MANUEL D’INSTRUCTIONS - DBMoteurs...Modèles Ce manuel de l'utilisateur couvre les modèles...

MANUEL D’INSTRUCTIONSV6-225

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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

Copyright © 2013 Volvo Penta of the Americas. Tous droits réservés. La reproduction, le stockage sur un système de recherche et la transmission sous quelque forme et par quelque moyen que ce soit (électronique, mécanique, photocopie, enregistrement ou autre) de tout ou partie de ce document sont interdits sans l'accord express écrit et préalable de Volvo Penta of the Americas.


Table des matières

Préface ......................................................................................................... 2Information générale de sécurité .............................................................. 4Introduction ............................................................................................... 13Instruments et commandes ..................................................................... 15En option ................................................................................................... 57Démarrage ................................................................................................. 59Utilisation ................................................................................................... 66Arrêt ........................................................................................................... 87Traitement des défauts ............................................................................. 94Liste des codes de défaut ........................................................................ 96En cas d’urgence .................................................................................... 103Recherche de pannes ............................................................................. 106Schéma de maintenance ........................................................................ 120Maintenance ............................................................................................ 125Conservation ........................................................................................... 153Données techniques ............................................................................... 156Commande de manuel d'instructions ................................................... 165

Index alphabétique ................................................................................. 167

47703915 10-2013 © AB VOLVO PENTA 1Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

Préface

Bienvenue à bordNous vous félicitons d’avoir choisi un nouveaubateau équipé d’un moteur marin Volvo Penta. VolvoPenta développe et fabrique des moteurs marinsdepuis 1907. Qualité, fiabilité de fonctionnement etinnovation ont fait de Volvo Penta un leader mondialedans l’industrie des moteurs à usage marin. Dubureau d’études à la fabrication, en passant par lespièces, le SAV et les ventes, des normes très sévèresont été définies de manière à renforcer vos senti-ments de fierté et de satisfaction en tant que proprié-taire d’un produit Volvo Penta.

En tant que propriétaire d’un moteur marin VolvoPenta, nous aimerions également vous souhaiter labienvenue au sein d’un réseau mondial de conces-sionnaires et d’ateliers qui se tiennent prêts à vousdonner des conseils techniques et vous assister enmatière d’entretien et de pièces de rechange. Veuil-lez contacter votre concessionnaire agréé VolvoPenta le plus proche pour tout besoin d'assistance.

La sécurité est et sera toujours l’une de nos valeursles plus distinctives. Volvo a une longue histoire d'in-novations en termes de sécurité dans tous les domai-nes de notre activité. Le souci de la sécurité de nosclients est intégré dans tous les produits Volvo.

Le respect de l'environnement dans toutes lesopérations est une partie intégrante de l'engagementde Volvo envers les clients, les employés et la com-munauté. En incluant le respect de l'environnementcomme valeur fondamentale, Volvo affiche sa com-préhension de l'impact environnemental de ses pro-duits sur la nature et sur les milieux ruraux et urbains.

Volvo Penta consacre de manière continue une partconsidérable de ses ressources de développementà la réduction optimale de l’impact environnementalde ses produits. Les exemples de domaines danslesquels nous recherchons constamment des amé-liorations sont les émissions de gaz d'échappement,les niveaux de bruit et la consommation de carbu-rant.

Peu importe si votre moteur Volvo Penta est installédans un bateau dédié à la plaisance ou au com-merce, une intervention inappropriée ou une main-tenance inadéquate du moteur génèrera des nuisan-ces ou des dommages sur l’environnement.

Valeurs fondamentales : Qualité,Sécurité, Respect de l’environnementLes valeurs fondamentales de qualité, de sécurité etde respect de l’environnement demeurent essentiel-les pour Volvo Penta. Elles expriment ce à quoi nouscroyons en tant qu’entreprise.

La qualité est une valeur qui se réfère historique-ment au seul produit. Toutefois, de nos jours, la qua-lité concerne tous les aspects de nos produits et denos services. L'engagement de Volvo Penta en termede qualité s’étend bien au-delà de l’artisanat indus-triel et de l’ingéniosité des méthodes pour inclurel’assistance à la clientèle tout au long de la durée devie du produit.

2 47703915 10-2013 © AB VOLVO PENTAPlus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

ModèlesCe manuel de l'utilisateur couvre les modèles sui-vants ;

V6–225–E

Ces moteurs ont des systèmes traditionnels de collec-teur d'échappement en fer et sont équipés du systèmede commande de navigation Electronic Vessel Control(EVC).Les moteurs avec systèmes d'échappement équipésde pot catalytique sont traités dans d'autres manuels.

Un suffixe est ajouté après —E. Exemple ; V8–300–E-A. La lettre dans le suffixe est pour le contrôle deversion.

A propos de ce manuelNos processus de qualité garantissent que le bonguide utilisateur est livré avec votre groupe propulseur.Toutefois, si vous n'êtes pas sûr d'avoir le manuelexact ou si vous souhaitez acheter un nouveaumanuel, veuillez consulter la section des publicationssur notre site Web (volvopenta.com). Utilisez votrenuméro de série pour la recherche d'une publication,le site vous fournira le manuel approprié.

La recherche d'une publication vous fournira égale-ment toutes les autres publications qui sont disponi-bles pour votre groupe propulseur. Ces publications,comme les manuels d'atelier et les catalogues de piè-ces, peuvent être achetées pour une somme modique.

Pour toute demande d'informations ou d'assistanceauprès de votre concessionnaire au sujet de votregroupe propulseur, fournissez toujours le numéro desérie de votre moteur.

Pour les sections dans ce manuel qui contiennent desrubriques sans désignation de modèle sous ces der-nières, les informations fournies dans ces sectionss'appliquent à tous les modèles couverts par cemanuel.

Ce guide contient les informations dont vous avezbesoin pour utiliser et entretenir votre groupe propul-seur. Les sujets tels que l'entretien, le dépannage, etle stockage sont aussi abordés, mais à un plus faibleniveau de détails. Pour plus d'informations, voyez avecvotre concessionnaire Volvo Penta, ou les guides d'en-tretien de votre groupe.

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Préface


Information générale de sécuritéSymbole d'alarme de sécurité etMessages de sécurité

Cette section explique comment les informations de sécurité sont présentées dans ce guide.

Symbole d'Alerte de Sécurité

Ceci est un symbole qui indique un risque potentiel de blessures corporelles. Lorsque vousvoyez ce symbole, lisez avec attention et suivez les instructions qui suivent. les blessures cor-porelles sont possibles si les instructions ne sont pas suivies.

Messages de sécurité

Il existe des normes internationales et américaines qui sont suivies dans ce manuel pour vous avertir desdangers lorsque vous travaillez sur votre bateau. En lisant les procédures à suivre, observez les mots designalisation suivants et leurs définitions :

DANGER !Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer le décèsou une blessure grave.

AVERTISSEMENT !Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer le décèsou une blessure grave.

ATTENTION !Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer uneblessure mineure ou modérée.

Rechercher le symbole d'alerte de sécurité et les messages de Danger, Alerte et Précaution dans cemanuel. Ils vous préviennent en cas de problèmes de sécurité potentiels ou vous donnent des informationsde sécurité importantes. Ils vous donnent aussi les instructions sur comment éviter tout problème de sécu-rité.

IMPORTANT !AVERTISSEMENT !Ces messages sont utilisés pour donner des informations qui empêcheront d'endommager le produit(moteur, transmission) ou autre propriété. Le non-respect d'une Consigne ou d'un Message important peutentraîner des défauts ou des dommages matériels.


Mesures de sécurité lors del’utilisation du bateauLisez attentivement les manuels d’utilisation et touteautre information fournis avec votre nouveau bateau.Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes etles équipements, de manière sûre et correcte.

S’il s’agit de votre premier bateau ou si c’est un bateauque vous ne connaissez pas, nous vous recomman-dons d’effectuer vos manœuvres avec précaution, enrestant éloigné des autres bateaux, des quais, deszones peu profondes et de tout autre obstacle.

N’oubliez pas que tout propriétaire de bateau estsensé légalement connaître les réglementations desécurité et de navigation en vigueur. Assurez-vous deconnaître les lois qui s'appliquent pour vous et les eauxdans lesquelles vous naviguez. Contactez les autori-tés compétentes pour avoir des détails.

Nous recommandons vivement de suivre un cours denavigation en sécurité. Contactez votre organisationde navigation locale pour trouver les formations dis-ponibles.

Toujours observer les précautions minimum sui-vantes lors de la navigation :

Insistez sur l’importance du port permanent d’équipe-ment de flottaison (gilet de sauvetage) par tous lespassagers.

Ne jamais utiliser un bateau si vous êtes sous l'in-fluence de l'alcool ou drogues.

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Information générale de sécurité


Prenez d'extrêmes précautions lorsque vous refaitesle plein du bateau. Suivre les messages de sécurité ci-dessous, et tout message indiqués dans le guide dubateau ou affiché à la station de service.

DANGER !L’essence est extrêmement inflammable et très explo-sive. Arrêtez toujours le moteur avant de faire le pleinde carburant. Ne fumez pas, n’approchez pas d’étin-celles, de feu ou une flamme nue à proximité du bateauen faisant le plein du réservoir. Lors de remplissage duréservoir, reliez ce dernier à l’appareil de remplissageen tenant le tuyau fermement contre le bord de la pla-que de remplissage du pont, ou reliez-le à la terred'une quelconque manière. Ceci permet d’éviter la for-mation d’électricité statique qui peut générer une étin-celle et enflammer les vapeurs d’essence.

DANGER !La présence de carburant et de vapeurs lors de la pro-cédure peut provoquer une explosion ; assurer unebonne ventilation et éliminer toutes les sources d'étin-celles ou de flammes.

Ne remplissez jamais au-delà du fond du goulot. Fer-mez complètement le bouchon de remplissage de car-burant lorsque vous avez terminé.

DANGER !Afin d'éviter toute risque possible d'explosion, respec-tez les consignes d'utilisation du ventilateur de com-partiment moteur / de cale prescrites par le construc-teur du bateau, avant de démarrer le moteur. Ne pasutiliser le moteur sans un ventilateur de fond de calefonctionnant parfaitement.

Les messages de sécurité concernant les vapeursd'essence et carburant rencontrés pendant toute inter-vention sur votre bateau ou moteur sont fournis dansles endroits approprié dans tout le guide. Recherchezles symboles d'alerte de sécurité (triangle).

DANGER !Une hélice en rotation peut provoquer des blessuresgraves.

Ne jamais approcher votre bateau de baigneurs oùd'endroits propices à la baignage. Le moteur doit êtreéteint s'il y a quelqu'un dans l'eau près de votre bateau.

Vérifier que personne n'est dans l'eau avant de mettrepasser une vitesse.

Ne nagez jamais et ne grimpez jamais à l’arrière dubateau lorsque le moteur est en marche, même si latransmission est au point mort.

N'utilisez jamais l'embase comme échelle pour montersur le bateau.

Personne ne doit être dans l'eau au niveau du tableauarrière ou de la plate-forme de natation si le moteur est

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en marche. Ceci est aussi un danger d'empoisonne-ment au monoxyde de carbone, voir Monoxyde deCarbone.

Les blessures personnelles sont possibles lors d'inter-ventions d'entretien ou de travaux de réparation décrisdans ce guide. Ces travaux peuvent impliquer descourroies et des pièces en rotation, des points de pin-cement, des surfaces chaudes, des combustiblesexplosifs et des produits chimiques inflammables. Cesdangers sont couverts dans les procédures, recher-chez le symbole d'alerte de sécurité (triangle).

Un élément essentiel de la sécurité sur un bateau estl'état du bateau et de ses systèmes, y compris legroupe propulseur. Un bateau qui n'a pas été entre-tenu régulièrement ou qui a négligé des problèmesmécaniques est plus susceptible de tomber en panne,exposant ainsi les passagers à des situations poten-tiellement dangereuses.

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Monoxyde de carbone

DANGER !Arrêtez le moteur lorsque des personnes se trouvent sur ou à proximité la plage arrière et du tableau arrière.

DANGER !Ne pas remorquer de personnes utilisant des équipements de sports nautiques (tels que skis ou tubes deplongée) à moins de 20 pieds (env. 6 mètres) du bateau. Quelles que soient les circonstances, ne laissezpersonne surfer en s’accrochant à la plage arrière du bateau.

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Pour votre propre sécurité, nous vous recommandons d'installer à bord un détecteur de monoxyde decarbone de bonne qualité (catégorie marine recommandée), conformément aux pratiques préconiséespar ABYC.Le reste de ce chapitre (information concernant le monoxyde de carbone et les illustrations) est fournis avecl'aimable autorisation de l'ABYC (American Boat and Yacht Council).

Propriétés et les caractéristiques de monoxyde de carboneLe monoxyde de carbone (CO) est un gaz incolore, inodore et insipide, de densité très proche de celle de l’air.On ne peut pas s'attendre à ce que sa présence augmente ou baisse comme pour certains autres gaz, car il serépand de lui-même dans l'espace. Ne vous fiez pas à votre sens de l'odorat ou de la vue pour détecter lesémissions de CO, car ce gaz se diffuse dans l'air beaucoup plus rapidement que d'autres vapeurs facilementdétectables (autrement dit les vapeurs visibles et aromatiques).

D'où provient le monoxyde de carbone ?Le monoxyde de carbone est produit lors de la combustion incomplète de toutes substances carbonées. Desexemples de ces substances incluent, sans s'y limiter, l'essence, le gaz naturel, le pétrole, le propane, le charbonou le bois. Certaines sources de CO sont les moteurs à combustion interne et les appareils de chauffage à flammenue, telles que :

● Moteurs à gaz ● Appareils de chauffage● Moteurs à essence auxiliaires (groupes élec-

trogènes)● Chauffe-eau

● Fourneaux de cuisine ● Cheminées● Installation de chauffage central ● Barbecues

Le monoxyde de carbone contenu dans les gaz d'échappement d'un moteur diesel est extrêmement faible parrapport au niveau de monoxyde de carbone trouvé dans les gaz d'échappement d'un moteur à essence.



Quels sont les effets du monoxyde de carbone sur une personne ?Le monoxyde de carbone est absorbé par les poumons et réagit avec l'hémoglobine pour former la carboxyhé-moglobine, ce qui a pour effet de diminuer la capacité du transport d'oxygène du sang. Le résultat est un manqued'oxygène qui tue les tissus et les cellules et, si l'exposition est prolongée, il s'ensuit la mort de l'individu.L'exposition à de fortes concentrations de monoxyde de carbone à des concentrations peut entraîner la mort enquelques minutes seulement. De plus faibles concentrations ne doivent pas être ignorées, du fait que les effetsde l'exposition au CO sont cumulatifs et peuvent être tout aussi meurtriers.Symptômes d'intoxication au CO - La séquence des symptômes énumérés reflète généralement l'ordre d'appa-rition chez la plupart des individus, mais il existe beaucoup de variables qui influent sur l'ordre de la manifestationdes symptômes. Un ou plusieurs des symptômes suivants peuvent signaler les effets néfastes de l'accumulationde CO :

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

Yeux rouges qui piquentTroubles de la visionDouleurs pulsatives aux tempesTroubles de l’attentionIncapacité à penser de façon cohérentePerte de coordination physiqueBourdonnement dans les oreillesDouleurs de poitrineMaux de tête

10.11.12.13.14.15.16.17.18.

SomnolenceIncohérenceTroubles de l'élocutionNauséesVertigesFatigueVomissementsSyncopeConvulsions

Soins d'urgence en cas d'intoxication au CO - la toxicité du monoxyde de carbone met en danger la vie de lapersonne exposée et exige une attention immédiate. Voici une liste de mesures à prendre dans le cas où uneintoxication au CO est suspectée. Procédez avec prudence. Gardez à l'esprit que la victime peut se trouver dansune zone où la concentration de CO est élevée. Faites donc attention avant d'entrer.

● Évaluez la situation et ventilez la zone si possible. ● Contactez un médecin sans attendre. Si la victimene respire pas, pratiquez la respiration artificielleou la réanimation cardio-pulmonaire (RCP), le caséchéant, jusqu'à ce que l'aide médicale arrive.Une action rapide peut faire la différence entre lavie et la mort.

● Évacuez la zone et faire sortir la/les personne(s)affectée(s) à l'air frais.

● Observez la/les victime(s).

● Administrez de l'oxygène, si disponible. ● Recherchez la source de CO et prenez des mesu-res correctives.

Systèmes de détection de CO (catégorie marine)Même avec le meilleur des bateaux en matière de conception et de construction, et avec une attention scrupu-leuse en termes de contrôle, d'inspection, d'exploitation et de maintenance des systèmes équipant un bateau,des concentrations dangereuses de CO peuvent, sous certaines conditions, être présentes dans les espacesconfinés et dans l'environnement extérieur. L'observation vigilante des passagers aux symptômes liés à l'intoxi-cation de CO doit être complétée par des dispositifs marins de détection de CO dans tous les espaces habitablesclos Les dispositifs de détection devront être identifiés avec le texte « Détecteur de monoxyde de carbone caté-gorie marine » ou « A-24 ».

Que faire quand l'alarme retentitLe déclenchement d'une alarme de CO indique la présence de monoxyde de carbone (CO) qui est mortel. Sil'alarme retentit, prendre les mesures suivantes, selon le cas :

● Coupez la source de CO tels que les moteurs (s'ilest possible de le faire en toute sécurité), groupesélectrogènes, appareils à flamme nue.

● Apportez de l'air frais en ouvrant par exemplehublots, trappes et portes.

● Recherchez les sources de CO pouvant provenird'autres bateaux et prenez les mesures appropri-ées, lesquelles peuvent comprendre le déplace-ment de votre bateau dans une zone de sécurité.

● Si quelqu'un présente des signes d'intoxication auCO, le déplacer à l'air frais et consultez un méde-cin.

Bateau en marcheNe démarrez pas de moteur(s) ou de générateur(s) auxiliaire(s) sur les bateaux dotés d'espaces habitablesconfinés, sauf si le bateau est équipé d'un détecteur de monoxyde de carbone (catégorie marine) conforme à2ABYC A-24, Systèmes de détection de monoxyde de carbone sur les bateaux



Bateau à l'arrêtLe pilote du bateau doit être conscient que de dange-reuses concentrations de CO peuvent s'accumulerlorsque les moteurs et / ou un générateur auxiliairesont utilisés alors que le bateau est à l'arrêt. Cela estparticulièrement vrai lorsque l'embarcation est placéeou amarrée dans un endroit comme les hangars àbateau, ou à proximité de brise-lames ou d'autresbateaux.

Le risque de CO est fortement accru quand il y apeu ou pas de vent.

Laissez les trappes et les portes du compartimentmoteur fermées, lors du fonctionnement du/desmoteur(s) et/ou du/des groupe(s) électrogène(s).

Tenez compte des conditions en vigueur et assurezune aération adéquate pour apporter de l'air frais etminimiser le retour des gaz d'échappement dans lebateau.

Lorsque le moteur ou le groupe électrogène est enservice, du CO est produit et peut rester à proximité dela sortie d'échappement. L'accumulation de CO peutrester piégée pendant un certain temps, après l'arrêtdu moteur ou du groupe électrogène.

● Ne pas se tenir dans la zone arrière ou sur laplage arrière du bateau,

● Ne pas nager sous et autour de la plage arrière,● Ne pas nager à proximité des sorties de gaz

d'échappement.

Sachant que la production de CO est à son maximumlors du démarrage à froid du moteur, il est donc recom-mandé de réduire au minimum le temps passé àdémarrer. Afin de réduire au minimum l'accumulationde CO, ne pas faire chauffer ou fonctionner un/desmoteur (s) propulsion pendant de longues périodes,alors que l'embarcation est à l'arrêt.

Le pilote du bateau devrait savoir que le monoxyde decarbone est émis à partir de la sortie d'échappementde n'importe quel autre bateau à proximité. Le CO peuts’accumuler lorsque deux embarcations sont amar-rées ensemble. Ou lorsque le moteur ou un appareil àcombustible fonctionne pendant que votre embarca-tion est stationnaire. Les propriétaires de bateau doi-vent être conscients de l'effet de leur bateau sur d'au-tres bateaux à proximité. Une des principales préoc-cupations est l'usage d'un groupe auxiliaire dans unendroit où les bateaux sont amarrés côte à côte. Soyezconscient de l'effet que les gaz d'échappement devotre bateau peut avoir sur les autres bateaux etsachez que le fonctionnement d'équipements d'autresbateaux peut affecter la concentration de monoxydede carbone sur votre bateau.

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En cours de navigationNe pas s'installer, occuper ou s'accrocher à des sup-ports à l'arrière du bateau (notamment la plate-formearrière, les échelles, etc.) en cours de navigation. Nepas surfer en s'accrochant à la plate-forme du bateau,dans le sillage de celui-ci. Ne pas remorquer des per-sonnes à proximité de l'arrière du bateau.

Remontée des gaz d'échappement (Station WagonEffect)Le refoulement des gaz est provoqué par le déplace-ment de l'air sur ou autour du bateau, créant ainsi unezone de faible pression ou d'aspiration autour dutableau arrière. Il peut s'ensuivre une augmentation dutaux de CO dans le bateau. Le refoulement des gazest fonction de la direction relative du vent, de lavitesse du bateau et de l'angle d'assiette de ce dernier.À certaines vitesses et dans certaines conditions defonctionnement, la zone de faible pression peut se for-mer dans d'autres endroits et permettre au monoxydede carbone de pénétrer dans la coque à travers lesouvertures qui ne sont pas à l'arrière du bateau.

Les autres facteurs pouvant affecter la concentrationde monoxyde de carbone en cours de navigation com-prennent :

● L'ajout ou le retrait d’un auvent de toile peut aug-

menter ou réduire les niveaux de CO. La vue#51618 illustre le flux d'air souhaité à travers lebateau. Comme on peut le constater sur la vue#51619, certaines configurations de toiles /bâches comme les toiles latérales et la positiondes trappes, peuvent augmenter le phénomènede remontée des gaz d'échappement.

● Une assiette exagérée du bateau (angle de trim)et/ou une mauvaise répartition de la charge, peu-vent augmenter le niveau de CO et devront êtreévités (voir la vue #51620).

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● L'ouverture et la fermeture des écoutilles, trap-pes, portes, fenêtres peuvent augmenter ouabaisser les niveaux de CO à bord d'un bateau.Lorsque le flux d'air pénètre à l'intérieur dubateau, du CO peut pénétrer dans le bateau.

● La navigation d'un bateau à faible vitesse avecun vent arrière, devra être évitée. Changez dedirection, adaptez votre vitesse, ou les deux(voir l'illustration #51621)

● Il est bon de savoir que le poste de pilotage et lestrous de drainage de pont peuvent laisser péné-trer du CO dans l'embarcation, en particulier surles bateaux avec cockpits ou ponts recouvertsd'un auvent en toile, ou comportant une structurepermanente.

● Altitude et état de la mer – Lors de navigation àune altitude supérieure à 1 500 m (5000 pieds)les performances du moteur sont diminuées etcela peut nécessiter des réglages du systèmed'allumage et du système d'alimentation en car-burant, ou le changement de la taille de l'héliceou du rapport de démultiplication. Si l'on ne pro-cède pas à des ajustements du système d'allu-mage et / ou du système d'alimentation en fonc-tion de l'altitude, cela peut provoquer une aug-mentation des émissions de CO. La réduction dela puissance résultant de l'altitude peut nécessi-ter des réglages de la taille de l'hélice. Une meragitée ou les conditions d'assiette négative onttendance à charger les moteurs, ce qui réduit lesperformances et augmente la production de CO.

● Groupes électrogènes portables : ne pas utiliserce matériel sur des bateaux. Les groupes élec-trogènes portables à essence produisent du CO.Ces groupes évacuent leurs gaz d'échappementdans des endroits qui peuvent conduire à uneaugmentation de l'accumulation de monoxyde decarbone dans les espaces habitables clos.

Entretien et maintenanceRendement des moteurs - un rendement énergétiqueefficace du moteur est essentiel pour réduire au mini-mum la production de CO. Un rendement énergétiqueefficace du moteur ne peut être assuré que par unentretien régulier. Vous reporter aux sections Calen-drier d’entretien et Maintenance de ce manuel pour lesinstructions sur la façon de conserver votre moteur etvotre embase en bon état.

NOTE ! Assurez-vous de consulter votre concession-naire Volvo Penta pour des inspections régulières.

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IntroductionInformation concernant la garantieLes informations relatives à la garantie Volvo Penta setrouvent sur le CD fourni avec ce manuel. Un manuelde garantie sur le CD s'applique au marché nord-amé-ricain alors que le second s'applique à tous les autresmarchés.

Veuillez contacter votre concessionnaire VolvoPenta si vous n'avez pas reçu votre livret de garan-tie sur CD ainsi qu'un exemplaire client de la cartede garantie.

Carte d’identification dupropriétaireLors de l’achat de votre bateau, le concessionnaire esttenu de remplir un formulaire de garantie et d’enregis-trement concernant votre produit Volvo Penta. Votreconcessionnaire doit vous fournir une preuve de pro-priété sous forme de Carte d’enregistrement du pro-priétaire ou de copie de l'écran d'enregistrement enligne de Volvo Penta. Celle-ci apporte la preuve de lapropriété du produit. Elle est requise pour valider lapériode de garantie, le cas échéant.

L’entrée en vigueur de ladite garantie peut être retar-dée jusqu’à réception de votre enregistrement chezVolvo Penta. Veuillez vous reporter à votre manuel degarantie pour de plus amples informations.

Gardez toujours votre Carte d’identification du proprié-taire avec vous ; ceci facilite la recherche de pièces etla prestation de services lorsque vous vous rendezchez un concessionnaire Volvo Penta agréé.

Volvo Action Service (VAS)Volvo Action Service (VAS) est un service clientèledisponible 24 heures sur 24, 365 jours par an. En casde panne du moteur, le coordinateur VAS localise rapi-dement le concessionnaire le plus proche. Le caséchéant, il veille à ce que vous obteniez l'assistancerequise en termes de remorquage, de pièces ou demain-d'œuvre. Des frais de service s'appliquent danscertaines situations.

Tous les propriétaires de moteurs Volvo Penta devien-nent automatiquement membres de Volvo Action Ser-vice. Pendant la période de garantie votre moteurVolvo Penta, ce service est absolument gratuit pourtoutes les réparations concernant les produits VolvoPenta. Veuillez vous reporter à la documentation four-nie relative à la garantie pour tous les détails concer-nant la couverture de la dite garantie.

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Pour toute question complémentaire concernant VolvoAction Service, composez l’appel gratuit 1-877-33-PENTA.

Réseau de concessionnaires VolvoPentaVolvo Penta dispose d’un vaste réseau mondial deconcessionnaires agréés à votre service. Volvo Pentavous recommande vivement de vous adresser à unconcessionnaire agréé Volvo Penta pour les entretienset les réparations. Ce sont des spécialistes des pro-duits Volvo Penta qui disposent des accessoires, despièces d’origine, des bancs d’essai et des outils requispour effectuer un entretien et des réparations d’unequalité irréprochable.

Service gratuit de localisation desconcessionnairesLorsque vous naviguez dans des régions éloignées devotre port d’attache et avez besoin d'aide, vous pouveztoujours vous adresser à un concessionnaire/atelieragréé Volvo Penta. Pour retrouver le nom et l'adressedes concessionnaires Volvo Penta les plus proches,consultez le service de localisation des concession-naires sur le site Web de Volvo Penta, ou appelez le1-800-522-1959 (États-Unis uniquement).

Volvo Penta sur le WebQue ce soit pour remplacer la perte d'un manuel del'utilisateur, pour rechercher un service de mise à jourdes informations concernant votre moteur, pourrechercher des informations sur les pièces, ou toutsimplement pour tenter de localiser le concessionnaireVolvo Penta agrée le plus proche, rendez-vous sur lesite Web de Volvo Penta. En outre, vous trouverez unemine d'informations relatives à notre entreprise et tousles produits nouveaux et innovants que nous propo-sons.

L’adresse URL de Volvo Penta of the Americas est :

http://www.volvopenta.com

Consumer Affairs DepartmentIl est possible de contacter directement le département"Volvo Penta Consumer Affairs" à l'adresse et auxnuméros de téléphone suivants :

Volvo Penta of the Americas1300 Volvo Penta DriveChesapeake, Virginia 23320, USATél. : (757) 436-5100

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Introduction


Instruments et commandesCette section décrit l'instrumentation Volvo Penta (indi-cateurs), les écrans, les panneaux et les commandesainsi que leurs fonctions.

EVC - (Centrale électronique denavigation)Les moteurs couverts par ce manuel sont équipés dela commande électronique de navigation Volvo Pentadésignée par EVC.

EVC est un système de commande de navigation com-plet pour le moteur et la transmission. Dans certainesapplication, la direction fait également partie du sys-tème de commande. L'accélération, le changement demarche et d'autres opérations critiques sont comman-dés par le système. Le système vérifie également laperformance du groupe propulseur et fournit les don-nées opérationnelles comme les températures, lapression d'huile, les niveaux de carburant et le régimedu moteur. Des messages qui avertissent en cas deproblèmes du système (défauts) constituent une pro-priété importante du système.

L’ensemble du système EVC est développé, testé etvérifié de manière à respecter les exigences rigoureu-ses de Volvo Penta en termes de sécurité et de fiabi-lité, au vu des configurations standard validées.

Ces configurations consistent en unités de commande(calculateurs) et un câblage branché à des indicateursoptionnels, des panneaux de contrôle, des comman-des de changement de marche et d'accélération, desécrans et des manettes joysticks. Lorsque vous lisezce manuel, n'oubliez pas qu'un élément traité dans unesection peut ne pas être installé dans votre bateau.

L'intégrité du système est un point critique pour lesperformances du système. Ne coupez ou ne modifiezjamais les raccords, le câblage ou les épissures pourinstaller des composants. Le montage de composantsautres que ceux de Volvo Penta risque de provoquerdes dysfonctionnements du système.

NOTE ! L'entretien doit être effectué par des reven-deurs agréés Volvo Penta.

Les interfaces après-vente violent l’intégrité du sys-tème et pourraient impacter de manière négative laperformance, la sécurité et les prestations de garantiedu bateau. Volvo Penta n’approuve aucune connexiondirecte ou indirecte avec d’autres systèmes ou com-posants n’ayant pas été complètement testés, vérifiéset approuvés par écrit par elle. Volvo Penta déclinetoute responsabilité en cas de modification du systèmeEVC et/ou de l’utilisation de composants ou d’interfa-ces non commercialisés ou approuvés par VolvoPenta.

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Verrouillage de l’allumage

e-Keye-Key est un système de panneaux et clés RFID quicontrôlent la sécurité et le démarrage des moteurs.

Les options de panneau sont une transmission uniqueA ou une double transmission B.

Le système est livré avec deux clés. Jusqu'à quatreclés peuvent être configurées sur le système. Consul-tez un concessionnaire Volvo Penta pour ajouter d'au-tres clés.

Le déverrouillage du système EVC est effectué enpassant la clé au-dessus du capteur sur le panneau.Le panneau double nécessite une seule clé pour acti-ver le panneau et démarrer les deux moteurs.

L'allumage est activé lorsque le système est déver-rouillé.La LED sur le bouton d'allumage I s'allume lorsque lecontact est activé.Appuyez sur le bouton d'allumageI pour activer lecontact ou le désactiver.Avec le contact mis, appuyez sur le bouton Start/StopS pour démarrer le moteur.La LED sur Start/Stop s'allume lorsque le moteurtourne.Appuyez de nouveau sur le bouton Start/Stop pourarrêter le moteur.

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Instruments et commandes


Passez la clé au-dessus du capteur pour verrouiller lesystème EVC.

NOTE ! Si le système n'est pas verrouillé, le ou lesmoteurs peuvent être démarrés en appuyant sur lesboutons du tableau. Pour sécuriser le bateau, le sys-tème doit être verrouillé avec la clé avant de quitter lebateau.

NOTE ! Un technicien DOIT avoir une des clés élec-troniques pour effectuer la plupart des services d'en-tretien sur le groupe propulseur. Lorsque vous pré-voyez le travail, arrangez-vous pour laisser une cléélectronique au concessionnaire.

Commande à distance e-CléLa télécommande e-Key utilise les mêmes panneauxque le système e-Key standard. Cependant, il utilisedes porte-clés sans fil (Wi-Fi) qui peuvent activer lespanneaux à distance.

ON — déverrouille le systèmeOFF — verrouille le système1 et 2 sont réservés à la commande d'accessoires etoptions futurs.

Une des clés est standard, consultez un concession-naire Volvo Penta pour ajouter des clés supplémen-taires (jusqu'à un total de quatre).

BatterieLa batterie de la clé est de type CR2032.Accédez à la batterie en enlevant le couvercle de labatterie.

Si la pile de la télécommande est déchargée, la télé-commande e-Key dispose de la technologie RFID etpeut verrouiller ou déverrouiller le système. Passez latélécommande e-Key au-dessus du capteur du pan-neau e-Key pour activer le système.

Contacteur d'allumageGénéralement situé à la barre, près des jauges.

Les positions clés contrôlent l'alimentation vers lesaccessoires, l'alimentation vers le système électrique,et le démarrage du moteur ;

ON OFF

1 2

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ALes accessoires sont alimentés pour pouvoir fonction-ner.L’allumage est coupé (OFF) et le moteur est arrêté(OFF).N'existe pas sur tous les contacteurs d'allumage.

OPosition éteinte, la clé peut être insérée ou retirée.

IL’allumage est mis (ON) et le moteur est arrêté (OFF(.Système alimenté.

SPosition de démarrage (à rappel). Le démarreur estmis sous tension et lance le moteur.Voir Démarrage en page 59.

Les clés de contact Volvo Penta sont identifiées par uncode qui sera utilisé lors de toute commande de cléssupplémentaires. Notez le code de manière à pouvoircommander des clés de remplacement.

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Panneau Marche/ArrêtLe panneau Marche/Arrêt est monté sur les postes decommande, à l'exception du poste principal.

NOTE ! Veuillez vous reporter aux chapitres intitulésDémarrage et Fonctionnement avant d'essayer dedémarrer les moteurs.

La/les clé(s) de contact sur le poste principal doit (doi-vent) être sur la position I MARCHE ou NAVIGATIONpour pouvoir démarrer les moteurs avec les boutonsde démarrage sur les panneaux marche/arrêt. Ledémarrage et l'arrêt des moteurs sont seulement pos-sibles si aucun autre poste n'est verrouillé.

Appuyez toujours fermement sur les boutons pen-dant au moins une seconde.



IndicateursTous les indicateurs/jauges sont en option ; toutefois,le bateau est toujours équipé soit du système EVCavec compte-tours et écran LCD, soit d'un afficheurpour système EVC, puisque au moins l'un de ces deuxinstruments est requis pour modifier les paramètresEVC.

