dans le regard.» C’est dû au fait que tous nos véhicules procurent un plaisir de conduire qui fait pétiller le regard de leur conducteur. Cette lueur, qui nous rend différent des autres constructeurs automobiles, est une caractéristique de notre marque depuis qu’elle produit des voitures et des véhicules commerciaux. Elle a toujours brillé et nous ne sommes pas loin de l’éteindre. Nous avons trouvé l’expression qui convenait pour l’exprimer: Zoom-Zoom, qui est devenu notre nouveau slogan marketing. C’est ce que beaucoup d’entre nous disions quand, enfants, nous étrennions un nouveau jouet.

L’expression la plus pure de l’esprit zoom-zoom est l’icône de notre marque, la Mazda RX-8. Cette voiture met une vraie lueur dans notre regard, parce qu’elle représente tout ce que nous avons été, sommes et resterons toujours. Le capot de la RX-8 abrite RENESIS, un moteur rotatif recelant les dernières technologies Mazda en la matière. Ce moteur résulte de notre volonté d’être différent des autres depuis plusieurs décennies, il est le fruit d’un long travail réalisé sans jamais perdre de vue le rêve ayant donné

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naissance à ce concept. En restant fidèle à notre longue tradition de constructeur de voitures de sport d’exception, en puisant dans l’héritage unique du moteur rotatif, nous avons réussi ce que de nombreux industriels croyaient impossible. Une fois de plus, Mazda a écrit une belle page d’histoire de l’automobile.

L’avenir du moteur RENESIS est plus que prometteur. Au Salon de Genève de cette année, nous avons présenté un prototype de Mazda RX-8 animé par un moteur rotatif à basses émissions, alimenté au choix par de l’hydrogène liquide ou de l’essence. Ce système bi-carburant est une solution à moyen terme permettant de passer progressivement aux carburants non fossiles au cours des prochaines décennies.

En associant cette technologie de moteur géniale avec un style extérieur dynamique et sexy, un haut niveau de qualité, une tenue de route exceptionnelle et des portes à ouverture antagoniste, Mazda a obtenu une voiture de sport capable de transporter quatre adultes et qui est un véritable régal pour les sens. A l’instar de la marque qui la construit, la Mazda RX-8 est excitante et unique. Exprimant l’amour de la conduite même lorsqu’elle est à l’arrêt, cette voiture exceptionnelle a été créée pour des gens qui dévorent la vie à pleines dents.

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1.2 Mazda en chiffres

Faits et chiffres – Année fiscale clôturée le 31 mars 2003

Siège: 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun Hiroshima 730-8670, Japon

Fondation: Fondation de Toyo Cork en 1920 à

Hiroshima, par Jyujiro Matsuda;

production de la première automobile

Mazda (trois roues) en octobre 1931;

nouvelle raison sociale, Mazda Motor

Corporation, en 1984

Président et CEO: Hisakazu Imaki

Capital actions: 1,6 milliard de $ US*

Coté au: Tokyo Stock Exchange

Actionnaire principal: Ford Motor Co., 33,4 %

Effectifs: 36 000 employés dans le monde (18 000 an Japon)

*(calculé au taux de 120 yens pour un dollar U.S., en vigueur le 31 mars 2003)

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Sites de production / Hiroshima, Japon, 394 000 unités annuelles, Capacités en véhicules: / voitures particulières/utilitaires

Hofu I, Japon, 231 000 unités, voitures

particulières

Hofu II, Japon, 163 000 unités, voitures

particulières, SUV (y c. partenariats

Ford/Mazda, les voitures et utilitaires

Mazda sont assemblés dans 15 pays.)

Production conjointe Ford/Mazda: AutoAlliance International, Inc.; Flat Rock,

Michigan, USA, 75 700 unités,

voitures particulières

AutoAlliance (Thailand) Co., Ltd.;

Rayong, Thaïlande, 78 300 unités,

pick-up et voitures particulières

Ford Valencia, Espagne,

voitures particulières

Centres R&D: Hiroshima, Japon

Yokohama, Japon

Irvine, Californie, USA

Oberursel, Allemagne

Production de véhicules: 1 027 613 unités (y compris production hors Japon).

Ce nombre comprend tous les véhicules

produits dans les usines japonaises de

Mazda et tous les véhicules de marque

Mazda produits à l’étranger.

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Volume de ventes: 1 017 000 unités

( 294 000 au Japon/ 723 000 hors Japon)

Chiffre d’affaires net: 19,7 milliards de $ US *

Bénéfice d’exploitation: 422 millions de $ US *

Bénéfice net: 201 millions de $ US *

Présence mondiale: Exportations vers 144 destinations

dans le monde

Siège européen: Siège américain: Mazda Motor Europe GmbH Mazda North American Operations

Hitdorfer Str. 73 7755 Irvine Centre Drive

51371 Leverkusen, Allemagne Irvine, CA 92618-2922, USA

*(calculé au taux de 120 yens pour un dollar U.S., en vigueur le 31 mars 2003)

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2 La Mazda RX-8 2.1 Résumé

Une voiture de sport à base de technologies révolutionnaires

La nouvelle Mazda RX-8 est une voiture de sport unique en son genre, dont le concept révolutionnaire associe un moteur rotatif à double rotor à un style extérieur générateur d’émotion pure, quatre portes et de l’espace pour quatre personnes. Aucun autre modèle dont la calandre arbore le logo pentagonal n’incarne l’esprit Zoom-Zoom avec autant d’éclat. La nouvelle Mazda RX-8 indique l’orientation technologique des futures voitures de sport Mazda : sportives et fonctionnelles, mais jamais ennuyeuses.

Une vraie quatre places

Dans le segment des voitures de sport, Mazda crée avec la Mazda RX-8 une nouvelle catégorie d’«authentiques» quatre places. Les sièges arrière n’ont pas été conçus pour des enfants, mais pour accueillir confortablement deux adultes sur de longues distances. La combinaison spéciale de sportivité et de fonctionnalité fait de la Mazda RX-8 une voiture unique à conduire. Très pratique, animée par un moteur dont la technologie est exclusive et dotée

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de portes Freestyle de conception révolutionnaire, la Mazda RX-8 combine les avantages d’une berline et d’un coupé comme aucune autre voiture de sport.

Une clientèle fuyant le conformisme ambiant

Le client Mazda RX-8 apprécie la technique à sa juste valeur. Lors de ses achats, il est sensible aux facteurs émotionnels et fuit le conformisme ambiant. En d’autres termes, il préfère établir ses propres standards plutôt que suivre ceux des autres. C’est la raison pour laquelle la Mazda RX-8 s'adresse à une clientèle composée essentiellement d'individualistes, des hommes et des femmes qui considèrent un tel achat comme le reflet de leur personnalité, de leur caractère ou de leurs compétences. En fait, ces éléments illustrent ce qu’est la Mazda RX-8 : une voiture unique, dotée d’une technologie moteur intelligente et faisant appel à des solutions originales en termes de design (portes FreeStyle et sièges pour quatre adultes).

RENESIS – le coeur rotatif de la Mazda RX-8

Le coeur de la Mazda RX-8 est constitué par un moteur rotatif de dernière génération, le RENESIS. Ce nom est la contraction de «Rotary Engine et geNESIS». Il symbolise une technologie révolutionnaire combinant un haut niveau de performances avec une consommation d’essence acceptable et de faibles niveaux d'émissions.

RENESIS est un moteur rotatif à refroidissement liquide, à deux rotors. La cylindrée de chacune des deux chambres est de 654 cm3. Deux versions sont proposées : la version "standard" est

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créditée de 141 kW/192 ch à 7 000 tr/min, avec un couple maximal de 220 Nm à 5 000 tr/min tandis que la version "hautes performances" délivre une puissance de 170 kW/231 ch à 8 200 tr/min et un couple maximal de 211 Nm à 5 500 tr/min. La version standard accélère de 0 à 100 Km/h en 7,2 secondes et atteint une vitesse maxi de 223 km/h. La version hautes performances atteint le 0 à 100 en 6,4 secondes seulement, et une vitesse maxi de 235 km/h.

Comportement dynamique de haut niveau

Les excellentes aptitudes routières de la Mazda RX-8 résultent de l’adoption de trains roulants inédits composés notamment d'une suspension avant à double triangulation et d'une suspension arrière multibras. Le faible encombrement du moteur RENESIS de la Mazda RX-8 a permis aux ingénieurs de le reculer par rapport à l'axe des roues avant et de l'installer en position dite «centrale avant». La répartition égale des masses (50/50) entre les trains avant et arrière est idéale. Elle contribue de manière décisive au comportement dynamique extrêmement incisif de la Mazda RX-8. Les qualités du châssis s'imposent chaque fois que le conducteur la mène au seuil de la limite d'adhérence. La tenue de cap est irréprochable, le comportement en courbe demeure neutre. Poussée dans ses derniers retranchements, la RX-8 ne manifeste que le léger survirage typique d’une voiture de sport. La direction à assistance électrique répond finement à la moindre sollicitation du volant et compense les transferts de charge. En d’autres termes, la Mazda RX-8 est agréable à conduire en toutes circonstances, mais tout particulièrement lorsqu’elle est pilotée sportivement.

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Une voiture de sport hautement fonctionnelle

La Mazda RX-8 répond à l’ensemble des exigences posées à une voiture de sport moderne grâce à son architecture à moteur avant et roues arrière motrices et à son design exprimant les ambitions sportives de ses concepteurs. Le potentiel de performances s'exprime dans les courts porte-à-faux et le galbe marqué des ailes, des pare-chocs et du capot. Le format compact du moteur RENESIS placé en position centrale avant a permis aux stylistes de disposer la base des montants de pare-brise très en avant et d’en accentuer l’inclinaison. La masse visuelle de la voiture est déplacée vers l’arrière, ce qui confère à la ligne pure de la Mazda RX-8 une tension athlétique.

