I.U.T. DE NICE CÔTE D'AZUR DÉPARTEMENT INFORMATIQUE SESSION 2007 ‑ 2008
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Manuel d’exploitation de « Nice Côte d’Azur »
LFMN
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
© IVAO France Juin 2018
MANEX – Aéroport de Nice Côte d’Azur (LFMN) Cycle 1807
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Mises à jour
Rédacteur Date Indicatif Détail de la mise à jour
P.-A. Lachaud Emilien Simoud
Ben Gazzar (LFMM-ACH)
Thomas Channussot Lucas Zaragosi
13/04/17 1704 1ère Version
P.-A. Lachaud 06/05/17 1706
Modifications distances de décollage (3.2)
Ajout restriction AMFOU sur STAR AMFOU 6C
(5.4)
P.-A. Lachaud 02/06/17 1707
Rajout paragraphe procédures A380 (3.2)
Modification niveau de transition en application à
la législation (2.2.1)
P.-A. Lachaud Baptiste Cliquot
11/06/2018 1807
Correction procédures de roulage ainsi que de
l’encadré rappel de phraséologie (3.2)
Zone P 26 devient zone P 62 (5.1)
Mise à jour SID RNAV (5.3)
Mise à jour complète des STAR (5.4)
Ajout procédures spéciales IFR vers Corse (5.3)
Modifications des procédures d’approches
interrompues (5.5)
Modifications restrictions des approches au FAF
(5.5)
Ajout note concernant les départ BASIP en accord
avec la LOA LFMM-LIMM (5.5)
Modifications paramètres de l’attente sur NERAS
(5.6)
Multiples modifications LFMD (5.7.1)
Ajout procédures sur LFTZ et modifications
contraintes SID (5.7.2)
Ajout informations procédures RMZ / TMZ (5.7.2)
Ajout HCAN et LFTL + ajout notes sur l’héliport de
Monaco (5.7.4)
Correction ensemble des liens pointant vers le
nouveau site de la division ou autres liens erronés
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Tables des matières
1. Généralités .................................................................................................................................................. 4
2. Contrôler la plateforme .............................................................................................................................. 5
2.1 Les positions de contrôle ............................................................................................................... 5
2.2 Les outils de contrôle..................................................................................................................... 6
2.1.1 IvAc ......................................................................................................................................... 6
2.2.2. TeamSpeakTM ......................................................................................................................... 7
3. Description de l’aérodrome ........................................................................................................................ 8
3.1 Les aires de trafic ........................................................................................................................... 8
3.2 Les voies de roulage .................................................................................................................... 10
3.3 La piste ......................................................................................................................................... 11
Caractéristiques principales des pistes : ....................................................................................................... 11
4. Description de la CTR ................................................................................................................................ 13
4.1 Le circuit d’aérodrome ................................................................................................................ 14
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR ............................................................................................ 14
4.3 Le VFR spécial .............................................................................................................................. 15
4.4 La gestion des hélicoptères ......................................................................................................... 15
5. Description de la TMA et du SIV ............................................................................................................... 16
5.1 Les zones réglementées .............................................................................................................. 18
5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar ....................................................................................... 19
5.3 Les procédures de départ ............................................................................................................ 20
5.4 Les procédures d’arrivée ............................................................................................................. 22
5.5 Les procédures d’approche ......................................................................................................... 23
5.6 Les circuits d’attente ................................................................................................................... 25
5.7 Les aérodromes et héliports du secteur ...................................................................................... 26
5.7.1 Les AD contrôlés ................................................................................................................... 26
5.7.2 Les AD sous agent AFIS ......................................................................................................... 29
5.7.3 Les AD en auto-information ................................................................................................. 31
5.7.4 Les héliports .......................................................................................................................... 32
6. Crédits ....................................................................................................................................................... 32
6.1 Contributeurs............................................................................................................................... 32
6.2 Liens utiles ................................................................................................................................... 32
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1. Généralités
L’aéroport de Nice est l’aéroport le plus fréquenté de la région PACA et en province grâce à sa situation
géographique non loin de Monaco, Cannes, Saint Tropez etc. L’aéroport doit aussi sa réputation de la
plus belle approche du monde, ainsi, VFR et IFR s’y mélangent. Deux pistes parallèles se partagent les
arrivées (piste 04L/22R) et les départs (04R/22L). On note de fréquentes discontinuités de masse d’air
au voisinage de l’AD avec fortes quelques turbulences.
Code OACI LFMN
Code AITA
NCE
Nom de l’aéroport
Nice Côte d’Azur
Altitude du terrain
12 ft (1 hPa)
Coordonnées Géographiques
43° 39′ 56″ Nord 7° 12′ 53″ Est
Situation Géographique
5,9 km SW Nice (06-Alpes Maritimes).
