Maurice Guillaud Alger - Association Française des ... · destiné à intercepter l’ensemble des...

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372 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 198 - NOVEMBRE/DECEMBRE 2006 LES GRANDS CHANTIERS INTERNATIONAUX D epuis plusieurs années, la ville blanche cherche à améliorer son environnement. Cela passe en particulier par la dépol- lution de sa baie où se déverse actuellement une grande partie des eaux usées. La Direction des Ressources Hydrauliques et de l’Économie de l’Eau de la Wilaya d’Alger a donc, récemment, lancé un programme important d’assainissement. Le collecteur Pointe Pescade constitue l’un des maillons essentiels du schéma global d’assainissement de l’agglomération algéroise. Lon- geant la côte sur une longueur totale de 12 kilomètres, cet ouvrage est destiné à intercepter l’ensemble des réseaux unitaires qui se rejettent actuellement en mer et à acheminer les débits de temps sec (eaux usées) jusqu’à une station de traitement située à l’est de la ville. La construction du collecteur est réalisée en quatre tranches. La 4 ème tranche (partie aval du projet) est située entre le centre ville et le port. Elle consiste principalement en la réalisation d’un tunnel de 3500 m de longueur et de 2460 mm de diamètre intérieur, revêtu d’anneaux de voussoirs en béton armé de 17 cm d’épaisseur. Le choix du tunnel permet de s’affranchir des réseaux enterrés qui sont foison et de la circulation très dense dans cette zone. Le tracé de l’ouvrage longe la baie d’Alger, il se développe principale- ment sous des voies urbaines à forte circulation. Le tunnel est réalisé, en deux tronçons, à partir d’un puits intermédiaire réalisé en parois moulées. Le premier tronçon, en cours de creusement, de 1800 m de Par Arnaud Chapuis, Jean-Noël Lasfargues, CSM Bessac, Saint Jorry Collecteur Pointe Pescade à A lger The Pointe Pescade Main Sewer, Algiers INTERNATIONAL PROJECTS L es deux premiers articles de cette rubrique sont extraits de la revue interne semes- trielle du Groupe Soletanche Bachy (numéro 19 – juillet 2006) que nous remercions pour sa collaboration ; nous n’avons évidemment retenu que la partie technique de ces articles en y apportant parfois – pour une meilleure compréhension – des compléments eux-mêmes extraits du site internet du Groupe. La quasi-totalité des textes est également publiée en version anglaise, ce qui –s’agissant d’une rubrique internationale– ne saurait surprendre nos lecteurs francophones mais pourra certainement aider nos lecteurs étrangers. Maurice Guillaud Vue de la galerie en cours de creusement Tunnel under construction

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372 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 198 - NOVEMBRE/DECEMBRE 2006

LES GRANDS CHANTIERS INTERNATIONAUX

D epuis plusieurs années, la ville blanche cherche à améliorerson environnement. Cela passe en particulier par la dépol-lution de sa baie où se déverse actuellement une grande partie

des eaux usées. La Direction des Ressources Hydrauliques et del’Économie de l’Eau de la Wilaya d’Alger a donc, récemment, lancé unprogramme important d’assainissement.

Le collecteur Pointe Pescade constitue l’un des maillons essentiels duschéma global d’assainissement de l’agglomération algéroise. Lon-geant la côte sur une longueur totale de 12 kilomètres, cet ouvrage estdestiné à intercepter l’ensemble des réseaux unitaires qui se rejettentactuellement en mer et à acheminer les débits de temps sec (eaux usées)jusqu’à une station de traitement située à l’est de la ville.

La construction du collecteur est réalisée en quatre tranches. La 4ème

tranche (partie aval du projet) est située entre le centre ville et le port.Elle consiste principalement en la réalisation d’un tunnel de 3500 mde longueur et de 2460 mm de diamètre intérieur, revêtu d’anneaux devoussoirs en béton armé de 17 cm d’épaisseur. Le choix du tunnelpermet de s’affranchir des réseaux enterrés qui sont foison et de lacirculation très dense dans cette zone.

Le tracé de l’ouvrage longe la baie d’Alger, il se développe principale-ment sous des voies urbaines à forte circulation. Le tunnel est réalisé,en deux tronçons, à partir d’un puits intermédiaire réalisé en paroismoulées. Le premier tronçon, en cours de creusement, de 1800 m de

Par Arnaud Chapuis, Jean-Noël Lasfargues, CSM Bessac, Saint Jorry

Collecteur Pointe Pescade à AlgerThe Pointe Pescade Main Sewer, Algiers

INTERNATIONAL PROJECTS

L es deux premiers ar ticles de cette rubrique sont extraits de la revue interne semes-trielle du Groupe Soletanche Bachy (numéro 19 – juil let 2006) que nous remercionspour sa collaboration ; nous n’avons évidemment retenu que la par t ie technique

de ces ar t ic les en y appor tant par fois – pour une meilleure compréhension – des compléments eux-mêmes extraitsdu site internet du Groupe. La quasi-totalité des textes est également publiée en version anglaise, ce qui –s’agissantd’une rubrique internationale– ne saurait surprendre nos lecteurs francophones mais pourra cer tainement aidernos lecteurs étrangers.