La Mazda RX-8 est une voiture entièrement nouvelle. Elle mesure 4 435 mm de long, 1 770 mm de large et 1 340 mm de haut. Son empattement de 2 700 mm a permis d’aménager un habitacle spacieux. Les porte-à-faux extrêmement courts participent au caractère dynamique de la RX-8 en contribuant à l’obtention d’un moment de lacet minimal. Les larges voies (1 500 mm à l’avant et 1 505 mm à l’arrière) qui contribuent à la stabilité du comportement routier en toutes circonstances renforcent aussi la dynamique du style. L’habitabilité et la fonctionnalité sont supérieures à ce que les conducteurs attendaient jusqu’à présent d’une voiture de sport. La Mazda RX-8 transporte quatre adultes et leurs bagages. Son coffre de 290 litres (VDA) est nettement plus spacieux que celui de la plupart des voitures de sport actuelles.

Portes FreeStyle associées à un intérieur sportif

La Mazda RX-8 est équipée de quatre portes antagonistes, un

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système Mazda appelé «FreeStyle». La Mazda RX-8 est donc dépourvue de montants centraux. Les portes postérieures articulées à l’arrière permettent une large ouverture. L’angle d’ouverture des portes avant atteint 67°et celui des portes arrière 80º, rendant ainsi l’accès à bord incomparablement plus aisé que dans un coupé de sport traditionnel à deux portes. Les portes arrière ne s’ouvrant que si celles de devant l’ont été préalablement, les portes FreeStyle de la Mazda RX-8 sont totalement sûres.

La structure de carrosserie de la Mazda RX-8 a été conçue pour offrir une résistance élevée tant à la flexion qu’à la torsion. Les techniques utilisées pour supprimer les bruits et vibrations contribuent à créer une atmosphère extrêmement confortable, tant pour le conducteur que pour le passager. Dans l'habitacle, les stylistes de Mazda ont créé une ambiance sportive contemporaine. Les instruments analogiques et numériques ont été combinés en un ensemble lisible et simple à utiliser. Le compte-tours est placé parfaitement dans le champ de vision du conducteur avec le zéro à 6 heures comme il se doit dans une voiture de sport dont le moteur tourne dans une large plage de régimes. Toutes les commandes sont à portée de main du conducteur. Les sièges sport procurent un excellent maintien latéral dans les virages négociés à haute vitesse.

Qualité de finition de la prochaine génération

En développant la Mazda RX-8, les ingénieurs se sont efforcés de créer une voiture dont le haut niveau de qualité soit reconnaissable d’emblée par un client exigeant. Pour le plus grand plaisir du conducteur et des passagers de la Mazda RX-8, ils ont

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optimisé ce qui est le plus visible aux observateurs les plus critiques. Ils ont notamment réduit les interstices entre panneaux de carrosserie et autres éléments extérieurs, pour concentrer ensuite leurs efforts dans l’habitacle. De nombreuses études ont été réalisées en vue d’identifier les améliorations possibles de nature à combler le client ; une démarche traduite, par exemple, dans le choix de matériaux agréables au toucher. Le confort et le maintien latéral des sièges ont été optimisés, de même que l’ergonomie et l’impression de qualité émanant du tableau de bord, l’éclairage et les finitions aluminium que l’on s’attend à trouver dans une voiture de sport haut de gamme.

Les technologies de sécurité les plus récentes

La Mazda RX-8 a été conçue et construite en vue de procurer un niveau de sécurité maximal. Elle est extrêmement équilibrée et se distingue par sa maniabilité, son comportement dynamique de tout premier ordre et sa direction précise. De plus, la Mazda RX-8 bénéficie des acquis les plus récents en termes de sécurité active. L’ABS, le répartiteur électronique (EBD), le contrôle dynamique de stabilité (DSC), l’antipatinage (TCS) et le différentiel à glissement limité (LSD) permettent à la Mazda RX-8 de rester sur la route même si elle est poussée à la limite ou même un peu au-delà. Si le conducteur souhaite découvrir la nature sportive de la Mazda RX-8 à l'état pur, il a la possibilité de désactiver le système DSC en appuyant sur un bouton.

En matière de sécurité active, dans l’éventualité d’un accident, l’énergie d’impact est répartie à travers la carrosserie le long de lignes de charge prédéfinies. Quelle que soit la sévérité du choc, la cellule habitable reste totalement intacte. Les ceintures de

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sécurité sont équipées de série de prétensionneurs et de limiteurs d’effort. De série également, les airbags frontaux, les airbags latéraux et les airbags rideaux s’associent pour offrir au conducteur et aux passagers une excellente protection. Des renforts tubulaires en acier intégrés aux portes arrière assument, lorsque ces dernières sont fermées, une fonction identique à celle du pied milieu et offrent toute la résistance voulue en cas de collision latérale.

Une voiture unique parmi les coupés sportifs

Un style unique et un moteur à base de technologies révolutionnaires confèrent à la Mazda RX-8 une place à part dans le segment des coupés sportifs. En associant le moteur rotatif et les portes FreeStyle avec un style extérieur athlétique, la Mazda RX-8 relève la barre des attentes de la clientèle de voitures de sport à travers le monde.

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2.2 Positionnement

Mazda RX-8 – Une voiture de sport sans pareille

La nouvelle Mazda RX-8 est plus qu’une simple voiture de sport. Elle communique clairement la nouvelle image de marque Zoom-Zoom de Mazda et constitue un nouvel exemple de l’«expression de la fascination des enfants pour le mouvement». L’esprit Zoom-Zoom exprime ces émotions qui sont au coeur de la marque Mazda. Elles sont identifiables dans tous les produits Mazda et ont une influence égale au niveau du développement des produits et du marketing. La marque Mazda est entrée dans une ère nouvelle et aucun modèle ne communique mieux ce changement que la Mazda RX-8.

Penser autrement, un élément de la culture d’entreprise Mazda

Pousser les réflexions au-delà du domaine connu est une pratique essentielle de la culture d’entreprise Mazda. Chez Mazda, les hommes et les femmes qui développent les produits ont la liberté de penser de façon non conventionnelle et d’établir des bases nouvelles. Ils sont capables de mettre en application leurs aptitudes créatrices et de réaliser des produits inspirant des

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émotions et confortant la position de Mazda parmi les principaux constructeurs automobiles. La nouvelle Mazda RX-8 n’y fait pas exception. Jamais jusqu’ici une authentique voiture de sport à quatre portes n’avait été équipée d’un moteur rotatif. Avec la Mazda RX-8, les ingénieurs Mazda confirment une fois de plus leur aptitude à innover.

Zoom-Zoom : Le potentiel pour devenir l’icône de la marque

La Mazda RX-8 a le potentiel pour devenir l’icône de la marque. Son style est unique et reflète visuellement la singularité du principe de fonctionnement du moteur rotatif. Pour y parvenir, les stylistes n’ont pas puisé dans ce qu’ils connaissaient déjà, ils ont voulu créer un concept. C'est pourquoi la Mazda RX-8 est fondamentalement différente du dernier modèle à moteur rotatif qui l’a précédée, la Mazda RX-7. Déjà par les quatre portes FreeStyle et les portes postérieures, plus petites, s’ouvrant vers l’arrière. Le pied milieu ayant disparu, les stylistes ont eu la liberté de créer un intérieur dont le niveau de confort et de fonctionnalité n'est pas celui du segment des voitures de sport. L’accès à bord de la Mazda RX-8 est plus facile que celui d’une voiture de sport traditionnelle à deux portes. L’habitacle est conçu pour accueillir quatre adultes et la Mazda RX-8 dispose d’un coffre suffisamment spacieux pour transporter les bagages d’un week-end. En dépit de son haut niveau de fonctionnalité, la RX-8 reste fidèle aux principes de base d’une voiture de sport moderne. Animée par un puissant moteur monté à l’avant et entraînant les roues arrière, elle se targue d’un style de coupé sportif et d’un comportement dynamique incomparable.

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Le marché

Le volume des ventes du segment des coupés sportifs a diminué au cours des dernières années. Il y a deux raisons à cela. D’une part, les produits phares ont pris de l’âge et tant le segment des voitures de sport que celui des coupés sportifs sont dominés par une poignée de modèles seulement. La seconde raison est liée à la conjoncture défavorable qui pénalise l’industrie automobile dans son ensemble.

Le sous-segment des voitures de sport haut de gamme croît de manière plus lente que le segment des voitures de sport dans son ensemble, et les ventes de modèles deux places ont baissé. La tendance qui a le vent en poupe est celle des coupés et cabriolets basés sur un empattement plus long et offrant à leurs occupants un plus haut niveau de confort et de fonctionnalité. En raison de son concept, la Mazda RX-8 occupe une place particulière dans ce segment. Son design intérieur pénétrant a été associé à un style extérieur original, un comportement dynamique digne d’une voiture de sport et des performances supérieures à celles d’une voiture de sport «classique».

Positionnement et groupes cibles

Avec la Mazda RX-8, Mazda crée une catégorie d’«authentiques» voitures de sport à quatre places. Les sièges arrière ne sont pas conçus pour transporter simplement des enfants. Ils offrent confort et espace pour deux adultes, même lors de longs voyages. Grâce à cette combinaison spéciale de sportivité et de fonctionnalité, la Mazda RX-8 occupe une position véritablement unique parmi les voitures de sport.