Déclinaison magnétique
002° E (15)
Piste
04L/22R ; 04R/22L
Aides à la radionavigation
NIZ (VOR/DME): 112.4 AZR (VOR/DME): 109,65 CGS (VOR/DME): 109,2
NC (NDB) : 338 CSC (NDB) : 385
NI (ILS/DME RWY 04L), 043°: 109.95 NA (ILS/DME RWY 04R), 043°: 110.7
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2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
Position Identifiant Fréquence
Horaire (UTC) FRA
Nice Prévol LFMN_DEL 121.775 00:00 – 24:00
Nice Sol LFMN_GND 121.700 00:00 – 24:00
Nice Tour LFMN_TWR 118.700 00:00 – 17:00
Nice Approche LFMN_APP 134.475
00:00 – 17:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
17:00 – 24:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
0:00 – 24:00 (Sam - Dim)
Nice Départ (en fonction du
NOTAM N-FR-0415-1 disponible ici)
LFMN_DEP 130.825
00:00 – 24:00 (Lun - Mer - Jeu)
00:00 – 17:00 (Mar - Ven - Sam - Dim)
17:00 – 24:00 (Mar - Ven - Sam - Dim)
Marseille Contrôle LFMM_S_CTR 126.150 00:00 – 24:00
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être
éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers
comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures
non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
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2.2 Les outils de contrôle
2.1.1 IvAc
Avant de vous connecter au réseau, assurez-vous d’avoir chargé le fichier du secteur de Nice qui est
disponible ici.
Sélectionner la fréquence de votre position de contrôle dans le canal 1 de la COMMBox.
Enfin, il vous faudra remplir l’ATIS en anglais :
Nom de votre position : LFMN DEL/GND/TWR/APP
TA (Transition Altitude) : 5000 ft
TL (Transition Level) : FL60 (1013<QNH<1048) ou FL70 (977<QNH<1012)
Les pistes en service pour décollages et atterrissages : 04R/04L ou 22L/22R
Insérez dans les commentaires toute information utile aux pilotes (en anglais), tel que l’heure
prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standard ou l’approche en utilisation, la
présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou il l’est en
mode dégradé.
CONSEIL sur IVAO
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou
sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
RAPPEL
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en
fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre
bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de
piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue
en fonction du QNH.
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2.2.2. TeamSpeakTM
Veillez à ce que le nom de votre canal correspond à l’identifiant de la position que vous ouvrez.
Préférez le serveur présélectionné par IvAc et, en cas de problème de connexion pendant la session,
sélectionnez le serveur le moins chargé.
Lorsque vous êtes prêts à commencer votre session, n’oubliez pas de vous annoncer sur le canal ATC
de la COMMBox et d’assurer la nécessaire coordination avec les positions adjacentes (pour rappel,
c’est le dernier connecté qui doit prendre l’initiative de contacter les ATC adjacents déjà présents).
CONSEIL sur IVAO
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une
évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes
respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste,
peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Contentez-vous d’indiquer les consignes associées à votre position. Par exemple, il n’est pas
conseillé pour l’ATC à la Tour d’indiquer la procédure d’approche en utilisation.
Contentez-vous de respecter la règle §5.1.10 telle qu’elle est appliquée en division France.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue
en fonction du QNH.
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3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
Terminal Places Compagnies
T1 (Terminal 1)
2 A B C 6 A B C 8 A B C
10 A B C 12 A B C 14 A B C 16 A B C
18
Compagnies étrangères sauf celles membres de l’alliance SkyTeam
CONSEIL sur IVAO
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de
stationnement, listées ci-dessous, aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
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Terminal Places Compagnies
T2 (Terminal 2)
42 44
46 A B C 48 A B C 50 A B C 52 A B C 54 A B C
Toutes les compagnies membres de la SkyTeam
+ EasyJet + les compagnies desservant les pays du Maghreb +
Volotea
Cargo
20 22
24 A C D 26 A R + 26
28 + 28A 40 A B C
Appareils Cargo
Parkings
(En face du Terminal 2)
19 A B C D 21 A B C D
25 A B 41 A B 43 A B 45 A B 47 A B
Appareils à hélice principalement (ex : Air Corsica)
Parkings (En face de l’extension du
Terminal 2)
51 A B C 53 55 57
Hop + Czech Airlines
Parkings
(En face du Terminal 1)
5 A C 7 9
11 13 15 3
31 A B 33 A B 35 A B 37 A B 39 A B
61 A B C D E F 63 A B C D E F 65 A B C D E F
Luxair + autres compagnies
étrangères non membres SkyTeam et venant en hélices
Terminal Jet Parking K au seuil de piste
des 22 Jet privés + Compagnies d’affaires
Parking de l’aviation générale
Tous les parkings : V W X Y
Avions légers
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3.2 Les voies de roulage
Configuration 04 :
Utiliser A1 pour faire traverser la piste 04L pour tous les trafics ayant repoussé sur T.
Utiliser A1 (de préférence) ou C1 pour faire traverser la piste 04L pour les trafics ayant repoussé sur C.
Utiliser B1 pour faire décoller ou traverser les légers sur la piste 04L.
Toutefois, le roulage est préférentiel par A1 sauf quand la procédure d’approche est l’ILS piste 04L en
raison d’une incompatibilité avec les servitudes du glide entre les taxiways A1 et B1. Il est convenable
de prévoir dans ce cas un roulage vers le point d’attente piste 04L.
Configuration 22 :
Utiliser G1 pour faire traverser la piste 22R.
Utiliser F1 pour faire décoller ou traverser les légers sur la piste 22R.
De plus, pour les deux configurations, il est conseillé de faire rouler les départs sur le taxiway U et les
arrivées sur le taxiway T.
Note : des procédures spéciales sont publiées concernant le roulage de l’A380 sur les aires de trafic et
voies de roulage.