Maurice Guillaud

Vue de la galerie en cours de creusementTunnel under construction

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longueur, est inscrit dans les marnes. La seconde partie, de 1700 m delong démarre dans les marnes, elle traverse les alluvions et se terminedans les remblais. La totalité de l’ouvrage est située à environ 10 m sousle niveau de la mer, donc dans des terrains immergés.

CSM Bessac intervient en groupement intégré pour les travaux, avec sonpartenaire algérien, la société Hydro-Technique et comme fournisseurdu matériel spécifique (tunnelier, train suiveur, train de marinage,matériel de production d’air de confinement et de mousse tensio-active, moules et inserts pour voussoirs).

Pour mener à bien ce chantier, CSM Bessac a détaché à Alger uneéquipe de 6 personnes : 1 ingénieur, 1 chef de chantier, 2 pilotes detunnelier et 2 mécaniciens. Outre les travaux de tunnel, CSM Bessaca assuré le lancement de l’unité de préfabrication des voussoirs quise trouve sur le parc de matériels d’Hydro-Technique dans labanlieue d’Alger.

Actuellement, plus de 1300 m de collecteur sont creusés.

Le tunnelier est de type attaque ponctuelle et confinement par air com-primé. Les avantages de ce type de matériel sont bien connus, le frontest vu en totalité par le pilote, et la chambre est accessible sous confine-ment. On a pu mesurer tout l’avantage de ce choix de matériel lors de larencontre imprévue de pieux en béton armé de 1,20 m de diamètre.Ces pieux, destinés initialement à supporter les piles d'une bretelled'accès à une voie rapide surélevée, avaient finalement été abandonnésà la suite d’un changement de projet et du déplacement de cette bre-telle d'une cinquantaine de mètres environ. Ces obstacles, qui auraientpu s’avérer rédhibitoires pour un tunnelier à roue, ont été démolismanuellement, n’occasionnant l’arrêt du creusement que pourquelques postes.

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Descente du tunnelierLowering of the tunneling machine

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F or several years, the white city has been rehabilitating its envi-ronment. The main aim of this policy is to clean up the bay,into which a large part of its waste water is at present poured.

The Pointe Pescade main sewer is an essential part of the sanitationplan for the city of Algiers. Following the coast line over a distance of12 km, the sewer will interlink with all the existing networks thatcurrently lead to the sea, and will direct the sewage to a water treat-ment plant situated at the east of the city.

The main sewer will be built in four stages. The fourth phase (downs-tream of the project) is located between the town center and the har-bour. It consists of a 3.5km long, 2.46m-diameter tunnel, in two sec-tions, lined with 17cm thick segments. CSM Bessac has supplied thetunelling equipment (tunnel boring machine, back up, muckingtrain, the compressed air and tensioactive foam plants, moulds andconnecting inserts for the segments), and is participating in an engi-neering and technical assistance contract signed with its Algerianpartner Hydro-Technique.

Once the reinforced concrete segments production unit was up andrunning, the TBM was lowered into place at the end of 2005. It haddug 500m in June 2006, through dense marls, 10m below sea-level.On the second part of the project, the TBM will have to cross bothrock and permeable silts.

The client, Direction des Ressources Hydrauliques et de l’Economiede l’eau de la Wilaya of Algiers, is firmly convinced of the benefits ofcarrying out this type of construction below ground, particularly thepossibility of checking the abundant underground utility network,the plans of which are ancient. This type of project, which uses inno-vative techniques in a sensitive domain such as sanitation, is of parti-cular importance to Algeria