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La facilité d’utilisation au quotidien, la technologie moteur exclusive et les portes FreeStyle révolutionnaires font de la Mazda RX-8 une concurrente sérieuse pour presque chaque véhicule qualifié de voiture de sport, berlines sportives ou coupés sportifs par les principales marques. En revanche, les voitures de sport très haut de gamme animées par des moteurs de plus de 300 ch ne sont pas en concurrence directe avec la Mazda RX-8.

C’est la raison pour laquelle le groupe cible logique de la Mazda RX-8 comprend des conducteurs de voitures de sport ayant un penchant pour la technologie, des goûts quelque peu extravagants, mais qui n’ont soit pas les moyens, soit pas l'envie de dépenser une fortune pour acheter une voiture de sport très haut de gamme. Le client Mazda RX-8 typique est non conformiste et sûr de lui. Il ne veut pas se fondre dans la masse, préférant établir de nouveaux standards. En achetant une voiture, un tel client exprime une facette de sa personnalité. La décision d’acheter une Mazda RX-8 reflète un esprit d’indépendance, du caractère et de la compétence. La Mazda RX-8 est à l'image d'une telle approche. C’est une voiture hautement individualiste, elle met en application des technologies intelligentes (le moteur rotatif) et son style exprime la compétence (portes FreeStyle et sièges permettant d’accueillir quatre adultes).

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2.3 Design

Votre voiture de sport hors normes

La Mazda RX-8 allie l’esthétique d’une voiture de sport classique à la technologie moteur la plus récente. Le style extérieur, auquel les designers Mazda ont conféré une «tension athlétique», a été créé au centre de design japonais, ce qui n’empêche pas les influences de style européennes d’être perceptibles également. Le style extérieur indique la nature, le caractère des voitures de sport Mazda futures, à savoir des automobiles dynamiques, sportives et fonctionnelles. Avec ses courts porte-à-faux, ses ailes marquantes, ses boucliers et sa ligne de capot unique, la nouvelle Mazda RX-8 donne v isuellement la mesure de son potentiel.

La nouvelle Mazda RX-8 mesure 4 435 mm de long, 1 770 mm de large et 1 340 mm de haut. Son empattement de 2 700 mm a permis de créer un habitacle très spacieux pour une voiture de sport. Les porte-à-faux extrêmement courts accentuent la nature dynamique de la Mazda RX-8 et contribuent simultanément à l’obtention d’un moment de lacet minimal. Grâce à ses voies de 1 500 mm à l’avant et 1 505 mm à l’arrière, la Mazda RX-8 a une

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allure sportive qui se traduit par une stabilité accrue en presque toutes circonstances. Le moteur de la Mazda RX-8 est placé en retrait du train avant, dans une position relativement proche du centre de la voiture. La disposition du moteur - appelée centrale avant - permet au poids à vide de la voiture d’être équitablement réparti entre les trains avant et arrière.

Le style de la face avant – un élément important pour toute voiture de sport, puisque c’est ce que les autres conducteurs voient dans leur rétroviseur – est dominé par une ligne de capot puissante. Il souligne le caractère de cette voiture de sport unique en son genre. Le moteur rotatif lui-même, par sa forme et sa taille compacte, est traité comme un des éléments fondamentaux du design de la Mazda RX-8. Le capot présente un renflement en forme de rotor, ce qui indique aux observateurs attentifs quel genre de moteur il abrite. Les appuis-tête avant et le feu arrière antibrouillard présentent eux aussi un motif en forme de rotor.

La Mazda RX-8 reste néanmoins identifiable comme une Mazda grâce à sa calandre pentagonale et à la ligne dynamique de ses ailes. La silhouette de la carrosserie est dominée par une ligne de toit remontant légèrement au-dessus de l’habitacle et plongeant ensuite dans le spoiler arrière. Le style du pavillon à double arche fait clairement référence à la Mazda RX-7. Les montants arrière de pavillon, en combinaison avec la ligne de ceinture remontant vers l’arrière, dessinent un Z de chaque côté de l’arche de la lunette arrière en forme de dôme.

La face arrière, avec son large pare-chocs, confère à la Mazda RX-8 une allure puissante. Certains éléments, comme les deux blocs optiques ronds, reprennent un langage des formes déjà mis en

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application sur d’autres voitures de sport, mais en l’adaptant à l’esprit contemporain. Le fait que le capot de la voiture abrite un moteur rotatif est rappelé par le feu arrière antibrouillard en forme de rotor.

Portes FreeStyle

Les portes antagonistes ou à ouverture centrale ont une longue tradition. Elles offrent divers avantages par rapport aux portes conventionnelles et ont été introduites à l’origine pour rendre les places arrière plus facilement accessibles. Aujourd’hui, après presque 40 ans de présence dans les archives, ce concept ingénieux a été réintroduit par Mazda, sous l’appellation de FreeStyle. Grâce à ce système inédit, la nouvelle Mazda RX-8 offre maintenant à ses utilisateurs tous les avantages des portes antagonistes.

Lorsque les deux portes du même côté sont ouvertes, l’accessibilité est à son maximum. L’angle d’ouverture des portes avant est au maximum de 67º, celui des portes arrière de 80º degrés. L’accès à bord est incomparable par rapport à un coupé sportif deux portes à quatre places, en particulier à l’arrière. Les portes arrière de la Mazda RX-8 ne peuvent s’ouvrir que si celles de devant l’ont été préalablement. Les portes FreeStyle sont donc totalement sûres et offrent les avantages d’une ouverture centrale sans pied milieu.

En fabriquant les portes arrière et plusieurs des pièces de carrosserie de leur nouveau coupé sportif, les ingénieurs de production Mazda ont mis en application une nouvelle technologie d’assemblage d’aluminium économe en énergie. Plutôt que de

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recourir au soudage traditionnel, ils ont appliqué un nouveau procédé utilisant la chaleur de friction pour souder les pièces en aluminium. L’économie d’énergie réalisée par rapport aux méthodes de soudage traditionnelles est importante.

Ces portes de conception nouvelle comprennent un tube de renfort vertical qui, lorsqu’elles sont fermées, assume la fonction de pied milieu et garantit la rigidité structurelle de l’ensemble.

Les portes FreeStyle de la Mazda RX-8 répondent aux normes de sécurité grâce à un mécanisme d’ouverture facilement accessible, même par les passagers arrière en cas d’accident, et ce même si le conducteur et le passager avant bloquent les sièges avant. En tirant sur un verrou situé à la base gauche du siège passager avant, on déverrouille les dossiers des sièges avant et accède ainsi facilement aux poignées de portes. Lorsque les portes antérieures sont ouvertes, celles de l’arrière peuvent l’être à leur tour et les occupants peuvent s’extraire de la voiture. Les coupés sportifs classiques n’offrent pas un tel dispositif de sécurité.

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2.4 Intérieur Moderne et sportif – Une finition de la prochaine génération

Les ingénieurs responsables du développement de la Mazda RX-8 se sont efforcés d'atteindre un niveau de qualité qui soit perceptible instantanément par un client exigeant. Leurs travaux ont porté à une nouvelle dimension le niveau de qualité déjà élevé des modèles Mazda récents. Pour le plus grand bien-être du conducteur et des passagers, les éléments les plus v isibles ont été optimisés. Les interstices entre panneaux de carrosserie et autres éléments extérieurs ont été réduits. La même recherche de perfection a été menée dans l'habitacle.

De nombreuses études ont été réalisées en vue d’identifier les améliorations possibles de nature à combler le client, ce qui a abouti à la sélection de matériaux agréables au toucher. Le confort et le maintien latéral des sièges ont été optimisés, de même que l’ergonomie et l’impression de qualité émanant du tableau de bord, l’éclairage et les finitions aluminium que l’on s’attend à trouver dans une voiture de sport haut de gamme.

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Un environnement intérieur unique

L’intérieur de la Mazda RX-8 est sportif et moderne. En ouvrant les portes avant, on s’aperçoit d’emblée que l’on est en présence d’une voiture d’un genre spécial. Les passagers sont accueillis dans un environnement dont le style et la qualité sont fidèles à l’esprit d’une voiture de sport. Ils sont installés dans des sièges sport. Une sellerie cuir bicolore est proposée en option. Le volant est gainé de cuir pour une prise en mains des plus agréables. Il est muni des boutons de commande de la radio. Les appuis-tête avant ont la forme d’un rotor triangulaire et les interrupteurs situés à la base de la planche de bord présentent un look aluminium. En fait, toutes les commandes sont à portée de main du conducteur et du passager avant.

Les stylistes d’intérieur de la Mazda RX-8 ont concentré leur attention sur les sièges. Plusieurs études ergonomiques ont été effectuées au cours de leur développement afin de déterminer, entre autres choses, la répartition des pressions sur les assises et les dossiers. A partir de ces tests, les ingénieurs Mazda ont créé des sièges sport non seulement confortables sur de longues distances, mais procurant également un maintien optimal en virage.

Au centre du combiné d’instruments se trouve un compte-tours en aluminium brossé dont la graduation va jusqu’à 10 000 tr/min et dont la zone rouge ne commence qu’à 9 000 tr/min. Un tel instrument n'a pas sa place sur une voiture de sport normale. Situé dans le champ de vision du conducteur, ce compte-tours est en position zéro à six heures, ce qui est l'idéal pour un conducteur qui prend plaisir à exploiter finement un moteur qui tourne à haut

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régime. Les instruments analogiques et numériques se côtoient en un ensemble harmonieux. L’indicateur de vitesse numérique aux chiffres aisément lisibles est placé à l’intérieur du compte-tours et se trouve donc toujours dans le champ de vision du conducteur. Le compte-tours est flanqué d’un indicateur de pression d’huile, d’une jauge à essence et d’un thermomètre de liquide de refroidissement.