Config 04 / Piste 04L Distances de décollage
A1 Traversée de piste 2778m
B1 Traversée de piste/Faire décoller (Pour un
léger uniquement) 2207m
C1 Traversée de piste 1980m
Config 04 / Piste 04R Distances de décollage
W3 Gros + Moyens porteurs 3500m
Q3 Moyens porteurs 2858m
A3 Court porteur
(ATR72 ou F100) 2473m
B3 Faire décoller un léger 2157m
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Config 22 / Piste 22R Distances de décollage
F1 Traversée de piste/Faire décoller (Pour un
léger uniquement) 1595m
G1 Traversée de piste 2016m
H1 Traversée de piste 2431m
J1 Faire décoller un trafic 2970m
EG Faire décoller un léger 1848m
Config 22 / Piste 22L Distances de décollage
H3 Gros + Moyens porteurs 3500m
EY Faire décoller un léger 2114m
EF Faire décoller un léger 1692m
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
04L 043 2628 m x 45m
2628m 2778m 2628m 2628m
22R 223 2570m 2970m 2570m 2570m
04R 043 2960m x 45m
2960m 3500m 3120m 2960m
22L 223 2960m 3500m 3090m 2960m
RAPPEL
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité
du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des
aéronefs jusqu’au point d’attente.
Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les
évolutions sur la piste.
Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente A1 piste
04L » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 04L via A1 ». En effet
A1 n’est pas le nom d’un point d’arrêt mais d’une voie de roulage.
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Les deux pistes sont interdépendantes. Il est interdit d'effectuer des décollages / atterrissages
simultanés sur les deux pistes.
Les pistes 04 sont préférentielles sur Nice.
Les pistes 22 sont mises en service dès que la composante de vent arrière est de 06kt ou plus.
Configuration 04 :
Piste 04L : Utilisée pour l’atterrissage (ou décollage des légers)
Piste 04R : Utilisée pour le décollage.
La procédure VOR A ou RNAV A suivie de la VPT A préférentielle s’il y a au moins 10Km de visibilité et
un plafond à 2000ft minimum.
Configuration 22 :
Piste 22R : Utilisée pour l’atterrissage (ou décollage des légers)
Piste 22L : Utilisée pour le décollage.
La procédure VOR B ou RNAV D suivie de la VPT D s’il y a au moins 8Km de visibilité et un plafond à
1500ft minimum.
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4. Description de la CTR
La CTR de Nice est protégée par l’espace aérien de classe D où sont assurés les services de contrôle et
d’information de 500ft QNH à 3500ft QNH. La CTR est limitée au nord par le point de sortie ou d’entrée
NB, au sud-ouest par le point SB et à l’est par le point EC.
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4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
Piste Main Altitude (QNH) Remarques
04L/R Droite
1000 ft
La vitesse des aéronefs VFR est limitée à 160 kt MAX dans l’intégralité de la CTR NICE afin de permettre
d’assurer la compatibilité avec le trafic IFR. 22L/R Gauche
Les exercices PTU, PTE et circuits basse hauteur sont autorisés seulement avec l’accord du contrôleur.
Le circuits basse hauteur se font à une hauteur de 500ft.
L’altitude des PTU, PTE, PTS dépendent de la finesse des appareils et doivent être communiquer au
contrôleur.
Exemple de PTE : Vent arrière 1500ft → verticale 2000ft → virage 180° (pour intégrer le circuit
normalement).
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
Départs VFR de Nice :
Sortie W1 : Après décollage virage droite (QFU 044°) ou gauche (QFU 224°) et retour verticale tour
(1500Ft MINI) → WN → WA → EW (2500ft).
Sortie N1 : Après décollage virage droite (QFU 044°) ou gauche (QFU 224°) et retour verticale tour
(1500Ft MINI) → NB → NA.
Arrivées VFR sur Nice :
Arrivée W1 : EW → WA → WN → Verticale tour (RM 140°, 1500Ft MINI) puis : → Vent arrière main
droite piste 04L/R ou vent arrière main gauche piste 22L/R.
Arrivée N1 : NA → NB → WN → Verticale tour puis comme indiqué pour arrivée W1.
Contournement CTR de Nice:
Un contournement de la CTR par le nord est privilégié via l'itinéraire EW → NA → E
RAPPEL
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes
et ATC y est obligatoire. Egalement, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et
l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent,
l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se
séparer à vue.
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4.3 Le VFR spécial
Le VFR spécial est interdit à l’arrivée et au départ de Nice.
4.4 La gestion des hélicoptères
En configuration 04, les décollages se font sur ME et les atterrissages MS.
En configuration 22, les décollages se font sur MS et les atterrissages ME.
Transit hélicoptère: SA <--> SB<--> EA <--> EC (ALT préférentielle 500 ft).
Traversée maritime: MERLU → OMARD → SB (1000Ft MAX) puis arrivée Kopter S1 ou S2.
Départs/Arrivées hélicoptères sur Nice:
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5. Description de la TMA et du SIV
La TMA de Nice s’étend d’est en ouest de la frontière italienne à Toulon et du Nord au Sud, des Alpes du Sud jusqu’à
la Mer Méditerranée. D’un point de vue des altitudes on généralise les plafonds des TMA au nord au FL195 et au
Sud au FL145 pour une meilleure coordination avec les positions de contrôle adjacentes.