1 Compte-tours du Système EVC (avec afficheurLCD)

2 Voltmètre

3 Pression d’huile

4 Température du liquide de refroidissement

5 Indicateur d’angle de barre

6 Niveau de carburant

7 Niveau du système d'eau douce

8 Trim analogique

9 Trim numérique

Les indicateurs peuvent ne pas être des pièces VolvoPenta. La conception du tableau de bord et les indica-teurs utilisés sont déterminés par le constructeur debateaux. Si votre bateau est équipé d'indicateurs quine sont pas décrits ici, ou si vous n'êtes pas sûr de leurfonctionnement, veuillez vous reporter au manuel devotre bateau ou contactez votre concessionnaire.

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Indicateur d'alarmesL'écran d'alarmes est optionnel. L'instrument com-porte des témoins d'avertissement qui vous avertis-sent si le moteur présente des problèmes. S'il estinstallé, il existe un indicateur d'état d'alarme pour cha-que moteur.

Lorsque la clé est mise, les témoins s'allument pour unauto-test. Lorsque le moteur tourne, les témoins sontnormalement éteints.

Un témoin qui clignote indique la présence d'un défaut.Après avoir confirmé la réception du défaut, le témoinreste allumé jusqu'à ce que le défaut soit corrigé.

Pour des informations plus détaillées sur la nature dudéfaut, comment accuser réception du défaut et lesmesures à prendre, veuillez vous reporter à Traitementdes défaut.

NOTE ! Le moteur risque d'être sérieusement endom-magé en ignorant une alarme.

Voyant rouge : Défaut sérieux

Le voyant rouge signifie qu'un défaut sérieux s'est pro-duit. Réduisez la vitesse au ralenti, cherchez immé-diatement l’origine du problème.

Voyant jaune : Défaut

Un voyant jaune signifie qu'un défaut moindre s'estproduit. Cherchez l'origine du problème le plus vitepossible.

Pression d’huile : Voyant rougeLe voyant de pression d'huile signifie que la pressionde l'huile moteur est insuffisante. Réduisez la vitesseau ralenti, cherchez immédiatement l’origine du pro-blème. Voir Liste des codes de défaut en page 99.

Batterie : Voyant jauneLe voyant de batterie signifie que l’alternateur necharge pas la batterie. Voir Liste des codes dedéfaut en page 97.

Température du liquide derefroidissement : Voyant rougeLe voyant de température du liquide de refroidisse-ment signifie que la température est trop élevée.Réduisez le régime moteur pour passer au ralenti,cherchez immédiatement l’origine du problème. VoirListe des codes de défaut en page 99.

Le fonctionnement de ces voyants n'est pas disponiblesur les moteurs à essence :Niveau du liquide de refroidissementNiveau d’huileEau dans le carburant

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Afficheur du système EVCCinq écrans sont possibles.

Les écrans en verre du Cockpit, de 8 pouces et davan-tage, sont traités dans des manuels spécifiques fournisavec les écrans. Reportez-vous à ces manuels pourdes détails complets sur les écrans et leur fonctionna-lité.

Écran couleur 7" – Un écran couleur LCD plus large.Il fournit diverses informations dans un format pluslarge et plus facile à lire. Des informations complé-mentaires sur cet écran sont données dans la sectionsuivante.

Écran couleur 4" – Un écran couleur LCD. Il donnediverses informations se référant au système EVC.Des informations complémentaires sur cet écran sontdonnées dans la section suivante.

Panneau d'information – Un écran LCD plus petit, de2,5". Il fournit diverses informations. Des informationscomplémentaires sur cet écran sont données dans lasection suivante.

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Afficheur sur compte-tour système EVC – Un écranà cristaux liquides, LCD, intégré au compte-tour dusystème EVC. Il affiche seulement les heures moteur.

Écrans

Afficheur couleur 7"L'écran couleur 7" de Volvo Penta est activé avec lesboutons suivants :

Tournez pour parcourir les sous-menus et

sélectionnez Affichage pour revenir au menu prin-cipal.

Retour pour revenir au menu précédent.

OK

Pour confirmer la sélection ou accéder auxsous-menus et au menu Settings (Réglages).

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Commande le rétro-éclairage des instruments.

NOTE ! Une exposition prolongée à de forts rayons dusoleil peut endommager l'écran. Utilisez le cache pourprotéger l'écran lorsque l'afficheur n'est pas utilisé.

Il existe un champ d'état sur la droite de l'écran quiaffiche le mode d'affichage actuel, les fonctions activeset les défauts réparés.

Ce champ d'état va également indiquer si le cordon desécurité est branché SLY ou débranché (SLY).

Menu contextuelUn certain nombre de fonctions peuvent être activéeset désactivées dans un menu contextuel en appuyantsur OK, qui affiche les différentes fonctions dans lapartie inférieure de l'écran.Sélectionnez la fonction souhaitée et appuyez sur OKpour confirmer l'activation ou la désactivation de lafonction.Les fonctions actives sont affichées avec un symboledans le champ d'état, sur la droite.

RAZ compteur se trouve également ici ; se référer àÉconomie de carburant.

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1 Menu contextuel

2 Champ d'état



Restaurer visualisation par défautL'écran dispose d'une configuration de base à laquellevous pouvez toujours revenir en appuyant sur RestoreDefault View (Restaurer visualisation par défaut) dansle menu Customize (Personnaliser).

MON AFFICHAGELes données sur le bateau, le moteur et la transmissionsont affichées dans Mon affichage avec des instru-ments en mode analogique ou numérique. La sélectiondes instruments à afficher et leur représentation sontdéterminées dans le menu Customize (Personnaliser).Des informations pour trois moteurs peuvent être affi-chées sur le même écran dans des bateaux ayant plu-sieurs moteurs ; elles se distinguent par des cadransde différentes couleurs sur les instruments.

Customize (Personnaliser)Appuyez sur OK pour afficher le menu Customize(Personnaliser).Appuyez sur OK pour accéder aux sous-menus Add,Remove, Modify (Ajouter, Supprimer et Modifier)Return to basic setting (Revenir aux réglages pardéfaut).Utilisez la molette pour naviguer entre les menus.

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Ajouter des instrumentsAmenez la molette sur Add (Ajouter) et appuyez surOK.Sélectionnez l'information souhaitée et confirmez avecOK. Le nouvel instrument va automatiquement sepositionner dans le coin inférieur droit.

Supprimer des instrumentsAmenez la molette sur le menu Remove (Supprimer)et appuyez sur OK.Sélectionnez l'instrument à enlever et confirmez avecOK.

Modifier des instrumentsAmenez la molette sur le menu Modify (Modifier) etappuyez sur OK.Sélectionnez l'instrument à modifier et appuyez surOK.Choisissez entre :Remove (Supprimer), enlève l'instrument.Replace (Remplacer), remplace un instrument par unautre. Amenez la molette sur l'instrument souhaité etappuyez sur OK.Analogique/numérique, précisez si l'instrument doits'afficher en mode analogique ou numérique.

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MOTEURDes informations concernant le moteur et sa transmis-sion sont affichées ici.

Selon les fonctions installées dans le bateau, les infor-mations suivantes peuvent être affichées :

• Régime moteur

• Angle de Trim, pour de plus amples informations,référez-vous aux informations sur la commande Trimdans le manuel et à PTA Calibration (Étalonnage PTA)dans ce chapitre.

• Angle de barre

• Température du liquide de refroidissement

• Tension, tension de batterie

• Pression d'huile moteur

• Heures moteur, heures de fonctionnement totales.

Les informations dans cet affichage ne peuvent pasêtre modifiées.

FUEL ECONOMY (ÉCONOMIE DE CARBURANT)Cet affichage montre les fonctions de l'ordinateur debord du bateau.


• Instant Fuel Rate (Consommation instantanée), con-sommation de carburant actuelle par heure.

• Average Fuel Rate (Consommation moyenne), con-sommation de carburant moyenne depuis la dernièreremise à zéro.

• Instant Fuel Economy (Économie de carburant ins-tantanée), basée sur la consommation de carburantactuelle.

• Average Fuel Economy (Économie de carburantmoyenne), valeur moyenne depuis la dernière remiseà zéro.

• Time to Empty (Temps d'autonomie), temps de fonc-tionnement avec le carburant restant dans le réservoir,basé sur la consommation de carburant actuelle.

• Distance Remaining (Autonomie de distance), dis-tance pouvant être parcourue avec le carburant restantdans le réservoir, basé sur la consommation de car-burant actuelle.

• Trip Fuel (Carburant consommé), consommation decarburant depuis la dernière remise à zéro ; référez-vous à Menu contextuel plus haut dans cette section.

• Fuel Remaining (Carburant restant), carburant res-tant dans le réservoir.

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Pour remettre à zéro toutes les valeurs de l'ordinateurde bord, référez-vous à Settings (Réglages) plus loindans cette section.


VAISSEAUDes informations concernant les installations dubateau sont affichées ici.


• Température d'eau de mer

• Depth (Profondeur), pour paramétrer l'échosondeur,référez-vous à Depth Alarm (Optional) (Alarme de pro-fondeur (en option)) dans la section Menu EVC de cechapitre.

• Vitesse bateau

• Angle de barre

• Niveau du carburant

• Niveau du système d'eau douce


CAMERAIl est possible de connecter une caméra à l'écran (parexemple pour surveiller le compartiment moteur ou laplateforme de baignade). Si une caméra est installée,les images seront affichées dans cette vue.

CONFIGURATIONSLes paramètres de l'écran et des différentes fonctionssont configurés ici. Amenez la molette sur le menusouhaité et appuyez sur OK pour accéder aux sous-menus.

ModeChoisissez entre les modes Day (Jour) (texte foncé surfond blanc) et Night (Nuit) (texte clair sur fond sombre).Appuyez sur OK pour passer entre les deux modes.

FondChoisissez entre les couleurs de fond Gris, Aqua,Blanc, Carbone et Rouge.

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Paramètres EVCAppuyez sur OK pour accéder au menu de réglage.Réglages de l'écran, activation et désactivation desfonctions, paramètres de l'alarme sonore, limitesd'alarme, langue et unités. Des informations sur lesinstallations du bateau sont également disponibles ici.

Toe Angle (angle de pincement), réglage seulementpar le fabriquant d'équipement d'origine et/ou le reven-deur.

Neutral Beep (Bip sonore position neutre), activa-tion et désactivation du bip sonore qui retentit lorsquela commande est en position neutre.

PTA, Power Trim Assist (Assistance Power Trim) vouspermet d'activer ou de désactiver le mode PTA. Pourtoute information complémentaire, vous reporter àPTA (marche/arrêt) plus loin dans ce chapitre.

PTA Calibration (étalonnage), vous permet de modi-fier les réglages PTA. Pour toute information complé-mentaire, vous reporter à PTA, étalonnage, plus loindans ce chapitre.

Info Beep Level (Niveau du bip sonore), réglage duvolume du signal qui confirme quand une fonction aété activée ou désactivée.

Trip Computer Reset (Remise à zéro de l'ordina-teur de bord), remet à zéro toutes les valeurs de l'or-dinateur de bord.

Caméra, vous permet de changer de caméra si plu-sieurs sont installées.

Display Type (Type d'affichage), pour sélectionnerles moteurs pour lesquels les données de fonctionne-ment seront affichées et le type d'installation dont lesmoteurs font partie.

Units (Unités), réglage des unités (métrique/U.S.) etde la distance (km., Nm ou milles).

Language (Langue), sélection de la langue de l'écran.

Gauge Range (Plage d'affichage), réglage de laplage d'affichage maximale des instruments.Boat Speed (Vitesse du bateau), 10 – 100 nœuds,par tranches de 10 nœuds.Engine Speed (Régime moteur),2500/3000/4000/5000/6000 tr/min.Propeller Speed (Régime de l'hélice),1000/2000/3000 tr/min.

EVC Information (Informations EVC), ces informa-tions ne peuvent pas être modifiées.Features (Propriétés), les fonctions installées sontmarquées en bleu.Components (Composants), appuyez sur OK pourvoir les composants installés.Logiciel, informations concernant le numéro d'identi-fication du logiciel.

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Calibrations (étalonnages), affiche les options instal-lées pour ce système et pouvant être étalonnées. Parexemple, mais pas seulement : Power Trim (réglaged'assiette), Accostage, Niveau, Trolling (vitesse lente),Vitesse au ralenti et capteur de niveau de carburant.

Les fonctionnalités suivantes sont des ajouts option-nels pour le système, elles ne sont affichées que sil'option est installée.Speed Correction (Correction de vitesse), réglagedu facteur de vitesse.Depth (Profondeur), réglage de l'alarme de profon-deur de l'écho-sonde. Suivez les instructions indi-quées sur l'écran.Fuel Tank (Réservoir de carburant), étalonnage duréservoir de carburant. Suivez les instructions indi-quées sur l'écran.Info ACP, réglage de la position de protection ACP.PTA, étalonnage PTA. Suivez les instructions indi-quées sur l'écran.

Gestionnaire d'avertissementSi le système détecte un défaut, l'opérateur en estinformé par un message sur l'écran. Le message dedéfaut doit être confirmé en appuyant sur OK.Tous les défauts sont enregistrés dans le gestionnaired'avertissement. Le message de défaut indique legroupe propulseur affecté, décrit le défaut et proposedes actions appropriées.Pour plus d'informations sur les messages de défaut,consultez le chapitre Liste des codes de défaut.

1 Symbole

2 Montre la transmission comportant le défaut.

3 Liste des défauts enregistrés, tournez la molettepour les parcourir.

4 message de défaut avec description et actionrecommandée

5 Informations de service

Afficheur couleur 4"NOTE ! Prenez l'habitude de protéger l'écran avec lecouvercle de rangement lorsque le bateau n'est pasutilisé. Une exposition prolongée à une forte lumièredu soleil peut endommager l'écran et provoquer desdéfauts de fonctionnement.

L'écran couleur 4" de Volvo Penta est activé avec lesboutons sur le tableau :

Pour revenir au menu précédent, appuyez surle bouton Retour.

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Appuyez sur le bouton CONTRASTE pour

régler le contraste de l'écran. L'image revient auto-matiquement un court instant après avoir relâché lebouton.

Les fonctions du bouton Menu sont présen-tées sur l'écran. Faire défiler d'avant en arrière ou

3 4

1 2

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confirmer un choix en appuyant sur le bouton appro-prié.

Visualiser la sélectionLa dernière vue sélectionnée apparaît au démarrage.Pour revenir au menu principal, cliquer sur . Navi-guer jusqu'à l'écran souhaité avec les boutons flèches.

• Ma vue : Informations relatives au fonctionnement

• Affichage moteur : Informations relatives aumoteur

• Éco carburant : Ordinateur de bord

• Bateau : Informations relatives à l'installation dubateau

• Paramètres : Réglages, écran et fonctions instal-lées

• Gestionnaire d'avertissement : Affiche les défautsdu système détectés et décrit les mesures correc-trices.

Ma vueLes informations relatives aux indicateurs et au fonc-tionnement s'affichent dans la fenêtre Ma vue.Certaines fonctions sont pré-configurées commesélections rapides. Elles peuvent être activées/désac-tivées en appuyant sur OK.Pour changer l'indicateur et l'information affichés, sereporter à Remplacer l'indicateur. Les fonctions sontaussi activées/désactivées ici.

Affichage moteurDes informations concernant le moteur et sa transmis-sion sont affichées dans Affichage moteur. Les infor-mations sont affichées dans deux fenêtres ; basculezentre les deux à l'aide des boutons flèches.Jusqu'à six différents groupes de données de fonc-tionnement peuvent être affichés sur l'écran. L'infor-mation affichée peut être définie sous Remplacer l'in-dicateur.Selon les fonctions installées dans le bateau, les infor-mations suivantes peuvent être affichées :

Régime moteur

Totalisateur

Température du liquide de refroidissement



Tension de batterie

Pression d’huile moteur

Éco carburantCeci est l'ordinateur de bord du bateau et les informa-tions sont affichées dans deux fenêtres, Consoactuelle et Conso moyenne. Basculez entre lesécrans en appuyant sur les boutons flèches.

Conso actuelle

• Consommation instantanée de carburant : Con-sommation de carburant actuelle par heure.

• Économie instantanée de carburant : Basée surla consommation de carburant actuelle.

• Restant dans réservoir : Quantité de carburantrestant dans le réservoir.

• Distance restante : Distance pouvant être parcou-rue avec le carburant restant dans le réservoir,basée sur la consommation de carburant actuelle.

• Temps d'autonomie : Durée de fonctionnementavec le carburant restant dans le réservoir, baséesur la consommation de carburant actuelle.

Conso moyenne

• Consommation moyenne de carburant : Con-sommation moyenne depuis la dernière remise àzéro de l'ordinateur de bord.

• Économie moyenne de carburant : Moyennedepuis la dernière remise à zéro de l'ordinateur debord.

• Distance parcourue : Consommation moyennepar unité de distance depuis la dernière remise àzéro de l'ordinateur de bord.

• Carburant consommé :, consommation de carbu-rant par unité depuis la dernière remise à zéro del'ordinateur de bord.

• Heures trajet : Temps écoulé depuis la dernièreremise à zéro de l'ordinateur de bord.



RAZ trajetPour mettre à zéro toutes les valeurs dans l'ordinateurde bord, appuyez sur le bouton MENU et sélectionnezRAZ trajet.

BateauAffiche les informations relatives à l'installation dubateau. L'information affichée peut être définie sousRemplacer l'indicateur. Les fonctions sont aussi acti-vées/désactivées ici.Selon les fonctions installées dans le bateau, les infor-mations suivantes peuvent être affichées :

• Vitesse du bateau

• Angle de barre

• Profondeur pour le paramétrage de l'échosondeur ;vous reporter à la section intitulée Alarme de pro-fondeur (option) dans ce chapitre.

• Niveau de carburant

• Température d'eau de mer

• Niveau eau douce

• Info ACP pour de plus amples informations surl'ACP, vous reporter au chapitre intitulé Option.

ParamétragesLes réglages de l'écran et de différentes fonctions sys-tème s'effectuent dans le menu paramétrages. Lesinformations affichées varient en fonction de l'installa-tion.Accéder au paramètre ou à la fonction souhaitée etappuyez sur OK pour atteindre le sous-menu.

Mode Jour/nuitLe réglage Jour montre un texte foncé sur un fond clairet le mode Nuit montre un texte clair sur un fond som-bre.

Réservoir de carburantÉtalonnage et paramétrages du réservoir de carbu-rant. Pour toute information concernant l'étalonnage,vous référer à la section intitulée Réservoir de carbu-rant dans ce chapitre.



Type d'embaseLe réglage ne peut être effectué que par un personnelagréé Volvo Penta.

Réglage pincement négatif/positifLe réglage ne peut être effectué que par un personnelagréé Volvo Penta.

Bip sonore position point mortActive le bip sonore qui retentit lorsque la commandeest en position point mort.

Bip sonore InfoCommute le signal qui confirme lorsqu'une fonction aété activée ou désactivée.

Niveau bip sonoreRègle le volume (%) du signal sonore qui confirmequand une fonction a été activée ou désactivée.

Étalonnage PTAÉtalonnage et remise à zéro, PTA. Pour toute infor-mation concernant l'étalonnage, vous référer à la sec-tion intitulée Étalonnage PTA dans ce chapitre.

RAZ trajetRemet à zéro toutes les valeurs dans l'ordinateur debord.

Mode ACPRéglage de la position de la protection ACP. Pour deplus amples informations sur la fonction ACP, vousreporter au chapitre intitulé Option.

Alarme de profondeurPour le paramétrage de l'échosondeur ; vous reporterà la section intitulée Alarme de profondeur (option)dans ce chapitre.

Contraste d'affichageLes réglages du contraste s'appliquent à tous lesécrans dans le système.

Type afficheurSélectionnez l'information moteur qui sera affiché et letype d'installation dont l'écran fait partie.

UnitésRéglage des unités (métrique, US ou impériale) et desunités de distance (kilomètres, NM ou miles) qui serontaffichées.

LangueRéglage de la langue dans laquelle l'information seraaffichée.

Facteur de vitesseRéglage du facteur de vitesse; se référer à Log Cal.Factor dans ce chapitre.



Information EVCInformations relatives aux composants, logiciels, etfonctions installées. Les fonctions installées sontcochées.

Gestionnaire d'avertissementSi le système détecte un défaut, le pilote en est informépar un message sur l'écran. La message de défaut doitêtre validé en appuyant sur OKTous les messages de défaut sont stockés dans Ges-tionnaire d'avertissement ; le groupe de propulsionconcerné est affiché, la panne décrite et des mesuresappropriées sont proposées. Pour plus d'informationssur les différents messages de défaut, consultez lechapitre Liste des codes de défaut.

Remplacer l'indicateurDans Ma vue, Affichage moteur et Bateau, le pro-priétaire peut décider quelle information sera affichéeet son emplacement sur l'écran. La procédure est lamême pour toutes les vues.

1 Appuyez sur le bouton MENU et sélectionnez Rem-placer l'indicateur.

2 Naviguez en utilisant les boutons fléchés jusqu'àl'indicateur (l'instrument) à remplacer et appuyezsur OK.

3 Sélectionnez l'indicateur à remplacer et appuyezsur OK.



Restaurer visualisation par défautL'écran comporte un réglage de base qui peut êtrerétabli.

1 Appuyez sur le bouton MENU et sélectionnez Res-taurer visualisation par défaut.

2 Appuyez sur OK.

Panneau informationLe panneau d'information affiche des informations surle moteur et sur le fonctionnement, des messages etdes alarmes.Il y a un panneau par groupe de propulsion.

Les informations affichées peuvent être configuréessuivant les préférences personnelles. Les réglages debase montrent :

• Régime moteur, tr/min

• Pression d’huile

• Température du liquide de refroidissement

• Tension de la batterie

NavigationPour revenir au menu précédent, appuyez sur le bou-ton de la flèche retour.Maintenez le bouton pendant plus de trois secondespour revenir au menu principal. Vous pouvez égale-ment revenir au menu principal en appuyant plusieursfois de suite sur le bouton.

Pour se déplacer vers l'arrière ou vers l'avant dans lesmenus, utilisez le bouton < ou >. Maintenez un boutonenfoncé pour défiler rapidement dans un menu.

Confirmez une sélection en appuyant sur le boutonOK .

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Paramétrages

Déplacez-vous jusqu'au menu de paramétrage etappuyez sur OK pour accéder aux sous-menus.

La fonctionnalité complète du panneau et la configu-ration sont indiquées dans la prochaine section, MenuEVC.

Messages de défaut

Si le système détecte un défaut, l'opérateur en estinformé par l'affichage du mot Fault sur l'écran. Pourvoir les défauts, appuyez sur OK.

Pour des informations sur le traitement des messagesde défaut et les interventions correctives, reportez-vous à Traitement des défauts.

Éclairage de fondAppuyez sur les boutons < et > simultanément pourrégler l'éclairage de fond du panneau.

Menu EVC

Fonctions optionnellesCertaines fonctions optionnelles (indiquées dans lesmenus EVC décrits ci-dessous) peuvent apparaîtresur l'afficheur mais ne sont pas installées ou peuventapparaître grisées ou ne pas apparaître du tout. Lesfonctions optionnelles qui sont compatibles avec votremoteur et votre pack de transmission sont disponibleschez tout concessionnaire Volvo Penta agréé qui peutégalement les activer.



Menu principalLe menu principal est le niveau supérieur de l'information disponible dans le panneau d'information. Le menuParamètres est toujours placé dans le menu principal. Vous pouvez voir ou ne pas voir la sélection Paramètresau premier démarrage du système. Le dernier écran affiché avant l'arrêt du moteur sera le premier écran affichélorsque le système redémarre.

Si des défauts sont enregistrés dans le système EVC, le menu des défauts va s'afficher en premier après lasélection du menu Paramètres. Si aucun défaut n'est enregistré, ce menu ne sera pas affiché. Pour afficher lesdéfauts existants, appuyez sur le bouton OK puis utilisez les boutons de défilement pour naviguer. Utilisez lebouton de retour pour revenir au niveau du menu précédent.

Les écrans du menu principal, indiqués sous le menu des défauts, peuvent être affichés en fonction de ce qui aété sélectionné dans le menu Ma Vue. Pour toute information complémentaire sur la manière de choisir ceséléments pour les visualiser, reportez-vous à Menu Ma vue en page 42 dans ce chapitre.

Certaines informations exigent des accessoires en option. Si le bateau ne dispose pas de cet équipement, lesinformations ne seront pas disponibles pour être visualisées. L'écran Consommation de carburant du bateausera uniquement disponible pour les installations bimoteur.

1. Paramétrages 19. Niveau de carburant2. Défauts 20. Tension de batterie3. Remorquage (tr/min) 21. Température d'échappement4. Alarme de profondeur 22. Pression d'huile de transmission(1)

5. RAZ trajet 23. Température d'huile de transmission (1)

6. État ACP 24. Pression d'huile moteur7. Conso heure 25. Pression turbo (1)

8. Conso distance 26. Température du liquide de refroidissement9. Carburant consommé 27. Vitesse de rotation d'hélice tr/min (1)

10. Heures trajet 28. Régime, tr/min11. Distance parcourue 29. Facteur de glissement (1)

12. Temps d'autonomie 30. Heures moteur13. Distance d'autonomie 31. Angle de barre14. Éco carburant 32. Angle d'assiette15. Carburant restant 33. Vitesse16. Conso carburant bateau 34. Profondeur17. Conso carb 35. Température de l'eau18. Niveau du système d'eau douce

1) Non utilisé sur les moteurs à essence



Options d'affichage dans le menuprincipal

Ci-après une liste de tous les écrans d'information et de fonctionnement qui peuvent être affichés au niveau dumenu principal. Certaines fonctions décrites ci-après demandent l'installation de composants supplémentaires(optionnels) sur votre bateau.

● Tow RPM (Remorquage tr/min) – Affiche leréglage actuel pour le régime moteur en tour parminute (tr/min) en utilisant le mode Remorquage.

● Distance To Empty (Distance avant pannesèche) – Affiche l'autonomie restante en fonctionde la consommation moyenne, du carburant res-tant et de la vitesse (nm, km, miles). Multicapteurou composant en option compatible NMEA 0183/NMEA 2000 (traceur, GPS, roue à aubes, etc.)exigé. Sonde de niveau de carburant (option)connectée à EVC exigée.

● Depth Alarm (Alarme de profondeur) – Permetà l'alarme de profondeur d'être activée et désac-tivée. Sonde de profondeur Volvo Penta (multi-capteur) optionnelle exigée.

● Fuel Economy (Éco carburant) – Affiche la con-sommation de carburant instantanée suivant ladistance (nm/l, km/l, mile/l, nm/gal, km/ gal, mile/gal). Multicapteur ou composant en option com-patible NMEA 0183/NMEA 2000 (traceur, GPS,roue à aubes, etc.) exigé.

● Trip Reset (Remise à zéro trajet) – Permet deremettre à zéro toutes les données trajet (Consoheure, Conso distance, Carburant consommé,Temps et Distance).

● Fuel Remaining (Carb. restant) – Affiche le car-burant restant dans le réservoir (l, gal). Sonde deniveau de carburant (option) connectée à EVCexigée.

● ACP Status (État ACP) – Affiche l'état du sys-tème de protection anti-corrosion actif (option-nel).

● Vessel Fuel Rate (Conso carburant bateau) –Affiche la somme de la consommation instanta-née par heure sur les installations bimoteur (l/h,gal/h).

● Trip Fuel Rate (Conso heure) – Affiche la con-sommation moyenne de carburant par heuredepuis la dernière remise à zéro (l/h, Gal/h).

● Fuel Rate (Conso carb.) – Affiche la consom-mation instantanée de carburant par heure (l/h,Gal/h).

● Trip Fuel Economy (Conso distance) – Affichela consommation de carburant sur la distance(nm/l, km/l, mile/l, nm/gal, km/gal, mile/gal). Mul-ticapteur ou composant en option compatibleNMEA 0183/NMEA 2000 (traceur, GPS, roue àaubes, etc.) exigé.

● Fresh Water Level (Niveau eau douce) – Affi-che la quantité d'eau restant dans le réservoird'eau douce (%). Sonde de niveau d'eau (option)connectée à EVC exigée.

● Trip Fuel (Carburant consommé) – Affiche lecarburant consommé depuis la dernière remise àzéro (l, gal).

● Fuel Level (Niveau carb.) – Affiche la quantitéde carburant restant dans le(s) réservoir(s) (%).Sonde de niveau de carburant (option) connectéeà EVC exigée.

● Trip Hours (Heures trajet) – Affiche le nombred'heures de fonctionnement du moteur depuis ladernière remise à zéro (h).

● Battery Voltage (Tension de batterie) – Affichela charge actuelle dans la batterie ou les batteries(V).

● Trip Distance (Distance parcourue) – Affiche ladistance parcourue depuis la dernière remise àzéro (nm, km, miles). Multicapteur ou composanten option compatible NMEA 0183/NMEA 2000(traceur, GPS, roue à aubes, etc.) exigé.

● Exhaust Temp (Temp. liq. refroid.) – Affiche latempérature du liquide de refroidissement dumoteur (°C, °F).

● Time To Empty (Temps d'autonomie) – Affichel'autonomie en temps jusqu'au réservoir vide,basé sur la consommation de carburant instan-tané et le carburant restant (h) Sonde de niveaude carburant (option) connectée à EVC exigée.

● Pression d'huile de transmissionNon utilisé sur les moteurs à essence.



● Température d'huile de transmissionNon utilisé sur les moteurs à essence.

● Engine Hours (Heures moteur) – Affiche lenombre total d'heures d'utilisation du moteur (h).

● Engine Oil Pressure (Pression d'huile moteur)– Affiche la pression d'huile moteur (psi, kPa).

● Rudder Angle (Angle de barre) – Affiche l'anglede braquage de l'embase (°). Capteur d’angle debarre (option) exigé.

● Pression turboNon utilisé sur les moteurs à essence.

● Power Trim Angle (Angle d'assiette) – Affichel'angle d'inclinaison, vers le haut ou vers le bas,de l'embase (°). Présenté également commefenêtre contextuelle pendant deux secondes,durant le trim.

● Coolant Temp (Temp. liq. refroid.) – Affiche latempérature du liquide de refroidissement dumoteur (°C, °F).

● Speed (Vitesse) – Affiche la vitesse du bateausur l'eau (noeuds, mph, km). Multicapteur oucomposant en option compatible NMEA 0183/NMEA 2000 (traceur, GPS, roue à aubes, etc.)exigé.

● Propeller RPM (Vitesse de rotation d'hélice)Non utilisé sur les moteurs à essence.

● Depth (Profondeur) – Affiche la profondeuractuelle de l'eau sous le bateau (ft, m). Sonde deprofondeur Volvo Penta (multicapteur) option-nelle exigée.

● Engine RPM (Régime moteur) – Affiche le nom-bre de tours du moteur par minute (tr/min).

● Water Temp (Temp. eau) – Affiche la tempéra-ture de l'eau autour du bateau (°C, °F). Sonde detempérature d'eau Volvo Penta (multicapteur)optionnelle exigée.

● Slip Factor (Facteur de glissement)Non utilisé sur les moteurs à essence.

Menu ParamètresDans le menu Paramétrage (Settings), vous pouvezdéfinir plusieurs options et étalonner différents para-mètres pour le système EVC. Les options disponiblessont les suivantes :

● Ma vue● Drive Type (Type d'entraînement) – seulement

pour les équipementiers/revendeurs● Slip Factor (Angle de pincement) – seulement

pour les équipementiers/revendeurs● Neutral Beep (Bip sonore position neutre)● Info Beep Level (Niveau bip sonore)● PTA Calibration (Étalonnage PTA)● Trip Reset (RAZ trajet)● Display Contr. (contraste affichage)● Side Selection (sélection côté)● Unités● Langue● Facteur étalonnage loch● Info EVC

Pour les installations bimoteur, le paramétrage doittoujours s'effectuer sur le système côté bâbord. Lecôté bâbord est le côté maître.



Lorsque vous êtes dans le menu Paramètres, navi-guez jusqu'à une sélection spécifique. Les choix sur-lignées apparaissent dans une case rectangulaire.Quand vous avez surligné l'option que vous souhaitezmodifier, appuyez sur le bouton OK pour entrer dansle sous-menu correspondant à ce choix.Vous pouvez appuyer à tout moment sur le bouton deretour (BACK) pour revenir au niveau de menu précé-dent.

Alarme de profondeur

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51297

Si votre bateau est équipé d'une sonde de profondeurVolvo Penta (multicapteur), les paramétrages sui-vants pourront être effectués. Ces paramétrages n'ontbesoin d'être effectués que sur un afficheur (doublemotorisation) et sur un poste, pour que les paramètress'appliquent à tous les afficheurs sur le bateau.Dans le menu Paramètres, naviguez jusqu'à la sélec-tion Alarme de profondeur et entrez en appuyant surle bouton OK.Alarme de profondeur (M/A) – La fonction d'alarmede profondeur peut être activée et désactivée.Régler le niveau – Réglez la profondeur à laquellevous souhaitez que l'alarme de profondeur retentisse.Ajustez la profondeur (par paliers de ± 0,1 m ou ± 1 ft)en utilisant les boutons fléchés puis appuyez sur OKlorsque vous avez terminé.Set Offset (Réglage de l'écart) – Régler l'écart deprofondeur pour qu'il corresponde à la ligne de flottai-son la plus basse du bateau (suivant la profondeur quevous souhaitez afficher). La sonde de profondeur peutêtre placée n'importe où entre ces points. Le fonction-nement de l'alarme de profondeur dépend du réglagede cet écart.

A. Ligne de flottaisonB. Point le plus basC. Sonde de profondeur

Réglez l'écart de profondeur (par paliers de ±0,1 mètreou± 1 ft) en utilisant les boutons fléchés puis appuyez surOK lorsque vous avez terminé.



51461

Fenêtre contextuelle d'alarme de profondeur – Lafenêtre contextuelle d'alarme de profondeur s'affichelorsque la profondeur est inférieure au point de para-métrage de l'alarme de profondeur. Le message con-textuel affiche la profondeur actuelle. La fenêtre con-textuelle génère également un signal sonore.Accusez réception de l'alarme de profondeur enappuyant sur le bouton OK (plusieurs fois si néces-saire).La fenêtre contextuelle d'alarme de profondeur resteaffichée, jusqu'à ce que la profondeur augmente etsoit supérieure au point de réglage de l'alarme de pro-fondeur.

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Perte de signal d'alarme – Si l'alarme de profondeurest activée et que le signal de profondeur disparaît,par exemple par suite d'un dysfonctionnement du cap-teur, un message contextuel de perte de signald'alarme s'affiche.

RAZ trajetLa fonction Remise à zéro trajet (située dans les para-mètres) vous permet de réinitialiser (RAZ) toutes lesdonnées de trajet qui ont été compilées et calculées.Les données trajet qui seront remises à zéro incluent :Conso trajet, Éco trajet, Carburant consommé, Tempset Distance.Sur les installations bimoteur, la remise à zéro trajets'applique à un seul moteur à la fois. Si le côté bâbordest sélectionné, la remise à zéro s'applique alors aumoteur de bâbord. De même, si le côté tribord estsélectionné, la remise à zéro s'applique alors aumoteur de tribord.Une fois que la remise à zéro trajet a été effectuée, lesystème recommence à compiler et à calculer les don-nées. Toute information trajet fournie reflète les don-nées recueillies depuis que la dernière remise à zéroa été effectuée.



