Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel...

118
DCS Fw 190 D-9 Dora Manuel de Vol

Transcript of Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel...

Page 1: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS Fw 190 D-9 Dora Manuel de Vol

Page 2: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

2 INTRODUCTION

Cher Utilisateur

Merci pour l'achat du DCS: Fw 190 D-9. Ce module simule le légendaire chasseur allemand de la Seconde Guerre Mondiale, et est le quatrième élément de la série Digital Combat Simulator (DCS) traitant de la simulation de combat sur PC.

Comme les précédents titres DCS, DCS: Fw 190 D-9 présente un modèle minutieusement reproduit de l’avion, incluant le modèle externe ainsi que son cockpit, tous les systèmes mécaniques et ses propriétés aérodynamiques. Dans l’esprit de notre titre phare le P-51D Mustang, DCS: Fw 190 D-9 vous installe derrière les commandes du puissant avion de combat à moteur à piston et hélice. Conçu bien avant l'ère des «commandes électriques», cette technologie était déjà disponible pour assister les pilotes dans les commandes de vol ainsi que pour des bombardements intelligents et possédaient maintenant un champs de vision plus grand. Des missiles furent développés pour engager de loin les cibles avec précision. Le Dora est un challenge personnel et exaltant à maitriser. Puissant et mortel, l’avion surnommé «Dora long-nez» fournit une expérience de combat excitante pour son pilote, et un digne challenge pour tous fans du DCS P-51D Mustang.

En tant qu’opérateur d’une des plus larges collections d’avions restaurés de la Seconde Guerre Mondiale, nous à la «The Fighter Collection» ainsi que l’équipe de développement «Eagle Dynamics» étions heureux de posséder d’intimes connaissances sur l’aviation de 39-45 pour garantir au modèle DCS d’être une des reproductions virtuelle la plus précise jamais réalisée. Combinée à des recherches externes dans des ouvrages et documentations de toutes sortes, des ballades dans le hangar de TFC, des consultations sans fin et des tests effectués par des pilotes, tout cela fut inestimable dans la création de cette simulation.

Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 d’Era Aviation.

Avec nos hommages à tous les braves pilotes de la guerre 39-45, nous espérons que vous aimerez piloter cette véritable légende volante dans les cieux et l’amener au combat !

Sincèrement,

L’équipe de développement du DCS: Fw 190 D-9

Page 3: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 3

Table des Matières INTRODUCTION ............................................................................................................................................ 8

VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION ............................................................................................................................ 14

DESCRIPTION GÉNÉRALE ...................................................................................................................................... 14

PARTIES PRINCIPALES DU Fw 190 D-9 .................................................................................................................. 16

FUSELAGE ......................................................................................................................................................... 16

Verrière ............................................................................................................................................................... 17

LES AILES .......................................................................................................................................................... 18

L’EMPENNAGE ................................................................................................................................................... 19

LES COMMANDES DE VOL ................................................................................................................................... 20

LE TRAIN D’ATTERRISSAGE ................................................................................................................................... 22

Le système de freinage ..............................................................................................................................25

LE MOTEUR ...................................................................................................................................................... 26

L’unité de gestion du moteur «Bediengerät» .............................................................................................26

Le Compresseur .........................................................................................................................................27

L’injection Eau-Méthanol MW-50 ..............................................................................................................27

L’hélice ......................................................................................................................................................29

LE CIRCUIT À CARBURANT .................................................................................................................................... 30

LE CIRCUIT D’HUILE ............................................................................................................................................ 34

LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT .......................................................................................................................... 36

LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE ....................................................................................................................................... 38

LE CIRCUIT À OXYGÈNE ....................................................................................................................................... 39

L’ÉQUIPEMENT RADIO ......................................................................................................................................... 41

LE BLINDAGE ..................................................................................................................................................... 43

L’ARMEMENT .................................................................................................................................................... 44

LE COCKPIT ................................................................................................................................................. 48

LÉGENDE DU TABLEAU DE BORD FRONTAL .............................................................................................................. 49

LÉGENDE CÔTÉ GAUCHE ...................................................................................................................................... 51

LÉGENDE CÔTÉ DROIT ......................................................................................................................................... 53

Page 4: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

4 INTRODUCTION

COMMANDES ET INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD FRONTAL ................................................................................. 54

COLLIMATEUR EZ-42 ............................................................................................................................................. 54

Tableau de bord ........................................................................................................................................ 57

Console armement .................................................................................................................................... 72

COMMANDES CÔTÉ DROIT .................................................................................................................................. 75

Levier de la manette des gaz ..................................................................................................................... 75

Contacteur d’allumage .............................................................................................................................. 75

Interrupteur MW-50 ............................................................................................................................... 76

Témoins lumineux du train d’atterrissage et des volets ............................................................................. 77

Commutateur de trim du stabilisateur horizontal ...................................................................................... 77

Indicateur de trim du stabilisateur horizontal ............................................................................................ 78

Commandes du train d’atterrissage et des volets ...................................................................................... 79

Commandes du FuG 16ZY ................................................................................................................................. 80

COMMANDES CÔTÉ DROIT .................................................................................................................................. 82

Manivelle de la verrière ..................................................................................................................................... 82

Horloge de vol ........................................................................................................................................... 82

Circuit d’Alimentation ................................................................................................................................ 83

Démarreur ................................................................................................................................................. 86

Carte «KNEEBOARD» ......................................................................................................................................... 87

PROCÉDURES NORMALES .............................................................................................................................. 89

VÉRIFICATIONS PRÉVOL ET DÉMARRAGE MOTEUR .................................................................................................... 89

CHAUFFE DU MOTEUR ........................................................................................................................................ 92

ARRÊTER LE MOTEUR.......................................................................................................................................... 92

LE ROULAGE...................................................................................................................................................... 92

VÉRIFICATIONS PRÉVOL ....................................................................................................................................... 92

LE DÉCOLLAGE ................................................................................................................................................... 95

PRISE D’ALTITUDE .............................................................................................................................................. 95

GESTION DU CARBURANT .................................................................................................................................... 96

UTILISATION AU COMBAT .......................................................................................................................... 98

LES MITRAILLEUSES - CANONS .............................................................................................................................. 98

LES BOMBES ................................................................................................................................................... 100

Page 5: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 5

Larguer les bombes .................................................................................................................................. 100

Libération d’urgence des bombes et largage des réservoirs ..................................................................... 102

COMMUNICATIONS RADIO ....................................................................................................................... 104

La Communication simplifiée est activée ................................................................................................. 104

La Communication simplifiée n’est pas activée ........................................................................................ 105

FENÊTRES DES COMMUNICATIONS RADIO ............................................................................................................. 105

F1 AILIER ........................................................................................................................................................ 105

F1 Navigation ................................................................................................................................................... 106

F2 Engagez. ...................................................................................................................................................... 106

F3 Engagez Avec...................................................................................................................................... 106

F4 Manœuvres. ........................................................................................................................................ 107

F5 Rejoignez la Formation ....................................................................................................................... 108

F2 PATROUILLE ................................................................................................................................................ 108

F1 Navigation ................................................................................................................................................... 108

F2 Engagez. ...................................................................................................................................................... 108

F3 Engagez Avec ...................................................................................................................................... 109

F4 Manœuvres. ........................................................................................................................................ 109

F5 Formation ........................................................................................................................................... 109

F6 Rejoignez la Formation ....................................................................................................................... 115

RÉPONSES DES MEMBRES DE LA PATROUILLE ........................................................................................................ 115

F5 ATC .......................................................................................................................................................... 117

F6 ÉQUIPE AU SOL ........................................................................................................................................... 119

COMPLÉMENTS ........................................................................................................................................ 120

DONNÉES BASES AÉRIENNES .............................................................................................................................. 120

Page 6: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

INTRODUCTION INTRODUCTION

Page 7: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 7

INTRODUCTION

Image 1 : Prototype du Fw 190 A

La version D, pour Dora, du fameux chasseur Fw 190 était surnommée «Long-nez» par les pilotes allemands aussi bien que par les Alliés. C’était la fin des premières versions à moteur en étoile et il présenté un moteur en ligne plus puissant, qui donnait à l’avion son long nez caractéristique comparé à l’iconique Fw 190A. Si les experts se disputaient encore sur l’apparence du Dora, le gain en performance était clair. Les premières versions excellaient à basses altitudes mais souffraient à hautes altitudes. A ces hautes et cruciales altitudes où opéraient les bombardiers Alliés, le 190 Long-Nez pouvait facilement égaler le meilleur avion que les alliés pouvaient aligner à toutes altitudes.

Le Focke-Wulf Fw 190 n’est pas seulement le plus grand des avions de chasse d’Allemagne ; c’est peut-être celui le plus célèbre de la Seconde Guerre Mondiale. Présentant beaucoup d’avancées et d’innovations, il créait un précédent en termes de confort de pilotage, de facilité d’utilisation, de polyvalence. Sa première apparition se fit en 1941, et fit l’effet d’un réveil brutal pour les Alliés, surclassant facilement le meilleur chasseur Alliés de cette période dans le ciel de France, l’avion britannique Spitfire Mk V. Il n’eut aucun égal pendant plusieurs mois jusqu’au moment où les britanniques trouvèrent une réponse à leur problème presque une année entière plus tard, avec le Spitfire Mk IX.

Les pilotes Alliés servant sur les fronts de l’Ouest, de l’Est, ou Méditerranéen, étaient tous susceptibles de rencontrer un Fw 190. Près de 40 versions du polyvalent Focke-Wulf furent produites, allant de la reconnaissance à hautes altitudes à l’avion d’attaque au sol, et même à la chasse de nuit. Dans les derniers temps de la guerre, le Fw 190 fut même utilisé dans une des configurations les plus éclectiques pour un avion de la guerre 39-45, le Mistel, où un Fw 190 avec son pilote était accroché à un bombardier bourré d’explosifs, qui était largué comme une bombe vers sa cible.

Page 8: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

8 INTRODUCTION

Le travail de conception débuta en 1939. Le nouvel appareil proposé par Kurt Tank, chef du département technique de Focke-Wulf était révolutionnaire pour la période. C’était quelque chose d’assez rare de voir la création d’un chasseur équipé d’un moteur en étoile alors que la plupart des concepteurs ne juraient que par le moteur en ligne, et ce, à cause de sa supposée supériorité aérodynamique. Contrairement à ses principaux concurrents le Messerschmitt Bf 109 et le British Supermarine Spitfire, le 190 n’avait pas été conçu pour la vitesse mais pour être résistant. Son large train d’atterrissage le rendait agile pour opérer sur des aérodromes de fortune. Il était muni de robustes jambes de train et de solides amortisseurs qui pouvaient résister aux atterrissages les plus durs. Doté d’une cellule résistante, d’un armement suffisant, et de systèmes internes bien conçues, le 190 était capable de revenir à sa base même criblé de balles. Un innovant système de commande à bielle remplaçait les conventionnels câbles et poulies rendant les contrôles légers et réactifs. Le premier cockpit ergonomique plaçait toutes les commandes à portée de doigts du pilote, et un puissant équipement électrique remplaçait les systèmes hydrauliques. Il suffisait donc d’appuyer sur des boutons pour abaisser ou relever le train d’atterrissage, sortir ou rentrer les volets, et utiliser l’armement. Ces commandes accessibles et autres systèmes automatisés simplifiaient l’entrainement des nouveaux pilotes à une période de la guerre où les conditions étaient très dures.

Les premières versions du Fw 190 et aussi les plus construites furent les versions A propulsées par un moteur en étoile. Servant comme chasseurs de pure supériorité aérienne aussi bien que de chasseurs bombardiers et d’attaque au sol, les versions A étaient aimées par leurs pilotes et craint par l’ennemis.

Image 2 : Fw 190 A

Le travail sur les versions D débute en 1942. Le nouveau moteur Junkers Jumo 213 offrait clairement des performances en hausse, il fut décidé de l’installer dans la cellule du 190. Le chef concepteur du Fw 190, Kurt Tank, préférait plutôt les versions Daimler-Benz DB 600 mais ces moteurs étaient déjà utilisés par les chasseurs Messerschmitt, et un surplus de moteurs de bombardiers Jumo 213 était disponible immédiatement. Le nouveau 213, une amélioration du Jumo 211, offrait 1750cv (1287 kW) de puissance au décollage qui pouvait être gonflée à un stupéfiant 2100 cv (1508 kW) de puissance de secours avec l’injection MW-50.

Page 9: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 9

La cellule d’un Fw 190A-8 fut utilisée comme point de départ de la nouvelle version D. Alors que les moteurs en étoile possédaient un refroidissement par air, le Jumo 213 requérait un radiateur qui rajoutait du poids et de la longueur à la cellule. Kurt Tank choisit de faire simple en mettant un radiateur annulaire. La cellule fut renforcée, et le nez ainsi que la section de queue furent rallongés de presque 1,52 mètre.Le dessin de la verrière des versions Dora fut changé en cours de production. Les premiers exemplaires utilisaient une verrière à sommet aplatit comme sur les premières versions A. Les Dora qui suivirent furent équipés de la verrière à sommet rond, similaire à la version bulle Alliés. Celle-ci augmentait la visibilité dans toutes les directions. Un petit râtelier central à bombes et profilé était inclut sur la cellule.

En premier destiné à servir comme intercepteur de bombardier, la réalité de la guerre dans les airs fit que, dans la période où le Dora entra en production, en août 1944, il combattit contre chasseurs ennemis ou eu un rôle d’attaque au sol.

Les toutes premières versions de pré-production nommées D-0 eurent les mitrailleuses d’ailes enlevées ; malgré tout, les futures versions D furent produites avec ces mêmes mitrailleuses. La plupart des D9 qui étaient destinés dans un rôle de destruction d’avion léger furent amputés des mitrailleuses d’ailes. Ils présentaient alors une paire de mitrailleuses MG 131 de 13mm couplées à un canon MG 151/20E de 20mm.

Image 3 : Fw 190 D-9

Les premières versions de production furent nommées D-9 ; il n’y eu pas en production de désignation entre le D-1 et le D-8. Les premières versions du D-9 furent envoyées en service sans l’inestimable injection à eau MW-50. Avant décembre 1944, toutes les premières variantes en furent équipées à même les aérodromes. Les autres versions du D-9 construites dans les usines eurent un réservoir à double-usage, soit utilisé pour l’injection eau-méthanol, soit comme réservoir additionnel de carburant.

Les premiers avis sur le futur Dora ne furent pas très positifs. Kurt Tank pensait que le D-9 n’était là que comme bouche trou jusqu’à l’entrée en production du plus perfectionné Ta-152. Cependant, une fois le Dora Long-Nez «Bouche-Trou» mis entre les mains des pilotes de la Luftwaffe, ils se retrouvèrent plaisamment surpris. Les performances et la prise en main furent bonnes. Lorsqu’utilisé par de bons pilotes, l’avion était plus que l’égal des chasseurs Allié.

