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40 / MOTOVERTE ///MATCH ENDURO/// MOTOVERTE / 41 On ne s’attendait pas à ce que l’Evo-Set vienne tout de suite concurrencer la référence KTM et les deux autres nouveautés. Homogène et particulièrement stable, l’XC-R décroche une victoire qui s’est jouée sur des détails tant ces 250 deux-temps sont abouties. Par Guédaro - Photos La Pouge EN FANFARE ! DÉBUTS Evo-Set XC-R Husqvarna TE KTM EXC Sherco SE Racing LES 250 2T 2014 l n’y a pas si longtemps que ça, Beta élargissait sa gamme enduro avec l’arrivée des 250 et 300 RR deux-temps. Sherco s’y est mis cette année et propose dorénavant au catalogue les 250 et 300 SE-Racing. L’entretien délicat des moteurs quatre-temps, la difficulté à la revente, des prix de vente supérieurs aux deux-temps, voilà des points qui font grimper la cote des cylindres à trous auprès des acheteurs et les constructeurs n’ont pas l’intention de délaisser ce marché. Nouvelle preuve avec Euroboost qui n’a pas hésité à créer sa propre marque. Les Evo-Set sur base de TM revisitées débarquent sur le marché. KTM, Husqvarna, Evo-Set, Sherco, Beta, Gas Gas, TM, toutes ces marques possèdent une 250 deux-temps, une bonne occasion de réaliser un grandiose comparatif MV. Malheureusement et pour différentes raisons (cf. encadré), seulement les quatre premières citées ont répondu I

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40 / MOTOVERTE

///MATCH ENDURO///

MOTOVERTE / 41

On ne s’attendait pas à ce que l’Evo-set vienne tout de

suite concurrencer la référence KTM et les deux autres

nouveautés. Homogène et particulièrement stable, l’XC-R

décroche une victoire qui s’est jouée sur des détails tant

ces 250 deux-temps sont abouties.

Par Guédaro - Photos La Pouge

EN FANFARE!DÉBUTs

Evo-Set XC-RHusqvarna TEKTM EXCSherco SE Racing

LES 250 2T 2014

l n’y a pas si longtemps que ça, Betaélargissait sa gamme enduro avecl’arrivée des 250 et 300 RR deux-temps.Sherco s’y est mis cette année et proposedorénavant au catalogue les 250 et 300SE-Racing. L’entretien délicat des

moteurs quatre-temps, la difficulté à larevente, des prix de vente supérieurs auxdeux-temps, voilà des points qui fontgrimper la cote des cylindres à trous auprèsdes acheteurs et les constructeurs n’ont pas

l’intention de délaisser ce marché. Nouvellepreuve avec Euroboost qui n’a pas hésitéà créer sa propre marque. Les Evo-Set surbase de TM revisitées débarquent sur lemarché. KTM, Husqvarna, Evo-Set, Sherco,Beta, Gas Gas, TM, toutes ces marquespossèdent une 250 deux-temps, une bonneoccasion de réaliser un grandiosecomparatif MV. Malheureusement et pourdifférentes raisons (cf. encadré), seulementles quatre premières citées ont répondu

I

MOTOVERTE / 4342 / MOTOVERTE

La XC-R garde le cap quelles que soient les conditions.

EVO SET250 XC-R

L’année 2014 commence plein gazpour la société Euroboost,distributeur des HM et Honda

enduro. Deux nouvelles marquesrejoignent les locaux de Sarlat : lesSuzuki Valenti et les Evo-Set. Cettedernière a été créée par Yves Rodes(le boss) afin de combler le manque dedeux-temps dans sa gamme. Il y a unretour en grâce des cylindres à trousauprès des enduristes et l’Evo-Setarrive au bon moment. Se lancer dansla construction d’une nouvelle moton’est peut-être pas trop recommandépar les temps qui courent. L’Evo-Setest donc le fruit d’un partenariat

technique avec le constructeur italienTM. Elle reprend le cadre de la belleItalienne, mais aussi son moteurdirectement inspiré des Honda deux-temps. Un gage de qualité nonnégligeable. Mais Euroboost n’en restepas là. L’entreprise périgourdine n’apas hésité à effectuer quelquesretouches comme les masses du volantd’allumage, un silencieux différent, unecarburation et les valves retouchéesainsi qu’une fourche Kayaba et unamortisseur Öhlins (en option chezTM). Le tout a été mis au point parSébastien Guillaume et force est deconstater que ça marche plutôt bien.

///MATCH ENDURO/// Les 250 2T 2014

1re

Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . .8 179 €*Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111,2 kg

vérifié tous pleins faits

Réservoir : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8,2 lDémarrage : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kick

EN BREF

1/ Un ensemble selle/réservoir fin, un guidonReikon mais pas de démarreur sur l’XC-R.