Menu Ma vueLe menu Ma Vue (situé sous Paramètres) est utilisépour sélectionner les informations qui seront affichéesau niveau du menu principal de la fenêtre de départEVC.Ci-après une liste de tous les écrans d'information quipeuvent être affichés au niveau du menu Ma Vue. Uti-lisez les boutons de défilement pour afficher la liste.Lorsque l'option que vous voulez afficher dans lemenu principal est surlignée (située à l'intérieur de lacase rectangulaire), assurez-vous que la case à côtéde l'option est bien cochée.

● Angle de barre ● Conso heure● Totalisateur d'heures

de service● Distance parcourue

● Régime, tr/min ● Conso distance● Température du

liquide de refroidisse-ment

● Trip Reset (RAZ tra-jet)

● Tension de la batterie ● Éco carburant● Conso carb ● Niveau de carburant● Conso carburant

totale● Niveau d’eau douce

● Carburant restant ● Profondeur● Distance d'autono-

mie● Alarme de profon-

deur● Temps d'autonomie ● Angle d'assiette● Temps trajet ● Vitesse● Carburant con-

sommé● Température de l'eau

Bip sonore point mortLe signal sonore point mort, un signal qui indique queles leviers de commande sont en position de pointmort, peut être activé et désactivé.Ce réglage doit être effectué sur chaque poste decommande dans le bateau. Sur une double motorisa-tion : Ce réglage n'a besoin d'être effectué que sur undes afficheurs de chaque poste.Dans le menu Paramètres, faites défiler pour sélec-tionner le bip sonore position neutre (Neutral Beep).Activez et désactivez en appuyant sur le bouton OK.



Contraste d'affichageLe contraste d'affichage peut être réglé par paliers de10 % entre 0 et 100 %.Ce réglage s'applique uniquement à l'écran dans l'af-ficheur EVC Info. Dans le bateau, chaque afficheur estréglé séparément.Dans le menu Paramètres, faites défiler pour sélec-tionner le contraste d'affichage. Appuyez sur le boutonOK pour entrer dans les paramètres contrasted'écran. Réglez le niveau de contraste en utilisant lesboutons de défilement et appuyez sur OK pour validerle niveau.

Info EVCLa fonction EVC Info est conçue pour donner desinformations spécifiques à l'installation du systèmeEVC sur votre bateau. Ces informations vont aider lerevendeur du bateau à identifier les propriétés de votresystème EVC ce qui va faciliter la recherche de pan-nes, le cas échéant.Les sous-menus situés dans la fonction Info EVC sontseulement fournis à titre d'information et ne peuventpas être modifiés.

UnitésL'option Units (Unités) pour permet de sélectionnezles unités à afficher. Ces paramétrages n'ont besoind'être effectués que sur un afficheur (double moto-risation) et sur un poste, pour que les paramètress'appliquent à tous les afficheurs sur le bateau.Dans le menu Paramètres, faites défiler pour sélec-tionner les unités. Appuyez sur le bouton OK pourentrer dans le paramétrage des unités.

US ou MétriqueAppuyez sur le bouton OK pour entre dans le choix demenu « US ou Métrique ». Surlignez les unités devotre choix et confirmez avec le bouton OK. La caseà côté de votre choix doit être cochée pour que le choixsoit activé.

DistanceAppuyez sur le bouton OK pour entrer dans le menuDistance. Surlignez les unités de distance de votrechoix et confirmez avec le bouton OK. La case à côtéde votre choix doit être cochée pour que le choix soitactivé.



LangueLes écrans peuvent afficher les informations en 10langues différentes. Ces réglages n'ont besoind'être effectués que sur un afficheur (double moto-risation) sur un poste, pour que les paramètress'appliquent à tous les afficheurs sur le bateau.Dans le menu Paramètres, faites défiler pour sélec-tionner la langue. Appuyez sur le bouton OK pourentrer dans le paramétrage de la langue.Faites défiler pour surligner la langue de votre choix.Appuyez sur le bouton OK pour activer la langue sur-lignée. La case à côté de votre choix doit être cochéepour que le choix soit activé. Tous les menus EVCapparaîtront à présent dans la langue choisie.

Bip sonore InfoLe niveau du signal sonore du buzzer intégré au sys-tème EVC peut être réglé selon des paliers de 5 %entre 0 et 100 %. Ce réglage doit être effectué surchaque poste de commande. Sur une doublemotorisation : Ce réglage n'a besoin d'être effec-tué que sur un des afficheurs de chaque poste.Dans le menu Paramètres, faites défiler pour sélec-tionner le niveau du bip sonore. Appuyez sur le boutonOK pour entrer dans le paramétrage du bip. Réglez leniveau sonore en utilisant les boutons de défilementet appuyez sur le bouton OK pour valider le niveau.



Étalonnage PTAL'Assistance du Power Trim (PTA) règle automatiquement l'angle d'assiette (trim) en fonction du régime dumoteur (tr/min). Il est possible de régler cinq angles à différents régimes moteur (y compris le ralenti).Sur une double motorisation, l'ÉTALONNAGE PTA peut être effectué sur un des afficheurs quelconques(côté moteur).

1. Dans le menu Paramètres, faites défiler poursélectionner l'étalonnage PTA.

5. Faites défiler pour surligner PTA Pos 2, puisappuyez sur OK.

2. Appuyez sur le bouton OK pour entrer dans leparamétrage d'étalonnage PTA.

6. Réglez le régime souhaité (tr/min) pour la deu-xième position du trim en tournant les boutons dedéfilement puis appuyez sur OK pour confirmer.

3. Appuyez sur le bouton OK pour entrer PTA Pos1. La première position est l'angle de trim de latransmission au ralenti.

7. À présent, réglez l'angle de transmission pour laseconde position. Appuyez sur OK pour confir-mer.

4. Réglez le paramètre à l'angle souhaité en utili-sant les boutons de défilement puis appuyez surOK pour confirmer. Après cette confirmation,vous serez renvoyé au menu d'étalonnage duPTA.

8. Répétez les Points 5 à 7 pour les positions PTArestantes.

Vous pouvez revenir aux réglages EVC par défaut pour l'étalonnage PTA en utilisant l'option Restauration pardéfaut dans le menu d'étalonnage PTA. Pour de plus amples informations concernant le réglage d'assiette desembases, référez-vous à Power Trim.Ces paramètres sont présentés à des fins d'illustration seulement ; ils ne sont pas recommandés pourun système en particulier ! Les paramètres corrects sont fonction du bateau. Vérifiez auprès de votreconcessionnaire pour obtenir les paramètres corrects.

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Réservoir de carburant

Ces paramètres sont présentés à des fins d'illus-tration seulement ; ils ne sont pas recommandéspour un système en particulier ! Les paramètrescorrects sont fonction du bateau. Vérifiez auprèsde votre concessionnaire pour obtenir les para-mètres corrects.

Si votre bateau est équipé d'une sonde de niveau decarburant, il est possible de surveiller les donnéesrelatives au carburant. Néanmoins, vous devrezd'abord étalonner les paramètres de réservoir de car-burant. Il existe deux méthodes d'étalonnage possi-bles : Étalonnage multipoint (plus précis), Étalonnageréservoir plein. (approximatif).Sur une double motorisation : Il y a soit un capteurrelié au moteur bâbord, soit un capteur relié à cha-que moteur. L'étalonnage du réservoir de carbu-rant doit être effectué pour chaque sonde deniveau de carburant. Contrôlez les deux afficheursd'étalonnage du réservoir de carburant.Si le menu de sélection Réservoir de carburant nefigure pas dans le menu Paramétrage, vous devrezamener le bateau à un concessionnaire agrééVolvo Penta. Le concessionnaire devra effectuédes étalonnages contenance du réservoir et réser-voir vide.Dans le menu Paramètres, faites défiler pour sélec-tionner Réservoir plein. Appuyez sur le bouton OKpour entrer dans le paramétrage du réservoir plein.

Étalonnage multipoint du réservoir

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Lorsque le mode de réglage plus précis MultipointCalibr. (Étalonnage multipoint) est sélectionné, lasonde de niveau de carburant est étalonnée en cinqpaliers de part égale : 20 % plein (pos. 1), 40 % plein(pos. 2), 60 % plein(pos 3), 80 % plein (pos. 4) et 100 % plein (pos. 5).Pour effectuer un étalonnage multipoint exact, ilest recommandé d'avoir le réservoir de carburantvide. S'il n'est pas possible d'effectuer un étalon-nage sur un réservoir vide, la quantité de carbu-rant dans celui-ci doit être MOINS de 20% de lacapacité totale. Si l'étalonnage saute la POS. 1 etpasse directement à une autre position, cela signi-fie que le réservoir de carburant contient encoretrop de carburant et l'étalonnage ne sera pas pos-sible.

1. Faites défiler pour surligner l'étalonnage multi-point et appuyez sur OK pour entrer.

2. Remplissez le réservoir avec le volume affiché(POS 1) puis confirmer en appuyant sur le bou-ton OK.

3. Ajoutez du carburant (ne pas remettre à zéro lapompe) jusqu'au volume affiché pour chaquePOS. (et confirmez entre chaque position) jus-qu'à ce que le réservoir soit plein.



Étalonnage réservoir de carburant plein

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Lorsque le réglage approximatif Étalonnage réservoirplein (Full Tank Calibr.) est sélectionné, la sonde deniveau de carburant est étalonnée en une seule étape.Cette méthode fournit une valeur approximative duniveau de carburant. C'est pourquoi toutes les don-nées de trajet qui touchent et qui se basent sur levolume de carburant restant doivent seulement êtreconsidérées comme des données approximatives.

1. Faites défiler pour sélectionner l'étalonnageréservoir plein et appuyez sur OK pour entrer.

2. Remplissez le réservoir puis confirmez enappuyant sur OK.

Données de trajet approximatives

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Si Étalonnage réservoir plein est effectué à la placed'Étalonnage multipoint, cette fenêtre contextuelles'affiche à chaque cycle de fonctionnement, lors de lavisualisation des données de trajet.



Facteur de cal. log

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Si votre bateau est équipé d'un capteur de vitesseVolvo Penta (multicapteur), ce paramétrage devraêtre effectué.Le facteur d'étalonnage loch (vitesse) du capteur devitesse à roue à aubes du bateau est réglable avecune résolution de ± 1% (-100 %/+100%) pour appli-quer une correction en sortie du capteur de vitesse.Paramétrez le facteur de vitesse durant la navigation.Comparez la vitesse affichée avec la vitesse donnéepar GPS (ou un autre bateau) et ajustez le facteur devitesse pour avoir les mêmes valeurs.Ces réglages n'ont besoin d'être effectués que surun afficheur (double motorisation) sur un poste,pour que les paramètres s'appliquent à tous lesafficheurs sur le bateau.

1. Faites défiler pour sélectionner l'étalonnage dufacteur loch et appuyez pour entrer.

2. Réglez le niveau (par paliers de ± 1%) en utili-sant les boutons de défilement et appuyez surOK pour confirmer.



Etrangler SeulementLe mécanisme de changement de marche peut êtredébrayé pour que la commande agisse uniquementsur le régime moteur. Pour activer cette fonction,déplacez le levier de commande en position neutre.

Pour les commandes supérieures, appuyez sur le bou-ton d'accélérateur seul B et relâchez-le.

Pour une commande latérale, appuyez sur le boutond'accélérateur seul A et relâchez-le.

Le système EVC indique que le mode accélérateurseulement est enclenché avec un bip sonore.L'afficheur couleur de 7" va donner un message deconfirmation indiquant que le mode d'accélérateurseulement à été activé ou désactivé.

Déplacez le levier au-delà de la position Shift (marcheavant) pour accéder à la fonction d'accélérateur.

Pour revenir au fonctionnement de commande normal,appuyez à nouveau sur le bouton d'accélérateur seul.Le système émet deux bips pour indiquer que l'Accé-lérateur seul a été désactivé.

Régulateur de vitesseAppuyez sur le bouton du régulateur de vitesse 7 pouractiver ou désactiver le régulateur de vitesse. Enappuyant sur le bouton une première fois, le régulateurde vitesse est activé (1 bip, témoin allumé). En appuy-ant sur le bouton une seconde fois, le régulateur devitesse est désactivé (2 bips, témoin éteint).

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Mode attelageLe mode de remorquage est une fonction de commande à régime moteur simple qui permet de maintenir uneaccélération régulière et une vitesse constante en pratiquant le wakeboard ou le ski nautique.NOTE ! Le mode de remorquage n'est applicable que pour les installations à moteur unique avec un seul postede commande.NOTE ! Le mode de remorquage ne peut pas être utilisé par l'écran couleur 7”.

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1. Amenez le levier de commande en position neu-tre.

2. Allez au niveau supérieur du menu EVC. À ceniveau, allez à l'écran Tow mode (Mode deremorquage).

3. Pour entrer dans la fonction du mode de remor-quage, appuyez sur le bouton OK.

4. Pour activer le mode de remorquage, appuyezsur OK. L'affichage sur l'écran passe de Off àOn. Le mode de remorquage est maintenantactivé.Vous pouvez régler le régime maximal dumoteur. Lorsque vous amenez le levier de com-mande à plein régime, le bateau va accélérerrégulièrement jusqu'au régime moteur maximalsouhaité et maintenir une vitesse constante.Vous pouvez faire des ajustements mineurs (parpaliers de 50 tr/min) en appuyant sur les flèchesgauche < et droite >.

4. Pour désactiver le mode de remorquage, il suffitde ramener le levier de commande en positionneutre, puis d'appuyer sur OK. L'affichage surl'écran passe de On à Off.

NOTE ! Si, à tout moment, le mode de remorquage semble fonctionner de façon irrégulière, il peut être réinitialiséen coupant le moteur. Après le redémarrage du moteur, le mode de remorquage aura été réinitialisé. Si unproblème quelconque persiste, veuillez contacter un concessionnaire agréé Volvo Penta.

Power TrimVotre transmissions en Z Volvo Penta est équipée desérie d’un système Power Trim. Le power trim permetà l'opérateur de lever et d'abaisser le drive depuis labarre. Ceci change l'angle du drive (et sa force) parrapport au fond du bateau. Ceci s'appelle la gouvernede centrage et fournit les avantages suivants :

• Meilleure accélération jusqu’au déjaugeage.

• Maintien du déjaugeage tout en réduisant l'accélé-ration.

• Navigation plus économique.

• Déplacement plus régulier et/ou moins « mouillé »par mer agitée.

• Vitesse de pointe améliorée.

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AVERTISSEMENT !Risques de dommages corporels. Lire les procédureset messages de sécurité dans Opération avant l'utiliserces commandes.

Les contrôles du système trim et les jauges sont pré-sentées dans cette section. L'utilisation du systèmetrim pendant la navigation et les messages de sécuritéassociés sont abordés dans Power Trim/Relevage enpage 71 en Utilisation. Ne pas utiliser le système trimtant que vous n'avez pas lu ce chapitre.

Commande Power Trim

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Les boutons sur le panneau de commande de PowerTrim sont utilisé pour les installations mono et bimo-teur.Si l’on relève l’embase (la transmission s’éloigne dutableau arrière), l’étrave du bateau est soulevée parrapport à l’axe horizontal ; si l’on rentre l’embase,l’étrave redescend.Sur les installations mono-moteur, l'embase peut êtreréglée en appuyant sur le bouton A.Sur les installations bimoteur, les boutons Power Trimpeuvent être utilisés pour régler les embases demanière individuelle ou simultanée.Sur les installations bimoteur, les deux embases peu-vent être actionnées simultanément en appuyant surle bouton 1. Vous pouvez également régler les emba-ses individuellement en appuyant sur le bouton tribordou bâbord 2.

Relevage de l’embaseAppuyez sur la partie supérieure du bouton 1 ou A surle levier de commande pour soulever l’étrave dubateau (sortir ou relever l’embase).Les embases sur une installation bimoteur peuventêtre relevées ou sorties individuellement en appuyantsur la partie basse du bouton de tribord ou bâbord 2 àl'avant de la commande.

Abaissement de l’embaseAppuyez sur la partie inférieure du bouton 1 ou A surle levier de commande pour abaisser l’étrave dubateau (abaisser ou rentrer l’embase).Les embases sur une installation bimoteur peuventêtre abaissées ou rentrées individuellement en appuy-ant sur la partie haute du bouton de tribord ou bâbord2 à l'avant de la commande.

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Tableau de commande Power TrimLe panneau Power Trim vous permet de modifier l'an-gle d'assiette de l'embase en fonction du tableauarrière. Sur les installations bimoteur, le panneauPower Trim peut être utilisé pour régler les embasesde manière individuelle ou simultanée.Si l’on relève l’embase (la transmission s’éloigne dutableau arrière), l’étrave du bateau est soulevée parrapport à l’axe horizontal ; si l’on rentre l’embase,l’étrave redescend.Le bouton + va éloigner l'embase du tableau arrière(c'est-à-dire l'étrave va se soulevée par rapport à l'axehorizontal).Le bouton - va rapprocher l'embase du tableau arrière(c'est-à-dire l'étrave va s'abaisser).Pour de plus amples informations sur Power Trim,référez-vous à Power Trim, Plages Trim, Instrumentset afficheurs Power Trim, Assistance Power Trim, etRelevage d'urgence dans ce chapitre.

Instrument Power Trim et afficheurs

Indicateur numérique

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L'indicateur numérique montre l'angle de l'assiette enchiffres et la plage de réglage du trim (TRIM) et laplage d'approche de plage (BEACH) sous forme delettres. Lorsqu'on est en gamme approche de plage,la LED 1 s'allume en orange. En plage de relevage, laLED 2 s'allume en rouge (aucune lettre n'est affichée).

Lorsque le système est démarré pour la première fois,les chiffres « 88 » apparaissent et les deux termes« TRIM » et « BEACH » sont affichés.

Indicateur analogique

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Cet indicateur affiche la position actuelle de la trans-mission.

La position approche de plage est indiquée par unezone orange et la plage de relevage (Tilt) par une zonerouge.

1. Plage de réglage du trim2. Plage de réglage d'approche de plage (orange).3. Plage de relevage (rouge).



Afficheur ACL de compte-tours

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L'angle de trim peut également être visualisé dansl'afficheur ACL du compte-tours (si installé). Pourtoute information supplémentaire, vous reporter à Affi-cheur du système EVC.

Assistance Power Trim

L'Assistance du Power Trim (PTA) règle automatique-ment l'angle d'assiette (trim) en fonction du régime dumoteur (tr/min).

Le PTA est activé et désactivé dans le menu SET-TINGS ou dans le menu principal, si l'option d'affi-chage à ce niveau a été sélectionnée.

PTA est activé en appuyant sur le bouton TrimAssist8 sur la commande. Appuyez de nouveau sur lebouton pour désactiver PTA

Il est possible de changer le réglage par défaut du PTAen exécutant un étalonnage du Power Trim. Pour touteinformation supplémentaire, reportez-vous à Étalon-nage PTA dans la section intitulée Menu EVC.

Le PTA n'actionne pas l'embase si celle-ci est rele-vée manuellement de plus de 7°.

NOTE ! Si le bateau est doté du Power Trim Assistant,cette fonction devra être désactivée avant de sortir lebateau de l’eau. Ceci empêche tout relevage automa-tique de la (des) embase(s), au cas où un test de fonc-tionnement est effectué quand le bateau est en calesèche.

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Substitution du Power TrimMode de neutralisation Power TrimPour soulever l'embase au-dessus de la plage de trim(voir Plages de réglage du trim en page 73), pours'approcher de la plage ou dans des eaux peu profon-des, maintenez le bouton de relevage enfoncé pen-dant plus de 5 secondes. Un message s'affiche pourvous prévenir que vous dépassez les limites trim. Encontinuant de maintenir enfoncé le bouton de rele-vage, l'embase va se relever au-delà de la plage detrim jusqu'à atteindre sa butée mécanique.

NOTE ! Si votre platine du tableau arrière/packembase n'a pas de limite mécanique, vous devrez fairetrès attention pour utiliser le mode de neutralisation dePower Trim, l'embase peut arriver dans la plate-formede baignade.

NOTE ! Ne faites pas tourner le moteur au-delà durégime de ralenti lorsque les limites de trim sont dépas-sées, le joint universel et le moteur risquent d'êtreendommagés.



Commandes

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Les commandes Volvo Penta sont disponibles pour unmontage latéral simple A, un montage en pupitre (nonillustré) ou en pupitre double motorisation B. Lesleviers comportent un frein à friction réglable et uninterrupteur de sécurité point mort empêchant lemoteur de démarrer si le levier de commande n'est pasen position de point mort (neutre).

Il se peut que votre bateau soit équipé de boîtiers decommandes autres que celles fabriquées par VolvoPenta décrites ci-après. Dans ce cas, nous vous prionsde vous référer aux instructions d'utilisation des mar-ques de commandes installées sur votre bateau, cel-les-ci pouvant différer des instructions relatives auxcommandes Volvo Penta.

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1. Réglage Power Trim 9. Cordon de sécurité/Interrupteur d'arrêt d'ur-gence

2. Verrouillage en position neutre 10. Réglage Power Trim3. Levier de commande d'accélération du

moteur11. Activation du poste (Marche/Arrêt/Verrouil-

lage)4. Témoins d'indications d'état 12. Mode levier simple (Marche/arrêt)5. Réglage remorquage/régulateur de vitesse 13. Mode accélérateur seulement (marche/arrêt)6. Mode remorquage (Marche/Arrêt) 14. Réglage Power Trim - Tribord7. Régulateur de vitesse (Marche/arrêt) 15. Réglage Power Trim - Bâbord8. Assistance Power Trim (Marche/Arrêt) 16. Régulateur de vitesse - Réglage de vitesse



Frein à frictionGénéralement, la commande à distance est équipée d'un frein à friction permettant, si besoin est, de régler larésistance de déplacement du levier. Si vous utilisez une commande à distance Volvo Penta et que vous sou-haitez effectuer certains réglages du frein à friction, veuillez vous reporter aux instructions ci-dessous.

NOTE ! Chaque constructeur a sa propre méthode particulière de réglage du frein à friction. Pour toutes infor-mations spécifiques concernant un frein à friction non d'origine Volvo Penta, veuillez vous reporter au manueldu fabricant concerné.

Commandes à montage latéralLa procédure de réglage du frein à friction pour lescommandes à montage latéral est complexe etdemande du temps. Si le frein à friction de votre com-mande à montage latéral a besoin d'être ajusté,prenez contact avec un revendeur agréé Volvo Penta.

Commandes à montage en pupitreLa commande à montage en pupitre est équipée d'unfrein à friction pouvant être ajusté, le cas échéant, pourrégler la résistance de déplacement du levier. La résis-tance en mode clic peut également être ajustée.

1. Arrêtez le moteur.2. Déposez le cache 3.3. Ajustez le frein à friction 1 et/ou le mode clic 2 en

tournant la vis dans le sens horaire pour avoir undéplacement de levier plus dur et inversement.

4. Remettez le cache en place.



En option

Système de protectionanticorrosion activeVotre bateau est peut-être équipé d'un système deprotection anticorrosion active Volvo Penta (ACPS).

L'ACPS agit comme une anode active et est conçuepour réduire la corrosion galvanique des pièces sous-marine de la transmissions en Z. Le système fonc-tionne avec les anodes sacrificielles du drive. Les ano-des sacrificielles peuvent durer bien plus longtempsavec l'ACPS, cependant elles doivent toujours êtrevérifiées régulièrement, voir Schéma de mainte-nance en page 121.

NOTE ! Le système de protection anticorrosion activeest conçu pour protéger efficacement tout type detransmission contre la corrosion galvanique dans desconditions normales d’utilisation. Ce système n'ap-porte aucune protection contre les courants de fuiteémis par une source de courant alternatif défectueusesur votre bateau, sur le ponton d'amarrage, ou pard'autres bateaux à proximité.

NOTE ! ACPS est conçu pour les applications en eaude mer seulement, l’utilisation du système en eaudouce, bien qu’elle ne soit pas dangereuse, ne va pasprotéger l’embase de la corrosion.

Le module de commande de l'ACPS sera monté prèsde l'arrière du moteur.

Le module a des voyants indicateurs à LED vert G etrouge R. Les voyants indiquent l'état du système :

1 La LED verte indique uniquement que le systèmefonctionne.

2 Les LED rouge et verte allumées, le système fonc-tionne, cependant le système pompe de l'énergie.

3 La LED rouge uniquement, le système a une ali-mentation mais il ne fonctionne pas (pas de pro-tection).

4 Aucune LED, le système n'a pas d'alimentation etil ne fonctionne pas (pas de protection).

Si les conditions 2, 3, ou 4 existent, voir Système deprotection anticorrosion active en page 116 dans leDépannage.

Si votre transmissions en Z n'est pas équipé du ACPS,le système peut être acheté auprès de votre conces-sionnaire agréé Volvo Penta.

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Chauffe-eau

Sortie d'eau chaudeL'eau chaude provenant du système de refroidisse-ment du moteur peut être utilisée pour chauffer lesréservoirs d'eau chaude, les réchauffeurs de cabine etautres accessoires sur le bateau.

L'eau est prise et retourne au moteur avec un systèmede raccords et de flexibles. Un système typique pourun moteur refroidi par eau de mer est illustré

Si votre moteur est équipé d'un système de sortied'eau chaude, l'impact sur le fonctionnement normaldu bateau sera minimal. Gardez les points suivants enmémoire si votre moteur est équipé de ce système :

• Les flexibles supplémentaires et les accessoiresajoutent du volume au système de refroidissement.Le chauffage du moteur peut prendre plus de temps.

• Pour les moteurs refroidis par eau de mer, cevolume supplémentaire doit être pris en compte lorsde la vidange et du renouvellement du liquide derefroidissement.

• Pour les moteurs refroidis par eau de mer, le sys-tème doit être vidangé en cas de risque de gel.

NOTE ! Risque de graves dommages au moteur pourles moteurs refroidis par eau de mer, si le système desortie d'eau chaude n'est pas vidangé en cas de gel.

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En option


Démarrage

Avant le démarragePour votre sécurité et dans le but d'accroître le plaisirde navigation, réalisez les vérifications suivantesavant de démarrer votre moteur ;

DANGER !Risque d'explosion ! Ne jamais utiliser un moteur/bateau si vous suspectez ou constatez des fuites decarburant.

• Pour éviter explosion et incendie, vérifiez le com-partiment moteur et le moteur pour détecter la pré-sence d'éventuelles vapeurs d'essence.

• Démarrez le moteur uniquement dans un endroitbien ventilé. Si le moteur est démarré dans un localclos, les gaz d'échappement doivent être évacuésde manière appropriée. Voir Monoxyde de car-bone en page 8.

• Familiarisez-vous avec le fonctionnement du boîtierde commande équipant votre bateau, avant depoursuivre.

• Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ou autreproduit similaire pour démarrer un moteur. Uneexplosion peut se produire dans la tubulure d’admis-sion.

• Avant d'essayer de démarrer le moteur, veillez àeffectuer les points d'inspection énumérés dans lacheck-list journalière placée dans le chapitre intituléProgramme d'entretien.

• Ne démarrez pas le moteur en dehors de l'eau saufsi vous avez installé au préalable un tuyau d'ali-mentation en eau courante sur le raccord de rinçagedu moteur (voir Rinçage du moteur en page 89pour les instructions).

• Avant d'utiliser votre bateau, voir Ligne de flottaisonstatique en page 118 pour connaître les informa-tions importantes relatives à la charge (poids) dansle bateau et son lien avec l'ingestion d'eau dans lemoteur.

Outils et Pièces à bordLa préparation constitue l'une des clés de la sécuritéen mer. Volvo Penta vous recommande d'avoir lesoutils et pièces suivants dans votre bateau ;

• Une (des) hélice(s) de rechange, matériel et outils

• Kit de pompe à eau de mer, rotor

• Filtres à essence et clé à filtre

• Kit de base d'outils manuels

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• Colliers de rechange, diverses tailles

• Ruban isolant et ruban adhésif en toile

Procédure de pré-démarrage

DANGER !La/les batterie(s) ne doivent jamais être exposées àune flamme nue ni à des étincelles électriques. Nefumez jamais à proximité des batteries. Lors derecharge, les batteries dégagent de l'hydrogène qui,au contact de l'air, forme un gaz détonant. Ce gaz estfacilement inflammable et extrêmement volatil.

1 Tournez le coupe-batterie principal A en position deMARCHE.

AVERTISSEMENT !Afin d'éviter toute risque possible d'explosion, respec-tez les consignes d'utilisation du ventilateur de com-partiment moteur / de cale prescrites par le construc-teur du bateau, avant de démarrer le moteur. Ne pasutiliser le moteur sans un ventilateur de fond de calefonctionnant parfaitement.

2 Mettez en route le ventilateur de cale du bateau etlaissez-le tourner selon les recommandations duconstructeur de bateau. Contrôlez régulièrement lacale pour vous assurer de l'absence de fumées.

3 Assurez-vous qu'il n'y a pas un trop plein d'eaudans le fond de cale. L'eau de cale s'écoulera versle tableau arrière pendant l'accélération et pourraitendommager le démarreur ou tout autre compo-sant du moteur.

4 Ouvrez le robinet de carburant B, si votre bateauen possède un.

5 Vérifiez le niveau d’huile du moteur et faites l'ap-point si nécessaire.

6 Si votre moteur est équipé d'un système de refroi-dissement à eau douce, vérifiez le niveau du liquidede refroidissement (antigel) et faites l'appoint sinécessaire.

7 Insérez la clé dans le commutateur d'allumage O.Tournez la clé d'un cran à droite I pour mettre enmarche le système électrique.

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Démarrage


8 Pour le système e-Key, déverrouillez le système.Le contact doit être mis, sinon appuyez sur le bou-ton d'allumage.

9 Pour les systèmes avec panneaux Start / Stop,vérifiez que la clé est sur la position marche auposte principal et que le poste où vous démarrezles moteurs est actif.

10 Vérifiez que la jauge de carburant fonctionne et quevous avez suffisamment de carburant pour la sortieprévue.

11 Abaissez l'embase à sa position de marche nor-male ; assurez-vous que les prises d'eau sontimmergées. Il ne doit pas y avoir d'obstacles dansl'eau près des hélices.

Méthode de démarrage

Ne peut pas démarrer, trim trop hautCe défaut (message d'erreur) peut se produire audémarrage du moteur si la propulsion est basculée trophaut.

Ceci peut également se produire si l'émetteur de Trimest défaillant et fournit un relevé faussement élevé.

Le moteur ne démarre pas lorsque l'embase se trouvedans la plage de réglage de basculement (positionhaute). Utilisez le Mode de neutralisation pour lelancement (voir ci-dessous) pour neutraliser cet état.

Mode de neutralisation pour le lancementSi le relevé de Trim est dans la plage de basculementet le moteur doit être démarré, utilisez cette procédurede neutralisation. Lors de votre premier essai dedémarrage du moteur, vous recevrez un message :Can Not Start, Trim Too High (Impossible de démar-rer, trim trop haut).

IGNITION IGNITION

START/STOP START/STOP

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Démarrage


Maintenez le bouton d'allumage dans la position dedémarrage pendant plus de 5 secondes ; le systèmeoutrepassera cet état et le moteur démarrera.

Démarrage à l'aide de la Clé

1 Amenez le levier de commande en position NEU-TRE N.

2 Tournez la clé de contact en position de démarrageSTART S et maintenez-la jusqu'au démarrage dumoteur, mais pas plus de dix secondes. Si lemoteur ne démarre pas, relâchez la clé et essayezde nouveau au bout de quelques secondes.

3 Dès que le moteur a démarré, relâchez la clé sur I(On/Run).

NOTE ! Ne tournez jamais la clé en position S (Démar-rage) lorsque le moteur tourne. Cela pourrait endom-mager le démarreur.

NOTE ! Risque d'endommagement du démarreur, nepas faire tourner le démarreur pendant des périodesprolongées (>20 sec.). Laisser le temps de refroidirentre chaque tentative de démarrage.

Si le moteur est noyé lors d'un démarrage à chaud, voirDémarrage en page 64.

Démarrage à l'aide de la e-KeyL'allumage est activé lorsque le système est déver-rouillé.La LED sur le bouton d'allumage I s'allume lorsque lecontact est activé.Appuyez sur le bouton d'allumageI pour activer lecontact ou le désactiver.Avec le contact mis, appuyez sur le bouton Start/StopS pour démarrer le moteur.La LED sur Start/Stop s'allume lorsque le moteurtourne.Appuyez de nouveau sur le bouton Start/Stop pourarrêter le moteur.

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Démarrage


Passez la clé au-dessus du capteur pour verrouiller lesystème EVC.

NOTE ! Si le système n'est pas verrouillé, le ou lesmoteurs peuvent être démarrés en appuyant sur lesboutons du tableau. Pour sécuriser le bateau, le sys-tème doit être verrouillé avec la clé avant de quitter lebateau.

NOTE ! Un technicien DOIT avoir une des clés élec-troniques pour effectuer la plupart des services d'en-tretien sur le groupe propulseur. Lorsque vous pré-voyez le travail, arrangez-vous pour laisser une cléélectronique au concessionnaire.

Démarrage à l'aide du panneauMarche/ArrêtAppuyez sur le bouton de démarrage de chaquemoteur. Relâchez le bouton dès que le moteur adémarré. Veuillez noter que si vous démarrez à partird’un poste de commande auxiliaire, la clé de contactsur le poste principal devra être sur la position d'allu-mage ON avec le moteur arrêté OFF. N'insistez pas sile moteur ne démarre pas après 20 secondes.

Si un poste est actif et verrouillé, il n'est pas possiblede démarrer le(s) moteur(s) à partir de ce poste.

Les moteurs EVC sont dotés d'un système d'auto-démarrage. Si vous appuyez sur le bouton de démar-rage, le moteur va continuer à tourner durant 5 secon-des maximum ou jusqu'à ce qu'il démarre. Si voussouhaitez arrêter le démarrage du moteur, appuyezsimplement sur le bouton d'arrêt (stop).


Démarrage


Noyage du moteurLes procédures suivantes ont trait à la résolution d'unproblème de moteur noyé sur un moteur avec clé ana-logique et avec système e-Key.


Clé analogique

1 Tournez la clé de contact en position (On/Run) I(Marche).

2 Pour une commande à montage latéral, appuyez etrelâchez le bouton d'accélérateur seul A, puisdéplacez le levier en position Shift (marche avant).Passez à l'étape 4.

3 Pour les commandes à montage en hauteur,appuyez et relâchez le bouton d'accélérateur seulB, puis déplacez le levier en position Shift (marcheavant).

4 Déplacez le levier en position de pleine accéléra-tion, complètement vers l'avant.

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Démarrage


5 Tournez la clé de contact en position S (Démar-rage). Si le moteur ne démarre pas, relâchez la cléet essayez de nouveau.

NOTE ! Après une deuxième tentative, si le moteur nedémarre toujours pas, ramenez le levier à la positionpoint mort et essayez un démarrage normal du moteur.