La console médiane de la planche de bord est – comme dans la Mazda6 – modulaire et peut contenir les systèmes audio proposés de série ou en option. C’est également là qu’est logé le système de navigation DVD livrable sur demande. Les commandes du système audio, et notamment le gros bouton commandant le volume, sont placés au centre de la console médiane et cerclés de chrome. Les boutons commandant la climatisation sont au-dessous. Au-dessus se trouvent les affichages rouge luisant du système d’information de la Mazda RX-8, ainsi qu’une montre digitale et l’indicateur de température de la climatisation.

Les points d’ancrage des ceintures de sécurité avant se trouvent près de la porte arrière correspondante. La sangle inférieure passe sur le côté du siège et coulisse dans un guide spécial à l’ouverture et à la fermeture de la porte arrière. Ainsi, elle n’obstrue pas le passage des personnes qui s’installent aux places arrière.

Grâce à son moteur rotatif compact, à son empattement long et à ses sièges sport peu encombrants, la Mazda RX-8 offre beaucoup d’espace aux jambes. Les dimensions de l’habitacle sont comparables à celles d’une berline sportive conventionnelle et supérieures à celles d’un coupé sportif. Assis relativement bas, les occupants des places avant disposent d’une garde au toit de

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970 mm. Malgré cela, le conducteur jouit d’une bonne visibilité grâce à la ligne de capot très basse et au fait que son siège est réglable en hauteur. L’espace pour les jambes mesure 1 084 mm et la largeur aux épaules 1 393 mm, ce qui permet au conducteur et au passager avant de disposer d’une liberté de mouvement suffisante. Les places arrière ne sont pas exiguës non plus, puisque la garde au toit mesure 935 mm, l’espace pour les jambes 817 mm et la largeur aux épaules 1 395 mm. Le coffre à bagages a une capacité de 290 litres. C’est beaucoup pour un coupé sportif et permet de transporter deux sacs de golf ou deux valises de taille moyenne. Pour gagner de la place, la roue de secours a été remplacée par un kit de réparation.

La Mazda RX-8 a bien l'allure d'une voiture de sport, mais elle offre un haut niveau de fonctionnalité et l’espace souhaitable pour transporter quatre adultes et leurs bagages.

Des équipements aussi exceptionnels que la Mazda RX-8 elle-même

Une automobile extraordinaire se doit de disposer d’un équipement à sa mesure. Mazda a toujours doté ses voitures d’un équipement de série très complet. La Mazda RX-8, quant à elle, offre tout ce que le conducteur d’une voiture de sport apprécie.

La Mazda RX-8 est dotée de jantes 18" et pneumatiques 225/45R18 (suivant les marchés). Elle est équipée de quatre freins à disque de 323 mm à l’avant et de 302 mm de diamètre à l’arrière. La stabilité en courbe est assurée par un système dynamique de stabilité (DSC) débrayable, complété par un antipatinage (TCS), un différentiel à glissement limité (LSD) et un ABS avec répartiteur

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électronique (EBD). Tous ces équipements sont de série.

L'équipement de confort comble lui aussi tous les désirs. Celui-ci comprend les lève-vitres électriques avant, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, la climatisation automatique, le volant et le pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, un autoradio stéréo avec antenne intégrée à la lunette arrière, commande au volant et système d’alarme. Comme il se doit, le siège conducteur est réglable verticalement.

Divers détails intelligents rehaussent le niveau de qualité perçue de la Mazda RX-8. Les deux pare-soleils sont munis d’un miroir de courtoisie éclairé. Le conducteur et le passager avant disposent chacun d’un spot de lecture avec plafonnier séparé, tandis que des éclairages de seuils facilitent l’accès à bord dans l’obscurité.

Le moteur de la version hautes performances qui développe une puissance de 170 kW/ 231 ch est accouplé à une boîte de vitesses à six rapports. A l’intérieur, les pédales de type sport sont en aluminium perforé. L’éclairage de la route est assuré par des phares au Xénon et des antibrouillards. La Mazda RX-8 bénéficie en outre d’un système audio haut de gamme Bose® avec lecteur complété d'un changeur pour six CD et 9 haut-parleurs.

La liste d’options RX-8 est réduite à un système de navigation DVD (sur la version 231 ch uniquement).

Le nuancier comprend sept teintes de carrosserie, notamment le Brilliant Black et le Lightning Yellow; la palette de couleurs métallisées comprend le Velocity Red, le Winning Blue, le Nordic Green, le Sunlight Silver et le Titanium Grey.

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2.5 Moteur

Le legs de Felix Wankel

Le moteur rotatif a été imaginé par l’inventeur allemand Felix Wankel (13 août 1902 – 9 octobre 1988). Cet homme qui n’avait pas de diplôme d’ingénieur et n’était même pas détenteur d’un permis de conduire a écrit un passionnant chapitre de l’histoire de l’automobile comme avant lui l'ont fait Nicolaus August Otto, Carl Benz, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach ou Rudolf Diesel. Bien que ne jouissant pas d’une formation technique, Wankel a été fasciné toute sa v ie par les machines. Il n’a jamais été un penseur abstrait, mais un inventeur qui avait sa propre v ision des mathématiques. «Je n’aime pas les formules», disait-il. Et pourtant, il est reconnu comme le père du moteur rotatif.

La personne qui a le mieux concrétisé l'idée de Wankel et l'a adaptée aux exigences de l’industrie automobile est Kenichi Yamamoto, le directeur des Recherches et Développement devenu plus tard le Président de Mazda Motor Corporation. «Le monde de l’automobile a perdu l’un de ses plus brillants penseurs», déclara-t-il à la mort de Felix Wankel, le 9 octobre 1988. Le même

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jour, Mazda Motor Corporation annonçait son intention de poursuivre le développement du moteur sans soupapes ni bielles fonctionnant selon le principe imaginé par Wankel. Mazda a tenu parole. Depuis les premiers travaux réalisés sur le moteur Wankel en 1961 plus de 1 800 000 moteurs rotatifs ont été fabriqués, la plupart pour la Mazda RX-7.

Aujourd’hui, Mazda est le seul grand constructeur à puiser dans l’héritage laissé par Felix Wankel. La dernière évolution de moteur rotatif, le Mazda RENESIS, est logée sous le capot de la Mazda RX-8. Ce moteur à double rotor est livrable en deux niveaux de puissance : 141 kW/192 ch ou 170 kW/231 ch. Le RENESIS est le moteur rotatif Mazda atmosphérique (non suralimenté donc) le plus puissant jamais construit.

Comment fonctionne le moteur rotatif

Le moteur rotatif fonctionne d’une manière fondamentalement différente des moteurs à combustion interne conventionnels. Le piston est constitué par un rotor tournant au centre d’un carter en forme d’ovale légèrement pincé en son milieu. Le rotor est muni de pignons à denture interne engrenés avec un pignon solidaire du carter. Cet engrènement détermine la direction et le trajet du rotor dans le carter.

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Stator

Rotor

Pignon stationnaire

Arbre excentrique

Les rotors sont montés de manière excentrée sur l’arbre moteur. Celui-ci est entraîné par les rotors de la manière dont on actionnerait un treuil au moyen d’une manivelle. L’arbre tourne trois fois sur lui-même chaque fois que le rotor effectue une rotation de 360 degrés. Le rotor lui-même est de forme triangulaire et ses trois angles sont en contact constant avec les parois du stator grâce à un joint à lèvre. La forme du stator assure que le point central du rotor décrit un cercle fermé à chaque rotation complète. Les trois arêtes du rotor forment avec la surface interne du stator trois chambres dont le volume change constamment pendant le cycle de rotation du rotor. Cette architecture est beaucoup plus simple que celle d’un moteur traditionnel. D’une part le vilebrequin et les bielles nécessaires pour transformer le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif ne sont pas nécessaires. D’autre part il n’y a pas non plus besoin de soupapes pour réguler l’admission et l’échappement. Les seules parties mobiles sont le rotor lui-même et son arbre

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excentrique. En raison de ces caractéristiques, le moteur rotatif est plus léger et plus compact qu’un moteur conventionnel.

Une autre différence fondamentale : alors qu’un moteur à pistons alternatifs a besoin de deux tours de vilebrequin pour effectuer les quatre temps de son cycle (1 temps moteur – 3 temps contre- productifs), le moteur rotatif effectue ses quatre temps sur un seul tour de rotor. C’est le rotor qui produit la puissance du moteur rotatif et la transmet à l’arbre excentrique, dont la fonction est comparable à celle du vilebrequin dans un moteur à pistons traditionnel.

Admission Compression Combustion Echappement

Les caractéristiques uniques du moteur rotatif

Les moteurs rotatifs disposant de plus d’un rotor sont caractérisés par leur extrême douceur de fonctionnement et leur faible niveau de vibrations. Dans le cas d’un moteur à double rotor comme le

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nouveau RENESIS de la Mazda RX-8, les lobes de l’arbre excentrique sont disposés selon un angle de 180º, ce qui assure un équilibre presque parfait des masses. Un moteur à double rotor est d’une onctuosité comparable à celle d’un six cylindres tradition- nel. Sa marche est souple et quasi exempte de vibrations. Le moteur rotatif est également caractérisé par son architecture simple, comprenant un minimum de composants, ce qui lui permet d’être à la fois plus léger et moins encombrant. Le format extrêmement compact du moteur rotatif de la Mazda RX-8 a permis aux ingénieurs de le placer plus près du centre de la voiture, selon une disposition centrale avant qui se traduit par une répartition des masses de 50/50 entre les trains avant et arrière. Ceci garantit à la Mazda RX-8 une excellente tenue de route.

