Management des opérations - CanalBlog

MASTER ADMINISTRATION ENTREPRISE

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Management des opérations

Patrick MIREBEAU

Institut Supérieur du Management

22 BP 876 Abidjan 22 –Cocody ,Riviera Bonoumin.

mail :[email protected]

MAE

Gestion d’entrepôt


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Table des Matières

PATRICK MIREBEAU SCM 20122

•Introduction Page 3•Quels sont les critères discriminants ? Page 8•OU LOCALISER L’ENTREPÔT? Page 10•MISE EN PLACE D’UN WMS 3•TMS : TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM Page 29


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L ’entrepôt s’inscrit dans un réseau logistique :

En amont de la production (matières premières, produits semi-finis, consommables),

En aval (distribution des produits finis),En après-vente,

C ’est un lieu :

• de rencontre et de gestion de différents flux,•de réalisation d ’opérations physiques et administratives,•de création de valeur ajoutée,•où la rentabilité est un souci permanent, où les besoins de gestion sont importants.

3 PATRICK MIREBEAU SCM 2012

INTRODUCTION


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la Gestion de l’entrepôt et l’Exécution des transports doivent assurer la distribution des produits et fournir à l'entreprise les avantages spécifiques suivants :

• Meilleure productivité de l’entrepôt• Réduction des coûts administratifs, de main d’oeuvre et de transport• Espace le mieux utilisé possible• Pertinence de l’inventaire• Moins de livraisons partielles et meilleure rotation des produits• Utilisation plus efficace du matériel (comme les chariots élévateurs ou les palettiseurs)• Service de transport optimal• Capacité de distribution renforcée



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Meilleur service client grâce à certaines améliorations, notamment :

− Moins de livraisons partielles− Moins d’erreurs− Livraisons dans les délais− Services à valeur ajoutée− Respect des contraintes du client

• Prise en charge du marché international• Mise en place progressive de codes à barres et de la collecte des donnés par ondes radio (technologie RFID)• Suivi global tout au long de la chaîne logistique• Collaboration facilitée entre les partenaires commerciaux



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L’entrepôt par son positionnement, sa taille, ses fonctionnalités révèle la nature dessolutions logistiques mises en oeuvre par les entreprises. Le développement de l’outild’entreposage est souvent la transposition de la stratégie logistique.

L'entrepôt ou les entrepôts se définissent à la fois comme :

- un des outils pivot de la gestion des flux permettant le stockage, le tri, lamassification ou l’éclatement de flux de produits. Ils peuvent avoir des vocationsmultiples suivant un axe de couverture géographique (de mondial à régional) ou un axede couverture fonctionnelle allant de la préparation de commande à la réalisationd’opérations de post-manufacturing.

- un outil opérationnel dont le montant des coûts d’exploitation peut être conséquent.Certains grands entrepôts accueillent + de 500 employés en période de forte activité

- un investissement important : 20.000m² représentent un investissement d’environ15 Millions d’euros (hors foncier), dont les 2/3 environ pour laconstruction, le 1/3restant étant réclamé par les dépenses d’équipement interne à l’entrepôt.



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La démarche de choix d ’une solution de gestion d ’entrepôt:

–Pour une entreprise qui veut mettre en place une solution de gestion d'entrepôt ,lesétapes de la démarche sont les suivantes

-Définir le périmètre de la solution et les objectifs recherchésRecenser les besoins fonctionnels

-Trouver des produits susceptibles d ’y répondre–-Étudier l’adéquation des réponses et opter pour une solution- Mettre en œuvre la solution adoptée



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Quels sont les critères discriminants ?

- Le dimensionnement du projet; combien de sites concernés, surfaces approchées,...- Importance, volumes et complexité des flux traités : production, inter usines, distribution- Périmètre fonctionnel couvert,- Aspects techniques informatiques : A t-on déjà un WMS, l'expérience et la connaissance d'un WMS, ...- Architecture informatique existante: peut-on dans l'architecture existante ajouter un site, ajouter un nouveau produit, sur quel type de système, ...- Quels sont les compétences internes dont on dispose ? Qui peut assumer la Direction de projet? quels seront les ressources DRH, SI, Commercial, Juridique, techniques,...dont on pourra avoir besoin ? Qui ?- quel est l'objectif de délai fixé à ce projet : 3 mois? 6 mois ? ...- Adhésion des acteurs au projet --- Complexité de paramétrage et d ’interfaçage



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Les outils de gestion d ’entrepôts évoluent de façon permanente au gré :

- d ’une intégration sans cesse croissante des acteurs logistiques,–- de la mise en œuvre des nouvelles technologies.