6 Dès que le moteur a démarré :• remettez le levier de changement sur Neutre• relâchez la clé pour qu'elle revienne en position I(Marche).

e-Key

1 Assurez-vous que le contact est mis (I).

2 Pour une commande à montage latéral, appuyez etrelâchez le bouton d'accélérateur seul A, puisdéplacez le levier en position Shift (marche avant).Passez à l'étape 4.

3 Pour les commandes à montage en hauteur,appuyez et relâchez le bouton d'accélérateur seulB, puis déplacez le levier en position Shift (marcheavant).

4 Déplacez le levier en position de pleine accéléra-tion, complètement vers l'avant.

5 Appuyez sur le bouton Start/Stop S. Si le moteur nedémarre pas, appuyez de nouveau sur le bouton.

NOTE ! Après une deuxième tentative, si le moteur nedémarre toujours pas, ramenez le levier à la positionpoint mort et essayez un démarrage normal du moteur.

6 Dès que le moteur a démarré :• remettez le levier de changement sur Neutre

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Démarrage


UtilisationAssurez-vous d’avoir lu et compris l’ensemble desinformations Démarrage en page 59 avant de poursui-vre ce chapitre.

Marche à suivre lors du rodageDes procédures spéciales doivent être suivies pendantles 20 premières heures d'utilisation. Reportez-vous àRodage du moteur dans le manuel fourni avec lemoteur.

Lecture des instruments AVERTISSEMENT !

Failure to track the gauge readings for problems couldlead to engine breakdowns, which could put you, yourcrew and the boat at risk. Engine damage is also pos-sible.

Surveillez les indicateurs lorsque vous utilisez lebateau. Soyez également attentif à l’alarme moteur.Recherchez l’origine du problème et rectifiez-le avantde poursuivre.

NOTE ! Si la pression d’huile est trop basse : Arrêtezimmédiatement le moteur et recherchez l’origine duproblème. Le fonctionnement du moteur avec une fai-ble pression d'huile provoque de graves dommages aumoteur.

Voir Recherche de pannes en page 110.

Les températures normales de fonctionnement sont :Refroidissement à l'eau de mer, 66°C (150°F)Refroidissement à l'eau douce, 60–88°C (140–190°F)

AVERTISSEMENT !Risque d'incendie. Rechercher immédiatement toutesituation de surchauffe du moteur. Le moteur peutprendre feu si la surchauffe est prolongée ou grave.Corriger la situation de surchauffe avant d'utiliser lebateau/moteur.

NOTE ! Si la température du moteur est trop élevée :réduisez la vitesse au ralenti et cherchez l’origine duproblème. En faisant fonctionner le moteur à des tem-pératures excessives, vous risquez d’endommager cedernier.

Voir Recherche de pannes en page 109.

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NOTE ! Ne faites pas tourner le moteur sans carburantou les pompes à carburant électriques à sec pendantplus de 20 secondes. Dans le cas contraire, vous ris-quez d'endommager les pompes à carburant.

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Utilisation


AlarmesGénéralement, l’alarme est située dans un emplace-ment hors du champ de vision, sous le tableau de bord,derrière les jauges. C'est un avertisseur sonore à déci-bels élevés qui est activé par le système de commandedu moteur.

L’alarme sonne pour vous avertir que votre moteur ouembase présente un problème. Les alarmes sonnentpour prévenir des défaillances moteur suivantes :

• Pression d'huile moteur insuffisante

• Surchauffe du moteur, refroidissement et échappe-ment

• Présence d'eau dans les soufflets d'embase (Oce-anX uniquement)

• Présence d'eau dans l'huile de l'embase ou niveauhuile d'embase insuffisant (OceanX uniquement)

NOTE ! Continuer à utiliser le moteur sans corriger lacause du problème peut entraîner des dommages surce dernier ou une défaillance du matériel.

Pour obtenir davantage d’informations sur les problè-mes susmentionnés et les mesures correctives àadopter, veuillez vous référer à Dépannage.

Pilotage

Consignes de sécurité concernantle fonctionnement du bateau

DANGER !Une hélice en rotation peut provoquer des blessuresgraves.

Ne jamais approcher votre bateau de baigneurs oùd'endroits propices à la baignade. Le moteur doit êtreéteint s'il y a quelqu'un dans l'eau près de votre bateau.

Vérifiez que personne n'est dans l'eau avant de passerune vitesse.

Ne nagez jamais et ne grimpez jamais à l’arrière dubateau lorsque le moteur est en marche, même si latransmission est au point mort.

N'utilisez jamais l'embase comme échelle pour montersur le bateau.

Personne ne doit être dans l'eau au niveau du tableauarrière ou de la plate-forme de natation si le moteur esten marche. Ceci constitue également un danger d'em-

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Utilisation


poisonnement au monoxyde de carbone, voir Mono-xyde de carbone en page 8.

Utilisation


Cordon de sécuritéVotre bateau peut être équipé d’un cordon de sécurité(interrupteur d’arrêt d’urgence). L'interrupteur éteint lemoteur si le pilote est éjecté du poste de commande.Nous vous conseillons fortement l'utilisation de ce dis-positif de sécurité.

L'utilisation de ce bouton est simple et ne devrait pasentraver le fonctionnement normal du bateau. Fixezl'attache du cordon aux vêtements du pilote. Le pointd’attache doit être suffisamment solide pour ne pas sedéchirer lorsque le cordon subit une forte tension.L’autre extrémité du cordon doit être fixée sur le rac-cord de la commande.

L'interrupteur d'arrêt d'urgence n'est efficace que s'ilest en bon état de marche. Notez les points suivants :

• Assurez-vous que le cordon n'est pas emmêlé, cequi pourrait entraver son utilisation.

• Une fois par mois, vérifiez que le bouton fonctionnecorrectement. Laissez le moteur tourner auralenti, tirez sur le cordon. Si le moteur ne s'arrêtepas, contactez votre revendeur pour la réparation.

NOTE ! Pour tester l’interrupteur d'arrêt d'urgence, fai-tes seulement tourner le moteur au ralenti. En activantl'arrêt d'urgence à des régimes supérieurs au ralenti,de l'eau va pénétrer dans le moteur et provoquer degraves dommages sur ce dernier.

Si le cordon est trop long, ne prenez pas l'initiative dele couper puis de le retendre. Raccourcissez-le en fai-sant un nœud ou une boucle.

En tirant sur l'interrupteur, le régime moteur va dimi-nuer puis le moteur va s'arrêter.

En cas d’urgence, n’importe quel occupant dubateau peut faire redémarrer le moteur en appuyantsur le bouton marche/arrêt ou en tournant la clé, ensuivant les procédures normales de démarrage.

Si votre bateau n’est pas équipé d’un interrupteurd’arrêt d’urgence et qu’il appartient à l’une des caté-gories suivantes, il est recommandé d’installer un teldispositif.

• Bateaux de sport hautes performances

• Runabouts de petite taille

• Bateaux dont la direction est sensible

• Les bateaux sur lesquels la distance entre le dessusdu plat-bord et le siège du pilote est inférieure à 30cm (1 pied).

Contactez votre concessionnaire Volvo Penta pourl'installation d'un cordon de sécurité.

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Utilisation


Vitesse de croisièreMoteur Vitesse de croisière (tr/

min)Volvo Penta recommande les vitesses de croisièreindiquées dans le tableau à gauche, basées sur 75 %du régime maxi à pleins gaz (WOT). Évitez d'utiliser lemoteur à plein régime (WOT) pendant des périodesprolongées ; ce mode de pilotage est à la fois peuéconomique et réduit la durée de vie du moteur.

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NOTE ! Le moteur doit atteindre le régime maximal enaccélérant à fond (WOT). Si le moteur dépasse lerégime maxi ou ne peut pas atteindre le régime maxi,surtout pendant des périodes prolongées, le moteurrisque d'être endommagé. Ce type de dommage n’estpas couvert par la garantie. Voir la section intituléeCaractéristiques techniques pour les plages de fonc-tion à pleins gaz.

Le moteur ne doit pas être utilisé à des régimes supé-rieurs à la plage de régime maximal (WOT), (voir lesCaractéristiques techniques). Si le moteur dépassesouvent le régime maximal ou atteint fréquemment lalimite du régime maxi (contrôlé par l'ordinateur dumoteur), le bateau devra être amené au concession-naire pour vérifier la bonne taille de l'hélice. Si lemoteur n'atteint pas la plage de régime maxi (WOT),le bateau est peut-être surchargé et devra être amenéau concessionnaire pour une correction.

Power Trim/RelevageCapteurLe contrôle du système trim constitue une étapeessentielle pour savoir manœuvrer un bateau. La fonc-tion Power trim permet d'effectuer ce contrôle depuisle poste de commande du bateau, donnant au piloteun contrôle total et aisé du système trim.

La fonction Power trim est généralement utilisée dansla phase d'accélération, pour permettre au bateau deplaner. Le trim est également utilisé pour ajuster l'an-gle du bateau après navigation ou atteinte de la vitessede déjaugeage et afin d'adapter le bateau aux condi-tions de mer.

Si vous êtes novice en navigation ou étranger au typeou à la dimension de votre nouveau bateau, étudiezcomment celui-ci réagit aux différents paramètres detrim afin de déterminer le meilleur paramétrage dansdiverses conditions de mer et de vent. De légèresmodifications à l'angle du trim s'avèrent généralementsuffisantes, évitez donc, si possible, tout changementradical.

Bascul.L'inclinaison est utilisée pour lever l'embase au-delàdes angles de fonctionnement habituels. Il s'agitnotamment de situations de remorquage, d'échouage,d'amarrage et d'utilisation en eaux peu profondes (voirNavigation en eau peu profonde en page 84).

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Utilisation


Utilisation des commandes de TrimPour de plus amples informations concernant les com-mandes Power trim, veuillez vous reporter à PowerTrim dans le chapitre intitulé Instruments et comman-des.

Utilisation


Plages de réglage du trim

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Il est essentiel de connaître les différentes plages deréglage du trim et leur utilisation, de manière à fairebon usage des informations transmises par l'indica-teur de trim. Trois plages de réglage du trim sont pro-posées, voir ci-dessous.

Plage TrimLa plage de réglage du Trim, pour une transmission àhélice simple, correspond à un angle compris entre -5°et 13°. Pour une transmission à doubles hélices, celacorrespond à un angle quelconque entre -5° et 8°.Cette plage permet d’obtenir un confort de navigationoptimal, quelle que soit la vitesse de déplacement (dudémarrage à la vitesse maximale).Ce nombre de réglage correspond à l'angle de l'em-base par rapport à l’axe horizontal (bateau à l’arrêt).La valeur la plus basse indique que l'embase est ren-trée au maximum, tandis que la valeur la plus hauteindique que la transmission est relevée au maximum.Notez que la valeur la plus basse peut varier d'unbateau à un autre en fonction de l'angle du tableauarrière.

Mode d'approche de plageLa gamme de réglage d’approche de plage, pour unetransmission à hélice simple, correspond à un anglecompris entre 13° et 30°. Pour une transmission àdoubles hélices, cela correspond à un angle quel-conque entre 8° et 30°. Cette plage est utilisée pournaviguer à vitesse réduite en eaux peu profondes oulorsque la profondeur de l’eau est incertaine.NOTE ! Le régime moteur maximal de sécurité danscette plage de réglage est de 1000 tr/min. Veillez à ceque les ouies d’admission d’eau de refroidissement del’embase ne se trouvent jamais hors de l’eau.

Plage de relevageLa plage Relevage, pour une transmission à hélicesimple ou double, correspond à un angle supérieur à30°. Cette plage permet de relever l’embase au maxi-mum, mais pas lorsque le moteur tourne. Cetteplage est utilisée lors de remorquage ou pour chargervotre bateau sur la remorque. Le Power Trim com-porte un arrêt automatique qui met le système horstension lorsque l’embase atteint sa position de fin decourse. Le dispositif d’arrêt est automatiquementréarmé lorsque l’on abaisse l’embase.NOTE ! Le moteur ne démarre pas lorsque l'embasese trouve dans la plage de réglage de basculement(position de trim haute). Le système indiquera ledéfaut « Can Not Start, Trim Too High » (Impossiblede démarrer, trim trop important)Utilisez le mode de neutralisation pour le lancement,voir Démarrage du moteur, Impossible de démarrer,Trim trop haut.

Utilisation


Réglage de l'angle d'assiette correctLe bateau est correctement trimé lorsque l'angle d'as-siette vous permettra d'obtenir les performances et lasécurité optimales de votre moteur en fonction de votretype de pilotage. La navigation doit être confortablepour les passagers et le moteur doit tourner avec unrendement énergétique et une performance de pointe.

Afin de vous familiariser avec la fonction Power trim,effectuez quelques sorties à vitesse réduite en chan-geant de position de trim et en testant le comportementdu bateau. Notez le temps qu'il faut au bateau pourdéjauger. Comparez les valeurs du compte-tours et ducompteur de vitesse et les réactions du bateau.

AVERTISSEMENT !Perte possible du contrôle du bateau. Certaines com-binaisons bateau/transmission/hélice peuvent rencon-trer l'instabilité du bateau et un couple de braquageélevé lorsqu'elles sont utilisées près des limites dusystème d'assiette (assiette entrante et sortante). Ceciempirerait avec la vitesse et les changements de con-ditions de la mer. Éviter l'assiette excessive entranteet sortante. Si vous faites l'expérience de l'instabilitédu bateau ou d'un couple de braquage élevé, réglezl'assiette sur le neutre et revenir au port à vitesseréduite. Consultez votre concessionnaire Volvo Pentapour corriger la situation.

Utilisation du trim pendant le démarrageLe trim est utilisé pour permettre au bateau de planerau moment de passer d'une position immobile ou d'unevitesse réduite à une phase de poussée.

Démarrez avec l'embase en position neutre à entière-ment centrée.

Placez les passagers et l'équipement de maniére àrépartir la charge équitablement entre l'avant et l'ar-rière et entre les côtés du bateau. L'usage du trim nepeut en aucun cas compenser un bateau en déséqui-libre.

Lorsque le bateau accélère, relevez l'embase jusqu'àce que le bateau « pousse » pour planer.

Lorsque le bateau plane, ajustez le trim conformémentà l'information fournie dans cette section.

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Utilisation


Navigation en position « Bow-up »,assiette positiveLa position bow-up A est normalement utilisée pour lanavigation de croisière, pour affronter une mer hou-leuse ou pour des vitesses élevées.

AVERTISSEMENT !Éviter une assiette excessive (nez levé) lorsque vouscroisez des sillages ou des mers agitées, le nez dubateau peut se lever ou tomber brusquement, pouvantblesser les passagers du bateau.

Soyez attentif aux conditions indésirables qui peuventsurvenir lorsque vous utilisez le bateau en position« bow-up » ;

• Le bateau peut s'auto-diriger. Vous devrez sansdoute compenser cet effet avec le volant pour quele bateau maintienne le cap.

• Le nez du bateau pointe hors de l'eau. Cela réduitencore la visibilité au poste de commande.

• Si l'assiette positive bow-up est excessive, l'héliceventile (elle brasse l'air) ce qui entraîne le glisse-ment de celle-ci.

• Le régime moteur augmente également, sansaccroître la vitesse du bateau, et peut même parfoisralentir le bateau.

Navigation en position Bown-down,assiette négativeLa position d'assiette négative bow-down B est nor-malement utilisée pour accélérer jusqu'au déjau-geage, naviguer à des vitesses de déjaugeage lenteset pour affronter une mer houleuse.

AVERTISSEMENT !Éviter l'assiette entrante excessive (nez baissé) lors-que vous l'utilisez à vitesse et/ou mers agitées. Le nezdu bateau peut plonger dans les vagues arrivantes,faisant braquer ou tourner le nez du bateau rapide-ment, pouvant blesser les passagers du bateau.

Soyez attentif aux conditions indésirables qui peuventsurvenir lorsque vous utilisez le bateau en position« bow-down » ;

• Le bateau peut s'auto-diriger. Vous devrez sansdoute compenser cet effet avec le volant pour quele bateau maintienne le cap.

• Le bateau pourrait s'enfoncer davantage dans l'eau,réduisant la qualité de navigation.

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Utilisation


Protection du moteur de Trim/relevage

Le moteur du Trim/tilt est protégé contre la surchauffepar une sécurité thermique interne. Si le bouton deTrim est maintenu enfoncé trop longtemps en positionabaissée ou relevée, le moteur électrique peut s'arrê-ter. Si le moteur s'arrête, relâchez le bouton de Trim etattendez 20 secondes. Essayez ensuite d'appuyer surle bouton de nouveau. Reportez-vous également à lasection intitulée Recherche de pannes : Protection dumoteur de Trim/Tilt.

Levier, Accéler. uniquementLe mécanisme de changement de marche peut êtredébrayé pour que la commande agisse uniquementsur le régime moteur.

Voir Instruments et commandes, menu EVC, Accélé-rateur seul.

Boîtier de commande à montage surcloisonLes commandes de changement de marche et d'ac-célération sont effectuées à l'aide du levier 3.

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N Position neutre (la transmission est débrayée etle moteur tourne au régime de ralenti).

F Marche/marche avant embrayée pour un dépla-cement vers l'avant.

R Marche/inversion de marche embrayée pour undéplacement vers l'arrière.

T Commande de papillon/régime moteur.

NOTE ! Le mécanisme de changement de marche doitêtre en position neutre pour pouvoir démarrer le moteur.

Bouton de verrouillage au point mort

Le bouton de verrouillage de point mort 2, disponibleuniquement sur le boîtier de commande à montagelatéral, empêche tout déplacement accidentel du levierde commande de sa position point mort. Appuyez surce bouton pour pouvoir quitter la position d'accéléra-tion neutre.

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Utilisation


Pour quitter le point mort avec le levier de commande,enfoncer le bouton de verrouillage de point mort 2.Tout en maintenant le bouton appuyé, déplacez lelevier de commande dans la direction souhaitée.Une fois que la commande d'accélérateur est endehors de sa position de point mort, relâchez le bou-ton.

Le bouton de verrouillage de la position neutre estautomatiquement réenclenché lorsque le levier revientau POINT MORT.

Utilisation


Montage en pupitre, simpleLes commandes de changement de marche et d'ac-célération du moteur sont effectuées à l'aide du levier3.

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Montage en pupitre, doubleLe levier bâbord 3 commande les mécanismes dechangement de marche et d'accélération pour lemoteur bâbord.Le levier tribord 4 commande les mécanismes dechangement de marche et d'accélération pour lemoteur tribord.

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Utilisation


Commande d'accélération et dechangement de marche

AVERTISSEMENT !Ne jamais changer brusquement de vitesse. Des chan-gements soudain de vitesse peuvent projeter les pas-sagers dans tous les sens.

AVERTISSEMENT !Perte possible de la commande d'inversion de marche.Soyez vigilant en cas d'inversion de marche lent ousaccadé de la transmission. Le cas échéant, assurez-vous qu'il n'y a pas d'obstructions, autrement contac-tez votre concessionnaire pour faire vérifier le méca-nisme de changement de marche.

NOTE ! N'effectuez pas de changement de marche sile régime moteur est supérieur à 800 tr/min. Ne passezjamais de la marche avant à l'inversion de marchelorsque le bateau déjauge. De l'eau risque d'être refou-lée dans le moteur et provoquer de sérieux dommagesau moteur et à la transmission.

NOTE ! Vérifiez minutieusement le bon fonctionne-ment des systèmes de commande et de gestion dumoteur avant de quitter le quai.

Commande de marche

• Marquez toujours une pause au point mort N et lais-sez le moteur revenir au ralenti, lors du passage demarche AV à inversion de marche ou vice-versa.

• Marche avant : Déplacez le levier de sa position depoint mort crantée à sa position de marche avantcrantée F. Le déplacement de la commande desgaz commence dès que la marche avant est enposition crantée. Une fois que la commande des gazest active, continuez à déplacer le levier pour aug-menter la vitesse.

• Inversion de marche : Déplacez le levier vers l'ar-rière de sa position point mort à sa position de mar-che inversée crantée R. Le déplacement de la com-mande des gaz commence dès que la marche inver-sée est en position crantée. Une fois que la com-mande des gaz est active, déplacez lentement lelevier pour augmenter la vitesse.

Si votre bateau est équipé d'un système de commandeautre que Volvo Penta, demandez à votre revendeurde vous en expliquer le fonctionnement.

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Utilisation


Manoeuvre avec deux moteursLe fonctionnement d'un bateau à double moteur esttrès similaire à celui d'un bateau à un seul moteur. VoirChangement de marche et commande de vitesse ci-dessus.

Durant le déjaugeage et la croisière, les deux levierssont habituellement dans la même position. La plupartdes exceptions à cette règle se produisent lors desmanœuvres à basse vitesse telles que l'accostage.

Les manœuvres à deux moteurs peuvent être affec-tées par de nombreux facteurs : la conception desbateaux, les conditions en mer, la configuration de lapropulsion et les types des commandes.

Si le pilotage d'un bateau bimoteur constitue une nou-veauté pour vous, prenez en compte les points sui-vants avant de tenter ces manœuvres dans des zonesencombrées :

• formez-vous auprès d'un capitaine expérimenté.

• entraînez-vous aux manœuvres du bateau dansdes endroits isolés, loin du trafic et des congestions.

NOTE ! Les deux moteurs doivent tourner lors demanœuvre sur un plan d'eau étroit ou à vitesse réduite.Si seul l'un des moteurs est en marche, de l'eau risqued'être refoulée dans la sortie des gaz d'échappementimmergée et provoquer de sérieux dommages aumoteur.

NOTE ! N'essayez pas de déjauger avec un bateaudoté d'un seul moteur ; l'utilisation d'un seul moteur àplein régime risque d'endommager le moteur ou latransmission.

Fonction de synchronisation des moteursLa fonction de synchronisation permet aux moteurséquipant une installation double de fonctionner aumême régime. Ceci améliore l'économie de carburantainsi que le confort d'utilisation.

La fonction est activée automatiquement si les condi-tions suivantes sont remplies :

• Les deux leviers de commande sont approximati-vement sur la même position.

• Le régime moteur doit dépasser 800 tr/min.

La fonction est désactivée dès que les conditions nesont plus remplies ou en accélérant à fond.

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Utilisation


Commande à levier simpleCette fonction est optionnelle. Si elle n'est pas activesur votre bateau, consultez votre revendeur VolvoPenta pour l'achat de cette option.

Pour activer cette fonction, appuyez sur le bouton delevier unique 12 sur la commande.Le premier levier qui est déplacé contrôle alors lesdeux moteurs. L'autre levier peut être déplacé com-plètement vers l'avant ou l'arrière, pour le positionnerà l'écart.

Pour désactiver la fonction, les leviers doivent êtreremis au point mort, puis appuyez de nouveau sur lebouton 12.

Gestion de poste de commande

Poste actifLe changement de marche, l'accélération, le réglage d'assiette et les paramétrages / étalonnages du systèmeEVC sont uniquement possibles à partir d'un poste actif.

Sur un bateau doté d'un seul poste de commande, ce poste est toujours actif. Sur un bateau avec deux ouplusieurs postes de commande, le poste principal est automatiquement actif lorsque le système EVC est démarréavec la/les clé (s). Si le moteur est démarré à partir d'un poste secondaire, c'est celui-ci qui est automatiquementactif.

Durant le démarrage du moteur, le système EVC redémarre parfois automatiquement. Si cela se produit,le poste principal devient alors actif, bien que le démarrage ait eu lieu à partir d'un poste secondaire.

Les instructions suivantes s'appliquent tant à une installation monomoteur qu'à une installation bimo-teur. Sur une installation monomoteur, seule une diode LED s'allume. Sur une installation bimoteur, lesdeux diodes LED s'allument.

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Panneaux de poste d’accostageLors de changement de poste, la transmission doitêtre au point mort.

Si le poste est inactif, activez le poste de commandepar un simple appui sur le bouton. Appuyez de nou-veau sur le bouton pour verrouiller le poste de com-mande. Pour désactiver le poste de commande, main-tenez le bouton enfoncé pendant 3 secondes.

Poste de commande inactif

Poste de commande actif

Poste de commande verrouillé

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Utilisation


Utilisation du bouton de la commande àdistance

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Lors de changement de poste, la transmission doitêtre au point mort.

Si le poste est inactif, activez le poste de commandepar un simple appui sur le bouton 11. Appuyez denouveau sur le bouton pour verrouiller le poste decommande. Pour désactiver le poste de commande,maintenez le bouton enfoncé pendant 3 secondes.

Fonctionnement du système dedirectionMême si le contrôle du système de direction d'unbateau fonctionne un peu comme celui d'une automo-bile, la réactivité et la maniabilité d'un bateau sont trèsdifférentes de celle d'une voiture. Évitez les manœu-vres à grande vitesse jusqu'à ce que vous soyez fami-liarisé avec la conduite de votre bateau. Gardez à l'es-prit que le bateau n'est jamais aussi maniable en mar-che arrière que lorsque vous naviguez en marcheavant.

En cas de dysfonctionnement du système de servo-direction, le volant continue de fonctionner mais ladirection devient plus difficile à manœuvrer. Si cela seproduit, recherchez l'anomalie éventuelle et prenezdes mesures correctives si possible. Si le système deservo-direction ne peut pas être réparé à bord, rédui-sez votre vitesse. Vous serez en mesure de pilotervotre bateau, mais la direction sera plus dure. Adres-sez-vous le plus rapidement possible à votre reven-deur Volvo Penta pour prenne les mesures requises.

À vitesse réduite (sans sillage), votre bateau peut avoirtendance à louvoyer en raison du vent et des courants.Ceci est une réaction normale à laquelle vous pouvezremédier en anticipant l'orientation de la proue et encorrigeant avec le volant de direction. Une accélérationlégèrement plus élevée et le réglage de l'angle d'as-siette peuvent aussi réduire la tendance du bateau às'écarter de sa trajectoire. Une modification de larépartition du poids, de l'arrière vers l'avant, peut éga-lement modifier le pilotage à vitesse réduite.

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Utilisation


Direction sur une installationbimoteurSur les bateaux équipés de deux moteurs, un seul deces moteurs possède un système de servo-directiontotalement opérationnel. Ce système de servo-direc-tion se trouve sur le moteur tribord. Si le bateau estutilisé avec uniquement le moteur bâbord, il n'y a pasde servo-direction, ce qui exige plus d'effort de direc-tion au niveau de la barre.

N.B.Ne pas faire fonctionner le bateau pendant des pério-des prolongées avec un seul moteur en service. Enmarche, les deux moteurs doivent tourner. Si un seulmoteur est en marche, l'eau peut être refoulée parl'échappement du moteur qui ne tourne pas et provo-quer de sérieux dégâts au moteur.

N.B.N'essayez pas de déjauger avec un bateau qui fonc-tionne avec un seul moteur ; l'utilisation d'un seulmoteur à plein régime risque d'endommager le moteurou la transmission. Si le bateau doit être utilisé avecun seul moteur, la vitesse de déjaugeage ne doit pasêtre atteinte.

Panne de fonctionnement

Panne de fonctionnementSi le bateau n'est pas utilisé, le moteur devra êtredémarré et chauffé toutes les deux semaines. Celapermet d'empêcher la corrosion dans le moteur.

Si le bateau reste dans de l'eau salée, il devra êtreutilisé avec le système de rinçage du moteur pour lepréchauffage, voir Rinçage du moteur en page 89.Voir également Fonctionnement lors de températuresnégatives en page 84.

Si le bateau n'est pas utilisé pendant deux mois ouplus, il devra être préparé pour cette période d'immo-bilisation. Voir Conservation en page 153

Lorsque l'embase est entreposée hors de l'eau, la sur-face des anodes sacrificielles oxyde. Cela les empê-che de fonctionner correctement lorsqu'elles sontremises dans l'eau. Avant de réutiliser le bateau, lesanodes sacrificielles sur l'embase et le tableau requiè-rent un grattage au papier émeri afin de retirer toutetrace d’oxydation. N'utilisez pas de brosse métalliqueou d'outils en acier lors du nettoyage, ceux-ci risque-raient d'endommager les anodes.

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Utilisation


Conditions spéciales denavigationLa section suivante décrit différents scénarios consi-dérés comme représentant des conditions spécialesde navigation. Lorsque le bateau est utilisé dans lessituations suivantes, certaines procédures spécifiquesdoivent être prises en considération de manière àgarantir un fonctionnement optimal du moteur, de latransmission, de l’embase et des hélices.

Fonctionnement lors detempératures négativesLe moteur est refroidi par eau brute (de mer). Mêmeles moteurs à eau douce (circuit fermé) utilisent del'eau brute pour le refroidissement. Quand les tempé-ratures d'air et d'eau chutent en dessous de zéro, del'eau toujours présente dans votre moteur risque degeler. L'eau qui gèle se dilate. Cette dilatation peutprovoquer des fissures aux pièces du moteur qui con-tiennent de l'eau. Veillez toujours à vidanger toute l'eaucontenue dans votre moteur, si un risque de gel estannoncé.

NOTE ! En cas de risque de gel, il est absolumentnécessaire de vidanger entièrement le système derefroidissement. Dans tous autres cas, le moteur et lescollecteurs d'échappement risquent d'être sérieuse-ment endommagés.

NOTE ! Des joints endommagés par le gel ne sont pascouverts par la garantie limitée Volvo Penta.

Lorsque le moteur n'est pas utilisé, vidangez le moteurcomme décrit dans Vidange du moteur.

Navigation en eau peu profondeIl est possible de relever l’embase pour réduire le tirantd’eau lors de navigation en eau peu profonde A, pourautant que vous ne dépassiez pas les 1 000 tr/min. Unrégime supérieur à 1000 tr/mn n'est pas nécessaire. Il

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Utilisation


aurait pour effet d’augmenter la traîne du bateau sansaugmenter la vitesse de déplacement.

NOTE ! Ne dépassez jamais 1000 tr/min lorsquel’embase est en position relevée. Ceci risque d’endom-mager les composants du système de transmission.Ce type de dommage n’est pas couvert par la garantie.N’essayez jamais de faire déjauger le bateau ou dedépasser 1000 tr/min lorsque l’embase est partielle-ment inclinée. Revenez toujours à la plage de Trim dèsque possible pour éviter tout dommage sur la trans-mission.

NOTE ! Soyez prudent lorsque vous naviguez en eaupeu profonde ; les prises d'eau peuvent aspirer de laboue, du sable, de la végétation sous-marine ou toutautre détritus immergé. Risque de surchauffe et dedommages importants sur le moteur.

Lorsque vous naviguez dans des eaux méconnues,munissez-vous de cartes de navigation adaptées pouréviter de vous échouer. Faites attention dans ceszones.

Fonctionnement à haute altitudeLes moteurs EFI Volvo Penta sont dotés d’un dispositifde compensation d’altitude préprogrammé ; néan-moins, une légère perte de puissance peut être cons-tatée à des altitudes au-dessus de 1 500 mètres envi-ron (5 000 pieds) due à une plus faible densité de l’air.Si vous utilisez votre bateau à ces altitudes pendantune courte période, une hélice présentant un pas infé-rieur peut rétablir cette perte de puissance. Des pério-des prolongées à des altitudes de 1 500 mètres (5 000pieds) et plus peuvent exiger une modification du rap-port de démultiplication de la transmission, opérationqui n’est pas couverte par la garantie limitée VolvoPenta.

Navigation en eau de merVotre embase Volvo Penta peut être utilisée aussi bienen eau douce qu’en eau de mer.

Nous vous recommandons de nettoyer à grande eau(douce) le moteur et la transmission, après avoir navi-gué dans des eaux chargées ou salées. Ceci permetde prolonger la durée de vie du moteur et de l'embase.Pour toute information supplémentaire, vous reporterà la section intitulée Après l'arrêt du moteur : Rinçagedu moteur.

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Utilisation


Pilotage de bateau hautesperformancesLes hautes performances ne se définissent pas uni-quement par la cylindrée du moteur, mais égalementpar la combinaison de la puissance moteur, du designde la coque et de la taille du bateau. En fonction del'association de ces facteurs, la vitesse maximale pour-rait être bien supérieure aux prévisions.

La navigation à grande vitesse exige un pilote expéri-menté qui a déjà maîtrisé la commande de bateauxhautes performances. Nous vous recommandons devous familiariser avec le comportement du bateauavant d’amener des passagers à bord. Informez lesoccupants du bateau des propriétés de votre embar-cation et des manœuvres que vous avez l'intentiond'effectuer. Exploitez les performances de votrebateau avec soin et prudence !

Lors de pilotage à vitesse élevée, n’oubliez pas queles autres plaisanciers ne réalisent peut-être pas lavitesse avec laquelle vous vous déplacez, ceci, spé-cialement lorsque vous approchez d'un autre bateaude face ou par l’arrière. Maintenez toujours une dis-tance suffisante en cas de situation imprévue ! Soyezvigilant et tenez-vous toujours prêt à réagir par rapportaux manœuvres d'un autre bateau. La navigation àgrande vitesse exige du pilote une attention constanteet intense des conditions alentours.

Un bateau se déplaçant à environ 60 nœuds (70 MPH)couvre près de 30 mètres (101 pieds) en une (1)seconde. Plus vous allez vite et plus les choses sepassent avec rapidité. La navigation à vitesse élevéerequiert beaucoup d’eau et une distance de sécuritésuffisante en cas de danger ! Laissez-vous toujours untemps de réaction approprié. Ralentissez toujours lors-que la visibilité est réduite, quelle qu’en soit la raison.

Lorsque vous naviguez, veillez à ce que tous les occu-pants soient assis. Ceci est d'autant plus important surun gros cabin cruiser puissant, sur lequel les gensbougent généralement durant le déplacement dubateau. Réduisez sensiblement la vitesse ou arrêtez-vous complètement lorsque une personne souhaite sedéplacer dans le bateau.

Le pilote doit toujours utilisé le cordon de sécurité (voirCordon de sécurité en page 70). Le cordon de sécuritécoupe immédiatement le(s) moteur(s) si le pilote vientà être éjecté du poste de navigation. Même si, sur votremodèle de bateau, le risque d’être éjecté par-dessusbord est pratiquement inexistant, le risque de tomberet de perdre connaissance est toujours possible.

Rappelez-vous que sur un bateau hautes performan-ces à coque planante, même lorsque le(s) moteur(s)sont arrêté(s), il faudra environ 100 mètres (325 pieds)au bateau pour descendre en dessous de son seuil dedéjaugeage et de s'arrêter complètement !

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Utilisation


Arrêt

Avant l'arrêt du moteurPrévoyez l'endroit où le bateau sera immobilisé, rédui-sez la vitesse à l'approche de la zone (quai, amarrage,etc.). Manœuvrez le bateau jusqu'au quai ou tout autrelieu sûr, puis positionnez-le de façon à ce qu'il puisseêtre amarré ou ancré en toute sécurité. Lorsque lebateau est en position, amenez le mécanisme dechangement de marche en position neutre (pointmort). Amarrez le bateau. Si possible, le capitaine doitrester au poste de commande pendant que les passa-gers amarrent le bateau.