RENESIS : rotation plutôt que translation

Le nom de RENESIS résulte de l’assemblage des initiales de «Rotary Engine» (RE) avec les cinq dernières lettres de «geNESIS». Il témoigne de l’approche révolutionnaire adoptée par Mazda dans le développement du moteur rotatif. RENESIS est une combinaison élégante de haut potentiel de performances d’un côté, d’une consommation de carburant acceptable comme de faibles niveaux d'émissions de l’autre.

Le point de départ du développement de RENESIS était le MSP-RE (Multi-Side-Port Rotary Engine) équipant le prototype de voiture de sport RX-01 dévoilé lors du Salon de Tokyo de 1995. Quatre ans plus tard, toujours à Tokyo, une évolution de ce moteur était exposée dans le concept car RX-EVOLV. Le RENESIS, tel qu’il équipe aujourd’hui la nouvelle Mazda RX-8, est l’évolution finale de ces moteurs expérimentaux, parvenue au stade de la production et

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résultant d’un développement ininterrompu de plusieurs années.

Les responsables du développement de RENESIS se sont fixés trois objectifs clairs. Le nouveau moteur se devait de disposer d’une puissance à peu près identique à celle du moteur bi-turbo 13B animant la Mazda RX-7, tout en étant plus économe en essence et en ayant un très faible niveau d’émissions. Ces objectifs ont été atteints avec RENESIS, un moteur à double rotor refroidi par eau et muni de deux chambres de 654 cm3 chacune.

Le RENESIS existe en deux niveaux de puissance. Dans la version standard dont la puissance maxi est de 141 kW/192 ch à 7 000 tr/min, le couple maximal s'élève à 220 Nm à 5 000 tr/min. La courbe de couple grimpe abruptement avant de se stabiliser à un niveau élevé, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de puissance disponible sur une large plage de régimes. En fait, 80% du couple maxi est déjà disponible à 2 500 tr/min. Puis le couple augmente graduellement jusqu’à la valeur maximale atteinte à 5 000 tr/min. Cette caractéristique rend la conduite beaucoup plus agréable et constitue incontestablement un avantage en ville. Plus de 80% du couple maximal étant disponible à 70% du régime maxi, le moteur RENESIS n’a pas besoin de régimes élevés pour s’exprimer.

La version hautes performances de la nouvelle Mazda RX-8 est équipée d'un birotor RENESIS dont la puissance maximale est de 170kW/231 ch à 8 200 tr/min et dont le couple maximale atteint 211 Nm à 5 500 tr/min. Ces chiffres sont révélateurs du caractère de cette version à hautes performances : la puissance est obtenue à hauts régimes, au prix d’une légère diminution du couple. Le régime maximal passe à 9 000 tr/min au lieu de 7 500 tr/min pour la version standard.

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Départ arrêté, la version hautes performances de la Mazda RX-8 atteint 100 km/h en 6,4 secondes seulement et elle atteint 235 km/h. La version standard consomme 10,8 l/100 km et la version hautes performances 11,4 l/100 km. Equipée d’un réservoir à essence de 61 litres, la Mazda RX-8 dispose d’une autonomie remarquable pour un coupé sportif. Si les anciens moteurs rotatifs posaient encore des problèmes d’émissions, ceux-ci ont été résolus puisque le moteur RENESIS est conforme à la norme antipollution Euro IV.

RENESIS – Mazda a révolutionné le moteur rotatif

L’architecture du nouveau moteur RENESIS de la Mazda RX-8 est totalement différente de celle des moteurs rotatifs actuels. Plusieurs innovations ont permis aux motoristes de construire pour la première fois un moteur rotatif de série à la fois conforme à la norme antipollution Euro IV et crédité d’une consommation d’essence acceptable.

Technologie de l’échappement latéral

Mazda a eu recours à la technologie de la lumière d’échappement latérale pour le moteur rotatif RENESIS. Ce système évite le chevauchement lors de l’ouverture des lumières d’échappement et d’admission, ce qui accroît considérablement le rendement du moteur et diminue sa consommation. Les lumières d’admission ont une section accrue de 30% et s’ouvrent plus tôt que sur les modèles précédents. Les orifices d’échappement sont quant à eux presque deux fois plus gros, ce qui se traduit par une moindre résistance à l’écoulement. Les lumières d’échappement s’ouvrent plus tard et restent ouvertes plus longtemps, ce qui allonge le

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cycle d’échappement et améliore le rendement thermique du moteur.

Les avantages de l’échappement latéral sont évidents : absence de chevauchement entre l’admission et l’échappement, pas d’à-coups à la décélération, meilleure alimentation et simplification de l’étanchéité à l’huile du rotor. L’échappement latéral permet également d’éviter que les hydrocarbures imbrûlés ne passent de la chambre de combustion aux orifices d’échappement. La plus grande partie des hydrocarbures résiduels est brûlée lors du prochain cycle de combustion, ce qui contribue à une forte baisse des émissions. Les chambres de combustion font appel à un nouveau système de segmentation d’arête, spécialement développé pour la configuration latérale.

S-DAIS (Sequential Dynamic Air Intake System) Admission variable et contrôle électronique du papillon

RENESIS dispose d’un système d’admission variable S-DAIS comprenant deux lumières d’admission par rotor pour la version standard, et trois dans le cas de la version hautes performances. Dans les conduits d’admission de chaque rotor, se trouve un papillon à commande électronique permettant de contrôler le flux d’air aspiré avec une grande précision. Enfin, un collecteur d’admission en plastique a été développé pour sa légèreté. Il optimise l’admission, notamment en réduisant au maximum la résistance à l’écoulement et les pertes qui en résultent.

Fine nébulisation du carburant – allumage amélioré

Le moteur RENESIS est équipé de nouveaux injecteurs qui

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nébulisent très finement l’essence dans la chambre rotative, tandis que des bougies à hautes performances améliorent l’allumage du mélange air-carburant. La combinaison de ces deux éléments se traduit par une combustion presque complète et donc un meilleur rendement et de basses émissions. Le collecteur d’échappement à double paroi conserve la chaleur des gaz. Il monte rapidement en température après le démarrage du moteur, ce qui permet au pot catalytique à 3 voies d’être opérationnel rapidement.

Faible moment d’inertie et excellente réactivité du moteur

Le moment d’inertie du moteur RENESIS a été réduit par allègement des rotors. Ceci contribue à la puissance élevée et à la réactivité du moteur de la Mazda RX-8.

Carter d’huile plat – centre de gravité bas

Le RENESIS est doté d'un système de lubrification à carter humide. Mesurant 40 mm de haut, le carter est deux fois moins haut que celui de la plupart des moteurs rotatifs précédents. L’un des principaux avantages du moteur rotatif réside dans le fait que l’arbre excentrique est placé plus haut que le vilebrequin d’un moteur à pistons, au-dessus du carter d’huile, ce qui évite les pertes par barbotage du vilebrequin auxquelles sont sujets les moteurs traditionnels. Les pertes au changement de charge sont également réduites par rapport à un système de lubrification à carter sec. RENESIS contrôle aussi mieux le flux d’huile grâce à un puisard spécial qui évite la migration de l’huile due aux fortes accélérations latérales.

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Moteur peu encombrant – répartition idéale des masses

Le moteur RENESIS de la Mazda RX-8 est extrêmement compact. Flanqué de tous ses périphériques, il n’excède pas la largeur d’un quatre cylindres traditionnel. Il ne mesure que 338 mm de haut et a à peu près le même format que la boîte de vitesses. En raison de son faible encombrement, le RENESIS a pu être placé plus en arrière par rapport à l'axe des roues avant, en position dite «centrale avant». Ceci a permis une répartition des masses de 50/50 entre les trains avant et arrière. C'est l’un des facteurs de l’excellent comportement dynamique de la Mazda RX-8. Le faible poids du moteur et sa position centrale avant sont des gages de maniabilité et de performances, même quand la voiture est poussée dans ses derniers retranchements.

Le moteur rotatif produit un son inimitable

Le moteur RENESIS de la Mazda RX-8 a une sonorité incomparable. C'est une autre caractéristique exclusive de ce moteur rotatif de nouvelle génération. Aucune autre voiture de sport n’émet un son comparable. L’architecture à échappement latéral est à l’origine d’une acoustique extrêmement fine. Contrairement aux moteurs rotatifs à lumières d’échappement périphériques, le RENESIS produit un son clair et limpide dans les hautes fréquences, et des tonalités puissantes dans les basses fréquences. La sonorité particulière du moteur rotatif est néanmoins parfaitement adaptée aux attentes des clients d’une voiture de sport.

Des boîtes de vitesses conçues pour le plaisir de conduire

La nouvelle Mazda RX-8 est proposée avec deux boîtes de vitesses

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mécaniques différentes : l'une à cinq rapports pour la version standard et l'autre à six rapports pour la version à hautes performances. Toutes deux ont été adaptées aux spécificités du moteur rotatif et sont couplées à un différentiel à glissement limité par le truchement d’un arbre de transmission à faibles vibrations constitué d’une seule pièce. La plupart des voitures à moteur avant et roues arrière motrices sont équipées d’un arbre de transmission en deux éléments, avec un palier central en acier destiné à assurer la rigidité nécessaire. Dans la Mazda RX-8, la courte distance entre le moteur rotatif et le différentiel permet l'utilisation d'un unique arbre en matériau composite extrêmement léger. Cet arbre de transmission en fibres de carbone pèse près de 5 kilos de moins qu’un arbre double avec palier central. Sous cet arbre, un robuste cadre auxiliaire en acier relie la boîte de vitesses au différentiel et contribue à la rigidité de l’ensemble.