Page 10: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

10 INTRODUCTION

Le Dora est considérée comme le chasseur de la Luftwaffe de la fin de guerre le plus produit en masse. Au total, plus de 700 appareils ont été construit sur un total de 20000 Fw 190 tous modèles confondus.

A ce jour, il reste l’une des silhouettes les plus reconnaissables dans les cieux, et l’un des avions le plus influent de l’ère aérienne.

Page 11: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Page 12: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

12 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Description GénéraleLe Focke-Wulf Fw 190 D-9 est un avion monoplace, monoplan à ailes basses, propulsé par un moteur en ligne inversé de 12 cylindres Jumo 213 A-1 refroidit par eau. Le moteur est équipé d’un compresseur à un étage, de deux vitesses ainsi que d’un régulateur automatique de pression d’admission. Il fait tourner une hélice trois pales à vitesse constante.

Le groupe propulseur se compose d’un moteur Jumo délivrant approximativement 1776cv à 3250 RPM (Tours par minute). Ceux-ci pouvant être augmentés à 2240cv en utilisant l’injection eau-méthanol MW-50. La puissance de secours maximale en vol pallier est de 1600cv à 3250 RPM.

Le fuselage est de type semi-monocoque, la structure tout en métal. La section avant de l’arrière du cockpit possède quatre longerons et une cloison horizontale séparant le cockpit du réservoir de carburant. La partie arrière du fuselage est de structure monocoque conventionnelle avec un châssis en alliage léger. La structure entière est recouverte d’un revêtement en alliage léger.

Les ailes sont composées d’une ossature tout métal avec deux longerons principaux. Des ailerons de type «Frise» en alliage léger avec entoilage. Les volets jumelés des bords de fuite fonctionnent électriquement et s’abaissent de 10 degrés pour le décollage et à 60 degrés pour l’atterrissage.

L’empennage composé d’un stabilisateur tout en métal se poursuivant sur le fuselage peut être ajusté par incidence. L’entoilage tout en métal du stabilisateur est intégré avec de fuselage. Les surfaces de contrôle sont en alliage léger additionnées à de l’entoilage.

La partie armement se compose de deux mitrailleuses synchronisées Rheinmetall-Borsig MG 131 de 13mm alimentées par 475 cartouches chacune, et montées au-dessus du capot moteur. Deux canons synchronisés Mauser MG 151/20 alimentés par 250 obus sont montés à la racine des ailes.

Spécifications du FW 190 D :

Envergure – 10,5 m

Longueur total – 10,24 m

Poids à vide – 3490 kg

Poids en charge – 4830 kg

Surface allaire – 18,3 m²

Page 13: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 13

Image 4 : Plans de coupes du Fw 190 D-9

Page 14: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

14

Parties Principales du Fw 190 D-9

Image 5 : Écorché

Le FuselageLe Fw 190 est composé d’un fuselage semi-monocoque tout en métal. De plus, celui-ci est divisé par une cloison se trouvant derrière le cockpit qui le sépare de la portion avant du réservoir à carburant. La section avant du cockpit est munit de quatre longerons situés entre la paroi coupe-feu et la cloison arrière ; la partie postérieure, de structure monocoque conventionnelle, contient des segments qui allongent la structure sur laquelle est fixée la section de queue. Le fuselage en entier est recouvert d’un alliage léger.

VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Page 15: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 15

Image 6 : Fuselage du Fw 190 D-9

La VerrièreLe Fw 190 présente une verrière bombée en plexiglas montée sur roulements à billes. Les roulements sont situés sur la partie haute du fuselage. Le pare-brise frontal possède une armature en métal. La verrière est munit d’un protège tête blindé qui préserve le pilote des tirs venant de l’arrière.

La verrière peut être ouverte ou fermée via une manivelle classique située sur le côté droit du cockpit. Elle peut aussi être éjectée en cas d’urgence en utilisant le levier d’éjection.

Page 16: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

16 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 7 : La verrière du Fw 190 D-9

Beaucoup d’avions anciens présentaient des verrières composées de petites feuilles de verre ou Perspex enchâssées dans une structure de type «Serre». Cela limitait grandement la visibilité de tous côtés, spécialement vers l’arrière, et créait des angles morts. Les avancées en thermoformage, qui permet à une feuille de verre d’être transformée en formes complexes en milieu sous vide, ouvrèrent des portes dans la conception de verrières. Les verrières de type bulle autonomes pouvaient alors être créées, offrant une augmentation significative de la visibilité de tous les côtés.Toutes les versions du Fw 190 bénéficiaient de cette amélioration. Les prototypes ainsi que les versions A présentaient l’assise du pilote dans le fuselage bien plus haute que beaucoup d’autres avions contemporains, avec juste la vue un peu gênée au niveau de la jonction entre la verrière et du pare-brise.De nouveaux progrès apportent même de nouvelles solutions et les premiers essais réalisés sur une version d’attaque au sol F2 du 190 sont vites adaptés aux autres versions telles que les A8 et F8. Cette verrière utilise un renflement externe situé de chaque côté du cockpit qui permet au pilote d’avoir une meilleur visibilité sur le devant et les côtés. Plus utile pour l’attaque au sol, elle offre également de claires avantages dans le combat aérien. Quelquefois appelée à tort «verrière bulle», son design à plus en commun avec les versions de verrières Malcolm Hood utilisaient sur les Supermarine Spitfire et P51B et C.Cette nouvelle verrière avec renflements possède également une protection blindée améliorée et une ossature renforcée.Les deux types de verrières seront utilisés sur les versions D du Fw 190. Les premiers exemplaires produit seront envoyés avec la verrière au sommet aplatit. Les productions suivantes utiliseront la version améliorée de la verrière avec renflements latéraux.

Les AilesLe Fw 190 D-9 possède une voilure monocoque tout en métal à deux longerons. Le longeron principal traverse le fuselage et relit les deux ailes. Le longeron arrière se compose de deux sections, chacune attachée au fuselage.

Chaque aile se partage horizontalement soit la partie haute soit la partie basse du châssis. Celle qui est la plus basse contient le longeron principal alors que la plus haute contient le longeron arrière.

L’intérieur de chaque aile renferme les mitrailleuses d’ailes, le train d’atterrissage ainsi que les volets de contrôle et des moteurs de traction. Les ailes sont renforcées avec des travées d’aile attachées au châssis.

Page 17: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 17

Le longeron principal accueille également les points de montage des mitrailleuses d’ailes ainsi que le train d’atterrissage.

Image 8 : Les ailes du Fw 190 D-9

L'EmpennageL’empennage tout en métal du Fw 190 D-9 contient également le stabilisateur vertical. Celui-ci est attaché à une traversée de cloison située dans la partie arrière du fuselage.

La principale partie porteuse du stabilisateur vertical est constituée d’un longeron diagonal, à partir duquel le stabilisateur horizontal tout en métal et le système de la roulette de queue sont attachés.

La gouverne de direction entoilée a une structure en métal avec un longeron et sept nervures. Elle possède une compensation à corne débordante ainsi qu’un contrepoids d’équilibre. Il y a également un trim ; du fait que l’avion est généralement très stable en vol, le trim compensateur n’est seulement ajustable qu’au sol.

Page 18: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

18 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 9 : L'empennage du Fw 190 D-9

Les Commandes de VolL’ensemble des commandes contrôlent le stabilisateur horizontal, les gouvernes de profondeur, le stabilisateur vertical, la gouverne de direction, les ailerons ainsi que les volets.

Le Fw 190 D-9 a un schéma de commande des surfaces classiques incluant un stabilisateur vertical, une gouverne de direction, un stabilisateur horizontal, deux gouvernes de profondeur, deux ailerons et de volets.Généralement très stable en vol, le Fw 190 D-9 ne possède seulement que stabilisateur horizontal pouvant être réglé en vol. Les autres contrôles de surfaces n’ont que des trims ajustable qu’au sol.

Le système de commandes de l’avion sont en avance pour leur temps, et utilisent un système de bielles et de câbles de commande. Comparé aux conventionnels poulies et ensemble de câbles, le pilotage du Fw 190 D-9 est plus léger et plus précis.

Le système de commandes utilise des guignols d’angle différentiels qui transfèrent le mouvement des commandes près du centre induisant un contrôle de surface plus fin. Le mouvement des commandes est alors amplifié lorsqu’elles approchent de leur limite.

Le manche à balai peut être déplacé vers l’avant et vers l’arrière pour commander de façon classique la gouverne de profondeur. Il peut être poussé de 20 degrés ou tirer de 21 degrés.

Page 19: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 19

La position des volets est contrôlée par des boutons poussoirs situés sur le côté gauche du cockpit.

Le manche à balai peut aussi être déplacé sur les côtés pour contrôler les ailerons de façon classique. La déviation des ailerons est restreinte par des arrêts mécaniques installés sur la base du manche à balai.

Image 10 : Les câbles de commande duFw 190 D-9

Le stabilisateur horizontal peut être ajusté en vol pour compenser les changements induits par les trim de l’avion. L’opération se réalise grâce à un moteur électrique installé à l’intérieur du stabilisateur vertical.L’interrupteur du trim pour le stabilisateur horizontal est situé sur la console côté gauche du cockpit. Le moteur tourne aussi longtemps que le bouton est appuyé, et jusqu’à que la position limite soit atteinte. La véritable position du stabilisateur est signalée sur l’indicateur adéquat.

Page 20: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

20 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 11 : Interrupteur du Trim pour le Stabilisateur Horizontal et l’Indicateur de position

L’ensemble gouvernes de profondeur a un profil aérodynamique symétrique.

Le stabilisateur horizontal est actionné par un interrupteur à ressort situé côté gauche du cockpit et pouvant être déplacé en vol de +2 à -3 degrés.

La gouverne de profondeur est constituée de deux moitiés identiques, chacune fixées au stabilisateur par des pivots à roulement à billes. Les gouvernes sont équilibrées aérodynamiquement aussi bien que statiquement. Les gouvernes possèdent un trim pouvant être réglé au sol.

La gouverne de direction centrale entoilée possède un bec d’équilibrage aérodynamique et un bon équilibrage de la masse. Le trim peut être réglé au sol.

Les ailerons de type «Frise» fait en alliage léger et entoilés sont similaires à la construction des autres surfaces de contrôle. Ils ont aussi un bon équilibrage et le trim ne peut seulement être réglé qu’au sol.

Les volets d’atterrissage sont de types fractionnés et sont identiques, c.-à-d. quel les volets droit et gauche sont interchangeables. Ils sont commandés électriquement et peuvent être réglés en vol dans trois positions : croisière, décollage et atterrissage. Le réglage pour le décollage est de 10 degrés de déflection ; le réglage pour l’atterrissage est de 60 degrés. Il n’y a pas de réglages intermédiaires disponibles pour le pilote.

Le Train d'AtterrissageLe train d’atterrissage est de type rentrant, avec les roues placées devant la partie frontale du longeron en position rentrées. La roulette de queue est semi-rétractable et est interconnectée avec les roues principales, afin de synchroniser leurs rétractations réalisées au moyen d’un système électrique.

Page 21: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 21

Image 12 : Train d’Atterrissage du Fw 190 D-9

Le train est sorti ou rentré électriquement. Un câble attaché sur la droite, à côté du système du train d’atterrissage, permet aussi de rétracter la roulette de queue simultanément avec le train principal.

Le train principal est composé de deux futs, avec un ensemble de ciseaux connectant les parties hautes et basses du fut afin d’absorber les effets de couple.

Page 22: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

22 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Chaque jambe du train principal est commandée individuellement par un mécanisme, qui est lui-même alimenté par un moteur électrique fixé sur le longeron principal.

Une roulette de queue classique est également fournit. Elle peut tourner à 360 degrés et possède un verrouillage en position centrale.

Lorsqu’elles sont rentrées, les deux jambes du train principal sont maintenues en place par un crochet bloquant. La roulette de queue n’a pas de verrouillage, mais est maintenues en place par la tension du câble.

L’abaissement du train est aidé par un mécanisme fixé à un connecteur à air étanche.

Le train est piloté par de simples boutons poussoirs situés du côté gauche du cockpit.

Pour rentrer le train d’atterrissage, il faut simplement appuyer sur le bouton «Ein» (Rentrer) correspondant et attendre que l’opération soit terminée. Une fois le train en position verrouillé, les indicateurs du train passent au rouge.

Pour abaisser le train d’atterrissage, il faut simplement appuyer sur le bouton «Aus» (Sortir) correspondant et attendre que l’opération soit terminée. Une fois le train complètement déployé, les indicateurs du train passent au vert.

Dans le cas où le moteur électrique tombe en panne, le train principal peut également être abaissé à l’aide de la manivelle de déploiement d’urgence du train. Cela déverrouille les futs d’atterrisseur qui peuvent alors être déployés avec l’aide de la gravité ainsi que des connecteurs à airs étanches.

La roulette de queue se rétracte simultanément avec le train principal.

Une fois rétractée, la moitié la plus basse de la roulette de queue reste exposée. En cas d’urgence, elle peut servir de patin de queue.

Page 23: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 23

Image 13 : Système de Freinage du Fw 190 D-9

Le Fw 190 D-9 possède des sabots de frein commandés hydrauliquement sur chacune des deux roues principales. Chacune a son propre circuit hydraulique et peuvent donc freiner séparément.

Le système entier est classique commandé par un palonnier.

Le Système de Freinage

Page 24: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

24 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Le MoteurLe Fw 190 D-9 est propulsé par un moteur en ligne inversé refroidit par eau de 12 cylindres, le Junkers Jumo 213 A-1. Il présente un compresseur à un étage et deux vitesses, ainsi qu’un régulateur automatique de pression d’admission. Le moteur mène une hélice à vitesse constante constituée de trois pales.

Image 14 : Junkers Jumo 213 A-1

Comme la plupart des moteurs de l’aviation allemande, le Jumo 213 ne possède pas de carburateur, mais présente une injection directe.

L’unité de gestion moteur «Bediengerät»Le Junkers Jumo 213 est équipé d’une unité de contrôle du moteur appelé «Bediengerät». Elle est similaire dans son fonctionnement au dispositif de commande «Kommandogerät» utilisé sur le puissant BMW-801, première version de moteur du Fw 190.

Le «Bediengerät» est un intégrateur multifonction hydromécanique qui simplifie considérablement la gestion du moteur. Alors que dans la plupart des autres avions contemporains le pilote doit jongler avec une quantité de leviers, le «Bediengerät» prend en charge la majorité d’entre eux comme le niveau des gaz, le pas d’hélice, le mélange carburant, ainsi que les étages du compresseur. Le pilote n’a qu’à déplacer le levier des gaz pour régler la pression d’admission voulue. Le «Bediengerät» gère aussi le reste, réglages de tous les autres paramètres qui permettent au moteur de fonctionner correctement à la bonne pression d’admission, suivant les conditions de vol du moment.