•Bien choisir un outil de gestion d ’entrepôt :

–C ’est prévoir l ’évolution de sa stratégie logistique, de son métier d ’entreposage, et l ’inscrire dans une stratégie logistique globale d ’entreprise. –

C ’est étudier une offre diversifiée et en pleine mutation… dans un contexte métier qui évolue avec les techniques et les concepts logistiques.



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OU LOCALISER L’ENTREPÔT?


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Les quatre questions préalables.

Ce qu’il importe de prendre en compte c’est le coût de la manœuvre logistiquecorrélé au niveau de service nécessaire au support opérationnel de la vente desproduits.

Pour atteindre cet optimum il faut traiter des 4 questionssuivantes,

1. Ou se fera la différenciation/ personnalisation du produit ?Par différenciation-personnalisation il faut entendre les opérations physiquesd’apports de mise en conformité réglementaire et/ou de valeur ajoutée sur leproduit.

2. Quelle sera l’architecture du système d’information ?Evidement l’ubiquité des transmissions est une chose qui semble aller de soidans nos pays mais il se peut que le maillage de télécommunication ne soit paséquivalent sur un même espace et dans certaines pays hors ‘UE’ les différencessont notables.

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3. Quelle sera la configuration du réseau physique de distribution ?Selon les produits à distribuer la notion d’entrepôt se révèle très différente depar le produit, mais aussi le type de métier et le type de relation au réseau dedistributeurs

4. Comment s’organisera le pilotage de l’activité logistique ?Cette question renvoie à l’approche du mix Stock – niveau de service et donc autype d’infrastructures utiles à la mise en œuvre de cet optimum recherché.

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Localisation de l’EntrepôtLocalisation de l’EntrepôtLocalisation de l’EntrepôtLocalisation de l’EntrepôtDeux types d’approche


1 : La méthode ‘Classique’

1. Le subjectif – objectif.Basé sur l’historique de la prise en compte de cette question et despratiques sectorielles. A titre d’exemple on pourra dire qu’en ce quiconcerne la distribution en France la région parisienne est le lieu idéald’implantation d’un entrepôt du fait, du poids du marché, puisque 1/6 de lapopulation française y vit, du maillage spatiale typiquement français entoile d’araignée au départ de la capitaleMaintenant si l’on vise en même temps un développement France Benelux etl’Allemagne et/ou Grande-Bretagne tout est à reconcevoir !

1. Le recherche barycentrique2. L’approche heuristique

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2. Le recherche barycentrique

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La méthode barycentrique consiste à formaliser l’origine et les destinations des fluxglobaux de l’entreprise dans une même unité poids et distance. Puis a relier deux àdeux les destinations entre elles et ainsi de suite entre les points moyens définisjusqu'à avoir relier tous ces points moyens entre eux., le point d’équilibre, désignel’endroit ou doit se trouver le site d’entreposage. Les point moyens entre deuxdestination équilibre la donnée poids multiplié par la distance. Les principauxproblèmes sont :

1. que les coûts de transport ne sont pas linéaires ce que cette approche induit,2. que les zones frontières entre barycentre ne sont pas finement prises en

compte,3. que les notions de temps de livraison du fait des conditions routières sont

passées à la trappe, ainsi d’ailleurs que des éléments sur les distances réelles etles approches du nivellement …

L’intérêt de cette méthode est que l’on peut l’appliquer sur toutes notion d’espace,de l’entrepôt à un pays aux limites susnommées.

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3 - L’approche heuristique.