AVERTISSEMENT !Évitez toute modification brusque dans la vitesse ou ladirection lors des manoeuvres par exemple vers unquai.

Les passagers risquent de se blesser s'ils sont proje-tés dans le bateau par des manoeuvres brusques.

Arrêter le moteurLaissez le moteur tourner au ralenti bas, au point mort,pendant quelques minutes après la fin des opérations.Cela permet d'équilibrer la température du moteur.Ceci est d'autant plus important si le moteur a tournéà haut régime ou sous de fortes charges juste avantl'arrêt.

1 Amenez le levier de commande en position POINTMORT N.

2 Laissez le moteur revenir au ralenti.

3 Tournez la clé de contact en position d'arrêt 0.

NOTE ! N'arrêtez pas le moteur lorsque le régime estsupérieur au ralenti du moteur et n’accélérez pas encoupant le contact. N'arrêtez pas le moteur lorsque lamarche est enclenchée ou lorsque le bateau sedéplace. De l'eau aspirée à travers les sorties d'échap-pement peut endommager le moteur.

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Arrêt à l'aide du panneau Marche/ArrêtAppuyez sur le bouton d'arrêt de chaque moteur. Relâ-chez le bouton lorsque le moteur s'est arrêté.

Si un poste est actif et verrouillé, le(s) moteur(s)peu(ven)t seulement être arrêté(s) à partir de ceposte.

Arrêt


Arrêt à l'aide de la e-KeyAppuyez sur le bouton Start / Stop S (Démarrage /Arrêt) pour chaque moteur afin d'arrêter les moteurs.

N'oubliez pas de verrouiller le système avec la clé e-Key si le bateau est laissé sans surveillance. Si le sys-tème n'est pas verrouillé, il est possible pour toute per-sonne de démarrer les moteurs en appuyant sur lesboutons.

Après l'arrêt du moteur

Rinçage du moteurLes moteurs Volvo Penta comportent une prise d'eauprévue pour le rinçage à l’eau douce pendant que lemoteur tourne. Le rinçage du moteur à l'eau douceaprès chaque usage permet d'accroître la longévitédes composants.

NOTE ! Si le rinçage du moteur se fait avec le bateaudans l’eau, ne dépassez pas le régime de ralenti, pouréviter l'entraînement d’eau salée dans l’eau douce derinçage.

NOTE ! Lors du rinçage du moteur avec le bateau dansl’eau, la pression de l'eau douce doit être d’au moins117 kPa (17 psi) ou plus.

1 Arrêtez le moteur si ce dernier est en marche.

2 Retirez le bouchon en plastique bleu du flexible fixésur le côté tribord du moteur. Ce dernier porte lesymbole de rinçage du moteur 1.

3 Branchez un tuyau d'eau de la source d'eau douceau raccord de rinçage sur le moteur 2.

4 Ouvrez le robinet d’eau à fond et démarrez lemoteur.

5 Laissez le moteur tourner au ralenti jusqu’à ce quela température se stabilise à sa plage de fonction-nement normale. Ceci permet au thermostat des’ouvrir et de garantir que l’eau douce circule à tra-vers tout le moteur.

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Arrêt


6 Après l'opération de rinçage, arrêtez le moteur.

NOTE ! Vidangez le moteur en cas de risque de gel àvenir. Pour les détails concernant la vidange du moteurvoir :Vidange des moteurs refroidis par eau brute, ou

Vidange du circuit d'eau brute sur les moteurs équipésd’un circuit de refroidissement fermé

7 Débranchez le flexible d’eau et remettez le bou-chon.

NOTE ! Lors du remontage du bouchon en plastiquebleu sur le flexible de rinçage, serrez d’abord à la mainpuis continuez à serrer avec une clé sur 1/4 de tour. Sile bouchon n’est pas fermement serré, de l’air peut êtreaspiré et provoquer la surchauffe du moteur, ce quientraînerait des dommages.

Position de conduite, au reposLorsque le bateau n'est pas utilisé, l'embase doit êtremise en position complètement abaissée ou en posi-tion verticale. Ne laissez pas l'embase en position rele-vée pendant de longues périodes.

Remorquage du bateau

• Relevez l'embase complètement avant de chargerle bateau sur la remorque.

• Une fois le bateau sur la remorque et après avoiréloigné cette dernière de la rampe (sur une surfacequi n'est pas en pente), abaissez l'embase pourvider toute eau de l'embase.

• Rincez l'embase si possible.

• Relevez l'embase complètement avant de transpor-ter la remorque. L'embase doit être relevée au maxi-mum et fixée lorsque la remorque et le bateau sontdéplacés.

• Pendant le transport, faites attention aux bosses etaux creux sur la route, comme les passages àniveau, les caniveaux, les nids de poule et autresirrégularités. Faites attention en reculant. Les emba-ses pourraient heurter la route ou le sol, causant desdommages.

• Lorsque vous avez atteint votre destination, abais-sez l'embase pour qu'elle soit à niveau si le bateauest conservé sur la remorque.

• Rincez le moteur si cela n'a pas déjà été fait. VoirRinçage du moteur.

AVERTISSEMENT !

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Arrêt


Vidangez le moteur si des températures négativessont attendues, voir Vidange du moteur.

Arrêt


Vidange du moteur

Vidange des moteurs refroidis pareau brute

1 Avec le moteur arrêté, localisez et ouvrez tous lesrobinets de vidange situés de part et d'autre dumoteur. Les robinets de vidange d'eau brute sont àtête bleue.

NOTE ! Assurez-vous que le moteur est entièrementvidangé. Si l'eau ne s'écoule pas, insérez un bout decâble dans les orifices de vidange pour les déboucher.

NOTE ! Si possible, lors de la vidange du moteur, rele-vez ou abaissez l’avant du bateau afin de maintenir lemoteur à niveau. Cette opération permet une vidangecomplète du bloc-moteur et du collecteur. Si le moteurn'est pas de niveau, de l'eau risque d'être piégée àl'intérieur.

NOTE ! Pour la vidange du collecteur de tribord, faitesattention de bien diriger l’eau loin du démarreur, afind’éviter de l’endommager.

2 Desserrez les colliers et enlevez les flexibles de lapompe à eau brute.

3 Desserrez le collier du flexible de grand diamètre etdébranchez-le de la pompe de circulation.

4 Une fois le moteur complètement vidangé, ratta-chez les flexibles et les bouchons de vidange. Ser-rez colliers et bouchons.

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Arrêt


Vidange du circuit d'eau brute surles moteurs équipés d’un circuit derefroidissement fermé

1 Avec le moteur arrêté, localisez et ouvrez tous lesrobinets de vidange situés sur les collecteurs (depart et d'autre du moteur). Ne pas vidanger lebloc-moteur !

NOTE ! Assurez-vous que les collecteurs sont entiè-rement vidangés. Si l'eau ne s'écoule pas, insérez unbout de câble dans les orifices de vidange pour lesdéboucher.

NOTE ! Si possible, lors de la vidange des collecteurs,relevez ou abaissez l’avant du bateau afin de maintenirle moteur au niveau. Cette opération permet unevidange complète des collecteurs. Si le moteur n'estpas de niveau, de l'eau risque d'être piégée à l'inté-rieur.

NOTE ! Pour la vidange du collecteur de tribord, faitesattention de bien diriger l’eau loin du démarreur, afind’éviter de l’endommager.

2 Desserrez les colliers et enlevez les flexibles de lapompe à eau brute.

3 Desserrez la bague inférieure de l'échangeur ther-mique. Ne retirez pas complètement la vis, si pos-sible. Desserrez suffisamment pour permettre à labague de se détacher de l'échangeur thermique età l'eau d'être vidangée. Dés que l'eau a cessé des'écouler, remontez la bague. Serrez la vis.

4 Remontez tous les flexibles et vérifiez que tous lescolliers sont orientés comme au moment de ladépose. Réinstallez et serrez les bouchons devidange des collecteurs.

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Arrêt


Traitement des défautsFonction de diagnostic EVC

En dépit d'une maintenance régulière (conformément au calendrier d'entretien) et une utilisation correcte dubateau, il se peut que certaines anomalies surviennent qu'il faudra réparer avant de continuer à utiliser le bateau.

Ce chapitre décrit la finalité de la fonction de diagnostic de l'EVC, les types d'alarmes et de messages transmisau pilote par le système EVC, et comment aborder les problèmes quand ils se produisent.

La fonction de diagnostic assure les tâches suivantes :

● Détecter et localiser les défauts.● Avertir le pilote du bateau des défauts qui ont été détectés.● Protéger le moteur et l'embase pour assurer un fonctionnement ininterrompu lorsque des pannes graves

ont été détectées. Le régime du moteur est réduit ou le moteur s'arrête automatiquement si nécessaire.

Alarmes et messagesPlusieurs types d'alarmes et de messages peuvent s'afficher dans des fenêtres contextuelles sur les afficheurs.Ils doivent être validés pour cesser d'apparaître dans la fenêtre d'affichage. Vous reporter à Accuser réceptiondes alarmes et des messages.

Alarme activée par un défaut

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Ce type d'alarme apparaît avec une fenêtre contex-tuelle Attention, Avertissement ou Danger et alterneentre « origine du défaut/cause du défaut » et « actionà prendre ». Elle apparaît dans la fenêtre d'affichagereprésentant le moteur avec le défaut. Si le défaut estplus sérieux, la fenêtre contextuelle sera accompa-gnée d'un signal sonore.

Ces fenêtres contextuelles d'alarme ont la priorité sui-vante, dans l'ordre décroissant :

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Fenêtre contextuelle Danger – Une panne graveexigeant une action immédiate est survenue sur lemoteur si la fenêtre contextuelle Danger s’affiche encours de fonctionnement.

Fenêtre contextuelle Avertissement – Si la fenêtrecontextuelle Avertissement apparaît durant la naviga-tion, un défaut a été détecté mais ne va pas provoquerdes dommages immédiats au moteur ou à l'embase.Accusez réception de l'alarme dès que possible et entoute sécurité.

Fenêtre contextuelle Attention – Si la fenêtre con-textuelle Attention apparaît durant la navigation, undéfaut a été détecté mais il ne va pas provoquer desdommages immédiats sur le moteur ou sur l'embase.


Alarme carburant ou profondeur (option)

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Ces alarmes apparaissent comme des fenêtres con-textuelles « carburant restant en % » ou « profondeuren m / pi » et alternent entre « symbole de donnée »et « triangle d'avertissement ». La fenêtre contextuellegénère également un signal sonore.

La fenêtre contextuelle d'alarme carburant apparaîtquand le niveau du carburant est inférieur au point deconsigne de déclenchement d'alarme. La fenêtre con-textuelle affiche le carburant restant en pour cent. Lafenêtre contextuelle d'alarme de carburant s'affichetoutes les 10 minutes jusqu'à ce que le niveau de car-burant soit supérieur au point de consigne de l'alarmede carburant.

Message perte de signal d'alarme carburant/profondeur

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51461a

Ce message apparaît dans une fenêtre contextuellelorsque l'alarme de carburant ou de profondeur nefonctionne plus.

Si l'alarme de niveau de carburant ou de profondeur aété définie, et que le signal est perdu, par exemple parsuite d’un dysfonctionnement du capteur, la fenêtrecontextuelle de perte de signal apparaît.

Messages

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Plusieurs messages contextuels différents s'affichentpour attirer l'attention de l'opérateur sur différentesquestions concernant le maniement du bateau oul'état de la communication dans le système EVC. Cesmessages disparaissent automatiquement s'ils nesont pas acquittés.

Traitement des défauts


Liste des codes de défaut ATTENTION !

Veuillez lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretienavant toute intervention.

Le tableau suivant décrit les dysfonctionnements possibles, la lampe témoin (et sa couleur associée) au défautqui sera activé et une indication précisant si une alarme sonore retentit et le message contextuel associé quis'affiche sur l'écran du compte-tours EVC. Les flèches dans la colonne Afficheur du compte-tours EVC signifientque l'afficheur permute entre deux messages d'écran. Le deuxième message demande à l'opérateur de lire cettesection du manuel.

Si vous n'êtes pas sûr de la mesure à prendre lorsqu'une action est nécessaire, voir le paragraphe cor-respondant dans le manuel pour plus d'information.

Avant d'effectuer toutes les opérations concernant le contrôle des équipements et la recherche de panne, amenerle bateau dans un endroit sûr (ancrage, amarrage ou accostage de préférence), puis arrêter le(s) moteur (s).

En suivant les étapes décrites dans la section Mesures à prendre, si la panne disparaît, il n'est peut-êtrepas nécessaire d'aller chez son concessionnaire. Toutefois, après avoir suivi la procédure, si le problèmepersiste, consultez votre revendeur le plus tôt possible.

Code de défaut (1)

Symptôme : (2)

Action EVC : (3)

Mesures à prendre : (4)

Couleur(5)

Couleur(6)

Alarme(7)

Afficheur compte-tours EVC (8)

1) Texte d'avertissement qui apparaît sur l'affichage.2) Brève description des symptômes de la panne qui se produit.3) Brève description des mesures prises par le système EVC pour éliminer le défaut.4) Brève description des mesures supplémentaires prises par l'opérateur pour éliminer le défaut.5) Icône représentant la couleur du voyant d'alarme (si installé).6) Icône représentant la couleur du voyant d'alarme (si installé).7) Icône représentant l'alarme qui retentit.8) Illustration sur l'écran d'un codes de défaut.

Les codes de défaut sur les pages suivantes sont classés par ordre alphabétique.


Tension de batterieSymptôme : Tension de batterie insuffisante.

Réaction EVC : Néant.

Mesures à prendre : AMBRE

–

● Vérifier le niveau d'électrolyte dans la batterie.● Vérifier la tension de courroie.● Prendre contact avec un concessionnaire Volvo Penta

si le défaut persiste.

Démarrage impossible, Trim trop hautSymptôme : Le moteur ne démarre pas. Message d'erreuraffiché. Relevé Trim trop haut.


Mesures à prendre :● voir Mode de neutralisation pour le lancement

Mode de neutralisation pour le lancementPour démarrer le bateau lorsque ce défaut se présente ;Maintenez la clé de contact en position de démarrage pen-dant plus de 5 secondes. Le moteur va démarrer.

Contrôler le levier de commandeSymptôme : Levier de commande des gaz défectueux.

Réaction EVC : Dépend de la sévérité du défaut – voyantrouge ou ambre. Lampe témoin rouge : Impossible d'accé-lérer ou de décélérer.

Mesures à prendre :

ROUGE

● Contrôler les connecteurs électriques du levier decommande.

● Contacter un concessionnaire Volvo Penta.

AMBRE –

Liste des codes de défaut


Contrôler le moteurSymptôme : Défauts moteur divers.

Réaction EVC : Certains défauts engendrent la réduction durégime moteur.


ROUGE

AMBRE● Lorsque la situation permet de le faire, couper et redé-

marrer le(s) moteur(s). Si le(s) moteur(s) fonc-tionne(nt) normalement, laisser le(s) tourner.

–


Contrôler le système EVCSymptôme : Défaut interne dans le système EVC.

Réaction EVC : Dépend de la sévérité du défaut – voyantrouge ou ambre. Une lampe témoin rouge se traduit par uneréduction du régime moteur.


ROUGE

● Si vous redémarrez l'EVC, il est important d'attendreque l'EVC soit complètement arrêté (l'afficheur, lesindicateurs et les panneaux de commande éteints),avant de tourner de nouveau la clé.

AMBRE –

● Redémarrer le(s) moteur(s).● Si le moteur ne peut pas fonctionner à partir du tableau

de commande sélectionné, utiliser un autre tableau decommande.


Contrôler le MultilinkSymptôme : Défaut de communication Multilink. Perte pos-sible de synchronisation des moteurs ou perte d'un ou deplusieurs afficheur(s).



AMBRE –

● Lorsque la situation permet de le faire, couper et redé-marrer le(s) moteur(s). Si les performances du (des)moteur(s) sont inchangées, le (les) laisser tourner.




Vérifier l'actionneur d'inversion de marcheSymptôme : Défaut du moteur de changement de marcheou du capteur de position du changement de marche.

Réaction EVC : Le changement de marche est désactivé.Les moteurs sont arrêtés.


ROUGE

● Levier de commande au point port, acquitter le mes-sage de défaut, puis essayer de déplacer le levier enmarche AV ou inversée.

● Vérifier l'état des connexions sur tous les points defixation.

● Vérifier le connecteur électrique de l'actionneur dechangement de marche.


Température du liquide de refroidissementSymptôme : Température du liquide de refroidissementmoteur excessive.

Réaction EVC : Réduction de la puissance du moteur.


ROUGE

● Vérifier le niveau du liquide de refroidissement.● Contrôler que la prise d'eau de mer n'est pas obstruée.● Vérifier la roue à aubes dans la pompe à eau de mer.● Vérifier l’étanchéité de l'ensemble.● Si le débit d’eau de refroidissement cesse, vérifier

l’intérieur de la durite d’échappement et la remplaceren cas de dommages.

● Prendre contact avec un concessionnaire Volvo Pentasi le défaut persiste.

Pression d'huile moteurSymptôme : Pression d'huile moteur insuffisante.


Mesures à prendre : ROUGE● Vérifier le niveau d’huile du moteur.● Vérifier que les filtres à huile ne sont pas colmatés.● Vérifier l’étanchéité de l'ensemble.




Régime moteurSymptôme : Surrégime causé par desconditions d'exploitation extrêmes ou d'un défaut du capteurde régime moteur.

Réaction EVC : Réduction du régime moteur.

Mesures à prendre : Contacter un concessionnaire VolvoPenta.

ROUGE

Temp. gaz d’échappementSymptôme : Température d'échappement trop élevée.



ROUGE

● Contrôler que la prise d'eau de mer n'est pas obstruée.● Vérifier la roue à aubes dans la pompe à eau de mer.● Contrôler les tuyaux souples d'échappement.● Prendre contact avec un concessionnaire Volvo Penta

si le défaut persiste.

Relais de pompe à carburantSymptôme : Relais défectueux.

Réaction EVC : Le moteur s'arrête. Si le moteur est coupé,il ne démarrera pas.


AMBRE –

● Contrôler le relais de pompe à carburant dans le boî-tier fusibles et le remplacer si besoin est.


Défaut de cléSymptôme : Clé ou tableau de démarrage inopérant. Court-circuit possibles dans les câbles électriques.



AMBRE –

● Si le moteur ne peut pas démarrer à partir du tableaude commande sélectionné, utiliser un autre tableau decommande.




Étalonnage levier IncorrectSymptôme : Étalonnage de levier incorrecte.

Réaction EVC : Impossible de choisir le poste de commandeactivé.


AMBRE –

● Lorsque la situation permet de le faire, couper et redé-marrer le(s) moteur(s).

● Veuillez prendre contact avec un atelier Volvo Pentasi le défaut persiste.

Relais d'alimentationSymptôme : Relais d'allumage défectueux.

Réaction EVC : Le moteur s'arrête. Si le moteur est coupé,il ne démarrera pas.


AMBRE –

● Contrôler le relais d'allumage dans le boîtier fusibleset le remplacer si besoin est.


Défauts Power TrimSymptôme : Dysfonctionnement du Power Trim. Possibilitéque le système ne détecte pas les relais ou les dérives descapteurs de trim sans l'intervention de l'opérateur. Un défautde capteur de trim peut aussi se traduire par une absence delecture de donnée.

Réaction EVC : La fonction d'assistance du Power Trim estdésactivée. Le trim normal peut être désactivé dans certai-nes situations.


ROUGE

● Si le trim ne fonctionne pas normalement, appliquezla procédure de relevage d’urgence. Pour toute infor-mation supplémentaire, vous reporter Relevaged’urgence.

● Contacter un concessionnaire Volvo Penta. AMBRE –



Relais démarreurSymptôme : Relais défectueux.

Réaction EVC : Aucune tant que le moteur tourne. Si lemoteur est coupé, il ne démarrera pas.


AMBRE –

● Contrôler le relais de démarrage dans le boîtier fusi-bles et le remplacer si besoin est.




En cas d’urgenceSubmersion du moteur1 Retirez le moteur de l’eau le plus vite possible.

2 Consultez votre concessionnaire Volvo Penta localpour le faire contrôler.

• Votre concessionnaire devra vidanger toute l’eaucontenue dans le moteur et lubrifier immédiate-ment toutes les pièces internes.

• Tous les équipements électriques doivent égale-ment être séchés et contrôlés pour vérifier qu’ilssont intacts.

3 Une fois le moteur remis en service, vérifiez régu-lièrement le compartiment moteur pour détecter laprésence d'éventuelles vapeurs d'essence, fuitesde liquides et corrosion.

NOTE ! Tout retard dans l'application des mesuresdécrites ci-dessus peut entraîner de graves domma-ges sur le moteur.

Échouement

Heurter des objets situés sous l'eau

AVERTISSEMENT !Une collision avec un objet peut provoquer de gravesdommages au bateau ou à la transmission.

Ces dommages peuvent se traduire par une perte dela direction, perte des changements de marche oupénétration d'eau dans le bateau.

Toutes ces situations peuvent mettre en danger lesoccupants du bateau. Tenez compte de tous ces fac-teurs lors de l'élaboration des plans pour remédier à ladétérioration par impact.

Le système de protection contre les impacts est intégrédans les vérins Trim. En cas d'impact avec un obstacleen marche avant, les vérins Trim permettent àl’embase de se soulever, minimisant ainsi les domma-ges éventuels sur le bateau et l'embase.

AVERTISSEMENT !Il n'y a pas de protection contre les impacts en marchearrière. En marche arrière, manœuvrez à bas régimepour réduire les risques de dommages.

Naviguez à vitesse réduite en eaux peu profondes età proximité de ces dernières ainsi que dans lesendroits connus pour avoir des objets immergés.

Si le bateau heurte un objet ou échoue ;

AVERTISSEMENT !En cas de problème lors de l'une des étapes suivantes,demandez de l'aide afin de déplacer le bateau à unendroit où il peut être sorti de l'eau pour une inspection

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plus approfondie. Naviguer avec un équipementendommagé, en particulier à grande vitesse, risqued'aggraver les dommages. La direction et la com-mande pourraient également être affectées.

1 Ramenez le moteur au ralenti et, si possible, navi-guez vers un endroit sûr, hors des zones à traficdense.

2 Mettez le mécanisme de changement de marcheau point mort.

3 Vérifiez qu'il n'y a pas de fuites d'eau dans le com-partiment moteur et autour de la platine du tableauarrière. En cas de présence d'eau, évaluez la quan-tité d'eau entrant dans le bateau, déterminez si desmesures d'urgence sont nécessaires et agissez enconséquence.

4 Si aucune action d'urgence n'est nécessaire, véri-fiez l'état du bateau, de l'embase et des hélices.Inspectez visuellement l'extérieur du tableauarrière et de l'embase pour voir si des composantssont cassés ou endommagés. Vérifiez si les hélicessont endommagées.

5 Mettez le contact (sans démarrer le moteur) etessayez de rabaisser l'embase. Si l'embases'abaisse, vérifiez l'alignement.

6 Redémarrez le moteur, vérifiez s'il y a des vibra-tions ou des bruits anormaux.

7 Enclenchez l'embase, au ralenti. Déterminez sil'embase peut déplacer le bateau en toute sécurité.Si possible, naviguez vers une installation où lebateau peut être sorti de l'eau pour une inspectionplus approfondie.

Le capitaine du bateau est responsable des actions quidoivent être prises après un impact ou un échouement.La sécurité des occupants du bateau doit être unepriorité supérieure. Les circonstances de l'impact, ycompris la vitesse, les éventuels dommages ou bles-sures, doivent être pris en compte dans le cadre desmesures à prendre pour protéger les occupants,ensuite pour minimiser l'aggravation des dommagesau bateau.

Le bateau et l'embase doivent être soigneusement ins-pectés avant de réutiliser le bateau.

Afin de prévenir tout risque de corrosion galvanique,les surfaces de peinture endommagées sur la trans-mission et l'hélice doivent être réparées avant deremettre le bateau à l'eau.

En cas d’urgence


Barre d’accouplementS'applique aux bateaux bimoteurs avec directionmécanique (pas électrique).

La barre d'accouplement relie les bras de gouvernaildes deux embases. Elle est montée à l'intérieur dubateau, à l'arrière des moteurs. Vérifiez la barre d'ac-couplement si vous avez heurté un obstacle. Si la barreest cintrée, mal fixée ou endommagée, demandez auplus vite à votre concessionnaire Volvo Penta d'effec-tuer les réparations nécessaires. En attendant, utilisezvotre bateau à vitesse réduite.

AVERTISSEMENT !The tie rod is an integral part of the steering systemand is a vital safety part. A damaged tie rod may hindersteering operation or render it completely ineffective.Always replace a damaged tie bar. Never try to straigh-ten or weld a damaged tie rod.

Démarrage à l’aide de batteriesauxiliaires

Redémarrer une batterie déchargée


DANGER !Lors du montage de batteries, veiller à ne jamais inter-vertir les polarités. Risques de formation d’étincelle etd’explosion.

1 Contrôlez que la tension nominale de la batterieauxiliaire est la même que la tension du systèmeélectrique du moteur.

2 Branchez d'abord le câble de démarrage rouge à laborne (+) de la batterie déchargée puis à la borne(+) de la batterie auxiliaire.

3 Branchez le câble de démarrage noir à la borne (-)de la batterie auxiliaire, puis à un endroit distant desbatteries à plat, par exemple la borne négative dudémarreur.

4 Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralentipendant environ dix minutes pour charger la batte-rie. Mettez tous les équipements électriques inuti-les hors tension jusqu'à ce que la batterie soit char-gée.

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En cas d’urgence


Recherche de pannesGuides de recherche de pannesmoteurLe guide de recherche de pannes suivant a pour butde vous aider à localiser un dysfonctionnement sur unou plusieurs des systèmes équipant votre bateau.Après avoir déterminé le/les systèmes concerné(s) parun dysfonctionnement, référez-vous aux tableaux derecherche de pannes individuels pour localiser l’ori-gine spécifique de ladite panne.

Ce guide a été réalisé pour vous permettre de localiserles symptômes à l’origine d’une panne, sans avoir àvérifier et à tester toutes les possibilités de recherchepossibles. Les mécaniciens qualifiés reconnaîtrontune grande partie des informations énoncées ici.

L'information est la meilleure manière de résoudre unproblème d'entretien. Commencez à regrouper lesinformations et à effectuer un enregistrement détaillédes symptômes à l'origine d'un dysfonctionnement.Conservez un journal des événements pertinents, telsque :

• À quel moment le problème est-il survenu ?

• De quelle manière le bateau était-il chargé ?

• La panne est-elle survenue de manière soudaine ouplutôt progressivement ?

Quelle que soit la personne qui effectue l'entretien dessystèmes équipant votre bateau (vous-même ou unrevendeur agréé Volvo Penta) vous aurez besoin deces informations pour identifier les causes potentiellesdu dysfonctionnement.

Garez en mémoire les points fondamentaux du fonc-tionnement d'un moteur, tout ce qui suite doit impéra-tivement être présent pour que le moteur puisse fonc-tionner :

• COMPRESSION - La qualité du mélange injecté etcomprimé dans le cylindre.

• ÉTINCELLE- Intensité appropriée au bon moment.

• CARBURANT - Mélange adéquat air-carburant.

• ÉCHAPPEMENT- Sans obstacles quelconques.

• REFROIDISSEMENT - de l'eau est nécessaire pourrefroidir le moteur.


Le moteur ne tourne pasCircuit démarreur - Contrôlez :

● Les leviers de commande doivent être en position de point mort.● Interrupteur d’arrêt d’urgence.● Coupe-batteries désactivé.● État de la batterie : faible, hors service, sulfatée, éléments défectueux.● Câbles de batterie – branchements desserrés ou corrodés.● Disjoncteurs et/ou fusibles.● Relais d’allumage.● Court-circuit ou coupure sur contact d’allumage.● Câblage, de la batterie au contact d’allumage.● Relais de démarreur.● Démarreur et solénoïde – court-circuits, liaison à la terre ou coupures de circuit.● Solénoïde de démarreur.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Le moteur tourne mais ne démarre pasCircuit d’allumage - Contrôlez :

● Enroulement primaire à la bobine, du contact d'allumage à la bobine / module d'allumage.● Enroulement secondaire, de la bobine à la bougie.● Bougies – écartement correct, encrassement, électrodes brûlées ou isolant fissuré/sale.● Faible tension de la batterie.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Système d’alimentation- Contrôlez :● Niveau du carburant.● Robinet d’arrêt carburant et valves réservoirs multiples ouverts et fonctionnant correctement.● Boîtier filtre carburant externe colmaté.● Quantité et qualité du carburant dans le réservoir du bateau.● Fonctionnement et capacité de débit de la valve anti-siphon du bateau.● Ventilation du réservoir de carburant non obstruée.● Tuyau d'aspiration du carburant ou crépine dans réservoir propres.● Diamètre correct des tuyauteries de carburant du bateau ; conduites non obstruées.● Fonctionnement du relais de pompe à carburant et du disjoncteur.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Démarrage difficile - moteur froidContrôlez :

● Tuyauteries de carburant obstruées.● Présence d’impuretés dans le réservoir de carburant.● La propreté du filtre à carburant.● Présence d’eau dans le carburant.● Détérioration de la qualité du carburant.● Système de carburation – fuites, saleté ou obstructions.● Système d’allumage.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Démarrage difficile - moteur chaudCe problème est-il nouveau ? Contrôlez :

● La qualité du carburant – indice d’octane (E10 max).

Recherche de pannes


● Bougies.● Présence d’eau dans le carburant.● État de la batterie et des câbles.● Démarreur – dommages dûs à la surchauffe.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Le moteur a-t-il refusé de démarrer après avoir tourné ? Contrôlez :● Circuit primaire du système d’allumage.● Bobine(s) d’allumage et/ou module d’allumage.● Si le moteur est noyé.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Fonctionnement irrégulier du moteurSi c'est à bas régime - Contrôlez :

● Le ralenti.● Les bougies.● La pression de la pompe à carburant.● La présence d’eau ou de salissures dans le carburant.● Les fuites de dépression au collecteur.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Si c'est à régime élevé - Contrôlez :● Les fuites d’air sur le côté aspiration du système d'alimentation.● Indice d’octane insuffisant.● Carburant E20 ou E85.● Le circuit secondaire du système d’allumage.● Les filtres à carburant externes.● La présence d’eau ou de contaminants dans le carburant ou d'eau dans les cylindres.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Le moteur vibre et est bruyantSoupapes (Poussoirs à commande hydraulique) - Contrôlez :

● Qualité de l'huile (saletés ou eau dans l'huile).● Quantité d'huile.● Type d'huile et poids.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Système d’allumage (détonation/cliquetis) - Contrôlez :● Mise au point incorrecte (voir concessionnaire).● Corrosion dans chapeau et rotor (voir Manuel d'atelier).● Utilisation d'un indice d'octane correct.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Système de refroidissement - Contrôlez :● Pompe d’alimentation.● Courroies et/ou poulies desserrées/lâches.● Voir la section intitulée Système de refroidissement.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Fixations - Contrôlez :● Silentblocs moteur desserrés, fissurés ou usés.● Tire-fonds maintenant les silentblocs à la traverse desserrés.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Alternateur - Contrôlez :

Recherche de pannes


● Poulie desserrée (voir concessionnaire).● Bruit provenant des roulements (voir concessionnaire).● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Embase – Contrôlez :● Joints à cardan ou palier à cardan défectueux (voir concessionnaire).● Composants internes de la transmission endommagés (voir concessionnaire).● Moyeu ou pales d'hélice usés, voilés ou fendus (vous reporter à la section intitulée Remplacement

d’hélice).● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Température du moteur trop élevéeVérifier :

● Prises d'eau d'embase bouchées. Relevez l'embase et vérifiez que les prise d’eau ne sont pas obstruées(algues, sacs plastique, etc.).

● Vérifiez que le couvercle sur l'orifice de rinçage du moteur en marche est bien en place.● Rotor de la pompe à eau brute endommagé ou bloqué. Pour toute information supplémentaire, voir Entre-

tien : Rotor : Contrôle & Remplacement. N'effectuez pas cette intervention, sauf si vous disposez des outilset des pièces requises.

● Pompe d’alimentation, pompe de circulation et courroie(s).● Thermostat.● Fonctionnement de l’unité émettrice et circuit de câblage.● Durites d'alimentation d'eau (colliers desserrés ou trous dans les durites).● Fuites d’air côté aspiration de la pompe d’alimentation.● Fuites d’eau côté refoulement de la pompe d’alimentation.● Si le moteur est équipé d’un échangeur de chaleur, vérifiez l’absence d’impuretés.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Le moteur s’arrête● Vous reporter à la section intitulée Mode protection du moteur.

Perte de carburant ou panne sèche– Contrôlez :● Niveau de carburant dans réservoir.● Présence d’eau ou d’impuretés dans le carburant.● Filtre à carburant colmaté.● Tuyau d’aspiration du carburant ou crépine obstrués.● Obstruction de l’évent du réservoir de carburant.● Fuite d’air sur côté aspiration du système de carburation.● Fuite de carburant côté refoulement du système d’alimentation.

DANGER !Soyez extrêmement prudent à proximité de fuites de carburant. Ne jamais exposer du carburant ou desvapeurs de carburant à des sources d'allumage susceptibles de provoquer un incendie ou une explosion.

● Fonctionnement de la pompe d'alimentation.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Perte d’allumage - Contrôlez :● Fils de bougie.● Fils de commutateur d'allumage.● Disjoncteurs et relais.● Câblage entre moteur et tableau de bord.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Recherche de pannes


Le moteur s’arrête ou cale à la suite d’un grippage - Contrôlez :● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Le moteur n'atteint pas le régime de service● Vous reporter à la section intitulée Mode protection du moteur.

Contrôlez :● Bateau surchargé ou chargé improprement.● Salissures marines sur la coque ou sur la transmission (vous reporter à la section intitulée Entretien de la

coque).● Le type de carburant ou l'indice d'octane.● Hélice : Pales endommagées ou moyeu glissant (vous reporter à la section intitulée Remplacement

d’hélice).● Hélice non compatible (vous reporter à la section intitulée Remplacement d’hélice).● Le volume d'huile dans le carter moteur.● Utilisation à haute altitude.● Sorties d'échappement moteur obstruées sur le moteur, le support de tableau arrière ou l'embase.● Pompe à carburant.● Surchauffe du moteur● Fonctionnement du système d’allumage.● Fixation et déplacement correct des câbles de commande et de la tringlerie.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Pression d'huile insuffisante ou cliquetis moteurComposants du moteur - Contrôlez :

● Qualité de l'huile (saletés ou eau dans l'huile).● Quantité d'huile.● Type d'huile et poids.● Demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Faible tension de batterie après un bref entreposagePour la charge :

● Contrôlez toutes les connexions de câbles de la batterie et du démarreur, afin de s'assurer qu'elles sontpropres et bien serrées.

● Utilisez une batterie entièrement chargée pour démarrer le moteur à l'aide de câbles auxiliaires. Vousreporter à Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires dans la section intitulée En cas d’urgence.