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Zone Classe d’espace Plancher Plafond
TMA 1 D FL 115 FL 195
C 3500 ft FL 115
TMA 4 D FL 115 FL 195
C 2500 ft FL115
TMA 5 D FL 115 FL 195
C 3500 ft FL 115
TMA 6 D FL 115 FL 195
C FL 055 FL 115
TMA 7 D 3500 ft FL 195
TMA 8 D FL 055 FL 195
TMA 9 D FL 095 FL 195
E FL 055 FL 095
TMA 10 D FL 075 FL 195
TMA 11 D FL 065 FL 195
TMA 12
D FL 095 FL 195
E 1000 ASFC /
FL 065(*) FL 095
SIV 3.1 ; 4 G hors TMA
E en airways SFC FL115
SIV 1.2 ; 3.2 G hors TMA
E en airways SFC FL145
SIV 1.1 G hors TMA
E en airways SFC FL175
(*) le plus élevé des deux niveaux
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5.1 Les zones réglementées
Le secteur de Nice comporte plusieurs zones réglementées :
Indicatif Plancher Plafond Nom Activité
P 62 SFC FL 195 Toulon Militaire
P 63 SFC FL 195 Ile Du Levant Militaire
CONSEIL sur IVAO
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Nice il y a une position de contrôle Départs (DEP) ouvrable sur les conditions citées paragraphe 2.1. Par conséquent, le reste du temps, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic. Compte tenu du plafond de la TMA (FL195 au Nord et FL145 au Sud), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL190 au Nord et FL140 au Sud. Certaines TMA ont des plafonds différents mais dans un souci de simplicité et en accord avec les LOAs internes à la FIR, tous les trafics reçoivent un niveau de vol inférieur ou égal au FL190 au Nord et FL140 au Sud. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control ou Roma Radar), en accord avec les LOA publiées. Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFNF pour aller à LFMX car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
CONSEIL sur IVAO
Bien que ces zones réglementées soient représentées dans le fichier secteur, les secteurs
militaires ne sont pas actifs sur IVAO, hors événement SO. En revanche, les zones interdites
doivent être respectées.
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5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Les AMSR sur la plateforme de Nice sont très variées en raison du relief. Ne pas les sous- estimer, elles
sont une part importante du contrôle d’approche et ne le rendent que plus complexe.
Le respect des AMSR est obligatoire.
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5.3 Les procédures de départ
Piste SID Type Niveau Initial Remarques
04L/R
BADOD 6A / 6C RNAV FL130 JET/PROP
BADOD 6E CONV FL130 JET/PROP
BODRU 6A RNAV FL130 JET/PROP
BODRU 6E CONV FL130 JET/PROP
IRMAR 6A / 6C RNAV FL130 JET/PROP
IRMAR 6E CONV FL130 JET/PROP
OKTET 6A / 6C RNAV FL130 JET/PROP
OKTET 6E CONV FL130 JET/PROP
PERUS 6A RNAV FL130 JET/PROP
PERUS 6E CONV FL130 JET/PROP
BASIP 6A RNAV FL100/FL070 JET ONLY
BASIP 6E CONV FL100/FL070 JET ONLY
EPOLO 6A / 6B RNAV FL100/FL070 JET/PROP
EPOLO 6E / 6L CONV FL100/FL070 JET/PROP
LANKO 6A / 6B RNAV FL100/FL070 JET/PROP
LANKO 6E / 6L CONV FL100/FL070 JET/PROP
LONSU 6A / 6B RNAV FL100/FL070 JET/PROP
LONSU 6E / 6L CONV FL100/FL070 JET/PROP
RUBAS 6A / 6B RNAV FL100/FL070 JET/PROP
RUBAS 6E CONV FL100 JET ONLY
RUBIT 6A / 6B RNAV FL100/FL070 JET/PROP
RUBIT 6E / 6L CONV FL100/FL070 JET/PROP
SODRI 6A / 6B RNAV FL100/FL070 JET/PROP
SODRI 6E / 6L CONV FL100/FL070 JET/PROP
TURIL 6A / 6B RNAV FL100/FL070 JET/PROP
TURIL 6E / 6L CONV FL100/FL070 JET/PROP
VAREK 6A / 6B RNAV FL100/FL070 JET/PROP
VAREK 6E / 6L CONV FL100/FL070 JET/PROP
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Les itinéraires normalisés de départ 22 (SID, Standard Instrument Departure) sont :
Piste SID Type Niveau Initial Remarques
22L/R
BADOD 6X / 6Z RNAV FL130 JET/PROP
BADOD 6W CONV FL130 JET/PROP
BODRU 6X RNAV FL130 JET/PROP
BODRU 6W CONV FL130 JET/PROP
IRMAR 6X / 6Z RNAV FL130 JET/PROP
IRMAR 6W CONV FL130 JET/PROP
OKTET 6X / 6Z RNAV FL130 JET/PROP
OKTET 6W CONV FL130 JET/PROP
PERUS 6X RNAV FL130 JET/PROP
PERUS 6W CONV FL130 JET/PROP
BASIP 6X RNAV FL100/FL070 JET ONLY
BASIP 6W CONV FL100/FL070 JET ONLY
EPOLO 6X / 6Y RNAV FL100/FL070 JET/PROP
EPOLO 6W / 6S CONV FL100/FL070 JET/PROP
LANKO 6X / 6Y RNAV FL100/FL070 JET/PROP
LANKO 6W / 6S CONV FL100/FL070 JET/PROP
LONSU 6X / 6Y RNAV FL100/FL070 JET/PROP
LONSU 6W / 6S CONV FL100/FL070 JET/PROP
RUBAS 6X RNAV FL100 JET ONLY
RUBAS 6W CONV FL100 JET ONLY
RUBIT 6X / 6Y RNAV FL100/FL070 JET/PROP
RUBIT 6W / 6S CONV FL100/FL070 JET/PROP
SODRI 6X / 6Y RNAV FL100/FL070 JET/PROP
SODRI 6W / 6S CONV FL100/FL070 JET/PROP
TURIL 6X / 6Y RNAV FL100/FL070 JET/PROP
TURIL 6W / 6S CONV FL100/FL070 JET/PROP
VAREK 6X / 6Y RNAV FL100/FL070 JET/PROP
VAREK 6W / 6S CONV FL100/FL070 JET/PROP
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Sauf clairance contraire donnée par l’ATC, ne pas survoler les terres en-dessous de 5000 pieds ASFC.