Page 25: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 25

La jauge utilisée pour contrôler la pression du compresseur s’appelle la «Jauge de Pression du Compresseur» et est située sur le côté droit du tableau de bord frontal, nommée ATA (pour «Absolute Technische Atmosphäre», un appareil de pression dépassé).Des commandes additionnelles sont également disponibles et permettent, pour certains paramètres de l’unité de contrôle moteur, d’être réglés avec précision.

Le CompresseurLe moteur Junkers Jumo 213 est équipé d’un compresseur centrifuge à deux vitesses et à un étage couplé à une injection Eau-Méthanol MW-50.

Image 15 : L’assemblage du Junkers Jumo 213 A-1

La hauteur critique est approximativement de 5500 mètres.

Le MW-50 (MethanolWasser 50) utilise un mélange 50% eau, 50% méthanol vaporisés dans le compresseur du Fw 190 D-9, permettant l’augmentation de la pression d’admission.

Le réservoir du MW-50 a une capacité de 115 litres (85 kg). Le fluide s’écoule dans les environs de 160 litres par heure.

L’injection Eau-Méthanol MW-50

Page 26: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

26 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 16 : Diagramme du système MW-50

La première utilité du MW-50 est de refroidir le mélange air/carburant

La seconde est son effet antidétonant, qui indique que l’augmentation de la pression d’admission est arrivée à son maximum.

Alors que le second des effets, l’augmentation de la pression d’admission, se détériore avec l’altitude, le refroidissement est encore visible. Par conséquent, le système MW-50 peut être utilisé pour refroidir le mélange air/carburant à toutes les altitudes en cas d’urgence.

L'accélération fournit par le MW-50 commence à baisser en puissance à des altitudes de plus de 6000 mètres.

Page 27: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 27

Image 17 : Interrupteur du MW-50

Image 18 : Jauge de Pression Eau/Méthanol

L’augmentation de l’accélération fournit par le MW 50 peut être décrite avec le mot «incroyable».

Faire monter la puissance du moteur de presque 100 cv est dû au fait qu’un mélange refroidit peut brasser plus d’air. En même temps cela augmente le niveau d'accélération du compresseur. Dans des conditions optimales, les deux effets combinés augmentent la puissance du moteur d’un bond énorme de 350…450 cv.

Notez SVP que le réservoir du MW 50 peut stocker du carburant classique, fournissant une plus grande autonomie au détriment d’une puissance supplémentaire.

Le sélecteur MW-B4 situé sur la console gauche est utilisé pour régler le statut du réservoir du MW-50. Notez SVP que le réglage incorrect de cet interrupteur peut avoir de grave conséquence, soit par la consommation du mélange eau/méthanol dans le circuit du carburant, soit en vaporisant le carburant dans le compresseur.

L’héliceLe moteur Junkers Jumo 213 A-1 actionne une hélice en bois à vitesse constante V.D.M VS 111 à trois pales. Son diamètre est de 3,5 mètres.

Page 28: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

28 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 19 : Hélice V.D.M VS 111

Le Circuit du CarburantLe Fw 190 D-9 possède deux réservoirs principaux, avant (Vorn) et arrière (Hinten), qui sont commodément placés sous le plancher du cockpit, sous le siège du pilote. Les deux réservoirs sont auto-obturant.

Page 29: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 29

Les pompes entrainées par un petit moteur envoient le carburant dans le moteur de l’avion à une pression normale de 1 à 2 kg/cm2. Il y a également une pompe électrique à surpression dans chacun des deux réservoirs qui empêche en altitude le grippage par vapeur d’eau , fournit un surplus de carburant et peut servir de réserve dans le cas où la pompe tombe en panne.

Les réservoirs ont une capacité de 232 litres (172 kg) pour l’avant (Vorn) et 292 litres (216 kg) à l’arrière (Hinten).

Le Fw 190 D-9 peut transporter un réservoir additionnel externe sous le fuselage d’une capacité de 300 litres.

Image 20: Réservoirs à carburant avant et arrière

Le circuit du carburant fonctionne sous un principe simple. Les deux réservoirs du fuselage alimentent la pompe principale du moteur. Le levier de sélection du carburant, situé sur le côté gauche du tableau de bord, permet au pilote de gérer le système.

Page 30: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

30 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 21 : Levier de sélection du carburant

Une jauge à carburant de facture simple est installée sur le tableau de bord. Elle peut être réglée pour afficher le contenu des réservoirs arrière et avant. Le sélecteur de position de la jauge à carburant, situé sur la droite de la jauge, est utilisé pour basculer entre les deux modes.

Image 22 : Jauge à carburant

La jauge de pression carburant surveille la pression du carburant venant du réservoir principal et se dirigeant vers le moteur.

Enfin, des voyants lumineux sont disponibles pour chacun des réservoirs. Le voyant du haut nommé (vorn) s’illumine lorsque le niveau du carburant dans le réservoir avant atteint à peu près 95 litres.

Le voyant du bas nommé «hinten» s’illumine lorsque le niveau du carburant dans le réservoir arrière atteint à peu près 10 litres.

Page 31: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 31

mage 23: Voyants lumineux carburant, et Sélecteur de position de la jauge carburant.

Le moteur utilise le carburant du réservoir en accord avec la position sélectionnée sur le sélecteur carburant.Si un réservoir additionnel est utilisé, il alimentera le réservoir arrière.

Le tuyau, qui alimente en carburant le réservoir arrière provenant du réservoir auxiliaire, est connecté à une soupape de limitation spéciale installée dans le réservoir arrière. Si l’avion transporte un réservoir additionnel, cette soupape de limitation ne s’ouvrira seulement que lorsque le contenu du réservoir arrière passera sous les 240 litres.

Au début, aucun carburant provenant du réservoir aadditionnel n’est consommé, parce que la soupape de limitation est fermée. Dans un premier temps le carburant utilisé viendra du réservoir arrière, jusqu’à que son niveau atteigne 240 litres. Ce n’est qu’à partir de ce moment que la soupape de limitation s’ouvrira et permettra au carburant venant du réservoir additionnel de l’alimenter. Lorsque le réservoir additionnel est vide, le niveau de carburant du réservoir arrière sera descendu sous les 240 litres – c’est une indication qui nous dira que le réservoir aadditionnel est vide.

Page 32: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

32 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 24 : Circuit du carburant

Le Circuit d'HuileUn réservoir d’huile de 55 litres est situé côté gauche du moteur. Il n’y a pas de circuit de refroidissement par air. L’huile est refroidit dans un échangeur thermique spécial.

Deux jauges sont installées sur le tableau de bord du cockpit. La jauge de température d’huile surveille le circuit dans une fourchette de températures en exploitation normale de 110…130°C (min – 40°C, –max – 135°C). Sur le côté gauche se trouve la jauge de Pression Huile/Carburant qui surveille le circuit d’huile dans une fourchette de pression en exploitation normale de 5 – 11kg/cm2

Page 33: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 33

Image 25: Jauges de Pression d'Huile/Carburant et de Température Huile/Refroidissement

Image 26 : Diagramme du circuit d’huile

Page 34: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

34 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Le Circuit de RefroidissementLes versions D du Fw 190 utilisent un radiateur annulaire d’une capacité de 115 litres. Il est installé devant du moteur

Le circuit de refroidissement du Jumo 213 a deux principaux circuits, se composant d’une pompe de refroidissement, d’un moteur, d’un radiateur, et d’un échangeur thermique pour le premier; d’une seconde pompe d’alimentation, d’une pompe de refroidissement, et du réservoir à liquide de refroidissement pour le second. Les deux circuits n’intéragissent ensemble que par la pompe de refroidissement.

Image 27: Diagramme du Circuit de Refroidissement

Le circuit de refroidissement essaye de fonctionner à la température de 100°C à toutes les altitudes. Une sonde électrique de température est intégrée entre le moteur et radiateur, et est utilisée pour vérifier la température.

Une température appropriée est requise dans le circuit de refroidissement afin de prévenir toutes formations de vapeurs non souhaitées. Toutes celles apparaissant sont isolées dans le séparateur de vapeur d’air de la pompe de refroidissement puis envoyées vers le réservoir du circuit de refroidissement secondaire où elle sont condensées. Cependant, si la limite d’ébullition dans le réservoir de refroidissement est dépassée, la pression commence à monter. En conséquence, les jauges de température et de pression doivent être vérifiées avec attention pour éviter la surchauffe et de possibles dommages sur le moteur.

Page 35: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 35

Afin d’éviter toute pression excessive, le circuit de refroidissement possède une soupape pressurisée de régulation qui maintient une pression constante à de hautes altitudes via l’évaporation du liquide de refroidissement contenu dans le réservoir du même nom.

Page 36: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

36 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Le Circuit Électrique

Image 28 : Diagramme du Circuit Électrique

Generateur 2 kwt

Cont

rolle

ur

Démarreur

Radi

o FuG 25a

Unité - FT (FuG 16)

MW-50

Pom

pes

Carb

uran

t

Réservoir additionnel

Réservoir avant

Réservoir arrière

24V

Compas

Altimètre

Trim de profondeur

Volets d'atterrissage

Mitrailleuses d'ailes MG151

Canons MG131

Tube du Pitot

Expl

oita

tions

Ar

mes

Éc

laira

geCollimateur et Caméra Mitrailleuse

Emports Externes

Allumage et démarreur

Jauges moteur

Instruments de vol

Commande du train d'atterrissage

Moteur du train d'atterrissage

Feux de Navigation

Éclairage Panneau Instruments

Page 37: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 37

Le Circuit à OxygèneLe circuit à oxygène se compose d’une soupape d’alimentation installée dans le cockpit avec son instrument de contrôle, un régulateur avec un tube à oxygène, des conduites à hautes pressions accompagnées de la jauge de pression, et un ensemble de bouteilles sphériques situées dans la queue de l’appareil qui contiennent l’oxygène. Les bouteilles sont séparées dans des circuits différents pour plus de sécurité.

Image 29 : Indicateur d’Alimentation en Oxygène et Jauge de Pression

En ouvrant la soupape d’alimentation, l’oxygène est libérée, et se dirige alors vers le régulateur. L’indicateur d’alimentation et la jauge de pression sont situés sur le côté droit du tableau de bord et indiquent le statut du circuit.

Page 38: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

38 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 30 : Diagramme du Circuit à Oxygène

Page 39: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 39

L’Équipement RadioL’avion est équipé d’une radio FuG 16ZY, un transmetteur VHF aérien conçut spécialement. Le FuG 16 est utilisé pour les communications en vol mais aussi pour l’identification IFF et le guidage DF. Les fréquences opèrent dans une fourchette entre 38.4 et 42.4 MHz.

Le FuG 16ZY peut être réglé sur «Leitjäger» ou «mode Leader de la Formation de chasse» qui lui permet d’utiliser un «Y-Verfahren» spécial (méthode de radiogoniométrie et de suivi au sol) via des écouteurs normaux.

Les réglages de l’AFN-2, élément de la radio, facilite la navigation vers les signaux d’autoguidage de la base, pointant les deux directions et placé sur un simple indicateur.

Image 31 : Diagramme de l’Équipement Radio

Le FuG 25a «Erstling» (Début) est le premier Identificateur Ami/ennemi (IFF) du monde qui permet aux radars au sol d’identifier si l’avion est un ami ou non. L’unité reçoit les impulsions provenant des stations radio «Freya» ou «Würzburg». Lorsqu’il est activé et proprement réglé avec le mot de passe du jour, le FuG 25a répond avec un signal prédéfini que la station au sol traite pour identifier l’unité comme ami ou non. Le FuG 25a fonctionne dans une fourchette de fréquences oscillant entre 125 + / - 1.8 MHz, à une distance maximale de 100km.

Page 40: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

40 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

Image 32 : Sélecteur de fréquence du FuG 16ZY, Commande de Réglages du Récepteur, et Contrôle du Volume

Page 41: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 41

Le BlindageLe Fw 190 D-9 offre une multitude de protections autour du pilote comme un appui-tête et le dessous du siège blindé mais aussi des plaques de blindage tout autour des parois du cockpit.

Image 33 : Blindage du Fw 190 D-9

Page 42: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

42 VUE D’ENSEMBLE DE L’AVION

L’ArmementLe Fw 190 D-9 transporte un puissant armement fixe se composant d’une paire de mitrailleuses Rheinmetall-Borsig MG 131 de 13mm situées sur le capot moteur, et alimentées par 475 cartouches chacune. Deux canons synchronisés Mauser MG 151/20 situés à la racine des ailes, alimentés par 250 obus chacun viennent s’ajouter.

Image 34 : L’Armement du Fw 190 D-9

L’équipement du cockpit pour l’armement est constitué du collimateur EZ-42 et d’un compteur de munition SZKK 4.

Le compteur de munition SZKK 4 est de la famille du SZKK (Schalt-, Zähl- und Kontrollkasten), des instruments allemands, utilisée dans beaucoup d’avions de la Luftwaffe durant la guerre 39-45. Alors que la plupart des pilotes des autres forces aériennes doivent estimer leurs restes en munitions, les pilotes allemands ont le luxe de voir leur stocke directement affiché sur leur cockpit.

Le Fw 190 D-9 est également équipé d’un novateur collimateur EZ-42 qui équivaut à peu près au bien connu collimateur K-14 utilisé sur le North American P-51D Mustang.

L’histoire de la conception du collimateur EZ débuta avant la guerre, mais le Ministère de l’Aviation du Reich se focalisa sur le collimateur classique à réflecteur, installant l’omniprésent REVI sur la plupart des avions..

Page 43: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 43

Le développement du «Einheitszielvorrichtung» (Unité Indicateur de Cible) n’était pas la priorité jusqu’au jour où un avion US a montré que les Alliés utilisaient ce genre de collimateur en opération. Le développement pris deux longues années, avec les premières productions du EZ-42 livrées au printemps 1944. Un total de 803 EZ-42 furent produits, la production cessa en mars 1945.

Image 35 : Manche à balai, Gâchette, et bouton de largage des bombes

Un manche à balai classique avec une gâchette tout aussi classique utilisé par le pilote pour tirer avec l’armement de bord.

Le manche accueille également le bouton de largage des bombes pouvant soit lâcher les bombes, ou tirer des roquettes sous voilure.

Page 44: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

LE COCKPIT LE COCKPIT

Page 45: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 45

LE COCKPITLe cockpit du FW 190 D-9 eu une conception révolutionnaire qui essayée de mettre tous les leviers et instruments à portée de main. Il fut l’un des premiers exemples de cockpit ergonomique, et peut être vu comme le précurseur des manettes de gaz et manches (HOTAS) des cockpits d’aujourd’hui.

En contraste frappant avec son concurrent le Bf 109, le FW 190 offre à ses pilotes un accès confortable à la plupart les commandes importantes.

Image 36 : Vue d’Ensemble du cockpit du FW 190D-9

Le cockpit est divisé en trois zones principales : le tableau de bord incluant le panneau des instruments et le collimateur EZ-42 ; le côté gauche incluant les commandes moteurs ; et le côté droit incluant les commandes de l’oxygène et de la verrière, de l’armement, et des interrupteurs du système électrique.