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2.6 Châssis

Le dynamisme à l’état pur. La rigidité torsionnelle de la carrosserie – une base parfaite

Le secret de l’extraordinaire rigidité torsionnelle de la carrosserie de la Mazda RX-8 réside dans la structure du tunnel de transmission. La face supérieure de ce tunnel est constituée d’une colonne vertébrale rigide de section fermée, reliée au cadre principal à chacune de ses extrémités.

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Les traverses sont boulonnées au dessous de caisse dans la partie inférieure ouverte du tunnel de transmission, ce qui accroît la rigidité torsionnelle de la carrosserie. La structure en triple H, qui a fait ses preuves chez Mazda, y contribue elle aussi. Elle est faite de poutres en acier à haute résistance soutenant le plancher, les flancs et le pavillon de la Mazda RX-8. Deux traverses de métalliques montées derrière les sièges arrière contribuent à la rigidité de carrosserie. L’ensemble de ces mesures a permis de construire une carrosserie extrêmement résistante en flexion et en torsion, ce qui fait de la Mazda RX-8 l’une des voitures les plus stables de son segment.

En développant le châssis de la Mazda RX-8, les ingénieurs Mazda ont opté pour des roues arrière motrices conformément à la longue tradition des voitures de sport. La version standard de la Mazda RX-8 est équipée de série de jantes en alliage léger de 18" et de pneus 225/45 R18.

La Mazda RX-8 bénéficie d’une suspension avant à double triangulation dont les leviers superposés sont ancrés sur un robuste faux-châssis. Egalement montée sur ce faux-châssis qui assure l’alignement parfait du train avant, on trouve la barre anti-roulis reliant la carrosserie au bras inférieur de suspension, par l’intermédiaire d’articulations sphériques. Faits d’aluminium forgé, les deux bras de suspension superposés sont à la fois légers et robustes. Les amortisseurs télescopiques à gaz filtrent particulièrement bien les irrégularités de faible amplitude susceptibles d’influer négativement sur le confort de roulement.

La suspension arrière multibras de la Mazda RX-8 est elle aussi de conception nouvelle. Elle comprend cinq bras par côté.

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Le faux-châssis arrière, sur lequel la suspension est montée, est constitué de deux longerons en forme de boomerang. A chacune de leurs extrémités, ces longerons sont reliés à des traverses par l’intermédiaire de paliers élastiques et en trois points – à l’avant, à l’arrière et au centre – sous la forme d’un triangle tridimensionnel. Cette conception novatrice accroît la rigidité intrinsèque de la suspension arrière en la rendant extrêmement résistante aux forces latérales et permet ainsi le recours à des paliers élastiques plus souples. Ce système fait de la Mazda RX-8 une voiture particulièrement stable. Les vibrations et les bruits de roulement ne sont pas transmis à l’habitacle, et la voiture roule plus confortablement.

Les mouvements de la suspension arrière sont contrôlés par des amortisseurs télescopiques à gaz dont l’extrémité supérieure est montée sur la carrosserie et l’extrémité inférieure sur les porte- moyeux en aluminium forgé. En association avec de robustes ressorts hélicoïdaux, ces amortisseurs réduisent les modifications de carrossage du train arrière.

Direction à crémaillère et assistance électrique

La Mazda RX-8 est équipée d’une direction à crémaillère et assistance électrique donnant au conducteur le retour d’information dont il a besoin pour parfaitement contrôler la voiture. Le système comprend un capteur de couple monté sur l’arbre de direction et communiquant les sollicitations du volant à un moteur électrique. Contrôlée par ordinateur, cette direction dont l’assistance est asservie à la vitesse procure des sensations de conduite parfaitement naturelles en toutes circonstances.

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Sensations de conduite – le dynamisme à l’état pur

Le seul élément conventionnel de la nouvelle Mazda RX-8 est la clé de contact indispensable à la mise en marche du moteur RENESIS. Ceci mis à part, ce coupé sportif sort systématiquement des sentiers battus. Le moteur birotor produit un son rappelant celui d’une turbine exempte de vibrations et tournant à haut régime. Et à bas régime, il est si silencieux qu’on le perçoit à peine. Il répond avec vivacité à la moindre sollicitation de l’accélérateur et, au fur et à mesure des montées en régime, produit un son plein et puissant, auquel aucun conducteur de voiture de sport ne peut rester indifférent.

Le châssis de la Mazda RX-8 est fait pour s'adapter à toutes les situations. Les ingénieurs Mazda ont effectué la plupart des travaux de mise au point sur deux des circuits les plus exigeants du monde : Laguna Seca (Californie, USA) et Nürburgring (Allemagne).

Le format compact du moteur RENESIS a permis de le placer plus près du centre de la voiture, selon la disposition appelée «centrale avant». La répartition des masses est ainsi répartie à raison de 50 % sur les trains avant et arrière. Ce facteur a une influence décisive sur le comportement dynamique exceptionnel de la nouvelle Mazda RX-8.

Le châssis de la Mazda RX-8 se montre sous son meilleur jour même lorsque la voiture est poussée dans ses derniers retranchements. La tenue de cap est irréprochable, le comportement en courbe demeure neutre et le léger survirage typique d’une voiture de sport ne se manifeste que lorsque les limites de la physique sont atteintes. Tandis que la plupart des

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voitures de sport à roues arrière motrices amorcent une dérive du train arrière dès que le conducteur appuie un peu trop fort sur l’accélérateur, la Mazda RX-8 reste collée à la route. La direction à assistance électrique répond avec finesse à la moindre sollicitation du volant et permet de compenser avec aisance les transferts de charge.

Les conducteurs expérimentés qui souhaitent découvrir mieux encore la nature sportive de la Mazda RX-8 ont la possibilité de déconnecter le système DSC. L’électronique cèdera alors la place au pilote qui, s’il est capable de relever le défi, y découvrira le plaisir de conduire la Mazda RX-8 dans sa plénitude.

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2.7 Sécurité

Les technologies de sécurité les plus récentes

Systèmes de sécurité active

L’un des principaux objectifs visés lors du développement de la nouvelle Mazda RX-8 était un niveau de sécurité intrinsèque résultant aussi bien de la conception de la voiture que des systèmes dont elle est équipée. La Mazda RX-8 jouit d’un comportement dynamique et sûr. Elle est maniable et sa direction à assistance électrique est précise. Cela étant, elle peut compter sur les technologies de sécurité les plus récentes pour faire face aux situations imprévues. L’ABS avec répartiteur électronique (EBD) est de série. Les décélérations enregistrées sont parmi les meilleures du segment. Il ne faut en effet que 36 m à la Mazda RX-8 pour passer de 100 km/h à l’arrêt complet.

Le système DSC associé à l'antipatinage TCS est de série. Selon les situations, la RX-8 demeure sur la route même si elle a été poussée un peu au-delà des limites. Mais si le conducteur souhaite découvrir de plus près la nature sportive de la Mazda RX-8, il a la possibilité de désactiver le système DSC en appuyant sur un bouton.

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L’équipement de série de la Mazda RX-8 comprend en outre un différentiel à glissement limité (LSD). Sur routes glissantes, que ce soit par temps de pluie, sur la neige ou en présence de gravier, ou alors dans un virage négocié à haute vitesse, ce dispositif améliore la motricité en transférant une partie du couple de la roue qui patine à celle qui a le plus d’adhérence.

Sécurité passive

Dans l’éventualité où le conducteur perdrait le contrôle de sa voiture et serait impliqué dans un accident, l’énergie de l’impact est répartie à travers la carrosserie de la Mazda RX-8 le long de lignes de charge prédéfinies. Quelle que soit la sévérité du choc, la cellule habitable reste ainsi totalement intacte. Les ceintures de sécurité avant sont équipées de série de prétensionneurs et de limiteurs d’effort. Les places arrière sont munies de points d’ancrage ISOFIX pour sièges d’enfants. De série également, les airbags frontaux, les airbags latéraux et les airbags rideaux s’associent pour offrir au conducteur et aux passagers une excellente protection.

En cas de collision frontale, un mécanisme de sécurité escamote la pédale de frein, ce qui limite le risque de blessure aux jambes du conducteur.

En dépit de l’absence de montant central, la Mazda RX-8 protège très bien ses occupants en cas de collision latérale. Les portes arrière sont munies de renforts tubulaires en acier qui, lorsqu’elles sont fermées, ont une fonction identique à celle du pied milieu. Les portes FreeStyle disposent en outre d’un mécanisme qui, en cas d’accident, permet aux passagers arrière d’ouvrir eux-mêmes

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leur porte de l’intérieur. En tirant sur un verrou situé à la base gauche du siège passager avant, les dossiers des sièges avant sont déverrouillés et les poignées de portes sont dès lors accessibles. Lorsque les portes antérieures sont ouvertes, celles de derrière peuvent l’être à leur tour et les occupants peuvent s’extraire de la voiture si nécessaire.