2/ Amortisseur Öhlins, disque de frein pétales,silencieux HGs, les équipements sont de qualité.

3/ Il faut ôter la selle pour accéder au filtre àair, pas le plus pratique. 1

32

Fourche Kayaba et amortisseurÖhlins, l’Evo-set est équipéedes suspensions disponiblesen option sur les TM.

DÉTAILsTECHNIQUEs• Maîtres-cylindres

de freins Nissin• Étrier de frein avant

Brembo doublepiston

• Étrier de freinarrière Nissinsimple piston

• Disques de freinsde type « Wave »

• Guidon Reikon etpoignées Domino

• Jantes Excel• suspensions avec

settings spécifiquesEvo-set

• Moteur et cadre TM• Masse à l’allumage• Deux courbes CDI

sélectionnablesau guidon

• Boîte à clapetsV-Force

• Pot d’échappementHGs

L’Evo-set a l’allure d’uneHonda, d’ailleurs sonmoteur TM est fortementinspiré des CR avec pasmal de modificationsspécifiques.

stabilité,maniabilité

embrayage dur

MOTEUR

favorablement à notre demande. Ce sontfinalement trois nouveautés qui entourentla référence KTM EXC. Entre une nouvelleculasse, une boîte à clapets retouchée, unnouveau démarreur… la orange reçoit pasmal d’évolutions cette année, un signe que lesAutrichiens ne laissent pas tomber le deux-temps. Même si elle s’inspire fortement de laregrettée Husaberg, la Husqvarna TE fait elleaussi partie des nouvelles venues au mêmetitre que la Evo-Set XC-R et la Sherco SE-Racing. Il fallait un terrain de jeu à la hauteurpour comparer tout ce beau monde, directionl’Ardèche sur le centre tout-terrain A2O.Le site de La Gorre est situé à 600 mètresd’altitude et comprend toutes les variétésde chemins possibles et imaginables, impec !Au programme de ces deux journées,une spéciale chrono histoire de pousserles candidates dans leurs derniersretranchements, une boucle d’une vingtainede minutes idéale pour juger efficacementles motos, tout cela agrémenté d’une petitebalade… On est paré ! Votre serviteur seraépaulé par Régis et Raphaël, deux lecteursMV de niveau opposé. Le premier aime lesbalades entre potes, le deuxième est porté surla compétition. Vous vous retrouverez peut-être dans ces deux heureux élus, enfilez lesbinocles. On vous raconte.

1re Sherco ;2e Evo-Set/Husqvarna/KTM

SouplesseAvant d’entrer dans le vif du sujet, faut-ilpénaliser la Evo-Set démunie de démarreur ?Non. À froid comme à chaud, un coup de kicksans forcer suffit à faire craquer le bloc TM.Il n’y a même pas besoin d’utiliser toute lacourse. La sanctionner serait injuste tant elledémarre vraiment facilement. Et que dire dela Sherco sans kick ? Une panne de batterie etça peut vite devenir galère. On laisse tomberles sanctions, place à l’action. On parlait de laSherco, son moteur nous a tout de suiteemballés. Que ce soit dans les enchaînementsde virages de notre spéciale ou pour évoluersur les petits sentiers techniques du domaine,le moteur « made in France » est vraimentfacile. Il répond présent dès les plus faiblesrégimes sans avoir recours à l’embrayage.On dose vraiment aisément ses montées enrégimes. Elles peuvent être linéaires si on ledésire (virage à plat, sol glissant, démarrageen côte…) ou percutantes pour s’extraire d’unappui en spéciale. Et nul besoin d’être unspécialiste du dosage des gaz ou pilotechevronné pour s’en accommoder, ça se faittout seul. En plus, vous avez le choix entredeux courbes sélectionnables au guidon et la« soft » qui calme très efficacement la bête, unbon point. Sa vivacité, ce côté fun, est un pluspar rapport aux KTM ou HVA plus sages. Eux

* Tarif licenciés

Le moteur Katé reste toujours aussi efficace.

KTM250 EXC

«Pas besoin d’être devin pourcomprendre que la KTM 250EXC remporte haut la main ce

comparatif. En pointant en tête danstous les chapitres de ce test que ce soitau rayon partie-cycle ou moteur,l’Autrichienne confirme sa suprématiedans la catégorie. » Ça, c’était l’anpassé. Depuis, les forces en présenceont changé. Pas de Beta, pas de GasGas et si l’Husaberg a été remplacéepar la HVA, la Sherco et l’Evo-Setparticulièrement affûtées ont débarquéet démontré qu’elles étaient capablesde rivaliser. Ça n’empêche pas l’EXC derester une référence de la catégorie.