Page 46: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

46 LE COCKPIT

Légende du Tableau de BordLe tableau de bord inclut le panneau des instruments et le collimateur EZ-42.

Image 37: Tableau de Bord du Fw 190 D-9

1. Collimateur EZ-42

2. Indicateurs de Munitions

3. Horizon Artificiel / Indicateur de virage et d’inclinaison

4. Anémomètre

5. Altimètre

6. Unité de Commande IFF FuG 25a (non mis en œuvre)

7. Manche à balai

8. Indicateur de Guidage AFN-2

1

2

8

4

3

9

5

10

11

12

6

13

14

15

7 16

Page 47: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 47

Image 38 : Partie Basse du Tableau de Bord du Fw 190 D-9

1. Commande manuel des volets à radiateur

2. Poignée de libération d’urgence de la charge allaire

3. Levier de sélection des réservoirs de carburant

4. Poignée manuelle de sortie du train d’atterrissage

5. Poignée Mode Urgence MBG

6. Poignée de libération des Emports Fuselage

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

9. Variomètre

10. Compas Répétiteur

11. Jauge de Pression du Compresseur

12. Tachymetre

13. Indicateur d'Alimentation en Oxygène

14. Jauge de Pression Oxygène

15. Soupape l'Alimentation en Oxygène

16. Palonnier

Page 48: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

48 LE COCKPIT

7. Jauge de Pression Huile et Carburant

8. Jauge de Température du Refroidissement

9. Démarrage à froid et Lavage Vitre (non mis en œuvre)

10. Jauge de température de l’huile

11. Jauge de Pression Eau/Méthanol

12. Sélecteur de Position de la Jauge de carburant

13. Voyants Lumineux Carburant

14. Jauge de Carburant

15. Unité de Commande des Roquettes 21cm

16. Voyants lumineux Indiquant le Disponibilité des Emports

17. Sélecteur d’Amorçage des Bombes

Légende Côté GaucheLe côté gauche comprend les commandes du moteur.

Figure 39 : Côté gauche et Légendes du Fw 190 D-9

1 2 3 6 4 5 8

9 10 11 12 13 14 15 17 18

7

16

Page 49: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 49

1. Poignée du réservoir eau-méthanol du MW-50

2. Poignée de la Pompe d’Amorçage

3. Réglage fin du FuG 16ZY

4. Bouton d’Actionnement du Train d’Atterrissage et des Volets

5. Indicateurs de positions de Train d’Atterrissage (gauche et droite) et des Volets (Centre)

6. Sélecteur Démarrage (Magnéto)

7. Variateur de Luminosité du Panneau des Instruments

8. Levier de la Manette des gaz

9. Bouton d’Autodestruction de la Radio (non mis en œuvre)

10. Prise de la Combinaison Chauffante de Vol (non mis en œuvre)

11. Bascule Guidage – Communications du FuG 16ZY

12. Commande du Volume des Écouteurs

13. Sélecteur de Fréquences du FuG 16ZY

14. Sélecteur du Trim du Stabilisateur Horizontal

15. Indicateur de position du Trim du Stabilisateur Horizontal

16. Bouton de réglage de la dureté de la manette des gaz

17. Interrupteur d’Alimentation du MW-50

18. Coupe-circuit Électrique

Page 50: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

50 LE COCKPIT

Légende Côté DroitLe côté droit comprend les interrupteurs du système électrique, les commandes de la verrière et de l’armement, ainsi que l’horloge de bord.

Image 40 : Côté droit et Légendes du Fw 190 D-9

1

2

3

4

5

6

7

1 2

5 6

4 3

7

3

Manivelle de la Verrière

Levier d’Éjection d’Urgence de la Verrière

Panneau Interrupteurs Circuit Électrique

Interrupteur de Démarrage

Horloge de Vol

Plateau de Variations du Compas

Unité d’Ajustement du Collimateur EZ42

Page 51: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 51

Commandes et Indicateurs du Tableau de Bord Frontal

Image 41 : Collimateur EZ-42

Un ordinateur analogique installé dars le EZ42 mesure la vitesse angulaire de l’avion pour automatiquement déterminer la direction de la trajectoire des balles de l’armement embarqué par rapport à une cible visée.Le collimateur possède trois réticules séparés. Le réticule fixe fournit un point fixe de visée similaire aux viseurs à réflexion. Un réticule d’envergure de cible aide à juger la distance vers la cible, une variable importante pour bien calculer sa visée. Enfin, le réticule à point de visée flottant fournit un point de visée calculé par tous les paramètres d’entrée.

Un puissant gyroscope triphasé à contrôle de virage fournit les calculs nécessaires. Le gyro est monté sur un support accroché au châssis. Les mouvements du gyro sont transmis au réticule du collimateur.

Un ensemble de commandes commodément situées dans le cockpit permet au pilote de fournir au collimateur toutes données spécifiques à une cible et aux conditions de vol.

Cette section traite en détail de tous les indicateurs et commandes situés sur le tableau de bord.

Le Collimateur EZ-42

Page 52: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

52 LE COCKPIT

Image 42 : Commandes du Collimateur EZ-42

Sur le devant et en bas du viseur se trouve une molette de réglage d’envergure d’une cible, calibrée de 10 à 40 mètres. Au début de l’engagement, l’envergure de la cible est réglée pour correspondre à celle supposée de l’avion ennemi.

La molette est fixée au viseur par un câble et des galets et se terminant par une petite roue, placée sur la droite du collimateur, contenant une échelle graduée calibrée de 0 à 1000 mètres.

Filtre de nuit

Réticule du collimateur

Levier de réglage luminosité

Molette de réglage envergure cible

Alors que la molette tourne, l’échelle indicatrice affiche le réglage de l’envergure.

Page 53: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 53

Image 43 : Levier de Manette des Gaz avec molette au poignet et câble

Image 44 : Commandes du Collimateur EZ-42

Indicateur à graduation

Bouton d’alimentation du collimateur

Molette de sélection

Page 54: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

54 LE COCKPIT

Les Instruments du Tableau de BordLes indicateurs de munitions

Le SZKK 4 montre la réserve en munition pour les deux mitrailleuses et les deux canons. Les quatre rangées verticales du SZKK signalent, de gauche à droite, l’état du MG151 gauche, de la MG131 gauche, de la MG131 droite et du MG151 droit. Pour faire simple, les indicateurs externes montrent les munitions des armes d’ailes, et les deux indicateurs internes les munitions des armes montées sur le fuselage. Les compteurs de munitions ne sont pas directement reliés aux magasins. À la place, ils sont mis en position plein lorsqu’ils sont chargés au sol. Alors chaque barre d’affichage s’abaisse encoche après encoche chaque fois que les armes tirent.

Image 45 : Indicateurs de Munitions SZKK 4

Les encoches situées sur la face de chaque indicateur signalent, pour toutes les armes, le nombre de cartouches dans le magasin à munitions.

Les portions de barre en blanc signifient qu’il y a des munitions dans les magasins ; les portions de barre en noir signifient qu’il n’y en a plus.

Les indicateurs de commande à verrouillage circulaire situés au-dessus de chaque compteur oscilleront entre le noir et le blanc à chaque fois que les armes tireront. L’indicateur est directement relié à chaque culasse des armes. Si l’indicateur de commande à verrouillage est noir, la culasse est fermée. S’il est blanc, alors la culasse est ouverte.

Page 55: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 55

Si l’indicateur de commande à verrouillage reste noir lorsque la gâchette est pressée, c’est qu’il y a un dysfonctionnement de l’arme.

Si l’indicateur de commande à verrouillage reste blanc lorsque la gâchette est relâchée, c’est qu’il y a un dysfonctionnement de l’arme.

Indicateur de Guidage AFN-2

Ce dispositif générique a été installé sur la plupart des avions allemands de la guerre 39 -45. Sur le Fw 190 D-9, l’indicateur AFN-2 fait partie intégrante du FuG 16ZY.

Image 46 : Indicateur de Guidage AFN-2

L’indicateur AFN-2 facilite la navigation vers la base par balise de guidage, pointant les deux directions et ce placé sur un seul cadran.

Le dispositif possède deux barres mobiles qui indiquent les informations de la balise de guidage. Elles sont similaires à l’équipement qui se fait de nos jours, le système de positionnement électrique VHF, le VOR (barre verticale) et l’équipement de mesure de distance, le DME (barre horizontale)

La barre verticale indique la direction globale de la balise de guidage.

La barre horizontale indique la distance de la balise

Comme l’AFN-2 est un instrument très sensible, une attention particulière est à appliquer pour réduire les vibrations lorsque l’indicateur est monté dans un Fw 190 D-9. Il est installé sur une plaque d’aluminium séparée attachée au tableau de bord avec des vis en caoutchouc. Cela permet au dispositif d’être plus fiable ; toutefois, de fortes vibrations peuvent encore perturber son fonctionnement.

Anémomètre

C’est un modèle plus récent que l’anémomètre commun utilisé par la Luftwaffe, le cadran de la jauge du Fw 190 D-9 est affichée en km/h.

Page 56: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

56 LE COCKPIT

Figure 47: Anémomètre

L’indicateur affiche la Vitesse Anémométrique (IAS) et est gradué de 0 à 700 km/h sur le cadran principal, à l’affichage de vitesse qui continue jusqu’à 900 km/h après la dernière marque. L’échelle est de 10 km/h pour 100 km/h jusqu’à 750 km/h et de 50 km/h par la suite.

Notez SVP que les fourchettes de vitesses 0 à 180 et 750 à 900 km/h se chevauchent. Aucune indication autre que le bon sens n’est utilisée pour savoir dans quelle fourchette de vitesses on se trouve.

Horizon Artificiel / Indicateur de virage et d’inclinaison

C’est un autre indicateur communément utilisé dans la Luftwaffe. Cette jauge fabriquée par Askania à Berlin combine sur le même instrument un indicateur de virage et d’inclinaison et un horizon artificiel.

Page 57: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 57

indicator

indicator

Image 48 : Horizon Artificiel

La jauge de virage et d’inclinaison est composée d’un indicateur de virage de type gyroscopique et d’un indicateur d’inclinaison (dérapage) de type bille. L’indicateur d’inclinaison est un tube incurvé rempli d'un liquide dans lequel une bille autonome change de position selon la direction de la force de gravité et de la force centrifuge. L’indicateur d’inclinaison sert à minimiser lors d’un virage le dérapage sur les côtés en maintenant la bille centrée entre les deux lignes de référence. La limite de cet indicateur est de +/-35°.

La barre d’horizon indique les degrés jusqu’à 60° vers le haut et l’inclinaison jusqu’à 110°. Le bout de l’aiguille de l’instrument indique l’angle d’inclinaison.

Notez SVP que la barre de l’horizon artificiel est verrouillée durant les manœuvres accrobatiques !

Le bouton rotatif se trouvant sur le côté est utilisé pour Verrouiller/Déverrouiller l’horizon artificiel. «Fest» veut dire position verrouillée et «Los» veut dire position déverrouillée.

Indicateur de Vitesse Verticale (Variomètre)

L’Indicateur de vitesse verticale ou variomètre montre le taux de monté ou de descente de l’avion. Il est gradué de 0 à 30m dans les deux directions, positive ou négative, et indique la vitesse verticale en mètres par seconde. Le cadran a une échelle de 1m/s entre 0 et 5m/s puis de 5m/s par la suite.

Indicateur de virage

Avion Référence

Horizon Flottant

Indicateur d’inclinaison (dérapage)

Horizon Verrouillé

Barre d’Horizon

Page 58: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

58 LE COCKPIT

Image 49 : Variomètre

Le variomètre est utilisé pour maintenir une altitude constante lors des virages et à établir un taux d’ascension ou de descente définis et constants lors de vols aux instruments.

Le Compas Répétiteur

Le compas répétiteur se compose d’un rose compas rotatif, d’une aiguille de cap magnétique de facture courante, et des coordonnées de cap graduées.

Image 50 : Compas Répétiteur

coordonnées de cap graduées

Rose compas rotatif

Aiguille

Page 59: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 59

Le symbole de l’avion avec l’aiguille tournent en même temps que l’avion que l’avion vire. Le rose compas peut être tourné avec le cadran pour ajuster la direction magnétique à celle souhaitée.

Jauge de Pression du Compresseur

Un instrument standard créé par R. Fuess de Berlin, comme on peut le trouver dans presque tous les avions à pistons. Cet appareil est utilisé pour surveiller la pression de charge du compresseur.

La jauge est graduée de 0,5 à 2,5 atmosphères absolues. L’échelle se fait par degrés de 0,1 ATM du début jusqu’à la fin.

Image 51 : Jauge de Pression du Compresseur

Altimètre

L’Altimètre détermine l’altitude à laquelle l’avion est en train de voler en mesurant la pression atmosphérique. L’instrument se compose de 3 parties ; d’une aiguille indiquant l’altitude par dizaines de mètres, sur le niveau inférieur une petite fenêtre montrant le disque kilométrique, sur le niveau supérieur une petite fenêtre montrant la pression barométrique en Millibars.

La jauge est graduée par fractions d’un kilomètre de 0.0 à 0.99. L’échelle est 1/100 du km, ou 10 mètres, du début jusqu’à la fin.

Le disque kilométrique montre plusieurs kilométrages d’altitude, arrondis en dessous. Le disque peut afficher un nombre de 0 à 9, dans une limite totale de 0 à 9,999 mètres.

Les indications affichées par l’aiguille des mètres et le disque kilométrique doivent être additionnés. Par exemple, si le disque km affiche 3 et l’aiguille 0.4, l’altitude en cours est 3400 mètres (3 + 0.4km).

Page 60: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

60 LE COCKPIT

Image 52 : Altimètre

Tachymètre

Le tachymètre fournit la vitesse angulaire de l’arbre de sortie du moteur.

La vitesse exact du moteur est évaluée par un capteur électrique, et ensuite transmit à l’indicateur

de vitesse. La vitesse maximale admissible du JUMO 213 est de 3300 RPM.

Image 53 : Tachymètre

Page 61: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 61

L’instrument est gradué de 0 à 3600 et indique la vitesse du moteur en révolutions (tours) par minute (RPM) par tranches de 1000 RPM. Le cadran a une échelle de 100 RPM du début jusqu’à la fin. L’usage normal est entre 1600 et 2400 RPM. Le maximum normal est de 3000 RPM.

Notez SVP que, contrairement à d’autres avions Alliés, dans le Fw 190 D-9 le Tachymètre est utilisée pour régler la puissance.

Commande Manuelle des Volets à Radiateur

La Commande Manuelle des Volets à Radiateur est utilisée pour contrôler le moteur de refroidissement des volets.

Notez SVP que la commande est cachée par le tableau de bord et est invisible à la vue du pilote. Elle est située au-dessus et derrière la plaque indiquant «Zu – Kühlerklappen – Auf» (Fermer – Volet à radiateur – Ouvert).