Jusqu’a 2000 ft, adopter une procédure permettant de réduire le bruit dans les zones sensibles qui se
trouvent a proximité immédiate de l’extrémité de piste.
Départs omnidirectionnels 04 : Passant seuil de piste opposé, virage à droite cap entre 120° et 170°
(à coordonner avec l’approche) et monter à 3000 pieds puis transférer à l’APP.
Départs omnidirectionnels 22 : Passant seuil de piste opposé, virage gauche cap 160° (à coordonner
avec l’approche) et monter 3000 pieds puis transférer à l’APP.
Procédures spéciales concernant les départs IFR vers la Corse :
Hélices : niveau 130 maximum en croisière sauf pour LFKF (Figari) limité au niveau 190
Réacteurs : niveau 190 maximum en croisière sauf pour LFKC (Calvi) limité au niveau 130.
5.4 Les procédures d’arrivée
Les itinéraires normalisés d’arrivées 04/22 (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont :
CONSEIL sur IVAO
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque
ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ
est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à
communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
RAPPEL
Tous les départs normalisés (SID) de Nice comportent un nom qui est fonction de la piste en
service (6A, 6B, 6E, 6L pour les 04 et 6X, 6Y, 6W, 6S pour les 22) et un niveau initial publié. Par
conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.
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Piste STAR Type IAF Restrictions
04/22
NISAR 6R RNAV MUS
FL80/250Kt à l’IAF
NISAR 6S RNAV FL80/250Kt à l’IAF
ABDIL 6R RNAV MUS FL80/250Kt à l’IAF
ABLAK 6R RNAV MUS FL80/250Kt à l’IAF
AMFOU 6C CONV MUS FL110 à AMFOU
FL80/250Kt à l’IAF
PERUS 6R RNAV MUS FL80/250Kt à l’IAF
BIRGO 6C CONV MUS FL80/250Kt à l’IAF
VEVAR 6R RNAV NERAS FL70 sur l’IAF
VEVAR 6C CONV NERAS FL70 sur l’IAF
BORDI 6R RNAV NERAS FL70 sur l’IAF
BORDI 6C CONV NERAS FL70 sur l’IAF
MERLU 6C CONV NERAS FL70 sur l’IAF
SODRI 6R RNAV NERAS FL70 sur l’IAF
KERIT 6C CONV NERAS FL70 sur l’IAF
KERIT 6R RNAV NERAS FL70 sur l’IAF
LONSU 6R RNAV NERAS FL70 sur l’IAF
5.5 Les procédures d’approche
Sur Nice les approches initiales que ce soit en 04 ou en 22 s’effectuent par les IAF MUS et NERAS. Des
guidages radar peuvent être donnés pour raccourcir les procédures et permettre un meilleur
séquencement du trafic.
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Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
Piste Approche IF Balises FAF (altitude) API
04L/04R
ILS/LOC 04L
4000 ft 23,9 NM NI 200
kts
ILS/DME NI 109,95
12,2 NM NI 4000 ft 210 kts
Monter dans l'axe. A 320ft, tourner a droite en montée (ne pas tourner avant NC) vers 2000 ft. Rejoindre et suivre RDL 118° AZR (RM
118°) vers NERAS
RNAV 04L/VPTA
BISBO 3000 ft 200 kts
GNSS
MN510 3000 ft 190 kts
Au MAPT MAP04, tourner a droite (IAS MAX 185 kt),
direct vers MN504 en palier a 3000ft MAX puis vers
MN512 et tourner a gauche vers NERAS.
VORA 04L/VPTA
BISBO 11 NM CGS 3000 ft
200 kts
VOR CGS 109,2
8.1 NM CGS 3000 ft 190 KTS
Au MAPT, tourner a droite (IAS MAX 185 kt) pour rejoindre et suivre RDL 136° CGS (RM 137°) en palier a 3000 ft (1988).
A 28 AZR tourner a gauche pour suivre l'arc DME 30
AZR.
22L/22R
RNAV / VPT D
MANAX - 210 kts
GNSS MN410 - 210
kts
Au MAPT MAP22, tourner a gauche (IAS MAX 185 kt)
direct vers MN412 en montee a 3000 ft MAX puis
vers MN404, MN414 et NERAS.
VOR B 22R / VPT B
3000 ft 15 NM AZR 200
kts
VOR AZR 109,65
3000 ft 12 NM AZR 200 kts
Au MAPT, tourner a gauche (IAS MAX 185 kt) pour rejoindre et suivre RDL 138° AZR (RM 138°) en
montee vers 3000ft. A 28 AZR tourner a gauche pour suivre l'arc DME 30
AZR.