C’est une moto fine, compacte et trèsagréable dès la prise en main. Inutiled’avaler les kilomètres pour se rendrecompte du sérieux de cette moto. Descommandes précises, un moteur à l’aisedans toutes les situations, si elles’incline cette année, c’est sur des petitsdétails mais rien de rédhibitoire. Onressent un peu plus de rigidité que surl’Evo-Set et sur certains obstacles, ellepardonne un peu moins les erreurs. Lamotricité peut aussi être parfois mise endéfaut. C’est à peu près tout pour lespoints négatifs car pour le reste, la Katéreste une arme particulièrementperformante.

Une finition exemplaire, desperformances au top, la Katéreste une référence.

CE QUICHANGE• Tés de fourche• setting

suspensions• Maîtres-cylindres

de frein avantet d’embrayage

• Plaque-phare• Garde-boue avant• Ouïes de radiateurs• Guide-chaîne• Bouchon

de réservoir• Boîte à air• Boîte à clapets• Culasse• Démarreur

Le réservoir translucideou le démarreur sont

appréciables, il y a desprotège-mains, on

regrette juste l’absencede sabot moteur.

Homogénéité,maniabilité

Motricité

44 / MOTOVERTE MOTOVERTE / 45

aussi sont extrêmement efficaces quand il fautse relancer à la sortie d’une épingle ou évolueren douceur dans le technique. Le côté« défonce appui » est juste un peu moinsradical mais attention, ça pulse quand même !La montée dans les régimes (ouverture desvalves) peut aussi parfois s’avérer un peu plusviolente. La Evo-Set est un peu plus méchantemais là aussi, la double courbe est efficace etcalme sérieusement les montées en régime sibesoin. En plus, pour y aller en douceur, ellesait faire et comme la Sherco, si on l’asticote, laréponse peut être très tonique et donc fun.

CoffreRien de tel qu’une bonne grimpette pourévaluer la force de ces moteurs. En seconde,sur le filet de gaz à la limite de caler, si lemoteur est faible, l’ascension s’arrêtera là.Ça fait plusieurs années que le KTM donne laleçon dans ce domaine. Il est toujours aussiincroyablement efficace. Il faut quasiments’arrêter pour qu’il s’avoue vaincu et quellepuissance pour s’extraire d’un appuisablonneux ! Équipée du même moteur, la HVAest aussi très véloce. On a vraiment tout tentépour le pousser à la faute mais rien n’y fait,c’est du solide. La bonne surprise vient desautres également très performantes. Le constatest tout aussi positif avec le Sherco. Unesuccession d’appuis meubles en montée a vitefait de dévoiler un très bon coffre. Il s’y estmontré particulièrement redoutable enrepartant à chaque fois sans s’étouffer,sèchement ou calmement selon vos désirs.Même avec un mauvais choix de rapport, ilrépond présent. Pas question de faiblir dans lagrimpette test. La roue arrière colle au sol surles racines ou autres cailloux, la moto grimpeau ralenti et sans peiner au sommet. La Evo-Setest également dans le coup. Son moteur a durépondant et de la force pour relancer dansune zone « bouffe-chevaux ». Punch, coffre, luiaussi s’avère complet. Il est juste un peu moinsvéloce pour grimper au ralenti, mais ça se joueà peu de chose. À la limite de caler, il ne repartpas aussi facilement que les autres, mais là onchipote.

AllongeLe début de la boucle est plutôt roulant, unsecteur propice pour tester l’allonge de cesmoteurs. Un virage négocié en seconde suivid’un long bout droit nous a permis de lespousser dans leurs derniers retranchements.Le Sherco et l’Evo-Set ont montré de bellesdispositions. Ces deux moteurs répondent dutac au tac à l’ouverture des gaz. La montée versles hauts régimes est rapide, ils grimpent trèshaut dans les tours et tardent à plafonner. Il y atoutefois une limite à éviter pour conserver lapleine puissance, mais leur allonge est efficace.Les moteurs de la HVA et de la KTM ont autantde répondant à la réponse au coup de gaz. Pasde doute, la puissance est au rendez-vous. Làaussi, l’allonge est performante. Il faut justeéviter d’aller trop dans les régimes car leplafond est plus net. Exemple, vous pousser le

Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 070 €Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . .110,6 kg

vérifié tous pleins faits

Réservoir : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,5 lDémarrage : . . . . . .élec./kick

EN BREF

1/ Le poste de pilotage est complet, pratique lesmolettes pour régler la détente de la fourche !2/ La batterie est logée dans le boîtier de filtre

qui s’avère extrêmement facile d’accès.3/ L’amortisseur WP PDs sans biellettes

est toujours d’actualité sur la Katé.132

///MATCH ENDURO/// Les 250 2T 2014

2eex æquo

MOTOVERTE / 47

On se sent tout de suite à l’aise sur la Sherco.