Image 54 : Commande Manuelle des Volets à Radiateur

Pour tourner le bouton le pilote doit atteindre le dessous du tableau de bord. En tournant le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre, réglage «Auf», cela ouvre mécaniquement les volets à radiateur. En tournant le bouton dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, réglage «Zu», cela ferme mécaniquement les volets à radiateur.

Il n’y a pas d’indicateur de position des volets dans le cockpit.

Abaissement Manuel du Train d’Atterrissage

Lorsque les boutons de déclenchement du train d’atterrissage ne sont pas fonctionnels, un système manuel de secours peut être utilisé. Le levier de secours peut être tiré, les futs d’atterrissage sont alors libérés mécaniquement. Cela permet au train d’atterrissage de se déployer grâce à son propre poids.

L’avion doit généralement être en position horizontale pour abaisser le train d’atterrissage.

Notez SVP que le ressort du système de secours sera normalement suffisant pour verrouiller complètement le train en position basse. Si cela ne fonctionne pas, les légers balancements des ailes de l’avion habituellement réalisés ne fonctionneront pas avec le Fw 190 D-9.

Page 62: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

62 LE COCKPIT

Image 55 : Déclenchement Manuel du Train d’atterrissage

«Auf» - Ouvrir

«Vorderer Behälter zu» - Réservoir avant fermé

«Hinterer Behälter zu» - Réservoir arrière fermé

«Zu» - Fermer

Fuel Tank Selector Lever

Le levier est utilisé pour ouvrir ou fermer les réservoirs avant et arrière en fonction des conditions de vol.

Les quatre réglages possibles sont :

Page 63: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 63

Image 55bis : Levier de Sélection des Réservoirs de Carburant

Si un réservoir additionnel est utilisé, sa pompe envoie le carburant dans le réservoir arrière.

Lors de vols avec un réservoir largable, son carburant doit être utilisé en premier, puis la pompe à carburant correspondante doit alors être désactivée.

Poignée Mode Urgence MBG

Cette poignée est reliée via un câble au «Motorbediengerät» (MBG) de l’avion. En position normal le MBG fonctionne en mode automatique. En cas d’urgence, la poignée peut être tirée pour permettre au moteur d’opérer à une pression d’admission plus haute que la normale.

SVP faites attention à bien surveiller la vitesse et la pression d’admission du moteur. Le moteur ne doit être utilisé à son maximum en mode «Notzug» que lorsque c’est absolument nécessaire.

Dans la mesure du possible, la poignée doit être tirée lorsque la manette des gaz est à zéro.

Le contrôle de vitesse reste automatique.

Lors de vols en mode «Notzug», la pression d’admission ne doit jamais excéder 1.55 ATA !

Lors de vols en mode «Notzug», la vitesse du moteur ne doit jamais dépasser 2700 RPM !

Page 64: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

64 LE COCKPIT

«Flügellast» - Larguer le Chargement Sous-Alaire.

«Rumpflast» - Larguer le Chargement du Fuselage

Image 57 : Libération d’Urgence des Charges Sous-alaire et de Fuselage

Jauge de Pression d’Huile et de Carburant

Jauge pneumatique classique à double pression pour le carburant et l’huile, fonctionnant indépendamment avec deux points de référence et arrêts. Le manufacturier est la compagnie Maximall-Apparatus, Paul Willmann / Berlin.

Emergency Fuselage and Wings Load Release Tirer la poignée souhaitée pour larguer tous le chargement attaché sous les ailes et le fuselage, comme les réservoirs d’appoint ou les bombes.

Page 65: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 65

Image 58 : Jauge de Pression d’Huile et de Carburant

La jauge est divisée en deux parties. L’aiguille du côté gauche de la jauge affiche la pression carburant en kg/cm2. L’aiguille du côté droit de la jauge affiche la pression de l’huile en kg/cm2.

La jauge de pression du carburant est graduée de 0 à 3 kg/cm2. La jauge est échelonnée par tranche de 0,2 kg/cm2 du début à la fin. Deux points de référence indiquent la pression en fonctionnement normal de 1 – 2 kg/cm2. Le point de référence le plus bas indique la pression minimale permise de 1 kg/cm2 et le point de référence le plus haut la pression maximale permise de 2 kg/cm2.

La jauge de pression d’huile est graduée de 0 à 15 kg/cm2. La jauge est échelonnée par tranche de 1 kg/cm2 du début à la fin. Deux points de référence indiquent la pression en fonctionnement normal de 3 – 13 kg/cm2. Le point de référence le plus bas indique la pression minimale permise de 3 kg/cm2 et le point de référence le plus haut la pression maximale permise de 13 kg/cm2.

Jauge de Température du Système de Refroidissement

L’Indicateur de Température du Système de Refroidissement affiche la température du fluide de refroidissement. La jauge affiche la température en degrés Celsius (°C), et elle est graduée de -0 à 130°C. Le cadran est échelonné par tranche de 10°C. La température normale de fonctionnement est de 70…120°C.

Image 59 : Jauge de Température du Système de Refroidissement

Page 66: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

66 LE COCKPIT

Jauge de Température de l’Huile

L’Indicateur de Température de l’Huile affiche la température de l’huile du moteur. La jauge affiche la température en degrés Celsius (°C), et elle est graduée de -0 à 130°C. Le cadran est échelonné par tranche de 10°C. Deux indicateurs montrent la température de fonctionnement normal, de 110…130°C.

Image 60 : Jauge de Température de l’Huile

Jauge de Pression Eau/Méthanol

La Jauge de Pression Eau/Méthanol MW-50 affiche la pression du mélange dans le système du MW-50 en kg/cm2.

L’instrument est gradué de 0 à 1 kg/cm2. La jauge est échelonnée par tranche de 0,1 kg/cm2 du début à la fin. Deux points de référence indiquent la pression en fonctionnement normal de 0,4 – 0,6 kg/cm2. Le point de référence le plus bas indique la pression minimale permise de 0,4 kg/cm2 et le point de référence le plus haut la pression maximale permise de 0,6 kg/cm2.

Image 61 : Jauge de Pression Eau/Méthanol

Jauge à Carburant

Une seule jauge officie pour tous les réservoirs. L’interrupteur de Sélection de la Jauge à Carburant, à droite de la Jauge à Carburant, peut être utilisé pour afficher le contenu des réservoirs avant et arrière.

Page 67: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 67

L’instrument affiche le contenu du réservoir à carburant sélectionné en centaines de litres.

Les deux réservoirs ayant des capacités différentes, deux jauges ont été installés. La plus haute est utilisée pour le réservoir arrière «Hinten». La jauge du bas est utilisée pour le réservoir avant «Vorn».

Notez SVP qu’il n’y a aucune information sur le contenu des réservoirs additionnels.

Si un réservoir largable est utilisé, sa pompe envoie le carburant dans le réservoir arrière.

Lorsque le réservoir additionnel est utilisé, l’interrupteur de sélection du carburant doit en premier être réglé sur «Hinten». La Jauge à Carburant affichera toujours le plein tant que le réservoir additionnel alimente le réservoir arrière. Une fois le réservoir additionnel vide, la quantité de carburant commence à baisser dans le réservoir arrière.

Image 62 : Jauge à Carburant avec Témoins Lumineux d’Alerte

Le témoin lumineux du haut «Vorn» s’illumine lorsque le niveau de carburant du réservoir avant atteint approximativement 95 litres.

Le témoin lumineux du bas «Hinten» s’illumine lorsque le niveau de carburant du réservoir arrière atteint approximativement 10 litres.

Interrupteur de Sélection de la Jauge à Carburant

Une seule jauge à carburant officie pour tous les réservoirs. L’interrupteur de sélection de la jauge à carburant est utilisé pour afficher le contenu des réservoirs avant et arrière sur le cadran de la jauge à carburant située sur la gauche.

Témoins Lumineux d’Alerte

Alors qu’il n’y a qu’une seule jauge pour les deux réservoirs de carburant, ces deux derniers sont équipés avec leur propre Témoins Lumineux d’Alerte.

Page 68: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

68 LE COCKPIT

Image 63 : Interrupteur de Sélection de la Jauge à Carburant

Déplacer l’Interrupteur de Sélection sur «Vorn» pour afficher le contenu du réservoir de carburant avant.Déplacer l’Interrupteur de Sélection sur «Hinten» pour afficher le contenu du réservoir de carburant arrière.

Si un réservoir largable est utilisé, sa pompe envoie le carburant dans le réservoir arrière. Lorsque la jauge de carburant affichera la consommation du réservoir arrière cela voudra dire que le réservoir additionnel est vide et peut donc être largué.

Indicateur d’Alimentation en Oxygène

L’indicateur d’alimentation en oxygène affiche l’alimentation en oxygène qui est inhalée ou expirée par le pilote. Lorsque le pilote inhale, les clignotants se mettent en fonctionnement. Lorsque le pilote expire, les clignotants ne fonctionnent plus.

Image 64 : Indicateur d’Alimentation en Oxygène

Jauge de Pression de l’Oxygène

La Jauge de Pression de l’Oxygène est située en bas sur le coin droit du panneau des instruments et affiche la pression du circuit à oxygène. La jauge mesure la pression en kilogramme par centimètre carré (kg/cm2). L’instrument est gradué de 0 à 250 kg/cm2 et échelonnée par tranche de 10 kg/cm2. La pression normale maximale du circuit est 150 kg/cm2. En condition normale de fonctionnement, la pression de l’oxygène ne doit pas baisser plus de 10 kg/cm2 après 20 minutes d’utilisation.

Page 69: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 69

Notez que la lecture de la pression de l’oxygène descend alors que l’altitude augmente, à cause du refroidissement des réservoirs à oxygène. Inversement, la pression peut augmenter alors que l’altitude baisse, à cause du réchauffement des réservoirs. Une baisse rapide de la pression de l’oxygène en vol palier ou durant une descente est anormale et peut indiquer une fuite du circuit ou une disfonctionnement.

Image 65 : Jauge de Pression de l’Oxygène

Soupape d’Alimentation en Oxygène

La Soupape d’Alimentation en Oxygène est utilisée pour ouvrir l’alimentation en oxygène vers le pilote.

Lorsque la soupape d’alimentation est ouverte, l’oxygène est en premier envoyé vers le Régulateur d’Oxygène situé sur le côté droit du cockpit, juste derrière le siège du pilote. Le régulateur d’oxygène possède un diaphragme qui actionne une soupape, permettant à l’oxygène de s’écouler à travers le régulateur, où il est mélangé avec de l’air d’une quantité variable conformément à la pression barométrique.

Figure 66: Oxygen Flow Valve

La Console de l’ArmementLa Console de l’Armement «Zünderschaltkasten 244» installée dans le Fw 190 D-9 est un dispositif standard utilisé dans beaucoup d’avion de la Luftwaffe.

Page 70: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

70 LE COCKPIT

Image 67 : La Console de l’Armement

Il se compose de trois parties. En haut se trouve l’Unité de Commande des Roquettes et sert à lancer les roquettes de 21cm.

Le Panneau de Commande des Roquettes possède deux interrupteurs, les deux sont labélisés «Ein» et «Aus». L’interrupteur de gauche est la sécurité. Réglez-le sur «Aus» pour désarmer les têtes des roquettes ; réglez-le sur «Ein» pour les armer.

Celui de droite est l’interrupteur de tir. «Ein» est la position de sureté. Réglez l’interrupteur sur «Aus» pour activer le mécanisme de tir qui détache les roquettes et leurs supports des ailes de l’avion et restaure une configuration lisse.

Le bouton de déclenchement des bombes B2 est situé sur le manche à balai, il est utilisé pour lancer les deux roquettes simultanément.

Le sélecteur d’amorçage des bombes est très simple dans son fonctionnement. Il commande la quantité de charge électrique envoyée de la batterie vers l’amorce des bombes. Suivant la position de l’interrupteur, différentes situations d’amorçage sont proposées.

Réglé sur «Aus» le déclenchement des bombes est désactivé.

Unité de commande des roquettes de 21cm

Indicateurs lumineux de disponibilité chargement

Sélecteur d’amorçage des bombes

L’Indicateurs Lumineux de Disponibilité Chargement est placé juste au-dessous.

Le Sélecteur d’Amorçage des Bombes en bas contient un cadran utilisé pour commander le largage d’une ou de plusieurs bombes.

Page 71: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 71

Réglé à droite sur «Wagerecht» il est utilisé pour le bombardement en palier.Les réglages «OV» est la position «Ohne Verzögerung» (Sans Retard), qui veut dire que les bombes explosent au contact du sol.

Les réglages «MV» est la position «Mit Verzögerung» (Avec Retard), qui veut dire que les bombes explosent après un petit retard après l’impact au sol.

En conséquence, l’interrupteur doit être réglé par avance avant de début du bombardement.

Réglé à gauche sur «Sturz» il libère les bombes.

Page 72: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

72 LE COCKPIT

Commandes du Côté GaucheLevier de la Manette des gazLe Fw 190 est équipé d’un dispositif révolutionnaire le «Bediengerät», un ordinateur réduisant grandement la charge de travail du pilote. Ne faisant rien d’autre que de prendre des données sur les conditions barométriques mais aussi provenant de la manette des gaz, le «Bediengerät» règle la synchronisation optimale des magnétos, du pas d’hélice, du mélange, et des Tours Minutes (RPM) du moteur.Le levier de la manette des gaz du Fw 190 D-9 ne fait pas qu’ajuster la pression d’admission. Déplacer le levier a une influence sur presque tout le moteur et les paramètres de l’hélice.

Image 68 : Levier de la Manette des Gaz

«Aus» (Arrêt) «Anlassen» (Démarrage Moteur) «Steigen» (Prise d’Altitude) «Start» (Décollage)

Le levier de la manette des gaz doit être déplacé suivant la pression d’admission souhaitée (affichée sur la Jauge de Pression d’Admission sur la droite du tableau de bord, nommée ATA).

Le levier de la manette des gaz peut être maintenu en place afin de maintenir la pression d’admission souhaitée en utilisant le bouton à friction du levier de la manette des gaz. Ce bouton est situé au-dessous de la manette des gaz près du plancher du cockpit. Le bouton rond vierge situé à la base de la manette des gaz est l’Alternat utilisé pour les communications radios.

L’Interrupteur d’Allumage L’Interrupteur d’Allumage commande les magnétos utilisés pour fournir de l’énergie au circuit de démarrage du moteur. Quatre positions sont possibles : «0» (Eteints), «M1» (Droit), «M2» (Gauche), et «M1+2» (Les deux).

La plaque de la manette des gaz affiche quatre positions standard :

Page 73: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 73

«0». Les magnétos sont éteints.

«M1». Le magnéto droit est utilisé pour démarrer le moteur.

«M2». Le magnéto gauche est utilisé pour démarrer le moteur.

«M1+2». Les deux magnétos sont utilisés pour démarrer le moteur.