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2.8 Fiche Techniques

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MAZDA RX-8 Standard Hautes Performances

Moteur Birotor Birotor Cylindrée cm3 654 x 2 Rotors 654 x 2 Rotors Alimentation Pompe Pompe

électromagnétique électromagnétique Taux de compression 10,0 : 1 10,0 : 1 Allumage Electronique Electronique Puissance maxi ch 192 à 7 000 tr/min 231 à 8 200 tr/min

kW 141 à 7 000 tr/min 170 à 8 200 tr/min Couple maxi Nm 220 à 5 000 tr/min 211 à 5 500 tr/min Carburant SP 95 SP 95 Capacité du réservoir litre 61 61 Alternateur/Démarreur 75D26L / 12V:1,4kW 75D26L/ 1 2V:1,4kW

Transmission

Transmission aux roues arrières avec un arbre mono-bloc en matériau composite très léger. Cadre auxiliaire en acier reliant directement

la boite de vitesse au différentiel

Rapports de boîte 1er 3,483 3,760 2ème 2,015 2,269 3rème 1,484 1,645 4ème 1,000 1,187 5ème 0,762 1,000 6ème - 0,843 Marche arrière 3,288 3,564 Rapport final 4,444 4,444

Performances Vitesse maxi km/h 223 235 Accélération 0-100 km/h sec 7,2 6,4

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MAZDA RX-8 Standard Hautes Performances

Consommations* Cycle urbain l/100km 14,9 15,6 Cycle extra urbain l/100km 8,1 8,7 Cycle mixte l/100km 10,6 11,2 CO2 g/km 267 284 Emission Euro IV Euro IV * Conforme à la norme 1999/100/EC

Suspension Avant A double A double

triangulation triangulation Amortisseurs Amortisseurs

télescopiques à gaz télescopiques à gaz Arrière Multibras Multibras

(5 bras par côté) (5 bras par côté) Amortisseurs Amortisseurs

télescopiques à gaz télescopiques à gaz

Direction Crémaillère à Crémaillère à assistance électrique assistance électrique

Tours de volant (de butée à butée) 2,99 2,99 Rayon de braquage entre murs (m) 10,6 10,6 Jantes (suspension standard / sport) 18 x 8 JJ 18 x 8 JJ Pneumatiques (suspension sport) 225/45 R 18 225/45 R 18

Freinage Freins avant Disques ventilés Disques ventilés Freins arrière Disques ventilés Disques ventilés Diamètre AV (suspension sport) (mm) 323 323 Diamètre arrière (mm) 302 302 Diamètre du servofrein à dépression (mm) 254 254

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MAZDA RX-8 Standard Hautes Performances

Carrosserie Portes 4 à ouverture 4 à ouverture

inversée inversée Sièges 4 sièges baquets 4 sièges baquets Cx 0,30 0,30

Dimensions Extérieur Longueur hors tout * (mm) 4 435 4 435 Largeur hors tout (mm) 1 770 1 770 Hauteur hors tout (mm) 1 340 1 340 Empattement (mm) 2 700 2 700 Voies avant (mm) 1 500 1 500 Voies arrière (mm) 1 505 1 505

Intérieur Garde au toit avant (mm) 970 970 Garde au toit arrière (mm) 935 935 Largeur aux épaules avant (mm) 1 393 1 393 Largeur aux épaules arrière (mm) 1 395 1 395 Longueur aux jambes avant (mm) 1 084 1 084 Longueur aux jambes arrière (mm) 817 817 Volume du coffre litres 290 290 *avec plaque d’immatriculation.

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MAZDA RX-8 Standard Hautes Performances

Poids Poids à vide en ordre de marche** kg 1 420 1 425 Poids total en charge kg 1 820 1 815 Charge maxi admissible sur l’essieu AV kg 860 860 Charge maxi admissible sur l’essieu AR kg 1 030 1 030 Poids tractable maxi sans freins kg 695 695 Poids tractable maxi avec freins kg 1 200 1 200 Charge maxi sur le toit kg 75 75 **incl. poids conducteur (75kg)

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2.9. Courbes de puissance et de couple

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Mazda RX-8 Standard

Couple 220 Nm/5 000 (tr/min)

Puissance 141 kW/7 000 (tr/min)

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Mazda RX-8 Hautes Performances

Couple 211 Nm/5 500 tr/min

Puissance 170 kW/8 200 tr/min

0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000

(tr/min)

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3 Histoire du moteur rotatif 3.1 Les Mazda à moteur rotatif

De la Cosmo Sport 110S à la Mazda RX-8

Le moteur rotatif est bien vivant. Avec le moteur RENESIS de la Mazda RX-8, Mazda écrit un nouveau chapitre de l’histoire des voitures dont le capot abrite un moteur rotatif. La Mazda RX-8 hérite de l'incomparable expérience de Mazda dans la production de voitures à moteur Wankel. Certaines d'entre elles ont acquis le statut d’icônes parmi les conducteurs de voitures de sport. Voici les principales :

Cosmo Sport 110 S

La Cosmo Sport 110 S a été lancée en 1967. Première voiture de sport Mazda équipée d’un moteur rotatif, elle a aussi été la première de son espèce à être produite en série. En 1972, Mazda avait produit au total 1 176 exemplaires de la Cosmo Sport. La devancière de la Mazda RX-7 avait commencé sa carrière sportive lors du Marathon de la Route, une épreuve d’endurance de 84 heures dont elle était sortie quatrième.

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Mazda 787 B

Cette voiture créa la surprise lors des 24 Heures du Mans de 1991 en remportant l'épreuve à la vitesse moyenne de 205,13 km/h, parcourant 4 923,2 km en 24 heures. Il n’y avait pas de meilleur moyen de démontrer le potentiel de performances et d’endurance du moteur rotatif que de remporter cette course mythique.

Mazda RX-7

Avec 811 634 exemplaires vendus, la Mazda RX-7 est la voiture à moteur rotatif la plus populaire au monde. Elle n’a cessé d’évoluer entre 1978 et 2002. On s’attend à ce que cette voiture de sport figure dans les annales de l’IMSA (International Motor Sports Association) comme étant le modèle du genre le plus couronné de succès dans le monde.

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Cosmo Sport/Mazda 110S (1967 – 1972)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4140 • 1595 • 1165mm • Empattement: 2200mm • Voies avant/ arrière:1250/1240mm • Poids à vide en ordre de marche: 940kg • Sièges: 2 • Moteur: 10A • Cylindrée: 491cc•2 • Puissance maxi: 110 ch/7000 tr/min • Couple maxi: 13.3 kg-m/3500 tr/min (JIS poids total) • Vitesse maxi: 185km/h • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 4 vitesses

Familia Rotary/Mazda R100 (1968 – 1973)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 3830 • 1480• 1345mm • Empattement: 2260mm • Voies avant/ arrière: 1200/1190mm • Poids à vide en ordre de marche: 805kg • Sièges: 5 • Moteur: 10A • Cylindrée: 491cc•2 • Puissance maxi: 100 ch/7000 tr/min • Couple maxi: 13.5 kg-m/3500 tr/min (JIS poids total) • Vitesse maxi: 180km/h • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 4 vitesses

Luce Rotary Coupe/Mazda R130 Coupe (1969 – 1972)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4585 • 1635 • 1385mm • Empattement: 2580mm • Voies avant/ arrière: 1330/1325mm • Poids à vide en ordre de marche: 1185kg • Sièges: 5 • Moteur: 13A • Cylindrée: 655cc•2 • Puissance maxi: 126 ch/6000 tr/min • Couple maxi: 17.5 kg-m/3500 tr/min (JIS poids total) • Vitesse maxi: 190km/h • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 4 vitesses

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Capella Rotary/Mazda RX-2 (1970 – 1978)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4150 • 1580 • 1395mm • Empattement: 2470mm • Voies avant/ arrière: 1285/1280mm • Poids à vide en ordre de marche: 950kg • Sièges: 5 • Moteur: 12A • Cylindrée: 573cc•2 • Puissance maxi: 120 ch/6500 tr/min • Couple maxi: 16.0 kg-m/3500 tr/min (JIS poids total) • Vitesse maxi: 190km/h • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 4 vitesses

Savanna/Mazda RX-3 (1971 – 1978)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4065 • 1595 • 1350mm • Empattement: 2310mm • Voies avant/ arrière: 1300/1290mm • Poids à vide en ordre de marche: 875kg • Sièges: 5 • Moteur: 10A • Cylindrée: 491cc•2 • Puissance maxi: 105 ch/7000 tr/min • Couple maxi: 13.7 kg-m/3500 tr/min (JIS poids total) • Vitesse maxi: 175km/h • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 4 vitesses

Luce Rotary/Mazda RX-4 (1972 – 1977)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4240 • 1670 • 1410mm • Empattement: 2510mm • Voies avant/ arrière: 1380/1370mm • Poids à vide en ordre de marche: 1035kg • Sièges: 5 • Moteur: 12A • Cylindrée: 573cc•2 • Puissance maxi: 130 ch/7000 tr/min • Couple maxi: 16.5 kgm/4000 tr/min (JIS poids total) • Vitesse maxi: 185km/h • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 5 vitesses/Boîte automatique 3 vitesses

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Rotary Pickup (1973 – 1977)

Principales caractéristiques techniques: Non disponible en Europe, uniquement pour le marché américain

Parkway Rotary 26 (1974 – 1976)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 6195 • 1980 • 2290mm • Empattement: 3285mm • Voies avant/ arrière: 1525/1470mm • Poids à vide en ordre de marche: 2885kg • Sièges: 26 • Moteur: 13B • Cylindrée: 654cc•2 • Puissance maxi: 135 ch/6500 tr/min • Couple maxi: 18.3kg-m/4000 tr/min (JIS poids total) • Vitesse maxi: 120km/h • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 4 vitesses