● Rechargez la batterie de démarrage.● Contrôlez l'état de la batterie et la remplacer le cas échéant.

Afin de prévenir tout risque :● Tous les accessoires électriques y compris le circuit d’allumage sont mis hors tension.● Mettez hors tension à l'aide du coupe-batterie et débranchez le câble négatif de la batterie principale.● Si le problème persiste, demandez de l'aide ou contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta.

Recherche de pannes


Inférieur aux performancesoptimalesPour déterminer la puissance nominale du moteur,tous les moteurs Volvo Penta sont testés et certifiésdans les conditions suivantes :

Condition ValeurTempérature d’air 25°C (77°F)Pression barométri-que

100 kPa (14.5 PSI)

Humidité relative 30%Carburant 87 AKI (90 RON)

Lorsque la recherche de pannes porte sur une réduc-tion suspecte de la puissance ou de la vitesse, tenezcompte des conditions de test indiquées précédem-ment. Si les conditions réelles sont nettement différen-tes de celles indiquées, une réduction de la vitesse estattendue. Des températures ambiantes élevées, uneforte humidité, une faible pression ou un indice d'oc-tane plus bas peuvent réduire la puissance et lavitesse.

Dans les cas extrêmes, ces conditions peuvent provo-quer des cliquetis ou des détonations. Le calculateurdu moteur vérifie constamment cette condition. En casde cliquetis, le calculateur réduit l'avance à l'allumagepour réduire les détonations qui risquent d'endomma-ger le moteur. La réduction de l'avance à l'allumageréduit la puissance.

La performance du bateau comme un pack complet sebase également sur des conditions de test similaires.Des variantes dans la performance du bateau provien-nent généralement des différences entre les condi-tions réelles et les conditions de test.

L'état de la coque agit également sur la performance.Voir Poids de la coque et Fond du bateau ci-après.

Poids de la coqueLe poids total du bateau est un facteur important pourla performance. Il s'agit d'une combinaison entre lebateau, les passagers et l'équipement à bord. Tout cequi augmente le poids du bateau va réduire sa vitesse.Pour minimiser ce problème, ne conservez pas deséquipements inutiles sur votre bateau. Une surchargede passagers peut également provoquer des problè-mes.

Si vous ajoutez un poids important au bateau, parexemple avec des alternateurs, d'autres équipements,des refroidisseurs et autres éléments lourds, tenezcompte du poids ajouté pour la performance.

Les coques en fibres de verre peuvent absorber unequantité importante d'eau et devenir progressivementplus lourdes.

Recherche de pannes


Comme le bateau devient plus lourd, l'hélice d'origine(et dans certains cas la démultiplication) peut ne plusêtre exacte pour le bateau. Le poids de la coque estun facteur primordial dans la sélection d'origine de cescomposants.

Si la performance du bateau a baissé avec le temps etsi l'on suspecte une augmentation du poids, consultezun revendeur agréé Volvo Penta pour trouver unesolution. Votre concessionnaire ou revendeur peutvous aider à choisir une dimension d'hélice ou unedémultiplication exacte pour votre bateau.

Coque du bateauL’état de la coque du bateau peut influer sur les per-formances de votre moteur. La prolifération d’algues,de crustacés et d’autres salissures marines se produitaussi bien en eau salé qu’en eau douce et ralentit lavitesse du bateau. Ce problème est susceptible deréduire la vitesse de l’embarcation de près de 20 % ouplus. Il est primordial de nettoyer la coque de manièrerégulière, conformément aux instructions du construc-teur. Il peut également être souhaitable de peintre lacoque.

Mode protection du moteurEn cas de pression d'huile insuffisante ou de sur-chauffe moteur, l'unité de commande du moteurdéclenche le Mode Protection Moteur (EPM). Si unealarme sonore a été installée avec votre moteur, elleretentira pour vous avertir d'un dysfonctionnement.

Si les conditions du moteur déclenchent le mode EPM,le régime du moteur peut être réduit ou le moteur peutêtre arrêté suivant la gravité du problème.

Dans la plupart des conditions EPM, le régime moteurest alors limité à 2500 tr/min maximum. Pour unelégère surchauffe du moteur le régime moteur seraréduit à 3500 tr/min.

Passez au ralenti pour rechercher l'origine du pro-blème.

Utilisez les indicateurs de pression d'huile et de tem-pérature pour vérifier la présence d'un éventuel pro-blème. Vérifiez la jauge du moteur pour savoir si leniveau d'huile est exact. Voir Recherche de pannes enpage 109 pour les problèmes de température. Veillezà corriger le problème de faible pression d'huile ou desurchauffe du moteur si vous voulez que celui-ci fonc-tionne de nouveau normalement.

Si un problème de température a déclenché le modeEPM, le moteur doit refroidir à une température accep-table avant d'arrêter le mode EPM.

Si l’alarme sonore s’arrête, le dysfonctionnement estrésolu et le moteur peut fonctionner normalement.

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Recherche de pannes


Si vous ne pouvez pas localiser et résoudre le pro-blème, vous pouvez continuer d’utiliser le moteur au-dessus du ralenti, tout en sachant que l’alarme sonoreva continuer et que le régime du moteur va rester à unniveau inférieur.

NOTE ! Continuer à utiliser le moteur sans corriger lacause du problème peut entraîner des dommages surce dernier ou une défaillance du matériel qui risquentde ne pas être couverts par la garantie.

Si le problème persiste, contactez votre concession-naire Volvo Penta et faites vérifier le moteur.

Pression d'huile insuffisanteSi la pression d'huile de votre moteur baisse trop,l'alarme sonore va se déclencher et donner une tona-lité constante pour vous avertir d'un problème. Lemoteur va également entrer en mode de protectionEPM et son régime sera réduit. Une chute de la pres-sion d'huile provient généralement d'une des trois rai-sons suivantes :

• Niveau d'huile bas

• Température moteur élevée

• Niveau d'huile élevé

Si l'alarme retentit et que la jauge de pression d'huileindique une pression basse, réduisez le régime dumoteur et recherchez la cause du problème.

NOTE ! Ignorer une situation de pression d'huilemoteur insuffisante peut endommager ou détériorer lemoteur. Ces dommages ne sont pas couverts par notregarantie.

Si la situation l'exige, coupez le contact et laissezl'huile se reposer pendant au moins cinq minutes. Uti-lisez la jauge C pour vérifier le niveau d'huile moteurqui doit être entre Plein D et Appoint E.

S'il n'y a pas assez d'huile, faites l'appoint jusqu'auniveau recommandé. Si vous n'êtes pas en mesure defaire l'appoint d'huile dans le moteur, avancez à unrégime réduit. Corrigez le niveau d'huile aussi viteque possible.

S'il y a trop d'huile, transvasez l'excédent jusqu'à obte-nir le niveau recommandé. Si vous n'êtes pas enmesure de retirer l'excédent d'huile du moteur, avan-cez à un régime réduit. Corrigez le niveau d'huileaussi vite que possible.

Si le problème ne provient pas du niveau d'huile ou sil'alarme continue à retentir après l'ajustement duniveau d'huile, vérifiez s'il y a d'autres problèmes telsque la surchauffe du moteur. Voir la prochaine sectionpour des informations complémentaires.

Si le problème persiste, contactez votre concession-naire Volvo Penta et faites vérifier le moteur.

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Recherche de pannes


Surchauffe du moteurSi la température du moteur est trop élevée, le moteurva passer en mode de protection EPM et l'alarme vase déclencher. Voir Mode protection du moteur enpage 112.

AVERTISSEMENT !Risque d'incendie. Rechercher immédiatement toutesituation de surchauffe du moteur. Le moteur peutprendre feu si la surchauffe est prolongée ou grave.Corriger la situation de surchauffe avant d'utiliser lebateau/moteur.

Le régime moteur va être automatiquement réduit sui-vant la gravité de la surchauffe. Pour une faible sur-chauffe, le régime moteur sera limité à 3500 maximumet l'alarme va se faire entendre pendant 1/2 secondetoutes les 5 secondes. Une surchauffe plus importanteentraîne une limitation du régime à 2500 tr/min etl'alarme va se faire entendre toutes les secondes.

Voir Recherche de pannes en page 109 pour les ori-gines possibles et les solutions..

NOTE ! Ignorer une situation de surchauffe peutendommager ou détériorer le moteur. Ces dommagesne sont pas couverts par notre garantie.

Veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Pentasi la situation persiste.

Pompes électriques à carburantLes moteurs EFI ont deux pompes à carburant électri-ques situées dans une cellule de carburant sur l'avantdu moteur :

• Une pompe haute pression A pour alimenter lesinjecteurs.

• Une pompe basse pression B pour amener le car-burant du réservoir au moteur.

Les deux pompes sont protégées par un même fusiblede 20 A et sont commandées par un relais. Voir lasection suivante. Les pompes à carburant ne fonction-nent que lorsque le moteur tourne. Si une pompe nefonctionne pas, vérifiez le fusible et remplacez-le sinécessaire. Si une autre intervention est nécessaire,contactez votre revendeur Volvo Penta.

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Recherche de pannes


Le filtre à carburant C est également monté sur la cel-lule de carburant. Pour remplacer le filtre, référez-vousàÉchange du filtre à carburant en page 133.

NOTE ! Un fort bruit de ronflement lorsque le moteurtourne au ralenti peut provenir d’un filtre à carburantcolmaté qui rend la pompe à carburant bruyante. L'uti-lisation d'un moteur équipé d'un filtre colmaté risqued'endommager le régulateur de pression ou les pom-pes à carburant. Adressez-vous à votre revendeurVolvo Penta si les pompes produisent un bruit anor-mal.

Disjoncteurs et fusiblesLe système électrique du moteur est protégé contre lessurcharges de circuit par des fusibles et des disjonc-teurs. Les circuits électriques du moteur peuvent aussipasser par des relais.

Tous les relais, disjoncteurs et fusibles de la transmis-sion sont situés dans un boîtier à fusibles unique. Leboîtier possède un couvercle et est monté en haut dumoteur. Si les systèmes électriques tels que PowerTrim ou allumage ne fonctionne pas, vérifiez ce boîtiercomme une première étape dans la recherche de pan-nes.

Une étiquette sur le couvercle indique l'emplacement,le type, la taille et d'autres informations concernant lesrelais, fusibles et disjoncteurs. Les numéros de réfé-rence sont également fournis.

L'image de cet exemple représente l'une de ces éti-quettes et peut ne pas correspondre à votre moteur.Voir l'étiquette de couvercle sur votre moteur.

Des fusibles de rechange sont situés dans le couvercledu boîtier à fusibles. N'oubliez pas de remplacer lespièces de rechange utilisées.

NOTE ! Des disjoncteurs ou des fusibles qui sautentde manière répétée indiquent un problème auquel ilfaut remédier au plus vite. Consultez votre conces-sionnaire Volvo Penta.

Fonction de diagnostic EVCVoir Traitement des défauts.

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Recherche de pannes


Power TrimSi le système Power Trim cesse de fonctionner, véri-fiez les points suivants.

Fusibles, relaisVérifiez les fusibles et les relais dans le boîtier de fusi-bles.

Protection du moteur de TrimSi le bouton de Trim est maintenu enfoncé trop long-temps en position abaissée ou relevée, le moteur s'ar-rête. Voir Protection du moteur de Trim/relevage enpage 76.

Embase physiquement bloquée, l'empêchant debougerVérifiez si quelque chose s'est coincé dans l'embaseou les vérins Trim. Enlevez tout obstacle/obstructionavant de relever/abaisser l'embase.

Direction

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Si vous éprouvez des difficultés à piloter le bateau,vérifiez les problèmes éventuels suivants :

● Vérifiez le niveau de fluide dans le réservoir de lapompe de servo-direction. Le niveau doit venirentre les repères « Min » et « Max ».

● Vérifiez que tous les colliers de serrage sur lesystème de servo-direction sont bien serrés.

● Vérifiez tous les raccords pour vous assurer qu'ilssont bien serrés.

● Contrôlez l'état des flexibles et des raccords dupoint de vue fuites/pincements.

Système de protectionanticorrosion activeLa combinaison des LED marche et arrêt (verte etrouge) indique l'état d'alimentation du système.

LED verteMarche, le système protège l'embase.Arrêt, le système ne protège pas l'embase.

LED rouge allumée(avec ou sans LED verte allumée)Les conditions ne permettent pas une performanceoptimale du système.

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Recherche de pannes


• Eau beaucoup trop contaminée ou polluée. Montezune anode supplémentaire sur le tableau arrière etreliez à la masse.

• Trop de partie métallique non peinte sur l’embaseou sur le tableau arrière. Nettoyez et recouvrez depeinture les parties métalliques à nu sur ces deuxunités. Reportez-vous au Manuel d'atelier de l'em-base pour les procédures de réparation de peinture.

• Anodes corrodées, manquantes ou peintes. Vérifiezou remplacez l'anode si nécessaire.

• Courants de fuite émis par une source de courantsur le ponton d'amarrage ou par d'autres bateaux àproximité. Débranchez l’alimentation de rive etattendez 8 heures avant d’effectuer un nouveaucontrôle. Si le problème persiste, déplacez tempo-rairement le bateau dans la marina et vérifiez denouveau.

• Bornes desserrées ou corrodées sur une unité élec-trique ou sur la batterie. Nettoyez et serrez les rac-cords.

• Une peinture antifouling à base de cuivre est encontact avec le tableau arrière. Raclez la peinture etveillez à ce qu'il y ait un espace de 25 mm (1 pouce)entre la platine du tableau arrière et la peinture dela coque.

Aucune LED alluméeLe système n'est pas sous tension.

• Batterie hors service. Vérifiez l’état de la batterie etchargez-la si nécessaire.

• Raccords desserrés ou cosses corrodées sur l’unitéde commande électronique ou sur la batterie. Net-toyez et serrez les raccords.

• Fusible grillé. Remplacez le fusible défectueux. Lefusible est situé sur le câble d'alimentation, à proxi-mité de la batterie.

• Anode ou capteur de référence endommagé. Rem-placez l'élément endommagé.

Si le problème persiste après avoir suivi les étapes ci-dessus, consultez votre revendeur Volvo Penta pourassistance.

Recherche de pannes


Ligne de flottaison statique

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La ligne de flottaison statique est une mesure duniveau de l'eau dans le système d'échappement dubateau. Les sorties d'échappement d'un système depropulsion sterndrive sont ouverts à l'eau entourant lebateau A. Lorsque le moteur ne fonctionne pas, leniveau d'eau dans le système d'échappement se règleau même niveau que les eaux environnantes B. Si ceniveau de l'eau est trop élevé, l'eau pénétrera dans lemoteur par les tubulures d'échappement. On appellececi l'ingestion d'eau.

La ligne de flottaison statique doit être correcte lorsquevous achetez un nouveau bateau. Votre bateau a étéconçu et construit de telle sorte que, sous une chargeet dans des conditions d'utilisation normales, le niveaud'eau ne serait pas suffisamment élevé pour que l'eaupénètre dans le moteur. Ceci est possible grâce à l'ins-tallation d'un riser (rehausseur) d'échappement et à lahauteur du moteur dans la coque. Si vous ajoutez depoids à votre bateau, ce dernier et les sorties d'échap-pement du moteur se trouveront plus bas dans l'eau.Ceci a pour effet d'élever le niveau d'eau dans l'échap-pement. Si vous ajoutez trop de poids, le niveau d'eausera suffisamment élevé pour permettre l'ingestiond'eau.

NOTE ! Les dommages d'ingestion d'eau dus à unesurcharge ne sont pas couverts par la garantie.

Tenir compte du plan de flottaison statique de votrebateau avant d'ajouter des équipements tels que grou-pes électrogènes, appareils, refroidisseurs et autresmatériels lourds. Ne conservez pas des équipementsinutiles sur votre bateau. La surcharge de passagerspose également des problèmes en termes de plan deflottaison statique. La répartition de la charge, en par-ticulier lorsque elle est concentrée à l'arrière dubateau, peut relever le plan de flottaison statique.

NOTE ! Ne jamais dépasser la limite de charge stipu-lée par le fabricant de bateaux. Ne pas surcharger l'ar-rière du bateau, ceci risquant de positionner le moteurau-dessous de la hauteur minimum de sécurité du planstatique.

Si vous avez ajouté des charges sur votre bateau etque vous suspectez des problèmes de plan de flottai-son statique, effectuez le test suivant avant de sortiren mer.

Recherche de pannes


Test de la ligne de flottaisonstatiqueLe plan de flottaison statique (SWL) est la différenceentre le niveau d'eau de mer D et le haut du rehausseurB sur le moteur.

Pour tester la hauteur SWL :

1 Chargez le bateau au maximum de sa capacité etrépartissez la charge comme vous le feriez lorsd’une sortie en mer.

2 Plongez un flexible en plastique transparent A dansl'eau. Une fois qu'il est plein d'eau, boucher le hautdu flexible avec votre doigt ou un bouchon.

3 Amenez l'extrémité bouchée du flexible à l'intérieurde la coque et tenez-le tout près et au-dessus ducollecteur B.

4 Débouchez l'extrémité du flexible et laissez l'eaus'écouler lentement jusqu'à ce qu'elle atteigne unniveau stable.

5 Mesurez la distance verticale C entre la ligne d'eauD dans le tuyau et le haut du collecteur B. Cettemesure correspond au SWL.La mesure C doit être de 33 cm (13 in.) ou supéri-eure.

6 Si le SWL est inférieur à 33 cm (13 in.), prenezcontact avec votre revendeur Volvo Penta poursavoir comment rehausser le système d'échappe-ment du moteur.

NOTE ! Le moteur peut être endommagé par uneingestion d'eau si le SWL est inférieur à celui spécifié.Ce type de dommages peut être très coûteux et n'estpas couvert par la garantie.

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Recherche de pannes


Schéma de maintenanceResponsabilité du propriétaire

Les moteurs marins et les groupes de propulsion sont utilisés dans un environnement hostile et sont soumis àdes charges beaucoup plus élevées que les moteurs automobiles. Ces circonstances exigent un niveau d'at-tention plus élevé lors de l'exploitation et de l'entretien de moteurs marins. Les produits Volvo Penta sont conçuspour fonctionner efficacement et fournir une puissance fiable et durable en milieu marin. Toutefois, pour assurerle maintien de l'efficacité de l'exploitation, le propriétaire ou l'exploitant d'un bateau doit vérifier, contrôler etmaintenir les composants de puissance tel que spécifié dans ce manuel. Le propriétaire ou l'exploitant a laresponsabilité de veiller à ce que toutes les vérifications quotidiennes et mensuelles, ainsi que le programmed'entretien programmé, soient effectués. Veuillez consulter les listes de contrôle et de maintenance dans cechapitre.

L’utilisation, l’entretien et la maintenance du moteur et du groupe de propulsion Volvo Penta tels qu’ils sont décritsdans le présent manuel, sont sous l’entière responsabilité du propriétaire du bateau. Ce dernier doit conservertous les documents référant aux opérations d’entretien et de maintenance qui ont été effectuées. Ces informa-tions peuvent être exigées pour déterminer la couverture de garantie des réparations, et doivent, en cas de vente,être transmis au nouveau propriétaire.

Composants de contrôle desémissions

Le système de contrôle des émissions de l'embase est régi par une déclaration de garantie distincte énoncéedans votre livret de garantie. Volvo Penta vous recommande de conserver tous les reçus couvrant la maintenancesur le système de contrôle des émissions ; Volvo Penta ne peut toutefois pas refuser votre garantie juste parceque vous n'avez pas les reçus ou que vous n'avez pas veillé à ce que les travaux d'entretien prévus soienteffectués. Toutefois, Volvo Penta peut vous refuser la couverture de garantie de votre système de contrôle desémissions si les dommages/défauts résultent d'un usage abusif, de négligence, d'entretien inadéquat ou demodifications non autorisées.

Si la réparation du système de contrôle des émissions s'avère nécessaire durant la période de garantie, il vousincombe de présenter votre moteur avec embase à un concessionnaire agréé Volvo Penta dès que le problèmeapparaît. Les réparations sous garantie seront exécutées avec des pièces d'origine Volvo Penta, dans un délairaisonnable et sans frais. Après l’expiration de la garantie du système de contrôle des émissions, vous pourrezprésenter votre moteur avec embase à un atelier de réparation ou de la personne de votre choix pour maintenir,remplacer ou réparer les dispositifs et systèmes de contrôle des émissions.

Listes de contrôle, sécurité etentretien préventif

Les listes de contrôle ci-après fournissent le programme d'entretien préventif pour le moteur et le groupe depropulsion ; un entretien préventif de qualité est un élément clé de la sécurité et de l'exploitation des bateaux.L'entretien préventif, combiné aux interventions exécutées selon un calendrier préétabli, permet de réduire letemps d'immobilisation du bateau et de réduire fortement les risques de réparations coûteuses du moteur àl'avenir. Les listes de contrôle devraient être complétées par le propriétaire du bateau ou l'opérateur, aux inter-valles indiqués. Si un propriétaire n'est pas sûr de pouvoir vérifier ces points, il ou elle devra prendre contactavec un revendeur Volvo Penta pour assistance avec les listes de contrôle. De petites corrections, comme l'ap-point des fluides, le serrage des pièces et autres procédures similaires, peuvent être effectuées par le propriétaire.En cas de problèmes plus complexes ou si des composants défectueux ont été découverts, le propriétaire devraprendre contact avec un revendeur Volvo Penta pour corriger le problème.

ATTENTION !Si certains éléments ne passent pas les contrôles (inspections) avec succès, corriger les éléments en questionavant d'utiliser le bateau/le moteur.


Liste de contrôle du propriétaire

Contrôle avant chaque utilisationContrô-

ler/Corri-ger

Rem-plir/

Grais-ser

Régler/Serrer

Net-toyer

Échan-ger/

Rempla-cer

MoteurSystème de refroidissement – Contrôler le niveaude liquide de refroidissement(1); vérifier l’étan-chéité du circuit

● ●

Huile moteur ● ●Système et pompe d’alimentation – vérifier l’étan-chéité du circuit ●

EmbaseAnodes – Contrôler, remplacer si usées à plus de30 % ●

Power Trim/Tilt – Contrôler le bon fonctionnementdu système ●

DiversInterrupteur d'arrêt d'urgence - Contrôler l'attacheet le cordon tire-feu ●

Servo-direction – Contrôler le fonctionnement ;contrôler l'absence de fuites sur flexibles et lescomposants

●

Liquide de servo-direction - Contrôler le niveau ● ●Boîtier de commande et de changement de marche– Contrôler le fonctionnement ● ●

1) Versions refroidies par eau douce

Liste de contrôle du propriétaire

Contrôler chaque mois(1)Contrô-

ler/Corri-ger

Rem-plir/

Grais-ser

Régler/Serrer

Net-toyer

Échan-ger/

Rempla-cer

Batteries et connexions – Fonction de maintien decharge ; connexions propres et bien serrées ● ●

Huile d’embase ● ●Tuyaux et soufflets d'échappement – Contrôlerl'absence de dommages, de fuites et de colliersdesserrés

● ●

Soufflets, joint cardan et échappement – Contrôlerl'état d'usure et l'absence de fuites et de colliersdesserrés

● ●

Arbre porte-hélice, hélice et moyeu - Contrôler l'ab-sence de dommages ou/et de corrosion ; lubrifierl'arbre, les cannelures

● ● ●

1) Contrôler/corriger ces points chaque mois, lorsque le bateau est utilisé (pas si le bateau est en hivernage ou entreposé)

Schéma de maintenance


Schéma de maintenanceNous vous recommandons de contacter un atelier de service agréé Volvo Penta lorsque il est temps d'effectuerl'entretien planifié de votre groupe de propulsion. Les procédures d'entretien planifié peuvent exiger des dispo-sitifs de levage, des outils, des instruments de diagnostic électronique, ou une formation spécialisée, qui ne sontpas généralement disponibles pour le propriétaire. Les concessionnaires ont la formation, les outils et l'expertisenécessaires pour effectuer l'entretien de votre groupe de propulsion de manière fiable, correcte et efficace. Enoutre, les concessionnaires sont familiarisés avec les règlements environnementaux et effectueront le recyclageou l'élimination des liquides et des matériaux utilisés, d'une manière qui est la moins nocive pour l'environnement.

Pendant les visites d'entretien, discutez avec votre concessionnaire des questions ou des problèmes que vousavez rencontrés, le cas échéant, avec votre moteur ou votre groupe de propulsion. Informez le concessionnairesi quelque chose d'inhabituel est survenu sur votre bateau ou votre moteur. Ce contrôle permet d'identifier lespetits problèmes avant qu'ils ne deviennent plus graves. Le concessionnaire utilisera les listes de contrôle sui-vantes pour effectuer l'entretien planifié. Beaucoup de points sur la liste sont également inclus dans les contrôlesquotidiens et mensuels à effectuer par le propriétaire (voir ci-dessus). Le concessionnaire procédera à une véri-fication plus approfondie de ces éléments afin d'empêcher les problèmes à l'avenir.

Si l'un des points ne passe pas les contrôles, il devra être réparé par le concessionnaire, le cas échéant. L'en-tretien planifié et toute mesure corrective effectuée font partie de l'entretien normal et, en tant que tels, ne sontpas inclus dans la garantie. Certaines exceptions peuvent survenir, en fonction de ce que le concessionnaireconstate pendant l'entretien de service.

Insistez toujours pour que votre concessionnaire utilise des pièces, des huiles et des lubrifiants d'origine VolvoPenta, lors de l'entretien de votre moteur. Voir Caractéristiques techniques.

Sur les marchés en dehors des États-Unis : Afin de pouvoir bénéficier du Plan de Service de protection prolongée,toutes les interventions stipulées dans le calendrier d'entretien pour la première année doivent être effectuéeset documentées par un concessionnaire agrée Volvo Penta.

Compteur d'heuresLa connaissance précise des heures de fonctionnement est essentielle pour le suivi du besoin d'entretien et demaintenance du moteur/embase. De nombreux bateaux sont équipés d'un horomètre monté sur le poste decommande ou près du moteur ; utilisez ce compteur pour déterminer le moment opportun pour réaliser l'entretienou la maintenance. Si votre bateau ne comporte pas d'horomètre, nous vous recommandons fortement de con-tacter votre concessionnaire pour en installer un. Si vous n'avez pas d'horomètre, veuillez tenir un journal debord manuel des heures d'utilisation du moteur.

Chaque fois que « heures » ou « moteur heures » sont énumérés dans les calendriers d'entretien ci-après, ilsse référent aux heures de fonctionnement du moteur, tels qu'enregistrés par l'horomètre, le système EVC (siapplicable), ou le journal de bord manuel.



Schéma de maintenanceSi vous utilisez votre moteur 50 heures ou moins par an, effectuez les opérations requises du Programmed'entretien une fois par an. Si vous utilisez votre moteur plus de 50 heures par an, les opérations requises doiventêtre effectuées toutes les 100 heures.

NOTE ! Pour les moteurs utilisés plus de 50 heures au cours de la première année, l'huile moteur doit êtrevidangée et le filtre remplacé à 50 heures. L'huile et le filtre doivent ensuite être vidangée/remplacé de nouveauà 100 heures, puis conformément au programme d'entretien.

Si le bateau est placé en entrepôt pendant la morte-saison (hiver), l'entretien devra être coordonné avec lesactivités de service nécessaires pour préparer le bateau avant l'hivernage ou pour son utilisation après cettepériode. Voir Entreposage. Remplacez l'huile moteur, le filtre, et l'huile de la transmission dans le cadre de lapréparation pour l'entreposage (l'hivernage). Le rotor doit être remplacé après l'entreposage.

Service annuel ou toutes les 100 heures Vérifier/Corriger

Rem-plir/

Grais-ser

Régler/Serrer

Net-toyer

Vidanger/Échanger

MoteurVérifier la présence de campagnes ou de rappels- Le concessionnaire vérifie le numéro de série surle réseau Partenaire

●

Courroie multifonction – Usure, tension ●

Huile et Filtre(1)(2)(3) - Vidange ●

Système et pompe d'alimentation – Vérifier l'étan-chéité ●

Anti-retour de flamme – Correctement serré ● ●Filtre à carburant – Échange ●Soufflets et flexibles d'échappement – Vérifier aupoint de vue dommages, fuites et colliers desserrés ● ●

Collecteurs d'échappement, Tubes de montée(risers), Conduits – Vérifier au point de vue corro-sion, dommages et fuites

●

Système de refroidissement – Vérifier le niveau deliquide de refroidissement(4) ; vérifier le système aupoint de vue fuites

● ●

Pompe à eau de mer – Remplacer le rotor, vérifierle boîtier ● ●

Bougies – Remplacer tous les trois ans(5) ●

Chapeau de distributeur et rotor – Vérifier au pointde vue corrosion ●

Ordinateur du moteur – Vérifier et effacer les codes ●Câble de changement de marche – Remplacementchez le concessionnaire tous les 3 ans ou 300 heu-res

●

1) Doit utiliser des huiles minérales lors des 50 premières heures, voir Service vidange planifié en page 130.2) Vidange d'huile/échange de filtre au moins une fois par an, indépendamment du type d'huile (minérale ou synthétique).3) Les intervalles entre les vidanges d'huile moteur peuvent être augmentés à 200 heures si de l'huile entièrement synthétiqueest utilisée, voir Service vidange planifié en page 1304) Versions refroidies par eau douce.5) Doit utiliser des pièces d'origine Volvo Penta pour un intervalle d'échange de 3 ans ; toutes autres bougies doivent êtreremplacées tous les ans.



Service annuel ou toutes les 100 heures(Suite)

Vérifier/Corriger

Rem-plir/

Grais-ser

Régler/Serrer

Net-toyer

Vidanger/Échanger

EmbaseAnodes – Contrôle visuel ; remplacer si la corrosionest supérieure à 30% ●

Soufflets, joint de cardan et échappement – Vérifierl'absence d'usure et de dommages ; remplacertous les deux ans

● ●

Arbre porte-hélice, hélice et moyeu – Vérifier l'ab-sence de dommages et de corrosion ; lubrifier l'ar-bre, les cannelures

● ● ●

Power Trim/Relevage – Vérifier le bon fonctionne-ment du système ●

Cannelures d'arbre à cardan(1) – Lubrifier ● ●

Cardan, Palier de cardan – Vérifier au point de vueusure et corrosion ●

Huile d'engrenage – Vidange ●DiversBatteries et raccords – Vérifier la charge de main-tien des batteries, la propreté et le serrage des rac-cords

● ●

Alignement du moteur – Vérifier ●Inspection générale – Tout le matériel du moteur etde la transmission ; fixations, vis, écrous, etc. ● ●

Servo-direction – Vérifier le fonctionnement ainsique les flexibles et les composants au point de vuefuites

●

Liquide de servo-direction – Vérifier le niveau ● ●Câble(s) du système de direction – Vérifier le fonc-tionnement, lubrifier ●

Boîtier de commande et système de changementde marche – Vérifier le fonctionnement ● ●

1) L'embase doit être déposée pour cette étape. C'est également une bonne occasion pour vérifier et/ou remplacer les deuxsoufflets.



MaintenanceVous souhaitez effectuer vous-même l’entretien et les réparationsCe chapitre indique les procédures d'entretien debase. Si vous avez l'intention de procéder vous-mêmeà l'entretien de votre équipement, familiarisez vousavec les procédures décrites ci-après. Si certainesprocédures ne vous semblent pas très claires, prenezcontact avec votre revendeur Volvo Penta.

Veuillez toujours lire et observer les mises engarde de sécurité présentées dans ce manuel.

Les procédures de réparation sont décrites dans leManuel d'atelier. Pour acheter un Manuel d'atelier allezsur le site de Volvo Penta sur Internet. Certains travauxdoivent uniquement être effectués par votre conces-sionnaire Volvo Penta. Les concessionnaires, ourevendeurs, ont les outils et l'expérience requise pourréaliser correctement ces travaux en toute sécurité.N'effectuez jamais un travail sur le moteur si vous avezle moindre doute sur la procédure à suivre. Contactezvotre concessionnaire Volvo Penta pour les répara-tions.

Pièces de rechange

AVERTISSEMENT !Ne pas utiliser de pièces d'automobile ou d'autres piè-ces non marines sur votre moteur Volvo Penta. Lespièces électriques et d'alimentation ne répondent pasaux exigences de USCG et à d'autres exigences deprévention contre des explosions dans des bateaux àessence. L'utilisation de pièces non marines peut pro-voquer des explosions à bord.

Certains composants du système d'alimentation et dusystème électrique doivent répondre aux normes deU.S. Coast Guard et autres réglementations pour évi-ter toute explosion. Les pièces ou les composants quirépondent à ces réglementations sont prévus pour nepas développer de vapeurs de carburant ni causer l'in-flammation de vapeurs de carburant dans le compar-timent du moteur. Afin d’éliminer tout risque d’incendieou d’explosion, ne remplacez jamais les éléments sui-vants par des pièces automobiles ou autres pièces nonagrées :

• Disjoncteurs, alternateur et câblages connexes.

• Démarreur et câblages connexes.

• Bougies, conducteurs haute tension (câbles debougies) et pièces d'allumage connexes.

• Pompes à carburant, relais, filtre et pièces con-nexes.

• Injecteurs, joints toriques, bouchons et soupa-pes de décharge de la ligne d’injection, joint decouvercle et tuyau d’aération du réservoir de

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carburant, joints toriques d’assemblage depompe à carburant haute pression, régulateurde pression du carburant et rampes d’injection.

NOTE ! N'utilisez pas de pièces d'automobile ou d'au-tres pièces non marines sur votre moteur Volvo Penta.Les pièces non marines peuvent ne pas être conçuespour les charges élevées et les exigences de durabilitéd'un moteur marin. Les pièces non marines peuvents'user et se détériorer prématurément et provoquerune panne du moteur. Les pannes provoquées parl'utilisation de pièces non marines ne sont pas couver-tes par la garantie.

Consultez votre concessionnaire agréé Volvo Pentaen ce qui concerne les pièces de rechange.

Les huiles moteur, les lubrifiants et les liquides derefroidissement Volvo Penta sont formulés avec pré-cision en termes de propriétés lubrifiantes et d'inhibi-teurs de corrosion exigés par les applications marines.L'utilisation de ces produits assure le bon fonctionne-ment et une protection correcte de votre moteur et del'embase. Consultez votre concessionnaire VolvoPenta en ce qui concerne les huiles, les lubrifiants etle liquide de refroidissement.

Insistez toujours pour que votre concessionnaire uti-lise des pièces, des huiles et des lubrifiants d'origineVolvo Penta, lors de l'entretien de votre moteur et dela transmission. Les pièces d'origine Volvo Penta ontété conçues et approuvées pour répondre aux exigen-ces de sécurité et d'exploitation des moteurs marins.Les pièces de rechange Volvo Penta répondent auxexigences et aux normes industrielles relatives auxapplications marines.

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Maintenance


Arrêt du moteur avant l'entretien

AVERTISSEMENT !Arrêtez le moteur avant toute intervention.