Les deux magnétos sont normalement utilisés pour démarrer le moteur.

Image 69 : Interrupteur d’Allumage

Interrupteur du MW-50

Il n’y a aucun indicateur visuel de Marche/Arrêt ; cependant, le statut du système peut être vérifié en regardant la Jauge de Pression d’Admission, la Jauge de Pression Eau/Méthanol, et simplement en écoutant le moteur.

Image 70 : Interrupteur du MW-50

Cet interrupteur branche ou débranche l’injection eau/méthanol du MW-50 qui augmente considérablement la puissance du moteur.Le système est activé lorsque l’interrupteur est sur «Ein». Il est désactivé lorsque l’interrupteur est sur «Aus».

Page 74: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

74 LE COCKPIT

Vert – les Volets sont baissés.

Jaune – les Volets sont en position intermédiaire, position de décollage.

Rouge – les Volets sont levés.

Jambe droit du train

Volets

Témoins lumineux du train d’atterrissage et des voletsLes témoins lumineux indiquent la position de chaque jambe de train (à droite et gauche) et des volets (au centre).

Jambe gauche du train

Image 71 : Témoins lumineux du train d’atterrissage et des volets

Lorsque le train principal est levé, les deux témoins lumineux «EIN» s’éclairent en rouge.

Lorsque le train principal est baissé, les deux témoins lumineux «AUS» s’éclairent en vert.

Indications des Volets :

Commutateur de trim du stabilisateur horizontalLe Commutateur de trim du stabilisateur horizontal fonctionnant de façon électrique est utilisé pour régler l’angle de roulis du stabilisateur horizontal afin de les ajuster aux conditions de vol.

Page 75: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 75

Image 72 : Commutateur de trim du stabilisateur horizontal

Les deux positions disponibles sont «Kopflastig» (nez-lourd) et «Schwanzlastig» (Empennage-lourd).

Appuyer sur le bouton pour changer l’angle du stabilisateur horizontal. Le moteur du vérin continue d’ajuster l’angle aussi longtemps que le bouton est pressé jusqu’à que la limite soit atteinte, alors le moteur est arrêté.

Image 73 : Indicateur de trim du stabilisateur horizontal

La jauge est graduée de -5 à +5 degrés, mais la fourchette se situe entre -3 à +2 degrés d’inclinaison du stabilisateur horizontal. Le cadran est échelonné par tranche de 0,5 du début à la fin.

La position normale est indiquée par le 0. Cela correspond en réelle à +2 degrés de roulis sur le stabilisateur horizontal par rapport à la ligne médiane du fuselage.

Indicateur de trim du stabilisateur horizontalL’indicateur affiche la position actuelle du Trim du Stabilisateur horizontal.

Page 76: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

76 LE COCKPIT

Image 74 : Commandes du train d’atterrissage et des volets

Les deux positions disponibles sont «Ein» (marche, position haut) et «Aus» (arrêt, position bas).

Pour rentrer le train d’atterrissage, soulever le capuchon de sécurité se trouvant au-dessus du bouton «Ein» (Haut) et presser ensuite le bouton. Ce dernier reste enfoncé pendant que le train est en fonctionnement puis se déclenche une fois le train rentré et verrouillé. Aussi, les témoins lumineux rouges «Ein» s’illuminent sur l’Indicateur de Position du Train d’Atterrissage.

Pour baisser le train d’atterrissage, presser le bouton «Aus» (Bas). Ce dernier reste enfoncé pendant que le train est en fonctionnement puis se déclenche une fois le train abaissé et verrouillé.Aussi, les témoins lumineux verts «Aus» s’illuminent sur l’Indicateur de Position du Train d’Atterrissage.

L’ensemble de boutons «Landeklappen» du côté gauche commandent les volets.

Les trois positions sont «Ein» (Lever), «Start» (Décollage) et «Aus» (Atterrissage)

Pour lever les volets, presser le bouton «Ein» (Lever). Celui-ci reste enfoncé pendant que les volets sont en fonctionnement, puis se déclenche une fois les volets complètement levés.

Pour régler les volets sur Décollage, presser le bouton «Start» (Décollage). Celui-ci reste enfoncé pendant que les volets sont en fonctionnement, puis se déclenche une fois les volets mis en position Décollage.

Pour abaisser complètement les volets, presser la touche «Aus» (Atterrissage). Celle-ci reste enfoncé pendant que les volets sont en fonctionnement. Les volets sont alors complètement abaissés à leur angle maximal.

Commandes du train d’atterrissage et des voletsCet ensemble de boutons poussoirs permettent de faire fonctionner le train d’atterrissage mais aussi les volets.

L’ensemble des boutons «Rollwerk» côté droit commande le train d’atterrissage.

Page 77: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 77

Le Sélecteur de Fréquence

Le Contrôle de Volume des Écouteurs

L’Interrupteur Communications - Guidage

Le Bouton de Réglages Fins

Image 75 : Commandes du FuG 16ZY

Sélecteur de Fréquence

Le Sélecteur de Fréquence pour la radio FuG 16ZY possède quatre positions représentées par des symboles. Toutes les quatre positions sont verrouillées avant le vol sur une fréquence spécifique. Le pilote ne peut pas régler manuellement les fréquences au-delà de ces quatre préréglages. Ces derniers sont réglés au sol (à régler dans un onglet spécial de l’éditeur de mission) dans une fourchette de bandes de 38.4 – 42.4 MHz.

Les quatre fréquences sont utilisées pour communiquer avec de grands nombres d’avions.

Sélecteur de Fréquence

Contrôle de Volume des Écouteurs

Bascule Communications –

Guidage

Bouton de Réglages Fins

Commandes du FuG 16ZYLe panneau de Commande du FuG 16ZY comprend quatre positions :

Page 78: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

78 LE COCKPIT

La position «I» pour «Y-Führungsfrequenz», ou fréquence d’Administration, est utilisée pour les communications avec la formation ou l’escadrille.

La position «II» pour «Gruppenbefehlsfrequenz», ou Fréquence d’Ordre Groupée, est utilisée pour communiquer entre plusieurs formations de différentes escadrilles participantes à un raid.

La position «∆» pour «Nah-Flugsicherungsfrequenz», ou fréquence de Control du Trafic Aérien. Utilisé pour communiquer avec le Contrôleur du Trafic Aérien désigné.

La position «□» pour «Reichsjägerfrequenz», ou Fréquence de Défense des Chasseurs du Reich, est utilisée pour coordonner les efforts des défenses aériennes de tout de pays dans de grands raids.

Interrupteur Communications – Guidage

L’Interrupteur Communications – Guidage peut être réglé dans une des deux positions, «Ft» ou «Abst».

Cela fonctionne conjointement avec le Sélecteur de Fréquences FuG 16ZY et détermine le mode de fonctionnement du poste Radio.

SVP voir le tableau ci-dessous pour les détails.

Guidage Fréq BoutonMicroOuvert BoutonMicroAppuyé Transm Recept

"Ft" I Écoute Parler I II

"Abst" I Guidage

Écoute

Guidage

Écoute+Parler

I II

"Ft" Parler II, ∆ or □

"Abst"

II, ∆ or □ Écoute

II, ∆ or □ Écoute en boucle Ciblage antenne

Parler II, ∆ or □

Toutes les quatre fréquences doivent être définies dans l’onglet «Radio Presets» de l’Éditeur de Mission.

Contrôle de Volume des ÉcouteursLe Contrôle de Volume des Écouteurs est utilisé pour ajuster le volume des écouteurs. Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre augmente le volume ; tourner le bouton dans le sens inverse des aiguilles d’une montre baisse le volume.

Parce que la première position du sélecteur de fréquence (I) envoi et reçoit, ces deux derniers sont administrés par des fréquences différentes. Non mis en œuvre dans la simulation.

Pour les communications utilisant les positions II, ∆ ou □ avec la position «Ft» - Guidage

Bouton de Réglages Fins

Le FBG 16 «Fernbediengerät» (unité de commande) est utilisé pour l’ajustement de réglages fins dans un préréglage sélectionné.

Page 79: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 79

Commandes Côté Droit

Image 76 : Manivelle de la Verrière

L’Horloge de BordLa «Junghans Borduhr Bo-UK1» était un instrument chronographique standard dans tous les avions allemand de la guerre 39-45. L’horloge se trouve en haut à droite de la console du Fw 190.

Le mécanisme du chronomètre est mis en marche et mis hors service en pressant le bouton du chronomètre situé sous le bouton de réglage rond. Le premier appui le met en marche, le second l’arrête, et un troisième appui le remet à zéro. Chaque passage de l’aiguille des secondes est enregistrés, jusqu’à 15 minutes, sur le petit cadran enregistreur.

Manivelle de la VerrièreLa manivelle de la verrière est utilisée pour ouvrir ou fermer la verrière.

La tourner dans le sens des aiguilles d’une montre ouvre la verrière ; la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre la ferme.

On règle l’horloge avec le Bouton de Réglages Rond situés en-dessous.

Avec le bouton Marche - Arrêt sur la droit et le bouton rond vous pouvez mettre en marche et arrêter l'horloge.

Page 80: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

80 LE COCKPIT

Régler l’horloge :

Appuyer sur le bouton Marche-Arrêt.

Régler l’heure désirée en choisissant le bouton de réglage et avec l’aide de lamolette de la souris.

Appuyer une nouvelle fois sur le bouton Marche-Arrêt.

Utiliser le Chronomètre :

Lancer le chronomètre en appuyant une première fois sur son bouton.

Arrêter le chronomètre en appuyant une seconde fois sur son bouton.

Le replacer en pressant une troisième fois sur le bouton.

Chaque coupe-circuit possède deux boutons : un bouton noir (le plus grand) avec un point blanc commande le fonctionnement du circuit correspondant – et un bouton rouge qui ouvre le circuit et l’éteint.

Bouton de Réglage

Bouton Marche-Arrêt

Cadran Tournant

Petit cadran enregistreur 15 min

Bouton du Chronomètre

Image 77 : Horloge de Bord

Coupe-CircuitsLes Coupe-Circuits sont utilisés pour contrôler différentes fonctions électriques.

Page 81: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 81

Image 78 : Coupe-Circuits avec couvercle fermé

Image 79 : Coupe-Circuits avec couvercle ouvert

Image 80 : Panneau des Coupe-Circuits additionnels

C1 Feux de navigations

E14 Pompe à carburant avant

E85 Pompe à carburant du réservoir externe

E13 Pompe à carburant arrière

E96 Soupape MW50

Le nom et l’arrangement des Coupe-Circuits sont notés sur le couvercle et sur la plaque.

Page 82: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

82 LE COCKPIT

Image 81 : Légende lu panneau avant des Coupe-Circuits

V350. Volets, Compensateurs (Trims), Horizon Artificiel

E16. Train d’Atterrissage

D1. Tube de Pitot

F211. FuG 25a

F136. FuG 16ZY

V24. Instruments, Éclairage Instruments, Collimateur, Compas, Démarreur

A4. Génératrice de courant

A6. Batterie

Page 83: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 83

DémarreurLe démarreur est utilisé pour faire tourner le volant d’inertie et démarrer le moteur. L’interrupteur est actionné par ressort et doit être mis en position Bas pour tourner le volant d’inertie, puis sur la position Haut pour effectuer un démarrage du moteur.

Image 82 : Démarreur avec son couvercle protecteur

Page 84: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

84 LE COCKPIT

La Carte «Kneeboard» Aide à la navigation, la carte Kneeboard est incluse dans le cockpit. Elle peut être ouverte à n’importe quel moment pour un rapide coup d’œil en pressant et maintenant la touche [K] ou en la basculant sur marche/arrêt avec les touches [MAJ D + K]. La carte affiche le tracé du plan de vol et est initialement centrée sur le premier point de passage. Les commandes [[] (ouvrez les crochets) et []] (fermez les crochets) sont utilisés pour changer les pages, qui alternent entre les points de passage du plan de vol et les données aérodromes.

De plus, les touches [CTRL D + K] sont utilisées pour placer un marqueur sur la carte. Un marqueur indique la position de l’avion sur la carte au moment où il est créé (comme le ferait le feutre sur le papier de la carte).

La kneeboard peut également être visionnée sur la jambe gauche du pilote lorsque celui-ci est activé ([MAJ D + P]).

Image 83 : Carte «Kneeboard»

Plan de volMarqueurs

Page 85: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 85

PROCÉDURES NORMALES PROCÉDURES NORMALES

Page 86: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

86 PROCÉDURES NORMALES

PROCÉDURES NORMALES

Vérifications Prévol et Démarrage MoteurUne fois dans le cockpit, vérifier les points suivants :

Activer tous les coupe-circuits :

o Volets, Compensateurs (Trims), Horizon Artificiel

o Train d’atterrissage

o Tube de Pitot

o FuG 25a

o FuG 16ZY

o Instruments, Éclairage Instruments, Collimateur, Compas, Démarreur

o Génératrice de courant

o Batterie

Vérifier le carburant des deux réservoirs à l’aide de l’Interrupteur de Sélection de la Jauge àCarburant.

Le Sélecteur de Démarrage (Magnétos) en position M1+2

Réservoir avant

Réservoir Arrière

Jauge à Carburant

Page 87: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 87

La Poignée Mode Urgence MBG en mode automatique. Poussée en position (Vérification).

Le levier de Sélection des Réservoirs à Carburant «Auf» (ouvert, position haut)

Les pompes à Carburant activées à l’aide du panneau des coupe-circuits additionnels :

o E14 Pompe à carburant avant

o E13 Pompe à carburant arrière

o E85 Pompe à carburant du réservoir externe, si il y a un réservoir additionnel

o E96 MW50 si nécessaire

Page 88: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

88 PROCÉDURES NORMALES

Fermer la verrière

Régler le levier de la manette des gaz sur la position «Anlassen» (Démarrage Moteur /position d’arrêt) avec les touches [ALT D – Home]

Appuyer sur le démarreur environ 15…20 secondes pour faire tourner le volant d’inertie.

Ensuite tirer le démarreur pour démarrer le moteur.

Relâcher le démarreur une fois le moteur en route.

C1 Feux de Navigation

E14 Pompe à carburant avant

E96 MW50

E85 Pompe à carburant du réservoir externe

E13 Pompe à carburant arrière

Page 89: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 89

Chauffe Du Moteur1. Lorsque les volets de refroidissement sont fermés, démarrer le moteur à environ 1000…1200

RPM jusqu’à que la température en entrée de l’huile atteigne 40°C.

2. Augmenter légèrement pour atteindre 1800 RPM, jusqu’à que la température en sortie dusystème de refroidissement atteigne 60-70°C.

Arrêt du MoteurA 1200 RPM laisser le moteur se refroidir, commuter M1 et M2 l’un après l’autre. Garder la température du système de refroidissement en-dessous de 100°C, sinon il y a danger d’évaporation.