Roadpacer AP (1975 – 1977)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4850 • 1885 • 1465mm • Empattement: 2830mm • Voies avant/ arrière: 1530/1530mm • Poids à vide en ordre de marche: 1575kg • Sièges: 5 • Moteur: 13B • Cylindrée: 654cc•2 • Puissance maxi: 135 ch/6000 tr/min • Couple maxi: 19.0 kg-m/4000 tr/min (JIS poids total) • Vitesse maxi: 165km/h • Boîte de vitesses: Boîte automatique 3 vitesses

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Cosmo AP/Mazda RX-5 (1975 – 1981)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4545 • 1685 • 1325mm • Empattement: 2510mm • Voies avant/ arrière: 1380/1370mm • Poids à vide en ordre de marche: 1220kg • Sièges: 5 • Moteur: 13B • Cylindrée: 654cc•2 • Puissance maxi: 135 ch/6000 tr/min • Couple maxi: 19.0 kg-m/4000 tr/min (JIS poids total) • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 5 vitesses/Boîte automatique 3 vitesses

Luce Legato/Mazda 929L (1977 – 1981)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4625 • 1690 • 1385mm • Empattement: 2610mm • Voies avant/ arrière: 1430/1400mm • Poids à vide en ordre de marche: 1225kg • Sièges: 5 • Moteur: 13B • Cylindrée: 654cc•2 • Puissance maxi: 135 ch/6000 tr/min • Couple maxi: 19.0 kg-m/4000 tr/min (JIS poids total) • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 5 vitesses/Boîte automatique 3 vitesses

Savanna RX-7/Mazda RX-7 (1978 – 1985)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4285 • 1675 • 1260mm • Empattement: 2420mm • Voies avant/ arrière: 1420/1400mm • Poids à vide en ordre de marche: 1005kg • Sièges: 4 • Moteur: 12A • Cylindrée: 573cc•2 • Puissance maxi: 130 ch/7000 tr/min • Couple maxi: 16.5 kg-m/4000 tr/min (JIS poids total) • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 5 vitesses/Boîte automatique 3 vitesses

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Cosmo (1981 – 1990)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4640 • 1690 • 1340mm • Empattement: 2615mm • Voies avant/ arrière: 1430/1425mm • Poids à vide en ordre de marche: 1170kg • Sièges: 5 • Moteur: 12A • Cylindrée: 573cc•2 • Puissance maxi: 130 ch/7000 tr/min • Couple maxi: 16.5 kg-m/4000 tr/min (JIS poids total) • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 5 vites- ses/Boîte automatique 3 vitesses

Luce/Mazda 929 (1981 – 1986)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4640 • 1690 • 1360mm • Empattement: 2615mm • Voies avant/ arrière: 1430/1420mm • Poids à vide en ordre de marche: 1165kg • Sièges: 5 • Moteur: 12A • Cylindrée: 573cc•2 • Puissance maxi: 130 ch/7000 tr/min • Couple maxi:16.5 kg-m/4000 tr/min (JIS poids total) • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 5 vitesses/Boîte automatique 3 vitesses

Savanna RX-7/Mazda RX-7 (1985 – 1992)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4310 • 1690 • 1270mm • Empattement: 2430mm • Voies avant/ arrière: 1450/ 1440mm • Poids à vide en ordre de marche: 1240kg • Sièges: 4 • Moteur: 13B turbo • Cylindrée: 654cc•2 • Puissance maxi: 185 ch/6500 tr/min • Couple maxi: 25.0kgm/3500 tr/min (JIS poids à vide) • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 5 vitesses/Boîte automatique 4 vitesses

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Luce (1986 – 1991)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4690 • 1695 • 1395mm • Empattement: 2710mm • Voies avant/ arrière: 1440/ 1450mm • Poids à vide en ordre de marche: 1500kg • Sièges: 5 • Moteur: 13B turbo • Cylindrée: 654cc•2 • Puissance maxi: 180 ch/6500 tr/min • Couple maxi: 25.0 kg-m/3500 tr/min • Boîte de vitesses: Boîte automatique 4 vitesses

Eunos Cosmo (1990 – 1995)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4815 • 1795 • 1305mm • Empattement: 2750mm • Voies avant/ arrière:1520/1510mm • Poids à vide en ordre de marche: 1610kg • Sièges: 4 • Moteur: 20B-REW • Cylindrée: 654cc•2 • Puissance maxi: 280 ch/6500 tr/min • Couple maxi: 41.0 kg-m/3000 tr/min (JIS poids à vide) • Boîte de vitesses: Boîte automatique 4 vitesses

Mazda RX-7 (1991 – 2002)

Principales caractéristiques techniques: Dimensions: 4295 • 1760 • 1230mm • Empattement: 2425mm • Voies avant/ arrière: 1460/1460mm • Poids à vide en ordre de marche: 1250kg • Sièges: 4 • Moteur: 13B-REW • Cylindrée: 654cc•2 • Puissance maxi: 255 ch/6500 tr/min • Couple maxi: 30.0 kg-m/5000 tr/min (JIS poids à vide) • Boîte de vitesses: Boîte manuelle 5 vitesses/Boîteautomatique 4 vitesses

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3.2 Chiffres de ventes et de production

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4 Contacts

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Country Company Contact

Europe Mazda Motor Europe GmbH Franz Danner Telephone Fax E-mail +49-2173-943 505 +49-2173-943 553 [email protected]

Austria Mazda Austria GmbH Rainer Isola Telephone Fax E-mail +43-463-3888-223 +43-463-3888-62 [email protected]

Belarus Holpy Auto Sergey Khorolski Telephone Fax E-mail +375-172-13 45 14 +375-172-864 514 [email protected]

Belgium Beherman Auto S. A. Umberto Stefani Telephone Fax E-mail +32-3-890 9078 +32-3-890 9076 [email protected]

Bulgaria Star Motors Ltd. Vassil Slavov Telephone Fax E-mail +359-2-950 2250 +359-2-950 2256 [email protected]

Canary Islands Grupo Flick Pedro Bravo de Laguna Telephone Fax E-mail +34 922 31 59 16 +34 922 26 54 53 [email protected]

Croatia Mazda Motor Croatia Renata Jagetic Telephone Fax E-mail +385 16060258 +385 1 6040 746 [email protected]

Czech Republic Auto Palace Praha, k.s. Ivana Zimova Telephone Fax E-mail +420-26728 6313 +420-27276 1122 [email protected]

Denmark Mazda Motor Danmark Jannik Olsen Telephone Fax E-mail +45-432 521 06 +45-432 521 01 [email protected]

Faroe Islands Fa. Johannes Berg Johannes Berg Telephone Fax E-mail +29-831-35 35 +29-831-77 35 [email protected]

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Finland Inchcape Motors Finland Oy Edvard Duncker Telephone Fax E-mail +358-9-50 80337 +358-9-534 597 [email protected]

France Mazda Automobiles France Michèle Lanzenberg Telephone Fax E-mail +33-1-3472 1332 +33-1-3472 6846 [email protected]

Germany Mazda Motors Deutschland GmbH Peter Thul Telephone Fax E-mail +49-2173-943 220 +49-2173-943 468 [email protected]

Gibraltar Rock Motors Limited W. J. Garcia Telephone Fax E-mail +350-77 400 +350-75 685 [email protected]

Greece ELMA S. A. Mitsi Leontaritou Telephone Fax E-mail +302-10-5156-033 +302-105-156095 [email protected]

Hungary Mazda Motor Hungary KFT Csaba Bodor Telephone Fax E-mail +36-1-464 5017 +36-1-464 5001 [email protected]

Iceland RAESIR HF Hallgrimur Gunnarsson Telephone Fax E-mail +354-540-5411 +354-540-5401 [email protected]

Italy Mazda Motor Italia SpA Marilù Granieri Telephone Fax E-mail +39-06-5185 5435 +39-06-5196 0434 [email protected]

Malta International Automobiles Ltd. Ivan Grech Telephone Fax E-mail +356 21 442 030 +356 21 442 007 [email protected]

Netherlands Auto Palace-de Binckhorst b. v. Jur Raatjes Telephone Fax E-mail +31 70 333 7 251 +31 70 38 505 04 [email protected].

Poland IM Autotrade Holding, Branch in Poland Anna Brzozowska Telephone Fax E-mail +48-22-633 8535 +48-22-633 9190 [email protected]

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Portugal Mazda Motor de Portugal Lda. Jorge Natário Telephone Fax E-mail +351-21-351 2774 +351-21-351 2771 [email protected]

Rep. of Ireland Motor Distributors Ltd. David Moran Telephone Fax E-mail +353-1-409 4444 +353-1-409 4479 [email protected]

Romania Romcar Nina Bratfalean Telephone Fax E-mail +4021 4077 243 +4021-224 33 77 [email protected]

Russia Ark Thompson (JWT Russia) Ratislav Knezi Telephone Fax E-mail +7 095 926 55 21 +7 095 933 51 85 [email protected]

Slovenia MMS d.o.o. (Mazda Motor Slovenia) Bogdan Zvanut Telephone Fax E-mail +386-1-5852792 +386-1-5852793 [email protected]

Spain Mazda Automoviles Espana, S.A. Natalia García Telephone Fax E-mail +34-91-418 5480 +34-91-418 5479 [email protected]

Switzerland Mazda Suisse SA Giuseppe Loffredo Telephone Fax E-mail +41-22-719 3360 +41-22-719 3305 [email protected]

Ukraine AUTO International Tetyana Zabrodska Telephone Fax E-mail +380-44-230-15-12 +380-44-230-15-22 [email protected]

United Kingdom Mazda Motors UK Graeme Fudge Telephone Fax E-mail +44-1-322 622 691 +44-1-322 622 700 [email protected]

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