Si les Sherco quatre-temps ont lacote, les deux-temps ont aussi cequ’il faut pour séduire n’importe

quel enduriste. Apparue fin de l’été surle marché, la 250 SE a de nombreuxatouts pour plaire. Son cadre estdirectement inspiré de celui des quatre-temps. Quand on connaît l’efficacité dece châssis, on ne peut que s’en réjouir etça se confirme en action. Elle offre uneposition très agréable. On domineidéalement cet avant court. Ça setraduit par une grande facilité pour laplacer en entrée de virage. La motricitéest également un de ses points forts.La roue arrière colle au sol en sortie de

courbe ou dans les grimpettes. Ici, pasde moteur dérivé d’une autre marque,ce cylindre à trous est signé Shercoavec quelques spécificités techniquescomme un système de valvesélectroniques ou un démarreur placésous les carters. À noter qu’avec l’Evo-Set, elle propose deux courbes allumagesélectionnables au guidon. Celle-cimodifie la courbe d’allumage mais aussiles valves à l’échappement et s’avèretrès efficace en action. Une stabilitéperfectible dans le rapide lui coûte lapremière place d’un rien et avec unajustement des réglages, cedésagrément doit pouvoir s’estomper.

Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 175 €Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117,8 kg

vérifié tous pleins faits

Réservoir : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,5 lDémarrage : . . . .électrique

EN BREF

1/ L’interrupteur près de la poignée de gaz modifiel’allumage mais aussi l’ouverture des valves.

2/ Pratique, le joli silencieux à catalyse nenécessite aucun entretien.

3/ Gros plan sur le moteur « made in France »alimenté par un carbu Keihin PWK. 1

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Le châssis a été réalisé sur la basede celui des 4T. On devine ledémarreur originalement placésous le carter d’embrayage.

DÉTAILsTECHNIQUEs• Valves

d’échappementélectroniquesà guillotine

• Démarreurélectrique intégréau moteuret positionnéen dessous

• Batterie Yuasa12V/4Ah

• systèmeélectroniqueKokusan

• Boîte à clapetsV-Force

• Filtre à air Twin Air• Double courbe

d’allumagesélectionnable auguidon et agissantsur les valves

• silencieux catalyse• Freins Brembo• Jantes DID

Un guide-chaîne« souple », un sabotmoteur, des suspensionsWP, une selle àdémontage rapide…Il ne lui manque quele réservoir translucidepour être parfaite.

souplessemoteur, prise en main

stabilité

46 / MOTOVERTE

///MATCH ENDURO/// Les 250 2T 2014

deuxième rapport au maximum, ils grimpentaussi haut en régime mais ils plafonnent plusnettement. Enfin rien de pénalisant à cestade. Dans tous les cas, il est impératif depasser le rapport supérieur pour êtreefficace.

1re Evo-Set ; 2e KTM/Sherco ;4e Husqvarna

Prise en mainLe premier contact conditionne souvent lasuite. Une moto sur laquelle on a du mal àtrouver ses marques n’augure pas que du bon.En tout cas sur ces quatre motos, aucune n’aposé de problème lors des premiers tours deroues. Mention spéciale à la Sherco où touttombe pile poil sous la main. Une bonneposition, des commandes à la fois douces(embrayage) et précises, un moteur quifonctionne parfaitement, un avant court quipermet de bien dominer l’ensemble, pas dedoute, on se sent tout de suite à son aise.L’Evo-Set est un petit gabarit sur lequel ontrouve tout de suite ses marques. La selle estun peu ferme, cela peut gêner si l’on privilégiele confort. Euroboost annonce une moussemoins dense sur les premiers arrivages, tantmieux ! Les suspensions moelleuses gommentles premiers chocs et l’ensemble est facile àmanier, bref, rien à redire. Seul point noir,l’embrayage manque de souplesse. Le levierest dur et si cela ne pose pas de problèmepour rouler pépère, dès qu’il faut le solliciterrégulièrement, ça use. La KTM ne pose pas deproblème non plus. On domine bien cetensemble compact. Les commandes sontprécises, on se sent rapidement en confiance.Il y a comme une certaine rigidité générale.Rien de négatif mais on sent tout de suite quecette moto est « ready to race » et prête àaffronter de l’obstacle. Certains ont déploréun manque de progressivité du frein arrière,un avis pas unanimement partagé. Un réglagede la pédale à prévoir. L’Husqvarna estesthétiquement imposante et une fois enplace, son réservoir de 11,5 litres vous faitécarter les genoux. Ensuite, pas de problème,les suspensions sont confortables, la positionagréable, on emprunte les premiers cheminssans retenue.