Lorsque le temps est très chaud, déjà au moment de l’arrondi ouvrir tous les volets du système de refroidissement, les fermer lors du roulage au sol quand le temps est au froid. En stationnement, le levier de la manette des gaz en position d’arrêt, démarrer le moteur à 1600-2000 RPM pendant quelque temps pour obtenir un refroidissement régulier. Stopper le moteur au-dessus de la température de refroidissement de 120°C fera généralement perdre du liquide de refroidissement. Pousser le levier de la manette des gaz au-delà de la position d’arrêt avec les touches [ALT G – Fin], couper l’allumage, fermer la soupape d’arrêt carburant.

Le Roulage au SolLa température de refroidissement au-dessous de 120°C, les RPM au-dessous de 1000 n'est permis que pour une courte période, effectuer un roulage le plus court possible. Déverrouiller la roulette de queue en poussant le manche à balai un peu vers l’avant, sinon il est impossible de tourner. Vérifier chaque frein un à la fois et ce après avoir déverrouillé la roulette de queue.

Pour prévenir toute usure ou dommage sur les pneus par échauffement lors de freinages, effectuer-les les plus courts possibles. Lors du décollage, réaliser un court roulage droit pour permettre à la roulette de queue d’être bien rectiligne.

Vérifications PrévolAvant le décollage, effectuer les vérifications prévol suivants :

Contrôles principaux :

o Contrôles – Vérifier le manche à balai et le palonnier pour s’assurer de leur parfaitfonctionnement. Regarder les surfaces de contrôle pour vérifier s’ils réagissentbien.

o L’Indicateur de Trim du Stabilisateur Horizontal - 0

Page 90: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

90 PROCÉDURES NORMALES

Les Interrupteurs et Instruments

o Les réglages de l’altimètre

o Les réglages du compas

Page 91: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 91

o Horizon Artificiel déverrouillé

o Tous les instruments de lecture réglés avec les paramètres souhaités

o Tous les interrupteurs et contrôles dans les positions souhaitées

Le Circuit Carburant :

o Le Levier de Sélection des Réservoirs de Carburant sur position Ouvert (Auf - haut)

o Coupe-circuit de la pompe à carburant sur Marche.

Les Volets ::

o Régler les volets pour le décollage en pressant le bouton «Start».

Page 92: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

92 PROCÉDURES NORMALES

DécollageSuivre la procédure qui suit pour effectuer un décollage normal :

Être sûr que la zone de décollage est libre et surveiller si un autre avion n’est pas en approche.

Relâcher les freins puis s’aligner sur la piste.

Pousser la manette des gaz doucement de manière constante pour arriver à une puissancede décollage de 3150 à 3300 RPM. Les effets du couple se font sentir après uneaccélération subite et peuvent occasionner une perte de contrôle de l’avion.

Corriger la trajectoire de décollage au palonnier.

Pousser le manche à balai vers l’avant déverrouille la roulette de queue, rendant ainsi le maintien de la direction difficile. La meilleure procédure de décollage est d’abaisser l’empennage jusqu’à avoir une vitesse suffisante pour contrôler le lacet et de laisser la queue s’élever d’elle-même lentement. Quelques coups de palonnier peuvent être nécessaires pour maintenir la direction de l’avion une fois la queue levée et stabilisée.

Éviter les soudaines augmentations de puissance lors du décollage ! Accélérer doucement et de façon constante.

Prise d’AltitudeEffectuer les étapes suivantes une fois le décollage accompli sans problème :

Rentrer le train d’atterrissage en retirant le capuchon de sécurité du bouton «Ein» (Lever) puispresser ce même bouton. S’assurer que le train est proprement rentré en vérifiant si le témoinlumineux s’illumine en rouge.

Les volets levés avec le bouton «Ein» (Lever)

Vérifier les températures de l’huile et du système de refroidissement, ainsi que la pressiond’huile.

Après avoir atteint une altitude sur, baisser la manette des gaz pour atteindre 3000 RPM.

Si nécessaire, utiliser les compensateurs (Trims) pour grimper en altitude.

Vérifier la bonne marche de tous les instruments avec leurs paramètres de fonctionnementnormal.

Page 93: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 93

Gestion du CarburantLorsqu’un réservoir additionnel est attaché, la pompe du réservoir avant ne doit pas, dans un premier temps, être activée. Le carburant venant de ce réservoir alimentera quand-même la pompe du moteur (à la condition que le sélecteur de carburant soit sur «Auf», et il doit d'ailleurs en être ainsi). Mais ne l’alimentera seulement que par les effets de la gravité à un rythme beaucoup plus lent que le réservoir arrière, et avec sa pompe sur marche. Nécessaire pour avoir un centre de gravité correct. Une fois le réservoir additionnel vide, sa pompe doit être mise sur arrêt, et la pompe du réservoir avant actionner. Lorsque le témoin lumineux d’alerte blanc s’active annonçant qu’il ne reste que 10 litres dans le réservoir arrière, il faut fermer ce dernier avec le sélecteur de réservoir, fermer aussi sa pompe, puis sélectionner le réservoir avant.

S’il n’y a pas de réservoir additionnel, la pompe du réservoir est enclenchée, ainsi le témoin lumineux qui annonce 90-100 litres dans le réservoir avant s’allumera probablement en premier. Dans ce cas on doit fermer le réservoir avant avec le sélecteur et vider le réservoir arrière, puis le fermer ainsi que sa pompe.

En règle générale, une fois qu’un réservoir est vide, il doit être fermé avec le sélecteur de carburant. Ceci pour éviter que l’air provenant du réservoir n’atteigne la pompe principale du moteur.

Page 94: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

94 COCKPIT

UTILISATION AU COMBAT UTILISATION AU COMBAT

Page 95: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 95

UTILISATION AU COMBATDans cette section nous allons faire le tour des procédures d’utilisation de l’armement du Fw 190 D-9.

Mitrailleuses – Canons1. Allumer le collimateur EZ-42 à l’aide de l’interrupteur adéquate.

2. Brancher le Master Arm.

3. Régler l’envergure de la cible.

Interrupteur du Master Arm

Interrupteur d’allumage du collimateur

Page 96: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

96 UTILISATION AU COMBAT

4. Régler la distance de la cible en passant par la poignée tournante de la manette des gaz.

Faire voler l’avion de façon à ce que la cible apparaisse à l’intérieur du cercle du réticule, puis faire tourner la poignée de la manette des gaz jusqu’à que le diamètre du cercle du réticule corresponde à la taille de la cible.

Continuer de garder la cible dans le cercle du réticule en faisant les corrections nécessaires avec la poignée tournante lorsque les distances changent. Suivre la cible sans à-coups pendant une ou deux secondes…puis tirer.

Bouton envergure cible

Poignée tournante

Page 97: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 97

1. Allumer le collimateur EZ-42 à l’aide de l’interrupteur adéquate.

2. Régler la distance de la cible sur 0 à l’aide de la poignée tournante de la manette des gazpour ancrer le réticule du collimateur.

Interrupteur d’allumage du collimateur

BombesLarguer les bombesVoici la procédure normale pour larguer des bombes :

Page 98: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

98 UTILISATION AU COMBAT

3. Régler l’interrupteur de sélection des bombes sur le profil et la position de retardementappropriés.

4. Brancher le Master Arm.

Poignée tournante pour sélection de distance

Sélecteur d’amorçage des bombes

Page 99: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 99

5. Presser le bouton de largage des Bombes et Roquettes [ALT D – Espace] situé sur lemanche à balai pour larguer les bombes.

Note : Les bombes ne peuvent être largués que lorsque l’avion à une assiette longitudinale comprise entre 30 degrés en montée et le piqué vertical.

Ne pas larguer les bombes lors de dérapages dans d’un piqué vertical dépassant les 5 degrés. Sinon une bombe peut entrer en collision avec l’hélice.

"Rumpflast" - Poignée de libération des Emports Fuselage.

Interrupteur du Master Arm

Libération d’urgence des bombes et largage des réservoirs Les bombes peuvent être éjectées avec la Poignée de Libération des Emports Fuselage, située sous le

panneau principal des instruments.

Page 100: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

100 COMBAT EMPLOYMENT

COMMUNICATIONS RADIO

COMMUNICATIONS RADIO

Page 101: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 101

COMMUNICATIONS RADIOIl y a deux modes optionnels d’utilisation de la radio qui dépendent de l’OPTION «COMMUNICATION SIMPLIFIÉE» située sous l’onglet GAMEPLAY. Ce réglage détermine également les touches de commandes utilisées pour accéder dans le jeu au menu de la radio.

Parce que la radio du FW 190 D9 est limitée à 4 canaux, on ne peut communiquer qu’avec les entités dont les fréquences ont été rentrées dans celle-ci. Les fréquences sont rentrées à l’aide de l’éditeur de mission par le créateur de la mission et doivent être communiquées dans le briefing de mission.

La Communication simplifiée est activéeLa fenêtre des communications radio est accessible en pressant la touche étoile [*] (ceci pour un clavier FR, pour les autres langues le clavier peut varier). Après avoir appuyé sur cette touche, la radio (ou l’interphone) sera sélectionnée (si nécessaire) et réglée automatiquement (si nécessaire). Un autre appuie sur la touche [*] ferme le menu de commande de la radio.

Les destinataires qui ont leur radio ayant la capacité de recevoir mais n’ayant pas une bonne fréquence sont de couleur gris.

Les destinataires qui ne peuvent pas être contactés à cause de la distance, de la courbure de la terre ou des reliefs du terrain sont de couleur noir.

Chacun d’entre eux est listé grâce à sa modulation ou fréquence. Lorsque l’on sélectionne un destinataire, le canal approprié sera automatiquement ouvert pour communiquer avec lui.

Lorsque le mode Communication simplifiée est activé, les raccourcis suivants sont disponibles :

Lorsque le menu de la radio est affiché, les destinataires ont les codes couleurs suivant :

Les destinataires qui ont leur radio à l’écoute sont de couleur blanc.

[WIN G + U] Demande vecteur de rentrée vers la base

[WIN G + G] Ordre formation : attaque cibles au sol

[WIN G + D] Ordre formation : attaque cibles défense aérienne.

[WIN L + Z] Ordre formation : couvrez-moi.

[WIN G + E] Ordre formation : réalisez la mission puis retournez à la base.

[WIN G + R] Ordre formation : réalisez la mission puis revenir en formation.

[WIN G + T] Ordre formation : ouvrez/fermez la formation

[WIN G + Y] Ordre formation : rejoindre la formation.

Page 102: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

102 COMMUNICATIONS RADIO

La Communication simplifiée n’est pas activéeLorsque le mode de Communication simplifiée n’est pas activé, le bouton poussoir de transmission (PTT) [ALT R + \] est utilisé pour ouvrir le panneau des ordres radio. Le bouton PTT ouvre et ferme la fenêtre des communications pour la radio actuellement sélectionnée.

Lorsque les destinataires sont affichés, il n’y a aucune couleur ni liste de modulation ou de fréquence. C’est le mode de jeu le plus réaliste et requière de votre part la connaissance des fréquences ou modulations de chaque destinataire, et devrez rentrer les fréquences pour les bonnes radios.

Fenêtres des Communications Radio

F1 Ailier

Liste des destinataires :

En cas d’utilisation de la «Communication simplifiée», les destinataires non présents dans la mission ne seront pas listés.

Des raccourcis seront également disponibles pour donner directement n’importe quel ordre. Ceux-

ci peuvent être trouvés dans Options.

Pour quitter les communications radio, on peut aussi utiliser la touche «ESC».

En sélectionnant «F1 Ailiers» à partir de la fenêtre principale des communications radio, nous avons des options permettant de choisir le type de message à envoyer à notre ailier. Les voici :

F1. Navigation…

F2. Engagez…

F3 Engagez avec...

F4 Manœuvres...

F6 Rejoignez la Formation

F11 Menu Précédent

F12 Sortir

F1. Ailiers…

F2. Patrouille…

F3. Deuxième élément…

F4. JTAC…

F5. ATC…

F8. Équipe au Sol…

F10. Autres…

F12 Sortir

Page 103: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 103

Les options disponibles dans «Navigation» vous permettent de diriger le vol de votre ailier.

F1 Ancré ici. Votre ailier fera des cercles à sa position actuelle jusqu’à que vous lui donniez l’ordre de «Rejoindre».

F2 Rentrez à la base. Votre ailier retournera et atterrira sur la base aérienne choisie sur le plan de vol.

F11. Menu Précédent

F12. Sortir

F1 Attaquer Cible au Sol. L’ailier attaquera toutes les unités ennemies au sol qu’elle a pu localiser.

F2 Engagez les . L’ailier attaquera tous chars, véhicules de combat de l’infanterie, et camions blindés qu’il pourra localiser.

F3. Attaquez l’Artillerie. L’ailier attaquera tous canons d’artillerie, lance-roquettes multiples qu’il pourra localiser.F4 Attaquez les Défenses Aériennes. L’ailier attaquera toutes artilleries anti-aériennes et unités Sol/Air ennemies qu’il pourra localiser.

F5 Attaquez les véhicules utilitaires. L’ailier attaquera tous ravitaillements, transports, dépôts de carburant, centrales électriques, poste de commandement, et unités du génie qu’il pourra localiser.

F6 Attaquez l’infanterie. L’ailier attaquera tous unités d’infanteries hostiles. Noter que celles-ci sont très difficiles à localiser sauf lorsqu’ils se déplacent ou lorsqu’ils utilisent leurs armes.

F7 Attaquez les navires. L’ailier attaquera tous navires combattants de surfaces. Noter que ceux-ci sont lourdement armés et que le FW 190D n’est pas conçu pour attaquer ce genre de cibles.

F8 Attaquez les bandits. L’ailier attaquera tous avions et hélicoptères ennemis qu’il pourra localiser.

F11. Menu Précédent

F12. Sortir

F3 Engagez Avec...Tandis que les ordres donnés dans «F2 Engagez» permettent de choisir le type de cible attaquée par votre ailier, ceux donnés dans «F3 Engagez avec» font la même chose, mais en plus donnent la direction d’attaque et aussi le type d’armement à utiliser. Cela se fait en plusieurs niveaux, en commençant par le choix du type de cible, puis viens le type d’arme, et finalement la direction d’attaque. L’ailier essayera alors de localiser le type de cible désignée et l’attaquera suivant la direction de l’attaque et de l’armement spécifiés. Alors que les options de «F2 Engagez» sont rapides à mettre en place, ceux de «F3 Engagez avec» fournissent un plus grand contrôle.

F1 Navigation...

F2 Engagez...Les options disponible dans «Engagez» vous permettent de commander votre ailier pour attaquer un type de cible précis. Après avoir reçu l’ordre, l’ailier attaquera la cible une fois localisée.

Page 104: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

104 COMMUNICATIONS RADIO

Type de cibles. Ces options sont identiques à ceux contenus dans «F2 Engagez» et permettent de choisir le type de cibles terrestres devant être attaqués par votre ailier.