AVERTISSEMENT !Travailler près ou sur un moteur en marche comportetoujours des risques. Attention aux pièces en rotationet aux surfaces chaudes.

Voir Courroie multifonction en page 129 pour desinformations de sécurité importantes concernant lesystème de courroie.

AVERTISSEMENT !Placez des panneaux d'avertissement indiquant quel'entretien est en cours à tous les endroits où il estpossible de démarrer le moteur.

L'alimentation électrique doit être débranchée avantde travailler sur le moteur. Cette mesure évite undémarrage accidentel du moteur. Elle évite égalementd'avoir des étincelles, des arcs ou des décharges élec-triques en travaillant sur les systèmes électriques.

Pour débrancher l'alimentation électrique ;

• enlevez la clé de contact

• coupez la tension d'alimentation au moteur avec lescoupe-batteries principaux

• verrouillez les interrupteurs ou

• marquez les interrupteurs pour avertir les autres

• marquez toutes les positions de démarrage

Débranchez et retirez toutes connexions éventuellesentre le courant de quai et le bateau.

Procédez dans l'ordre inverse lorsque les travaux d'en-tretien sont terminés.

Nettoyage sous pressionNOTE ! N'utilisez pas d'eau sous pression sur lemoteur, la transmission ou la platine du tableau arrière.

De l'eau sous haute pression peut endommager lesystème électrique du moteur, le système de refroidis-sement ainsi que les composants d'alimentation.

De l'eau sous haute pression peut endommager lessoufflets et provoquer des dommages plus importantsà la transmission. Les flexibles de refroidissement, lesjoints et d'autres pièces peuvent également êtreendommagés.

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Maintenance


Moteurs homologuésSi vous possédez un moteur homologué enmatière d’émissions et utilisé dans une régionsujette aux réglementations antipollution, il estimportant de connaître les points suivants :

La désignation de moteur certifié signifie qu'un type demoteur donné est contrôlé et homologué par l'autoritécompétente. Le motoriste garantit par la même quetous les moteurs de ce type correspondent à l'exemp-laire certifié.

Ceci impose certaines exigences en matière d'en-tretien et de réparation, selon ce qui suit :

• Les périodicités d'entretien et de maintenancerecommandées par Volvo Penta doivent être res-pectées.

• Seules des pièces de rechange d’origine VolvoPenta doivent être utilisées.

• La maintenance qui concerne les pompes d'injec-tion, les calages de pompe et les injecteurs, doittoujours être réalisée par un atelier agréé VolvoPenta.

• Le moteur ne doit pas d’une aucune manière êtrereconstruit ou modifié, à l’exception des accessoireset des lots S.A.V. développés par Volvo Penta pourle moteur en question.

• Toute modification d’installation sur la ligned’échappement et sur les tubulures d’admissiond’air au moteur est interdite.

• Les éventuels plombages doivent uniquement êtrebrisés par un personnel agréé.

Par ailleurs, suivre les instructions générales conte-nues dans le Manuel de l'utilisateur et relatives à laconduite, l'entretien et la maintenance.

NOTE ! En cas de négligence quant à l’exécution desopérations d’entretien et de maintenance, et de l’utili-sation de pièces de rechange non d’origine, AB VolvoPenta se dégage de toute responsabilité et ne pourrapas répondre de la conformité du moteur concernéavec le modèle certifié.

Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu res-ponsable pour les dommages ou préjudices person-nels ou matériels résultant du non-respect des condi-tions susmentionnées.

Maintenance


Moteur, généralités

Courroie multifonction

AVERTISSEMENT !Travailler avec ou s'approcher prêt d'un moteur enfonctionnement est un risque pour votre sécurité.Prendre garde aux composants en rotation, surtout lespoulies et la courroie multifonction.

Arrêtez le moteur avant toute vérification ou entretiende la courroie. Les doigts, des vêtements amples, descheveux longs ou un outil peuvent se prendre dans despièces en rotation du moteur et entraîner de graveslésions.

La courroie multifonction entraîne simultanément letendeur automatique de courroie A, la poulie d’alter-nateur B, la poulie de renvoi C, la poulie de la pompede servo-direction D, la poulie de la pompe à eau bruteE et la poulie de la pompe de circulation F.

Pour déterminer si la courroie est usée (tendue), véri-fiez les indicateurs situés sur le boîtier du tendeurautomatique. Lorsque les marques G et H sont ali-gnées, la courroie est tendue et doit être remplacée.Si le G se trouve entre le H et le I, la courroie est bonne.

Contrôlez également la courroie multifonction en cequi concerne :

• Morceaux manquants

• Pourriture sèche

• Cordes nues ou effilochage excessif

• Huile ou graisse

Vérifiez les surfaces de poulie au point de vue corro-sion. Une surface de poulie rugueuse va rapidementuser la courroie.

Si vous estimez que la courroie doit être remplacée,reportez-vous au Manuel d'atelier pour la procédure àsuivre ou prenez contact avec votre concessionnaireVolvo Penta.

Alignement du moteurL’alignement du moteur nécessite des outils spéciauxet doit, par conséquent, être effectué par un revendeurVolvo Penta. Cette intervention aura de préférence lieulors des préparatifs d’hivernage.

NOTE ! Le non respect du contrôle périodique de l'ali-gnement du moteur peut provoquer une détériorationprématurée du coupleur moteur.

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Maintenance


Système de lubrification

Service vidange planifiéNOTE ! Toute huile utilisée pour les vidanges ou ajou-tée entre les vidanges devra être conforme aux Carac-téristiques d’huile moteur en page 157.

Pour un calendrier des intervalles de vidange d’huile,reportez-vous au Programme d'entretien.

NOTE ! De l'huile minérale est exigée les 50 premièresheures.

Après les 50 premières heures, de l'huile synthéti-que peut être utilisée dans le moteur. Si de l'huileVolvo Penta 100 % synthétique pour moteurs àessence est utilisée, l'intervalle de vidange est de tousles ans ou toutes les 200 heures, le premier des deuxprévalant. Lorsque le moteur a été utilisé avec del'huile synthétique, notre recommandation est de con-tinuer avec de l'huile synthétique ; ne pas revenir àl'huile minérale. Toute huile ajoutée entre les vidangesdevra être synthétique.

Remplacez toujours le filtre à huile à chaquevidange d'huile.

Contrôle du niveau d’huile moteur

Le niveau d'huile doit se trouver entre les repères pleinD et appoint nécessaire E sur la jauge d'huile C. Si lemoteur n'est pas en position horizontale, le niveaud'huile sur la jauge ne sera pas exact. Si le niveaud'huile est vérifié alors que le moteur est froid, le niveaud'huile indiqué sur la jauge peut être supérieur auniveau réel. Si le niveau d'huile est vérifié immédiate-ment après l'arrêt du moteur, le niveau d'huile indiquésur la jauge peut être inférieur au niveau réel. Pourobtenir une lecture précise du niveau d'huile sur lajauge :

1 Laissez tourner le moteur à sa température de ser-vice normale, puis coupez le moteur et patientez aumoins 5 minutes.

2 Retirez la jauge d'huile et vérifiez le niveau.

NOTE ! Les moteurs à essence exigent un niveaud'huile précis pour fonctionner correctement.

Un remplissage trop important engendre des tempé-ratures de service élevées, une tendance à la forma-tion de mousse (air dans l'huile), une perte de puis-sance et une durée de vie du moteur réduite.

Des informations relatives aux contenances des car-ters de ces moteurs sont indiquées dans les manuelsd'utilisation, les manuels d'atelier et autres types depublications. Cette information est donnée en guise de

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Maintenance


recommandation lors de commande de pièces et deplanning d'entretien.

Le niveau d'huile doit toujours être vérifié sur la jauged'huile, pour s'assurer que l'huile est remplie jusqu'auniveau correct. Cela comprend le remplissage d'ap-point du carter d'huile lors de la vidange du moteur.

Faire l'appoint d'huile si niveau bas

Ajouter de l'huile pendant la période derodage

NOTE ! Toute huile utilisée pour les vidanges ou ajou-tée entre les vidanges devra être conforme aux Carac-téristiques d’huile moteur en page 157.

Durant la période de rodage, une consommation légè-rement supérieure est tout à fait normale jusqu'aurodage des segments. Contrôlez le niveau d'huileavant chaque sortie pendant la période de rodage.Reportez-vous à Rodage moteur : moteurs àessence., Réf. 47700022.

Maintenez le niveau d'huile entre les repères E (fairel'appoint) et D (plein) sur la jauge. Si de l'huile est ajou-tée pendant le rodage, utilisez l'huile minérale VolvoPenta pour moteurs à essence.

Ajouter de l'huile après la période derodageContrôlez fréquemment le niveau d'huile (voir Pro-gramme d'entretien pour assurer des intervalles mini-mum). Des contrôles de niveau d'huile fréquents sontune bonne stratégie pour assurer une longue durée devie du moteur. Les contrôles du niveau d'huile permet-tent d'identifier les problèmes de fonctionnement dumoteur comme les fuites et la consommation exces-sive d'huile, avant que ceux-ci ne deviennent graves.

Maintenez le niveau d'huile entre les repères E (fairel'appoint) et D (plein) sur la jauge. Si de l'huile est ajou-tée, utilisez une huile minérale Volvo Penta approuvéepour moteurs à essence ; si ce type d'huile n'est pasdisponible, utilisez une huile conforme aux Caractéris-tiques d’huile moteur en page 157.

NOTE ! De l'huile minérale est exigée les 50 premièresheures.

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Maintenance


Système d'alimentation


DANGER !Les fuites de carburant peuvent engendrer un incendieet/ou une explosion. Vérifier fréquemment les piècesdu système d'alimentation et les remplacer si des fui-tes sont détectées ou si des pièces sont endomma-gées.

DANGER !Afin d'éviter tout risque d'incendie ou d'explosion, arrê-tez toujours le moteur (OFF) avant toute autre inter-vention sur le système de carburant.

DANGER !Mettez hors tension à l'aide du coupe-batteries afind'éviter tout risque de formation d’étincelles. Élimineztoutes sources d'étincelle.

DANGER !Il est important de respecter ces consignes de manièreà détecter toute trace de fuite de carburant. Le risqued’incendie ou d’explosion est autrement potentiel.

AVERTISSEMENT !Risque d’incendie.Toute intervention sur le système d'alimentation doitse faire sur un moteur froid. Des fuites de carburant etdes déversements sur des surfaces chaudes ou descomposants électriques peuvent provoquer un incen-die.

AVERTISSEMENT !Risque d’incendie.Conservez les chiffons imbibés de carburant et d'huileainsi que tout autre matériau inflammable dans unlocal à l'épreuve du feu.

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Maintenance


Échange du filtre à carburant

DANGER !Mettez hors tension à l'aide du coupe-batteries afind'éviter tout risque de formation d’étincelles. Élimineztoutes sources d'étincelle.

Avant de commencer cette procédure, assurez-vousde disposer des éléments suivants :

• Filtre à carburant

• Clé à filtre

• Huile

• Des conteneurs et des chiffons absorbants pour lesdéversements de carburant

1 Si possible, faites descendre tous les passagers dubateau. Si cela n'est pas possible, veillez à ce quetous les passagers soient sur le pont supérieur et àl'écart des espaces confinés.

2 Dévissez le filtre à carburant et déposez-le. Soyezprêt à récupérer tout excès de carburant qui ris-querait de se déverser de la pompe à carburant oudu filtre.

3 Avec de l’huile moteur propre, lubrifiez légèrementla garniture C et le joint interne D sur le filtre à car-burant neuf.

4 Vissez le nouveau filtre à carburant et serrez à lamain.

5 Nettoyez tout déversement de carburant, le caséchéant.Dés que possible, retirez l'ancien filtre à carburant,les conteneurs et les chiffons absorbants de l'em-barcation. Consignez l’huile usagée de façon sécu-ritaire et conformément à la réglementation envi-ronnementale locale.

6 Remettez le courant avec le coupe-batterie princi-pal.

7 Faites tourner le ventilateur de fond de cale aumoins cinq minutes pour aérer le compartimentmoteur.

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Maintenance


8 Démarrez le moteur et vérifiez qu’il n’y a pas defuites.

DANGER !Si vous détectez une fuite de carburant, arrêtez immé-diatement le moteur - UN INCENDIE OU UNE EXPLO-SION PEUVENT SURVENIR À TOUT MOMENT.

9 En cas de fuite, répétez les Étapes 3 à 8 jusqu'à cequ'il n'y ait plus de fuite.

10 Si nécessaire, nettoyez de nouveau le fond de cale.

Traitement du carburant pendantl'entreposageSi le bateau ne doit pas être utilisé pendant deux moisou davantage, le bateau et le moteur doivent être pré-parés pour cette période d'entreposage.

Aussi bien le carburant dans le(s) réservoir(s) que celuidans le moteur doit être traité.

Un stabilisateur de carburant doit être utilisé. Ajoutezle stabilisateur conformément aux instructions du fabri-cation du produit.

Appliquez une fine couche d'huile sur les composantsinternes du moteur et du circuit d'alimentation afind'empêcher toute corrosion. La procédure Carburant,mélange d'entreposage introduit l'huile dans le sys-tème d'alimentation pour protéger aussi bien le sys-tème d'alimentation que le moteur pendant l'entrepo-sage.

Carburant, mélange d'entreposageUtilisez un bidon à carburant, ajoutez :

• Du carburant neuf (suffisamment pour faire tournerle moteur pendant 15 minutes)

• De l'huile moteur deux temps (proportion de 50:1essence - huile)

• Stabilisateur de carburant, suivant les instructionsdu fabricant.

DANGER !La présence de carburant et de vapeurs lors de la pro-cédure peut provoquer une explosion ; assurer unebonne ventilation et éliminer toutes les sources d'étin-celles ou de flammes.

ATTENTION !Le moteur doit être démarré pour compléter le proces-sus. Faire attention pour assurer la sécurité et éviterd'endommager le moteur :

• Faites fonctionner le moteur au point mort avecl'embase rentrée au maximum.

• Le bateau doit être correctement soutenu.

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Maintenance


• Rincez le moteur à l’eau douce pendant qu'il tourne.Utilisez toujours un liquide de refroidissementapproprié ; vérifiez toujours la jauge de températuredu moteur lorsque le moteur fonctionne avec lebateau hors de l'eau.

• Ne faites pas tourner la pompe à sec.

1 Débranchez le conduit de carburant au raccordd'entrée de la pompe d'alimentation du moteur.Branchez un conduit entre le bidon (avec lemélange d'entreposage) à l'entrée de la pomped'alimentation.

2 Faites tourner le moteur avec le mélange d'entre-posage pendant cinq minutes à 1500 tr/min. Cetteprocédure permet de bien protéger tout le circuitd'alimentation et les composants internes dumoteur.

3 Réduisez le régime moteur au ralenti et arrêtez lemoteur.

4 Remettez le conduit de carburant du bateau à l'en-trée de carburant et vérifiez qu'il n'y a pas de fuitesde carburant. Ne démarrez pas le moteur.

DANGER !Il est important de respecter ces consignes de manièreà détecter toute trace de fuite de carburant. Le risqued’incendie ou d’explosion est autrement potentiel.

Injection électroniqueLe système de gestion électronique d'alimentation encarburant (EFI) fournit au moteur la quantité exacte decarburant quelles que soient les conditions d'exploita-tion. Le système EFI est géré par microprocesseur etne requiert ni entretien ni réglage périodiques. En casde dysfonctionnement, veuillez contacter votre reven-deur Volvo Penta.

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Maintenance


Système de refroidissementNOTE ! Ne faites pas tourner le moteur sans le ther-mostat, ce qui provoquerait une surchauffe probabledu moteur.

Pour toutes instructions sur le remplacement du ther-mostat sur les moteurs équipés d'un circuit de refroi-dissement fermé, veuillez vous reporter au manueld'atelier.

Remplacement du thermostat dumoteurCe qui suit s'applique aux moteurs refroidis par eaubrute.

1 Desserrez et enlevez le boulon long 1 ; gardez-lepour le réutiliser.

2 Conservez l'œillet de levage 2 à un endroit sûr,vous aurez à le remettre en place par la suite.

3 Desserrez et enlevez le boulon court 3 ; gardez-lepour le réutiliser.

4 Déposez le boîtier de thermostat 4.

5 Déposez le thermostat 5, le joint torique 6 et le joint7 de la tubulure d'admission 8. Mettez le joint et lethermostat au rebut. Vérifiez le joint torique et rem-placez-le s'il est endommagé.

6 Nettoyez la tubulure d'admission et le boîtier dethermostat aux surfaces de contact avec le joint.Enlevez les éventuels restes de l'ancien joint.

NOTE ! Faites attention à ne pas faire tomber desdébris dans la tubulure d'admission. Placez un chiffondans la tubulure d'admission pour éviter la pénétrationde débris, enlevez-le lorsque le nettoyage est terminé.

7 Montez un joint neuf, un thermostat neuf et le jointtorique dans la gorge de la tubulure d'admission.

8 Remettez le boîtier de thermostat.

9 Remettez les boulons et l'œillet de levage.

10 Serrez les boulons au couple de 25 à 41 Nm (18–30 ft. lb.).

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Maintenance


Roue à aubes : Contrôle &Remplacement

1 Desserrez les colliers et débranchez les flexiblesde la pompe.

2 Desserrez les quatre vis 1 et déposez le corps 2.

3 Contrôlez l'état du rotor (roue à aubes) 3. En casde fissures, de signes de brûlures ou de fusion surles bords, ou d’autres défauts visibles, le rotordevra être remplacé. Contrôlez l'état du joint torique4 (entailles, coupures ou de traces d'usure). Rem-placez si nécessaire.

4 Lubrifiez le corps de pompe avec un lubrifiant nondérivé du pétrole, compatible avec le caoutchouc,comme de la glycérine. Si vous avez acheté un kitde rotor Volvo Penta, de la glycérine en fait partie.

5 Remontez le rotor. Remontez le corps de pompe.Serrer au couple de 2,2-2,8 Nm (19-24 in. lb).

6 Remontez les durites et les colliers.

Système de refroidissement à eaudouce

AVERTISSEMENT !Le liquide de refroidissement à base d'éthylène glycolest toxique pour les humains et les animaux en casd'ingestion.

Contrôlez tout le liquide de refroidissement enlevé dumoteur ou déversé lors des travaux. Consignez leliquide de refroidissement et les tissus ou papiersimprégnés de façon sécuritaire et conformément à laréglementation environnementale locale.

AVERTISSEMENT !Ne pas ouvrir le bouchon de remplissage du liquide derefroidissement lorsque le moteur est chaud. De lavapeur ou du liquide brûlant peuvent être projetés etprovoquer de graves brûlures.

ATTENTION !Le liquide de refroidissement à base d'éthylène glycolest irritant pour les yeux. Porter des lunettes de pro-tection en travaillant avec le liquide de refroidissement.

Si votre moteur est équipé d'un système de refroidis-sement à eau douce, vérifiez le niveau du liquide derefroidissement avant chaque sortie en mer. Si leniveau de liquide de refroidissement est bas, faitesl'appoint en retirant le bouchon de remplissage B pourajouter du liquide de refroidissement par le bec ver-seur. Ne remplissez pas au-dessus de la ligne deniveau maxi A.

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Maintenance


Si l'appoint du système est souvent nécessaire, véri-fiez au point de vue fuites. Si aucune fuite n'est détec-tée, des problèmes internes au moteur peuvent être àl'origine de la consommation de liquide de refroidisse-ment, prenez contact avec votre revendeur dés quepossible.

Les moteurs couverts par ce manuel sont remplisd'usine avec le nouveau liquide de refroidissementplus avancé Volvo VCS de couleur jaune. Si du liquidede refroidissement doit être ajouté ou remplacé, utili-sez le même type de liquide de refroidissement con-tenu dans le moteur à la livraison. Ne mélangez pasles différents types de liquide de refroidissement.

NOTE ! N'utilisez pas d'autres types de liquide derefroidissement, tels que l'éthylène glycol vert tradi-tionnel, le propylène glycol (rose), les liquides de refroi-dissement OAT et HOAT. Un mélange de différentsliquides de refroidissement peut endommager le sys-tème de refroidissement.

Volvo Penta propose des bidons de liquide de refroi-dissement VCS prêt à l'emploi. Pour l'antigel concen-tré, utilisez un mélange de 50/50 d'antigel et d'eau dis-tillée.

Vérification du liquide derefroidissement du moteur pour laprotection contre le gelNOTE ! Le moteur peut être endommagé par le gel sile mélange de liquide de refroidissement n'est pas cor-rect.

Si le bateau/moteur doit être entreposé ou utilisé à destempératures négatives, le mélange de liquide derefroidissement doit être vérifié pour s'assurer que lespropriétés de protection contre le gel sont suffisantes.Dans le cadre de l'hivernage, Volvo Penta recom-mande fortement de vérifier le liquide de refroidisse-ment au point de vue de la protection antigel. Utilisezun kit de test du liquide de refroidissement (hydromè-tre) pour vérifier un échantillon du liquide de refroidis-sement. La température indiquée par l'hydromètre doitêtre d'au moins 6° C (10º F) inférieure à la températurela plus basse prévue à l'endroit où le moteur doit êtreentreposé. Vérifiez le liquide de refroidissement à tem-pérature ambiante, ne le vérifiez pas à chaud (pour desraisons de sécurité et de fiabilité du résultat).

La solution de liquide de refroidissement peut être ren-forcée pour protéger contre des températures plusbasses en vidant environ deux litres de liquide derefroidissement du moteur et en le remplaçant parenviron deux litres d'une solution antigel concentrée.Faites tourner le moteur pendant 10 minutes pourassurer un bon mélange de la solution et vérifiez denouveau le degré de protection. Si nécessaire, répétercette opération jusqu'à ce que le niveau de protectionsoit d'au moins de 6 °C (10° F) inférieure à la tempé-rature la plus basse prévue localement.

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Maintenance


Consultez votre concessionnaire Volvo Penta qui peutvous aider avec ce test.

Remplacement des anodes del’échangeur de températureUne anode sacrificielle protège le côté eau de mer del'échangeur de chaleur sur les moteurs refroidis pareau douce. L'anode doit être vérifiée au moins une foispar an, plus souvent pour les bateaux d'usage intensif.

L'anode est montée sur le côté de l'échangeur de cha-leur. Enlevez l'anode pour la vérifier, si elle est corro-dée de plus de 30% elle devra être remplacée.

Les anodes achetées par votre revendeur Volvo Pentarépondent aux plus hautes spécifications pour leurcomposition et leur pureté. Certaines anodes d'après-vente peuvent ne pas répondre à ces spécifications dequalité.

Pour remettre l'anode, serrez-la à la main puis d'unquart de tour avec une clé.

Systèmes d’admission etd’échappementL'entretien des systèmes d'admission et d'échappe-ment se limite au contrôle et à la vérification des souf-flets et des attaches sur le système d'échappement.

Tous les autres travaux sur ces systèmes doivent êtreréalisés par votre concessionnaire ou revendeur VolvoPenta.

Soufflets d'échappement et colliersVérifiez le système d'échappement suivant la fré-quence définie dans le Programme d'entretien.

DANGER !Risque d'empoisonnement au monoxyde de carboned'un système d'échappement qui fuit. Ne pas utiliser lemoteur avec des composants de système d'échappe-ment défectueux.

Vérifiez les attaches C, assurez-vous qu'elles sont tou-tes bien serrées.

Vérifiez les soufflets en caoutchouc B au point de vuesignes de surchauffe ou détérioration du caoutchouc.Des soufflets endommagés doivent être remplacésavant d'utiliser de nouveau le bateau.

Vérifiez les collecteurs d'échappement M, les tubes demontée R, les coudes E et le tuyau P au point de vuesigne de corrosion.

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Maintenance


Pour le remplacement des pièces d'échappement,prenez contact avec votre revendeur Volvo Penta.

Système d'allumageL'entretien du système d'allumage est limité à la véri-fication du chapeau et du rotor et au remplacement desbougies d'allumage. Pour des réparations plus com-plexes, reportez-vous au Manuel d'atelier ou à votrerevendeur Volvo Penta.

Ordre d'allumage : 1-6-5-4-3-2

NOTE ! Pour tout remplacement ou montage des bou-gies, des câbles de bougie, des chapeaux de distribu-teur ou des rotors, il est primordial de remonter lescâbles de bougie du chapeau de distributeur à la bou-gie (cylindre) exacte. Si les câbles de bougie ne sontpas branchés au bon cylindre, des défauts d'allumagevont se produire. Le défaut d'allumage peut endom-mager le moteur. Un défaut d'allumage sur un moteuréquipé d'un catalyseur détruira également ce dernier.Ce type de dommages peut être très coûteux et n'estpas couvert par la garantie.

Chapeau de distributeur et rotorVérifiez la corrosion sur les contacts métalliques à l'in-térieur du chapeau et sur le rotor.

Une fois que les contacts sont corrodés, le moteur vacommencer à moins bien tourner, à brûler plus de car-burant et il peut même cesser complètement de fonc-tionner. Vérifiez régulièrement le chapeau de distribu-teur et le rotor, au moins une fois par an, et chaque foisque les performances du moteur semblent moins bon-nes.

Les vis pour le couvercle et le rotor sont à tête Torx(étoile).Les vis du chapeau sont des T20 et celles du rotor desT15.Serrez les vis au couple de 2,4 Nm (21 lb. in).

Ne ré-utilisez pas les vis. Des vis de remplacementsont disponibles par votre revendeur. Les chapeaux etles rotors neufs sont livrés avec des vis de remplace-ment.

BougiesDes bougies de très haute qualité sont installéesd'usine dans votre moteur. Les bougies de rechangedoivent être de qualité égale. Adressez-vous à votreconcessionnaire pour les bougies exactes.

Les systèmes de gestion d'allumage et d'alimentationde ces moteurs sont réglés de façon très précise. Celaconcerne de nombreux facteurs, y compris les pro-priétés exactes des bougies d'allumage. Les bougies

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Maintenance


vendues dans le commerce et les bougies provenantd'autres fabricants peuvent varier légèrement par rap-port aux propriétés des bougies montées d'usine.

NOTE ! L'utilisation de bougies non d'origine dans cesmoteurs peut entraîner un mauvais rendement dumoteur et mêmes endommager le moteur.

Reportez-vous à Programme d'entretien pour connaî-tre les fréquences de remplacement.Reportez-vous à l'autocollant de réglage sur le moteurpour l'écartement de bougie.Voir le manuel d'atelier pour les procédures complètesde remplacement.

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Maintenance


Système électrique

Entretien et remplacement desbatteries


AVERTISSEMENT !Les batteries contiennent un électrolyte extrêmementcorrosif. En cas de contact du liquide avec la peau,lavez immédiatement avec beaucoup d’eau et dusavon. En cas de contact avec les yeux, rincez abon-damment avec de l’eau et consultez un médecin leplus vite possible.

AVERTISSEMENT !Risque d'explosion.Toujours s'assurer que les câbles négatif (-) et positif(+) de la batterie sont branchés sur les bornes corres-pondantes de la batterie. Un branchement incorrectpeut provoquer des étincelles,Ne pas bouger les connexions de la batterie pendantle démarrage du moteur.Ventiler le compartiment moteur avant tout travail surles batteries ou les connexions de la batterie.

AVERTISSEMENT !Risque d'explosion.Pour éviter des étincelles accidentelles et maîtriserl'acide et les gaz émis par les batteries, ces dernièresdoivent toujours être montées dans des coffres de bat-terie marins approuvés avec des couvercles. Toujourss'assurer que la batterie est bien fixée et que le cou-vercle est solidement fermé.

NOTE ! Ne débranchez pas les batteries avec lemoteur en marche, les composants électriques sensi-bles risqueraient d'être immédiatement endommagés.

NOTE ! N'utilisez pas d'écrous à oreilles pour fixer lescâbles, même s'ils sont fournis avec la batterie. Utilisezplutôt un contre-écrou.

NOTE ! Certaines batteries sans entretien comportentdes instructions d'utilisation spécifiques. Veillez à tou-jours suivre les recommandations du fabriquant debatterie.

NOTE ! Lisez et assimilez les informations fourniesavec la batterie avant de commencer l'installation.

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Maintenance


La durée de vie de votre batterie est en grande partiefonction de son entretien.

• Maintenez les batteries et les bornes sèches et pro-pres. Les impuretés et l'oxydation sur les batterieset les bornes de batteries peuvent engendrer descourts-circuits, une chute de tension ou unedécharge (surtout par temps humide).

• Serrez tous les raccords de batterie. Des raccordsmal serrés risquent d’endommager le système élec-trique du moteur.

Embase

Contrôle du niveau de lubrifiant dela transmissionNOTE ! Un niveau d'huile inexact (insuffisant ou tropélevé) provoque de graves dommages internes dansl'embase.

Vérifiez le niveau de lubrifiant (huile) dans l'embase àchaque utilisation. Les contrôles de niveau et d'étatsont la meilleure façon de détecter des problèmesd'embase avant que des dommages sérieux se pro-duisent.

Retirez la jauge d'huile. Vérifiez que l'huile arrive auniveau de la partie plate F de la jauge.

Si le niveau d'huile est insuffisant, ajoutez de petitesquantités d'huile par le trou de la jauge jusqu'au niveauexact.

Si le niveau est trop élevé, enlevez de l'huile jusqu'auniveau exact. Voir le Manuel d'atelier de l'embase.

Vérifiez le joint torique sur la jauge au point de vueusure et fissures. Remplacez si nécessaire.

Serrez la jauge au couple de 5,4–8,1 Nm (48–72 in.lb.).

Pendant le contrôle du niveau d'huile, vérifiez toutsigne de présence d'eau dans l'huile. L'huile doit pré-senter un aspect légèrement ambré. Un aspect laiteuxindique qu'elle contient de l'eau. Vérifiez également sil'huile contient des fragments de métal ou d'autresdébris. En cas de présence d’humidité ou de paillettesmétalliques dans l’huile, adressez-vous à votre reven-deur Volvo Penta.

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Maintenance


Peinture de la transmission

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L'embase et le tableau arrière exigent une procédurede mise en peinture (retouches) spécifique. Veuillezvous reporter au Manuel d'atelier ou contactez votreconcessionnaire Volvo Penta pour plus d'informationsconcernant la mise en peinture de l'embase.

Peinture antifouling : Embase et tableauarrièreLors d'utilisation de peinture antifouling sur l'embaseou le tableau arrière, veillez à observer ce qui suit :

● N'utilisez pas de peinture à base de cuivre.● Utilisez une peinture antisalissure spécifique-

ment conçue pour être appliquée sur des embasesterndrive en aluminium.

● Cette procédure devra de préférence être effec-tuée par un technicien autorisé chez un conces-sionnaire Volvo Penta, en raison des préoccupa-tions relatives à l'environnement.

NOTE ! Si vous utilisez ce type de peinture pour pein-dre la coque, laissez une bande de 2,5 cm environ (1pouce) entre la peinture et le tableau arrière. Le non-respect de cette consigne peut entraîner unegrave corrosion du tableau arrière et de l'ensem-ble de la transmission.

Fluide pour Power Trim/RelevageL'ensemble Trim/relevage est un système hydrauliquefermé qui comprend l'ensemble de la pompe de Trim,les vérins de Trim et les conduits hydrauliques. Aucuncontrôle régulier du niveau d'huile n'est nécessaire,sauf si la performance du système Trim est faible.

En cas de faibles performances du système, prenezcontact avec un concessionnaire Volvo Penta dealerou référez-vous au Manuel d'atelier.

Tube de Pitot (tachymètre bâbord)Le tube de Pitot, situé au bord d'attaque de l'unité infé-rieure, fournit une entrée de pression pour l'indicateurde vitesse. Si le tube de Pitot est colmaté (par exempleavec de la vase, du sable, de la végétation), l'indicateurde vitesse peut ne plus fonctionner. Il existe deuxméthodes pour nettoyer et enlever les débris du tubede Pitot :

Méthode 1Utilisez un câble rigide de quinze centimètres (six pou-ces) d'une épaisseur de 3 mm (1/8 pouce) ou le fil de

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Maintenance


fer d'un porte-manteau pour repousser les débris dutube de Pitot dans la cavité de l'embase.

Méthode 2Utilisez de l'air comprimé pour nettoyer le tube de Pitot.

ATTENTION !Ne mettez pas des mains nues devant le tube de Pitotpour vérifier l'arrivée d'air, car des débris peuvent êtreéjectés avec force et causer des blessures.

NOTE ! Ne dépassez pas 800 kPa (116 psi) car l'em-base pourrait être endommagée.

1 Le tuyau du tube de Pitot A est attaché à la gainedu câble de changement de marche situé à l’intér-ieur du tableau arrière, juste derrière le moteur. Unefois que vous avez localisé le flexible du tube dePitot, débranchez le flexible de l'indicateur devitesse C du raccord cannelé en plastique B.

2 Branchez le flexible du compresseur d'air com-primé au raccord cannelé.

3 Faites vous assister par quelqu'un en mettant unchiffon devant le tube de Pitot au bord d'attaque del'unité inférieure.

4 Faites passer de l'air à une pression maximalede 800 kPa (116 psi), dans le tube de Pitot jusqu'àce que votre assistant sente l'air sortir du tube dePitot.

5 Rebranchez le flexible de l'indicateur de vitesse auraccord cannelé sur le flexible du tube de Pitot.

AnodesLes anodes sacrificielles sont fixées au fond de la pla-tine du tableau arrière A et sur l'arrière de l'embaseB.

Une anode qui fonctionne correctement va lentementse corroder. Les anodes demandent des vérificationsfréquentes pour s'assurer qu'il reste suffisamment dematière pour protéger la platine et l'embase.

Les anodes qui entrent et sortent de l'eau (par exemplesur les remorqueurs) vont avoir des surfaces oxydéesou écaillées. Ces défauts doivent être éliminés avecdu papier de verre pour que l'anode puisse fonctionnercorrectement.

Les anodes ne doivent pas être peintes, la peinture vabloquer leur action galvanique et empêcher un fonc-tionnement exact.

Les anodes achetées par votre revendeur Volvo Pentarépondent aux plus hautes spécifications pour leurcomposition et leur pureté. Certaines anodes d'après-vente peuvent ne pas répondre à ces spécifications dequalité.

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Maintenance


Contrôle des anodes sur l'embaseExaminez les anodes (voir Programme d'entretienpour connaître les fréquences). Si une anode est au2/3 de sa taille d'origine(érodée à 1/3), elle devra être remplacée.

Le degré d'érosion de l'anode de la transmission estune bonne indication de l'état de l'anode de la platine.

Si des équipements électroniques ou électriques sontinstallés, chaque élément devra comporter une anodeindividuelle ou un dispositif de mise à la masse et tousces dispositifs de mise à la masse devront être inter-connectés. Observez les recommandations des équi-pementiers.

Informations concernant le remplacementdes anodes

NOTE ! Votre produit Volvo Penta est fourni avec desanodes en aluminium

L'aluminium fonctionne le mieux dans des eaux saléesou polluées et représente un choix judicieux si lebateau est utilisé dans différentes conditions de sali-nité.

Des anodes en magnésium sont disponibles pour uneutilisation dans de l'eau douce.