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5.6 Les circuits d’attente
Les attentes publiées sont résumées ci-dessous :
Piste Repère Main Eloignement
(cap ; distance) Rapproch
ement MSA Protection
04/22
AMFOU Droite 315° ; 40NM 134° FL080 IAS : 240kt Zp : 16000
MUS Gauche 328° 148° FL080
IAS : x Zp :
14000ft
NIZ Gauche 007° 187° 2300ft
IAS : 250kt Zp :
17000ft
NERAS Droite 117° ; 30NM AZR 297° FL070
IAS : x Zp :
14000ft
Le secteur de Nice comporte plusieurs aéroports contrôles, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports.
CONSEIL sur IVAO
Bien vérifier que TOUS les DCT que vous donnez sans coordination avec les positions adjacentes
se situent dans votre TMA. Il est possible de donner des DCT hors de la TMA en accord avec les
positions adjacentes et la LOA interne à la FIR de Marseille.
Les départs vers le Nord sont autorisés à monter au niveau 170, ceux vers le Sud, Est et Ouest
niveau 140.
En accord avec la LOA LFMM-LIMM, le direct sur BASIP est limité au niveau 110.
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5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
5.7.1 Les AD contrôlés
Nom Cannes Mandelieu (LFMD)
Position ATC GND : 121.800 | TWR : 118.625 | APP (Nice) : 134.475 (FRA cf. page 5)
Altitude 14 ft (1 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. CSC 385 (NDB) CMD 110.35 (LOC-DME)
CTR
CTR 2 NICE : 500ft – 3500 ft ASFC (classe D) TMA 1 Nice : 3500ft– FL115 (classe D) TMA 2 Nice : 1500ft – FL195 (classe D) TMA 4 Nice : 2500ft – FL115 (classe C) TMA 5 Nice : 3500ft – FL115 (classe C) TMA 12 Nice : 1000 ASFC / FL065 – FL095 (classe D) TMA 13 Nice : 1000 ASFC / FL065 – FL195 (classe D) SIV Nice 1.1 : SFC – FL175 (classe G) Secteur « Quai du Large » : SFC – 600 ft Secteur « Hélicoptère » : SFC – 600 ft
Pistes
04 (044°) ; TODA 760, ASDA 760, LDA 660 22 (224°) ; TODA 760, ASDA 760, LDA 730 17 (171°) ; TODA 1600, ASDA 1540, LDA 1420 ; QFU préférentiel 35 (351°) ; TODA 1740, ASDA 1540, LDA 1260
SID RWY 17 « K »: BASIP 9K ; SODRI 9K ; VAREK 9K ; RUBIT 9K ; TURIL 9K ; LANKO 9K ; PERUS 9K ; BODRU 9K ; BADOD 9K ; OKTET 9K ; IRMAR 9K . LONSU 9K
STAR VEVAR 1D ; VEVAR 1V , BODRI 1D ; BODRI 1V ; KERIT 1D ; KERIT 1V ; SODRI 1V ; LONSU 1V : MERLU 1D ; XATEM 1V ; XATEL 1A ; ABDIL 1V ; ABDIL 1A ; ABLAK 1V ; PERUS 1V ; AMFOU 1D ; BIRGO 1D
Approches
RWY 17: LOC A / VPT A (NEKIP / INLOV, 2000ft, 347°) / 171 ° – RNAV A / VPT A (NEKIP / INLOV, 2000ft, 347°) / 171° - LOC B / MVL (NEKIP / INLOV, 2000ft, 347°) / 171 ° RWY 35 : RNAV Y (NEKIP / INLOV, 2000ft°) – RNAV Z (NEKIP / INLOV, 2000ft°) – LOC B (NEKIP / INLOV, 2000ft, 347°)
Attentes INLOV (droite ; 124°, 1 min , 304° ; 4000ft ; IAS 170kt, Zp 10000ft) / INLOV (droite ; 124°, 35AZR/39AZR , 304° ; 4000ft ; IAS 170kt, Zp 14000ft) NEKIP (droite ; 301°, 1 min , 121° ; 3800ft ; IAS 180kt, Zp 11000ft)
Circuits AD
RWY 04 : main droite 1000 ft RWY 22 : main gauche 1000 ft RWY 17 : main gauche 1000 ft (monomoteur) / 1500 ft (bimoteur) RWY 35 : main droite 1000 ft (monomoteur) / 1500 ft (bimoteur)
Sorties VFR
Nord : NA – WA – EW – N Ouest : WL - WD Sud : DR – SW – SA – SB Il existe des points de report spécifiques aux hélicoptères.