F1 Attaquez les cibles au sol. L’ailier attaquera toutes unités terrestres qu’il pourra localiser.

F2 Engagez les Blindés. L’ailier attaquera tous chars, véhicules de combat de l’infanterie, et camions blindés qu’il pourra localiser.

F3. Attaquez l’Artillerie. L’ailier attaquera tous canons d’artillerie, lance-roquettes multiples qu’il pourra localiser.

F4 Attaquez les Défenses Aériennes. L’ailier attaquera toutes artilleries anti-aériennes et unités Sol/Air ennemies qu’il pourra localiser.

F5 Attaquez les véhicules utilitaires. L’ailier attaquera tous ravitaillements, transports, dépôts de carburant, centrales électriques, poste de commandement, et unités du génie qu’il pourra localiser.

F6 Attaquez l’infanterie. L’ailier attaquera tous unités d’infanteries hostiles. Noter que celles-ci sont très difficiles à localiser sauf lorsqu’ils se déplacent ou lorsqu’ils utilisent leurs armes.

F7 Attaquez les navires. L’ailier attaquera tous navires combattants de surfaces. Noter que ceux-ci sont lourdement armés et que le FW 190D n’est pas conçu pour attaquer ce genre de cibles.

F4 Roquettes…

F6 Canon...

F4 Manœuvres... Bien que votre ailier soit parfaitement capable d’effectuer des manœuvres par lui-même, il peut être intéressant de lui donner des ordres de manœuvres plus spécifiques. Cela peut être à cause d’une menace ou pour mieux préparer une attaque.

F1 Virez à droite. Cet ordre ordonnera à votre ailier de virer à son maximum vers la droite.

F2 Virez à gauche. Cet ordre ordonnera à votre ailier de virer à son maximum vers la gauche.

F3 Virez en haut. Cet ordre ordonnera à votre ailier de virer à son maximum vers le haut.

F4 Virez en bas. Cet ordre ordonnera à votre ailier de virer à son maximum vers le bas.

F7 Dégagez à droite. L’ailier effectuera une boucle horizontale de 360 degrés vers la droite à la recherche de cibles.

F8 Dégagez à gauche. L’ailier effectuera une boucle horizontale de 360 degrés vers la gauche à la recherche de cibles.

F9 Pump. L’ailier effectuera un virage à 180 degrés par rapport à sa direction actuelle puis volera 10 nm. Après cette distance, il refera un virage à 180 degrés reprenant sa direction initiale.

F2 Bombes non guidées…

Type d’armement. Une fois avoir choisis le type de cible, une liste avec plusieurs modèles d’armement s’affichera qui permettra de désigner celui que votre ailier disposera pour attaquer la cible. Ceci inclus :

Page 105: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 105

F5 Rejoignez la FormationDonne l’ordre à l’ailier de cesser sa tâche actuelle et de rejoindre la formation.

F2 Patrouille

F1 Navigation...

F2 Engagez...L’option «Engagez» vous permet d’envoyer votre formation attaquer une cible spécifique. Après avoir

donné l’ordre, la formation essayera de localiser cette cible et de l’attaquer.

F1 Attaquer Cible au Sol

F2 Engagez les Blindés

F3 Attaquez l’Artillerie

F4 Attaquez les Défenses Aériennes

F5 Attaquez les véhicules utilitaires

En sélectionnant «F2 Patrouille» dans la fenêtre principale des communications radio, vous avez la possibilité d’envoyer différents types de message. Ceux-ci sont :

Les options de «Navigation» vous permettent d’envoyer la patrouille dans la direction souhaitée.

Ces ordres sont les mêmes que dans la partie «Ailier-Navigation» (voir plus haut) exceptés qu’ils fonctionnent pour tous les membres de la patrouille.

F1 Ancré ici

F11 Menu Précédent

F12 Sortir

F2 Rentrez à la base

F1 Navigation...

F2 Engagez...

F3 Engagez avec...

F4 Manœuvres...

F5 Formation

F6 Rejoignez la Formation

F11 Menu Précédent

F12 Sortir

Page 106: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

106 COMMUNICATIONS RADIO

F3 Engagez Avec...Ces ordres sont les même que dans la partie «Ailier-Engagez avec» exceptés qu’ils fonctionnent pour tous les membres de la patrouille. Ces ordres fonctionnent de la même manière que dans «Ailier-Engagez avec» décrit plus haut.

F1 En Ligne de Front

F2 En Colonne

F3 En Wedge

F4 En Échelon à droite

F5 En Échelon à gauche

Ces ordres sont les mêmes que dans la partie «Ailier-Engagez» (voir plus haut) exceptés qu’ils fonctionnent pour tous les membres de la patrouille.

F4 Manœuvres...

Ces ordres sont les même que dans la partie «Ailier-Manœuvres» exceptés qu’ils fonctionnent pour tous les membres de la patrouille.

F5 Formation À partir du menu «Formation», vous pouvez sélectionner le type de formation que votre patrouille adoptera autour de vous en tant que leader.

F2 Virez à gauche

F3 Virez en haut

F4 Virez en bas

F7 Dégagez à droite

F1 Virez à droite

F8 Dégagez à gauche

F9 Pump

F11 Menu Précédent

F12 Sortir

F6 Attaquez l’infanterie

F7 Attaquez les navires

F8 Attaquez les bandits

F11 Menu Précédent

F12 Sortir

Page 107: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 107

F6 En Finger Four

F7 En formation de manœuvre

F8 Formation dispersée

F9 Formation rapprochée

F11 Menu Précédent

F12 Sortir

Page 108: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

108 COMMUNICATIONS RADIO

Image 84: F1 En Ligne de Front

Page 109: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 109

Image 85: F2 En Colonne

La position peut être modifiée par le leader de la formation dans une enveloppe le 4000-12000’.

Page 110: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

110 COMMUNICATIONS RADIO

Image 86: F3 En Wedge

Page 111: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 111

Image 87: F4 En Échelon à droite

Image 88: F5 En Échelon à gauche

Page 112: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

112 COMMUNICATIONS RADIO

F6 Rejoignez la Formation

Réponses des Membres de la Patrouille

Image 89: F6 En Finger Four

La position peut être modifiée par le leader de la formation dans une enveloppe le 4000-12000’.

Image 90: F7 En formation de manœuvre

La position peut être modifiée par le leader de la formation dans une enveloppe le 4000-12000’.

F8. Formation dispersée. Augmente la distance entre chaque avion de la formation.

F9. Formation rapprochée. Diminue la distance entre chaque avion de la formation.

Cet ordre demandera à votre formation de cesser toutes tâches en cours et de rejoindre la formation

Après avoir envoyé un message radio à tous les membres de la formation, vous recevrez l'une ou l'autres des deux réponses suivantes :

Le numéro dans la formation (2, 3, ou 4). Lorsque de membre de la formation exécute l’ordre, il répondra simplement son numéro dans la formation.

Page 113: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

EAGLE DYNAMICS 113

[Fw 190 D-9] DCS

(Numéro du membre de la formation) «Unable» (en indisponibilité). Lorsque le membre de la formation ne peut pas effectuer l’ordre, il répondra son numéro dans la formation suivit de «Unable». Par exemple : «2, unable»

Page 114: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

114 COMMUNICATIONS RADIO

F5 ATC Le système de Contrôle du Trafic Aérien (ATC) dans cette simulation est fonction de la position de votre avion : sur le tarmac ou sur la piste/en l’air.

Parce que la radio FuG 16 AM du Fw 190 D-9 est limitée à 4 canaux, vous ne pourrez communiquer qu’avec ceux dont la fréquence à était préalablement enregistrée dans votre radio. Les fréquences sont à enregistrer à l’aide de l’éditeur de mission par le créateur de la mission et doivent être indiquées dans le briefing.

Chaque tour de contrôle est munie de plusieurs radios avec différentes bandes radio qui permettent de communiquer avec toutes sortes d’avions.

Fréquences de Communication ATC pour la bande radio du Fw 190 D-9 :

Anapa-Vityazevo: 38.40 MHz

Batumi: 40.40 MHz

Gelendzhik: 39.40 MHz

Gudauta: 40.20 MHz

Kobuleti: 40.80 MHz

Kutaisi (Kopitnari): 41.0 MHz

Krasnodar Centre: 38.60 MHz

Krasnodar-Pashkovsky: 39.80 MHz

Krymsk: 39.0 MHz

Maykop-Khanskaya: 39.20 MHz

Mineralnye Vody: 41.20 MHz

Mozdok: 41.60 MHz

Nalchik: 41.40 MHz

Novorossiysk: 38.80 MHz

Senaki-Kolkhi: 40.60 MHz

Sochi-Adler: 39.60 MHz

Soganlug: 42.0 MHz

Sukhumi-Babushara: 40.0 MHz

Tbilisi-Lochini: 41.80 MHz

Vaziani: 42.20 MHz

Beslan: 42.40 MHz

Page 115: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 115

Démarrage Tarmac

Avant de pouvoir communiquer avec le Contrôle au sol/ATC pour obtenir l’autorisation de démarrer votre moteur, vous devez en premier allumer votre radio.

Maintenant avec la radio en fonctionnement, pressez la touche [*] ou [ALT D+*) pour faire apparaitre de menu radio puis appuyez sur F1 «Demande Démarrage du Moteur».

Si vous avez des ailiers, ils débuteront également leur démarrage du moteur.

Après avoir démarré et paramétré l’avion, sélectionnez F1 «Demande de se rendre sur la piste». Une fois la permission reçue, vous pouvez rouler vers la «zone d’attente» du taxiway - c’est la zone du taxiway se trouvant juste avant d’entrer sur la piste.

Si vous avez des ailiers, ils se dirigeront également vers la zone d’attente.

Une fois sur la zone d’attente, pressez [\] ou [ALT D+\] puis F1 «Demande autorisation de décoller». Lorsque la permission arrive, vous pouvez rouler jusqu’à la piste et décoller.

Départ piste et dans les airs

Si vous ne partez pas à partir du tarmac, vous pouvez accéder à l’ATC en pressant la touche [*] ou [ALT D+*]. Après l’avoir fait, vous pouvez sélectionner F5 «ATCs».

Si vous êtes en mode «Communications Simplifiées», une liste d’ATC d’aérodrome est affichée avec leurs fréquences. Sélectionnez l’ATC que vous souhaitez contacter. Si vous n’est pas en mode «Communications Simplifiées», vous aurez besoin en premier de mettre le bouton des canaux sur la fréquence choisit.Une fois l’ATC sélectionné, vous pouvez soit leur envoyer un message «Entrant» leur indiquant votre intention d’atterrir là, ou un message «Je Suis Perdu» et l’ATC vous guidera pour atteindre la piste.

Sur quelle piste atterrir.

Vous pouvez répondre :

«Demande d’atterrissage» indique votre souhait d’atterrir sur la piste attribuée.

«Annuler l’atterrissage» indique que vous ne pourrez pas atterrir sur la piste attribuée.

«Je Suis Perdu» pour demander une assistance afin d’atteindre l’aérodrome.

Si vous avez demandé à atterrir et est en approche finale, refaites une demande d’atterrissage une seconde fois et la tour de contrôle vous en donnera la permission si la piste est dégagée. Elle vous fournira également la direction du vent ainsi que sa vitesse.

Après l’atterrissage, rendez-vous sur le tarmac et coupez le moteur de l’avion.

Lorsque vous sélectionnez «Entrant», l’ATC vous donnera les informations suivantes :

La direction du vol pour atteindre le point initial d’atterrissage.

La distance du point initial d’atterrissage.

Le QFE, ou la pression atmosphérique au l’altitude de l’aérodrome.

Page 116: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

116 COMMUNICATIONS RADIO

F6 Personnel au SolAprès l’atterrissage sur l’aérodrome et vous être rendu sur le tarmac, vous pouvez communiquer avec le personnel au sol pour réarmer et faire le plein en carburant. Appuyez sur la touche F6 qui fera alors apparaitre le menu «Personnel au Sol».

Page 117: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

[Fw 190 D-9] DCS

EAGLE DYNAMICS 117

COMPLÉMENTS

Données Bases aériennesBase aérienne Piste TACAN,

canalILS Fréquences comm.

Tour de contrôle

UG23 Gudauta - Bambora (Abkhazie)

15-33, 2500m 130.0/40.20/209.00

UG24 Tbilisi - Soganlug (Georgie) 14-32, 2400m 139.0/42.0/218.0

UG27 Vaziani (Georgie) 14-32, 2500m 22X (VAS) 108.75 140.0/42.20/219.0

UG5X Kobuleti (Georgie) 07-25, 2400m 67X (KBL) 07 ILS - 111.5 133.0/40.80/212.0

UGKO Kutaisi - Kopitnari (Georgie) 08-26, 2500m 44X (KTS) 08 ILS - 109.75 134.0/41.0/213.0

UGKS Senaki - Kolkhi (Georgie) 09-27, 2400m 31X (TSK) 09 ILS - 108.9 132.0/40.60/211.0

UGSB Batumi (Georgie) 13-31, 2400m 16X (BTM) 13 ILS - 110.3 131.0/40.40/210.0

UGSS Sukhumi - Babushara (Abkhazie)

12-30, 2500m 129.0/40.0/208.0

UGTB Tbilisi - Lochini (Georgie) 13-31, 3000m 13 ILS - 110.3 31 ILS - 108.9

138.0/41.80/217.0

URKA Anapa - Vityazevo (Russie) 04-22, 2900m 121.0/38.40/200.0

URKG Gelendzhik (Russie) 04-22, 1800m 126.0/39.40/205.0

URKH Maykop - Khanskaya (Russie) 04-22, 3200m 125.0/39.20/204.0

URKI Krasnodar - Center (Russie) 09-27, 2500m 122.0/38.60/201.0

URKK Krasnodar - Pashkovsky (Russie)

05-23, 3100m 128.0/39.80/207.0

URKN Novorossiysk (Russie) 04-22, 1780m 123.0/38.80/202.0

URKW Krymsk (Russie) 04-22, 2600m 124.0/39.0/203.0

URMM Mineralnye Vody (Russie) 12-30, 3900m 12 ILS - 111.7 30 ILS - 109.3

135.0/41.20/214.0

URMN Nalchik (Russie) 06-24, 2300m 24 ILS - 110.5 136.0/41.40/215.0

URMO Beslan (Russie) 10-28, 3000m 10 ILS - 110.5 141.0/42.40/220.0

URSS Sochi - Adler (Russie) 06-24, 3100m 06 ILS - 111.1 127.0/39.60/206.0

XRMF Mozdok (Russie) 08-27, 3100m 137.0/41.60/216.0

Page 118: Manuel de Vol - backtoid.free.frbacktoid.free.fr/telechargment/Truc_DCS/DCS Fw 190 D-9 Manuel de... · Le contenu de ce manuel est largement inspiré par le manuel du Fw 190 D-9 ...

DCS [Fw 190 D-9]

118 COMPLÉMENTS