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LLa ligne 1 du métro de Budapest, construiteà l’occasion de l’Exposition Universelle de1896, fut la première ligne de métro sur le

continent européen. Depuis, dans les années1970, deux autres lignes ont été construites maisles liaisons entre Buda et Pest, les deux anciennesrivales, restent problématiques. Il faut parfois plusd’une heure pour franchir le Danube. Aussi la municipalité a-t-elle lancé la constructionde la ligne 4 qui reliera les deux rives en passant aupied de la montagne " Gellert ", célèbre pour ses eauxchaudes et ses thermes. Cette nouvelle ligne néces-sitera le percement d’un tunnel bi-tube de 9 km et laréalisation de 12 stations au cœur de la ville. En mars 2006, le maître d’ouvrage BKV (Sociétédes transports en commun de Budapest) a attribué à SolData Pannonia(du nom de la province romaine créée au début de notre ère), filialehongroise de SolData, associée à Hungeod, entreprise hongroise degéomètres, deux marchés de monitoring destinés à suivre, pour l’un,les déformations en surface et les perturbations acoustiques et, pourl’autre, les variations hydro-géothermiques (voir TOS n° 194-195,mars-juin 2006, AFTES Infos)A partir de l’automne de 2006, ces deux marchés permettront à SolDatad’offrir une vitrine impressionnante à ses plus récentes technologies -pour la plupart développées en interne - car ce sont des solutions innovanteset parmi les plus performantes actuellement qui ont dû être proposéespour satisfaire aux exigences du cahier des charges : • topographie automatique avec des théodolites motorisés Cyclops et

Centaure, • mesures satellites Icare, • mesures acoustiques automatiques avec le système Gorgone (voir encadré),• transmissions radio en temps réel sur toute la ville grâce aux Micron, • logiciel d’instrumentation et de visualisation en temps réel Geoscope 3D.De nombreux forages instrumentés, de la géophysique et des mesuresde nivellement viennent compléter le dispositif.Le contrat de BKV, d’un montant de 7Me, prévoit le suivi des mesuresjusqu’en 2011.

Par Eric GastineSolData, Nanterre

Monitoring sur le tracé de la nouvelle ligne 4 du métro de Budapest

Un autre passage délicatpour la nouvelle ligne, prèsdes bains Gellert : passage2 m sous les prestigieux bâtiments de l'Universitéde Chimie, traversée des sources alimentant les bains, traversée duDanube

LE SYSTEME " GORGONE ACOUSTIQUE"Le " Gorgone acoustique " est un système de contrôle entièrement auto-matique destiné à mesurer des niveaux acoustiques. Il est capable de cal-culer toutes les grandeurs physiques définies par la norme CEI 1672-classe1. Il mesure les niveaux acoustiques équivalents continus pour desdurées de mesure données LAeq définies par la norme ci-dessus. Il per-met de mesurer toutes les grandeurs physiques caractéristiques Lmax,Leq, Linst, L90, de fournir des pondérations temporelles (F,S,I) ou fré-quentielles (A,B,L). Le Gorgone acoustique peut mesurer la différenceentre les niveaux de pression continuséquivalents pondérés A du bruitambiant et du bruit résiduel confor-mément à la norme NF S31-010.

Des rapports de mesures adaptés, descartes de bruit (fig 3) ainsi que des gra-phes sont disponibles en temps réel surl’ordinateur de visualisation des don-nées utilisant le logiciel Geoscope web.

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Line 1 of the Budapest subway, built for the Uni-versal Exhibition of 1896, was the first subwayline on the European continent. Since then,

two new lines were constructed in the 1970’s, but theliaison between Buda and Pest, ancient rivals,remains a problem. It can take up to an hour to crossthe Danube.The city authorities have decided to launch Line 4which will connect the two banks passing at the footof “Gellert Mountain”, famous for its hot springsand baths. The new line calls for twin tunnels 9kmlong and 12 new subway stations in the heart of the city.In March 2006, SolData Pannonia –Hungarian sub-sidiary of SolData-, in partnership with Hungeod,has been awarded the two monitoring contracts to

control firstly the acoustical noise and deformations and, secondly, thehydro-geothermic changes. These two contracts will soon serve as impressiveshowcases for SolData’s latest technologies as the most sophisticatedtechniques were proposed to fulfill the specifications of the project: • automatic topography with motorized theodolites Cyclops and Centaurus, • satellite measurement with Icarus, • automatic acoustic measurements with Gorgone, • real-time radio transmissions throughout the city via Micron, • real-time instrumentation and visualization software with Geoscope 3D.Several instrumented boreholes, some geophysics and leveling measure-ments complete the display.This 7Me contract with BKV (the local subway authority) covers moni-toring until 2011.

Monitoring along the way of the new line 4of the Budapest subway

Un passage délicat pour la nouvelleligne, sur la place Calvin :

croisement avec le métro existant, bâtiments sensibles

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Le réaménagement de cette ligne, construite initialement à voieunique selon un tracé tortueux épousant le littoral, est l’un des pro-jets prioritaires de la " Legge Obiettivo " de 2002 qui établit la pro-grammation des grands travaux stratégiques en Italie.

