Management des risques liés aux Ouvrages en...

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Management des risques liés aux Ouvrages en TerreNicolas POLLET

Direction PROJETS SYSTEME INGENIERIE (PSIG)Département LIGNES VOIE ENVIRONNEMENT (LVE)Division OUVRAGES en TERRE et HYDRAULIQUES (OTH)

SNCF INFRA Nicolas POLLET1er octobre 2013

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Qu’est-ce qu’un Ouvrage en Terre ?

Déblai meuble

Déblai rocheux

Remblai meuble ou rocheux

TL 718 000 Déblai de la Valade

MN 005 000 Remblai de Nocquel Ouest

MR 930000 Tranchée du Camp long

Nicolas POLLET1er octobre 2013

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Patrimoine OT et surveillance

31 000 km de lignes

~10 %

~8 %

OT surveillés dans le cadre de tournées périodiques.

OT Sensibles ou Particuliers faisant l’objet de visites cycliques.

OT inscrits au programme Travaux pour réparation, pérennisation ou sécurisation.

1 000 km d’OA 30 000 km d’OT


Environ 10 000 OT

Environ 800 OT

Connaissance du Patrimoine s’appuyant sur 30 ans d’expérience.

Historique des incidents avec une base de données consolidées sur 15 ans.

Appréciation des conséquences et impacts des risques par une équipe de 60 personnes.

3 SNCF INFRA

Evénements Critiques Redoutés (ECR)

ECR 1 Chutes de Blocs

ECR 2 Coulées et inondations

ECR 3 Glissements en déblais


4 SNCF INFRA

Evénements Critiques Redoutés (ECR)

ECR 5 Disparition avec perte du support de la voie

ECR 6 FontisNicolas POLLET1er octobre 2013

ECR 4 Désordres affectant le support de la voie

5 SNCF INFRA

Domaine ferroviaire dans son environnement


D’une gestion de l’état des Ouvrages en Terre au management des risques qu’ils génèrent

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Objectifs et performances Système

Gabarit

Géométrie de la voie

Installations de sécurité

Caténaire

Modes de défaillance

Objectifs techniques : modes de défaillance

Objectifs Système : FDMS

FiabilitéDisponibilitéMaintenabilitéSécurité

Performances Système : S2E

Sécurité

Exploitation

Economie


€But : proposer un processus d’optimisation des risques résiduels.

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Méthode « Nœud Papillon »

PREDISPOSITION RUPTURE CONSEQUENCES IMPACTSEVENEMENTSREDOUTES

Barrières deprévention

Barrières deprotection

Barrières dedétection

Barrières deréduction

Zones exposées à l’aléa

Historique Effets sur lesinfrastructures

ExploitationEnvironnement des

infrastructures

Données d’entrée

Performances globales des infrastructures (Sécurité / Exploitation / Economie)

Données de sortie

Coûts directs de mise en œuvre, de maintenance et de maintenabilité+ risque résiduel subsistant après les barrières

Coûts indirects (réparation, indemnisation, pertes d’exploitation …)+ effets sur l’image, l’absence ou la réduction du service de transport


Barrières dedétection

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Bénéfices de la méthode

Bénéfices managériaux : outils visuels donnant du sens aux acteurs du management des risques et facilitant l’appropriation en un temps record ;

Bénéfices techniques : la méthode permet d’identifier clairement les besoins pour atteindre les performances Sécurité, Exploitation et Economie ;

Bénéfices politiques : le management des risques sert à construire clarifiant les responsabilités de la chaîne d’acteurs et les limites de la politique face aux risques naturels majeurs ;

Bénéfices économiques : la méthode propose des solutions sur-mesure, financièrement soutenables en lien avec le contexte d’exploitation, tout en étant socialement acceptables.

La méthode développée par et pour le domaine OT voi t son application élargie au système ferroviaire et présente un potentiel fédérateur multidisciplinaire


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