ManiabilitéLa série de virages serrés dans la spéciale, unemontée technique sur un sentier de la boucleparsemée de racines et de cailloux roulants, siune moto est délicate à manier, on le ressenttout de suite. Ce n’est pas le cas de l’Evo-Setqui se balance facilement d’un virage à l’autreet ne nécessite pas d’efforts pour la placeridéalement dans les difficultés. Son gabaritréduit est vraiment facile à manier. Elle estaidée par une fourche qui plonge juste ce qu’ilfaut, l’idéal pour charger l’avant et l’inscrire à

2e SHERCO250 sE RACINGex æquo

PARTIE-CYCLE

MOTOVERTE / 49

l’entrée d’une épingle. Légère, elle nedemande pas d’efforts superflus pourslalomer debout entre les arbres, ça se faitnaturellement. La Sherco est vraiment trèsefficace pour inscrire l’avant de la moto enentrée de virage. Cet ensemble fin se dirigefacilement dans les secteurs techniques. Ilest surprenant de constater que malgré sonpoids (la plus lourde), elle est très facile àmanier dès que ça se resserre. Comparée àl’Evo-Set, elle manque un peu de légèretéquand il faut la balancer de droite à gauche.Un désagrément minime, gommé par cettefacilité à tourner naturellement. La KTM aaussi son mot à dire dans le technique. Onn’a pas ce côté facile à placer de la Sherco,ce qui ne l’empêche pas de se laisser guideraisément dans les tournicotis. Debout, on lasent même un peu plus légère à manier. LaHVA reste pénalisée par son gros réservoir.Ce n’est pas ce qu’il y a de mieux pour semouvoir sur la moto. Ensuite, dans lesenchaînements de virolos, elle fait tout desuite plus lourde et a tendance à vousembarquer. Rien d’alarmant mais ellenécessite quand même plus d’efforts. Il y acomme une inertie supérieure aux autres etça ne facilite pas les évolutions dans letechnique.

StabilitéPour négocier un passage empierré de typeruisseau asséché ou une partie rapide avecdes trous et autres irrégularités du genrecailloux, racines, il est préférable d’avoirune moto bien suspendue qui taille droit.L’Evo-Set est vraiment bien lotie sur cepoint. La stabilité des TM est reconnue,l’Evo-Set est du même acabit et garde le capquelles que soient les conditions. Sessuspensions gomment efficacement lesirrégularités du terrain. Elles sontsuffisamment souples pour assurer du confortet quand ça tape dure, elles réagissentefficacement, sans rebonds vicieux. On peutse permettre de mettre du gros gaz en touteconfiance sur cet ensemble sécurisant. LaKTM est aussi bien lotie. Elle s’avère trèsstable dans le rapide et particulièrementefficace dès que les gros trous apparaissent.Toutefois, elle peut réagir un peusèchement, particulièrement dans lesévolutions lentes mais cassantes où elle peutremuer et avoir du mal à conserver sonassise. Dans ce secteur, la Sherco va bien etreste plaquée au sol. La fourche était un peudure en début de course mais après réglages(précontrainte ressorts libérée), elle s’estmontrée plus confortable. Quand ça va vite,l’avant a toutefois tendance à être un peuvolage. Bien lancé, une bonne cassureimprévue et il peut rebondir, avoir du mal àrester rivé au sol. La Husky est un peumieux plaquée que la Katé sur les partieslentes. Il y a du confort. Par contre, dès quele rythme et les trous augmentent, onretrouve ce balourd qui ne vous met pas en

L’Husqvarna est pénalisée par son gros réservoir.

HUSQVARNA250 TE

L’ Husqvarna a fait peu neuve. Fini la250 WR, place à la 250 TE tout droitsortie de l’usine de Mattighofen. Mis à

part le sigle, elle n’a plus rien à voir avecl’ancienne version, mais elle s’inspiresérieusement de l’Husaberg et doncde la KTM. À commencer par son moteuridentique qui a depuis longtemps prouvéson potentiel. La seule différenceconcerne le boîtier de filtre. Si le moteurest le même, la partie-cycle est propre à lamarque. Le cadre est ressemblant par sagéométrie mais en y regardant de plusprès, on note du changement.Principalement au niveau de l’attachesupérieure de l’amortisseur mais aussi à la

base car la TE est équipée de biellettes, cequi n’est pas le cas de l’EXC. L’arrière decadre est en polyuréthane et les plastiquesn’ont pas le même design, notamment leréservoir dune contenance de 11 litrescontre 9,5 litres pour la orange. Pas dePDS à l’arrière et une fourche WP 4CS surla TE finissent de les différencier. Sur leterrain, la HVA pêche par une certainelourdeur et une maniabilité moyenne. « Lapartie-cycle est maniable et sérieuse dansle défoncé… », cette phrase tirée de laprésentation officielle début octobredémontre que la TE est une bonne motomais rien ne vaut une confrontation pourtirer des conclusions.

Le cadre diffère de celui de laKTM, suffit de regarder vers lapatte supérieure d’amortisseurpour s’en convaincre.