Il s’agit de la mise à double voie sur un tracé nouveau et performantde la section de 65 km à voie unique actuelle entre Ospedaletti(à l’ouest de San Remo) et Finale Ligure (à l’est de Andora).

Les travaux ont débuté en 1980 sur le tronçon de 23 km Ospedaletti– San Lorenzo (incluant la déviation souterraine de San Remo) quia été mis en service fin septembre 2001.

Les travaux actuellement en cours correspondent à la phase 2,San Lorenzo - Andora (18 825m dont 16 224 en tunnel) dont lamise en service est prévue en 2008 ; la troisième et dernière phase,Andora – Finale Ligure (31 km dont 25 en tunnel), est program-mée pour 2010.

Les tunnels du tronçon San Lorenzo al Mare - Andora • Le plus long tunnel de ce tronçon est celui de Collecervo –San Simone avec 3479 mètres pour un diamètre extérieur de11,84m et un diamètre intérieur fini de 10,70m. Le maître d’ou-vrage Rete Ferroviaria Italiana S.p.A en a confié la réalisation auGroupement Agroman-Ferrovial / Cossi Costruzioni S.p.A. Lecreusement a commencé le 12 décembre 2005, avec un tunnelierHerrenknecht de 4 000 kW, et s’est achevé le 24 septembre 2006.L’avancement moyen a été de 12 m/jour.

Chaque anneau de revêtement est constitué de 6 voussoirs + unvoussoir de clé, de 1,70m de largeur.

L’usine de fabrication des voussoirs a été réalisée par CIFA S.p.A ;elle est installée à proximité de la l’attaque du tunnel, sur une plate-forme de 3 000 m2. La production correspond aux 11,85 km detunnel à réaliser au TBM sur le tronçon San Lorenzo – Andora,c’est-à-dire 7 000 anneaux,soit 49 000 voussoirs (le "solde"de 4,4 km environ étant réaliséen traditionnel).

A l’extérieur de l’usine, l’aire de stockage des voussoirs permet de stockerenviron 800 anneaux, c-à-d plus de 2 mois d’avancement de tunnel.

Le cycle de production des voussoirs estorganisé autour d’un carrousel intégrant42 moules (6 anneaux de 6 voussoirs + 6clés). La précision des usinages est del’ordre du millimètre en épaisseur, rayon

et développé ; elle est moindre encore pour le positionnement des bro-ches et inserts (0,3mm) ou des gorges pour garniture d’étanchéité(0,1mm).- De l’autre côté de la petite villed’Imperia, un autre tunnel pluscourt est en cours de réalisation parl’entreprise locale Cossi : méthodetraditionnelle au BRH et renforce-ment par cintres métalliques etbéton projeté au moyen d’un robotde projection type Spritz SystemCSS2 fourni par CIFA.

Par M. GuillaudAFTES

Voie ferrée Vintimille-Gênes – Mise à double voiede la section Ospedaletti – Finale Ligure

Au début de l’été 2006, à l’invitation de Jean-Marc Moal, responsable produits de CIFA France, filiale françaisede la société italienne CIFA SPA, Tunnels et Ouvrages Souterrains a visité un chantier de béton projeté et uneusine de fabrication de voussoirs situés près de Andora, en Ligurie, sur la ligne Vintimille –Gênes.

Vue de l’usine de fabrication des voussoirs

• Le tunnelier Herrenknecht est actuellement en cours de déplace-ment sur le deuxième grand tunnel de Caighei (2 618m) puis, aprèsavoir traversé le tunnel de Castello en cours de creusement tradition-nel, il attaquera le tunnel de Gorlieri, long de 3 291m, et continueraavec le tunnel de Bardellini de 354m pour terminer par deux tunnelsparallèles d’un peu plus d’un kilomètre correspondant à une sectionde voies prioritaires.

The San Lorenzo al Mare- Andora section is the second phase of thedoubling of the Vintimiglia – Genoa railway line. It is 18,825 m longwith 16,224m tunnelling ( out of them 11.850 constructed with a11.84m-dia Herrenknecht TBM). Completion is due in 2008.

The first constructed Collecervo- San Simone, 3479m-long, startedin Dec 2005, was completed on September 24, 2006, achieving anaverage speed of 12m/day.

CIFA S.p.A, Italy, provided the segment manufacturing unit, for atotal production of 49,000 segments (1.7m-wide), corresponding to7,000 rings i-e 11.85 km of tunnel.

For the remaining 2.6 km of tunnel constructed with the conventio-nal BRH – support rings and shotcrete- method, CIFA provides aSpritz System CSS2 robotized spraying machine.