Une approche dite heuristique est une approche dont la valeur absolue n’est pascertaine mais que l’on choisit néanmoins pour son indéniable fécondité. Le modèleheuristique par les coûts consiste à déterminer premièrement une base de donnéesregroupant les coûts :des différentes prestations : selon les montants connus ou estimés des prestationsenvisagées (notamment celles liées au transport) ; des différents niveaux de service: selon les délais fixés pour le transport, selon le type de transport (express,messagerie, groupage…) ; des contraintes spécifiques : selon les horaires ou jours depassage pour les livraisons, selon le type de véhicules employés voire selon lesystème de manutention intégré.Il s’agit deuxièmement de définir un programme informatique qui fixe des règles decomportement entre chaque donnée : à un type d’envoi et une destination précise estaffecté un coût ; à une destination est affecté un coefficient de pondération (enfonction des contraintes de livraison) ; etc.On obtient ainsi un tableau synoptique des coûts à engager en fonction descontraintes de transport enduites par la localisation de l’entrepôt. La réalisation dece programme peut se faire au travers d’une application dans un tableurinformatique. Cependant, les cabinets de conseil en transport et logistique disposentd’applications rapides qui permettent de réaliser des simulations et donc de mesurerle coût de tel ou tel choix. La principale limite de cette approche provient du fait queseul le facteur " coût " est pris en compte dans l’établissement des solutions ; il estde fait surdéterminé.

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L’approche d’optimisation


Deux approches existent en ce qui concerne la localisation del’entrepôt :

l’optimisation par les coûts

Le modèle se construit à l’aide de la définition :d’un objectif auquel sont subordonnés tous les calculs (par exemple leniveau de service) ;de variables qui reprennent la structuration physique et économique dusystème (familles de produits, niveaux de stock…) ;de contraintes liées aux conditions de fonctionnement (délais desfournisseurs, performances de travail de l’entrepôt, coût de transporten fonction du service demandé…).Ce que l’on nomme une fonction objectif c’est la définition de la règlequi détermine, les calculs et la logique du système, ainsi dans certainscas on définira le niveau de service ou son application à certains typesd’actions comme objectif à remplir, quel qu’en soit le coût ; Ceci estcaractéristique des phases de conquête d’une position.17


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Le réseau de flux est modélisé par les variables qui représentent leséléments fondateurs de la circulation matérielle et de l’information. Lesfournisseurs sont reliés à des niveaux de stocks eux-mêmes liés à desclients. Les règles de gestion sont définies, ainsi les niveaux de stocks parfamille de produits, et mettent en relations les divers acteurs. Letransport relie ces acteurs selon là aussi la possibilité de mettre l’ensembledes tarifications de chaque prestataires.

Les contraintes sont les éléments qui ne peuvent être contournées, ainsi lesdélais des fournisseurs, la performances de travail de l’entrepôt, le choixde tel ou tel mode ou barème de transport en fonction du service à rendre,…

L’avantage de ces études c’est qu’elles autorisent de faire des simulationsen termes de coûts, de niveau de service, ou de mixage de ces objectifs,ainsi que de définir les plages de stabilité en fonction des quantités ou desévolutions de niveaux de services proposables.

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Finalement où localiser ?


Les 6 points clefs de la localisation

Le type de produit ; On comprend aisément que stocker des CD sur 500 m2 dans lequartier de l’Opéra peut avoir sa validité du fait de la marge par produit mais que sil’on a affaire à des ‘palettes d’eau’ le raisonnement ne sera pas le même

La valeur du produit ; Ce qui vient d’être dit se renforce par la structure de coût duproduit, qui fait qu’un produit à bonne marge pourra se loger dans des endroits chers

L’arbitrage entre flux d’approvisionnement et espaces de distribution ; Selonqu’un produit aura ses origines au sein de la Communauté européenne ou non, laquestion du lieu d’arrivé port ou aéroport déterminera la question du ‘Stock Central’

L’arbitrage entre faire en interne et faire faire par un prestataire ; Selon lataille de l’activité tout autant que l’expérience accumulée cette question et les savoirfaire des prestataires, l’ensemble donnera lieu à certain type de solutions,

Les possibilités et intérêts de l’immobilier. Ceci peut-être un point financierimportant de ‘sécurisation’ d’une partie d’actif ?

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L’approche traditionnelle

Ceci consiste à approcher la question en ne voyant qu’un bâtiment, avec du stock à l’intérieur et une collection de fonctions et taches à accomplir.