DÉTAILsTECHNIQUEs• Fourche WP 4Cs• Tés de fourche

usinés CNC• Amortisseur

WP DCC (DualCompressionControl) à biellettes

• sabot moteurd’origine

• Arrière de cadrepolyuréthaneen 3 parties

• Jantes DID• Freins Brembo• Interrupteur de

cartographie dispoen option

• Boîte à clapetsBoyesen

• Embrayage Bremboà système DDs(DampingDiaphragm steel)

• Allumage Kokusan• Disques de freins

flottants

La HVA fait tout de suiteplus imposante. Le

démarreur et l’allumagesont à l’abri grâce à une

protection plastiqueparticulièrement bien

foutue.

coffre moteur,confort

maniabilité

///MATCH ENDURO/// Les 250 2T 2014

Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 370 €Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114 kg

vérifié tous pleins faits

Réservoir : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 lDémarrage : . . . .élect./kick

EN BREF

1/ Les ouïes de la Husky sont écartées,son gros réservoir de 11 litres prend de la place.2/ Filtre encrassé ou fusible défectueux, suffit

de déclipser la trappe et le tour est joué.3/ La HVA est la seule à utiliser la fourche

WP 4Cs à quatre chambres.132

4e

48 / MOTOVERTE

50 / MOTOVERTE

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confiance. L’ensemble manque de précision.Sur les freinages, il faut rester vigilant pourmaintenir le cap et la bonne trajectoire.

MotricitéLes occasions pour tester la motricité nemanquent pas sur le site A2O. Diversesgrimpettes sont à notre disposition et laSherco s’est montrée particulièrementefficace. Que ce soit sur la terre, dans lescailloux, sur des racines ou des dallesrocheuses, l’arrière motrice idéalement.C’est aussi flagrant sur les courbes en déversoù la roue mord au sol et offre uneexcellente traction. L’Evo-Set n’est pas enreste. Une sortie de virages truffée de trousà l’accélération et l’arrière reste collé sansrebondir. Même constat sur une montéeparticulièrement délicate et défoncée oùla moto gomme tout et tracte efficacement.La KTM ou l’Husqvarna ne sont pas aussiperformantes, principalement quand çamanque un peu de vitesse. Une fois lancé

OK, mais s’il faut repartir lentement, ellesont un peu plus de mal à mordre le terrain.

1re Evo-Set ; 2e KTM/Sherco ;4e Husqvarna

En voilà une surprise ! Contre toute attente,l’Evo-Set décroche la timbale. Elle est faciled’accès, dotée d’un moteur performant, à lafois puissant et facile à exploiter dans lesdifficultés. Les autres sont également trèsbien lotis, mais elle fait la différence grâce àune partie-cycle passe-partout. Elle est trèsmaniable, confortable et offre une stabilitéexemplaire. On peut y ajouter un frein avantparticulièrement performant et voilà lanouveauté franco-italienne en haut del’affiche. La Sherco et la KTM pouvaientégalement prétendre à cette première place,mais la bleue a dévoilé quelques lacunes auniveau de la stabilité et la orange peut

manquer de précision dans les partiesempierrées, voire dans les passages rapidesou l’XC-R est un rail. L’Husqvarna ferme lamarche. Elle n’est pas à son aise quand ça serétrécit, elle est moins évidente à manier enayant parfois tendance à embarquer. C’estplus délicat pour être précis dans sestrajectoires. Notez bien que ce classement n’apas été facile à établir tant ces deux-tempsont considérablement évolué et s’avèrent trèsperformants.

1re Evo-Set/KTM/Sherco ;4e Husqvarna

Un peu plus de 100 euros d’écart entre laKTM et l’Evo-Set. Suffisant pour faire ladifférence ? Non. La KTM n’a pas de sabot. Ilfaudra donc en prévoir un, une dépense quiest à peu de chose leur écart de prix. Pourquoiégalité ? Pour toucher l’Evo-Set à 8 179 euros,

il faut une licence, soit auminimum 150 euros àajouter. La Sherco s’inviteégalement sur la plus hautemarche du podium. Avec laKTM, elles n’ont pas ou peude choses à envier au niveauperformances face à l’Evo-Set. La HVA est la plus chère,elle reste en retrait. �

VERDICT qualite/prix

*Tarifs 2014 TTC en euros

Levier de frein avant 19,70 26 26 23,90Levier d’embrayage 30,30 29,20 29,20 28Plaquettes de freins AV/AR 31,70/48,20 41,40/52 41,40/52 49,80/39,80Filtre à air 28,70 16,50 16,50 19,90Disques d’embrayagelisses + garnis 185,20 131,50 131,50 220,10Piston complet 224 193,60 193,60 196,30Échappement 389,60 264,30 264,30 297,60Silencieux 230,60 179,30 179,30 238,60Recharge de silencieux 15,90 30,70 30,70 -Pédale de frein 47,60 78,10 78,10 55,50Sélecteur 53,20 62,50 62,50 54,90Disques de freins AV/AR 197/154 101,70/90 101,70/90 92/85Joints spi de fourche 25,70 26,20 23,40 31,40Poignée de gaz 40,20 49,20 49,20 79,30Garde-boue AV/AR 27/40,40 28,20/63,70 28,30/42 22,90/19,20Plaques latérales D/G 32/32 66/66 48/48 20,50/20,50Ouïes de radiateur D/G 68,90 72,50 72,50 49Plaque-phare - 25 29,80 8,40

