Coût des travaux du doublement : 21 M€

Coût de l’opération : 40,15 M€

État : 50 % Région : 30 % Département : 20 %

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RétrospectiveLes acteurs impliqués dans cette réalisation

Maîtrise d’ouvrageLa maîtrise d’ouvrage du doublement de la déviation de Cherisy a été assurée par l’État, Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire, représenté successivement par la direction départementale de l’Équipement d’Eure-et-Loir (ddE 28) puis par la direction régionale de l’Équipement du Centre après réorganisation du réseau routier en 2007.

Maîtrise d’œuvreLa maîtrise d’œuvre de l’opération a été assurée par la direction départementale de l’Équipement d’Eure-et-Loir (ddE 28) puis par la direction interdépartementale des routes Nord-Ouest (dIR NO), avec l’appui :

La déviation de Cherisy en quelques chiffres

Terrassements, assainissement et chaussée

• Colas centre ouest

• Toffolutti

• Eurovia

Ouvrages d’art

• EBL centre

• Dalla Vera

• Demathieu et Bard

• du service spécialisé de la DDE 28

• des services spécialisés de la DIR NO

• du Centre d’Études Techniques de l’Équipement Normandie-Centre (CETE NC)

• du CETE NC laboratoire de Blois, études géotechniques

• de la préfecture d’Eure-et-Loir

Marquage et équipements de sécurité• Somaro

• SES

• Prosign

Entreprises

RN 12 Doublement de la

déviation de Cherisy

Direction régionale de l’Équipement12 place de l’Étape - BP 2413 - 45032 Orléans cedex 1

Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire

La RN12 relie l’autoroute A12 à Bois d’Arcy dans les Yvelines à Brest dans le Finistère et constitue un axe économique important entre la région Ile de France et la région Bretagne, en desservant les villes de Dreux, Alençon, Rennes, Saint-Brieuc et Brest.

Le projet de déviation de la RN 12 à Cherisy a été déclaré d’utilité publique par arrêté préfectoral du 5 juin 1991.

L’opération a été engagée dès 1995 par la réalisation de la première tranche de travaux du contournement de Cherisy, mis en service en 1997.

Cette opération se termine par le doublement de la RN12 sur une longueur de 1,400 kilomètre au droit de l’échangeur est de Dreux.

• de la direction des services fiscaux

• de la SNCF

• de MOCS et France Aires, coordonnateurs pour la sécurité et la protection de la santé

• de Techniques Topo, géomètres de l’opération

Longueur du doublement : 1,4 km•

6 ouvrages d’art, dont 1 ouvrage de franchissement • de la ligne ferroviaire Paris-Granville

1 giratoire à l’échangeur de Dreux est•

35 810 m• 3 de déblais

15 000 t d’enrobés•

Terrassement des chaussées Terrassement du pont SNCF

Section en exploitation de chantier Mise en place de la structure métallique du pont SNCF

Vue générale de la zone de travaux

26 janvier 2009

Contribuer au développement du territoireEntre l’A12 à Bois d’Arcy et Dreux, le parti d’aménagement de la RN 12, retenu par décisions ministérielles des 16 novembre 1979 et 31 mars 1992, est une route à 2x2 voies aux échanges dénivelés. La RN12 constitue un axe économique d’importance entre la région Ile-de-France et la région Bretagne, desservant les villes de Dreux, Alençon, Rennes, Saint Brieuc et Brest.

Ces travaux routiers participent à une meilleure desserte des zones d’activités locales, et favorisent les échanges inter-quartiers.

Caractéristiques principales de l’opération

Améliorer la sécurité des usagers de la route

Préserver l’environnement et les riverainsLa mise en service de cette section de route va contribuer à la diminution des nuisances par une meilleure fluidité du trafic sur la RN 12.

Les eaux de ruissellement de la chaussée seront recueillies et traitées dans des bassins, avant rejet dans le milieu naturel.

La déviation de Cherisy a une longueur totale de 4,6 km.

L’aménagement mis en service, consiste à doubler la voirie existante sur une longueur de 1 400 m, afin d’offrir aux usagers une section complète à 2X2 voies à statut de voie express entre Dreux est et Houdan, limitée à 110 km/h.

L’ouvrage de franchissement de la ligne ferroviaire Paris-Granville, d’une longueur de 93 m, remplace un ouvrage vétuste qui a été démoli.

Cette démolition s’est déroulée en grande partie de nuit, pendant les périodes de faible trafic ferroviaire.

Le tablier de l’ouvrage reconstruit a une structure mixte béton-acier. L’ossature métallique de 300 tonnes a été assemblée à proximité du chantier et mise en place au-dessus des voies ferrées par poussage, sans interruption du trafic ferroviaire.

Calendrier des travauxLes enjeux de la déviation de CherisyRN 12 - Doublement de la

déviation de Cherisy

Vue générale de la déviation

L’achèvement de la déviation de Cherisy permet la continuité de la RN 12 à 2x2 voies entre Houdan et Dreux.

La sécurité de l’itinéraire est désormais accrue par la séparation physique des sens de circulation.

• 9 juillet 1997 : mise en service de la section neuve de 3,2 km.

• 2002 : construction de 4 ponts au nord de la RN actuelle.

• 2003 : achèvement de la voie nord par les travaux de terrassements et de chaussées.

• 2004 : reconstruction d’un passage inférieur et réparation de 2 ouvrages d’art.

• 2005 à 2008: - réalisation de la chaussée au niveau des bretelles de la rue d’Ethe Virton, - réfection de la chaussée du pont de Boussiron, - démolition, pour des raisons de sécurité, du pont ferroviaire sur la ligne Paris-Granville. - reconstruction de 3 passages inférieurs, dont l’ouvrage de franchissement de la ligne Paris-Granville, - achèvement des travaux de terrassements et de chaussées, - mise en place des équipements de sécurité

Ouvrage de franchissement de la ligne ferroviaire Paris Granville

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