Le déroulement du processus induit les opérations suivantes :

•Les réceptions de marchandises •Les contrôles des marchandises •Les mises en stock des produits •Le renseignement des base de données sur les approvisionnement •La réception des ordres de préparation de commandes •La préparation de commande •Le contrôle de la préparation •Le conditionnement et l’emballage •L’allotissement des commandes •L’organisation des expéditions •Le contrôle des expéditions •Le renseignement des bases de données sur l’exécution des opération de préparation-expédition

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A ces fonctions peuvent s’adjoindre,

Des taches physiques ;

Ainsi les opérations de personnalisation technique des produits, de reconditionnement, voire de réalisation de tâches dues aux impératif marketing de campagnes de venteset de retour des produits.

Des taches administratives ;

Inventaires et tenue de stocks, gestion des personnels et des moyens, traitement etrecyclage des déchets.On admettra aisément que si cette approche n’est pas fausse, elle pêche par contrepar une vue essentiellement fonctionnaliste qui a toute les chances de déboucher surune impossibilité de pilotage et l’affectation de ressources sans trop dediscernement en réaction à la conjoncture

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Tendance générale dans la conception.

Le démarche traditionnelle privilégie la moyenne comme indicateur et lesinformations à posteriori de constat d’engagement de moyens.La démarche système s’appuie sur la fréquence de dispersion des événements et doncpermet une approche à priori de simulation qui permet la recherche permanente destabilité afin de respecter les coûts d’exploitation consentis.

Trois outils permettent de travailler à l’optimisation de l’organisation, se sont successivement.

•La typologie des produits •La maîtrise des temps d’activité •Le niveau de service. Typologie des produitsL’organisation de l’entrepôt suppose d’établir une typologie des produits à stocker,c’est à dire de définir le comportement de ces produits afin de mesurer leur degrésd’homogénéité. La connaissance de ce degré importe en ce qu’elle définit l’ensemblede l’organisation interne . Pour saisir cette information il existe deux méthodes, larépartition de Pareto ou loi ABC et ce que nous nommerons l’ABZ ou loi decorrélation entre quantité stockée et expédié les deux autorisent le choix desmoyens de stockage.

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MISE EN PLACE D’UN WMS


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Les améliorations en matière de Système de gestion des entrepôts conduisent dans latrès grande majorité des cas à augmenter la satisfaction des clients grâce à laréduction des délais et grâce à des livraisons fiables à 100 %, ainsi qu'à une meilleureproductivité (utilisation des ressources d'entreposage, une réduction des stocks etune productivité améliorée)

Les entreprises utilisant ce type d'outils sont de plus en plus nombreuses.

Les PME/PMI pour arriver à de bonnes performances s'équipent également et de plusen plus nombreuses. Les outils adaptés sont divers et il est important de ne pas setromper dans le choix du logiciel.



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Fonctionnalités principales d'un WMS

•Rationalisation des procédures de rangement (connaissance en temps réel des quantités et des positions produits)Amélioration de la productivité car meilleure gestion occupation du personnel ( enchaînement coordonné des taches)Rapidité et efficacité des opérations de réception et de rangementOptimisation de la préparation des commandesRéduction des litiges (meilleur contrôle et responsabilisation)Capacité à renseigner les clients et à leur diffuser des informations de manière simple et automatiqueUtilisation de web-services pour de l’information temps réelGains de temps pour les traitements administratifsConnaissance des capacités et possibilités de prise en compte ou non d'une nouvelle activité•Le choix et la mise en œuvré du WMS le plus adapté aux besoins de l'entreprise passe par la rédaction d'un cahier des charges et par un processus de consultation de différents éditeurs•Le cahier des charges exprimera les processus et modes de traitement souhaités par l'entreprise

Résultats et gains généralement obtenus :



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Objectifs WMS

Tenir les stocks: "le bon produit à la bonne adresse de stockage".Adressage DynamiqueApporter de la rigueur pour fiabiliser les informations utiles à la gestion des stocks

Optimiser l'espace de stockage : taux de remplissage Zone produits surgelés

Augmenter la productivité des opérations de l'entrepôt- prévision charge de w sur différentes fonctions ( réception, mise en stock, cross docking, ...)Diminuer le taux d'erreurs picking: entrepôtOptimiser la préparation de commande en fonction des tournées de livraison