Evo-SetHusqvarna

KTM ShercoTarifs piecesdetachees*

* médiocre ** moyen *** bien **** très bien

Accès filtre à airAccès bougieAccès vidangeSabot oui oui non ouiŒilleton niveau d’huile non non non nonProtection cadre oui oui oui ouiØ orifice silencieux (mm) 30 27 27 25Protège-mains oui oui oui ouiMousse de guidon oui oui oui ouiPositions guidon 1 4 4 4

Evo-SetHusqvarna

KTM Shercoaccessibilite/equipement

** **** **** ******* **** **** ******* **** **** ***

Yann Guédard 2.57.50 3.01.20 2.57.70 2.58.70Raphaël Lacroze 2.56.90 3.01.30 2.55.10 2.56.30Régis Dérory 3.26.60 3.31.80 3.27.10 3.25.20

Evo-SetHusqvarna

KTM ShercoLES CHRONOS

LES ABSENTES... « Toutes les250 EC sont vendues, il faudraattendre les versions 2015. Et sic’est pour terminer dernière… »Une réponse claire donnée parla Sima alors que la 250 4T étaitdéjà absente de notre compara-tif…! Chez Beta, l’Italie traite endirect les essais mais un pro-blème de logistique ne leur a paspermis d’amener la 250 RR. EnfinTM France n’était pas contre uneparticipation mais la 250 ENn’était pas disponible et la petitestructure française n’a pas eu lesmoyens de faire rentrer un mo-dèle dans les temps. Raté !

Présentation/équipementRendement moteurAgrément moteurManiabilitéStabilitéSuspensionsFreinsPrix

Evo-SetHusqvarna

KTM Sherco

32211112

22234322

22222221

11123331

comparatifexpress*

*Ces classements particuliers sont indépendants du classement général(cf. verdict). L’addition des places ne définit nullement le résultat final,les critères abordés n’étant pas comparables.

VERDICT performance

l’avis du lecteur

1re KTM/Sherco: « J’ai aimé la prise en main sur la Sherco, tu es enconfiance tout de suite. Elle est très légère, très fine, dessus tutrouves tout de suite tes repères et tu n’as pas peur d’attaquerdirect. J’aime la puissance de son moteur à bas régimes, pours’amuser il y a du fun, c’est plus joueur que la KTM. La premièresensation est moins bonne sur la KTM, puis ensuite nettementmieux. J’aime bien le coffre moteur et il est très linéaire. »3e Evo-Set: « Une très bonne machine, elle est facile de prise en main et dans le rapideça tient vraiment par terre, on ne se fait pas surprendre. Dommage qu’il n’y ait pas ledémarrage électrique, même si elle démarre très bien au kick. Par contre sonembrayage est vraiment trop dur. »4e Husqvarna: « Le moteur de la HVA ressemble à celui de la Katé. Mais j’ai eu du malavec l’avant de la moto, pas trop de confiance, pas à l’aise et je ne sais pas pourquoi.Je l’ai trouvée large, un coup trop souple, un coup je me fais embarquer et du coupj’étais sur la défensive. Je l’ai appréciée dans le franchissement. »

38 ans, 1,80m/76kg, KTM 350 EXC 2012, niveau Loisirs

Régis Dérory,

52 / MOTOVERTE

///MATCH ENDURO/// Les 250 2T 2014

MOTEURType :

Alésage x course :Cylindrée :Alimentation :Capacité huile moteur/boîte :Tarage bouchon de radiateur :Démarrage :Boîte :PARTIE-CYCLECadre :

Fourche :

Amortisseur :

Disques AV/AR :Démultiplication :Poids vérifié tous pleins faits :Réservoir :Pneumatiques AV/AR :

Evo-Set 250 XC-R8 179 €*

FichesTechniques

350 mm

950 mm 1 265 mm

Largeur guidon :820 mm

Ø de braquage :3 640 mm

monocylindre 2T à refroidissement liquide,valves à l’échappement66,4 x 72 mm249,3 cm3

carburateur Keihin PWK Ø 38 mm0,7 litre1.4kick5 rapports

périmétrique en aluminium, boucle arrièredémontable en aluminiumKayaba inversée Ø 48 mm, déb. noncommuniqué, double réglageÖhlins, déb. non communiqué, quadrupleréglageØ 270/245 mm13 x 51 dents111,2 kg8,2 litresMichelin Enduro MS/Enduro 3(Golden Tyre d’origine)