Les anodes en zinc sont disponibles si le bateau doitseulement être utilisé en eau salée.

Prenez contact avec votre revendeur pour des anodesde remplacement.

Hélice

Entretien des hélicesUne hélice endommagée ou déséquilibrée est sourcede vibrations excessives se traduisant par une pertede vitesse du bateau. Dans un tel cas, arrêtez lemoteur et contrôlez l’état de l’hélice. Si votre hélicesemble endommagée, faites-la contrôler par votrerevendeur Volvo Penta. Emportez toujours une hélicede rechange et remplacez l’hélice endommagée leplus rapidement possible.

Le moyeu en caoutchouc dans l’hélice absorbe leschocs, ce qui évite d’endommager l’embase et lemoteur. Si le moyeu en caoutchouc commence à pati-ner, il est facilement remplaçable dans un atelier agrééVolvo Penta ou chez un spécialiste des hélices.

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Maintenance


AVERTISSEMENT !Protégez-vous les mains, les pales d’hélice ont desbords tranchants. Il est donc recommandé pour toutepose ou dépose, de porter des gants de protection.N’essayez pas de maintenir l’hélice et l’écrou de fixa-tion à la main lors de la dépose et de la pose. Le risquede se blesser est important.

NOTE ! Ne naviguez jamais longtemps avec unehélice endommagée. La navigation avec une héliceendommagée peut entraîner la détérioration de latransmission et du moteur.

NOTE ! Les hélices doivent être déposés et l'arbre denouveau graissé selon la fréquence prévue dans lecalendrier d'entretien. Autrement, sa dépose sera trèsdifficile, voire impossible (dans les situations d'urgenceen mer). Reportez-vous à la section intitulée Recher-che de pannes : Remplacement d’hélice pour plus d'in-formations.

Remplacement d’hélice, DPS

AVERTISSEMENT !Empêchez tout démarrage intempestif du moteur lors-que vous travaillez sur les hélices. Retirez la clé ducontact de démarrage !

Dépose

Avant de commencer, les pièces suivantes doivent êtreà portée de main :outil 3862797 bloc de bois tendre

douille de 30 mm clé à cliquet ou barre d'ex-traction

1 Pour empêcher l'hélice de tourner, placez un blocde bois propre et tendre entre l'hélice et la plaquede cavitation.

NOTE ! Pour enlever des hélices en aluminium, faitesattention à ne pas déformer les pales. Procédez len-tement et arrêtez-vous si les pales se déforment.

2 Enlevez l'écrou de l'hélice arrière.Déposez l'hélice arrière.

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Maintenance


3 Utilisez l'outil 3862797 et une clé à cliquet pourenlever l'écrou de l'hélice avant.Déposez l'hélice avant.

NOTE ! Si l'hélice est grippée sur l'arbre, tapez dou-cement sur le bord avant des pales d'hélice avec unmarteau non métallique. Si l'hélice ne bouge pas,prenez contact avec votre revendeur.

4 Nettoyez les arbres d'hélice.Si les hélices doivent être remises en place, net-toyez les cannelures du moyeu.Vérifiez au point de vue fil de pêche ou autre débris.Enlevez-les le cas échéant.

Installation

Avant de commencer, les pièces suivantes doivent êtreà portée de main :outil 3862797 bloc de bois tendredouille de 30 mm graisse d'héliceclé dynamométrique

1 Appliquez de la graisse d'hélice sur toute la lon-gueur des arbres d'hélice.

2 Montez l'hélice avant.Montez l'écrou de l'hélice avant, le bord chanfreinétourné vers l'avant.

NOTE ! Le bord chanfreiné de l'écrou d'hélice doit êtretourné vers l'avant. Un écrou incorrectement installérisque de provoquer le détachement de l'hélice et d'en-dommager l'embase. Voir la procédure à suivre à la finde cette section.

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3 Serrez l'écrou au couple de 60 Nm (45 ft. lb.).Utilisez l'outil d'hélice 3862797 et une clé dynamo-métrique.

4 Montez l'hélice arrière.Montez l'écrou de l'hélice arrière, le bord chanfreinétourné vers l'avant.

5 Serrez l'écrou au couple de 70 Nm (50 ft. lb.).Utilisez une clé dynamométrique et une douille de30 mm.

6 Enlevez le bloc de bois.Les deux hélices doivent tourner librement.

Pour les hélices en aluminium, si les écrous d'hélicesont difficiles à enlever, n'utilisez pas le bloc de boispour empêcher les hélices de tourner. Utilisez le méca-nisme de commande pour passer de la marche avantà la marche arrière. Lorsqu'une marche est enclen-chée, les arbres d'hélice sont seulement tourner dansun sens.

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Maintenance


Remplacement d’hélice, SX

AVERTISSEMENT !Empêchez tout démarrage intempestif du moteur lors-que vous travaillez sur les hélices. Retirez la clé ducontact de démarrage !

Dépose

1 Passez en marche avant pour empêcher l'hélice detourner.

2 Enlevez la goupille fendue P et la retenue F.

3 Enlevez l'écrou d'hélice E à l'aide d'une clé de1-1/16”.

4 Enlevez la rondelle de butée D, l'hélice et la bagued'appui B.

5 Nettoyez l'arbre d'hélice et les autres pièces. Sil'hélice doit être remise en place, nettoyez les can-nelures du moyeu.Vérifiez l'absence de débris, fils de pêche et autres,et enlevez-les le cas échéant.

Installation

Avant de commencer, les pièces suivantes doivent êtreà portée de main :goupille fendue neuve graisse d'héliceclé dynamométrique douille, 1 1/16”pinces à bec effilé

NOTE ! Toutes les pièces d'hélice doivent être instal-lées conformément aux points suivants. Une absencede pièces ou un montage incorrect peut entraîner laperte de l'hélice et endommager l'embase.

1 Passez en marche arrière pour empêcher l'hélicede tourner.

2 Enduisez de graisse d'hélice l'arbre d'hélice S et lescannelures d'hélice.

3 Montez la bague d'appui B sur l'arbre d'hélice avecle chanfrein intérieur tourné vers le carter d'engre-nage.

4 Montez l'hélice sur l'arbre en alignant les cannelu-res. Poussez l'hélice contre la bague d'appui,jusqu’à ce que les cannelures soient visibles.

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Maintenance


5 Montez la rondelle de butée D sur les canneluresde l'arbre d'hélice.

6 Montez l'écrou d'hélice E.Serrez au couple de 95-108 Nm (70-80 ft. lb.).

7 Positionnez la retenue F sur l'écrou d'hélice defaçon à ce qu'une fente soit alignée avec le trou dela goupille fendue.

8 Montez la goupille fendue P et écartez les extrémi-tés pour sécuriser.

9 Amenez l'embase en position neutre (point mort)pour vérifier le déplacement de l'hélice. L'hélice doittourner librement.

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Maintenance


Direction

Niveau de liquide du réservoir dedirection assistéeLorsque vous contrôlez le niveau d’huile dans lemoteur, vérifiez également le niveau de fluide du réser-voir de direction. Le niveau d'huile doit être au-dessusde la ligne « Min » et en-dessous de la ligne « Max ».Faites l’appoint, si nécessaire, avec du liquide poursystème Power Trim/Tilt et de direction Volvo Penta.Remplissez le réservoir de pompe jusqu’au niveaurequis sans le dépasser.

NOTE ! N’utilisez jamais de fluide pour direction dequalité inconnue. Les huiles non recommandées peu-vent entraîner une défaillance de la direction ou desdommages sur les composants.

Veillez à ce qu’aucune impureté ne pénètre dans leréservoir lors du contrôle de niveau ou du remplissaged’huile.

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Maintenance


ConservationMise à terre (Hivernage)Assurez-vous que votre équipement Volvo Penta estpréparé comme il se doit avant son entreposage, brefou prolongé. Un simple oubli dans les procédures d'en-tretien avant l'hivernage risque d'endommager lemoteur ou la transmission. L’hivernage vous apportel’assurance que votre moteur sera protégé durant cettepériode et qu’il fonctionnera parfaitement lors de laprochaine mise en service.

Stockage à court termeJusqu'à deux mois :

Rincez le moteur avec de l'eau douce.

Moteurs refroidis par eau brute uniquement :Vidangez l'eau brute du bloc-moteur et des col-lecteurs. Voir Vidange du moteur.

Moteurs équipés d’un circuit de refroidisse-ment fermé uniquement : Vidangez l'eau brutedes collecteurs. Ne vidangez pas le bloc-moteur !Voir Vidange du moteur.

Moteurs équipés d’un circuit de refroidisse-ment fermé uniquement : Vérifiez le mélangede liquide de refroidissement pour un niveau deprotection antigel approprié. Voir Vérification duliquide de refroidissement du moteur pour la pro-tection contre le gel en page 138.

Entreposez la/les batterie(s) conformément auxinstructions du fabricant.

Ajoutez un produit stabilisateur de carburant, voirSpécifications relatives à l'essence enpage 157


Stockage à long termeLors d’une période d'entreposage supérieure à deuxmois, nous vous recommandons de demander à unatelier agréé Volvo Penta d’effectuer la conservationdu moteur et de 'embase. Ce dernier est garant d'unservice et d'un entretien adaptés pour que votre équi-pement soit traité et entreposé de manière adéquate.

Si vous décidez d’effectuer la conservation du moteur(hivernage) vous même, veuillez effectuer les procé-dures suivantes, dans l'ordre énoncé ci-dessous :

Déposez l'embase pour contrôler l'absenced'eau dans les soufflets.

Vérifiez l'alignement du moteur.

Lubrifiez les câbles de changement de marche.

Remplacez l'huile moteur et le filtre à huile.

Remplacez l'huile de l'embase.

Traitez le système d'alimentation comme décritdans Traitement du carburant pendant l'entrepo-sage en page 134.

Moteurs refroidis par eau brute uniquement :Vidangez l'eau brute du bloc-moteur et des col-lecteurs. Voir Vidange du moteur.

Moteurs équipés d’un circuit de refroidisse-ment fermé uniquement :Vidangez l'eau brutedes collecteurs. Voir Vidange du moteur.

Moteurs équipés d’un circuit de refroidisse-ment fermé uniquement :Vérifiez le mélangede liquide de refroidissement pour un niveau deprotection antigel approprié. Voir Vérification duliquide de refroidissement du moteur pour la pro-tection contre le gel en page 138.

Pulvérisez le moteur de produit anticorrosion.

Déposez les hélices et entreposez-les dans unendroit sec.

Entreposez la/les batterie(s) conformément auxinstructions du fabricant.

Conservation


Remise à l’eauLors de la mise à l’eau de votre bateau la toute pre-mière fois ou après la période d’hivernage, observeztoujours les étapes énoncées dans la liste ci-après :

Remontez tous les bouchons de vidange dumoteur.

Rebranchez tous les flexibles/durites déposésauparavant.

Contrôlez l’état des flexibles/durites ; serrez lescolliers et les raccords.

Remettez le bouchon de vidange de fond de calesi celui-ci a été enlevé.

Déposez et vérifiez le chapeau du distributeur etle rotor. Remplacez le distributeur par un neuf, sinécessaire.

Nettoyez les bornes de batterie et les raccords.

Vérifiez la charge de la batterie.

Amenez la clé de contact et/ou le coupe-circuitde batterie en position d’arrêt (OFF) puis montezla batterie et branchez les câbles de batterie.

Ouvrez le robinet d'arrivée de carburant et véri-fiez le système d'alimentation au point de vuefuites.

Vérifiez le pare-flamme et nettoyez-le si néces-saire.

Asséchez la cale et aérez le compartimentmoteur. Les réglementations locales en vigueurinterdisent le rejet d'huiles usagées dans leseaux navigables.

Vérifiez tous les niveaux d'huile et de fluides etfaites l'appoint en cas de besoin.

Vérifiez les anodes de l'embase, de la platine dutableau arrière et de l'échangeur de chaleur. Net-toyez ou remplacez si nécessaire.

Si l'huile et le filtre n'ont pas été remplacés avantl'entreposage, faites-le maintenant.

Si l'huile d'embase n'a pas été remplacée avantl'entreposage, faites-le maintenant.

Si l'hélice a été déposée avant l'entreposage,remontez-la maintenant. Si l'hélice doit être rem-placée, montez une neuve maintenant.

Conservation


Données techniquesMOTEUR V6–225Cylindrée ; pouces

cubes262

Litres 4.3Plage de puissance maxi. (tr/min)

4400 – 4800

Ordre d'allumage 1 – 6 – 5 – 4 – 3– 2Régime de ralenti (fixe) 600 tr/min en marche avant

FILTRE et HUILE MOTEURFiltre à huile Volvo Penta, élément en papier remplaçableCapacité d'huile 3.8 litres (4.0 quarts) (déterminer le remplissage sur la jauge)Type d'huile Voir Caractéristiques d'huile moteur dans cette section

SYSTÈME D'ALIMENTATIONInjection de carburant Injection multipointPompes d'alimentation Pompe électrique, d'alimentation et de pressionFiltre à carburant Volvo Penta, séparateur d'eau, filtre amovibleType de carburant Voir Exigences relatives à l'essence dans cette section

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENTThermostat 66 °C (150 °F)

77 °C (170 °F), système de refroidissement ferméType de liquide de refroidisse-ment

Volvo Penta « VCS »

SYSTÈME D'ALLUMAGEDistributeur Système d'allumage avec réglage électroniqueBougies d'allumage Platinées, longue durée de vieÉcartement de bougie 1,50 mm (0,060 pouce)Couple de montage pour bou-gie

27 Nm (20 ft. lb.)

SYSTÈME ÉLECTRIQUESystème de charge Alternateur 12 V, 75 ABatterie de démarrage 650 ampères de démarrage à froid (CCA) minimum (capacité de réserve 135

minutes)

EMBASEContenance d'huile Voir Embase : Composants de la transmission dans cette sectionType d'huile Lubrifiant entièrement synthétique pour engrenages Volvo PentaLiquide Trim Liquide de direction et de Trim Volvo PentaHuile de direction assistée Liquide de direction et de Trim Volvo Penta

AVERTISSEMENTVolvo Penta of the Americas se réserve le droit d'apporter des changements de poids, de construction, de maté-riau et/ou de modifier les spécifications ou caractéristiques, à tout moment et sans préavis.


Système de lubrification

Caractéristiques d’huile moteurChaque fois que de l'huile est ajoutée au moteur, VolvoPenta recommande fortement l'usage de nos huilespour moteurs à essence. Ces huiles sont conçues pourrépondre à toutes les exigences de votre moteur etsont formulées spécialement pour les moteurs marins.Les huiles sont disponibles chez les concessionnairesVolvo Penta.

Si les huiles Volvo Penta ne sont pas disponibles,utilisez une huile de haute qualité qui répond aux spé-cifications API SM et/ou ILSAC GF-4. La viscosité doitêtre SAE 5W30 ou supérieure (exemples : 10W30,10W40, 15W50). Une huile 30W est également accep-table si elle répond aux spécifications API SM et/ouILSAC GF-4. Ne pas utiliser d'huiles 0W30 ou d'autreshuiles W20 (exemple 5W20).

Système d'alimentation

Spécifications relatives à l'essence

Indice d'octaneUtilisez une qualité d'essence sans plomb ayant unindice d'octane minimal suivant :

• Aux États-Unis : (R+M)/2 (AKI) - 87

• En dehors des États-Unis : (RON) - 90

NOTE ! Un dommage moteur résultant de l'usage d'es-sence ayant un indice d’octane inférieur (en dessousde 87 AKI ou 90 RON) est considéré comme un usageabusif du moteur et n’est pas couvert par la garantie.

Tous les moteurs à essence Volvo Penta sont conçuspour fonctionner avec un carburant à indice d'octaneAKI 87 (RON 90). Les carburants moyens et les super-carburants contiennent des nettoyants d’injecteurs etd’autres additifs qui protègent le circuit d’alimentationet offrent des performances améliorées. Sur lesmoteurs EFI, l'usage d'un indice d'octane plus élevépeut contribuer à une augmentation de la puissance.

Carburants additionnés d’éthanol (E10)L'essence distribuée aux États-Unis et sur d'autresmarchés contient de l'éthanol. Les moteurs à essenceVolvo Penta peuvent fonctionner à partir d'un mélangedont la teneur en éthanol ne doit pas dépasser 10 %,tout en conservant l'indice d'octane minimum. Lemélange éthanol-carburant à 10% est communémentdésigné « E-10 ».

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Données techniques


Compte tenu du taux élevé d'alcool dans le mélange,il est recommandé aux utilisateurs d'essence-éthanolde prendre des mesures d'entretien complémentairesde leur système d'alimentation. Les effets varient enfonction du matériau qui compose le réservoir de car-burant. La majorité des bateaux comportent des réser-voirs de carburant en aluminium, en acier inoxydableou en matériaux composites. Du fait que les mélangesessence-éthanol attirent et retiennent l'humidité, lateneur en éthanol risque de favoriser la corrosion dumatériau sur les réservoirs en aluminium. Le produitde corrosion peut colmater les filtres à carburant etendommager les injecteurs, les carburateurs, et d'au-tres composants du système d’alimentation. Les réser-voirs de carburant en acier inoxydable et en matériauxcomposites ne sont pas affectés par les carburantsadditionnés d’éthanol. Toutefois, un mélangeessence-éthanol peut agir comme un détersif et net-toyer les dépôts et encrassements qui s'écoulentensuite dans le système d'alimentation.

NOTE ! Tout dommage sur le système d'alimentationou sur le moteur engendré par la présence de conta-minants, particules étrangères, impuretés ou dépôtsde gomme pénétrant ou se formant dans le systèmed'alimentation, n'est pas couvert par la garantie limitée.

Les moteurs à essence Volvo Penta sont équipés defiltres à carburant avec séparateur d’eau (voir Échangedu filtre à carburant dans la section intitulée Entretien).Il est conseillé d’utiliser un filtre à carburant supplé-mentaire à séparateur d’eau entre le réservoir de car-burant et le moteur. Le filtre doit répondre aux exigen-ces d'installations de moteurs à essence inbord et êtremonté conformément à la réglementation fédérale USCoast Guard et aux normes ABYC. Le filtre doit êtrecompatible pour un usage avec de l'essence et avoirune capacité minimale de 189 litres (50 gallons) parheure.

Les filtres à carburant avec séparateur d’eau devrontêtre contrôlés fréquemment (présence d'eau et d'im-puretés), conformément aux intervalles d'entretienpréconisés par les fabricants de filtres. Vérifiez et / ouremplacez les filtres lorsque les performances dumoteur sont réduites (voir Guides de recherche despannes moteur). Prévoyez avec vous des filtres derechange ainsi que les outils et les fournitures néces-saires pour remplacer les filtres lors de la navigation.

Il est recommandé d'utiliser un agent stabilisant decarburant disponible dans le commerce comme STA-BIL® dans le cas d'un entreposage des mélangesessence-éthanol supérieur à deux semaines. Évitez,dans la mesure du possible, un stockage prolongé decarburants additionnés d'éthanol.

Données techniques


Autres carburants additionnés d'éthanol

NOTE ! Ne pas utiliser de mélanges d'éthanol de plusde 10 %, en particulier E85 (85 % d'éthanol). Lesmoteurs Volvo Penta ne sont pas conçus pour fonc-tionner avec de tels pourcentages d'éthanol. Des per-tes de performance se produiront. Des dommagespeuvent également se produire sur le moteur. Desdommages causés par un pourcentage élevé d'étha-nol ne sont pas couverts par la garantie.

Un carburant avec un mélange de 15 % d'éthanol(E15) est maintenant disponible aux États-Unis. Lespompes à carburant utilisant un mélange E15 de car-burant seront marquées avec l'étiquette illustrée àgauche.

NOTE ! Les carburants marqués E15 ne doiventpas être utilisés avec votre équipement, le moteurrisque d'être endommagé.

MéthanolNe pas utiliser de l'essence contenant du méthanoldans les moteurs Volvo Penta.

L'utilisation prolongée de combustible contenant duméthanol peut provoquer de graves dommages sur lemoteur. Ce type de dommage n’est pas couvert par lagarantie.

Système de refroidissement

Liquide de refroidissementLes moteurs couverts par ce manuel sont remplisd'usine avec le nouveau liquide de refroidissementplus avancé Volvo VCS de couleur jaune. S'il estnécessaire d'ajouter ou de remplacer le liquide derefroidissement, utilisez uniquement le liquide derefroidissement VCS.

Ne mélangez pas les différents types de liquide derefroidissement. N'utilisez pas d'autres types deliquide de refroidissement, tels que l'éthylène glycolvert traditionnel, le propylène glycol (rose), les liquidesde refroidissement OAT et HOAT.

Volvo Penta propose des bidons avec le liquide derefroidissement VCS prêt à l'emploi. Pour l'antigel con-centré, utilisez un mélange de 50/50 d'antigel et d'eaudistillée. Voir également ci-après Vérification du liquidede refroidissement du moteur pour la protection contrele gel en page 138.

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Données techniques


Système électrique

Câbles de batterieLors du remplacement des câbles de batterie, utiliseztoujours des câbles torsadés en cuivre de mêmeépaisseur (ou plus) que ceux qui sont déjà installésdans votre bateau par le constructeur. Si vous n'êtespas sûr du calibre à utiliser, consultez votre revendeurLa longueur maximale est de 6,10 m (20 pieds), quelque soit la section du câble.

NOTE ! N’utilisez pas de câbles de batterie à noyau enaluminium. La non-utilisation de câbles de batterie decalibre et de matériau recommandés peut engendrerdes démarrages médiocres et des dommages sur lescomposants électriques.

BatterieCapacités de batterie: Remplacez la batterie par unmodèle ayant la même capacité de démarrage à froid(CCA) (ou supérieure) et la même capacité de réserveque la batterie installée dans votre bateau par le cons-tructeur. Voir Caractéristiques techniques pour lescapacités minimales de batterie de votre moteur. Sivous n'êtes pas sûr de la batterie à utiliser, consultezvotre revendeur

NOTE ! La non utilisation d'une batterie selon lescaractéristiques recommandées peut se traduire pardes démarrages médiocres et des dommages sur lescomposants électriques.

NOTE ! Ne pas utiliser de batteries à décharge pous-sée pour démarrer le moteur. Bien qu'une batterie àdécharge poussée fournisse suffisamment d'ampèresau démarrage à froid (CCA), elle ne fournit pas suffi-samment de puissance au module ECM et risque decauser des problèmes sur le moteur.

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Données techniques


Embase

Lubrification de l'unité depropulsionÀ la livraison, l'embase contient de l'huile de transmis-sion synthétique Volvo Penta. Remplacez le lubrifiantselon les instructions dans Calendrier d’entretien. Uti-lisez une huile synthétique pour engrenage VolvoPenta SAE 75W/90 classée service API GL 5.

NOTE ! Chaque fois que vous vidangez l'huile ou faitel'appoint du niveau d'huile, vérifiez toujours le niveaud'huile à l'aide de la jauge.

Capacité d'huile de l'embase

Pour tous les modèles SX : 2,7 litres (2,8 quarts)

Tous les modèles DPS : 2,5 litres (2,6 quarts)

NOTE ! Si votre embase est équipée d’une Plaqueentretoise, vous devrez ajouter une quantité d’huilesupérieure au volume recommandé.

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Données techniques


Numéros d’identificationPour toute commande de pièces et d’entretien, veuillez toujours indiquer les numéros d’identification du moteur,du tableau arrière et de la transmission. Les numéros d'identification du moteur sont indiqués sur les autocollantsinformatifs situés aux emplacements présentés à la page suivante. Notez les informations sur les lignes ci-dessous. Faites une copie de cette page et gardez toutes ces informations hors du bateau.

NOTE ! Les plaques signalétiques présentées dans les illustrations ci-dessous sont uniquement des échantillons.Le nombre de vos plaques signalétiques est différent de celui illustré ci-dessus.

Plaque moteur

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NUMÉRO DE SÉRIE :NUMÉRO VENTES :

Plaque platine du tableau arrière

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NUMÉRO DE SÉRIE :NUMÉRO PRODUIT :TYPE :

Plaque de l'unité de propulsion

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NUMÉRO DE SÉRIE :NUMÉRO PRODUIT :TYPE :RAPPORT :

Données techniques


Les illustrations suivantes sont des représentationsgraphiques des différents autocollants et plaques pla-cés sur le moteur. Les emplacements sont décrits demanière générale et à titre indicatif uniquement. Lesmodèles et les configurations de moteurs varient etl’emplacement exact des autocollants moteur varieégalement, en fonction de l’espace disponible.

L’autocollant du moteur se trouve sur le capot dumoteur.

Les autocollants du tableau arrière et de la transmis-sion doivent être apposés sur l'autocollant moteur.Votre concessionnaire Volvo Penta doit avoir fixé cesautocollants au moment de l’installation du tableauarrière et de la transmission sur votre bateau et survotre moteur.

La plaque signalétique du moteur est généralementmontée sur le côté bâbord arrière du bloc-moteur.

L’autocollant California Emission est placé sur le capotdu moteur.

L’autocollant Emission Control Information est situésur la surface extérieure plate (côté bâbord du moteur)ou sur le support de l’alternateur.

L'autocollant de mise au point et des codes couleur setrouve sur le capot du moteur.

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Données techniques


Déclarations de conformitéDéclaration de conformité des moteurs pour bateaux de plaisance aux exigences relatives aux valeurs limitesd'émissions sonores et de gaz d’échappement de la directive 2003/44/CE modifiant la directive 94/25/CE.

Fabricant du moteur : Volvo Penta of the Americas, 1300 Volvo Penta Drive, Chesapeake, VA 23320, États-UnisOrganisme notifié pour la procédure d'évaluationde conformité des émissions de gaz d'échappe-mentInternational Marine Certification Institute (IMCI)Rue Abbé Cuypers 3, B-1040 Bruxelles, BelgiqueNuméro ID : 0609Module d'application pour l'évaluation de confor-mité des émissions de gaz d'échappementBExamen CE de type conformément à l'annexe VII

Organisme notifié pour la procédure d'évaluationde conformité des émissions sonoresInternational Marine Certification Institute (IMCI)Rue Abbé Cuypers 3, B-1040 Bruxelles, BelgiqueNuméro ID : 0609Module d'application pour l'évaluation des émis-sions sonoresAaContrôle international de la fabricationTest conforme à l'Annexe VI

Autres directives communautaires appliquées : CEM 89/336/CEEDescription des moteurs et exigences essentielles : Moteur essence 4 temps avec embase et échappementintégral.

Modèle(s) de moteur concerné(s) par la présente déclaration

Modèle(s) de moteur Puissance nominaleÉchappement : Numéro

decertificat CE de type

Bruit : Numéro decertificat CE de type

V6-225 168 kW EXVOL002 SDVOL009

Exigences essentielles Normes utilisées Autres documentsnormatifs utilisés

Annexe I.B – Émissions de gazd’échappementIdentification du moteur Norme Volvo Penta Annexe I.B.1Exigences relatives aux émissionsde gaz d’échappement

EN ISO 8178-1:1996 Annexe I.B.2

Durabilité Norme Volvo Penta Annexe I.B.3Manuel d'utilisation ISO 10240:2004 Annexe I.B.4Annexe I.C – Émissions sonoresNiveaux d'émissions sonores EN ISO 14509:2000/prA1:2004 Annexe I.C.1Manuel d'utilisation ISO 10240:2004 Annexe I.C.2Directive CEM 89/336/CEE

La présente déclaration de conformité est établie sous la seule responsabilité du fabricant. Je, soussigné, déclareau nom du fabricant de moteur que le(s) moteur(s) mentionné(s) ci-dessus sont conformes aux exigencesessentielles spécifiées et en conformité avec le type pour lequel le(s) certificat(s) d'examen CE de typeci-dessus a/ont été établi(s).Nom et fonction :Joakim FalckDirecteur, Développement de produits, produits à essence

Signature :

(identification de la personne habilitée à signer la présente déclarationau nom du fabricant du/des moteurs(s) ou de son mandataire agréé)

NOTE ! Cette déclaration de conformité ne s'applique pas aux bateaux qui utilisent un système d'échappementde type traversée de coque.

Données techniques


Commande de manuel d'instructionsCe manuel d'utilisation peut être commandé gratuite-ment sur Internet en différentes langues, jusqu'à 12mois après la date de livraison.

Reportez-vous au lien ci-dessous. Une fois sur la paged'accueil du site, entrez le numéro de publication quevous trouverez au bas de cette page (7–8 chiffres).

http://vppneuapps.volvo.com/manual/coupon/

Veuillez contacter votre Distributeur Volvo Penta sivous avez un problème d'accès à l'Internet.

Toutes les informations relatives à la commande sontstockées au niveau interne chez AB Volvo Penta et neseront pas partagées avec une tierce partie.


AA propos de ce manuel............................................... 3Afficheur couleur 4"................................................... 29Afficheur couleur 7"................................................... 23Afficheur du système EVC........................................ 22Alarmes..................................................................... 68Alarmes et messages................................................94Alignement du moteur............................................. 129Anodes.................................................................... 145Après l'arrêt du moteur..............................................89Arrêt à l'aide de la e-Key........................................... 89Arrêt à l'aide du panneau Marche/Arrêt.....................88Arrêt du moteur avant l'entretien............................. 127Arrêter le moteur....................................................... 87Avant l'arrêt du moteur.............................................. 87Avant le démarrage................................................... 59BBip sonore point mort................................................ 42Boîtier de commande à montage sur cloison............ 76Bougies................................................................... 140CCâbles de batterie................................................... 160Caractéristiques d’huile moteur...............................157Carte d’identification du propriétaire..........................13Chapeau de distributeur et rotor..............................140Commande à distance e-Clé.....................................17Commande d'accélération et de changementde marche................................................................. 79Commande Power Trim............................................ 51Commandes.............................................................. 55Composants de contrôle des émissions..................120Compteur d'heures..................................................122Conditions spéciales de navigation........................... 84Consignes de sécurité concernant le fonction-nement du bateau..................................................... 68Consumer Affairs Department...................................14Contacteur d'allumage...............................................17Contrôle du niveau d’huile moteur...........................130Contrôle du niveau de lubrifiant de la transmission.143Coque du bateau.....................................................112Cordon de sécurité.................................................... 70Courroie multifonction............................................. 129DDéclarations de conformité......................................164Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires............. 105Démarrage à l'aide de la Clé.....................................62Démarrage à l'aide de la e-Key.................................62Démarrage à l'aide du panneau Marche/Arrêt.......... 63Direction.......................................................... 116, 152Direction sur une installation bimoteur...................... 83Disjoncteurs et fusibles........................................... 115ÉÉchange du filtre à carburant.................................. 133Échouement............................................................ 103Écrans....................................................................... 23Ee-Key......................................................................... 16

EEntretien des hélices............................................... 146Entretien et remplacement des batteries.................142Etrangler Seulement..................................................49EVC - (Centrale électronique de navigation).............15FFacteur de cal. log.....................................................48Faire l'appoint d'huile si niveau bas.........................131Fluide pour Power Trim/Relevage...........................144Fonction de diagnostic EVC.............................. 94, 115Fonctionnement à haute altitude............................... 85Fonctionnement du système de direction..................82Fonctionnement lors de températures négatives...... 84Fonctions optionnelles...............................................36Frein à friction............................................................56GGestion de poste de commande............................... 81Guides de recherche de pannes moteur................. 106HHélice...................................................................... 146IIndicateur d'alarmes.................................................. 21Indicateurs.................................................................20Inférieur aux performances optimales..................... 111Information concernant la garantie............................13Injection électronique.............................................. 135Instrument Power Trim et afficheurs......................... 52LLecture des instruments............................................ 66Levier, Accéler. uniquement......................................76Ligne de flottaison statique......................................118Liquide de refroidissement...................................... 159Listes de contrôle, sécurité et entretien préventif....120Lubrification de l'unité de propulsion....................... 161MManoeuvre avec deux moteurs................................. 80Marche à suivre lors du rodage.................................66Menu Ma vue.............................................................42Menu Paramètres......................................................39Menu principal........................................................... 37Mesures de sécurité lors de l’utilisation du bateau......5Méthode de démarrage............................................. 61Mise à terre (Hivernage)..........................................153Mode attelage............................................................50Modèles.......................................................................3Monoxyde de carbone.................................................8Montage en pupitre, double.......................................78Montage en pupitre, simple....................................... 78Moteur, généralités..................................................129Moteurs homologués...............................................128NNavigation en eau de mer......................................... 85Navigation en eau peu profonde............................... 84Ne peut pas démarrer, trim trop haut........................ 61Nettoyage sous pression.........................................127Niveau de liquide du réservoir de direction assistée152

Index alphabétique


Noyage du moteur.....................................................64Numéros d’identification.......................................... 162OOptions d'affichage dans le menu principal...............38Outils et Pièces à bord.............................................. 59PPanne de fonctionnement......................................... 83Panneau information................................................. 35Panneau Marche/Arrêt.............................................. 19Peinture de la transmission..................................... 144Pilotage..................................................................... 68Pilotage de bateau hautes performances..................86Plages de réglage du trim......................................... 73Pompes électriques à carburant..............................114Position de conduite, au repos ................................. 90Power Trim/Relevage................................................71Pression d'huile insuffisante....................................113Procédure de pré-démarrage.................................... 60Protection du moteur de Trim/relevage..................... 76RRéglage de l'angle d'assiette correct.........................74Régulateur de vitesse................................................49Remise à l’eau.........................................................155Remorquage du bateau.............................................90Remplacement d’hélice, DPS..................................147Remplacement d’hélice, SX.................................... 150Remplacement des anodes de l’échangeur detempérature............................................................. 139Remplacement du thermostat du moteur................ 136Réseau de concessionnaires Volvo Penta................14Responsabilité du propriétaire.................................120Rinçage du moteur.................................................... 89Roue à aubes : Contrôle & Remplacement.............137SService vidange planifié.......................................... 130Sortie d'eau chaude...................................................58Soufflets d'échappement et colliers.........................139Spécifications relatives à l'essence.........................157Stockage à court terme........................................... 153Stockage à long terme............................................ 154Submersion du moteur............................................ 103Substitution du Power Trim....................................... 54Symbole d'alarme de sécurité et Messages desécurité........................................................................4Système d'alimentation................................... 132, 157Système d'allumage................................................ 140Système de lubrification.................................. 130, 157Système de protection anticorrosion active.......57, 116Système de refroidissement à eau douce............... 137Système électrique..........................................142, 160Systèmes d’admission et d’échappement............... 139TTableau de commande Power Trim.......................... 52Test de la ligne de flottaison statique...................... 119Traitement du carburant pendant l'entreposage......134Tube de Pitot (tachymètre bâbord)..........................144UUtilisation des commandes de Trim.......................... 72

VVérification du liquide de refroidissement dumoteur pour la protection contre le gel....................138Verrouillage de l’allumage......................................... 16Vitesse de croisière................................................... 71Volvo Action Service (VAS).......................................13Volvo Penta sur le Web.............................................14Vous souhaitez effectuer vous-même l’entre-tien et les réparations.............................................. 125

168 Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

VPA

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