Nom Le Luc Le Cannet (LFMC) – AD à usage restreint
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Position ATC GND : 121.850 | TWR : 123.0 | APP (LE LUC) : 122.2
Altitude 265 ft (10 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. MUS 428 (NDB) LU 378 (NDB) LUC 113.0 (VOR)
CTR
CTA 1.1 Toulon : 1000ft ASFC – FL055 (classe D) CTA 1.2 Toulon : FL055 – FL125 (classe D) TMA 8 Nice : FL055 – FL195 (classe D) SIV Nice 1.2 : SFC – FL115 (classe G)
Pistes
13 (129°) ; TODA 1399, ASDA 1399, LDA 1131 31 (309°) ; TODA 1399, ASDA 1399, LDA 1277 09 (087°) ; TODA 799, ASDA 799, LDA 799 27 (267°) ; TODA 799, ASDA 799, LDA 799
Circuits AD
RWY 13 : main droite 1300ft RWY 31 : main gauche 1300ft RWY 09 : main droite 1300ft RWY 27 : main gauche 1300ft
Sorties VFR
Nord : DG – NW – NL – NE – NC Ouest : TV – BJ – MY Sud : SA – SW – SE - ST Est : ET
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Nom Hyères Le Palyvestre (LFTH)
Position ATC GND : 121.800 | TWR : 121.000 | APP : 126.325
Altitude 13 ft (1 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. TLN 322 (NDB) HYE 109.0 CH 27X (TACAN)
CTR
CTR Hyères : SFC – 1000 ft ASFC (classe D) CTA 1.1 Toulon : 1000ft ASFC – FL055 (classe D) CTA 1.2 Toulon : FL055 – FL125 (classe D) TMA 8 Nice : FL055 – FL195 (classe D) SIV Nice 3.1 : SFC – FL115 (classe G) TMA Provence 6 : 4500 ft – FL195 (classe D) TMA Provence 6.1 : 4500 ft – FL055 (classe E)
Pistes
05 (050°) ; TODA 2123, ASDA 2123, LDA 1904 23 (230°) ; TODA 2123, ASDA 2235, LDA 2123 ; QFU préférentiel 13 (134°) ; TODA 1902, ASDA 1902/2044, LDA 1621 31 (314°) ; TODA 1902, ASDA 1902, LDA 1793 ; QFU préférentiel
SID
RWY 05 JULEE 2E ; BIRGO 2E ; STP 2E ; VAREK 2E RWY 23 JULEE 2W ; BIRGO 2W ; STP 2W ; VAREK 2W RWY 13 JULEE 1S ; BIRGO 1S ; STP 1S RWY 31 JULEE 1N ; BIRGO 1N ; STP 1N
STAR XATEL 3T ; ABDIL 3T ; PERUS 3T ; ABLAK 3T ; JULEE 2 ; CUERS 2 ; RUBIT 2 ; STP 2 ; VAREK 2 ; LERMA 2P ; LERMA 2T ; OMARD 2P ; OMARD 2T.
Approches RWY 05: ILS/LOC (PALME, 1700ft, 050°) – RNAV
Attentes TLN (gauche ; 229°, 1 min, 049° ; 3800ft ; IAS 220kt, Zp 6000ft) PALME (droite ; 069°, 12HYE/18HYE, 249° ; 1900ft ; IAS 220kt, Zp 8000ft)
Circuits AD
RWY 05 : main droite 1000 ft RWY 23 : main gauche 1000 ft RWY 13 : pas de circuit publié RWY 31 : main droite 1000 ft
Sorties VFR
Nord : MR et DG Ouest : PC – PT - MC Sud : ST Est : ET – CL - VC
Remarques Terrain civil et militaire. Attention au respect des itinéraires de départ VFR sur les pistes 23 et 31. Zone P63 à l’ouest des installations (SFC – FL195) et zone P62 au-dessus de la rade de Toulon.
Notes : Nice Approche gère les 3 arrivées suivantes :
CUERS 2 – XATEL 3T – ABLAK 3T qui sont des arrivées situées au Nord de Toulon (LFTH). Généralement, la juridiction
de Nice Approche s’étend jusqu’au FL120. Cependant la valeur de celle-ci peut varier s’il y a une coordination avec
Toulon Approche.
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Nom
Cuers Pierrefeu (LFTF)
Position ATC TWR : 122.700
Altitude 269 ft (9 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. TLN 322 (NDB) HYE 109.0 CH 27X (TACAN)
CTR CTR Cuers : SFC – 3000 ft (classe D) CTA 1.1 Toulon : 1000ft ASFC – FL055 (classe D) CTA 1.2 Toulon : FL055 – FL125 (classe D) TMA 8 Nice : FL055 – FL195 (classe D) SIV Nice 3.1 : SFC – FL115 (classe G)
Pistes 11 (109°) ; TODA 2065, ASDA 1985, LDA 1676 29 (289°) ; TODA 2065, ASDA 1985, LDA 1681 ; QFU préférentiel
Circuits AD RWY 11 : main gauche 1300 ft / main droite 1800 ft RWY 29 : main droite 1300 ft / main gauche 1800 ft
Sorties VFR Nord : CN et PV Est : CO Sud : SL
Remarques Terrain civil et militaire.