Husqvarna 250 TE8 370 €

monocylindre 2T à refroidissement liquide,valves à l’échappement66,4 x 72 mm249,3 cm3

carburateur Keihin PWK Ø 36 mm0,8 litre1.8électrique + kick6 rapports

simple berceau dédoublé en acier, bouclearrière démontable en polyuréthaneWP 4CS inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm,double réglageWP, déb. 330 mm, quadruple réglage

Ø 260/220 mm13 x 50 dents114 kg11 litresMichelin Enduro 4/Enduro 3

KTM 250 EXC8 070 €

monocylindre 2T à refroidissement liquide,valves à l’échappement66,4 x 72 mm249,3 cm3

carburateur Keihin PWK Ø 36 mm0,8 litre1.8électrique + kick6 rapports

simple berceau dédoublé en acier, bouclearrière démontable en aluminiumWP inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm,triple réglageWP PDS, déb. 335 mm, quadruple réglage

Ø 260/220 mm13 x 50 dents110,6 kg9,5 litresMichelin Enduro MS/Enduro 3(Maxxis d’origine)

Sherco 250 SE-Racing8 175 €

monocylindre 2T à refroidissement liquide,valves à l’échappement66,4 x 72 mm249,3 cm3

carburateur Keihin PWK Ø 36 mm1 litre1.8électrique6 rapports

semi-périmétrique en acier, boucle arrièredémontable en aluminiumWP inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm,triple réglageWP, déb. 330 mm, quadruple réglage

Ø 260/220 mm14 x 49 dents117,8 kg9,5 litresMichelin Enduro 6/Enduro3

COTESMOTO VERTE

1 480 mm

355 mm

945 mm 1 230 mm

Largeur guidon :810 mm

Ø de braquage :3 780 mm

1 495 mm

345 mm

945 mm 1 235 mm

Largeur guidon :815 mm

Ø de braquage :2 750 mm

1 490 mm

345 mm

950 mm 1 245 mm

Largeur guidon :810 mm

Ø de braquage :3 220 mm

1 485 mm

l’avis du lecteur

1re Evo-Set: « C’est sur l’Evo-Set que je me suis senti le plus ensécurité, elle m’a surpris. Elle vire bien tout en étant sécurisante.Pour ici, le début de course des suspensions aurait pu être un peuplus souple mais ça allait quand même plutôt bien. Son moteur adu couple, de la force en bas. Ses montées en régime sont assez souples, pas tropviolentes. L’embrayage est à améliorer, il est dur, la selle est dure aussi. »2e KTM/Sherco: « Le moteur de la KTM a des montées en régime un peu trop on/off.Dans les parties techniques sur le filet de gaz ça vient trop d’un coup, tu n’as pasvraiment droit à l’erreur, ça ne pardonne pas trop. Ses suspensions allaient pas tropmal. Égalité avec la Sherco sur laquelle je me sens un peu moins bien à haute vitesse enspéciale. Par contre en chemin, elle va vraiment bien, son moteur est vraiment agréable,un gros couple et suffisamment de puissance. Le train avant est un peu bizarre, pas trèsstable. Elles se valent au niveau maniabilité. La KTM est plus pour le compétiteur, lesspéciales, la Sherco est plus agréable dans les chemins, pour le franchissement. »4e Husqvarna: « Son moteur a des montées en régime plus violentes que celui de laKTM. Au niveau de la partie-cycle, à l’arrière je n’ai pas trop senti de différence avec laKaté mais l’avant est lourd, dur à manier, elle ne plongeait pas vraiment bien. Il y acomme une sensation de direction trop serrée. »

29 ans, 1,68m/67kg, Yamaha 125 YZ homologuée 2013,

niveau National

Raphaël Lacroze

Principal/ralenti 180/45 168/40 168/40 165/40Aiguille NOZE au 3e cran N4DJ au 3e cran N4DJ au 3e cran N8 RG au 3e cranVis d’air 2 tours 2 tours 2 tours 1 tour¾

Evo-SetHusqvarna

KTM Shercoles reglagescarburation

*Nombre de clics à partir de la position vissée maxi,inversement pour précontrainte ressorts fourche.

Compression fourche 12 10 15 14Détente fourche 10 13 20 13Précontrainteressorts fourche - - 2 tours 1 tour ½Compression basse/hautevitesse amortisseur 8/2 tours 18/2 tours 20/2 tours 11/1 tour ½Détente amortisseur 14 18 12 11

Evo-SetHusqvarna

KTM Shercoles reglagessuspension*

* Tarif licenciés

merci... À Albert Adesso qui nous a tracé une belle spéciale et guidé sur son site de La Gorre afin de réaliser cet essai dans les meilleures conditions.Centre tout-terrain A2O: www.a2o.fr