Réduire la charge de travail relative aux opérations administratives

Fiabiliser la traçabilité amont et aval (track & trace) en lien avec les opérations d'entreposage: DLC, FEFO, retrait lots périmésOptimiser les processus internes (réception, rangement, préparation de commande, expédition, ...) de l'entrepôt par des fonctionnalités avancées: algorithme d'adressage, ...Réduire les coûts logistiquesFacturer l'activité de prestations logistiquesSuivre l'activité de l'entrepôt par un tableau de bord, des statistiques précises et des mesures d'écarts prévus/réalisésMaîtriser et réduire les stocksCommunication et échange de données externes: EDI, Web EDI (transporteurs, clients, fournisseurs, ...)..../ ...



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(a)Le client envoie ses commandes à son fournisseur(b)Lorsque la marchandise est prête, le fournisseur émet une Mise A Disposition àl’adresse de notre agent à l’étranger(c)Lorsque le container est chargé, l’agent émet une Mise A Disposition à l’adresseFrance. L’arrivée du container est constatée dans le produit de Transit.Inclus dans le périmètre(1)Saisie des entrées prévisionnelles, comparaison des arrivages aux entréesprévisionnelles(2)Saisie des ordres de livraisons émis par le client (échéancier)(3)Emission des bons de livraison(4)Emission des ordres de transport(5)Le transporteur envoie sa facture. Le warehousing system doit fournir tous leséléments pour la pointer rapidement(6)La facture au client est émise par le système de transit, mais le warehousing systemdoit fournir tous les éléments de calcul (manutention, stockage,etc.



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TMS : TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM


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Qu'est ce qu'un TMS : Notre définition du TMSPrévoir le besoin de transport et le planifier... Puis le gérer au jour le jour, au fil desbesoins... Le sous-traiter au bon transporteur... Composer et optimiser les lots…Enassurer le suivi au fil des kilomètres... Remonter en temps réel les preuves delivraison.

Le système de gestion du transport, ou TMS (Transport Management System) couvreun ensemble cohérent de briques fonctionnelles s’étendant sur les niveaux dedécision stratégique, tactique, opérationnel et d’exécution.

Le TMS (logiciel de gestion du transport - Transport Management System )s'intègrent aux modules des logiciels de Supply Chain Execution (SCE).Bien souvent interfacés aux ERP, ils sont l'équivalent des WMS (WarehouseManagement System - gestion de l'entrepôt) pour le transport. La plupart desspécialistes s’accordent aujourd’hui à définir le TMS comme une solution logicielle deplanning et d’exécution des flux physiques externes, et donc du transport desmarchandises, tout en prenant en compte le transport multimodal, les ruptures decharge et la dimension internationale des échanges. En France, une bonne quinzained’acteurs se revendiquent éditeurs d'un TMS.

Les TMS ont trois fonctions principales :1) l'analyse et l'aide à la décision2) le suivi opérationnel des opérations et tournées de transport3) le Reporting des différentes opérations



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Qui propose des TMS ?De très nombreux éditeurs de logiciels présentent à ce jour des "solutions TMS" ouprétendent avoir une " solution TMS", mais tous ces produits n'ont pas les mêmesrôles et les mêmes fonctionnalités. certaines des solutions proposées sont partielleset ne s'intéressent qu'à une ou plusieurs fonctions spécifiques liées au transport.

Certaines de ces "solutions TMS" ne sont que des comparateurs de tarifs, certainesautres ne sont que des interfaces accrochées à un WMS qui déterminent selondifférents critères le mode de transport pour l'entreprise et éditent les documentsnécessaires, transmettent les informations aux transporteurs par EDI et pré -taxent l'envoi, certaines ne sont que des systèmes de pré taxation ou préfacturation qui permettent un contrôle simple et rapide au moment de la réceptiondes factures transporteurs, ... d'autres ne sont que des outils de calcul de réseau,d'autres ne sont que des optimisateurs de tournées, ...

En fait , à ce jour sous le label TMS ou " solution TMS" on trouve des propositions etdes solutions partielles pour beaucoup, sûrement performantes et peut êtresuffisantes pour certaines entreprises mais ne couvrant qu'un aspect très partieldes problématiques qui se posent généralement.