5.7.2 Les AD sous agent AFIS
RAPPEL
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC
connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services
d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
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Nom La Mole (LFTZ)
Position ATC TWR : 118.125 (AFIS) / APP (Nice) : 134.475 (FRA cf. page 5)
Altitude 59 ft (3 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. STP 116.5 (VOR DME)
ATS adjacents
RMZ La Mole : SFC – 2100 ft TMZ Saint-Tropez : 2100 ft – 3500 ft CTR HYERES : SFC – 1000ft ASFC (classe D) CTA TOULON 1.1 : 1000ft ASFC – FL055 (classe D) TMA 5 Nice : 3500ft – FL115 (classe C) TMA 6 Nice : FL055 – FL115 (classe C) TMA 7 Nice : 3500ft – FL195 (classe D) TMA 8 Nice : FL055 – FL115 (classe D) SIV Nice 3.1 : SFC – FL115 (classe G)
Pistes 06 (061°) ; TODA 1131, ASDA 1071, LDA 931 24 (241°) ; TODA 961, ASDA 1071, LDA 1071
SID
RWY 06 USANO 1G ; NOSTA 1G ; SODRI 1G ; LONSU 1G ; VAREK 1G ; PERUS 1G (RFL > 135) ; BODRU 1G ; BADOD 1G ; OKTET 1G ; IRMAR 1G ; LANKO 1G (RFL < 195) ; TURIL 1G (RFL > 195)
STAR
VEVAR 1D ; VEVAR 1V , BODRI 1D ; BODRI 1V ; KERIT 1D ; KERIT 1V ; SODRI 1V ; LONSU 1V : MERLU 1D ; XATEM 1V ; XATEL 1A ; ABDIL 1V ; ABDIL 1A ; ABLAK 1V ; PERUS 1V ; AMFOU 1D ; BIRGO 1D
Approches RWY 24 : VOR A de INLOV et NEKIP
Attentes
INLOV (gauche ; 304°, 1min, 124° ; 4000ft ; IAS 170kt, Zp 14000ft) NEKIP (droite ; 121°, 1min, 301° ; 3800ft ; IAS 200kt, Zp 11000ft) STP (gauche ; 277°, 1min, 097° ; 2700ft ; IAS 170kt, Zp 5000ft)
Circuits AD RWY 06 : main gauche 1600 ft (suivre tracé publié) RWY 24 : main droite 1600 ft (suivre tracé publié)
Sorties VFR Nord : EM Sud: ET, ST
Remarques
L’aérodrome n’est utilisable que si le vent moyen est inférieur à 15 knt venant du 040° au 070° ou 13 knt et 16 knt MAX en dehors de ces limites (hors hélicoptères). Atterrissage préférentiel piste 24 cause relief. Transit HELI 500 ft ASFC minimum.
Note : concernant l’approche VOR A sur La Mole, un direct STP est donné en faisant descendre l’appareil jusqu’à 4000ft (en prenant en compte les AMSR). Toutefois, la fin de l’approche est gérée par Nice Information ou par l’agent AFIS de l’aérodrome, délivrant une information uniquement.
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5.7.3 Les AD en auto-information
Nom Fayence (LFMF)
Position ATC A/A (119.050)
Altitude 738 ft (27 hPa)
ATS adjacents SIV Nice 1.2 : SFC – FL145 (classe G)
Pistes
10L (100°) ; TODA 665, ASDA 785, LDA 680 10R (100°) ; TODA 690, ASDA 830, LDA 725 28L (280°) ; TODA 725, ASDA 830, LDA 690 28R (280°) ; TODA 680, ASDA 785, LDA 665 32 (319°) , pas d’autred infos. disponibles
Circuits AD
RWY 10R : main droite 1700 ft (avions/ULM) RWY 28L : main gauche 1700 ft (avions/ULM) RWY 10L : main gauche (planeurs) RWY 28R : main droite (planeurs) RWY 32 : main gauche 1700 ft (avions/ULM) et main gauche (planeurs)
Remarques
Atterrissage difficile par fort vent du Nord-Ouest (mistral). Cisaillements importants. QFU 139 interdit aux décollages et atterrissages.
REGLEMENTATION – SERA.6005 DU 29 MARS 2018
Une RMZ est une zone à utilisation obligatoire de radio et une TMZ est une zone à utilisation
obligatoire de transpondeur.
- Les vols VFR en classe E ou G et les IFR en classe G dans un espace RMZ doivent avoir une
écoute permanente des communications air-sol. Le pilote doit obligatoirement prendre
contact en indiquant l’indicatif d’appel, le type d’aéronef, la position, le niveau et les
intentions de vol, avant de pénétrer la RMZ.
- Les vols pénétrant une TMZ doivent obligatoirement disposer d’un transpondeur
fonctionnant en mode A, C ou S.
Plus d’informations : cf. sources
RAPPEL
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur
IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service
d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
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5.7.4 Les héliports
Indicatif Nom
HNIC CHU de l’Archet II
HNIV CHU Pédiatrique de Nice Lenval
HNIP CHU Hôpital Pasteur II
HTSA Saint-Anne Hôpital Militaire
HTSM CH Sainte Musse
HCAN CH Cannes Broussailles
LFTL Cannes Le Quai du Large
LNMC Monaco
Concernant l’héliport de Monaco, il se situe dans une zone R (R-106 du sol à 3300ft AMSL) où Monaco fournit un
service de contrôle aux appareils interférant avec le circuit de l’aéroport. Un service de contrôle y est donc dispensé.
6. Crédits
6.1 Contributeurs
Rédacteurs : o Emilien Simoud ([email protected]), o Pierre-Adrien Lachaud ([email protected]), o Ben Gazzar (ex-LFMM-ACH) ([email protected]), o Lucas Zaragosi ([email protected])
Contributeurs et relecteurs : o Paul Dugourd (LFMM-CH)
o Baptiste Cliquot,
o Benjamin André (ex-LFMM-CH),
o Julien Wilkin (FR-AOC)
o Etienne Brooke (ex-FR-AOAC),
o Nelson Delgrange (FR-AOAC).
6.2 Liens utiles
IVAO France
Base documentaire Division France
Fiche mémo de Cannes
Diagramme départs Nice
METAR/TAF de Nice
Cartes du SIA
Contact FIR de Marseille
Nouvelle réglementation TMZ/RM