Ces produits de différentes origines contribuent à améliorer la fonction transport,mais ils ne sont pour la plupart partiels ou incomplets et n'apporte pas forcément lasolution recherchée par l'entreprise



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Qui est concerné par le TMS ?Toutes les entreprises, et ce qu'elles que soient leur taille, dès lors que la

fonction transport existe. rappelons que généralement le transport représente un peu plus de 50% des coûts logistiques de l'entreprise



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Regrouper TMS et WMS ?Tout d’abord, au niveau de la planification du transport : en intégrant les commandesdes clients au préalable dans un TMS, la planification peut se faire de façonavancée. L’entreprise peut alors optimiser ses groupages et piloter le WMS enordonnançant les commandes en fonction des chargements obtenus sur le papier oulancer des vagues de préparation par groupage transports qui serait éclatée sur lemême quai. La priorisation des préparations de commandes peut être faite suite à laplanification des tournées. Par exemple, l’ordonnancement des préparations descommandes suit celui des chargements.

Cest donc dans ce cas le transport qui pilote la préparation : mais là encore rien derévolutionnaire... Cela fonctionne depuis des années 'c'est une question dedécoupage des lancements en préparation

C'est vrai sur le papier, à part que si l'entreprise a externalisé son transport, lesoptimisations de tournées sont alors rarement possibles, l'entreprise suit lespréconisations données par le transporteur: chaque envoi est généralement attachéà une Plate-Forme définie et entre dans un schéma transport que ne maîtrise pasl'entreprise.

La collecte de la remorque se fait généralement à heure fixe pour une zonedéterminée.



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Notons qu'il n'y a dans ce cas rien Non plus de vraiment révolutionnaire pour qui adéjà installé et paramétré différents WMS du marché, cela fonctionneparfaitement même avant que l'on parle de rapprocher WMS et TMS . Certainsproduits intègrent depuis longtemps en standard l'etiquettage transporteur

Optimiser les tournées dans un ensemble TMS / WMS: , Cela peut fonctionner si leplan de transport n’est plus figé mais peut être réellement optimisé au quotidien.Cela peut être le cas si l'entreprise a effectivement des clients furtifs et si toutdoit être ré-optimisé de façon permanente, sachant que le taux de remplissage desvéhicules est un indicateur clé pour un gestionnaire de transport, on imagine ici legain pour son activité. Pour les envois partiels, les commandes volumineuses peuventêtre expédiées dans plusieurs véhicules.

Le TMS définit le maximum de chargements et peut découper la commande enplusieurs morceaux transmis au WMS pour préparation en fonction d’une typologiede produits.

Pour les opérations de cross-docking en entrepôt, la gestion des véhicules en amontdu cross-docking, l’enlèvement est primordial pour le départ des groupages oul’éclatement en sortie d’opération. Le calcul du temps de traitement d’un cross-docking peut être effectué par un WMS et doit être intégré dans le plan detransport du TMS et ainsi gérer l’heure d’arrivée nécessaire du véhicule.



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Une des grandes difficultés des chargeurs et des 3PL( leurs prestataires) estd’anticiper la saisonnalité des ventes de leur client pour définir le besoin entransport. Intégrer des prévisions de commandes dans le TMS à l’aide des donnéeshistoriques des préparations du WMS peut permettre une vision plus fine à moyenterme et un éventuel aménagement du schéma de transport

Au niveau de la facturation, le calcul d’un coût global au niveau du transport et de lalogistique d’une commande permet de connaître la marge logistique d’un dossier ou dedéfinir un minimum de commandes pour un tarif dans le cas d’une logistique dédiéed’un client faite par un prestataire.

Techniquement, l’apport pourrait être significatif, les opérateurs travaillent sur unemême base de données, une même architecture système, voire le même logiciel. Samaintenance est d’autant plus aisée pour les DSI, sans parler des interfacesintégrées et donc simplifiées entre le WMS et le TMS.

L’avenir des éditeurs serait-il dans le fait de mutualiser leurs offres en intégrantun WMS et un TMS qui formeraient un système de "Global Execution". Peut -être ,mais pas si sur qu'il y ait un marché aussi important ...


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